To pytanie zadają kierowcy o różnych porach roku. W końcu działanie korka chłodnicy zapewnia zwiększone ciśnienie w układzie chłodzenia silnika, co z kolei umożliwia normalną pracę silnika i działanie pieca wewnętrznego w zimnych porach roku. Dlatego należy regularnie kontrolować jego stan, aw razie konieczności wymienić zawór, oring lub całą pokrywę, ponieważ najczęściej nie jest to konstrukcja składana. Dlatego, aby sprawdzić, jak działa pokrywka, nie wystarczy jedna kontrola wzrokowa, potrzebny jest również test i ciśnienie.
Jak działa korek chłodnicy
Aby lepiej zrozumieć istotę sprawdzania korka chłodnicy, najpierw należy omówić jego budowę i obwód. Przede wszystkim należy zauważyć, że płyn niezamarzający w układzie chłodzenia znajduje się pod zwiększonym ciśnieniem. Ta okoliczność ma na celu zwiększenie temperatury wrzenia płynu chłodzącego, ponieważ temperatura pracy silnika jest nieco wyższa niż tradycyjne +100 stopni Celsjusza. Zazwyczaj temperatura wrzenia płynu niezamarzającego wynosi około + 120 ° C. Jednak zależy to po pierwsze od ciśnienia wewnątrz układu, a po drugie od stanu płynu chłodzącego (w miarę starzenia się płynu niezamarzającego spada również jego temperatura wrzenia).
Przez korek chłodnicy nie tylko płyn niezamarzający wlewa się bezpośrednio do obudowy chłodnicy (chociaż zwykle odpowiedniego systemu), ale przez nią płyn chłodzący, przekształcony w parę, dostaje się do zbiornika wyrównawczego. Urządzenie korka chłodnicy samochodowej jest dość proste. Jego konstrukcja polega na zastosowaniu dwóch uszczelek i dwóch zaworów - obejściowego (inna nazwa to para) i atmosferycznego (inna nazwa to wlot).
Zawór obejściowy znajduje się na tłoku sprężynowym. Jego zadaniem jest płynna kontrola ciśnienia wewnątrz układu chłodzenia. Zwykle wynosi około 88 kPa (różni się w zależności od samochodu, a także zależy od warunków pracy silnika dla konkretnego silnika). Zadanie zaworu atmosferycznego jest odwrotne. Ma więc za zadanie zapewnić stopniowe wyrównywanie ciśnienia atmosferycznego i podwyższonego ciśnienia wewnątrz układu chłodzenia w sytuacji, gdy silnik jest wyłączony i stygnie. Zastosowanie zaworu atmosferycznego zapewnia dwa aspekty:
- Gwałtowny skok temperatury chłodziwa jest wykluczony w momencie zatrzymania pompy. Oznacza to, że udar cieplny jest wykluczony.
- Spadek ciśnienia w układzie jest eliminowany w momencie, gdy temperatura płynu chłodzącego stopniowo spada.
Wymienione czynniki są więc odpowiedzią na pytanie, na co wpływa korek chłodnicy. W rzeczywistości częściowa awaria zwykle prowadzi do obniżenia temperatury wrzenia płynu niezamarzającego, co może prowadzić do jego zagotowania podczas pracy silnika, czyli przegrzania silnika, co samo w sobie jest bardzo niebezpieczne !
Objawy awarii korka chłodnicy
Właścicielowi samochodu zaleca się okresowe sprawdzanie stanu korka chłodnicy, zwłaszcza jeśli samochód nie jest nowy, średni lub niższy i/lub jeśli jako płyn chłodzący użyto rozcieńczonej nim wody lub płynu niezamarzającego. Warto również sprawdzić stan osłony w przypadku, gdy płyn niezamarzający jest używany przez bardzo długi czas w układzie chłodzenia bez jego wymiany. W takim przypadku może zacząć korodować gumową uszczelkę na wewnętrznej powierzchni pokrywy. Podobna sytuacja może wystąpić, na przykład, gdy olej może dostać się do płynu chłodzącego. Ten płyn procesowy jest szkodliwy dla uszczelnienia maski, a także pogarsza działanie środka przeciw zamarzaniu.
Głównym objawem awarii w tym przypadku jest wyciek spod korka chłodnicy. A im silniejszy, tym gorsza sytuacja, choć nawet przy najmniejszym wycieku płynu należy przeprowadzić dodatkową diagnostykę, naprawę lub wymianę pokrywy.
Istnieje kilka innych pośrednich oznak, że korek chłodnicy nie utrzymuje ciśnienia w układzie chłodzenia. Obejmują one:
- tłok zaworu obejściowego jest zakleszczony (zwykle przekrzywiony) podczas powrotnego ruchu ściskania;
- poluzowanie sprężyny pokrywy;
- podczas wyciągania zaworu atmosferycznego z gniazda (siedzenia) zacina się i / lub nie wraca do niego w pełni;
- średnica uszczelki zaworu jest większa niż średnica jej gniazda;
- pękanie (erozja) gumowych uszczelek na wewnętrznej powierzchni osłony chłodnicy.
