Opony zimowe: czym są, jakie są różnice, jak wybrać i używać (3 zdjęcia). Znaczenie używania opon zimowych Używanie opon letnich zimą

Po co montować opony zimowe?
-Znaczenie używania opon zimowych...
-6 nieporozumień przy korzystaniu z opon zimowych ...

Po co montować opony zimowe?

Zimą droga jest znacznie bardziej niebezpieczna niż w ciepłym sezonie; niezależnie od warunków (śnieg, lód, mokra nawierzchnia) zimą przyczepność na nawierzchni jezdni jest mniejsza niż latem.

Opona zimowa zmniejsza ryzyko aquaplaningu dzięki specjalnemu profilowi ​​bieżnika zaprojektowanemu do odprowadzania wody spod opony. Głębokość bieżnika opony zimowej jest głębsza niż w przypadku opony letniej, co zapewnia jej lepszą przyczepność i lepszą trakcję. W rzeczywistości profil bieżnika opony zimowej ma więcej lameli niż opony letniej, co poprawia przyczepność na śniegu. W produkcji opon zimowych stosuje się mieszankę gumową z dodatkami silikonowymi, która pozwala zachować elastyczność na zimno, a tym samym zapewnić skuteczne hamowanie.

Znaczenie używania opon zimowych

Opona zimowa przeznaczona jest do jazdy po wszystkich typach dróg zimowych, nie tylko po drogach zaśnieżonych, w każdych warunkach pogodowych zimą: - na wszystkich rodzajach nawierzchni: na drogach zaśnieżonych, oblodzonych, na mokrych i mokrych nawierzchniach , o znacznej grubości folii wodnych, a także na drogach zimnych i suchych w każdych warunkach atmosferycznych: w lekkim lub ulewnym deszczu, w deszczową pogodę lub w sucho i zimno

W niskich temperaturach

6 nieporozumień na temat używania opon zimowych

Wszyscy wiemy, że opony zimowe warto jeździć zimą. Pozwala nam to zminimalizować wrażenie nadejścia zimowych warunków atmosferycznych na drogach, po których jeździmy. Za stosowaniem opon zimowych przemawia wiele czynników – łatwiejszy wjazd, bardziej posłuszny samochód na śliskich drogach, bardziej znajome hamowanie i wreszcie rozgrzewający czynnik pewności. ALE! Czy na pewno wiesz wszystko o oponach zimowych?

Pierwsze złudzenie

Stosowanie opon zimowych jest uzasadnione nawet na jednej osi.

To najczęstszy błąd wśród entuzjastów motoryzacji. W ten sposób na Zhiguli rozwiązany jest tylko problem umiejętności przełajowych i ruszania. W tej konfiguracji „klasyk” będzie źle skręcał i hamował – przednie koła pozostają „śliskie”, a to przód zapewnia hamowanie i sterowność. Ale najgorsze dzieje się, gdy właściciele aut z napędem na przednie koła oszczędzają na oponach zimowych. Wydawałoby się, że instalując takie koła z przodu, rozwiązuje się wszystkie problemy - zdolność do jazdy w terenie, ruszanie, hamowanie i obsługę - ponieważ wszystko to zapewniają przednie koła napędowe. Pojawia się uczucie spokoju i pobłażliwości. I wtedy dzieje się coś strasznego. Na jednym ze śliskich zakrętów tylna oś nagle wpada w poślizg i wciąż posłuszny samochód nagle zawraca do tyłu i wypada z drogi. Jedynym wyjściem z tej sytuacji jest dolanie gazu, aby samochód wyszedł z poślizgu. Ale jest to bardzo trudne moralnie (działanie jest nienaturalne dla normalnych ludzkich reakcji, naprawdę chcę zrzucić lub zwolnić gaz), a na drodze zwykle nie ma miejsca na takie działania.

Nie oszczędzaj na oponach zimowych, zwłaszcza z napędem na przednie koła - takie oszczędności pójdą źle. Załóż opony zimowe na wszystkie cztery koła.

Drugie nieporozumienie

Kolec działa tylko na czystym, suchym lodzie o grubości powyżej 1 mm.

Znowu złudzenie czystej wody. Kolec zawsze sprawdza się – zarówno na śniegu, jak i na każdym lodzie, nawet bardzo cienkim. I nawet gdy jest mokry, z warstwą wody na wierzchu. To prawda, że ​​jego skuteczność w tym drugim przypadku gwałtownie spada. Ale każda, nawet najlepsza opona bez kolców zachowuje się w takiej sytuacji znacznie gorzej!

Trzecie nieporozumienie

Na czystym asfalcie kolce są matowe.

Tak, ale tylko na oponach bez kolców. Nawiasem mówiąc, w sprzedaży możemy znaleźć nawet całoroczny Bl-85 z kolcami - takie opony z kolcami wytrzymają całkiem sporo. W dobrych - bieżnik (jego wzór, cięcie), skład gumy i kolce są tak dobrane, aby wszystko się zużywało jednocześnie. W takim przypadku wysokość wystania kolca nad powierzchnię opony pozostaje niezmieniona.

