Opis szansy Zaz. Historia tworzenia szansy Zaz, specyfikacje

ZAZ Chance ma bogatą historię, podczas której model miał szansę zmienić kilka nazw. Samochód został po raz pierwszy pokazany w 1997 roku na targach motoryzacyjnych w Genewie pod nazwą Lanos. Pierwszym producentem samochodów był Daewoo. Lanos otrzymał klasę C według klasyfikacji międzynarodowej. Pierwszy samochód produkcyjny zjechał z linii montażowej w tym samym 1997 roku. Prototyp przyszłego modelu ZAZ Chance został wyprodukowany w trzech wersjach nadwozia: sedan, trzydrzwiowy i pięciodrzwiowy hatchback. Pojemność skokowa silnika samochodu, który w tamtym czasie nosił nazwę Daewoo Lanos, wynosiła 1,3-1,6 litra. Moc silnika samochodu wahała się od 75 do 106 koni mechanicznych. W 2002 roku samochód zaczął być produkowany pod marką Chevrolet. A w lipcu 2009 Lanos zaczął być sprzedawany w Rosji pod nazwą ZAZ Chance. Jednocześnie koszt Ukraińskiej Szansy okazał się znacznie niższy niż Lanosa.

Specyfikacje ZAZ Szansa

sedan

Samochód miejski

• szerokość 1 678mm
• długość 4 273mm
• wysokość 1 432mm
• prześwit 170mm
• miejsca 5

hatchback

Samochód miejski

• szerokość 1 678mm
• długość 4 074mm
• wysokość 1 432mm
• prześwit 170mm
• miejsca 5

Jazda próbna ZAZ Szansa

Sedan ZAZ Chance został stworzony z myślą o osobach, które kupują samochód do użytku użytkowego. „Pięciodrzwiowy” nie zachwyca designem, ale z łatwością radzi sobie z przydzielonymi mu zadaniami.

8 1

Na rosyjskim rynku motoryzacyjnym pojawił się kolejny gracz. Jednak nazywanie tego nowym jest grzechem przeciwko prawdzie. Znany Chevrolet Lanos będzie sprzedawany w naszym kraju pod marką „Szansa”. Samochód zmienił nie tylko nazwę - pod maską pojawił się nowy silnik, dodatkowo Rosjanie udostępnili samochody z nadwoziem typu hatchback.

ZAZ Chance pojawił się na rosyjskim rynku w 2009 roku, gdzie od razu znalazł zarówno fanów, jak i hejterów. Samochód ma wiele wad, na przykład dyskretny wygląd, ale oprócz tego są też zalety – niskie zużycie paliwa. Oczywiście nie wszystkie niedociągnięcia są pokryte, ale większość właścicieli pozostawia pozytywne opinie po użyciu tej maszyny, a to już coś znaczy. Szczegóły na filmie.

W 1997 roku Zaporoska Fabryka Samochodów zaczęła produkować samochód Chance z napędem na przednie koła, który należy do budżetowego segmentu cenowego. Konsumenci mogą kupić zarówno wersję sedan, jak i hatchback tego samochodu. Warto powiedzieć, że Zaz Chance, bo tak nazywa się przedstawiciel ukraińskiego przemysłu samochodowego w Rosji, na Ukrainie nosi nazwę ZAZ Lanos. Ten model ma wiele charakterystycznych cech, jest wystarczająco dużo zalet i wad, detali, które budzą kontrowersje, ale jedno pozostaje niezmienione - ogromna popularność samochodu w domu iw Rosji. Ale o wszystkim bardziej szczegółowo.

Historia samochodu

ZAZ zasłynął z uwolnienia Kozaków, którzy zawsze wywoływali sarkastyczny uśmiech u każdego, kto się z nimi spotkał. Oczywiście samochód miał szereg zalet, ale wad było znacznie więcej. Ale potem stało się nieoczekiwane i Kozak nagle stał się obcym samochodem. A kilka lat później wrócił na rynki rosyjskie, ale w zupełnie innym przebraniu i z ulepszonymi parametrami technicznymi.

ZAZ Chance ma ciekawą historię, weźmy chociażby fakt, że w trakcie swojego wydania zmienił kilka nazw. Początkowo, w 1997 roku, producenci prezentowali go konsumentom pod nazwą Lanos, a samochód był produkowany w Korei pod marką Daewoo. Jednocześnie auto otrzymało klasę C, w której z powodzeniem utrzymuje się do dziś. Lanos miał aż trzy opcje nadwozia - trzydrzwiowy, hatchback, sedan. Po 2002 roku ZAZ zmienia markę, z przyczyn wewnętrznych, a teraz Chevrolet przejmuje wydanie, które z powodzeniem produkuje go od siedmiu lat, po czym rosyjskie rynki zapoznają się z pomysłem ukraińskiego przemysłu samochodowego, ale już pod nazwa ZAZ Szansa.

Od tego momentu minęło sporo czasu, ale wygląd i charakterystyka auta praktycznie się nie zmieniły. Jedyne usprawnienie to zaokrąglenie ciała, które bardziej przypomina kroplę z „oczkami”. Wielu entuzjastów motoryzacji zgadza się, że patrząc na ten samochód z profilu można zobaczyć dość wyraźną twarz, ale oczywiście to nieprawda.

