Płynny olej silnikowy. Olej silnikowy zgęstniał, stał się czarny, spieniony lub ciekł

Postanowiłeś sprawdzić poziom oleju w silniku samochodu, podniosłeś pokrywę maski, wziąłeś miarka... I nagle zobaczyłeś, że pociemniał, zgęstniał lub pokrył się pianką. Co to znaczy? Jakim problemom grozi zmiana koloru i struktury substancji? Czy mogę dalej korzystać z samochodu, czy lepiej natychmiast udać się do serwisu samochodowego?

Co się dzieje z olejem silnikowym

Ciemnienie materii można zaobserwować po kilkuset kilometrach. Wynika to z niskiej jakości benzyny, szybkiej jazdy i eksploatacji auta w trudnych warunkach. Złe paliwo jest zużywane zbyt szybko, pozostawiając po sobie dużą ilość sadzy i innych nie do końca spalonych cząstek. Wszystko to osadza się w oleju i pogarsza jego właściwości. Problem szczególnie często pojawia się wśród kierowców stosujących substancję naturalną – syntetyki „degradują się” znacznie wolniej.

Czy mogę jeździć samochodem z przyciemnionym lub zagęszczonym olejem? Tak. Co więcej, jeśli po kilku tysiącach kilometrów pozostanie lekki, należy go wymienić - oznacza to, że substancja nie wyłapuje sadzy, ale przesyła ją do silnika.

Jeśli olej stanie się czarny, nie oznacza to, że należy go natychmiast wymienić. Terminy wymiany są wskazane w dokumentach towarzyszących. Postępuj zgodnie z zaleceniami producentów, ale nie zapominaj o indywidualnych cechach eksploatacji auta - np. jeśli samochód często jeździ z dużym przeciążeniem, to interwał trzeba będzie skrócić.

To interesujące. Wielu kierowców uważa, że ​​jeśli kupując kilka puszek oleju z tej samej partii, substancje w różnych pojemnikach mają różne kolory i zapachy, substancja się psuje. To nie jest prawda. Liczy się skuteczność smarowania oleju, a różnice kolorystyczne można zignorować.

Powody ciemnienia, dlaczego robi się czarny

1. Paliwo złej jakości pozostawiające resztki po spalaniu.
2. Niskiej jakości olej ze słabą bazą i niskimi dodatkami. Pod wpływem powietrza utlenia się i ciemnieje.
3. Wpływ starych pozostałości olejowych. Nie da się całkowicie usunąć starej substancji z silnika - jej ilość może wynosić do 1/6 objętości. Jeśli było ciemno, nowa substancja również zostanie zabarwiona.
4. Szybkość ciemnienia oleju zależy od jego składu i stanu silnika, a także od tego, jak dokładnie przestrzegasz okresów wymiany oleju. Jeśli jest wymieniany zbyt rzadko, na metalowych częściach silnika odkładają się osady, które zanieczyszczają świeżo wlaną substancję.

Niż grozi czernienie

Czy olej ciemnieje? Oznacza to, że działa i chroni jednostkę napędową przed osadami. Wszystko, co musisz zrobić, to przestrzegać zalecanych przez producenta odstępów między wymianami oleju.

Substancja pieniąca w silniku

O wiele bardziej nieprzyjemne jest pienienie się olejku. Dlaczego pojawia się piana:

• Rozprężanie układu chłodzenia. W wyniku zużycia lub uszkodzeń mechanicznych płyn chłodzący miesza się z olejem silnikowym i tworzy pianę.
• Konflikt naftowy. Dzieje się tak, gdy zmieniasz oleje mineralne na syntetyczne i odwrotnie. Ponieważ nie można całkowicie pozbyć się starej substancji, powstaje mieszanina o różnych poziomach gęstości. Pod wpływem wysokiej temperatury zaczyna się pienić.
• Pojawia się kondensacja. Występuje, gdy silnik jest słabo rozgrzany w chłodne dni lub gdy pojazd jest używany zbyt rzadko i nie pracuje przez długi czas.

Jak sobie z tym poradzić? Konieczne jest ustalenie przyczyny i działanie w zależności od niej:

• jeśli istnieje podejrzenie rozhermetyzowania, skontaktuj się z centrum serwisowym w celu diagnostyki i naprawy;
• w przypadku „konfliktu olejów” pozbądź się powstałej mieszaniny, a następnie użyj tylko jednego rodzaju substancji;
• jeśli przyczyną jest kondensacja pary wodnej, przed każdą jazdą rozgrzej silnik - dzięki temu pozbędziesz się wilgoci z jego części.

Zagęszczenie substancji

Oleje silnikowe są zaprojektowane do pracy w określonej temperaturze, która jest zwykle wskazana na opakowaniu. Podczas silnych mrozów minerały tracą swoje właściwości, gęstnieją i tracą swoje główne właściwości – swobodny obieg i możliwość pompowania. Rezultatem jest zmniejszenie ilości smaru na głównych elementach układu napędowego. Grozi to szybkim zużyciem.

Jak sobie z tym poradzić? Jedyną opcją jest użycie specjalnego oleju przeznaczonego do pracy w niskich temperaturach. Najlepsze efekty można osiągnąć stosując produkty syntetyczne.

Spadek lepkości, konsekwencje i rozwiązania problemu

Lepkość to zdolność substancji do opierania się przepływowi. Wskaźnik zależy bezpośrednio od temperatury. Im wyższy, tym niższa lepkość. Ponadto charakterystyka może się zmniejszyć z innych powodów.