Nawiasem mówiąc, nie do końca poprawne jest stwierdzenie, że droga hamowania na asfalcie wzrośnie z powodu kolców. Rzeczywiście, może wzrosnąć, jeśli zwolnisz z „poślizgiem”. Ale jeśli na lodzie trzeba hamować nie „do podłogi”, to na asfalcie, po co to robić?

Czwarte nieporozumienie

Utrata 2-3 kolców prowadzi do braku równowagi.

To założenie dotyczy tylko opon z kolcami losowymi. Markowy kolec pasażerski waży dziś w granicach jednego grama, więc utrata nawet trzech sąsiednich spowoduje nierównowagę nie większą niż trzy gramy.

Piąte nieporozumienie

Zmniejsz ciśnienie w oponach na śliskich drogach.

Działania całkowicie błędne, gdyż zwiększa to obszar styku opony z drogą, co prowadzi do spadku ciśnienia właściwego. W rezultacie przyczepność opony na śliskich drogach ulegnie pogorszeniu.

Nieporozumienie sześć

Hamowanie przerywane skraca drogę hamowania.

Niestety wśród kierowców panuje podobna opinia. Znowu to złudzenie! Droga hamowania w poślizgu na śliskiej drodze jest zawsze krótsza niż przy hamowaniu przerywanym. Ci, którzy nie wierzą, mogą sami sprawdzić. Co więcej, różnica w drodze hamowania (w poślizgu i z przerwami) w oponach śliskich będzie większa niż w dobrych zimowych. Faktem jest, że po tym, jak siły hamowania przestają działać na zablokowane koło, musi ono rozkręcić się, ale na lodzie łatwiej mu się ślizgać i nie ma się o co zaczepiać przy kręceniu. Najskuteczniejsze hamowanie jest na granicy zablokowania (nawet teoretycznie - przy 15% poślizgu). Jednak opanowanie tej metody hamowania jest bardzo trudne. Ponadto nie można wymagać od wszystkich „prywatnych handlarzy” umiejętności jubilerskiej pracy stopą. Tutaj na pierwszy plan wysuwa się takie pojęcie, jak wygoda hamowania, informacyjność zachowania opony podczas hamowania. Jeden z nich nagle wpada w „poślizg”, drugi zapewni coś w rodzaju podskoku na pedale hamulca, zanim zablokuje się nawet na lodzie.

Nawiasem mówiąc, pierwsze układy przeciwblokujące, które właśnie pojawiły się w swoim czasie, znacznie wydłużyły drogę hamowania samochodu, ponieważ ich zadaniem było zapewnienie sterowności podczas hamowania. Jedynie systemy najnowszej generacji próbują skrócić drogę hamowania. Tak więc opony zimowe skupiają się głównie na hamowaniu poślizgowym. Chociaż coraz częściej pojawiają się takie, które są tworzone specjalnie dla ABS.

Narysujmy linię

Opony z kolcami mają przewagę nad oponami bez kolców na drodze hamowania na lodzie od 20 do 50%, na śniegu - od 5 do 10, ale na asfalcie wzrasta nawet o 5%, ponadto hamując z „poślizgiem” ”. Przy ruszaniu i przyspieszaniu na lodzie wygrywają do 30%, na śniegu - do 10.

Który preferować? Pytanie: Jak jeździć: z ćwiekami czy bez? - podobny do Hamleta. Każdy musi sam odpowiedzieć. Ponadto każda opona – z kolcami lub bez – może być dobra i zła. A w niektórych sytuacjach dobre opony bez kolców mogą być lepsze niż opony ze złymi kolcami.

Należy pamiętać, że nawet najbardziej obskurna opona z kolcami ma krótszą drogę hamowania niż ta sama opona bez kolców. Oznacza to, że w krytycznej sytuacji na drodze ze śniegiem i lodem samochód na nich zatrzyma się kilka metrów wcześniej niż na bezkolcowych. Te dwa lub trzy metry, których często brakuje w sytuacjach awaryjnych. Dzięki ćwiekom możesz jeździć wszędzie bez wysiłku.

Tylko nie myśl, że nawet na najlepszych oponach z kolcami samochód będzie się zachowywał jak latem na suchym, czystym asfalcie! Nie ma sensu używać cierni tylko tam, gdzie drogi są zawsze czyste.

Początkujący kierowcy często szukają w przepisach terminu, w którym konieczna jest „zmiana” samochodu, a także oficjalnego uzasadnienia kar za opony poza sezonem. Reguły ruchu nie zawierają takich informacji. Ale warunki pracy opon, dane dotyczące zimowej wersji opon i grzywien można przestudiować w załączniku do Regulaminu ruchu drogowego.

Grzywna w wysokości 500 rubli. lub ostrzeżenie przy odprawie na drodze reguluje Kodeks Odpowiedzialności Administracyjnej, który powołuje się na Załącznik nr 1 do przepisów ruchu drogowego.

