Obliczenia przeprowadzono przy użyciu nowej metodyki wyznaczania niezawodności. Stary system, gdy odnotowano zwykłą liczbę awarii, nie zadowalał już techników, ponieważ drobne części, takie jak szczotki lub plastikowe nakładki ozdobne wykonane przez innych producentów, mogły się zepsuć. Tym razem właściciele zostali przebadani za pomocą złożonego systemu. Kierowcy podawali powody, dla których pozbyli się samochodu lub dlaczego nie chcą tego zrobić. Ponadto przeprowadzono analizę danych statystycznych, które objęły ponad 2,5 mln samochodów. W efekcie zwyciężyły te modele, które najdłużej trzymały się w tych samych rękach. Procent najdłuższej żywotności podano w nawiasach obok modeli sprzed 2006 roku. Co więcej, zwycięzcami okazały się dość drogie marki, niedostępne dla masowego nabywcy. Wszystkie modele mają status globalny i są istotne dla naszego rynku wtórnego.
Hybrydy (32,1%) i Toyota Prius (31%).
Pierwszy samochód został opracowany na bazie sedana Camry i wszedł na światowe rynki w 2001 roku. Pierwsza generacja miała kilka silników, w tym hybrydowy. Japończycy opracowali go specjalnie na rynki zachodnie. Dlatego w Ameryce i Australii hybryda stała się bestsellerem. Stały napęd na wszystkie koła z blokadą mechanizmu różnicowego Torsen nadal uważany jest za jeden z najlepszych na świecie. Ponadto elektrotechnika wykazała się fenomenalną niezawodnością. Jeszcze bardziej pielęgnuje zawieszenie i 3,3-litrową jednostkę benzynową, z którą hybryda była sparowana. Okazało się, że jest to rodzaj Priusa dla bogatych.
Japonia jest daleka od największego kraju na świecie pod względem powierzchni, ale kilka wiodących firm motoryzacyjnych koncentruje się na jej skromnym terytorium. Konkurują nie tylko o pozycję lidera na rynku krajowym, ale są również bezpośrednimi konkurentami na arenie międzynarodowej.
Dlatego każda firma stara się produkować najlepsze samochody, aby sprostać rosnącym wymaganiom konsumentów, zapewnić komfort i inne korzyści, których oczekują klienci.
Równolegle Japończycy konkurują z markami amerykańskimi i europejskimi, narzucając im poważną konkurencję. Nie bez powodu to japońskie samochody często nie tylko spadają, ale prowadzą w różnego rodzaju rankingach.
Jeśli chodzi o najlepsze japońskie samochody, lista tutaj okazała się dość imponująca, skupiając kilku przedstawicieli czołowych firm motoryzacyjnych. Ocena została stworzona na podstawie pewnych kryteriów, dlatego nie uwzględniono w niej szeregu godnych modeli. Ale to nie neguje faktu, że są one dobrej jakości, godne cech technicznych i obecności innych zalet.
Kryteria wyboru
Aby nieco zawęzić listę potencjalnych kandydatów do dostania się do aktualnej oceny najlepszych japońskich samochodów, nałożono na nich pewne wymagania.
Istnieje kilka kluczowych kryteriów, według których ukształtował się szczyt. Mianowicie:
- Niezawodność. To kluczowy parametr dla prawie każdego samochodu. Im bardziej niezawodny samochód, tym większe będzie na niego zapotrzebowanie, niezależnie od segmentu cenowego, klasy, kosztu itp.
- Niezawodność. Im rzadziej właściciele samochodów borykają się z awariami w działaniu silnika, układu hamulcowego i innych urządzeń, tym wyższą ocenę otrzymuje pojazd.
- Poziom komfortu i wyposażenia. Pod tym względem wiodący japońscy producenci samochodów nie mają problemów. Zwłaszcza w przypadku zastosowania do maszyn nowej generacji. Chociaż są przykłady, w których kierowca i jego pasażerowie mogą nie czuć się wystarczająco komfortowo lub nie mogą liczyć na pewne ważne korzyści.
- Statystyki połączeń z serwisem samochodowym. Pod wieloma względami pokazuje prawdziwy obraz niezawodności i niezawodności samochodu. Tutaj wiodące japońskie marki przewyższają nawet europejskich i amerykańskich konkurentów. Statystyki są agregowane i zbierane z kilku źródeł.