1. Kraking termiczny, czyli niszczenie składników substancji na małe cząstki. Występuje pod wpływem wysokiej temperatury.
2. Brak odporności na siły ścinające. Do olejów dodawane są dodatki poprawiające właściwości, ale zmniejszające wytrzymałość na ścinanie. Pod wpływem naprężeń mechanicznych substancja ulega zniszczeniu i traci lepkość.
3. Skażenie. Występuje, gdy elementy smarujące są zmieszane z paliwem. Jeśli nie zwrócisz na to uwagi, film olejowy stanie się cieńszy i nie będzie w stanie chronić metalowych części przed tarciem.
4. Obecność rozpuszczalników w oleju. Dostają się do substancji podczas płukania silnika lub używania złego paliwa. Podobne właściwości ma czynnik chłodniczy z uszkodzonego układu chłodzenia.

Niż płynny olej silnikowy zagraża pracy silnika

Przede wszystkim szybkie zużycie części. Elementy jednostki napędowej mocniej ocierają się o siebie, co prowadzi do zwiększenia ilości wytwarzanego ciepła. Dużo ciepła - szybsze utlenianie. Rezultatem jest stopniowe niszczenie silnika benzynowego lub wysokoprężnego.

Jak naprawić

Jeśli lepkość jest niska, sprawdź samochód pod kątem następujących usterek:

• problemy żywieniowe;
• zbyt wysoka temperatura w silniku;
• nadmierne zanieczyszczenie smaru.

Aby zagęścić ciecz, rozwiązanie musi być oparte na zidentyfikowanych problemach.

Co zrobić, gdy zgęstnieje i stanie się jak tłuszcz

Jedną z najgorszych rzeczy w oleju silnikowym jest nadmierne zagęszczenie. Wyjąłeś bagnet, ale jest cały czarny i nie spływa z niego olej, czy jest gęsty, konsystencją zbliżoną do skondensowanego mleka, smaru czy nawet plasteliny? Jeśli problem nie zostanie potraktowany poważnie, silnik będzie pracował na sucho i uszkodzi tłoki, korbowody i zawory.

Przyczyn tego zjawiska jest wiele.

"Oleje o klasie lepkości 5W-30 są zbyt rzadkie - dla właściwej ochrony przed zużyciem silnika należy użyć minimum 5W-40!" Jest taka opinia, prawda? Postanowiliśmy przetestować to w praktyce, testując dwa oleje Castrol podczas testu żywotności Skoda Rapid liftback z turbodoładowanym silnikiem benzynowym SAXA (1,4 l, 122 KM). Pierwszy to napełnianie przenośnika, o klasie lepkości 5W-30. A drugi to „dealer”, Magnatec Professional OE 5W-40.

I tym razem nie będziemy analizować właściwości olejów w niskich temperaturach - to znaczy tych, które są zaszyfrowane w pierwszym numerze klasy lepkości SAE (po której następuje litera W, zima, w języku rosyjskim). Ale porozmawiajmy o lepkości w wysokich temperaturach. Są to dwie ostatnie cyfry w klasie lepkości - a im wyższe, tym wyższa lepkość w 100°C.

Dlaczego jest tak ważny dla ochrony silnika? Ponieważ gdy się nagrzewa, temperatura oleju silnikowego wzrasta, osiągając 110-120 ° C i staje się bardziej płynny. Jednocześnie film olejowy staje się cieńszy - a zatem zmniejsza się jego zdolność do zapobiegania tak zwanemu tarciu suchemu, gdy metal ociera się o metal.

Sprawdź to?

Nasz cykl testowy na „zasobowej” turbo-Skodzie dla olejów o różnych lepkościach był identyczny: długotrwały ruch z maksymalną prędkością, setki przyspieszania i zwalniania, jazda po górskiej drodze składowiska i „odpoczynek” po bruku i drogach gruntowych . Łącznie 12 000 km - skracamy interwał serwisowy w testach żywotności o 20%. Oprócz pobierania próbek początkowych i końcowych w regularnych odstępach czasu przeprowadzaliśmy również dodatkowe analizy.

Lepkość kinematyczną naszych próbek w temperaturze 40 ° C i 100 ° C w laboratorium MIC GSM mierzono automatycznym wiskozymetrem wielokapilarnym Herzog HVM 472

Jako pierwszy wzięto pod uwagę olej do napełniania przenośników 5W-30, który obecnie dostarcza firma Castrol do maszyn Kaluga Rapids i Polo. Aby docieranie części w zupełnie nowym silniku nie zmyliło nas, po przejechaniu 1500 km pobraliśmy próbkę oleju - i oceniliśmy wzrost zawartości produktów zużywających się tylko w stosunku do niej.

Po 12 tys. km zamiast „fabrycznego” oleju dolano Magnatec Professional OE 5W-40 – i cykl się powtórzył.

Wyniki?

Pierwsza niespodzianka: względne stężenie żelaza, aluminium i miedzi na 10 500 km przebiegu w obu olejach wzrosło prawie tak samo! Oznacza to, że zużycie silnika turbodoładowanego Volkswagena podczas przejścia na środek smarny o „czterdziestej” klasie lepkości wysokotemperaturowej nie zmniejszyło się.

Czemu? Oczywiście sprawa tkwi w składzie olejów castrol: dodatki przeciwzużyciowe w połączeniu z bazą bazową działają skutecznie nawet w klasie 30.

