Koło zapasowe na lewe tylne drzwi Largus. Sposoby mocowania koła zapasowego do Largusa

Wspornik koła zapasowego do samochodu Lada Largus + Osłona koła zapasowego Largus 15" z napisem LARGUS

składanie Mocowanie koła zapasowego do Łady Largus umieszczony z tyłu auta i mocowany do standardowych otworów, umożliwia zamontowanie HBO w wolnej przestrzeni pod bagażnikiem w zwykłym miejscu koła zapasowego. Taki sposób montażu osprzętu do butli gazowych pozwala zaoszczędzić sporo miejsca w bagażniku, jednocześnie koło zapasowe jest zawsze przy Tobie, a nieoczekiwane przebicie opony nie będzie dużym problemem po drodze!
Osoby, które instalują sprzęt gazowy chcą jak najefektywniej korzystać ze swojego samochodu, jednocześnie oszczędzając na benzynie, ale nieporęczna butla z gazem zajmuje dużo miejsca w bagażniku i umieszcza się w bagażniku, poświęcając w ten sposób samo zapasowe koło i narażając się na niebezpieczeństwo na drodze w przypadku przebicia opony nie jest najlepszym rozwiązaniem.
Teraz możesz zamontować sprzęt gazowy bez poświęcania koła zapasowego i bez zajmowania użytecznej przestrzeni bagażnika. Jest to szczególnie przydatne dla przedsiębiorców przewożących duże ilości towarów w swojej Ladzie Largus.
Montaż wspornika jest łatwy i nie zajmuje dużo czasu. Nie wymaga dodatkowego wiercenia.
Ekwipunek:
Wspornik do mocowania koła zapasowego - 1 szt.
Zestaw montażowy - 1 szt.
Instrukcja montażu - 1 szt.
Produkt malowany proszkowo.

Osłona wykonana jest z tworzywa ABS i pomalowana na kolor Twojego samochodu. Posiada promień 15". Pełni funkcję ochronną i dekoracyjną. Chroni koło przed zanieczyszczeniami. Na powierzchni posiada emblemat "LARGUS".

W komentarzach do zamówienia wskaż kolor, w jakim chcesz go pomalować.
Fabryczne kolory Lady Largus i Largus Cross można obejrzeć pod TYM linkiem.
Na kołach: 185x65 r15

Zaprojektowany i zbudowany na zamówienie LLC „Stavr”
Rosja, Togliatti

Artykuł: 0491

Produkt posiada certyfikat

Drodzy kupujący! Mamy możliwość dostarczenia ci produkt w kolorze najlepiej pasującym do Twojego samochodu. Produkt malowany termiczną farbą proszkową polimerową w warunkach przemysłowych. Ten rodzaj malowania gwarantuje długotrwałe zachowanie właściwości dekoracyjnych produktu oraz odporność na zarysowania. W rubryce „Uwagi do zamówienia” (na ostatniej stronie rejestracji) określ opcję koloru jaki potrzebujesz przy zamówieniu. Czas barwienia - 3 dni. Nie wpływa na koszty!

Srebro	Biały mat	Czarny mat	Czarny połysk	antyczny

Maksymalna ochrona i komfort:

Rura ochronna przednia Ø63 mm.	Zabezpieczenie progu blachą aluminiową	Drugie piętro w Ladzie Largus	Osłony lusterek	Pneumatyczne. kaptur zatrzymuje Largus
3700 rubli.	6000 rubli	8000 rubli.	900 rubli.	1600 rubli

Cześć Andriej. Nakładki pasują do kół 15", 16" nr. Nie są one dostępne ze względu na to, że Cross ma również standardową oponę zapasową 15", więc producenci kołpaków nie produkują 16". Nakrętka w kolorze - nie ma problemu, samo mocowanie - nie, bo takiej farby polimerowej w produkcji nie ma. Dzieje się tak, jeśli po otrzymaniu go lekko przeszlifujesz (nie prasować!) i odkupisz z puszki – wtedy będzie to bazalt szary, a więc – tylko te kolory, które mamy na zdjęciu.