- Opinia konsumenta. Należy to wziąć pod uwagę, ponieważ popyt na dowolny samochód powstaje właśnie na podstawie opinii konsumentów. Samo zrobienie ładnego i wygodnego samochodu nie wystarczy. Jest ich wiele. Ważne jest, aby dodać coś, co przyciągnie entuzjastę motoryzacji i sprawi, że kupi ten konkretny samochód, a nie samochód konkurencji.
- Dostosowanie do rosyjskich warunków pracy. Nie wszystkie najlepsze japońskie samochody osobowe prezentowane w rankingu są oficjalnie sprzedawane w Rosji, ale ranking w dużej mierze koncentruje się na konsumentach krajowych. Dlatego też istotną rolę odgrywa adaptacja do lokalnych warunków.
- Specyfikacje. Ważne jest, aby mieć dobry tandem silnika i. Również kupujący zwracają uwagę na wybór.
- Zużycie paliwa i oszczędność. Biorąc pod uwagę gwałtownie rosnące ceny paliw, coraz częściej nawet dość zamożni nabywcy zwracają uwagę na linię zużycia paliwa podczas badania parametrów technicznych samochodu.
- Ekwipunek. Z obiektywnych powodów każdy chce płacić mniej i dostawać więcej. Dlatego przy sporządzaniu oceny uwzględniono wyposażenie dostępne w podstawowej konfiguracji, a także koszt wyposażenia dodatkowego.
Wszystkie te kryteria są ważne i odgrywają rolę w tworzeniu rankingu.
Ale nie zapomnij o osobistych wymaganiach, weź pod uwagę swój gust i pragnienia. Wtedy łatwiej będzie Ci zrozumieć, które japońskie samochody są dla Ciebie idealne. Ten blat zawiera najbardziej niezawodne, ekonomiczne i atrakcyjne maszyny w wielu innych parametrach. Wystarczy dokonać ostatecznego wyboru na korzyść jednego z nich.
Wiele osób prawdopodobnie wie, który samochód jest obecnie najbardziej popularny w Japonii. To wcale nie są modele, które są tak popularne w Europie i Rosji. Liderem w ostatnich latach jest Honda N-Box, a także Toyota Prius.
Zupełnie inaczej wygląda obraz w państwach europejskich, Rosji i krajach WNP. Chociaż Prius również zajmuje wysoką popularność, ten samochód hybrydowy nie znalazł się w aktualnych rankingach.
Przyjrzyjmy się teraz najlepszym japońskim samochodom na 2019 rok.
Jeśli na czele wyboru umieścisz taki parametr, jak niezawodność, to ten przedstawiciel firmy Nissan zasługuje na uwzględnienie w rankingu. Crossover X-Trail w dużej mierze odpowiada na pytanie, które japońskie samochody są obecnie najbardziej niezawodne.
Ten SUV z napędem na przednie koła i napędem na wszystkie koła należy do segmentu crossoverów segmentu kompaktowego, od samego początku ma atrakcyjny wygląd i bogate wyposażenie. Chociaż pierwsze dwie generacje były pozycjonowane jako pełnoprawne klasyczne SUV-y.
Teraz to już trzecia generacja, nie tylko terenowa. To przede wszystkim miejski crossover, choć autowi nie będzie trudno wyjechać poza granice miasta.
X-Trail został zaktualizowany w 2018 roku specjalnie na rynek rosyjski. W rezultacie crossover otrzymał nieco inny wygląd, zmienione wnętrze, zrekonfigurowane zawieszenie i układ kierowniczy. Dodatkowo dodaliśmy szereg interesujących i przydatnych opcji, których wcześniej brakowało.
Na rynku rosyjskim, w przeciwieństwie do japońskiego, ten niezawodny samochód, nawet jeśli nie najlepszy, ze względu na liczebność konkurentów, jest oferowany z 3 silnikami. Dwa z nich to benzyna, a inna opcja to turbodiesel. W efekcie japoński samochód okazuje się nie tylko niezawodny i przejezdny, ale także dość ekonomiczny. Podstawowy silnik benzynowy o mocy 144 koni mechanicznych zużywa średnio 8,3 litra na 100 kilometrów. Silnik turbodiesel zużywa około 5,3 litra.
