Wymiana i regulacja paska rozrządu wg tagów: Toyota Corolla. Wymiana i regulacja paska rozrządu według tagów: Toyota Corolla Do wymiany potrzebujesz

Najważniejszą rolę w funkcjonowaniu pojazdu odgrywa układ dystrybucji gazu. Odpowiada za synchronizację pracy tłoków i zaworów silnika i dzięki niej następuje terminowe dostarczanie mieszanki powietrzno-paliwowej i usuwanie gazów z cylindrów. Osiąga się to poprzez przeniesienie momentu obrotowego z wału korbowego na wałek rozrządu za pomocą paska zębatego.

W artykule przyjrzymy się, jak wymienić pasek rozrządu w Toyota Corrol własnymi rękami. Ponadto opowiemy o tym, jak wybrać odpowiedni pasek i co się stanie, jeśli zostanie on nieterminowo wymieniony.

Kiedy wymagana jest wymiana?

Zgodnie z przepisami dotyczącymi konserwacji pasek rozrządu w Toyocie Corolla należy wymieniać co 60 - 70 tysięcy kilometrów. Jednak w niektórych przypadkach ta część może się zużyć i zepsuć znacznie wcześniej niż termin. Może to być spowodowane zbyt agresywnym stylem jazdy, obecnością przyczepy, a nawet warunkami klimatycznymi. Trudno jest ustalić, czy coś jest nie tak z częścią, ponieważ oznaki awarii dystrybutora gazu często pokrywają się ze znakami innych jednostek i systemów samochodu.

Ewentualna awaria może być sygnalizowana przez:

• Drganie samochodu podczas jazdy;
• Spadki mocy z ostrym naciśnięciem gazu;
• Czarny wydech;
• Problemy z rozrusznikiem;
• Pukanie i dziwne odgłosy w silniku.

Po znalezieniu przynajmniej jednego z tych znaków należy natychmiast zdiagnozować układy pojazdu, w tym pasek rozrządu.

O jego zużyciu świadczą:

• pęknięcia i pęknięcia na jego powierzchni;
• zużyte lub złamane zęby;
• słabe napięcie lub luz.

Jeśli pasek jest zużyty, należy go pilnie wymienić, w przeciwnym razie doprowadzi to do bardzo poważnych konsekwencji dla samochodu. Jego diagnostykę wizualną należy przeprowadzać co 20-25 tysięcy kilometrów.

Wybór nowego paska

Wybierając nowy pasek należy przede wszystkim zwrócić uwagę na produkty belgijskiej firmy Bramy i niemiecki Conitech... Obie firmy specjalizują się w produkcji komponentów motoryzacyjnych, a ich produkty są bezpośrednio dostarczane na przenośniki wielu gigantów samochodowych. Ich produkty mogą pochwalić się tradycyjnie wysoką jakością, ale ich ceny są nieco zawyżone. Produkty włoskiego Dayco i niemieckiego Boscha nie są gorsze i mają bardziej przystępne ceny.

Kupując nowy pasek, a także każdy inny element, najlepiej skontaktować się z autoryzowanym sprzedawcą w salonie. Warto tutaj zwrócić uwagę na kilka subtelności. Tak zwane „oryginalne” części to w zasadzie te same paski, powiedzmy firmy Bosch, na które nałożono markę samochodu, a nie producenta. To sprytna sztuczka autoryzowanego dealera, która sprawia, że ​​zapłacisz o 30-50% więcej. Niektórzy kierowcy uważają, że „oryginalne” części są lepszej jakości, ale tak nie jest. Nie różnią się od siebie

"Więc po co iść do oficjalnego dealera, jeśli jego jest droższy?" Więc uchronisz się przed podróbkami. Współcześni przemytnicy odnoszą tak wielkie sukcesy w swoim rzemiośle, że nawet doświadczeni sprzedawcy nie zawsze potrafią odróżnić oryginał od podróbki, nie mówiąc już o zwykłych kierowcach. Fałszywe paski są często wykonane z materiałów niskiej jakości, które po prostu nie wytrzymują obciążeń i ciągłych zmian temperatury. Taka część bardzo szybko się pogorszy i pęknie w najbardziej nieodpowiednim momencie.

Instrukcje krok po kroku dotyczące samodzielnej wymiany paska rozrządu w Toyota Corolla

Przed wymianą paska rozrządu w Toyota Corolla należy zainstalować samochód w garażu, naprawić tylne koła i zaciągnąć hamulec ręczny. Następnie pozwól silnikowi ostygnąć przez trzy do czterech godzin. Podczas wymiany na gorącym silniku ryzykujesz poparzeniem i nieprawidłowym ustawieniem napięcia paska. Bezpośrednio przed samą wymianą należy odłączyć ujemny styk akumulatora i wyjąć kluczyki ze stacyjki.