Wymienione usterki mogą spowodować wyciek płynu chłodzącego z korka chłodnicy (). Jest jeszcze kilka pośrednich oznak niepowodzenia okładki. Mogą jednak wskazywać na inne, poważniejsze awarie w układzie chłodzenia. Należą do nich:
- gdy zawór obejściowy jest zablokowany, górna rura chłodnicy pęcznieje;
- gdy zawór atmosferyczny jest zablokowany, górna rura chłodnicy cofa się.
Nawet jeśli jeden lub drugi zawór nie działa normalnie, poziom płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym będzie taki sam. W normalnych warunkach powinien się zmieniać (choć nieznacznie) w zależności od temperatury silnika.
Jak sprawdzić działanie korka chłodnicy?
Stan korka chłodnicy można sprawdzić na kilka sposobów. Aby to zrobić, musisz postępować zgodnie z poniższym algorytmem.
Konieczne jest sprawdzenie korka chłodnicy przy całkowicie schłodzonym silniku, ponieważ część będzie miała wysoką temperaturę płynu chłodzącego. Dotknięcie go w stanie rozgrzanym może spowodować oparzenie! Ponadto w układzie znajduje się pod ciśnieniem gorący płyn niezamarzający. Dlatego po otwarciu pokrywy może się rozpryskiwać, co również grozi poważnymi oparzeniami!
- Oględziny... Przede wszystkim musisz wizualnie sprawdzić stan pokrowca. Idealnie nie powinien mieć uszkodzeń mechanicznych, odprysków, wgnieceń, zadrapań i tak dalej. Jeśli wystąpią wymienione uszkodzenia, prędzej czy później na ich miejscu pojawi się ognisko korozji, które będzie się stale powiększać. Taką osłonę można albo wyczyścić i przemalować, albo wymienić na nową. Preferowana jest druga opcja.
- Wiosenna kontrola... Każdy korek chłodnicy jest wyposażony w sprężynę, która służy jako część zaworu nadmiarowego. Aby to sprawdzić, musisz ścisnąć go palcami. Jeśli ściska się bardzo łatwo, oznacza to, że nie nadaje się do użytku i należy go wymienić (w przypadku składania pokrowca). Najczęściej jednak osłony są nierozłączne, dlatego należy je całkowicie wymienić.
- Sprawdzanie zaworu atmosferycznego... Aby to sprawdzić, musisz go pociągnąć i otworzyć. Następnie zwolnij i sprawdź, czy zamyka się całkowicie. Ponadto podczas kontroli konieczne jest sprawdzenie gniazda zaworu pod kątem zabrudzeń lub osadów, które mogą pojawić się podczas parowania starego płynu niezamarzającego. W przypadku zabrudzenia lub osadów istnieją dwie możliwości. Pierwsza to próba czyszczenia siodła. Drugi to wymiana osłony na nową. Wszystko jednak zależy od stopnia zanieczyszczenia wewnętrznej powierzchni zaworu próżniowego.
- Kontrola działania zaworu... Aby to zrobić, musisz użyć specjalnego urządzenia. O nim trochę dalej.
Istnieje tak zwana „ludowa” metoda sprawdzania stanu korka chłodnicy. Polega na wymacaniu rury chłodnicy na ciepłym (włączonym) silniku. Jeśli jest w nim ciśnienie, to znaczy, że pokrywka trzyma, a jeśli dysza jest miękka, to znaczy, że zawór na niej przecieka.
Istnieje jednak opis innej „popularnej” metody, która w rzeczywistości jest niepoprawna. Twierdzi się więc, że konieczne jest ręczne ściśnięcie górnej rury, jednocześnie obserwując wzrost poziomu cieczy w zbiorniku wyrównawczym. Lub, podobnie, demontując koniec rury odgałęźnej, obserwuj, jak wypłynie z niego płyn niezamarzający. Faktem jest, że słup cieczy podnosi gniazdo zaworu tylko w sytuacji, gdy ciśnienie od siły ściskającej jest znacznie większe. W rzeczywistości, gdy ciśnienie wzrasta, ciecz naciska we wszystkich kierunkach i podniesie zawór obejściowy tylko „nadmiar”. A ciśnienie chłodziwa jest rozprowadzane we wszystkich kanałach, a nie tylko w jednym konkretnym (do siedzenia).
Sprawdzanie pokrywy za pomocą improwizowanych środków
Sprawdzenie działania zaworu obejściowego jest dość łatwe. Aby to zrobić, musisz odłączyć dowolną małą rurkę odgałęzienia układu chłodzenia na silniku, na przykład podgrzewanie przepustnicy lub kolektora. Następnie konieczne jest za pomocą kompresora z manometrem (aby poznać dokładne ciśnienie dostarczane), konieczne jest doprowadzenie powietrza do układu. Wartość ciśnienia, przy której działa zawór, można łatwo określić na podstawie syczenia i bulgotania wydobywającego się z elementów układu chłodzenia. Należy pamiętać, że ucisk nie może zostać nagle zwolniony pod koniec zabiegu. Grozi to, że po otwarciu pokrywy płyn niezamarzający może wytrysnąć pod ciśnieniem. W normalnych warunkach zawór atmosferyczny ma temu zapobiec.