Ale zmieniło się zużycie odpadów - zgodnie z teorią: im cieńszy olej, tym więcej dostaje się do cylindrów przez szczeliny między częściami. Pierwsze 850 ml oleju „przenośnikowego” 5W-30 (czyli tyle „motorówki” potrzeba do uzupełnienia od znaków Min do Max na bagnecie Skody) Rapid „wypił” na 7000 km. Kolejna porcja zajęła mu znacznie mniej, tylko 5000 km. Razem - 1,7 litra na 12 000 km.

Olej 5W-40 wypalał się w skromniejszym tempie: dolanie 850 ml było wymagane dopiero po 10 000 km, przy około 22 120 km. A łączne zużycie odpadów podczas międzyserwisowego przebiegu wyniosło dokładnie litr. Innymi słowy, do rury wydechowej wydostaje się znacznie mniej gęstego oleju. Pozwoliło nam to zaoszczędzić 0,7 litra, co przy obecnej cenie „syntetyków” od 500 do 1400 rubli za litr pomogło nam zaoszczędzić 350-980 rubli na 12 000 km.

Jakość i odcień oleju silnikowego to jedna z najważniejszych i dyskutowanych kwestii wśród właścicieli samochodów. Jaki powinien być dobry olej? Jak często należy go zmieniać? Co zrobić, jeśli zmienił się jego kolor lub konsystencja? Jakie są konsekwencje stosowania takiego oleju? Czy to prowadzi do problemów z silnikiem?

Normalny olej silnikowy: jaki powinien być

Jakość i kolor oleju silnikowego zależy od wielu czynników:

• jakość nalewanego paliwa;
• sprawność silnika samochodowego;
• jakość samego oleju;
• warunki, w których samochód jest eksploatowany;
• częstotliwość jego zmiany;
• dodatki dodane do jego składu;
• używana podstawa.

Nie ma szczególnego problemu, że olej zmienił kolor z bursztynowego na ciemny lub czarny po 4-6 tysiącach kilometrów. Właściciel samochodu powinien zacząć się martwić, czy zacznie się pienić lub gęstnieć.

Czy można jeździć, jeśli olej zmienił kolor i lepkość?

Jeśli smar pociemniał, możesz go prowadzić. Co więcej, jeśli po kilku tysiącach kilometrów olej nie zmienił odcienia na ciemniejszy, to należy go wymienić - nie radzi sobie ze swoimi funkcjami i przenosi całą sadzę do silnika.

Czernienie oleju nie wymusza jego natychmiastowej wymiany. W dokumentach do samochodu producent podaje terminy wymiany smaru. Wskazane jest stosowanie się do zaleceń, ale jednocześnie warto wziąć pod uwagę indywidualne cechy pojazdu i tryb jego pracy - np. jeśli samochód często ma duże obciążenia, okres wymiany materiałów eksploatacyjnych jest znacznie zredukowany.

Najgorsza zmiana oleju silnikowego to gęstnienie. Jeśli tłuszcz nie spływa z prętowego wskaźnika poziomu, ale konsystencją przypomina tłuszcz lub gotowane mleko skondensowane, to sprawa jest zła. W niedalekiej przyszłości konieczna jest jego wymiana, w przeciwnym razie silnik będzie pracował na sucho, co doprowadzi do deformacji zaworów, korbowodów i tłoków.

Dlaczego zmienia się kolor?

Dodatki detergentowe są częścią każdego oleju silnikowego. Takie dodatki służą do rozpuszczania produktów powstałych w wyniku niepełnego spalania paliwa. Po rozpuszczeniu produktów spalania olej nabiera charakterystycznego czarnego odcienia. Pomimo tego, że cząstki sadzy są w zawiesinie, nie wpływa to na właściwości smarne środka smarnego. W związku z tym kierowca może używać oleju przez długi czas przed planowaną wymianą.

Powinieneś zacząć się martwić, gdy olejek nie zmienia koloru nawet po długim okresie użytkowania. To nie jest znak, że w silniku nie ma zanieczyszczeń: olej po prostu sobie nie radzi i nie może ich wyczyścić. W takim przypadku konieczna jest wymiana smarów na nowe, najlepiej innej marki.

Warto zwrócić uwagę na moment, w którym smar zaczyna czernieć. Jeśli kolor zmieni się natychmiast po napełnieniu, oznacza to, że silnik jest zbyt brudny lub używane paliwo jest złej jakości. Łatwo jest naprawić tę sytuację - wystarczy przepłukać silnik i zacząć tankować w innym miejscu.

Powody, dla których w silniku robi się ciemno

1. Zużycie grupy cylinder-tłok, przez co produkty spalania paliwa dostają się do skrzyni korbowej silnika;
2. Produkty utleniania oleju niskiej jakości z niewielką ilością dodatków. Takie związki, reagując z powietrzem, łatwo ulegają utlenieniu;
3. W silniku pozostał stary olej. Nie da się go całkowicie pozbyć - pewna jego ilość nadal pozostanie w węzłach samochodu. W związku z tym, jeśli był czarny, to po zmieszaniu z nowym zmieni swój odcień na ciemniejszy;
4. Ilość dodatków w kompozycji smarnej. Działanie specjalnych dodatków ma na celu zmniejszenie tarcia i rozpuszczanie zanieczyszczeń, dlatego wysokiej jakości kompozycja może z czasem ciemnieć, ponieważ spełnia swoje funkcje czyszczenia silnika;
5. Przegrzanie jednostki napędowej może doprowadzić do wrzenia i czernienia smaru, aż do zmiany jego konsystencji, czyli zagęszczenie oleju jest tak proste jak łuskanie gruszek;
6. Niskiej jakości lubrykant, który nie działa dobrze.

Do czego może prowadzić stosowanie ciemnego oleju?