Menedżer treści / 2016-12-15 11:14:01

Dobry dzień! Czy są czapki 16" do Crossa? I jeszcze pytanie o kolor: czy naprawdę da się go pomalować na kolor rodzimy (bazalt)?

Andrzej / 2016-12-15 08:29:06

Ildus Damirovich, paczka będzie ważyć 8-10 kilogramów. Otrzymasz 3% rabatu na towar na drugie zamówienie, po prostu powiedz o tym kierownikowi))

Menedżer treści / 2016-11-23 10:50:29

Dziękuję Ci. Zamówiłem u Ciebie nakładkę na tylny zderzak za 450 zł, a poczta wzięła za przesyłkę 480 zł. Czy wspornik z nasadką jest dużo cięższy?

Fairushin Ildus Damirovich / 2016-11-23 10:45:47

Ildusie, cześć. Jeśli pocztą - 550-600 rubli. Firmy transportowe są droższe.

Menedżer treści / 2016-11-23 10:27:14

Witam.Chcę zamówić wspornik na koło zapasowe do Largusa wraz z pokrowcem.Ile będzie kosztować dostawa do października Baszkirii.

ildus / 2016-11-23 10:04:19

Witam Władysława Nikołajewicza. W pliku - wniosek 0874475 wskazano montaż koła zapasowego. Ta aplikacja ma zastosowanie do tego uchwytu.

Chabanov Maxim Wasiljewicz / 2016-11-06 14:23:36

Dobry dzień! Tutaj patrzę w certyfikacie, Niva jest wskazana, ale czy Largus nie jest wskazany? Jak więc ten certyfikat ma zastosowanie do mocowania koła Largus?

Brodov Vladislav Nikolaevich / 2016-11-06 09:43:53

Witam Włodzimierzu. Sam ostatnio rozmawiałem z inspektorem podczas inspekcji technicznej na temat żelaznych zestawów karoserii. Powiedział mi - ustaw progi i nie martw się o nic, nie umieszczaj niczego lepszego z przodu iz tyłu, ponieważ inspektorzy policji drogowej mogą mieć do ciebie pytania. Na co powiedziałem - to żelazko atestowane, które montuje się bez wprowadzania zmian w konstrukcji samochodu. Na co powiedział, że jest dopuszczony do sprzedaży, ale nie do montażu, bo prawo regulujące te zestawy karoserii jest rozpatrywane w Dumie Państwowej, ale możemy zwolnić i kopać, bo auto nie opuszcza fabryka z tymi zabezpieczeniami. Na co mu powiedziałem - A co z hakami holowniczymi, samochód też z nimi nie działa? Na co powiedział - Tak, cofniesz się, ale lepiej nie umieszczać niczego z przodu iz tyłu, ale możesz ustawić progi, nikt nic nie powie))). Policja drogowa, dopóki prawo nie wyszło, nie może zarejestrować tego dodatkowego sprzętu, ponieważ nie ma regulacji, prawo nadal obowiązuje w Dumie Państwowej i nie może za to ukarać - nie ma podstaw na mocy obowiązującego prawa, ponieważ góra montowany jest bez zmian konstrukcyjnych w aucie. To tak samo, jak mandat za hak lub bagażnik dachowy...

Menedżer treści / 2016-10-26 09:12:55

Dzień dobry. Dzisiaj w policji drogowej powiedziano mi, że mocowanie tylnego koła jest traktowane jako wyposażenie dodatkowe jak instalacja gazowa, a dowód rejestracyjny również wymaga ponownego wystawienia. Czy to prawda?

Kilka dni temu Ford pokazał pod osłoną sylwetkę nowego SUV-a Forda Bronco, który ma trafić na rynek w 2020 roku. Potem miliony fanów prawdziwych SUV-ów dosłownie oszaleli, bo sylwetka auta wyraźnie wskazuje, że SUV znów będzie miał zapasowe koło na tylnej klapie.