Ze zbiornika wyrównawczego ciecz dostaje się do chłodnicy przez zawór zwrotny. Utrzymuje ciśnienie z chłodnicy, ale otwiera się cicho, jeśli jest tam pełna próżnia. Sprawdzenie odbywa się w dwóch etapach:
- Użyj palca, aby spróbować podnieść łatę zaworu. Idealnie powinien poruszać się z minimalnym wysiłkiem (brak mechanicznego oporu).
- W zimnym silniku, gdy w chłodnicy nie ma nadciśnienia, konieczne jest zamontowanie korka w jego gnieździe. Następnie odłącz rurkę idącą do zbiornika wyrównawczego układu chłodzenia i spróbuj „napompować” przez nią chłodnicę. Zawór jest przystosowany do niskiego ciśnienia, więc prawdopodobnie będziesz w stanie wydmuchać niewielką ilość nadmiaru powietrza do chłodnicy. Można to sprawdzić ponownie odkręcając korek chłodnicy. Jednocześnie powinien być słyszalny charakterystyczny syczący dźwięk wydobywającego się z niego powietrza. Zamiast ust można zastosować kompresor z manometrem. Należy jednak uważać, aby ciśnienie nie wzrastało gwałtownie.
Sprawdzanie uszczelki pokrywy
Wraz z zaworami warto sprawdzić szczelność górnej uszczelki korka chłodnicy. Nawet jeśli powietrze gwiżdże po otwarciu pokrywy, wskazuje to tylko na działanie zaworu. Jednak przez nieszczelną uszczelkę płyn niezamarzający może stopniowo odparowywać, przez co jego poziom w układzie spada. W tym przypadku zachodzi również proces odwrotny, gdy zamiast pobierać płyn niezamarzający ze zbiornika wyrównawczego, do układu dostaje się powietrze z atmosfery. Tworzy to śluzę powietrzną („wietrzenie” systemu).
Możesz sprawdzić wtyczkę równolegle ze sprawdzaniem zaworu zwrotnego. W swojej pierwotnej pozycji musi być zainstalowany na swoim miejscu na grzejniku. Aby to sprawdzić, musisz "napompować" chłodnicę przez rurkę wychodzącą ze zbiornika wyrównawczego (jednak ciśnienie powinno być małe, około 1,1 bara) i zamknąć rurkę. Możesz po prostu wsłuchać się w obecność syku wychodzącego powietrza. Lepiej jednak zrobić roztwór mydlany (piankę) i pokryć nim korek na obwodzie (w obszarze uszczelki). Jeśli spod niej wydostanie się powietrze, oznacza to, że uszczelka przecieka i należy ją wymienić.
Tester korka chłodnicy
Wielu właścicieli samochodów, którzy mają do czynienia z obniżeniem ciśnienia w układzie chłodzenia, jest zainteresowanych pytaniem, jak sprawdzić korek chłodnicy pod kątem działania za pomocą specjalnych testerów. Takie fabryczne urządzenie kosztuje ponad 15 tysięcy rubli (stan na początek 2019 r.), więc będzie dostępne tylko dla serwisów samochodowych i mistrzów, którzy na bieżąco naprawiają samochody. Zwykli właściciele samochodów mogą wykonać podobne urządzenie z następujących elementów:
- Zły grzejnik ze starego samochodu. Jego ogólny stan jest nieistotny, najważniejsze jest to, że ma cały górny zbiornik. Zwłaszcza część, w której korek jest przymocowany bezpośrednio.
- Papier ścierny i spawanie na zimno.
- Sutek z kamery samochodowej.
- Kompresor z precyzyjnym manometrem.
Pomijając szczegóły wykonania urządzenia, można powiedzieć, że jest to odcięty górny zbiornik chłodnicy, na którym wszystkie ogniwa zostały wytłumione, aby powietrze przez nie nie uciekało, a także ścianki boczne o podobnym przeznaczeniu. Króciec komory samochodu jest hermetycznie połączony z jedną ze ścian bocznych, do której podłączona jest sprężarka. Następnie w jej gnieździe montuje się pokrywę testową i przykłada się ciśnienie za pomocą kompresora. Zgodnie z odczytami manometru można ocenić jego szczelność, a także sprawność wbudowanych w niego zaworów. Zaletą tego urządzenia jest jego niski koszt. Wady - pracochłonność wytwarzania i niewszechstronność. Oznacza to, że jeśli pokrywa różni się średnicą lub gwintem, należy dla niej wykonać podobne urządzenie, ale z innego bezużytecznego grzejnika.
Tester korków chłodnicy może służyć do sprawdzania zakresu ciśnienia roboczego korków chłodnicy. Dla różnych silników będzie inaczej. W szczególności:
- Silnik gazowy. Ciśnienie otwarcia zaworu głównego wynosi 83 ... 110 kPa. Ciśnienie otwarcia zaworu próżniowego wynosi -7 kPa.