Ciemny olej nie szkodzi silnikowi i elementom pojazdu. Zmiana koloru smaru oznacza, że ​​wykonuje on swoją pracę i czyści silnik. Jedyne, co należy zrobić, to terminowa wymiana oleju na nowy zgodnie z zaleceniami producenta, biorąc pod uwagę specyfikę działania.

Pienienie: w czym problem?

Tworzenie się pęcherzyków powietrza może prowadzić do różnych negatywnych konsekwencji:

• Obniżenie lepkości kompozycji smarnej;
• Powolne odprowadzanie energii cieplnej, przez co części i zespoły samochodu nie będą odpowiednio smarowane. Olej w układzie przepływa przez specjalne kanały o małej średnicy, w których musi być utrzymywane wysokie ciśnienie, aby smarować silnik;
• Brak odpowiedniego chłodzenia części zespołu napędowego, prowadzący do przegrzania;
• Zwiększa się tarcie pomiędzy częściami silnika, co prowadzi do ich szybkiego zużycia. W najbardziej zaawansowanych przypadkach może to prowadzić do uderzenia hydraulicznego i remontu silnika.

Olej silnikowy może się pienić z kilku powodów:

• Przenikanie do układu smarowania transportu płynu niezamarzającego z powodu uszkodzenia uszczelki między blokiem cylindrów a jego głowicą;
• Wnikanie wody do środka smarnego, co prowadzi do zmiany jego składu chemicznego i powstania emulsji olejowej;
• Niekompatybilność smarów. Podczas wymiany oleju nie można całkowicie spuścić starego, co może spowodować jego zmieszanie z nowym.

Rozprężanie układu chłodzenia

Powodem pojawienia się piany w tym przypadku jest zmieszanie oleju i płynu niezamarzającego. W większości przypadków jest to spowodowane wadami uszczelki znajdującej się pod pokrywą bloku cylindrów. Jeśli części są uszkodzone, płyn niezamarzający może mieszać się z olejem silnikowym. Pęknięcia w nich powstają z powodu zmęczenia metalu lub długotrwałej ekspozycji na wysokie temperatury.

Wyciek płynu niezamarzającego jest łatwy do zdiagnozowania: wystarczy ocenić dym z rury wydechowej. Aby to zrobić, silnik pracuje na biegu jałowym przez 10-15 minut, po czym rura wydechowa jest pokryta białą kartką papieru. Arkusz jest dokładnie wysuszony i sprawdzony pod kątem plam z benzyny lub oleju. Możesz mówić o naruszeniu uszczelnienia, jeśli na suchym papierze nie ma śladów. Można to wyeliminować tylko kontaktując się z centrum serwisowym, ponieważ samodzielne znalezienie wycieku płynu niezamarzającego jest prawie niemożliwe.

Różne oleje silnikowe

Pienienie jest typowe dla mieszania dwóch olejów różniących się składem i właściwościami. Głównym tego powodem jest mieszanie olejów syntetycznych i mineralnych. Wynika to z różnicy w budowie dwóch rodzajów płynów smarowych: pod względem właściwości oleje mineralne ustępują olejom syntetycznym, które powstają w wyniku reakcji syntezy katalitycznej i których struktura obejmuje cząsteczki o tej samej wielkości zlokalizowane przy w tej samej odległości od siebie. Zmieszanie dwóch różnych rodzajów smarów powoduje powstawanie szlamu, który krąży w silniku i tworzy pęcherzyki powietrza. Pienienie eliminuje się w jedyny sposób - stosując olej silnikowy tego samego typu, a najlepiej jednej marki.

Skroplina

Gdy woda dostanie się do silnika lub jego części, ten ostatni miesza się z olejem, tworząc emulsję olejową. Nie ma negatywnego wpływu i nie powoduje awarii, ale świadczy o złej jakości oleju. Najczęściej emulsja powstaje w okresie zimowym: słabo nagrzany samochód prowadzi do osadzania się kondensatu na silniku. Eliminacja nagromadzenia wilgoci jest prosta: w zimnych porach roku samochód należy dokładnie rozgrzać przed każdą podróżą.

Zmiana w konsystencji

Najniebezpieczniejszym problemem jest gęstnienie oleju silnikowego. Konsystencja smaru może być jak mleko skondensowane, smar, a nawet plastelina, te ostatnie prowadzą do negatywnych konsekwencji dla samochodu:

• Silnik samochodu słabo się uruchamia, przestaje reagować na naciśnięcie pedału przyspieszenia. Jednocześnie wskaźnik ciśnienia na desce rozdzielczej jest stale włączony;
• Korbowody silnika mogą oderwać się od tłoków i przebić ścianę bloku cylindrów, co unieruchamia cały silnik.

Dokładne przyczyny zmiany konsystencji oleju nie zostały zidentyfikowane, istnieje jednak kilka głównych założeń:

• Mieszanie oleju silnikowego z wodą lub płynem chłodzącym daje efekt Shell. Został tak nazwany, ponieważ eksperci tej konkretnej firmy odkryli w latach 40. obecność śladów płynu niezamarzającego i wody w zagęszczonym oleju. Należy od razu zauważyć, że nie wszystkie oleje zmienią konsystencję nawet w podobnych warunkach, jednak obecność w składzie wody i płynu niezamarzającego jest możliwą przyczyną zagęszczenia smaru;
• Paliwo niskiej jakości. Zgodnie z teorią produkty spalania takiej benzyny mogą mieszać się z olejem, reagując z dodatkami, co powoduje zagęszczenie. Należy od razu zauważyć, że ten powód jest jednym z najbardziej wątpliwych i wciąż jest kwestionowany. Paliwo niskiej jakości nie może mieć silnego wpływu na olej: dostaje się do skrzyni korbowej w minimalnych ilościach i nie pozostaje tam długo, ponieważ temperatura parowania benzyny jest niższa niż oleju. Ponadto mieszanie paliwa i oleju prowadzi do zmniejszenia lepkości tego ostatniego, a nie do jego wzrostu. Ponadto zmiana konsystencji smaru niszczy również silniki Diesla;
• Czynnik ludzki. Częsta przyczyna związana ze złej jakości smarem lub związkiem, który nie ma nic wspólnego z olejem.