Aby wymienić, będziesz potrzebować:

• Zestaw kluczy płaskich;
• Grzechotka i komplet nasadek z przedłużkami;
• Jacek;
• Śrubokręt;
• Rozcieńczalnik antykorozyjny WD-40 (opcjonalnie).

Zdejmowanie paska

Zdejmowanie paska rozrządu w Toyota Corolla przebiega w następujący sposób:

Instalacja

Sekwencja działań jest następująca:

Konsekwencje nieterminowej wymiany

Nieterminowa wymiana paska rozrządu może prowadzić do bardzo smutnych konsekwencji dla samochodu. Zużycie części prowadzi do pogorszenia charakterystyki dynamicznej pojazdu i może powodować dodatkowe awarie.

Idź za wcześnie, zużyta lub uszkodzona część może pęknąć. W trakcie przerwy dochodzi do rozsynchronizowania tłoków i zaworów. W rezultacie zawory zaczynają uderzać w tłoki, co prowadzi do zginania zaworów i deformacji głowic tłoków. Ponadto w przypadku pęknięcia pasek ma tendencję do owijania się wokół koła pasowego alternatora, blokując wał korbowy, co prowadzi do dodatkowych awarii. Naprawa tych elementów, jak można się domyślać, będzie cię kosztować sporo.

Jak wiadomo, do normalnej pracy każdego samochodu wszystkie jego elementy, zespoły i mechanizmy muszą działać prawidłowo. Samochody Toyota Corolla, podobnie jak inne samochody produkcji zagranicznej, psują się oczywiście rzadziej niż samochody krajowe. Nie oszczędza to jednak właścicielom tych modeli samochodów od czasu do czasu wymiany paska rozrządu lub łańcucha. Poniżej dowiesz się, w jakich przypadkach konieczne jest przeprowadzenie tej procedury i co jest do tego wymagane.

[Ukrywać]

Konieczność wymiany elementu

Pytanie o konieczność wymiany łańcucha lub paska rozrządu prędzej czy później pojawi się przed każdym właścicielem samochodu Toyota Corolla. Należy zwrócić należytą uwagę na działanie łańcucha i paska, ponieważ sam mechanizm rozrządu jest ważnym urządzeniem. Jeśli nie działa, uruchomienie silnika będzie niemożliwe. Jeśli zauważysz, że coś jest nie tak z łańcuchem lub paskiem, a w Twojej Toyocie Corolla pojawiają się poniższe objawy, to wymiany elementu nie można odłożyć.

Jak zrozumieć, że łańcuch lub pasek rozrządu stał się bezużyteczny i wymaga wymiany:

• w przypadku, gdy łańcuch lub pasek przepracował już swoją żywotność, a ich wygląd pozostawia wiele do życzenia;
• jeśli na elemencie mechanizmu pojawią się pęknięcia lub inne ślady uszkodzeń mechanicznych (zwłaszcza pęknięcia są wyraźnie widoczne, gdy pasek jest zgięty);
• jeśli widzisz ślady oleju na łańcuchu lub pasku (przed wymianą należy wyeliminować przyczynę wycieku płynu silnikowego);
• jeśli struktura paska zaczęła się pogarszać, to znaczy górne warstwy i nici zaczęły się z niego odrywać.

I oczywiście wymianę paska lub łańcucha należy przeprowadzić zgodnie z wymaganiami producenta. Producent Toyota zaleca, aby wszyscy właściciele Corolli przeprowadzali tę procedurę co najmniej co 140 tysięcy kilometrów. Ale rosyjscy i ukraińscy dealerzy zalecają to nie rzadziej niż przy przebiegu 100 tys. Km. W praktyce łańcuch lub pas pęka lub psuje się podczas tego biegu.

Proces wymiany

Narzędzia

Aby procedura nie zajmowała dużo czasu, musisz wszystko wcześniej przygotować:

• klucze;
• dwa śrubokręty;
• Jacek.