- Silnik wysokoprężny. Ciśnienie otwarcia zaworu głównego wynosi 107,9 ± 14,7 kPa. Ciśnienie zamknięcia zaworu próżniowego wynosi 83,4 kPa.
Podane wartości są uśrednione, jednak całkiem możliwe jest kierowanie się nimi. Dokładne informacje na temat ciśnień roboczych zaworów głównych i podciśnieniowych można znaleźć w instrukcji lub w specjalistycznych zasobach w Internecie. Jeśli testowana nakrętka wykazuje wartość ciśnienia bardzo odbiegającą od podanej, oznacza to, że jest uszkodzona i wymaga naprawy lub wymiany.
Naprawa osłony chłodnicy
Często naprawa korka chłodnicy jest niemożliwa. Dokładniej, wynik najprawdopodobniej będzie negatywny. Możesz więc samodzielnie spróbować wymienić gumowe uszczelki na pokrywie, wyczyścić rdzę na jej korpusie i ponownie ją pomalować. Jeśli jednak sprężyna osłabła w konstrukcji lub jeden z zaworów (lub dwa naraz) uległ awarii, ich naprawa jest prawie niemożliwa, ponieważ sam korpus jest w większości przypadków nierozłączny. W związku z tym najlepszym rozwiązaniem w tym przypadku będzie zakup nowego korka chłodnicy.
Którą nasadkę chłodnicy nałożyć
Wielu kierowców, którzy zaczęli sprawdzać i wymieniać wspomniany korek, jest zainteresowanych pytaniem, jakie są najlepsze korki do chłodnicy? Przed udzieleniem odpowiedzi na to pytanie należy od razu zwrócić uwagę na fakt, że nowa osłona musi mieć takie same parametry użytkowe jak ta, która jest wymieniana. W szczególności muszą mieć taką samą średnicę, skok gwintu, wielkość zaworu wewnętrznego, a co najważniejsze muszą być zaprojektowane na takie samo ciśnienie.
Z reguły do większości nowoczesnych samochodów osobowych w sprzedaży sprzedawane są pokrowce przeznaczone do pracy w zakresie ciśnień 0,9…1,1 Bar. Jednak konieczne jest dalsze wyjaśnienie tych informacji przed zakupem, ponieważ czasami zdarzają się wyjątki. W związku z tym musisz wybrać nową okładkę o podobnych właściwościach.
Należy pamiętać, że w sprzedaży można również znaleźć tak zwane dostrojone korki chłodnicy, przeznaczone do pracy pod zwiększonym ciśnieniem, w szczególności do 1,3 bara. Odbywa się to w celu dalszego podwyższenia temperatury wrzenia płynu niezamarzającego, a tym samym zwiększenia wydajności silnika samochodowego. Takie osłony można stosować w samochodach sportowych, których silniki są zaprojektowane do pracy z dużą mocą, ale w krótkim czasie.
W przypadku zwykłych samochodów używanych w cyklu miejskim takie pokrowce są kategorycznie nieodpowiednie. Podczas ich instalowania pojawia się szereg negatywnych czynników. Pomiędzy nimi:
- Praca elementów układu chłodzenia „na zużycie”. Prowadzi to do zmniejszenia ich całkowitych zasobów i ryzyka przedwczesnej awarii. A jeśli rura odgałęziona lub zacisk pęknie od nadmiernego ciśnienia, to połowa problemu, ale ta sytuacja może skończyć się znacznie gorzej, na przykład, jeśli pęknie chłodnica lub zbiornik wyrównawczy. To już grozi kosztownymi naprawami.
- Zmniejszenie zasobu płynu niezamarzającego. Każdy płyn chłodzący ma określony zakres temperatur roboczych. Wykroczenie poza niego zmniejsza działanie środka przeciw zamarzaniu i znacznie skraca czas jego użytkowania. Dlatego podczas korzystania z dostrojonych osłon będziesz musiał częściej zmieniać płyn niezamarzający.
Dlatego najlepiej nie eksperymentować i postępować zgodnie z zaleceniami producenta pojazdu. Jeśli chodzi o konkretne marki korków chłodnicy, jest ich sporo i są one różne dla różnych samochodów (dla samochodów europejskich, amerykańskich, azjatyckich). Najlepiej kupować oryginalne części zamienne. Ich SKU można znaleźć w dokumentacji lub w specjalnych zasobach w Internecie.
Wniosek
Pamiętaj, że działający korek chłodnicy jest kluczem do normalnej pracy silnika każdego samochodu z zamkniętym układem chłodzenia. Dlatego warto sprawdzać jego stan nie tylko wtedy, gdy jest niesprawny (lub zaczęły się problemy z działaniem układu chłodzenia), ale także okresowo. Dotyczy to zwłaszcza starych samochodów i/lub samochodów, które w układzie chłodzenia wykorzystują wodę lub rozcieńczony płyn niezamarzający. Związki te z czasem uszkadzają materiał pokryciowy i psują się. A awaria poszczególnych części grozi obniżeniem temperatury wrzenia płynu chłodzącego i przegrzaniem silnika.