Kiedy pojawia się pytanie, który z japońskich samochodów średniej wielkości lepiej wybrać, często zaleca się zwrócenie uwagi na Avensisa. Co więcej, ten japoński samochód przyciąga nie tylko nowych nabywców samochodów, ale także konsumentów na rynku wtórnym.
Obecna trzecia generacja przeszła już kilka zmian stylizacji, co jest oczywiście korzystne. Ale druga generacja również pozostaje w modzie. Pomimo swojego dość czcigodnego wieku, ze względu na swoją niezawodność i trwałość, Avensis nie ustępuje swojej pozycji, zapewniając konsumentom możliwość pewnego i długiego kontynuowania eksploatacji tego sedana lub kombi.
Z jakiegoś powodu rosyjscy nabywcy nie docenili możliwości i zalet trzeciej generacji. Popyt na model był znikomy. Ale jednocześnie Avensis jest nadal poszukiwany na rynku wtórnym.
Tworząc listy aktualnych japońskich samochodów, zbierając ocenę niezawodności i niezawodności, obowiązkowym pretendentem do przywództwa będzie Honda Civic.
Ten samochód jest jednym z najdłuższych wątków, ponieważ przeszedł 10 pokoleń. Debiut ostatniej generacji miał miejsce jesienią 2015 roku, po czym samochód nadal przechodził zauważalną zmianę stylizacji.
Nowość otrzymała niezwykle ciekawy wygląd, muskularne nadwozie, oszczędne i dynamiczne silniki, przemyślane wnętrze o doskonałej ergonomii.
Honda Civic jest pozycjonowana jako samochód miejski i jest skierowana przede wszystkim do młodych odbiorców. Ale Civic dostał się do tej oceny nie tylko ze względu na nową generację, ale także ze względu na poprzednie generacje. Honda dołożyła wszelkich starań, aby osiągnąć ten poziom niezawodności, jakości wykonania i trwałości.
Nikogo nie dziwi fakt, że o ile na rynku jest już 10 generacji, to Civic 9, 8, 7 i wcześniejsze generacje wciąż jeżdżą po drogach całego świata, w tym Rosji.
Ze względu na stosunkowo wysoki koszt nowej generacji Honda Civic nie jest szczególnie poszukiwana w krajach WNP. Ale na rynku wtórnym jest to jedna z priorytetowych opcji dla tych, którzy potrzebują niezawodnego i bezawaryjnego samochodu o przyzwoitych parametrach technicznych.
Wśród najpopularniejszych aut z Japonii zasłużone miejsce zajmuje crossover, a właściwie SUV Hightlander od Toyoty. Nie ma najbardziej terenowych właściwości wśród japońskich SUV-ów, ale jazda tym samochodem w terenie nie jest straszna.
Obecnie w sprzedaży jest trzecia generacja Highlandera, chociaż jej poprzednicy pozostają poszukiwani na rynku wtórnym.
Hightlander odziedziczył nie tylko tytuł niezawodnego samochodu, biorąc pod uwagę reputację Toyoty. Wszystko tutaj realizowane jest na najwyższym poziomie. Hightlander jest bezpretensjonalny pod względem konserwacji, nie pochłania nawet najwyższej jakości paliwa, może bezpiecznie jeździć zarówno po miejskich ulicach, jak i po autostradach, autostradach i oczywiście w terenie.
To dobra opcja dla samochodu rodzinnego. Wysoki poziom bezpieczeństwa, przestronne wnętrze, bezawaryjne silniki, umiarkowane apetyty na silniki i przyzwoite wyposażenie już w podstawowym wyposażeniu.
Przez lata służby Highlander ugruntował swoją pozycję z jak najlepszej strony. Odnowiona wersja tego SUV-a jest oferowana na rynku rosyjskim w 3 wersjach wyposażenia, z których najprostszy kosztuje ponad 3,3 miliona rubli. Ale tutaj konsument wyraźnie rozumie, za co płaci. Samochód uzasadnia zainwestowane w niego środki, aw przyszłości nie wymaga dużych kosztów konserwacji i naprawy.
Ten crossover doskonale sprawdza się w mieszanych warunkach eksploatacyjnych, kiedy ten japoński samochód jeździ po mieście, wyjeżdża na tory i wyjeżdża na lekki i średni teren. Tak, CR-V nie został stworzony do ciężkich warunków terenowych. Ale jeśli nie wiesz, który samochód wybrać dla siebie, chcąc kupić SUV-a, powinieneś przyjrzeć się bliżej CR-V firmy Honda.