Wielu oczywiście nie rozumie, ale co to jest? Ale zwróć uwagę na wszystkie nowoczesne SUV-y, a na tylnych drzwiach nie zobaczysz zapasowego koła. Dziś koła zapasowe są nieprawidłowo zakładane przez producentów samochodów. Dlaczego to źle? Chodzi o to, że w SUV-ach koło zapasowe powinno, tak jak poprzednio, znajdować się na tylnych drzwiach.

Pod osłoną kryje się Ford Bronco 2020. Ale jego sylwetka wyraźnie sugeruje, że amerykański producent umieścił koło zapasowe na tylnej klapie.

Czy uważasz, że koło zapasowe nie powinno wisieć na tylnych drzwiach? Następnie wyjaśnij to tym, którzy byli właścicielami lub nadal posiadają Jeep Grand Cherokee pierwszej generacji (ZJ), w którym koło zapasowe znajdowało się na górze bagażnika (po stronie kierowcy). To miejsce do przechowywania koła zapasowego w bagażniku jest bardzo niewygodne.

Również taki układ kół jest niepraktyczny, ponieważ zajmuje zbyt dużo miejsca w bagażniku. Zgadzam się, dość głupia decyzja. Zwłaszcza jeśli przechowujesz w bagażniku pełnowartościowe koło terenowe. A teraz wyobraź sobie, jak w bagażniku umieścić duże koło terenowe z takim układem?

Tutaj przy okazji spójrzcie, jak właściciel SUV-a Jeepa Cherokee (XJ), w którym producent umieścił również zapasowe koło w bagażniku, rozwiązał ten problem, aby przewieźć duże koło bez narażania przestrzeni ładunkowej.

Później Jeep naprawił ten problem ze schowkiem na koło zapasowe, przenosząc je pod podniesioną podłogę bagażnika w nowej generacji SUV-a Grand Cherokee (WJ). Najwyraźniej producent zdecydował, że wartość przestrzeni ładunkowej w wysokości jest mniej istotna niż szerokość przestrzeni bagażowej. Z jednej strony była to ciekawa decyzja, ponieważ w bagażniku właściwie nie było koła zapasowego. Ale jest jeden problem. Aby zmieścić koło zapasowe pod podłogą bagażnika, inżynierowie musieli obniżyć zbiornik paliwa SUV-a. W rezultacie czołg znalazł się w wrażliwym miejscu:

Niektórzy entuzjaści jazdy terenowej i właściciele Grand Cherokee (WJ) uciekają się do usunięcia metalowego cylindra do przechowywania koła zapasowego, rekonstruując położenie zbiornika paliwa, aby rozwiązać ten problem. Taka modyfikacja konstrukcji pojazdu pozwala na podniesienie położenia zbiornika paliwa w celu zwiększenia prześwitu i oczywiście zabezpieczenia zbiornika przed uszkodzeniem podczas jazdy w terenie.

Oczywiście takie ułożenie koła zapasowego pod podłogą bagażnika jest bardzo niewygodne, jeśli zamierzasz przechowywać w nim pełnowartościowe ciężkie terenowe koło zapasowe. Jest nie tylko niewygodne i ciężkie, ale poza tym, jak rozwiązać problem przechowywania koła zapasowego o dużej średnicy? W końcu entuzjaści jazdy w terenie często instalują koła o dużej średnicy na swoich „czołgach”. W tym przypadku również potrzebne jest duże koło zapasowe, które najprawdopodobniej po prostu nie mieści się pod podłogą bagażnika. Nie zapominaj też, że aby dostać się do koła zapasowego pod podłogą, musisz wszystko wyjąć z bagażnika.