Nadwozie samochodu stało się bardziej nowoczesne i ogólnie zyskało atrakcyjniejszy wygląd. Jakość materiałów poszła do przodu, a zwiększony prześwit ułatwia pokonywanie różnych przeszkód, na przykład małych dołów i nierównych dróg.

Co jest w salonie?

Zaglądając do wnętrza auta pojawia się pewne rozczarowanie, skoro nawet wizualnie brakuje wolnej przestrzeni, a jeśli za kierownicą zasiądzie ponadgabarytowy kierowca, będzie dla niego bardzo ciasno, podobnie jak inni wielcy pasażerowie, którzy zdecydują się podróżować tym autem . Jeśli nie zwrócisz uwagi na tę wadę, ZAZ Szansa nadal nie będzie darem niebios dla kierowcy, ponieważ kierownica nie jest w żaden sposób regulowana, a panel wykonany jest z szorstkiego plastiku. Należy zauważyć, że ze względu na monolityczną konstrukcję przedniego panelu, różne piski są wykluczone nawet w samochodach o dużym przebiegu.

Uwaga! Lusterka boczne można regulować tylko ręcznie. Fotel kierowcy ma regulowaną tylko długość.

Nie zapominaj jednak o pozytywnych aspektach, z jakimi borykają się pasażerowie, którzy lubią podróż tym samochodem. Dla osób na tylnych siedzeniach wykonano np. kanały powietrzne, co jest miłym dodatkiem do wygodnych siedzeń. Nie można też nie zauważyć bagażnika, który, choć nie największy w swojej klasie, wystarcza większości mieszkańców miasta - 322 litry. A jeśli tylne siedzenia zostaną złożone, rozmiar ten wzrośnie ponad półtora raza. Kolejnym plusem jest to, że w bagażniku znajduje się fabrycznie zamontowane koło zapasowe.

Zewnętrzny

Projekt został opracowany przez specjalistów z Włoch i dzięki temu nadal prezentuje się reprezentacyjnie. Chociaż wielu kierowców uważa to za przestarzałe, na rynku regularnie pojawiają się modele, które wyglądają znacznie gorzej. Niektóre pytania są spowodowane formą w kształcie kropli, a także niewielką powierzchnią przedniej szyby, ale nic nie można zrobić z tym, co zostało wydane, a następnie trafiło do sprzedaży.

Samochód wyraźnie pokazuje typowe znaki dla budżetowego segmentu cenowego. Ponownie wracając do formy, możemy powiedzieć, że po prostu nie ma wyrazistości. Być może przyczyną tego jest fakt, że koreańscy producenci stawiali projektantom wymagania, aby nie szokować konsumentów różnymi eksperymentami. Efektem jest dyskretny wygląd, ale nie pozbawiony zalet. Procent kradzieży tego samochodu jest bardzo niski, co nie może nie cieszyć właścicieli samochodów, którzy nie chcą rozstać się ze swoim samochodem.

Ale dużym plusem Chance jest to, że każda część karoserii pokryta jest specjalną powłoką, która chroni ją przed korozją, a niektóre części są ocynkowane.

Przez cały okres istnienia ZAZ Chance nigdy nie przeprowadzono rekonstrukcji jego wyglądu. Powodem tego jest fakt, że w 2008 roku ZAZ zajmował się modernizacją sprzętu do produkcji samochodów, a ze względu na problemy finansowe nie można było zmienić konstrukcji samochodu. W najbliższej przyszłości planowane jest dokonanie znaczącej zmiany w wyglądzie zewnętrznym, ulepszenie skrzyni biegów i wymiana silnika na mocniejszy.

Specyfikacje

Ten samochód ma trzy podstawowe konfiguracje, jak wspomniano powyżej, hatchback, trzydrzwiowy i sedan. Pierwsze dwa poziomy wyposażenia miały silnik o mocy 70 KM, podczas gdy sedan miał więcej szczęścia i otrzymał 86 KM. W pierwszym przypadku samochód może osiągnąć prędkość 162 km/h i rozpędzić się do upragnionej setki w niedopuszczalne 17 sekund. Z kolei sedan może rozpędzić się do 172 km/h, a „setka” zajmuje zaledwie 12,5 sekundy, co jest normalnym wynikiem w tej klasie cenowej.

Rada. Kupując najwyższej klasy konfigurację ZAZ Chance, stracisz większość wad tkwiących w tym modelu.

Największym plusem jest niskie spalanie, tylko 5,2 litra. 100 km, jazda po mieście. Dla wielu entuzjastów motoryzacji jest to najważniejsze kryterium przy wyborze i nie będą zadowoleni. Ale osoby przyzwyczajone do zwracania uwagi na komfort jazdy będą rozczarowane. W końcu prowadzenie samochodu jest po prostu okropne. Przy dużej prędkości wyczuwalne są znaczne wibracje, a podczas wchodzenia w zakręt wyraźnie wyróżniają się rolki. Nierówne nawierzchnie sprawią, że wszyscy w kabinie będą cierpieć z powodu zawieszenia.