Konieczne jest dobranie nowej osłony zgodnie z wcześniej znanymi parametrami. Dotyczy to zarówno jego wymiarów geometrycznych (średnica pokrywy, średnica uszczelek, siła sprężyny), jak i ciśnienia, dla którego jest przeznaczony. Informacje te można znaleźć w instrukcji lub po prostu kupić osłonę chłodnicy podobną do tej zainstalowanej wcześniej.
Twój samochód wymaga stałej uwagi? Nic w tym dziwnego, bo samochód, od którego oczekujesz długiej pracy i serwisu wiernie i wiernie, powinien być systematycznie sprawdzany pod kątem wszelkich, nawet najmniejszych usterek, eliminując je na czas i rozwiązując problemy. Wspominając o niezawodności, bezawaryjnej pracy i mocy auta, nie można nie wspomnieć o jego sercu – jednostce napędowej.
Silnik samochodowy jest stale poddawany różnym obciążeniom. Zmiany w reżimie temperaturowym również nie są ignorowane. Długotrwałe przebywanie w różnych warunkach klimatycznych zwykle powoduje wycieki w zbiorniku chłodnicy i awarię silnika w Twoim pojeździe.
Aby zapobiec częstym zmianom silnika wiszącym nad tobą z dużym obciążeniem, powinieneś stale monitorować reżim temperaturowy płynu niezamarzającego, a w rezultacie sam silnik. Odpowiada za to układ chłodzenia samochodu. Nowoczesne pojazdy wyposażone są w inteligentny system chłodzenia, który pozwala nie tylko regulować temperaturę jednostki napędowej, ale także chronić metal chłodnicy przed korozją za pomocą smarów. Zapewnia również ciągły obieg płynu niezamarzającego ze względu na jego właściwości zapobiegające zamarzaniu.
Bardzo ważnym krokiem jest wybór odpowiedniego wysokiej jakości elementu chłodzącego dla Twojego „ulubionego”, ponieważ wpłynie to bezpośrednio na żywotność niektórych głównych elementów, które wchodzą w skład. Jeśli chociaż jedna z części ulegnie awarii, pociąga to za sobą seryjne „zabijanie” innych elementów. Najprawdopodobniej chłodnica silnika, termostat, zbiornik wyrównawczy, pompa, wentylator i korek chłodnicy.
Przede wszystkim przejdźmy do chłodnicy jednostki napędowej. Uważamy, że długo będzie zbyteczne mówienie o znaczeniu tego szczegółu. Jego praca odbywa się za pomocą specjalnego wentylatora i przeciwprądu. Ten system jest dość skomplikowany, ale często przyczyną nieprawidłowego działania całej chłodnicy jest tylko to, że korek chłodnicy ma jakiekolwiek wady i usterki.
Na pierwszy rzut oka wydaje się drobnym elementem, ale w rzeczywistości jest bardzo ważny! Korek utrzymuje wysokociśnieniowy płyn niezamarzający wewnątrz chłodnicy, który chłodzi silnik. Eksperci zdecydowanie zalecają, aby nie oszczędzać pieniędzy, a w przypadku wymiany grzejnika należy kupić nową wtyczkę. Ponadto jego koszt jest stosunkowo niski. To zbuduje Twoje zaufanie do dobrego stanu układu chłodzenia. W przeciwnym razie po chłodnicy do chłodzenia jednostki napędowej będziesz musiał wymienić jeszcze jeden element.
Oczywiste jest, że wymieniając grzejnik i instalując starą wtyczkę, uzyskasz identyczny wynik. Dlatego zakup nowego pokrowca to absolutnie dobra rada dla właścicieli samochodów.
Jak korek chłodnicy wpływa na chłodzenie?
Zadaniem korka chłodnicy jest utrzymanie nadciśnienia w układzie. Z jego pomocą nadmiar płynu niezamarzającego jest usuwany, rozszerzając się z ogrzewania. Są na nim dwa zawory. Pierwszy ma na celu utrzymanie ciśnienia i otwiera się, jeśli zostanie przekroczony. Drugi zaczyna działać, gdy ciśnienie spada poniżej atmosferycznego. Zakończenie pracy pierwszego zaworu polega na jego stale otwartym położeniu lub otwarciu przy ciśnieniu przekraczającym normę. Ponadto wieczko może nie przylegać ciasno do szyi, co w tym przypadku umożliwia przepływ powietrza do środka, co prowadzi do możliwego zagotowania płynu niezamarzającego.
Jak sprawdzić korek chłodnicy?
Układ chłodzenia samochodu jest bardzo ważną częścią całego samochodu. Aby uniknąć uszkodzenia silnika spalinowego w wyniku przegrzania, problemy z chłodnicą należy identyfikować i rozwiązywać w odpowiednim czasie. Pierwszą rzeczą, z którą powinieneś się pomylić, jest sprawdzenie korka chłodnicy.
1.
Przede wszystkim dokładnie sprawdź pokrywę pod kątem uszkodzeń mechanicznych. Jeśli ma pęknięcia, rdzę, korozję, rysy i inne ślady zużycia, należy go wymienić na nowy.