Instrukcje krok po kroku

1. Najpierw odłącz akumulator i włącz hamulec postojowy w Toyocie Corolla. Umieść stojaki na koła, aby utrzymać maszynę w bezpiecznym miejscu.
2. Za pomocą podnośnika podnieść przód auta i podstawić pod nim klocki, a następnie odkręcić śruby mocujące prawe przednie koło. Przednie koło wraz z zestawem zderzaka można zdemontować.
3. Następnie odkręć świece zapłonowe, a następnie zdejmij wszystkie paski napędowe.
4. Na zdjęciu strzałka oznacza rolkę pośrednią napędu pasowego klimatyzatora, należy go zdemontować.
5. Jeśli Twoja Toyota Corolla jest wyposażona w siłownik tempomatu, należy go odkręcić i odłożyć na bok. Następnie zdemontuj pokrywę głowicy cylindrów.
6. Stojak powinien być umieszczony pod silnikiem, ale nie powinien opierać się o korek spustowy płynu silnikowego.
7. Teraz musisz ustawić tłok pierwszego cylindra w górnym martwym punkcie suwu sprężania. Następnie musisz podważyć i wyciągnąć pokrywę włazu inspekcyjnego, dla którego wstępnie zamocuj koło zamachowe śrubokrętem, aby się nie obracało. Jeśli ktoś ci pomoże, poproś znajomego o odkręcenie śruby wału korbowego, ponieważ nie będzie to zbyt wygodne, aby zrobić to samemu. Samą tarczę wału korbowego należy bez problemu zdemontować.
8. Zdjąć osłony paska zębatego. Kołnierz paska rozrządu musi zostać usunięty, ale przedtem zapamiętaj jego lokalizację. W szczególności zwinięta część elementu musi być skierowana na zewnątrz.
9. Następnie za pomocą klucza poluzuj sworzeń regulujący rolkę napinającą. Sama rolka będzie musiała zostać wciśnięta do wewnątrz, aby nie przeszkadzała, a śruba będzie musiała zostać ponownie dokręcona. Pasek rozrządu można zdjąć z napędzanego koła zębatego. Na zdjęciu nakrętki mocowania silnika są oznaczone dwiema strzałkami, należy je odkręcić. Należy również odkręcić górną śrubę oznaczoną strzałką i opuścić silnik, następnie podciągnąć dolną część podpory i rozciągnąć taśmę pomiędzy jej górną i dolną częścią.
10. Zdejmij pasek z przekładni napędowej i wyciągnij go z komory silnika. W przypadku, gdy stan przekładni napędowej nie jest szczególnie inspirujący, należy ją wymienić.
11. Następnie należy zaznaczyć górne martwe położenie elementu na przekładni i pompie olejowej, aby nowy element został prawidłowo zainstalowany. Wszystkie dalsze procedury instalacji i oznakowania należy wykonać w odwrotnej kolejności. Jeśli zrobiłeś wszystko poprawnie, nie będziesz miał z tym żadnych problemów.

Sam pasek rozrządu nie może być wywrócony na lewą stronę podczas wymiany, a materiały eksploatacyjne nie mogą dostać się na niego - olej, płyn niezamarzający lub paliwo.

W przypadku braku doświadczenia lepiej powierzyć taką procedurę specjalistom. Jak widać, ten proces nie jest łatwy, jego ukończenie wymaga czasu i wiedzy. Jeśli po przeczytaniu instrukcji czegoś nie rozumiesz, lepiej powierzyć swój samochód profesjonalistom. I nie kupuj pasków niespełniających norm z podejrzanych sklepów samochodowych. Lepiej jest zainstalować w samochodzie oficjalne produkty producenta. Kupując produkt niskiej jakości skazujesz siebie i swój samochód na ewentualne problemy w przyszłości, pomyśl o tym przed zakupem.

Wideo „Jak wymienić pasek rozrządu w Toyocie”

Na przykładzie modelu Toyota Karina sugerujemy zapoznanie się z procedurą wymiany paska rozrządu - w modelach Corolla procedura jest prawie identyczna.

Pasek rozrządu samochodu Toyota Corolla należy wymienić po 75-100 tysiącach kilometrów, w zależności od typu silnika i jest wskazany w instrukcji konkretnego silnika. Pasek należy wymienić wcześniej, ponieważ zerwanie paska często prowadzi do katastrofalnych konsekwencji - tłoki wyginają zawór i w rezultacie konieczne są kosztowne naprawy silnika.

Praca przygotowawcza

Aby wymienić pasek rozrządu, umieść Toyota Corolla na równej powierzchni i zabezpiecz hamulcem postojowym. Odłącz zaciski i wyjmij akumulator z pojazdu. Odłącz przewody wysokiego napięcia i wyjmij świece zapłonowe.

Zdejmij paski pompy klimatyzacji i wspomagania kierownicy. W ręcznej skrzyni biegów włącz dowolny bieg; jeśli zainstalowana jest automatyczna skrzynia biegów, zamocuj koło zamachowe przez specjalną szczelinę w obudowie sprzęgła hydraulicznego.

Porządek pracy

Odkręć nakrętki na pokrywie zaworu i lekko ją unieś. Odkręć nakrętki mocujące górną osłonę paska rozrządu, a następnie zdejmij osłonę.

Zrównaj znak na kole pasowym wału korbowego ze znakiem oznaczonym cyfrą 0 na dolnej osłonie paska rozrządu. W takim przypadku otwór na kole pasowym wałka rozrządu oznaczony numerem 2E powinien znajdować się u góry, a przez ten otwór powinien być widoczny znak na bloku silnika. Jeśli znaki się nie zgadzają, przekręć wał korbowy o jeden obrót.