Zalety i wady

Zalety tego samochodu można spisać:

1. Wygodne fotele zarówno dla kierowcy, jak i pasażerów.
2. Przyzwoita jakość użytych materiałów, zwłaszcza jak na budżetowy samochód.
3. Duża objętość bagażnika.

Ale oczywiście nie da się obejść bez wad:

• słaba obsługa;
• dyskretny projekt;
• brak wszystkich nowoczesnych udogodnień, od regulacji siedzeń we wszystkich samolotach po obecność klimatyzacji;
• okropna widoczność podczas jazdy;
• niewygodna kierownica;
• ciasne wnętrze.

Reasumując można powiedzieć, że jak na swoją cenę samochód ma znaczną liczbę wad, które częściowo pokrywają zalety. Kupując ZAZ Chance, musisz zrozumieć, że niską cenę (199 000 rubli) uzyskuje się z powodu wielu nieprzyjemnych chwil, które odczuje przyszły kierowca.

Recenzja wideo samochodu ZAZ Chance

Modyfikacje ZAZ Szansa

ZAZ Szansa 1,3 MT

ZAZ Szansa 1,4 AT

ZAZ Szansa 1,5 MT

Odnoklassniki ZAZ Szansa na cenę

Niestety ten model nie ma kolegów z klasy ...

Recenzje właścicieli ZAZ Chance

Szansa ZAZ, 2008

Mój samochód pracuje w taksówce. Cóż, to jest rodzaj dochodu, ale co robić. Doprowadzono mnie do nieograniczonej gwarancji na 2 lata, do normalnego wyglądu i wnętrza (nie wstyd go sadzić), a jak zwalniasz przy "kopejkach", to i tak wybierasz plus ciepło zimą. W zasadzie nie zawiodłem się. Teraz jednak zrobili 4 lata gwarancji czyli 120 tys km, ale nadal uważam, że za 2 lata 120 tys km nie zdobędę w ZAZ Chance, więc to raczej na plus. Sam sobie "taxi" nie spadają pieniądze z nieba, bo uważam, że auto dużo nie bierze, to bardzo ważne, też nie leje z ładunku, co jest jeszcze ważniejsze - stać bez dni wskazówka, że ​​twoja jest zepsuta - to pieniądze na naprawę i na prosty. Jeśli jako pasażer, to wszystko jest w porządku: możesz siedzieć z przodu jak człowiek i jest ciepło, możesz siedzieć z tyłu, a zawieszenie jest bardzo miękkie, a lądowanie nie jest ani wysokie, ani niskie. Jeśli jako kierowca to przez 8 godzin za kierownicą w ZAZ Chance to też normalne, żeby nie jechać na wyścig, ale 1499 metrów sześciennych ciągnie swoją pracę pod względem obrotów, za co im dziękuję. Podoba mi się, że z jednej strony wszystko wydaje się proste, jak u nas - czyli mogę zmienić prawie wszystko sam i szybko (podkładki, akumulator, bezpieczniki, paski), ale z drugiej wszystko działa i wydaje się, że nie ma potrzeby zmiany.

Cieszę się, że w mieście jest coraz więcej miłośników modelek (coraz częściej zauważam). Cóż, cena oczywiście się podoba. Na pewno nie myślałem tak wprost, ale w porównaniu z naszym wydaje mi się, że koszt utrzymania jest 3 razy tańszy. Jak na taksówkarza ZAZ, Szansa jest bardzo dobra i tańsza niż wcześniej „Akcenty”. Jeździsz cały dzień, potem wracasz do domu, spałeś, wyszedłeś, zacząłem i znowu za kierownicą (kierownica też jest wygodna, trochę odchylona na krześle, stopy leżą płasko na pedałach, a ręka nie zmęczyć się). Na śniegu przez cały sezon zachowuje się zaskakująco stabilnie. Z problemów - tak, zdziwiło mnie też, że nie ma tulei tylnych nadkoli, z moim przebiegiem jest "fatal", sam to ustawiam. Z jakiegoś powodu mój olej zjada, czyli wszędzie piszą, że za 10 tys powinno być pół litra, a mogę mieć wszystko półtora. Dlaczego - nie wiem, ale skoro wszystko inne działa bezproblemowo, nie zadawałem sobie tego problemu, tylko go dodaję. Nawiasem mówiąc, widziałem już kilka firm taksówkarskich (Moskwa), które pierwotnie były wszystkie na „Szansach”. Przyzwoity niedrogi samochód, na który przynajmniej warto zwrócić uwagę. To jest mój wniosek.

Godność : przydatność dla taksówek. Niski koszt usługi. Wygląd zewnętrzny. Cena samochodu. Łatwość wykonania. Niezawodność.

niedogodności : olej (to jak tylko ja). Brak tulei nadkoli na tylnej parze.