Obecna piąta generacja dotarła do Rosji dopiero latem 2017 roku. Ale od tego czasu samochód wykazał godne pozazdroszczenia wyniki sprzedaży. Nie pozostawaj w tyle za 5. generacją i jej poprzednikami, ale już na rynku wtórnym.
Lata doświadczeń w eksploatacji japońskiego crossovera dobitnie udowodniły, że CR-V jest zasłużenie uważany za jednego z nie tylko japońskich SUV-ów, ale także na arenie międzynarodowej. Samochód ten regularnie pojawia się w rankingach i topach, gdzie według jednego lub drugiego kryterium gromadzą się najlepsi przedstawiciele współczesnego przemysłu samochodowego. Wśród nich jest niezawodność.
Obecna cena nowej generacji CR-V zaczyna się od 1,75 miliona rubli. Ale jeśli interesuje Cię równie udana czwarta generacja, na rynku wtórnym można ją znaleźć za mniej niż 1 milion rubli w doskonałej konfiguracji i w doskonałym stanie. Nawet 10 lat eksploatacji CR-V nie jest wskaźnikiem. Zwrotnica potrafi więcej.
Bezpośrednim konkurentem CR-V na arenie międzynarodowej jest crossover Toyoty RAV4.
Ten samochód ma doskonały potencjał, nadaje się do eksploatacji miejskiej i podmiejskiej, wykazuje doskonałe osiągi pod względem dynamiki, nie zapominając o konieczności oszczędzania paliwa.
Ponadto RAV4 dobrze radzi sobie z oszczędzaniem budżetu właściciela samochodu. Dotyczy to zarówno zużycia paliwa, jak i konserwacji, serwisu i napraw. Wprawdzie części zamienne do Toyoty nie należą do najtańszych, ale służą bardzo długo, rzadko wymagają wymiany. Ogólnie rzecz biorąc, w przypadku RAV4 poważne naprawy są niezwykle rzadkie.
Przy prawidłowej eksploatacji i prawidłowej konserwacji samochodu, jak zaleca producent w instrukcji obsługi, RAV4 może przejechać ponad sto tysięcy kilometrów, a także wytrzymać co najmniej 10-15 lat. Potwierdzają to wyraźnie dane dotyczące sprzedaży poprzednich generacji, które nawet po 10 latach zachowują swoją aktualność, powoli tracą na cenie i pozostają niezwykle poszukiwane.
Już niedługo w Rosji rozpocznie się sprzedaż piątej generacji japońskiego crossovera. Ponadto RAV4 będzie montowany w rosyjskich fabrykach, co znacznie ułatwi dostęp do części zamiennych i serwisu.
Mazda 2, 3 i 6
Pod wieloma względami uczciwie byłoby dodać tutaj Mazdę 3 i Mazdę 6. A minivan Mazda 5 wykazuje doskonałe parametry niezawodności.
Jednak statystyki to uparta sprawa. Z przeprowadzonych badań wynika, że to Mazda 2 otrzymała najwyższe oceny za niezawodność. Właściciele tego miejskiego kompaktowego hatchbacka rzadko zwracają się do serwisu, samochód ma minimalny procent awarii, praktycznie nie ma poważnych awarii nawet po 3 latach eksploatacji, kiedy kończy się okres gwarancji.
Biorąc pod uwagę zużycie paliwa, Mazda 2 i Mazda 3 są pozycjonowane jako najbardziej oszczędne japońskie samochody. W Europie najnowsza generacja jest w sprzedaży od 2015 roku. Mazda 2 nie była szczególnie akceptowana w Rosji, w przeciwieństwie do Mazdy 3 i Mazdy 6.
Zewnętrznie samochody są bardzo podobne. Ponadto Mazda 2 została stworzona na skróconej platformie z Mazdy 3. Szóstka należy do już solidniejszego samochodu, który otrzymał pojemne wnętrze, dość długie nadwozie i bardziej imponujące pod względem mocy silniki.
Ale Mazda 2 z 1,5-litrowym silnikiem wysokoprężnym SkyActive D może poszczycić się spalaniem zaledwie 3,4 litra na 100 kilometrów. Są to doskonałe osiągi i są idealne do użytku miejskiego.