Gdzie jest wskazana data wymiany opon?

Okres eksploatacji opon z kolcami, gumy ciernej zimowej jest zawarty w Regulaminie Technicznym, który wszedł w życie na terytorium Rosji od początku 2015 roku. Rozporządzenie Międzynarodowe, do którego przystąpiły państwa członkowskie Unii Celnej, wskazuje że opony z kolcami nie mogą być używane latem. Opony zimowe należy zakładać na okres zimowy (od 1 grudnia do 28 lutego (29)), a używanie opon ciernych (potocznie „rzep”) jest dozwolone o każdej porze roku.

Funkcjonariusze policji drogowej nie są uprawnieni do karania za opony nieodpowiednie do sezonu, ponieważ rosyjskie ustawodawstwo nie przewiduje sankcji za prowadzenie samochodu z oponami letnimi zimą i odwrotnie. Istnieją jednak normy, według których kierowca może zostać ukarany grzywną za zużyty bieżnik, odkształcenie opon, felgi.

Przepisy ruchu drogowego dotyczące stanu opon, tarcz

W 2018 roku obowiązują Przepisy Ruchu Drogowego z Załącznikiem nr 1 „Wykaz usterek i warunków, w których eksploatacja pojazdów jest zabroniona”. Ustęp piąty reguluje dopuszczalną głębokość rzeźby bieżnika i odkształcenia, w których korzystanie z transportu niesie ryzyko wypadku dla wszystkich użytkowników dróg. Niniejszy paragraf przewiduje stosowanie kar w wysokości 500 rubli. Kierowcę można również po prostu ostrzec o niedopuszczalności używania samochodu w nieodpowiednim stanie.

Głębokość wzoru bieżnika

Pomiar głębokości bieżnika jest wymagany, jeśli nie jest dostępny żaden wskaźnik. Jeśli zapewnia to konstrukcja opony, to od niej zależy zużycie. Głębokość bieżnika określona w przepisach ruchu drogowego:

• do motocykli, motorowerów - 0,8 mm;
• dla samochodów osobowych i ciężarowych o ładowności mniejszej niż 3,5 t - 1,6 mm;
• dla samochodów ciężarowych (od 3,5 t) - 1 mm;
• do autobusów i transportu drogowego, w których znajduje się więcej niż 8 miejsc pasażerskich - 2 mm.

Takie wskaźniki są ustawione dla nawierzchni drogi bez śniegu i lodu. W warunkach lodu i śniegu głębokość bieżnika powinna wynosić co najmniej 4 mm. Jeśli wskaźnik wynosi 3,5 mm lub mniej, przewidziana jest kara - grzywna w wysokości 500 rubli.

Jakie opony są uważane za opony zimowe?

Ponieważ asortyment opon obejmuje kilka odmian sezonowych, właściwości opon zimowych zostały określone w przepisach drogowych. Jest to specjalne oznaczenie (góra z trzema wierzchołkami z płatkiem śniegu, łacińskie litery M S), głębokość bieżnika wynosi co najmniej 4 mm. W przypadku opon uniwersalnych zimą zasady te mają również znaczenie. Kupując komplet opon całorocznych, warto wyjaśnić obecność oznaczeń, w przeciwnym razie podczas kontroli może zostać nałożona grzywna na oblodzonym torze.

Funkcjonariusze policji drogowej mają prawo ukarać kierowcę grzywną, jeśli na oponie widoczny jest wskaźnik zużycia. Opony z kolcami mogą być używane tylko od grudnia do lutego, ich stopień zużycia jest taki sam.

Jakie naruszenia eksploatacji opon są określone w przepisach?

Aplikacja przewiduje, że nie możesz prowadzić samochodu, jeśli:

• opony są uszkodzone, odsłaniając przewód;
• ochraniacz lub ściana boczna odkleja się;
• nie ma śruby mocującej (nakrętki);
• sznur jest rozwarstwiony;
• są pęknięcia na tarczy lub felgach;
• uszkodzony kształt (rozmiar) otworów montażowych;
• istnieje rozbieżność (rozmiar, obciążenie) modelu opony samochodu.

Zabronione jest montowanie opon o różnych rozmiarach na jednej osi koła:

• rozmiar, projekt, model, wzór bieżnika;
• stopień zużycia (nowe i ze zużytymi wzorami, nowe i regenerowane)
• cechy sezonowe (na lato i zimę).

Jeśli pojazd jest wyposażony w opony z kolcami, muszą one znajdować się na wszystkich kołach.

Przykłady naruszeń przepisów ruchu drogowego dotyczących opon

• Jeden samochód ma opony zimowe (z oznaczeniami) i letnie (bez oznaczeń).
• Inny jest wzór lameli na bieżniku opon znajdujących się na tej samej osi.
• Na przedniej osi znajdują się opony z kolcami, a z tyłu opony cierne.

Kara za takie naruszenie wynosi 500 rubli, podstawą jest Kodeks wykroczeń administracyjnych (art. 12.5).