Leonid, Moskwa

Szansa ZAZ, 2011

Dzień dobry. Kupiłem sobie ZAZ Szansę na biznes, a nie na rodzinę, silnik 1,5. Pakiet jest podstawowy, chciałem SX, ale powiedzieli, że poczekają na to 2-3 miesiące z Ukrainy, obecne „S” pozostało (to jest podstawa). Zainstalowałem szyby i alarm w kabinie, problematyczne było zrobienie tego samemu, wszystko inne (dywany, błotniki) kupiłem sam na rynku. Co nie podobało się ZAZ Chance - pudełko chrzęściło podczas przełączania na zimno (1-2 bieg). Wymieniłem olej w skrzyni i w silniku (okazało się, że skrzynia jest napełniona TAD-17, byłem w szoku, był zielony). Zmieniłem na importowany, od razu wszystko się udało, odmówiłem gwarancji, pudełko nie ma otworu spustowego, kupiłem 2 uszczelki (od mojego ojca Nexii N150), też chcieli go zmienić, chociaż działa sprawnie dla jego. Okazało się, że mi to nie pasuje, skoro mam 11 otworów, a Nexia 10, chociaż silniki i skrzynie są takie same. Włożyłem stary, wydaje się, że nie płynie. Dalej: zwykłe głośniki nie brzmią dobrze, zmieniono wszystkie 4, nie było magnetofonu, kupiłem go, zainstalowałem, a potem na tobie - prawy tylny głośnik nie działa, wszystkie przewody dzwonią z testerem, werdykt to przerwa gdzieś w kabinie pod tapicerką.

Pewnego pięknego dnia rano wychodzę z daczy z koleżanką, jest noc, patrzę w lusterko wsteczne, pali się światło stopu, choć hamulca nie naciskam. Przestań, nie możesz tak jechać, wyjazd został odwołany. Następnego dnia wspiąłem się na całe auto, a czujnik pod pedałem wyglądał i cały łańcuch przewodów (myślałem, że gdzieś się „zwiera”, bo nawet przy włączonych wymiarach pali się i tyle). Problem został rozwiązany metodą prób i błędów. Okazało się, że lampa cofania wypaliła się i spirala dotknęła innej. Ponieważ lampa jest 2-spiralna, jest w niej zarówno światło hamowania, jak i reflektory, a gdy „ocierały się” o siebie, mocniejsza dawała sygnał do zatrzymania. Zmieniłem to, wszystko jest w porządku. Bardzo złe skręcanie przewodów, jest ich kilka, auto kilka razy zgasło lub obroty płynęły, znalazł zły kontakt w 3 miejscach, przerobiłem, teraz wszystko wydaje się być w porządku. Przebieg ZAZ Szansa wciąż niewielka, za wcześnie, aby powiedzieć, co będzie dalej, jakie inne choroby „dziecięce” wyjdą, ale mogę powiedzieć, że celowo ścigali się z moim ojcem na tej samej drodze w samochodach. Nie wiem, jak to zgnije (ojciec jest w garażu poza miastem) mój jest na ulicy w Moskwie, ale jego „Szumka” okazała się o rząd wielkości lepsza, a zawieszenie jest bardziej miękkie, pudło od fabryka nie „chrupie”, więc różnice wydają się dotyczyć tylko designu.

Godność : Cena £. Prosta i nieskomplikowana komora silnika.

niedogodności : trochę głośno. Zawieszenie jest z grubsza dostrojone.

Fedor, Moskwa

Szansa ZAZ, 2009

Kupiłem sedana ZAZ Chance z 1,5-litrowym silnikiem w salonie od oficjalnych dealerów na początku 2010 roku, w pełni załadowany. Zima nie była najchłodniejsza, ale udało mi się ocenić piec, utrzymuje go normalnie i nie marznie nawet gdy na dworze jest około 20 mrozów. A potem właśnie zaczęło się lato, wystarczająco gorące, należy zauważyć. Klimatyzator nie zawiódł. W czasie upałów w kabinie ZAZ Chance jest bardzo chłodno, temperaturę można ustawić w dowolny sposób. Samo auto jest wygodne, podoba mi się. Bardzo dobre właściwości aerodynamiczne: stoi stabilnie na drodze z dużą prędkością, jest łatwy w obsłudze i na polnej drodze, jeździ w terenie, wiosłuje dość pewnie i wyraźnie. Generalnie jestem bardzo zadowolony z auta, czuję się "swobodnie", zresztą w aucie z importu.

Z przyjemnością chodzę do ZAZ Chance. Wcześniej jeździł samochodami krajowymi. W szczególności w 10. modelu Zhiguli moje plecy zmęczyły się po długiej jeździe, czego nie ma w „Szansie”. Fotele są bardzo wygodne, kabina wystarczająco przestronna, tylne siedzenie jest równie wygodne. Gdy silnik pracuje, hałas w przedziale pasażerskim nie jest słyszalny. Widok z fotela kierowcy jest wystarczający. Salon jest przyjemny, choć bez dodatków. Konserwacja jest dość tania, najważniejsze jest, aby nie uruchamiać samochodu od samego początku i poświęcić trochę czasu na jego przygotowanie. Były jednak drobne problemy: kapał zbiornik spryskiwacza, światła drogowe włączały się samoistnie przy włączaniu kierunkowskazów, ale te usterki zostały dla mnie naprawione w ramach napraw gwarancyjnych. Nigdy więcej problemów. Nie ma problemu z silnikiem ZAZ. Jeśli podążasz za nim i napełniasz go normalnym paliwem, działa jak zegar, chociaż nie możesz uzyskać z niego dodatkowej mocy i nie możesz latać po drodze z prędkością bolidu F1. Z drugiej strony jego cena nie jest taka sama jak samochodu, a zadania są moim zdaniem inne.