Dlaczego lepkość spada i jak szybko sobie z tym poradzić

Olej silnikowy nie tylko gęstnieje, ale także traci lepkość. Przyczyn może być kilka:

• Pękanie termiczne. Podczas tego procesu frakcje i składniki smaru rozkładają się na składniki, co zmniejsza lepkość kompozycji. Najważniejsze jest to, że ich temperatura wrzenia staje się odpowiednio niższa, praktycznie nie zapalają się i nie odparowują szybciej;
• Zanieczyszczenie smaru substancjami, które dostają się do silnika wraz z paliwem;
• Mieszanie smaru ze specjalnymi rozpuszczalnikami, które są używane do czyszczenia jednostki napędowej przed wymianą oleju. Całkowite opróżnienie takich związków jest niemożliwe;
• Mieszanie olejków o różnych lepkościach. Może to prowadzić do napełnienia nowym smarem: niecałkowicie osuszony stary może niekorzystnie wpłynąć na nowy, nawet markowy płyn.

Wszystkie te zjawiska można wyeliminować w jeden sposób: poprzez wymianę oleju silnikowego. Samodzielne wykonanie tego nie jest łatwe, zwłaszcza jeśli wymagane jest całkowite wyczyszczenie całego systemu. Najprościej jest przeprowadzić całą procedurę w serwisie samochodowym, gdzie samochód zostanie podniesiony na specjalnym sprzęcie, układ zostanie przepłukany i zostanie nalany nowy olej, którego lepkość zostanie sprawdzona zaraz po naprawie.

Co zrobić, jeśli konsystencja oleju przypomina smar?

Najgorsze dla silnika jest nadmierne zagęszczenie oleju silnikowego. Jeśli swoją konsystencją przypomina stały olej, to jest to powód do natychmiastowego odwołania się do centrum samochodowego.

Do takiego zagęszczenia oleju może dojść z różnych powodów:

• Polimeryzacja. Pod wpływem wysokiej temperatury składniki i składniki smaru zaczynają się sklejać;
• Utlenianie oleju reagującego z powietrzem;
• Długotrwałe stosowanie smaru bez regularnej wymiany może prowadzić do gromadzenia się w jego składzie dużej ilości sadzy i tlenków;
• Tworzenie wodnych emulsji prowadzących do krzepnięcia oleju.

Jak wyeliminować i zapobiec gęstnieniu smaru?

• Regularnie sprawdzaj temperaturę pracy silnika;
• Sprawdź sprawność spalania paliwa;
• Nie dopuścić do przedostania się wody i płynu niezamarzającego do oleju;
• Używaj tylko wysokiej jakości oryginalnych preparatów zalecanych przez dealera samochodowego.

Jeśli konsystencja oleju uległa zmianie, należy natychmiast skontaktować się z serwisem samochodowym.

Źródłem problemów mogą być zmiany koloru i konsystencji oleju silnikowego. Wiele z nich jest eliminowanych samodzielnie, aby pozbyć się innych, będziesz musiał skontaktować się z serwisem samochodowym. Można uniknąć wadliwego działania silnika benzynowego lub wysokoprężnego, stosując wyłącznie markowy olej silnikowy wysokiej jakości i przestrzegając zaleceń producenta samochodu.

Najczęstszym sporem wśród kierowców jest to, który olej wlać i jak często go wymieniać. Istnieje wiele rodzajów olejów – woda mineralna, syntetyczne, półsyntetyczne, w zależności od bazy i wiele innych różnic w zależności od lepkości i pakietu dodatków. Niektórzy kierowcy wymieniają się częściej, inni rzadziej, ktoś stosuje się do zaleceń producentów samochodów o długiej żywotności i wymienia olej silnikowy co 15-30 tysięcy kilometrów.

Mechanicy samochodowi również nie doszli do wspólnego zdania i przedstawili swoje zalecenia. Bardziej opłaca się im częściej wymieniać olej, dobrze na tym zarabiają.

Co dzieje się z olejem podczas długotrwałego użytkowania?

W oleju jest pewna baza, to po bazie określa się, czy jest to woda mineralna, czy syntetyczna. Półsyntetyki to mieszanka wody mineralnej i syntetyków. Oleje syntetyczne również bardzo się od siebie różnią.

Do tego bazowego oleju w zakładzie wprowadzany jest zestaw dodatków, nawiasem mówiąc, dodatki są produkowane tylko przez dwie fabryki na świecie, a olej jest produkowany prawie w każdym kraju.