Dla niektórych może to być zaskoczeniem, ale wielu kierowców w przypływie lenistwa i oszczędności zaniedbuje kupowanie opon letnich i nadal jeździ na oponach zimowych. Zrozumienie zagrożeń związanych z takimi kierowcami.

Silnik zasysany

Aby wtłoczyć więcej powietrza do cylindrów, wymuszone doładowanie pomaga w osiągnięciu różnicy ciśnień. Z grubsza mówiąc, na wlocie jest zainstalowany „duży wentylator”. Poniżej omówimy pokrótce konstrukcję takich systemów.

Czy latem nie wolno używać opon zimowych?

Niestety nie. Ustawa o obowiązkowej wymianie opon wejdzie w życie dopiero 1 stycznia 2015 roku wraz z regulaminem technicznym Unii Celnej.

To prawda, że ​​tylko ci, którzy jeżdżą na oponach letnich zimą i kolcach latem, zostaną ukarani.

Jeśli następnego lata będziesz jeździć na rzepach bez ćwieków, będziesz bezpieczny. Z punktu widzenia prawa.

Opony letnie i rzepy: jaka jest różnica?

Kolejny obrońca

Opony letnie mają wzór bieżnika z dużymi gładkimi „warcabkami” i wyraźnymi szerokimi podłużnymi rowkami, które służą do skutecznego odprowadzania wody spod koła w deszczową pogodę.

Na oponach zimowych z reguły stosuje się taką lub inną wersję „jodełki” z ukośnymi rowkami biegnącymi od środka do krawędzi opony. „Warcaby” na oponach zimowych nie są gładkie, ale usiane wieloma małymi zygzakowatymi szczelinami (tzw. lameli). Ten wzór zapewnia oponie dobrą przyczepność i prowadzenie na śniegu, a także stabilność i stabilność zimą na wiejskim torze.

Inny skład gumy

Opony zimowe są bardziej miękkie, dzięki tej jakości dobrze trzymają się drogi zarówno w mrozie, jak i podczas lekkiej odwilży. Letnie są twardsze, na mrozie natychmiast "dublują" i całkowicie tracą swoje właściwości.

Ale latem opony nie potrzebują nadmiernej miękkości: znacznie ważniejszy jest wzór bieżnika odpowiednio wyliczony do warunków letnich i skuteczne odprowadzanie wody. Ale z tym opony zimowe mają problemy.

Jak opony zimowe zachowują się latem?

Panuje opinia, że ​​oczywiście jest różnica w zachowaniu opon letnich i zimowych w sezonie letnim, ale zwykły kierowca w normalnych trybach jazdy może tego nie poczuć. Jednak niezależne testy pokazują, że jest to błędne przekonanie. I bardzo niebezpieczne!

Specjaliści fińskiej edycji Tekniikan Maailma („Świat Techniki”) przeprowadzili ostatnio duży test porównawczy opon letnich i zimowych bez kolców. Okazało się, że różnice pomiędzy oponami letnimi i zimowymi w warunkach letnich są najbardziej widoczne na mokrym asfalcie i podczas hamowania awaryjnego.

Tak więc w teście aquaplaningu opony letnie „unosiły się” na wypełnionym wodą torze z prędkością 84,1 km/h. Natomiast w przypadku opon zimowych próg ten został znacznie zaniżony: nieprzyjemny efekt aquaplaningu zaczął się już przy 69,5 km/h.

W ramach testów skuteczności hamowania od 80 do 5 km/h samochód wyposażony w opony letnie hamował na dystansie 28,9 m. Podczas gdy samochód „obkuty” w gumę cierną przetoczył się po 43-metrowym znaku. Różnica to trzy budynki!

Konkluzja fińskich testerów była jednoznaczna: opony zimowe nie nadają się do użytku letniego!

Co mówią producenci?

Co dziwne, ten werdykt jest w pełni zgodny z zaleceniami producentów opon.

Według Matti Mori, szefa działu obsługi klienta w Nokian Tyres, bardziej miękka mieszanka gumowa i struktura bieżnika opon zimowych ciernych negatywnie wpływają na przyczepność opon na mokrej nawierzchni. Ponadto reakcje układu kierowniczego są spowolnione, a stabilność pojazdu znacznie zmniejszona.

Wznów witrynę

Główny wniosek wyciągnięty przez nas po wynikach komunikacji ze specjalistami od opon jest następujący: konieczna jest „zmiana butów” na sezon letni! Pobyt w „zimie” może trwać tylko krótko, a zimowe opony trzeba będzie traktować jako zapasowe „dokatki”.

Główne niebezpieczeństwa, które czyhają na tych, którzy latem jeżdżą na oponach zimowych:

• niewystarczająca przyczepność do asfaltu, szczególnie na mokrym: przy dużych prędkościach samochód będzie rzucał się z boku na bok;
• wolniejsze reakcje auta na sterowanie: można zapomnieć o aktywnym kołowaniu;
• wcześniejszy efekt aquaplaningu: w deszczu nie będziesz musiał jechać, ale „wymiotować”
• zauważalny wzrost drogi hamowania: znacznie wzrasta ryzyko wypadku;
• zwiększone zużycie opon: zestaw, który nie został usunięty na początku lata, może nie przetrwać do następnej zimy ...