Godność : wartość pieniądza. Niezawodność. Akceptowalny komfort.

niedogodności : nie poważnie.

Rzymski, Samara

Szansa ZAZ, 2009

Witam wszystkich, posiadam ZAZ Chance od ponad 2 lat. Przebieg zaczął przekraczać 100 tys km iw tym czasie zmieniłem wszystko w regulaminie konserwacji. Z nieplanowanych awarii raz w roku okresowo wymieniał łożyska piast, nie wytrzymują one naszych dróg, wymieniałem wszystkie amortyzatory z pylnikami i zderzakami na 80 tys. km, po czym z MOT do MOT przechodzę dalej. Przy 98 tys. km cewka zapłonowa zaczęła się nagrzewać, a samochód trochę tępił podczas przyspieszania, gdy pedał jest wciśnięty w podłogę. Silnik jaki mam to 1,5, na pewno jest niezawodny, ale powstał w ubiegłym stuleciu i można to poczuć. Chociaż nie ustępowałem Priore z 16 zaworami, to jakość wykonania wpływa, a jeśli ktoś nie wie, te silniki były projektowane w koncernie Opla, ale długo tak nie było.

Teraz dotknę ulubionych kontrowersji wszystkich wokół porównywania Chevroleta Lanosa i ZAZ Chance, więc Chance z silnikiem 1,5 nigdy nie istniał, kupili szkice samochodu od Dao i wsadzili tam silnik 1,3 i tak narodził się Chance, a Lanos zawsze jeździł silnik 1,5 ... Wtedy Ukraińcy pomyśleli, jak wypompować więcej pieniędzy przy mniejszych nakładach inwestycyjnych. Potem wpadli na pomysł kupna Chevroleta Lanosa, sprowadzenia go na Ukrainę na prezent, ponownego naklejenia tabliczek znamionowych, przełożenia wszystkich plastikowych okładzin, gdzie jest inny symbol i wszystko, auto powstało w WNP i nie będzie trudno przerzucić go przez granicę w Federacji Rosyjskiej, taniej jest też usypać ... Postanowiłem odkleić tabliczki znamionowe ZAZ i napis w niezrozumiałym języku Chance na karoserii, po czym stwierdzam, że jest ślad kleju z logo Chevroleta na klapie bagażnika, a po oderwaniu napisu Chance byłem w stanie rozpoznać i przeczytać napis Lanos. Wyciągnij wniosek, dlaczego takie niespodzianki znajdują się na nowej maszynie. Jakość wykonania jest wyższa niż u producenta krajowego, sztywność nadwozia jest zgodna z przepisami, czego nie mogę powiedzieć o VAZ. Ale nawet po tym auto zamienia się w grzechotanie na kołach, dla mnie ta transformacja nastąpiła po 60 tysiącach km.

Godność : w recenzji.

niedogodności : w recenzji.

Dmitrij, Elektrostal

Szansa ZAZ, 2012

Nie zwróciłem większej uwagi na wygląd ZAZ Chance. Ale skoro samochód jest już mój, jest najlepszy. Dużym plusem, który zauważono w porównaniu z rosyjskim przemysłem samochodowym, jest brak strasznych luk m / przy drzwiach i innych elementach i zespołach. Salon - moim zdaniem jest bardzo przestronny, szczególnie spodobał się mojej żonie, bo czasem jeździ na tylnym siedzeniu z córką, ale przed pasażerem sufit jest za niski i ludzie wysocy mają czasem głowy albo odpoczywają, albo uderzając w licznik. Mocno to, co mi się podobało, to gałka zmiany biegów, we wszystkich budżetowych modelach na maszynie wygląda jak kij, który utknął w podłodze, ale tutaj w zasadzie przynajmniej trochę estetyki, no naprawdę wygląda normalnie. Jedyne co mi się nie podoba to sterowanie lusterkami, jest ręczne i niezbyt wygodne, chociaż raz założyłem, nigdy nie wróciłem do tego pytania, ale podobały mi się same lusterka, są duże i można je dobrze w nich widziane.