Po prawej stronie zdejmij pokrywę naprzeciwko koła pasowego wału korbowego. Poluzuj napięcie paska alternatora i zdejmij pasek. Zabezpiecz koło pasowe wału korbowego za pomocą solidnej łopatki montażowej lub odpowiedniego metalowego kołka. Nie wkładaj wiosła zbyt głęboko, aby uniknąć uszkodzenia osłony tylnego paska. Usuń śrubę koła pasowego. Śruba jest bardzo ciasna, więc użyj klucza przedłużającego.

Odkręć śruby i zdejmij dolną osłonę paska rozrządu, zdejmij również podkładkę prowadzącą. Poluzuj śrubę rolki napinającej, odsuń rolkę od paska i ponownie zabezpiecz śrubą. Teraz zdejmij pasek rozrządu.

Zdejmij sprężynę rolki napinającej. Odkręć śruby i wyjmij rolkę napinającą i rolkę napinającą. Sprawdź rolki i sprawdź, czy nie ma wad. W przypadku śladów zużycia paska, śladów rdzy lub innych wad rolki należy wymienić. Podczas ręcznego obracania rolki nie mogą obracać się o więcej niż pół obrotu, w przeciwnym razie rolki należy wymienić.

Zainstaluj ponownie kółka. Umieść sprężynę na rolce napinającej, a następnie wepchnij rolkę do tyłu i zabezpiecz śrubą. Sprawdź, czy znaki na kołach pasowych się przesunęły i, jeśli to konieczne, popraw ich położenie.

Zaczynając od dołu do góry, nasuń pasek rozrządu na koła pasowe, luźną częścią paska z boku rolki prowadzącej. Zwolnij rolkę napinającą i napnij pasek, podczas gdy ślady nie powinny się przesuwać. Jeśli znaki się przesunęły, załóż pasek ponownie.

Załóż ponownie podkładkę prowadzącą i dolną osłonę paska rozrządu. Obróć wałem korbowym o 2 obroty i ponownie sprawdź wyrównanie znaków. Jeśli znaki się nie zgadzają, zdejmij pasek z koła pasowego wałka rozrządu, skoryguj położenie i ponownie sprawdź zbieżność znaków, obracając wałem korbowym o dwa obroty. Powtarzaj tę operację, aż wszystkie etykiety będą pasować.

Zamontuj górną osłonę paska rozrządu i koło pasowe alternatora. Nasuń koła pasowe i napnij pasek alternatora. Wkręć świece i podłącz przewody wysokiego napięcia. Dokręć śruby mocujące pokrywę zaworów.

Wymień i zabezpiecz baterię. Sprawdź, czy wszystkie części są na miejscu i we właściwej kolejności. Następnie podłącz zaciski do akumulatora i uruchom silnik. Sprawdź, czy zapłon jest prawidłowo zainstalowany, może wymagać regulacji.

Łańcuch rozrządu w Toyota Corolla 120 i 150 jest bardzo niezawodną częścią: jego zasoby to 200 tysięcy kilometrów. Niektórzy uważają, że łańcuch nigdy nie powinien być zmieniany i są w błędzie. Przy ogromnym przebiegu ta część się rozciąga i zużywa, co może prowadzić do poważnych konsekwencji.

Oznaki zużytej części

Istnieje kilka symptomów, które decydują o konieczności zmiany łańcucha:

1. Grzechota, gdy silnik pracuje.
2. Rysy po bokach pokrywy.
3. Widać, że bardzo się ugina

Zaleca się nie oszczędzać na tej części zamiennej i wybierać tylko oryginalną, ponieważ wpływa ona na integralność silnika i zmienia się raz na 200 tysięcy kilometrów. Lepiej raz wydać pięć lat pieniędzy i mieć pewność, że zawory silnikowe będą w porządku.

Łańcuch jest znacznie bardziej niezawodny niż pasek rozrządu i wytrzymuje kilka razy dłużej, ale każdy medal ma inną stronę: wymiana jest znacznie trudniejsza i droższa. Dla tych, którzy chcą go samodzielnie wymienić, poniżej podano szczegółowe instrukcje.

Jak zmienić łańcuch rozrządu w Corolli 150

Aby wymienić łańcuch rozrządu w silniku Corolla 1ZR FE, należy wymienić: koła łańcuchowe, napinacze, amortyzatory. Możesz od razu kupić zestaw naprawczy, w którym to wszystko jest dostępne.

Warto wiedzieć! Jeśli nie zmienisz całego zestawu, nowy łańcuch może bardzo szybko zawieść.