Dodatki to środki przeciwcierne, detergentowe, zagęszczające i inne. Przy pewnym przebiegu dodatki te stają się bezużyteczne, najczęściej z powodu złej jakości paliwa, którego resztki zmywa olej ze ścianek cylindrów. Przy dużych przebiegach dodatki są po prostu wytwarzane przez interakcję ze środowiskiem (ten sam brud, który dostaje się do silnika) lub po prostu wypalają się. W efekcie olej przy dużym przebiegu nie zachowuje się tak jak powinien:

• dodatek zagęszczający jest wypłukiwany- olej staje się płynny jak woda.
• wytwarzany jest dodatek detergentu(służy do zmywania osadów paliwowych) - wszelkie zanieczyszczenia gromadzą się w silniku: w kanałach olejowych, pompie, misce olejowej i głowicy. Jeśli wcześniej rozpuściły się wszystkie nagary, teraz po prostu zaczyna się poruszać wraz z olejem.

Co dobrego może z tego wyniknąć? Na początku olej stanie się płynny, jak łza, oczywiście pompa oleju wytworzy mniejsze ciśnienie, być może zapali się kontrolka na porządku, ale to dopiero początek.

Co więcej, sadza ciągle dostaje się do tak rzadkiego oleju (była tam wcześniej myta, dlatego jest czarna, ale teraz nie ma dodatku, a węgiel się nie rozpuszcza), rzadki olej rozprowadza tę sadzę przez wszystkie układy smarowania : przez wszystkie kanały w górę pod pokrywą zaworów i dalej w dół. Wszystkie te osady rozpraszają się i pozostają w najbardziej niedostępnych miejscach, następnie wchłania resztki tego rzadkiego oleju iw oddzielnych miejscach uzyskuje się zawiesinę. Następnie ta papka jest również wypiekana pod wpływem wysokich temperatur.

Jednocześnie ten sam płynny olej nadal przepływa przez silnik, który już się zmniejszył (oprócz odpadów, część zamieniła się w gnojowicę i osiadła na ścianach), a gdy produkty spalania dostają się do oleju, olej gęstnieje. W rezultacie szlam z czasem pojawia się wszędzie.

Co się stanie z silnikiem

Brak oleju, spadek ciśnienia - ogólnie nic dobrego.

Gdy cała gnojowica (pasta do butów? w co zamienia się olej? to nawet nie tłuszcz) zbiera się pod pokrywą zaworów i na ściankach kanałów, poziom oleju w misce spada o półtora litra. Nasi kierowcy są leniwi, często nie zaglądają pod maskę, nie sprawdzają poziomu. A potem jedna ładna chwila, pracuj i pracuj na sucho, bo pompa nie ma gdzie nabrać oleju, poziom spadł poniżej ustawionego. A to tyran z wkładek i wału korbowego w mniej niż minutę. A jeśli silnik pracuje dłużej niż minutę bez oleju, z wkładek pozostanie tylko jedna folia.

Tak, niektóre samochody są wyposażone w czujniki poziomu oleju, ale nie wszystkie, prawda?

Dlaczego producenci to robią?

Skąd to wszystko się wzięło - wydłużone okresy między wymianami, mniej lepki olej? Faktem jest, że istnieją pewne normy środowiskowe, które są stale zaostrzane. To z ich powodu wydłuża się okresy wymiany oleju, aby nie szkodzić środowisku poprzez pracę, a olej silnikowy jest poddawany recyklingowi - jest dodawany do produkcji nowego oleju w Niemczech, którego oleje są uważane za prawie idealne. I generalnie tylko Brytyjczycy i Holendrzy nie korzystają z rozwoju nowych olejów w UE.

Dlatego musimy wymyślać nowe, przyjazne dla środowiska silniki i oleje z długim odstępem czasu od wymiany do wymiany.

Co kryją oficjalne serwisy samochodowe?

A usługi samochodowe to osobny temat. Dla nich idealna sytuacja to taka, kiedy na aucie kończy się gwarancja, a następnego dnia psują się wszystkie główne podzespoły, aby klient płacił w całości. Czy jesteś pewien, że Twój olej został wymieniony na MOT? Nie jest faktem. Mogą po prostu doładować, a to nie będzie najgorsza opcja. Czasami tacy mistrzowie natrafiają na to, że mogą wylać odpady z beczki, a nowy kanister zostanie sprzedany po lewej stronie. No cóż, silnik z takim serwisem zostanie odłożony dokładnie do 100 000 przebiegów.

Zamiast wniosków

Ponieważ dodatki są produkowane tylko przez dwie fabryki, a oleje bazowe sprzedawane są po cenach rynkowych, cena oleju od różnych producentów powinna być mniej więcej taka sama, w zależności od jakości. Nie ma czegoś takiego jak sprzedaż taniego oleju z drogim zestawem dodatków. Jednocześnie drogi olej nie powinien zawierać tanich dodatków, ponieważ jest to rynek i jest na nim konkurencja. Jeśli weźmiemy dwa oleje o tych samych tolerancjach i lepkości, ale o różnych cenach, najprawdopodobniej mają zupełnie inny skład dodatków: w tanim oleju wyczerpią się po 5000 km przebiegu, a drogi będzie działał nawet z bieg z 10 000.

• tani olej, jak Lukoil - 5000 km
• drogie oleje, takie jak Castrol, Mobil, Liqui Moly - do 10 000
• Motul powinien trwać wiecznie

Kolor i jakość oleju silnikowego to najczęściej dyskutowane i najbardziej kontrowersyjne kwestie wśród kierowców. Jaki powinien być dobry olej? Jak często należy go zmieniać? Co się stanie, jeśli nagle stanie się czarny, zgęstnieje lub pieni się? Czy to będzie problem z pracą silnika? Na te pytania postaramy się odpowiedzieć w tym artykule.

Jaki powinien być normalny olej silnikowy

Na kolor i jakość olejku wpływa wiele czynników:

• sprawność silnika,
• jakość paliwa,
• warunki eksploatacji pojazdu,
• jakość samego oleju,
• częstotliwość jego wymiany.