Ci, którzy interesują się najlepszymi i najbardziej ekonomicznymi japońskimi samochodami i chcą wybrać najlepszą opcję pod względem zużycia paliwa, ale nadal chcą dużego europejskiego sedana klasy E, powinni zwrócić uwagę na Hondę Accord.
10. generacja jest istotna, ale poprzednicy pozostają niezwykle poszukiwani i popularni na rynku wtórnym. Kolejny dowód na to, że Accord oferuje nie tylko agresywny sportowy wygląd i mocne silniki, ale także niezawodne nadwozie, trwałe jednostki napędowe, niezawodne kluczowe komponenty. Nie można tu wykluczyć drobnych napraw, jak w każdym innym aucie. Mimo to Accord psuje się znacznie rzadziej niż wielu jego konkurentów w klasie E.
Japońscy inżynierowie z Hondy wiążą duże nadzieje z 10. generacją, która oficjalnie zadebiutowała latem 2017 roku. Wynika to z zupełnie innego podejścia do tworzenia projektów, które można nazwać lekkim, dynamicznym i szybkim. Samochód naprawdę zaczął wyglądać jaśniej i ciekawiej. Zniknęła pewna brutalność charakterystyczna dla 8. i 9. generacji. Ale zrobiło to dużo dobrego.
Pod maską umieszczono kilka silników do wyboru przez konsumentów. Wszystkie wykazują doskonałą dynamikę, jednocześnie oszczędzając budżet właściciela samochodu na zwiedzanie stacji benzynowych.
Jedynym problemem Accorda, podobnie jak innych samochodów Hondy, jest stosunkowo wysoki koszt części zamiennych. Ale ponieważ główne wodze rzadko zawodzą i wymagają wymiany, koszt utrzymania i serwisowania tego pojazdu nie jest tak duży. Wystarczy postępować zgodnie z przepisami, przeprowadzać konserwację na czas i z niej korzystać.
Wybierając japońskie samochody i skupiając się również na zużyciu paliwa, te najbardziej poszukiwane i oszczędne zazwyczaj prezentowane są w klasie golfa. To znaczy w europejskiej klasie C.
Toyota Corolla to jeden z bestsellerów japońskiego producenta samochodów. Model ten jest sprzedawany od wielu lat i jest z powodzeniem sprzedawany na prawie każdym kontynencie, cieszy się dużym zainteresowaniem i szacunkiem.
Obie wersje nadwozia są równie atrakcyjne pod względem wyglądu, jeśli mówimy o najnowszej generacji i poprzedniku. Ale manekin nie kryje się za pięknym wyglądem. To nowoczesna, zaawansowana technologicznie maszyna z doskonałymi silnikami, rozproszonymi systemami bezpieczeństwa i elektronicznymi asystentami.
Jedynym problemem jest to, że dopiero przy przeciętnej konfiguracji można w pełni cieszyć się możliwościami Corolli. Nie zaleca się zabierania Corolli w podstawowym wyposażeniu. Toyota wykazała się chciwością w stosunku do tego elementu, skąpiąc w stosunku do oryginalnego wyposażenia.
Ale nikt nie zmusza Cię do zakupu najnowszej generacji. Istnieją wspaniali poprzednicy, którzy bardzo powoli tracą na wartości na rynku wtórnym, co tłumaczy się wysoką niezawodnością i trwałością modelu.
To trzecia generacja pełnowymiarowego crossovera, który jest oferowany z napędem na przednie koła i na cztery koła. Oficjalny debiut trzeciej generacji Pilota miał miejsce w lutym 2015 roku. W Rosji sprzedaż rozpoczęła się w 2016 roku.
W całej swojej historii model Pilot firmy Toyota zdołał ugruntować swoją pozycję jako samochód bardzo niezawodny, bezawaryjny i stosunkowo ekonomiczny. Po zmianie pokoleniowej samochód stracił tradycyjne kwadratowe kształty, stał się bardziej opływowy, dynamiczny i wyrafinowany. Ale możliwości terenowych nie można nigdzie podzielić. Tak jak poprzednio, na Pilocie możesz jeździć po dość poważnym terenie bez obawy, że utkniesz w pierwszej kałuży. Ale lepiej zrobić to w wersji z napędem na wszystkie koła.