W Toyocie w celu wymiany należy usunąć załącznik z silnika:

1. Górna obudowa.
2. Boczna okładka.
3. Pasek (za osłoną boczną).

Przede wszystkim, aby wymienić łańcuch rozrządu na 1.6 2008 i inne lata produkcji należy zdemontować przednie prawe koło, za nim będzie gumowa osłona, którą można odsunąć na bok, jak na zdjęciu:

Po odsunięciu zabezpieczenia na silniku będzie widoczna osłona, z której należy odkręcić śruby, a następnie ją zdjąć. Po zdemontowaniu łańcuch będzie widoczny:

Ważny! Łańcuch rozrządu należy umieścić na znakach, jak na zdjęciu poniżej. Sama zawiera linki, których kolor różni się od reszty. W różnych zestawach te kolory są różne, w naszym przypadku dwa ogniwa są po prostu ciemniejsze. Znak oznaczony czerwoną strzałką musi znajdować się dokładnie pomiędzy dwoma ogniwami o różnym kolorze.

W 1 ZR FE będzie znak na lewym kole mechanizmu dystrybucji gazu, który powinien wpaść w środek ogniwa, który będzie się różnił kolorem, jak na zdjęciu.

Teraz zakładamy łańcuszek od dołu, przez okno, z którego zdjęliśmy zabezpieczenie. Wizualnie widać, że jest zrelaksowana, ale tak powinno być. Następnie zostanie napięty w żądaną pozycję przez napinacz, który zostanie zastąpiony następującą czynnością.

Napinacz hydrauliczny znajduje się w zdemontowanej przez nas osłonie bocznej. Odkręcamy go stamtąd i wkręcamy nowy. Konieczne jest, aby był w pozycji napiętej.

Następnym krokiem jest obrócenie wału korbowego o kilka obrotów zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Następnie napinacz hydrauliczny będzie działał i napina łańcuch zwisający z dołu.

Jak wymienić łańcuch rozrządu i napinacz w Corolli 120

Łańcuch

Aby mieć dostęp do tylnej części silnika, lepiej zdemontować cały układ wycieraczek: napęd i same szczotki. Następnie demontujemy pokrywę silnika, pod którą znajdują się wały odpowiedzialne za dystrybucję gazu.

Podobnie jak w Corolli 150 należy zdemontować przednie prawe koło, za którym znajdzie się plastikowa osłona. Po jego demontażu pojawi się tzw. okienko, przez które będzie widoczne koło pasowe wału korbowego.

Zdejmowanie paska jest proste: zdemontuj sprężynę napinacza, po czym zacznie bardziej zwisać.

Teraz możesz zdjąć boczną pokrywę, na której znajduje się pompa (również ją zdejmij). Po tych pracach przygotowawczych usuwamy sam łańcuch. Przez okno w nadkolu widać gwiazdkę, która jest ciągnięta w dwóch pozycjach. Odciągając go, możesz łatwo wyjąć stary łańcuch, a następnie założyć nowy.

Rada! Lepiej to zmienić za pomocą zestawu z zębatkami i napinaczami. Jeśli którykolwiek z tych elementów się zużyje, nowy łańcuch szybko stanie się bezużyteczny.

Napęd łańcucha rozrządu w Toyocie Corolla ma ogniwa, które różnią się kolorem. Mogą być ciemniejsze/jaśniejsze od innych, a nawet innego koloru.

Różne ogniwa muszą ściśle przylegać do oznaczeń na kołach zębatych.

Może być konieczne przekręcenie jednej z gwiazdek, aby znaki pasowały.

Napinacz

Po montażu wymieniamy napinacz łańcucha.

Podczas instalacji upewnij się, że trzpień jest wciśnięty, a zatrzask jest napięty, jak na zdjęciu.

W pozycji nie zagłębionej łodyga wygląda tak:

Pomiędzy obudową napinacza a silnikiem musi znajdować się uszczelka, której nie wolno mostkować. W każdym razie lepiej to zmienić, ponieważ dołączono nowy.

Kręcimy wałem korbowym samochodu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż do charakterystycznego dźwięku grzechotki. Jest to konieczne, aby ten sam zatrzask na zdjęciu odbił się, a napinacz znalazł się w pozycji roboczej.

Ważny! Samochód można uruchomić dopiero po odbiciu zatrzasku, ponieważ przy niesprawnym napinaczu łańcuch nie jest napięty i może odpaść.

Przy ostatniej operacji konieczne jest przekręcenie wału korbowego zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby wszystkie elementy znalazły się na swoim miejscu.

Po rozpoczęciu pierwszych kilku minut możesz usłyszeć charakterystyczny dźwięk brzęczenia. Nie ma w tym nic złego, tylko olej nie wszedł jeszcze w pełni do napinacza.

Wniosek

Istnieje wiele kontrowersji, co jest lepsze: łańcuszek czy pasek. Pierwsza opcja jest wielokrotnie bardziej niezawodna, a druga znacznie łatwiejsza do zmiany. Jeśli nie jesteś pewien, czy możesz sam dokonać wymiany, lepiej nie brać tego na siebie i pozostawić to dobremu specjaliście. Nieprawidłowy montaż łańcucha może uszkodzić silnik. Ponadto z całego asortymentu części należy wybrać tylko tę oryginalną, która sprawdzi się wielokrotnie więcej.