W SUV Jeep Grand Cherokee WJ (1999-2004) koło zapasowe znajdowało się pod podniesioną podłogą w bagażniku

Warto zauważyć, że nowoczesne samochody z reguły są obecnie wyposażone w zbiorniki paliwa, które znajdują się przed tylną osią (głównie dostęp do zbiornika paliwa w nowoczesnych samochodach znajduje się pod tylnym siedzeniem). Dzięki temu koło zapasowe znajdujące się pod podłogą nie przesuwa teraz zbiornika gazu, zmniejszając prześwit. Jest to szczególnie ważne w przypadku SUV-ów, dla których prześwit jest najważniejszy podczas jazdy w terenie.

Chociaż warto zauważyć, że umieszczenie koła pod podłogą bagażnika nadal zmniejsza wysokość przestrzeni ładunkowej i nie pozwala na umieszczenie tam koła o większej średnicy niż przewiduje producent.

Kolejne miejsce na koło zapasowe, które często widzimy dzisiaj w SUV-ach, znajduje się pod tyłem samochodu (na przykład na powyższym filmie można zobaczyć zapasowe koło zaburtowe w Toyocie 4Runner).

To miejsce również nie jest najlepsze na koło zapasowe, ponieważ obniża ono prześwit SUV-a. Dla miłośników jazdy w terenie nie jest to najlepsze rozwiązanie.

W takim przypadku fani jazdy terenowej prawdopodobnie woleliby zmniejszenie objętości bagażnika niż zmniejszony prześwit. Również takie ułożenie koła zapasowego ogranicza posiadaczom SUV-ów możliwość umieszczenia koła o dużej średnicy. Rzeczywiście, w tym przypadku prześwit nadal będzie się zmniejszał z powodu szerszych opon.

Jednak głównym problemem związanym z zaburtowym kołem zapasowym jest ryzyko jego uszkodzenia. Zwłaszcza podczas jazdy w terenie, ponieważ podczas jazdy po różnych wybojach można uszkodzić koło zapasowe. Masz też pojęcie, jak to jest wymienić koło zapasowe w terenie? W końcu nawet po krótkim ruchu w błocie zaburtowe koło zapasowe będzie całe poplamione. A koło trzeba jeszcze wyjąć spod auta.

Chociaż warto zauważyć, że obecnie wielu producentów często wyposaża samochody w zaburtowe koło zapasowe z różnymi mechanizmami, które pomagają właścicielom bezpiecznie dostać się do koła zapasowego i dość łatwo wymienić uszkodzoną oponę. Mimo to nikt nie odrzucił ryzyka uszkodzenia koła zapasowego i dyskomfortu wymiany z powodu brudu.

Jak więc widać, wszystkie nowoczesne rozwiązania lokalizacji koła zapasowego w samochodzie są niedoskonałe i mają wiele wad. Chociaż oczywiście są też plusy. Ale przewyższają je wady. Jest to szczególnie ważne dla tych, którzy lubią często jeździć w terenie.

Dlatego najlepszym rozwiązaniem na umieszczenie koła zapasowego są tylne drzwi auta. O ile oczywiście nie mówimy o SUV-ie.

Rzeczywiście, przy takim ustawieniu koła zapasowego objętość przestrzeni ładunkowej samochodu nie zmniejsza się, prześwit nie zmniejsza się, co oczywiście nie wpływa na kąt zejścia samochodu. Dodatkowo koło zapasowe na klapie bagażnika nie brudzi się zbytnio podczas jazdy w terenie. W tym koło zapasowe na drzwiach jest łatwo dostępne. Ale co najważniejsze, koło zapasowe na tylnej klapie wygląda niesamowicie stylowo i pięknie.

Nie zgadzam się? Następnie pokaż nam jeden SUV, który bez koła zapasowego na tylnej klapie wygląda lepiej niż większość samochodów z kołem zapasowym na tylnych drzwiach. Przekonasz się, że nawet mały Ford EcoSport z kołem zapasowym na drzwiach wygląda znacznie lepiej:

Ponadto możesz dostosować koło zapasowe na tylnej klapie w zależności od swoich upodobań i poglądów. Na przykład lub tak. Zgadzam się, świetnie - zindywidualizować swój samochód.