Kiedy zmienić opony na zimę? Odpowiedzi na to pytanie należy szukać w wymaganiach regulacyjnych. Istnieje jednak kilka innych niuansów związanych z procedurą wymiany. Na przykład, jakie cechy powinna mieć optymalna opona zimowa? Na jakich warunkach zmienić? Jakie opony wymienić - z kolcami czy bez? Na te i inne pytania postaramy się udzielić szczegółowej odpowiedzi.

Kiedy więc zmienić opony i na czym się skupić? Na pierwszy śnieg i lód? To będzie złe, bo klimat w naszym kraju jest zmienny i niejednorodny. Lepiej spójrz na termometr - jeśli pokazuje temperaturę + 7 ° C ± 5 ° C, oznacza to konieczność zmiany butów w samochodzie... Pobyt na oponach letnich jest niebezpieczny, ponieważ w tej temperaturze powietrza guma traci przyczepność na torze i staje się grubsza. Możesz zaryzykować i poczekać, aż taki spadek średniej dobowej temperatury będzie trwał cały tydzień, ale wiedz, że w każdej chwili auto może wpaść w poślizg na zakręcie i stanie się niekontrolowane. Ponieważ przymrozki na ziemi w nocy tworzą cienką skorupę lodu na asfalcie. Dlatego lepiej nie ryzykować.

Biorąc pod uwagę cechy konstrukcyjne opon zimowych, optymalny czas ich montażu, według większości producentów, to tygodniowy okres od momentu spadku temperatury do +5…7 stopni Celsjusza.

Niestety, nie wszyscy właściciele samochodów stosują się do tego zalecenia. Niektórzy zmieniają swoje samochody na opony zimowe, gdy temperatura spada do +12, podczas gdy inni czekają, aż temperatura powietrza osiągnie 0.

To właśnie zalecenia producentów opon dotyczące wymiany opon są najbardziej poprawne i mogą zapewnić odpowiedni poziom bezpieczeństwa na drodze. Istnieje również rozporządzenie, które jasno określa wymagania dotyczące czasu wymiany gumy.

Kiedy zmienić opony na zimę zgodnie z prawem

W wymaganiach regulacyjnych panuje również moda na to, kiedy należy zmieniać opony zgodnie z przepisami. O tym możemy przeczytać w „Regulaminie technicznym Unii Celnej TR CU 018/2011 W sprawie bezpieczeństwa pojazdów kołowych”. W szczególności klauzula 5.5 mówi, co następuje:

W okresie zimowym (grudzień, styczeń, luty) zabrania się eksploatacji pojazdów, które nie są wyposażone w opony zimowe, które spełniają wymagania pkt 5.6.3 niniejszego dodatku. Opony zimowe są montowane na wszystkich kołach pojazdu.Warunki zakazu eksploatacji mogą zostać zmienione w górę przez regionalne organy samorządowe państw członkowskich Unii Celnej.

Oznaczenie opon zimowych

Na podstawie tych informacji można stwierdzić, że w miesiącach zimowych (grudzień, styczeń, luty) dozwolone są tylko opony zimowe. W pojeździe można montować zarówno opony z kolcami, jak i bez kolców. Muszą być oznaczone „M + S”, „M&S” lub „M S” i odpowiednim obrazkiem (patrz rysunek).

Na naszej stronie znajdziesz więcej informacji:

Ze względu na różnorodność warunków pogodowych w różnych regionach Federacji Rosyjskiej władze lokalne mogą wydłużyć okres zakazu używania opon z kolcami. Na przykład używanie opon z kolcami będzie zabronione od maja do września.

Dla jasności podajemy tabelę z informacjami o okresach możliwego użytkowania różnych gum w ciągu roku.

Jeśli chodzi o gumę całoroczną, regulamin zezwala na jej użycie tylko wtedy, gdy nosi jeden z następujących napisów „M + S”, „M&S” lub „M S”. Jeśli brakuje odpowiednich ikon, wtedy takiej gumy nie da się eksploatować zimą.

Kary za niewłaściwe użycie gumy

Funkcjonariusze policji drogowej mają prawo ukarać kierowcę za niewłaściwe użytkowanie opon zimowych lub ich przedwczesny montaż. W szczególności w 2017 r. w Kodeksie wykroczeń administracyjnych nie ma artykułu, który przewidywałby nałożenie grzywny za brak opon zimowych. Jednak projekt takiej ustawy istnieje, ale nie został jeszcze przyjęty.

Jednocześnie możesz zostać ukarany grzywną w wysokości 500 rubli za używanie używanych opon zimowych. Istnieje jednak również bardziej humanitarna metoda – ostrzeżenie słowne. Kara grzywny jest nakładana, gdy głębokość bieżnika opon zimowych jest mniejsza niż 4 mm. Ponadto nałożenie mandatu jest możliwe tylko wtedy, gdy samochód jedzie po oblodzonej lub zaśnieżonej nawierzchni drogi.