Jeśli olej po 4000-5000 km przebiegu zmienił kolor z bursztynowego na czarny to nie ma z tym większego problemu i można kontynuować jazdę. Ale jeśli się pieni lub gęstnieje, właściciel samochodu ma powody do niepokoju. Szczegółowo zajmiemy się każdą sprawą.

Dlaczego robi się czarny?

Każdy nowoczesny olej silnikowy zawiera jeden lub więcej dodatków detergentowych. Są potrzebne do rozpuszczenia produktów niepełnego spalania benzyny. Mówiąc najprościej, aby wypłukać sadzę. Rozpuszczając się, nadaje olejkowi charakterystyczny czarny kolor. Cząsteczki sadzy są zawieszone w substancji olejowej, ale nie wpływa to znacząco na właściwości smarne oleju, więc kierowca może nadal go używać do czasu zaplanowanej wymiany oleju (częstotliwość procedury zależy od marki samochodu i jest wskazane w instrukcji obsługi). Niepokój budzi fakt, że olej pozostaje czysty nawet po dłuższym użytkowaniu. Nie oznacza to, że nie ma zanieczyszczeń. Oznacza to, że olej używany przez kierowcę nie jest w stanie ich zmyć i pozostają na wewnętrznych powierzchniach silnika. W takim przypadku należy użyć oleju innej marki. Jedynym punktem, na który warto zwrócić uwagę, jest czas zaciemnienia. Jeśli olej ciemnieje prawie natychmiast po napełnieniu, oznacza to albo poważne zanieczyszczenie silnika, albo złą jakość paliwa. W pierwszym przypadku zaleca się dodatkowo przepłukać silnik, w drugim zatankować w innym miejscu.

Z tego, co się spieniło

Pieniący się olej wymaga natychmiastowej interwencji właściciela samochodu. Jeśli w produkcie tworzą się bąbelki, prowadzi to do szeregu negatywnych konsekwencji:

• Szybkość odprowadzania ciepła z nagrzanych części silnika spada kilkakrotnie, a lepkość oleju zmienia się. Dzięki temu nie dostaje się do najmniejszych otworów silnika, a jego smarowanie jest osłabione.
• Części silnika szybko się przegrzewają.
• Ze względu na pogorszenie smarowania wzrasta tarcie między częściami silnika, co prowadzi do ich szybkiego zużycia. W szczególnie ciężkich przypadkach możliwe jest również uderzenie wodne.

Istnieje kilka powodów, dla których produkt się pieni:

• Szczelność układu chłodzenia jest zepsuta.
• Podczas wymiany zużyty olej nie został całkowicie spuszczony, ale w jego miejsce wlano nowy, który okazał się niekompatybilny z resztkami „odrabiania”.
• Gdzieś tworzy się kondensacja.

Teraz więcej o każdym z tych powodów.

Naruszenie wycieku

W przypadku zerwania szczelności układu chłodzenia płyn niezamarzający zaczyna mieszać się z olejem silnikowym, co prowadzi do tworzenia się piany. Najczęściej jest to spowodowane uszkodzeniem uszczelki pod pokrywą bloku cylindrów. Ponadto płyn niezamarzający może dostać się do oleju przez pęknięcia powstałe na częściach ciała z powodu ich długotrwałego przegrzania lub zmęczenia metalu. Jeśli istnieje podejrzenie wycieku płynu niezamarzającego, należy zwrócić uwagę na dym wydobywający się z rury wydechowej. Zwykle jest biały. Aby dokonać „ostatecznej diagnozy”, należy pozwolić silnikowi pracować przez 10-15 minut, a następnie przykryć rurę wydechową czystą kartką papieru na 20 sekund. Po zamoczeniu papieru należy go wysuszyć. Jeśli po tym na suchym papierze nie widać nawet lekkich plam z oleju lub benzyny, oznacza to rozhermetyzowanie układu chłodzenia. Wyjście jest tylko jedno: wycieczka do serwisu samochodowego. Samodzielne znalezienie przecieku to długie i niewdzięczne zadanie.

Niezgodność

Piana pojawia się, gdy olej wlany metodą syntezy różni się od tego, który był wcześniej w silniku. Zwykle dzieje się tak, gdy minerał jest mieszany z resztkami syntetycznego. Faktem jest, że struktura olejów mineralnych jest daleka od ideału, ponieważ zakres rozmiarów cząsteczek w takich olejach jest bardzo duży. Tak więc pod względem właściwości oleje mineralne są często gorsze od syntetycznych, które otrzymuje się podczas syntezy katalitycznej i składają się z cząsteczek o mniej więcej tej samej wielkości. Kiedy miesza się dwa rodzaje smarów, nieuchronnie pojawia się szlam. Gdy tylko zacznie krążyć w silniku, pojawiają się pęcherzyki powietrza, czyli piana. Jest tylko jeden sposób, aby sobie z tym poradzić: zawsze używaj tego samego rodzaju oleju.

Skroplina

Jeśli woda w jakiś sposób dostanie się do silnika, nie będzie w stanie rozpuścić się w oleju: właściwości chemiczne tych płynów są inne. W rezultacie w silniku tworzy się emulsja, która wygląda jak piana. W większości przypadków ta „pianka” nie jest oznaką nieprawidłowego działania silnika i nie wskazuje na złą jakość oleju silnikowego. Zwykle emulsja pojawia się zimą, gdy samochód jest słabo rozgrzany, a wilgoć osadzona na częściach silnika nie wyparowała całkowicie. Rozwiązanie jest proste: przed każdą jazdą dokładnie rozgrzej silnik samochodu.