Zawieszenie nie jest mocną stroną auta, jeśli jedziesz z dużą prędkością i znajdziesz się na nierównej drodze jak np. „tarka do prania” to auto nie schodzi przypadkowo na bok, po tym od razu pomyślałem, że po pierwszym MOT zmieniłbym stojaki. Jedyny plus ZAZ Chance, który mi się podobał, to prześwit, auto ma wysoki i problemy z dojazdem do kraju np. nie wiem. Nie ma przeszkód do wspinania się nawet na wysokim krawężniku. Ale generalnie zawieszenie pozostawia wiele do życzenia. Ze słów sprzedawcy dowiedziałem się, że skrzynia biegów i silnik pochodzą z Chevroleta Aveo (niektóre z nich są też w niektórych Oplach) i to była prawdopodobnie główna zaleta zakupu, ponieważ po obejrzeniu w salonie zaktualizowanego Chevroleta Aveo, a raczej ZAZ Vida, zdałem sobie sprawę, że z Aveo w nim, poza wyglądem, nic więcej nie pozostało. Według sprzedawcy doszedłem do wniosku, że to kompletny koszmar, a silnik tam już jest inny, wydaje się, że jest to jakiś chiński. A teraz skrzynka w biznesie: napiszę jedyny minus, czasem jest głupio przy zmianie biegów, jak np. jedziesz pod górkę lub w korku, na obrotomierzu powinno było to przełączyć na dawno już około 3000, ale nie, uważa, że ​​wszystko jest rzadkie i nie przeszkadza zbytnio, ale tak jest. Silnik - w zasadzie mi się podobał, na 1,4 i 100 l/s ciągnie dobrze, nawet jeśli w aucie są 3 osoby i klimatyzacja jest włączona.

Godność : maszyna budżetowa. Pojemny bagażnik. Niskie zużycie paliwa. Dobra jakość wykonania.

niedogodności : okresowe wibracje całej maszyny. Zawieszenie. Brak ABS.

Aleksander, Jekaterynburg

Szansa ZAZ, 2014

Mam szansę z tyłu sedana. Bagażnik jest wystarczająco pojemny, zawiera sześć dużych sportowych toreb. Priora ma mniej więcej to samo. Przez tylne siedzenie znajduje się otwór do salonu dla długich pojazdów. Sama zewnętrzna część nadwozia pochodzi całkowicie z Chevroleta Lanos (w przeciwieństwie do ZAZ Sens). Salon w ZAZ Chance całkowicie z Lanos. Wysokość dachu jest nieco niższa niż w Prior, szerokość wnętrza obu samochodów jest w przybliżeniu taka sama. Przy moim wzroście 185 cm fotel kierowcy musiał być przesunięty do samego końca w obu samochodach, tj. tylko nastolatek może siedzieć za kierowcą. Równie wygodne jest umiejscowienie wszelkiego rodzaju przycisków i pokręteł sterujących. Priore miał podłokietnik skrzynkowy między przednimi siedzeniami, niestety bez dobrego zamka. Chance ma 1,4-litrowy silnik Ecotech (Opel), a Priora ma 1,6-litrowy silnik. W związku z tym Priora jest nieco bardziej dynamiczna. Skrzynia ZAZ Chance ma automat z Aisin (Chevrolet), a Priora ma mechanika. To właśnie ta skrzynia nie bardzo mi się podobała z niewyraźną zmianą biegów, zwłaszcza biegu wstecznego. Przy prędkości 80 km/h zużycie wynosi około 6,2 litra AI-92 (Szansa) w porównaniu z 6,0 litra AI-95, można AI-92 (Priora). Kombinacja silnika i skrzyni biegów Chance jest optymalna dla miasta. Prześwit jest mniej więcej taki sam w obu samochodach, ale zawieszenie działa nieco lepiej w przypadku Priory.

Godność : silnik, skrzynia biegów, dostępność części zamiennych i napraw wszędzie.

niedogodności : przestarzały wygląd.

Jewgienij, Moskwa

Szansa ZAZ, 2010

Od dawna szukam nowego auta. Stara dziewiątka już się rozwinęła. Samochód nie został wybrany jako drogi. Liczyłem na kwotę nie większą niż 300 tysięcy rubli. Znajomi radzili zwrócić uwagę na samochody ZAZ. Poszedłem i dowiedziałem się o ZAZ Chance i Vidzie. W rezultacie kupiłem sedana ZAZ Chance z silnikiem 1,3 (70 KM) za 270 tysięcy rubli. Pierwszą rzeczą, na którą zwróciłem uwagę przy wyborze auta, jest jego wygląd. Projekt jest przyjemny i dość nowoczesny. Przypomina samochód zagraniczny. Salon jest wygodny i przestronny. Materiał wykończenia wnętrza jest przeciętny. Wszystko jest dość demokratyczne. Bagażnik jest bardzo pojemny. Kilka razy robiłam duże zakupy, nie narzekam na brak miejsca. Zadowolony z niskiego zużycia paliwa. W mieście zabiera mi 10 litrów na 100 km, a na autostradzie jeszcze mniej około 6 litrów. ZAZ Chance zaczyna się żwawo ruszać. Zmiana biegów jest płynna. Podoba mi się samochód.

Godność : przyjemny wygląd. Umiarkowane zużycie paliwa.

niedogodności : nie zaczyna się dobrze przy silnych mrozach.

Paweł, Moskwa

Subkompaktowy model ZAZ Chance, dostępny w dwóch wersjach nadwozia, narodził się w 2009 roku, w tym samym czasie uruchomiono jego masową produkcję w zakładach Zaporoskich Zakładów Samochodowych.