Cześć wszystkim. Zgodnie z obietnicą zamieszczam fotorelację z prac wykonanych przy wymianie paska rozrządu w samochodzie Carina ED 3S-FE AT. Chcę od razu powiedzieć, że nie udaję, że coś tam jest... właśnie zdecydowałem, skoro zmieniam pasek, opiszę cały proces i załączę zdjęcia.... możemy komuś pomóc. Jedyną rzeczą jest to, że jest kilka zdjęć. moje ręce nie zawsze były czyste, czasami po prostu zapomniałam zrobić zdjęcie).

Więc zacznę.

Całą pracę wykonałem sam, bez niczyjej pomocy, wszystko zajęło dwa dni, dzień grzebania gdzieś przez trzy do czterech godzin. Wszystko robił w swoim żelaznym garażu z krzywą podłogą wyłożoną czymś niezrozumiałym, nie było płaskiej powierzchni. Nie było też podszybia, garaż był bez światła.

Narzędzie:

Z narzędzia jest mały zestaw głowic satov ... które można naprawić tylko zabawki dla dzieci, ściągacz koła pasowego kupiony pospiesznie dzień wcześniej i narzędzia sovdepov odziedziczone po dziadku, który może naprawiać tylko traktor).

Następnie zrywamy śrubę wału korbowego. Bierzemy głowicę o 19, wkładamy dobre, nie słabą gałkę w śrubę i wciskamy ją od dołu do napędu lub dźwigni, jak chcesz, ale napęd jest wygodniejszy. Bez robienia czegokolwiek z silnikiem nie trzeba niczego usuwać (przewody dopływu paliwa, świece, przewody pancerne itp. jak niektórzy piszą) rzucamy rozrusznikiem na chwilkę, silnik nie odpali, bądź pewny , po prostu szybko przekręciłem kluczyk, aby rozpocząć i z powrotem. Śruba poluzowała się przy mojej drugiej próbie.

Na zdjęciu wyraźnie widać gdzie oprzeć gałkę, uderzyć gałkę młotkiem, jak niektórzy też piszą, nie jest to konieczne, więc dokręcimy później jak już wszystko zrobimy.

Następnie luzujemy śrubę napinającą gidrach:

Problematyczne jest dostanie się do śruby osiowej górnego mocowania hydraulicznego urządzenia wspomagającego, ale można użyć klucza płaskiego 14, ale tego nie zrobiłem, a po odkręceniu dolnej śruby po prostu popchnąłem hydrach łomem. Szczerze mówiąc, pięć minut pracy. Następnie możesz zdjąć pasek wspomagania kierownicy.

Następnie całkowicie wyjmij generator.

Nawet uczeń może to zrobić w 3S, stoi na szczycie i wszystko jest tak przystępne, że to po prostu oburzające. Odkręcamy śrubę osi o 14, następnie śrubę do ustalania położenia, jest z boku na 12, następnie przekręcamy śrubę regulacyjną, która jest od góry, aż pasek rozluźni się na tyle, aby można go było łatwo wyjąć. Wyciągamy chip, odkręcamy nakrętkę mocującą przewód zasilający, wyjmujemy go, odkręcamy wszystkie (dwie) śruby mocujące go do końca i wyjmujemy generator.

Następnie zdejmij górną osłonę paska rozrządu. Odkręcamy kilka śrub po 10, więc przydał się mały zestaw główek. Całe *** jest to, że wydostanie się stamtąd jest problematyczne, bo miejsca jest bardzo mało i wszystko przeszkadza, a w szczególności przeszkadza główny cylinder hamulcowy i opór silnika. Nie strzeliłem ani jednego, ani drugiego, ale po prostu wyciągnąłem go stamtąd siłą, odrywając dolną krawędź))

Nasz wzrok otwiera się na koło zębate wałka rozrządu i koło pasowe napinacza.

Bierzemy klucz oczkowy za 14, nakładamy go na śrubę mocującą koło pasowe wałka rozrządu i młotkiem przeciwnie do ruchu wskazówek zegara ostrym i precyzyjnym uderzeniem, bela, bela ... odkręca się z hukiem w 30 sekund. Jak śruba go dotknęła, nie odkręcaj jej, tak zostawiamy.

Następnie odkręcamy śrubę koła pasowego wału korbowego, została już oderwana, jak pamiętacie koło pasowe zdejmujemy za pomocą ściągacza. Poszedłem bardzo łatwo, z ściągaczem po prostu przesunąłem się z martwego punktu, a potem rękami. Zdjąliśmy koło pasowe, odkręciliśmy dolne zabezpieczenie, jest kilka śrub na 10, nie ma nic gemorno.