2. Osłona chłodnicy działa jak swego rodzaju bariera trzymająca. Konstrukcja korka jest zaprojektowana w taki sposób, że jest w nim zainstalowana specjalna sprężyna, która zatrzymuje silny nacisk. Następnym krokiem jest więc sprawdzenie tej wiosny. Sprawdź, jak mocno jest skompresowany. Jeśli wystarczy lekki nacisk, użycie takiej osłony jest surowo zabronione.
3. Następnie sprawdź zawór próżniowy, pociągnij go i otwórz. Następnie zwolnij i upewnij się, że całkowicie się zamyka. Sprawdź również gniazdo zaworu podciśnieniowego pod kątem osadów brudu, które mogą zakłócać jego prawidłowe działanie. W przypadku zaobserwowania nieprawidłowości należy wymienić korek chłodnicy.
4. Następnie za pomocą specjalnego urządzenia sprawdź ciśnienie nadmiarowe korka chłodnicy. Weź pompę i przymocuj ją do pokrywy, postępując zgodnie z instrukcjami.
Poczekaj, aż zawór się otworzy, uruchamiając pompę podczas otwierania zaworu. Zwiększ nacisk, aż wskaźnik instrumentu zatrzyma się. Porównaj swoje wyniki z poniższymi. Ciśnienie, przy którym otwiera się zawór wlotowy, powinno wynosić 107,8 ± 14,8 kPa, a otwiera się przy 83,4 kPa. Jeśli nie masz tych samych wartości, czas zmienić korek chłodnicy.
Podczas badania grzejnika musisz być tak poważny i skupiony, jak to tylko możliwe. Jeśli konieczna jest wymiana, przejdź do wyboru nawet tak pozornie drobiazgów, jak korek chłodnicy, poważnie skupiając się na oznakowaniu zużytego elementu.
Osłonę chłodnicy należy zakupić, jeśli po oględzinach zauważysz:
- na korku chłodnicy na pokrywie są rysy, pęknięcia, rdza i inne ślady zużycia;
Jeśli sprężyna łatwo się ściska;
Luźno zamykający się zawór próżniowy;
Gniazdo zaworu próżniowego jest brudne;
W niektórych miejscach obserwuje się wyciek płynu niezamarzającego.
Wymianie korka chłodnicy nie powinny towarzyszyć wątpliwości, a także niepotrzebne oszczędności. Porównaj koszt osłony i chłodnicy, a nawet całego silnika. Czy nie jest to stosunek niewspółmierny? Natychmiast staje się jasne, że terminowy zakup korka do chłodnicy uchroni Cię przed dalszym wydawaniem znacznie większych pieniędzy.
Należy również pamiętać, że dobór korka chłodnicy powinien być dokonany w taki sposób, aby pasował do Twojego samochodu. W wyborze pomoże oznaczenie standardowego pokrowca.
Bardzo rozsądny koszt korka chłodnicy nie pociągnie za sobą dużych kosztów finansowych. Ale możesz być pewien, że układ chłodzenia samochodu jest niezawodny i działa poprawnie. Jeśli zignorujesz wszystkie powyższe wskazówki i przewodniki, nie możesz uniknąć w najbliższej przyszłości przynajmniej wymiany chłodnicy, a co najwyżej - całej jednostki napędowej!
Na wstępie należy zauważyć, że układ chłodzenia jest ważnym układem, od którego funkcjonowania zależy normalna praca silnika. Różne problemy w układzie chłodzenia prowadzą do poważnych awarii, dlatego należy je identyfikować i naprawiać w odpowiednim czasie, aby uniknąć poważnych i kosztownych awarii.
Jednym z ważnych elementów układu chłodzenia samochodu VAZ-2107 jest osłona chłodnicy. Wiele osób jest przyzwyczajonych do tego, że wieczko jest zwykłym korkiem, który pomaga ograniczyć wypływ płynu z pojemnika. Oprócz tej głównej funkcji do osłony chłodnicy VAZ 2107 przypisana jest kolejna ważna funkcja, o której szczegółowo dowiemy się w materiale.
Osobliwości korki chłodnicy VAZ 2107
Korek chłodnicy do samochodów z rodziny Łada, w tym VAZ 2107, łączy dwie ważne funkcje:
- Ograniczenie wypływu płynu chłodzącego z układu, a raczej z chłodnicy.
- Pokrywa pełni również funkcję zaworu.
Obecność sprężyny w konstrukcji wtyczki nie jest zbyteczna, ponieważ z jej pomocą uwalniane jest nadciśnienie z układu chłodzenia. Wtyczka to metalowa konstrukcja składająca się z dwóch części połączonych mechanizmem sprężynowym.
Warto wiedzieć! Wtyczka sprawna jest brana pod uwagę, gdy sprężyna jest ściskana siłą. Jeżeli do ściśnięcia sprężyny nie jest wymagana siła, należy natychmiast wymienić zatyczkę.
Wielu właścicieli samochodów VAZ-2107 często ma pytanie, jak sprawdzić osłonę wymiennika ciepła (chłodnicy) pod kątem serwisowania? Jest to dość proste do zrobienia, na które istnieją dwa sposoby, które zostaną opisane poniżej.