Najnowsza generacja zarówno cieszy, jak i rozczarowuje rosyjskich konsumentów. W Rosji oferowany jest bezkonkurencyjny 3,0-litrowy silnik benzynowy z 6 cylindrami i mocą 249 koni mechanicznych. Ale jeśli ważne jest, abyś miał do dyspozycji pełnowymiarowy SUV, a jednocześnie oszczędzał paliwo, ten silnik Cię zachwyci. Wszystko dzięki obecności systemu odcinającego połowę butli. Dzięki temu zużycie paliwa w mieście ulega znacznemu zmniejszeniu, a wjeżdżając na autostradę można cieszyć się pracą całego stada koni.
Kolejnym fajnym bonusem jest adaptacja crossovera na 92 benzynę. Dodatkowe oszczędności.
Honda Odyssey i Toyota Sienna
Maszyny te łączy nie tylko pochodzenie, choć pochodzące z różnych firm, ale także sama konstrukcja, przeznaczenie, możliwości, a nawet podobne parametry techniczne.
Oba minivany, ku wielkiemu ubolewaniu wielu Rosjan, nie są oficjalnie dostarczane do Rosji. Chociaż w ostatnim czasie wyraźnie wzrosło zapotrzebowanie na rodzinne minivany, co implikuje konieczność uruchomienia sprzedaży aut tej klasy na rynku krajowym.
Samochody Odyssey i Sienna odpowiednio od Hondy i Toyoty oferują najwyższy poziom bezpieczeństwa, przemyślane wnętrze, doskonałą ergonomię, doskonały komfort. Tutaj myśli się dosłownie o każdym pasażerze, nie zapominając o kluczowej postaci w postaci kierowcy.
Auto posiada solidny wygląd, najwyższy poziom komfortu, przemyślany system bezpieczeństwa, bogate wyposażenie już na początkowych etapach wyceny i wiele więcej.
Toyota Camry jest poszukiwana przez ludzi biznesu, ale jest również często kupowana jako samochód rodzinny. Nawet elita woli Camry. A to świetny wskaźnik, bo w taksówce liczy się niezawodność, niezawodność i wydajność. Camry doskonale spełnia wszystkie te wymagania.
Teraz rynki dostępowe to już szósta generacja Toyoty Camry, która jest sprzedawana w Rosji od wiosny 2018 roku. Na lokalny rynek dostępne są 3 silniki benzynowe o mocy od 150 do 249 koni mechanicznych. Ponadto wszystkie silniki wyróżniają się dobrą sprawnością. W cyklu mieszanym dostępne silniki w połączeniu z 6- lub 8-biegową automatyczną skrzynią biegów zużywają od 7 do 8,7 l na 100 kilometrów.
Zmieścić w jednej ocenie wszystkie samochody, które odpowiednio reprezentują Japonię, jest prawie niemożliwe. Wzięła pod uwagę parametry niezawodności i trwałości, typowe dla szerokiej gamy modeli Infiniti i Lexusa. A te same samochody Subaru mają wiele pozytywnych cech.
Ale nadal Infiniti i Lexus są bardzo drogie w utrzymaniu, dlatego koszty utrzymania samochodów, nawet z drobnymi awariami, znacznie wzrastają. A to nie spełnia kryteriów tej konkretnej oceny. Subaru ma wiele pytań dotyczących ich silników. Wydają się być wiarygodne, ale nawet przy drobnych problemach bardzo trudno znaleźć specjalistów, którzy je zrozumieją i mogą pomóc.
Japonia to niezwykle bogaty kraj pod względem jakości samochodów. Za szczególnie cenne uważane są maszyny montowane bezpośrednio w japońskich fabrykach.
Co konkretnie wybrać i na jakim samochodzie się zatrzymać, każdy kupujący musi zdecydować indywidualnie, w oparciu o swoje wymagania, osobiste preferencje i subiektywne wnioski.
Kupując nowe auto bardzo często nie myślisz o tym, że po jakimś czasie będziesz musiał je sprzedać. Ale tak naprawdę jest to bardzo ważne pytanie, bo nowy samochód jest drogi, a po pewnym czasie może tak bardzo stracić na cenie, że szkoda będzie sprzedawać takie auto, a nie ma takiej potrzeby. Teraz przyjrzymy się bliżej, jaki samochód najlepiej zabrać, aby później można go było z zyskiem sprzedać.