Oczywiście koło na tylnej klapie ma też szereg wad. Po pierwsze, zmniejsza widoczność do tyłu (na przykład podczas cofania). Dołączenie tylnego koła zapasowego ogranicza projekt i styl tylnej klapy. Na przykład, jeśli tylne koło znajduje się na tylnych drzwiach, nie może być mowy o pełnym podniesieniu drzwi za pomocą amortyzatorów, ponieważ pełnoprawne koło zapasowe waży dużo.

Również drzwi z kołem zapasowym są znacznie trudniejsze do otwarcia, niezależnie od rodzaju zastosowania mechanizmu otwierającego. A chodzi o dużą masę koła zapasowego. Zwłaszcza jeśli chodzi o koło zapasowe dużego SUV-a.

Koło zapasowe na klapie bagażnika nowego Jeepa Wranglera nie ogranicza zbytnio widoczności do tyłu. Ale w poprzedniej generacji SUV-a widoczność do tyłu pozostawiała wiele do życzenia.

Jednak głównym problemem z umiejscowieniem koła zapasowego na tylnej klapie jest uderzenie tylne w wypadku. Tak więc US Insurance Institute for Automotive Safety (IIHS) przeprowadził serię testów pojazdów terenowych przy prędkości 8 km/h, w wyniku których okazało się, że pojazdy z zapasowymi oponami na tylnych drzwiach są podatne do większych szkód w wyniku wypadku. Oznacza to, że według specjalistów IIHS, koło zapasowe na tylnych drzwiach jest przyczyną poważniejszych uszkodzeń w wypadku.

Zdjęcie: IIHS

Spójrz na ten test zderzeniowy SUV-a Isuzu Trooper 2000, który był testowany z prędkością 5 mil na godzinę (8 km/h):

Prezes IIHS Brian O'Neill powiedział po tych testach, że Isuzu Trooper SUV, zgodnie z wynikami testów, był najgorszym średniej wielkości SUV-em, jaki kiedykolwiek testowano.Po testach Isuzu Trooper raport IIHS stwierdzał, co następuje:

• SUV Isuzu Trooper z 2000 r. doznał uszkodzeń o wartości ponad 11 000 USD w czterech testach zderzeniowych. W tym uszkodzenia o wartości ponad 3000 USD w zderzeniu tylnym przy prędkości 5 mil na godzinę. Na przykład uderzenie w tył samochodu przez koło zapasowe spowodowało poważne uszkodzenie tyłu samochodu. Rozbite szkło z tyłu

Podobne słabe wyniki można zaobserwować w innych testach zderzeniowych przy niskich prędkościach z udziałem samochodów, takich jak: Jeep „KJ” Liberty oraz Suzuki Grand Vitara

2002 Test zderzeniowy tylnej klapy Jeep Liberty przy prędkości 5 mph

2001 Test zderzeniowy tylnej klapy Suzuki Grand Vitara XL

Dla porównania, oto test zderzeniowy na Isuzu Rodeo, który przeszedł ten sam test tylnej klapy z kołem zapasowym:

W raporcie z 2000 r. Instytut Ubezpieczeń IIHS stwierdził, że SUV Isuzu Rodeo z 2000 r. ma dokładnie tę samą część zapasową tylnej klapy, co SUV Isuzu Trooper. Ale w porównaniu do Troopera, SUV Isuzu Rodeo ma mniej uszkodzeń po uderzeniu w tył z prędkością 8 km/h. Według ekspertów, gdy Isuzu Rodeo trafił z tyłu, koszty naprawy wynoszą mniej niż 2000 USD w porównaniu do Isuzu Trooper.

A więc tak, tylne koło na tylnej klapie wiąże się z wysokimi kosztami uderzenia. Ale, jak widać, problem ten został częściowo rozwiązany na początku XXI wieku.