Samochód, który jest „licencjonowaną kopią” Chevroleta Lanos, w porównaniu z oryginałem otrzymał tylko nieznacznie „zmieniony” wygląd, ale jednocześnie zachował niezmienione techniczne „nadzienie”.

Od „narodzin” ukraiński „pracownik sektora publicznego” oferowany był na rynku rosyjskim, ale w 2013 roku opuścił nasz kraj ze względu na niski popyt konsumencki.

ZAZ Chance wygląda dość atrakcyjnie i harmonijnie, ale szczerze mówiąc prosto. Ale w jego wyglądzie nie można znaleźć sprzecznych detali, niezależnie od rodzaju nadwozia - powściągliwe oświetlenie, zgrabne zderzaki, poprawne zaloty nadkoli i lakoniczne ścianki boczne.

Istnieją dwie modyfikacje „Szansy” - klasycznego sedana i pięciodrzwiowego hatchbacka. Długość auta to 4074-4237 mm, jego szerokość sięga 1678 mm, a wysokość nie przekracza 1432 mm. Pomiędzy parami kół „Ukraińca” ma podstawę 2520 mm, a pod „brzuchem” prześwit 170 mm.

Wewnątrz ZAZ Chance panuje prawdziwie budżetowa atmosfera - bezpretensjonalna czteroramienna kierownica, prosty zestaw wskaźników dostarczający tylko niezbędnego minimum informacji oraz archaiczna konsola środkowa, na której „przysiadają” asymetryczne owiewki wentylacyjne, staromodny blok „piecowy” i miejsce na niestandardowy magnetofon radiowy. Wnętrze auta wykonane jest z tanich materiałów i nie jest zmontowane w najlepszy sposób.

Formalnie salon Chance jest pięcioosobowy, ale w rzeczywistości tylko dwóch pasażerów może wygodnie siedzieć w drugim rzędzie siedzeń, ale nie powinni też liczyć na żadne udogodnienia. A na przednich siedzeniach montowane są amorficzne siedzenia, które są pozbawione podparcia bocznego, ale mają dobre zakresy regulacji.

W arsenale trzytomowego ZAZ Chance jest tylko 320-litrowy bagażnik, podczas gdy hatchback ma tę liczbę jeszcze mniej - tylko 250 litrów. Oparcie tylnej kanapy, podzielone na dwie asymetryczne sekcje, składa się w celu zwiększenia przestrzeni ładunkowej, ale nie tworzy równej platformy. Niezależnie od modyfikacji samochód jest wyposażony w pełnoprawne „koło zapasowe” i niezbędne narzędzia.

Specyfikacje. ZAZ Chance spotyka trzy czterocylindrowe silniki benzynowe:

• Najprostszą opcją jest 8-zaworowy „zasysany” o pojemności 1,3 litra z rozproszonym doprowadzeniem paliwa, który rozwija moc 70 KM przy 5200-5500 obr./min i moment obrotowy 108 Nm przy 3000-3500 obr./min i pracuje w tandemie z 5- prędkość „Mechanika”.
• Pod maską wersji pośrednich znajduje się 1,5-litrowa „czwórka” z wtryskiem wielopunktowym i 8-zaworowym rozrządem, wytwarzająca 85 „koni” przy 5800 obr./min i 130 Nm maksymalnego ciągu przy 3400 obr./min, a także łączona tylko z „ręczną” przenoszenie.
• Na szczycie zakresu mocy znajduje się 1,4-litrowy 16-zaworowy silnik z rozproszonym systemem „zasilania”, który jest uzbrojony w 101 „klaczy” przy 6400 obr./min i 131 Nm dostępnego potencjału przy 4200 obr./min. Wyposażony jest wyłącznie w czterozakresowy automat.

W zależności od modyfikacji od 0 do 100 km/h ZAZ Chance przyspiesza po 12,5-17 sekundach, granica jego możliwości spada na 162-172 km/h, a „apetyt” paliwa waha się od 6,4 do 7,2 litra w cyklu mieszanym cykl na każde „sto” kilometrów.

„Szansa” jest zbudowana na podwoziu z napędem na przednie koła z całkowicie metalowym korpusem nośnym wykonanym ze stali i poprzecznie umieszczoną jednostką napędową. Przednia oś samochodu wyposażona jest w niezależne zawieszenie dźwigniowo-resorowe z kolumnami McPhersona i stabilizatorem, a z tyłu półniezależne zawieszenie z belką o przekroju w kształcie litery U, wahaczami wzdłużnymi i amortyzatorem hydraulicznym stosowane są absorbery.
Z przodu na kołach zaangażowane są "ukraińskie" hamulce tarczowe, a z tyłu - prostsze mechanizmy bębnowe. „Pracownik państwowy” ma przekładnię kierowniczą typu „koła zębatego”, po niektórych modyfikacjach - z hydraulicznym wzmacniaczem.