W strefie centralnej Federacji Rosyjskiej jest nieoficjalny dzień wymiany opon letnich na zimowe. Jej data to 15 listopada. Jednak nadal lepiej nie czekać na ten dzień, ale dokonać wymiany w warunkach opisanych powyżej.

Jakie opony powinienem zamontować w moim samochodzie?

Kiedy zmienić opony?

Szczegółowo ustaliliśmy, kiedy należy zmienić opony. Jednocześnie wciąż pozostaje otwarte pytanie – na co zmienić opony letnie? Większości kierowców zaleca się zabranie ze sobą nie tylko opon zimowych i letnich, ale także trzeciego zestawu. W szczególności opony letnie, zimowe z kolcami i zimowe bez kolców. Po co? To proste - gdy w okresie zimowym temperatura jest w zakresie -3°C...+5°C wskazane jest zastosowanie opony zimowej bez kolców, a w przypadku ostrego zatrzaśnięcia mrozu można ją użyć zimowa guma z ćwiekami. Jednak ze względu na wysoki koszt ta metoda nie jest odpowiednia dla wszystkich. Dlatego możesz to zrobić łatwiej - wybierz opony z kolcami lub bez kolców.

Należy pamiętać, że opony bezkolcowe lepiej spisują się na suchych i mokrych torach, a z kolcami na ośnieżonych i oblodzonych. Udowodniono eksperymentalnie, że na suchym i mokrym asfalcie opony z kolcami mają o 7% dłuższą drogę hamowania niż opony bez kolców. Jednak podczas jazdy po ośnieżonych i oblodzonych nawierzchniach „kolce” pracują o 20% wydajniej.

Postęp nie stoi w miejscu, a obecnie stosowane są technologie „pływających” i „aktywnych” kolców, które pozwalają na uzyskanie perfekcyjnego zachowania gumy na każdej nawierzchni, nawet w najgorszych warunkach lodowych. A te opony są dostępne na rynku. Ich jedyną wadą jest wysoka cena. Jednak z biegiem czasu prawdopodobnie będzie się zmniejszać i coraz więcej osób będzie mogło sobie pozwolić na zakup takiej gumy.

Różnice między oponami zimowymi a całorocznymi

Pomimo tego, że całoroczna guma pozwala zaoszczędzić duże pieniądze na montażu opon i konieczności zakupu dwóch kompletów, to ten rodzaj gumy słabo sprawdza się w rosyjskim klimacie. Producenci ustalili optymalne zakres stosowania gumy całorocznej - od -5 do +20°C... W rezultacie, decydując się na opony całoroczne, automatycznie poświęcasz bezpieczeństwo na rzecz oszczędności. Co więcej, niebezpieczeństwo istnieje zarówno latem, kiedy powietrze nagrzewa się powyżej 30 stopni, jak i oczywiście zimą, gdy termometr ma temperaturę poniżej 30 stopni.

Co jest lepsze - guma "skandynawska" czy "europejska"?

Opony zimowe są klasyfikowane jako „skandynawskie” i „europejskie” według wzoru bieżnika.

Posiadać "Skandynawski" rodzaj gumy, wzór jest bardziej rzadki, z dużą liczbą rozłożonych małych warcabów w kształcie rombu. Odległość między warcabami jest znaczna. Dzięki temu bieżnik z łatwością wypycha górną powierzchnię lodu, a także bez wysiłku oczyszcza się z brudu i śniegu. Maksymalna przyczepność na zaśnieżonych trasach- główna zaleta takich opon. Gumy typu skandynawskiego świetnie sprawdzają się podczas przejażdżek przełajowych oraz dla mieszkańców odległych miast, czyli takich, gdzie jest dużo śniegu. Dzięki nim nie grozi Ci utknięcie w zaspach. Kauczuk typu skandynawskiego jest szeroko stosowany w warunkach ogólnorosyjskich oraz w północnych regionach Europy.

Główną cechą gumy "Europejski" typ to wzór ukośny z wieloma kanałami odpływowymi i dużą liczbą małych szczelin. Zadaniem tych opon jest zapewnienie maksymalnej przyczepności na nawierzchni drogi. podczas deszczowej i mokrej pogody, a także w mokrym śniegu. Jeśli zima ma mało śniegu i jest mokra (kraje Europy Środkowej i Południowej, południowe regiony Federacji Rosyjskiej), należy zaprzestać wyboru opon typu europejskiego. Ale musisz pamiętać - lód jest przeciwwskazany do takiej gumy... Prawie zawsze na oponach typu europejskiego znajduje się znak „M + S”, co oznacza śnieg i błoto.