Jest jeszcze jedna rzecz, na którą chcemy zwrócić uwagę – jest to koło zapasowe po bokach auta, które kiedyś było montowane w niektórych samochodach. Oto spojrzenie, jak to wygląda na przykładzie Jeepa CJ-6:

Taka konstrukcja koła zapasowego w samochodzie nie ogranicza widoczności do tyłu w samochodzie, nie utrudnia dostępu do przestrzeni ładunkowej, a w przypadku zderzenia tylnego boczne koło zapasowe może w pewnych warunkach pochłonąć energię uderzenia, ponieważ koło jest odwracane przez bieżnik.

W starym jeepie boczna część zapasowa wygląda równie imponująco, prawda?

Ale w nowoczesnym samochodzie boczna opona zapasowa wyglądałaby okropnie. Ponadto koło zapasowe montowane z boku nie jest zbyt wygodne w nowoczesnym ruchu drogowym. Na przykład na wąskich ulicach i na parkingach prowadzenie takich samochodów będzie bardzo trudne. Tak więc w przypadku nowoczesnych SUV-ów boczne mocowanie koła zapasowego nie jest do końca optymalne.

Dlatego uważamy, jak wielu entuzjastów jazdy w terenie, że najlepsze miejsce na koło zapasowe znajduje się na tylnej klapie. Dzieje się tak pomimo faktu, że koło na tylnej klapie często zasłania widoczność do tyłu i może być przyczyną bardziej globalnych uszkodzeń nawet przy niewielkim uderzeniu od tyłu. W tym nawet jeśli otwarcie bagażnika wymaga większego wysiłku ze względu na ciężar koła zapasowego.

Uważamy, że części zamienne do tylnej klapy mają więcej zalet niż wad w porównaniu z innymi typami opon zapasowych w nowoczesnych pojazdach. W końcu umieszczenie koła zapasowego na zewnątrz na tylnej klapie nie tylko ułatwia dostęp do niego w przypadku przebicia opony, ale także daje wolną przestrzeń w bagażniku i nie zmniejsza prześwitu.

I oczywiście koło zapasowe na tylnej klapie wygląda stylowo. Mamy więc nadzieję, że producenci samochodów się z nami zgodzą i wkrótce zwrócą koło zapasowe do bagażnika. Przynajmniej prawdziwe SUV-y. Zaufaj mi, wielu ludzi tego potrzebuje.

W większości samochodów koło zapasowe znajduje się w specjalnej wnęce, która znajduje się w bagażniku i jest zakryta półką. Konstruktorzy rodzimego kombi o zwiększonej ładowności Lada Largus w tym zakresie pozwolili sobie na niekonwencjonalne umieszczenie koła zapasowego. I wielu interesuje pytanie: gdzie jest zapasowe koło? Umieścili to koło w specjalnym koszu, który zawiesili od zewnątrz do dołu w bagażniku. Jeśli nowy właściciel tego modelu nie wie, gdzie znajduje się koło zapasowe, poszukiwanie tego przedmiotu może mu zająć trochę czasu, podczas którego na pewno będzie w całkowitym zdumieniu.

Jak zdemontować i zamontować koło zapasowe w Largusie?

Następnie szczegółowo opowiemy, jak zdjąć koło zapasowe. Ponieważ koło zapasowe w rozważanej przez nas Ladzie Largus kombi znajduje się w trudno dostępnym miejscu, aby zapewnić dogodny dojazd do niego, konieczne będzie zawieszenie samochodu na specjalnym podnośniku lub obsługa z dół.

Więc strzelajmy!