Zasada działania pokrywy wymiennika ciepła w VAZ 2107
Zasada działania korka chłodnicy jest dość prosta. Element ten posiada zawory wlotowe i wylotowe, przez które wymiennik ciepła jest połączony ze zbiornikiem wyrównawczym za pomocą węża. Zawór wlotowy nie jest dociskany do uszczelki, dlatego cyrkulacja płynu podczas ogrzewania lub chłodzenia silnika odbywa się do zbiornika wyrównawczego.
Gdy temperatura płynu chłodzącego wzrasta, zawór wlotowy nie ma czasu na uwolnienie go do zbiornika ekspandera, a następnie zamyka się. Gdy ciśnienie wzrośnie do 50 kPa, zawór wylotowy otwiera się. W rezultacie część cieczy wpływa do zbiornika ekspandera. W korku zbiornika wyrównawczego znajduje się gumowy zawór, który uruchamia się, gdy ciśnienie w zbiorniku zbliża się do atmosferycznego.
Warto wiedzieć! Z biegiem czasu działanie korka chłodnicy zostaje zakłócone. Tego produktu nie można naprawić i dlatego należy go wymienić na nowy.
Funkcje sprawdzania poprawności działania wtyczki wymiennika ciepła na siódemce
Jak sprawdzić przydatność korka chłodnicy samochodu VAZ 2107? Kontrola odbywa się na dwa sposoby:
- Oceniany jest wygląd wtyczki, a także użyteczność sprężyny.
- Możliwość serwisowania jest sprawdzana, gdy pokrywa działa. Aby to zrobić, musisz ręcznie ścisnąć rurę pasującą do wymiennika ciepła.
Aby przeprowadzić taką kontrolę, silnik musi być jeszcze ciepły, co oznacza, że w układzie jest ciśnienie resztkowe. Jeśli podczas ściskania rury ręką usłyszysz dźwięk „chrupania” pojawiający się w pokrywie wymiennika ciepła, dźwięk ten jest oznaką funkcjonowania zaworu pokrywy. Jeśli zawór jest uszkodzony, nadmierne ciśnienie w urządzeniu może doprowadzić do pęknięcia rur, grzejnika, a nawet pieca.
Gdy pojawią się problemy z działaniem układu chłodzenia, zwróć uwagę na tak ważny element, jak korek chłodnicy. Upewnij się, że działa prawidłowo. Jeśli nie działa prawidłowo, lepiej nie kusić losu, ale natychmiast go wymienić, aby nie trzeba było w najbliższym czasie przeprowadzać remontu silnika. Więcej szczegółów na temat funkcji sprawdzania stanu danego urządzenia można znaleźć w powyższym filmie.
Ciąg (10) „statystyka błędu”
Samochód składa się z wielu jednostek i części, z których niektóre wymagają stałej uwagi, inne wymagają okresowych przeglądów. Nawet drobne, na pierwszy rzut oka, mało istotne detale mogą sprawić miłośnikowi motoryzacji wiele kłopotów. To właśnie te niepozorne urządzenia zawierają korek chłodnicy, którego awaria może powodować szereg problemów. Dlatego spróbujemy to rozgryźć: jak sprawdzić korek chłodnicy i dlaczego jest potrzebny w samochodzie.
Urządzenie i zasada działania
Zazwyczaj korek chłodnicy znajduje się na samej chłodnicy lub na zbiorniku wyrównawczym płynu chłodzącego. Dlatego należy go nazwać poprawnie – jak osłona układu chłodzenia, a jeśli w nazwie umieścisz też znaczenie funkcjonalne – to w terminologii technicznej zabrzmi dobrze – jak zawór obejściowy układu chłodzenia silnika spalinowego samochodu.
W zależności od zakładu producenta i marki samochodu korek chłodnicy może różnić się zarówno wyglądem, jak i złożonością mechanizmu technicznego, ale w każdym przypadku będzie składał się z następujących głównych części:
- blaszana osłona z elementami uchylnego zacisku na szyjce chłodnicy lub lufy rozprężnej;
- guma uszczelniająca pod pokrowcem;
- mechanizm zaworu wlotowego;
- mechanizm zaworu wydechowego;
- dwie membrany zaworowe w postaci gumowanych płytek;
- pokrywy, w których znajdują się mechanizmy zaworowe.
Funkcjonalnym celem korka chłodnicy jest regulacja ciśnienia płynu chłodzącego w układzie chłodzenia silnika. Dlatego układ zaworu obejściowego przeznaczony jest do pracy w zakresie temperatur od dolnego punktu -40⁰C do górnego punktu +125⁰C. Dolny punkt wynika z minimalnej zimowej temperatury otoczenia, a górny to wrzenie. punktu chłodziwa przy nadciśnieniu 100 kPa. Czyli: -40⁰C to temperatura zamarzania płynów niezamarzających i niezamarzających, a +125⁰C to ich temperatura wrzenia przy niewielkim nadciśnieniu. W przypadku wody te granice temperatury będą wynosić odpowiednio od 0⁰ C do + 105⁰ C.