Następnie należy oderwać nakrętkę mocującą koło zębate napędu pompy olejowej. Sposobów prawdopodobnie jest wiele, ale ponieważ nie miałem specjalnego narzędzia i nie wykonałem następujących czynności: wziąłem do garażu blachę o grubości 3 mm i długości 7-8 centymetrów i położyłem ją jednym końcem na oleju koło zębate pompy, a drugą na zębie paska w obszarze wałka obejściowego, blokując w ten sposób koło zębate. I oderwałem kluczem płaskim o 12. Tam dokręcanie nie jest mocne, więc nie będzie problemów, najważniejsze jest unieruchomienie przekładni. Przepraszam nie zrobiłem zdjęcia)

Teraz, gdy wszystko jest oderwane, a mianowicie: koła zębate napędu pompy olejowej i wałka rozrządu, załóż z powrotem dolną plastikową osłonę, załóż koło pasowe na wał korbowy, dokręć śrubę i przekręć ją zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż znak na kole pasowym wału korbowego zbiegnie się z znak 0 na dolnej obudowie ochronnej. Jak przypadkiem patrzymy na koło pasowe wałka rozrządu, widać w nim dziurę. Jeśli otwór jest na górze, to bierzemy małe lusterko, takie jak stamotolog lub patrzący na numer silnika spalinowego i staramy się przez ten otwór zobaczyć podłużny (nie okrągły) znak na odlewie głowicy. Znajduje się na półce, w którą wkładana jest uszczelka olejowa wałka rozrządu. Jeśli otwór na kołach zębatych jest gdzieś poniżej, a znak na kole pasowym wału korbowego jest na 0, to wykonujemy jeszcze jeden obrót. Lusterka nie miałem.... (jest jeszcze jedna sztuczka. Gdy dziura w okolicy znaku nie jest tak naprawdę widoczna (można ***** na jednym zębie i nie zauważyć) bierzemy cienka wykałaczka lub zapałka i wbij ją w otwór, jeśli znak jest przeciwny, to odczujesz to po zmianie reliefu, ponieważ znak jest zapadnięty.

Wszystko jest teraz, gdy wszystko jest na znakach, możesz zdjąć stary pasek. Możesz oczywiście nanieść swoje ślady na stary pasek i na koła pasowe, a następnie przenieść je na nowy pasek, aby wszystko później na pewno się pokryło. Zdjęli pasek, pierwszą rzeczą, którą zrobiłem, było umycie wszystkiego z oleju i brudu. Najpierw naftą i pędzlem, potem spryskał środkiem do czyszczenia gaźników. Wyciągnąłem uszczelkę olejową wału korbowego, włożyłem nową, nie było żadnych trudności. jest dużo wolnego miejsca, czego nie można powiedzieć o uszczelnieniu olejowym wałka rozrządu, ale o tym później.

Potem zdjął pompę olejową, jest mocowana kilkoma śrubami na 10 i nie sprawia trudności. Pieczęć na nim była oczywiście skrybą... i omentum też. Wyprana, wymieniona uszczelka olejowa (na wyjętej pompie, wymienić uszczelkę olejową, jak dwa palce na asfalcie).

Umyłem siedzenie na silniku, a potem odprysk... Rowek pod uszczelkę jest na czole, a korpus pompy jest płaski więc wkładamy uszczelkę w rowek i przykręcamy korpus pompy od góry, nic skomplikowanego .... ALE! Uszczelka nie trzyma się w rowku i pod wpływem siły grawitacji wypada na brudną podłogę... Bierzemy uszczelniacz (w moim przypadku jest to czerwony uszczelniacz wysokotemperaturowy do palet i pokryw zaworów), ściskamy z gulkinu na palec i posmaruj uszczelkę, aby stała się lepka i w żadnym wypadku nie wciskała się w rowek ani nigdzie indziej. Uszczelkę lepką od uszczelniacza wkładamy do rowka, nawet nie powinno być na niej żadnego uszczelniacza, bardzo cienka warstwa, a jak już tam zostanie i nie opadnie nakładamy i przykręcamy pokrywę pompy. Stopień siły przy dokręcaniu śrub jest minimalny, za pomocą małego pokrętła, w przeciwnym razie zerwie się gwint w bloku silnika.

Tak, zapomniałem powiedzieć, przed zdjęciem koła pasowego wału korbowego podstawiamy podnośnik pod silnik, mieszamy płytkę tak, aby wszystko stało wyraźnie i pistoletowo. Następnie odkręcamy prawą poduszkę od korpusu i wspornika silnika i zdejmujemy. Opuszczamy silnik.