1. Kosz, który jest przeznaczony do zawieszenia koła zapasowego, posiada specjalny haczyk. Jest mocowany za pomocą śruby. Najpierw odkręcamy określony łącznik o niewielką liczbę obrotów. Używamy główki w rozmiarze 17 z odpowiednią przedłużką.
2. Następnie przechodzimy do zdejmowania uchwytu samego kosza z określonego haka.
3. Teraz musimy obniżyć kosz pod pewnym kątem. Tutaj konieczne jest ręczne trzymanie koła zapasowego.
4. Po osiągnięciu tego wyjmujemy zapasowe koło i odkładamy je na bok.
5. Sam kosz wyjmujemy z uchwytów znajdujących się na elementach korpusu dna.
6. Po zdemontowaniu kosza przytrzymującego można przystąpić do demontażu blokady. Nie zawsze jest to wymagane, ale nie należy tego pomijać. Tutaj używamy klucza typu Torx T40.

Instalowanie kosza.

1. Przed zamontowaniem korpusu zamka montujemy oring, który pełni rolę uszczelki pomiędzy elementem korpusu Lada Largus a rozważanym produktem.
2. Samą obudowę naprawiamy za pomocą wskazanych dwóch śrub.
3. Instalujemy hak w jego pierwotnym miejscu i wkręcamy śrubę (nie do końca) jego mocowania.
4. Dźwignie kosza ustawiamy w odpowiednich wspornikach znajdujących się na korpusie.
5. Teraz możesz włożyć zapasowy.
6. Sam kosz podnosimy do wymaganego poziomu, po czym mocujemy uchwyt we wskazanym haczyku.
7. Dokręcić śrubę haka z pełnym momentem obrotowym.

Czynność demontażu powinna być przeprowadzana z odpowiednią częstotliwością, która pozwoli w łatwy sposób zdjąć koło zapasowe we właściwym czasie w warunkach drogowych.

Przenosimy koło zapasowe na rufowe drzwi

Jeśli właściciel postanowi przenieść działanie silnika swojej Łady Laprgus na paliwo gazowe, wymagana będzie instalacja sprzętu do balonów gazowych. Ale gdzie zainstalować sam balon? W tym celu właściciele przenoszą koło zapasowe do tylnych drzwi, zwalniając miejsce na zamontowanie zbiornika paliwa. W tym przypadku wyjście jest tylko jedno - koło zapasowe na tylnych drzwiach.

W tym celu będziesz musiał zaopatrzyć się w odpowiednie urządzenie, zwane wspornikiem. Pozwala na bezpieczne zamocowanie koła zapasowego na powierzchni drzwi rufowych. Szacunkowa cena takiego urządzenia oscyluje wokół 4 tysięcy rubli.

W sieci wdrożeniowej istnieje kilka konstruktywnych wariantów wspornika. Pomiędzy nimi:

• wspornik wahadłowy montowany na powierzchni drzwi tylnych prawych;
• produkt o wzmocnionej konstrukcji, którego zapięcia montuje się pod dnem w otworze bagażowym.

Obie opcje obejmują mocowanie wspornika do regularnych punktów karoserii. Do tych celów są odpowiednie otwory. Tutaj producent uratował właścicieli przed koniecznością dopracowania w zakresie budowy dodatkowych otworów.

Uchwyt na koło zapasowe

Ten wspornik pozwala utrzymać zarówno koło zapasowe, jak i dokatkę z równie dobrą skutecznością. Produkt ten nie jest również w stanie ingerować w działanie czujników parkowania i umożliwia montaż haka bez dodatkowego wysiłku.

• długość - 55 cm;
• w szerokości - podobny parametr (55 cm);
• wysokość nie przekracza 30 cm;
• masa produktu to 5 kg.

Oprócz wskazanego wspornika producenci dołączają zapasowe koło zapasowe wykonane z ekoskóry lub nasadkę z twardego tworzywa sztucznego.

Podsumowując

Pomimo niekonwencjonalnego umiejscowienia koła zapasowego w kombi LADA Largus, praktyczność samochodu nie jest w żaden sposób naruszona. Ta decyzja producenta miała na celu osiągnięcie maksymalnej wszechstronności w transporcie różnego rodzaju towarów. Umożliwia to solidna twarda podłoga bagażnika.