Działanie zaworów obejściowych pokrywy układu chłodzenia odbywa się w przybliżeniu zgodnie z następującym schematem z trzech pozycji:
- W temperaturze +20⁰C (konwencjonalnie) ciśnienie otaczającego powietrza i cieczy w układzie chłodzenia jest równe, przy zamkniętych obu zaworach.
- Silnik samochodu pracuje i nagrzewa się, co powoduje rozszerzanie się płynu chłodzącego. Po osiągnięciu pewnej granicy zawór wylotowy otwiera się i uwalnia nadciśnienie, jednocześnie zapobiegając wrzeniu cieczy.
- Po wyłączeniu silnika zaczyna się ochładzać wraz z płynem układu chłodzenia, który z kolei zmniejsza swoją objętość i tworzy próżnię. Tutaj otwiera się zawór wlotowy, aby utrzymać normalne ciśnienie.
Możliwe przyczyny awarii i sposoby ich usunięcia
W korku chłodnicy występują trzy główne wady - są to:
- odkształcenie i zużycie gumy uszczelniającej pod pokrywą, co wyklucza normalne działanie zaworu wydechowego w celu utrzymania nadciśnienia w układzie, z tego powodu ciecz może po prostu zagotować się lub stopniowo wygotować;
- awaria mechanizmu zaworu wydechowego, co może prowadzić do wycieku płynu chłodzącego;
- zatarcie membrany zaworu wlotowego, co może powodować powstawanie kieszeni powietrznych w układzie chłodzenia.
Mechanizm zaworowy korka chłodnicy o otwartej konstrukcji można sprawdzić niezależnie poprzez kontrolę wzrokową i zmienne ciśnienie na membranie wlotowej i wylotowej. Przy w pełni sprawnym mechanizmie gumowe uszczelki membran nie powinny mieć osadów na swojej powierzchni i ściśle przylegać do gniazd.
Wielu kierowców ma pytanie dotyczące poduszki powietrznej. Czy to prawda, czy nie, jak dobry jest, jak szybko zadziała i oczywiście jak możesz to sprawdzić bez uszkodzenia? Wiele osób interesuje się tymi pytaniami nawet podczas zakupu lub wypadku. Jeśli masz sytuację awaryjną, a poduszka nie działała, zdecydowanie powinieneś skontaktować się ze stacją serwisową i wymienić ją na nową i sprawną. W niektórych przypadkach to po prostu jakiś
Nowoczesne samochody są wyposażone w wiele czujników, awaria przynajmniej jednego z nich może negatywnie wpłynąć na działanie komputera pokładowego, a nawet wyłączyć cały system. Jak rozpoznać niedziałający czujnik ABS? Awarię tego czujnika należy zgłaszać za pomocą specjalnych lampek ostrzegawczych, które znajdują się na desce rozdzielczej pojazdu. Doświadczony elektryk na stacji serwisowej pomoże Ci szybko i dokładnie określić, który czujnik jest niesprawny. Ale jeśli jesteś daleko od stacji paliw lub jesteś przyzwyczajony do rozwiązywania wszystkiego
Nowoczesna technologia i sprzęt z każdym dniem stają się coraz bardziej skomplikowane, odpowiednio mało osób wie, co kryje się w takim sprzęcie. Zużycie co najmniej jednego najmniejszego szczegółu w każdej sytuacji będzie uważane za niemal główną przyczynę awarii całej jednostki. Wszystko to, co zostało powiedziane powyżej, dotyczy automatycznej skrzyni biegów. W tej konstrukcji jest wiele precyzyjnych tłoków. Gdy jeden z tłoków utknie, cała konstrukcja zaczyna działać nieprawidłowo, a funkcje nie
Wentylator nagrzewnicy zapewnia lepsze nadmuch gorącego powietrza i ogrzewanie wnętrza samochodu. Plastikowy wentylator grzewczy jest zainstalowany w samochodzie GAZ, który ma sześć łopatek. Jeśli wentylator ulegnie awarii, przepływ ciepłego powietrza z silnika słabnie lub całkowicie zanika. Całkiem możliwe jest ustalenie przyczyny awarii i samodzielne naprawienie wentylatora nagrzewnicy, mając minimalny zestaw narzędzi. Pierwszym krokiem jest sprawdzenie okablowania, do którego podłączony jest wentylator. Być może w okablowaniu i urządzeniu wystąpiła przerwa lub zwarcie?
W nowoczesnych samochodach najczęściej stosuje się rozproszony układ wtrysku paliwa (system wtrysku). Sam element roboczy, który rozpyla paliwo - wtryskiwacz lub dysza, wymaga okresowego czyszczenia. Zanieczyszczenie wtryskiwaczy paliwa następuje z powodu zanieczyszczeń w paliwie. Na wtryskiwaczu tworzą się osady smoły i węgla, które zatykają dysze i utrudniają pracę układu paliwowego. Istnieje kilka sposobów czyszczenia układu wtryskowego. Oba są dość skuteczne, gdy są stosowane prawidłowo i terminowo. Pierwsza metoda to dodatek do czyszczenia dysz. Dodatek ten wlewa się do pełnego zbiornika,