Pogrubienie: jak wpływa na wydajność silnika i co zrobić w przypadku wykrycia

Najbardziej niebezpieczny problem, którego przyczyna nie została jeszcze dokładnie ustalona. Pod względem konsystencji gęste masło może przypominać mleko skondensowane, powoli spływające z sondy testowej, lub może być podobne do tłuszczu, a nawet plasteliny! Ale negatywne konsekwencje zagęszczenia oleju są bardzo dobrze znane kierowcom.

• Silnik jest trudny do uruchomienia, nie reaguje dobrze na naciśnięcie pedału gazu, wszystkim temu towarzyszy wypalanie się wskaźnika ciśnienia oleju na desce rozdzielczej.
• Przy maksymalnym stężeniu oleju korbowody w silniku odrywają się od tłoków i przebijają ściany bloku cylindrów, co całkowicie niszczy jednostkę.

Istnieje kilka założeń, dlaczego olej w silniku nagle zamienia się w substancję przypominającą smar.

• Wnikanie chłodziwa lub wody do oleju lub tzw. efekt Shella (eksperci tej firmy odkryli to na początku lat 40-tych). Następnie w kilku próbkach zagęszczonego oleju rzeczywiście znaleziono ślady wody i płynu niezamarzającego. Należy od razu zauważyć, że nie każdy olej jest zdolny do rozkładu i gęstnienia w takich warunkach, niemniej jednak przedostawanie się płynu niezamarzającego i wody jest jedną z możliwych przyczyn gęstnienia oleju i nie należy tego lekceważyć.
• Drugi powód: zła benzyna. Teoretycznie produkty niepełnego spalania takiej benzyny mogą reagować z dodatkami w oleju silnikowym, co prowadzi do jego rozkładu (to jest powód, dla którego serwisanci samochodów wypowiadali się, gdy nie chcą serwisować auta na gwarancji i próbują wymusić na właścicielu auta zapłacić za naprawy z własnej kieszeni).

Należy od razu zauważyć, że drugi powód zagęszczenia olejku wydaje się bardzo wątpliwy. Zła benzyna raczej nie będzie miała silnego wpływu na płyn smarujący: do skrzyni korbowej silnika dostaje się za mało w porównaniu z ilością oleju i pozostaje tam przez bardzo krótki czas, ponieważ temperatura parowania benzyny jest duża niższa niż temperatura parowania oleju z miski olejowej. Ponadto, jeśli paliwo jest zmieszane z olejem, lepkość tego ostatniego prawie zawsze spada, ale tutaj obserwuje się odwrotny obraz: olej staje się lepki i gęsty, jak smar. I wreszcie, z takiego zagęszczenia zawodzą nie tylko benzyna, ale także silniki wysokoprężne.

• Trzeci powód: czynnik ludzki. W każdym serwisie samochodowym klientom mówi się, że do ich samochodów wlewa się tylko markowy olej. Problem w tym, że nie zawsze tak jest. Ludzie są różni, zarówno dobrzy, jak i źli. W tym drugim przypadku nikt nie będzie w stanie powiedzieć na pewno, co dokładnie ten „mechanik samochodowy” wlał do samochodu i czy ogólnie można nazwać olej tym, co tam wlał.

Przyczyny zmniejszenia lepkości oleju i rozwiązywanie problemów

Olej w silniku może nie tylko zgęstnieć, ale także stracić pierwotną lepkość. I to zjawisko ma też swoje przyczyny.

• Upłynnianie na skutek krakingu termicznego. W procesie krakingu składniki i frakcje oleju rozkładają się na małe składniki. Lepkość tych składników jest niższa. A co najważniejsze, mają niższą temperaturę wrzenia, dzięki czemu lepiej odparowują i są trudniejsze do zapalenia.
• Utrata lepkości spowodowana zanieczyszczeniami uwięzionymi w oleju z paliwem.
• Utrata lepkości spowodowana mieszaniem oleju z rozpuszczalnikami, które są często używane jako detergenty do płukania silnika i których całkowite spuszczenie jest prawie niemożliwe.
• Mieszanie z mniej lepkim olejem. Właściciel samochodu w pewnym momencie postanowił zmienić olej na nowy, nie spuszczając całkowicie starego. W rezultacie nawet markowy olej wysokiej jakości może stracić lepkość.

Jest tylko jeden sposób radzenia sobie z tymi wszystkimi zjawiskami: całkowicie spuść zużyty olej z silnika i zastąp go nowym. W garażu nie jest to takie proste, ponieważ nie wystarczy po prostu odkręcić korki spustowe oleju i podstawić pod nie puste wiadro. Samochód trzeba będzie albo zjechać ze zbocza, albo podnieść za pomocą podnośnika pod odpowiednim kątem i długo czekać na połączenie się resztek wydobycia (procedura zależy od marki samochodu). Najprościej więc zrobić to w serwisie samochodowym, gdzie nie tylko szybko wymienią olej, ale także sprawdzą jego lepkość po wymianie.

Jeśli chodzi o olej silnikowy, pytań jest znacznie więcej niż odpowiedzi, szczególnie w przypadku oleju zagęszczonego. Ostatnio pojawiła się nowa teoria: olej gęstnieje z powodu gwałtownego przyspieszenia w nim procesów utleniania. A zanieczyszczenia obecne w paliwie działają jedynie jako katalizator tych procesów. Jednak ta teoria, pomimo całej swojej wiarygodności, nie została jeszcze przez nikogo przetestowana.