Sam montaż nie jest skomplikowany i jest demontowany bez większego wysiłku. Najważniejsze jest zapewnienie wygodnego dostępu do wykonywania czynności.

Producent zadbał również o tych, którzy lubią montować osprzęt do balonów gazowych, zapewniając możliwość zamontowania rozważanego przez nas wspornika. Wiąże się to również z wygodą i nie ogranicza pojemności bagażnika, za który kupują rosyjskie kombi LADA Largus.

Na Ladzie Largus producent zajął miejsce w bagażniku na koło zapasowe. Obecnie wielu kierowców, aby zaoszczędzić pieniądze, woli montować LPG (urządzenia gazowe). Z tego powodu stają przed problemem: gdzie umieścić dodatkowe koło, bo w jego miejsce zamontowana jest butla z gazem.

Niektórzy projektują specjalne urządzenia do mocowania koła zapasowego do Largusa własnymi rękami, ale okazują się one zbyt nieporęczne i wyglądają nieestetycznie. Mogą również zadawać pytania funkcjonariuszom policji drogowej, ponieważ tablice rejestracyjne lub światła są często zamykane takimi mocowaniami. Najlepszym rozwiązaniem problemu byłoby zamontowanie koła zapasowego na tylnych drzwiach Largusa.

Zalety i wady elementów złącznych

Wspornik koła zapasowego, znajdujący się na tylnych drzwiach, ma kilka zalet:

• nie psuje wyglądu auta;
• wiarygodny;
• łatwy w obsłudze i instalacji;
• zachowuje możliwość maksymalnego wykorzystania użytecznej objętości bagażnika.

Koło zapasowe zamontowane na tylnych drzwiach chroni zderzak przed ewentualnym uszkodzeniem.

Wśród niedociągnięć warto zwrócić uwagę na możliwe ugięcie zawiasów ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami - luźne zamknięcie drzwi, skrzywienie, skrzypienie. Właściciele samochodów zwracają również uwagę na niepełne otwarcie drzwi, co utrudnia dostęp do części bagażnika.

Wybór i instalacja wspornika

Nie tak dawno na rynku akcesoriów samochodowych pojawiły się uchwyty do mocowania koła zapasowego w Largusie. Istnieją dwa rodzaje takich uchwytów:

• uchwyt na koło zapasowe na tylnych drzwiach: dostępne opcje stałe i obrotowe;
• wzmocnione mocowanie koła zapasowego - mocowane w otworze bagażnika oraz na spodzie auta, zastępujące hak holowniczy.

Do montażu uchwytu nie jest wymagane wiercenie nowych otworów pod połączenia śrubowe, wykorzystuje się istniejące zwykłe miejsca. Koło zapasowe na tylnych drzwiach może stać się ozdobą, jeśli wykupisz dodatkowy pokrowiec. Można go zamówić w dowolnym kolorze iz dowolnym napisem.

W przypadku konwencjonalnego wspornika najpierw pochyla się brama mocująca, a następnie tylna klapa. Wzmocniony zamek ma swoje własne cechy: najpierw odkręca się lewy uchwyt, po czym koło przechyla się w prawo.

Montaż wspornika zajmuje nie więcej niż 20 minut:

• górne nakrętki dolnych i górnych zawiasów tylnych drzwi po prawej stronie są odkręcone;
• na opuszczonych miejscach umieszcza się wspornik;
• nakrętki zawiasów i dwie śruby mocujące są wkręcane w regularne miejsca w pobliżu zamka drzwi.

Instalacja jest zakończona, pozostaje założyć nasadkę ochronną lub osłonę, jeśli taka istnieje. Montaż wzmocnionego uchwytu zajmie więcej czasu, ponieważ wspornik jest mocowany na spodzie samochodu. Oznacza to, że będziesz potrzebować windy lub otworu widokowego.