Zasady użytkowania opon zimowych

Jakiekolwiek opony zimowe wybierze właściciel samochodu, musi pamiętać około pięciu zasad jego zastosowanie:

1. W żadnym wypadku gumy z kolcami nie należy przesuwać z lewego koła jednej osi na prawą.
2. Podczas pierwszych 800...1000 km docierania opon zimowych nie należy przekraczać prędkości większej niż 70 km/h. Niech opony „mielą”.
3. Podczas zimowych wahań temperatury zmienia się ciśnienie w oponach. Dlatego miej oko na ciśnienie w oponach. Aby zapobiec skutkom nagłych zmian temperatury, można ją zwiększyć o 0,1-0,2 atm. Ale nie więcej.

   Niedopasowanie ciśnienia może negatywnie wpłynąć na prowadzenie pojazdu, a w konsekwencji na bezpieczeństwo jazdy.

4. Koniecznie załóż opony zimowe na obie osie. Nie daj się nabrać na błędne przekonanie, że montaż gumy na jednej (napędowej) osi zwiększy bezpieczeństwo jazdy – tak nie jest.
5. Jeśli głębokość bieżnika gumy z kolcami jest mniejsza niż 4,7 - 5 mm, nie używaj jej.Na tej głębokości znajduje się dolny kołnierz, za pomocą którego kolce są utrzymywane w oponie. Podczas zakładania opon z kolcami kolce mogą po prostu wylecieć. Jak dla zwykłych opon zimowych ta sama wartość to 4 mm.

Warto również zastanowić się, czy latem można jeździć na oponach zimowych. Odpowiedź jest prosta – jest to możliwe, ale wysoce niepożądane. Zacznijmy się spierać z technicznego punktu widzenia. Tak więc używanie opon zimowych w ciepłym sezonie zagraża Tobie i Twojemu samochodowi:

• Zmniejszone bezpieczeństwo jazdy. Skład materiału opony zmienia jej właściwości, dlatego guma nie spełnia w pełni swoich funkcji, w tym ochronnych.
• Wzrost zużycia paliwa o 5…10%. W końcu silnik potrzebuje więcej mocy, aby odwijać gumę „rozsmarowaną” po asfalcie. W związku z tym trafi w twoją kieszeń.
• Istotne. Nawierzchnia opon zimowych jest bardziej miękka i szybciej się zużywa na gołym asfalcie.
• Niski komfort jazdy dla kierowcy i pasażerów.
• Zwiększone zużycie podwozia pojazdu.

Przejdźmy teraz do prawnych aspektów tego zagadnienia. W 2014 r. wprowadzono ustawę o sezonowym użytkowaniu opon samochodowych z nałożonymi odpowiednimi grzywnami. Szacunkowa kwota grzywny wynosiła 2000 rubli. Jednak obecnie ustawa nie została jeszcze przyjęta, odpowiednio funkcjonariusze policji drogowej mogą jedynie wygłosić ustną uwagę i wyjaśnić kierowcy szkodę wynikającą z używania opon zimowych latem.

Cechy montowania opon zimowych

Nowe koła muszą być dobrze wyważone. Ta zasada powinna być przestrzegana niezależnie od tego, czy samodzielnie wymieniasz opony, czy ufasz specjaliście od opon. Sprawdź również ustawienie kół. Podczas instalacji kół konieczne jest uwzględnienie kierunku ich ruchu.

Także zrezygnować z felg aluminiowych... Niech Twój samochód będzie wyglądał mniej reprezentacyjnie na zaśnieżonym i śliskim torze, ale prawdopodobieństwo dostania się brudu do wnętrza tarczy i późniejszego braku równowagi podczas jazdy znacznie się zmniejszy. Postępuj zgodnie z powyższymi zaleceniami, aby uniknąć wypadków lub wypadków.

Wyniki

Nie zapomnij zmienić opon zimowych jesienią. Gdy tylko temperatura osiągnie +5…7 °C, natychmiast udaj się do montażu opon lub wymień ją samodzielnie. Nie czekaj do 15 listopada. Upewnij się również, że głębokość bieżnika na wszystkich oponach jest większa niż 4 mm. I pamiętaj, że opony zimowe mają przede wszystkim zapewnić bezpieczeństwo kierowcy, pasażerom i innym osobom w zimnych porach roku! Nie zaniedbuj jego użycia.

Jednym z głównych czynników wpływających na bezpieczeństwo ruchu drogowego jest stan techniczny pojazdu. W szczególności, ze względu na warunki klimatyczne w Federacji Rosyjskiej, większość kierowców w naszym kraju musi zmieniać opony kół samochodu, naprzemiennie używając opon letnich i zimowych. Co mówi ustawa o oponach zimowych - jakie są wymagania dotyczące wyposażenia pojazdu w zimnych porach roku, czy można używać wyłącznie opon całorocznych i jakie przepisy weszły w życie 1 listopada tego roku?