Nie bez powodu trzeba usunąć opozycję z silnika, jest on przymocowany do trzech śrub po 14, ale moje sowieckie głowy tam nie pasowały i nie wyjąłem. Jeśli go nie zdejmiesz, to konsekwencją tego jest tylko jedno zaczepienie, aby wyciągnąć górną plastikową osłonę paska rozrządu. A nawet jeśli go wyciągniesz, jak oderwałem dolny róg, to nie wkładaj go z powrotem (.

W efekcie co mamy: myje się pompę oleju, wymieniamy uszczelkę i uszczelkę, wymieniamy uszczelkę kolanową, odkręcamy nowe rolki. Obejdź natychmiast szczelnie, załóż napinacz, załóż sprężynę palcem, dociśnij ją palcem, aby sprężyna się naciągnęła i dokręć śrubę, aby zamocować ją w tej pozycji.
Co więcej, najbardziej krwotoczny - wymiana uszczelki olejowej wałka rozrządu. Jeśli nie płynie, lepiej nie dotykać IMHO. Wyglądało to tak: stary bez problemu go wydłubał (stał krzywo, ktoś przede mną przy ostatniej wymianie nie mógł go postawić zgodnie z oczekiwaniami, ale mimo to nie zasmarkał) siedzenie wytarło oczywiście nowe uszczelka olejowa została nasmarowana olejem i zgnieciona tak daleko, jak tylko mógł tam rękami. Oczywiście nie wyszło to głęboko. Potem zacząłem myśleć .... w ogóle nie ma miejsca, nawet jeśli zastąpisz trzpień (którego naturalnie nie miałem), to nie uda się go pokonać. Po wypalonym papierosie i pięciu minutach namysłu postanowiono go tam zmiażdżyć. Krótko mówiąc, przez około czterdzieści minut podburzał wszelkiego rodzaju przystanki i dźwignie .... przy braku normalnego narzędzia, mimo to można było to zrobić za pomocą wszelkiego rodzaju improwizowanych środków.

Wszystko gotowe do odebrania.

Koło pasowe wałka rozrządu wkładamy z powrotem, dokręcamy palcami śrubę do oporu, aby koło pasowe nie zwisało, nie potrzebujemy jeszcze klucza. Koło zębate pompy olejowej mogło być zamontowane przy demontażu lub jest to możliwe i wtedy nie ma dużej różnicy. Wstawiamy koło zębate wału korbowego. Zaczynamy pas, jeśli nałożymy na niego i na koła pasowe nasze znaki, to powinny pasować. Sprawdzamy, wszystko jest tego warte, wszystko w porządku. Zwalniamy śrubę, która ustala położenie rolki napinającej, sprężyna dociska ją do paska. Niezapomniane jest założenie podkładki na koło zębate wału korbowego, która zapobiega odpadaniu paska, założenie koła pasowego. Wkręcamy śrubę, zakładamy na nią główkę 19, bierzemy gałkę i obracamy koło pasowe. Cały układ zaczyna się kręcić, nie lenimy się przekręcać dwa lub trzy obroty i zobaczyć czy wszystko jest ok, jak pokazują się ślady. Podczas obrotu pasek jest napinany za pomocą rolki napinającej. Jeśli po kilku obrotach wszystko jest jasne (mam na myśli, że nie wystarczy przekręcić gałkę dwa razy, ale tak, żeby cały cykl czterosuwowy przeszedł kilka razy trzy razy), to dokręć rolkę napinającą tak, jak jest. Następnie bierzemy klucz płaski 14, nakładamy go na śrubę koła zębatego wałka rozrządu i używamy młotka zgodnie ze starym schematem. Poczujesz, kiedy wystarczy. Tak samo jest z zębatką pompy oleju, napraw ją (są na niej otwory, można tam włożyć śrubokręt i oprzeć się o żebra z przodu) i dokręcić. Nakrętki i śruby można smarować beztlenowym klejem do gwintów, jeśli taki posiadasz. Koło pasowe wału korbowego również wkłada głowicę z korbą i modotkiem. Możesz użyć klucza pneumatycznego (pistoletowego), jeśli jest dostępny.

Cóż, wszystko inne jest w odwrotnej kolejności.

Gidrach, po zamontowaniu na nim paska, ściśnij go łomem i dokręć śrubę. Nic skomplikowanego, wszystko jest dostępne.
Ponieważ Nie zdejmowałem wspornika silnika, bardzo trudno założyć górną plastikową osłonę ochronną. Nie odłożyłem go i odłożyłem, zostawiłem silnik bez niego.

Po tym, jak pas biegnie gdzieś po 800 km. trzeba ją dokręcić i sprawdzić, czy wszystko jest w porządku, a po tej procedurze założę z powrotem pokrywę, ale na razie można przez kilka tygodni podróżować bez niej. Ale wszystko jest jasne, co się tam dzieje :)

Jakoś tak. Jeśli zapomniałeś, nie oceniaj ściśle. Byłbym zadowolony, gdyby moje doświadczenie się komuś przydało.