Opcje i ceny. Na rosyjskim rynku samochodów używanych wiosną 2017 roku ZAZ Chance oferowany jest w cenie 60 000 rubli, ale „najświeższe” i „wyposażone” samochody kosztują ponad 300 000 rubli.
Podstawowe wyposażenie „Ukraińca” jest wyjątkowo ubogo wyposażone: materiałowe wykończenia, stalowe felgi, podgrzewane lusterka zewnętrzne i standardowe przygotowanie audio. Najdroższe modyfikacje mogą się dodatkowo pochwalić: poduszką powietrzną kierowcy, klimatyzacją, wspomaganiem kierownicy, podgrzewanymi przednimi fotelami, dwoma elektrycznie sterowanymi szybami, centralnym zamkiem i światłami przeciwmgielnymi.

Hatchback Chance (lub Chance) to licencjonowana kopia Daewoo Lanos, po raz pierwszy pokazana w 1997 roku i wyprodukowana w Zaporoże Automobile Plant. Co godne uwagi, w latach 2005-2009 w Zaporożu zbierano modyfikacje na rynek rosyjski pod rodzimą nazwą Lanos, czyli marki Chevrolet. A od 2009 roku samochód dostarczany jest jako ZAZ Chance. Jednocześnie nastąpiły wraz z nim pewne przeobrażenia techniczne.

Pozostały 86-konny ośmiozaworowy silnik 1,5 litra, którego rodowód wywodzi się z silników samochodów Opel-Kadet, został uzupełniony o dwie kolejne jednostki napędowe, w tym silnik produkcji ukraińskiej. Nastąpiły inne zmiany. Na przykład inne tylne światła, wyższe położenie fotela kierowcy, nowa kierownica, wykończenie deski rozdzielczej.

Na rynku rosyjskim Chance można znaleźć w trzech wersjach wyposażenia. Jednak często różnią się one w zależności od objętości silnika. W początkowym 1.3 - tylko przygotowanie audio, regulacja zasięgu reflektorów i oddzielnie składane oparcie tylnej kanapy, nie ma nawet wspomagania kierownicy. 1,5-litrowy Chance dostaje poduszkę powietrzną kierowcy (pasażer w ogóle jej nie ma) oraz 14-calowe stalowe felgi. Klimatyzacja, centralny zamek i elektryczne szyby przednie są dostępne tylko w najwyższych wersjach wyposażenia.

Na wyposażeniu ZAZ Chance, jak już wspomniano, znajdują się trzy jednostki napędowe. Podstawowym silnikiem jest 1,3-litrowa jednostka napędowa Melitopol (MEMZ) z dwoma zaworami na cylinder, wytwarzająca 70 sił, połączona z manualną skrzynią biegów. Półtoralitrowy 86-konny silnik, taki sam jak w bliźniaczym prototypie Chevroleta Lanos, jest połączony z 5-biegową manualną skrzynią biegów. Silnik to 1,4 litra 16-zaworowy o mocy 101 KM, trafił też do Koreańczyków z Opla, oferowany jest w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów - w 2011 roku przystosowano do niej 4-biegową automatyczną skrzynię biegów firmy Aisin ten silnik.

Wszystkie zalety i wady są podobne do tych z „Lanosów”. Podwozie pozostało niezmienione. Samochód jest dość zwrotny, ma mały promień skrętu. Prześwit wynosi 165 mm. Niewątpliwym atutem jest pojemny bagażnik, jednak oparcia foteli, mimo że się rozkładają, nie tworzą z podłogą płaskiej powierzchni. Ale pasażerowie z tyłu będą ciasni, zwłaszcza dla dużych osób - wpływa na brak miejsca na kolana. Przednie zawieszenie ZAZ Chance jest typu MacPherson, niezależne, sprężynowe, ze stabilizatorem. Tylne zawieszenie jest półniezależne, sprężynowe. Przednie koła to hamulce tarczowe, tylne to hamulce bębnowe. Urządzenie sterujące jest typu zębatkowego, z niektórymi modyfikacjami - z hydraulicznym wzmacniaczem.

Z wyposażenia bezpieczeństwa wszystkie samochody są wyposażone do minimum - bezwładnościowe pasy ukośne dla kierowcy, pasażera z przodu i pasażerów zewnętrznych na tylnym siedzeniu oraz pas biodrowy dla pasażera środkowego na tylnym siedzeniu. W zależności od wyposażenia można zamontować przednią poduszkę powietrzną kierowcy. Tak więc generalnie pod względem bezpieczeństwa „Szansa” nie ma się czym pochwalić, chociaż jak na poziom wyposażenia i kategorię cenową testy zderzeniowe prototypu Chevroleta Lanos wykazały zadowalające wyniki.

ZAZ Chance, spadkobierca udanego i niedrogiego modelu, wyróżnia się prostotą konstrukcji i wynikającym z tego niskim kosztem obsługi. Można zauważyć, że z najpopularniejszymi komponentami i materiałami eksploatacyjnymi nie ma poważnych problemów. Nie można tego jednak powiedzieć o pojedynczych częściach zamiennych (zwłaszcza części karoserii), które mogą być dostarczone tylko na zamówienie. Niesie to za sobą dodatkowy czynnik gwałtownego spadku cen.