Podstawowe wymagania i przepisy prawa

Przyjęty projekt ustawy regulujący użytkowanie opon zimowych zawiera następujące dane:

• Specyficzna koncepcja opon zimowych i jej główne cechy. Ponadto takie cechy bezpośrednio zależą od rodzaju pojazdu i jego ładowności;
• Funkcjonariusze policji drogowej mają prawo nakładać grzywny na kierowców tylko wtedy, gdy parametry techniczne używanej przez nich gumy nie odpowiadają parametrom określonym na bieżący sezon;
• Może nie być kary w postaci grzywny według uznania inspektora ruchu - w przypadku niewielkiej nieścisłości możesz ograniczyć się do komentarza;
• W akcie prawnym nie ma pojęcia „opony całoroczne”. Podczas użytkowania niektórych opon latem i zimą brane są pod uwagę oznaczenia opon i ich specyfikacje.

Dziś nie ma mandatu za używanie opon letnich zimą, jednak zgodnie z przepisami technicznymi za prowadzenie samochodu niespełniającego wymogów bezpieczeństwa drogowego kierowca może zostać ukarany mandatem za używanie łysej gumy (tj. za niedopasowanie bieżnika) . Kara jest przewidziana w części 1 art. 12.5 Kodeks administracyjny i wynosi 500 rubli.

Obowiązkowy okres użytkowania opon zimowych

Przyjęta ustawa o oponach z kolcami wywołała wiele pytań i nieporozumień - kiedy nadal konieczna jest sezonowa wymiana opon, aby uniknąć niebezpieczeństwa ścigania i mandatu?

Jeśli mówimy o terminie wymiany opon na zimowe, wymagania zgodnie z tekstem obowiązującego prawa, z uwzględnieniem zmian, są sformułowane w następujący sposób:

• W okresie letnim zabronione jest używanie opon z kolcami antypoślizgowymi;
• Zabronione jest eksploatowanie pojazdów, które nie są wyposażone w opony zimowe, które w pełni spełniają wymagania dla nich w sezonie zimowym;
• Zgodnie z przepisami pojazd musi być wyposażony w opony zimowe na okres 3 miesięcy zimowych (od 1 grudnia - 1 marca) oraz opony letnie na okres 3 miesięcy (czerwiec - sierpień). W niektórych regionach Federacji Rosyjskiej, zgodnie ze zmianami wprowadzanymi przez władze wykonawcze, normy te mogą zostać przesunięte w kierunku ich wzrostu lub obniżenia. Na przykład dla Moskwy od 1 listopada. Takie sformułowanie jest związane wyłącznie ze specyfiką klimatu w każdym regionie - w niektórych obszarach opony zimowe mogą w ogóle nie być poszukiwane, aw innych wręcz przeciwnie, ich obecność jest wymagana w pojeździe przez cały rok.

Wymagania dotyczące opon zimowych

Aby nie wpaść w bałagan, należy dokładnie zrozumieć, które opony, z punktu widzenia obowiązujących norm, można uznać za opony zimowe. Więc, cechy jakie muszą spełniać opony zimowe, następujące:

• Minimalna głębokość bieżnika opony to 4 mm;
• Odpowiednie oznaczenie, które należy umieścić na oponach, to cyfra przedstawiająca 3-szczytowy szczyt z płatkiem śniegu przedstawionym pośrodku i oznaczeniem literowym - M & S, M + S lub M S;
• Brak widocznych naruszeń i uszkodzeń opony. Takie naruszenia mogą obejmować rozwarstwienie powłoki, nacięcia i przebicia, widoczne rozdarcia, oddzielenie warstw wzdłuż bocznych części opony;
• Brak pęknięć na tarczach, nawet jeśli sama opona jest w pełni zgodna ze wszystkimi wymaganiami;
• Brakująca część mocowań na tarczach (śruby lub nakrętki);
• Zabronione jest montowanie na jednej osi samochodu (przód, środek, tył itp.) opon zimowych różniących się konstrukcją, konstrukcją, modelem lub typem, stopniem zużycia;
• Kierowca jest zobowiązany do upewnienia się, że wszystkie koła jego pojazdu mają opony zimowe spełniające wymagania. Na przykład, jeśli na trzech tarczach znajdują się opony zimowe, a na jednym opony letnie, takie naruszenie jest już równoznaczne z prowadzeniem pojazdu bez opon zimowych.

Osobne punkty, które interesują właścicieli pojazdów, to to, czy w sezonie zimowym można jeździć samochodem, który używa opon tzw. „rzepów” lub opon całorocznych. W przypadku, gdy takie opony w swoich parametrach technicznych spełniają niezbędne wymagania i mają odpowiednie oznakowanie, ich użycie nie jest uważane za naruszenie.

Należy rozumieć, że jazda na oponach w zimie, które nie spełniają wymaganych wymagań, może być obciążona grzywną w wysokości 500 rubli. Nawet jeśli ta ilość nie jest dla Ciebie znacząca, nie powinieneś zaniedbywać gwarancji bezpieczeństwa, jaką dają takie opony ze względu na lepszą przyczepność na śliskiej nawierzchni w zimnych porach roku.

Wideo: Czy uchwalono ustawę o oponach zimowych?