Obecnie na rynku jest ogromna liczba biznesowych sedanów, które są produkowane przez różne kraje produkcyjne, nawet Chińczycy również chcą wziąć swój udział w torcie w tej klasie samochodów i wypuścili Geely GC9, który nie jest szczególnie niezawodny, co oznacza, że nie ma nic wspólnego z rynkiem wtórnym. Ogólnie wszystko jest tutaj proste. Im bardziej niezawodny samochód, tym większe prawdopodobieństwo, że będzie można go sprzedać z zyskiem. Samochody, które po 100 000 km. biegi się rozpadają - nikt tego nie potrzebuje. Lub jeśli są drogie w naprawie, to nie będą one również poszukiwane na rynku wtórnym.
Samochody japońskie lub niemieckie są uważane za najbardziej niezawodne, ale ostatnio Niemcy nie są już tak niezawodne, jak wcześniej.
Niemieckie samochody klasy biznes
Niemieckie biznesowe sedany to Opel Insignia i Volkswagen Passat, a także Skoda Superb, ponieważ jest produkowany przez koncern Volkswagen. BMW, Mercedes i Audi to już wyższa klasa, a ceny tych aut są znacznie wyższe.
Volkswagen Passat to samochód od dawna poszukiwany, ma własną publiczność kupujących. Cena za to nie jest bardzo wysoka, karoseria jest ocynkowana, silniki stały się ostatnio niezbyt dobre, ale ogólnie, jeśli samochód nie zostanie specjalnie zabity, wytrzyma dość długo. Passat to samochód niezawodny i spokojnie obsłuży swoje 250 000 km. przebieg.
Cena na rynku wtórnym dość szybko spada, o około 100 tys. rubli rocznie. Dzisiaj ocenimy generację B7, bo B8 pojawił się niedawno i nie wiadomo jeszcze, jak spadnie na niego cena. Jeśli wersja Passata 2015 kosztuje około 1 150 000 rubli, to w 2015 roku cena tego samochodu spada o 50 000 rubli, a z każdym kolejnym rokiem o 100 000 rubli. Dlatego jeśli samochód ma już 3 lata, jego cena wyniesie mniej niż milion rubli, a 5-letnie samochody kosztują około 850 000 rubli. Jeśli weźmiemy samochody w 2010 roku, to są jeszcze tańsze, bo wtedy produkowano jeszcze generację B6.
Podobna sytuacja jest ze Skodą Superb, cena tego modelu również spada co roku o 100 000 rubli, a średnio w wieku 3 lat cena samochodu spada do miliona rubli. Mimo to cena Passata jest nieco droższa niż nowego Superba, który jest używany. w. w podobnym wieku.
Opel Insignia to mniej więcej ten sam samochód pod względem niezawodności co Volkswagen, ceny również spadają - o 100 000 rubli rocznie. Ale generalnie modele te są znacznie tańsze niż modele opisane powyżej. Średnio trzyletni samochód kosztuje 200 000 rubli mniej niż nowy. 5-latający samochód kosztuje średnio 700 000 rubli. Dlatego wśród niemieckich aut Insignia jest najbardziej nieopłacalnym autem wśród Niemców pod względem odsprzedaży po 5 latach.
Amerykańskie sedany klasy biznes
Do tej klasy trafił tylko Ford Mondeo, inne amerykańskie marki są droższe, więc porozmawiamy o nich innym razem. Kiedy pojawiła się 4. generacja Mondeo, sprzedawano ją w Rosji jak ciepłe bułeczki na zimno. Co więcej, cena tego samochodu jest dość demokratyczna. Na rynku wtórnym sytuacja jest jeszcze lepsza – ceny gwałtownie spadają, auta 2-letnie kosztują mniej niż 900 000 rubli, auta 5-letnie około 650 000 rubli, a auta 6-letnie kosztują 500 000 rubli. ogólny.
Francuskie samochody
Wśród francuskich samochodów klasy biznes najwybitniejszymi przedstawicielami są Citroen C5 i Peugeot 508. Citroen C5 to piękny samochód, pod względem niezawodności nie ustępuje niemieckim konkurentom. Ale kilka lat po zakupie tego auta nie będzie już tak łatwo go sprzedać. Cena tych samochodów z biegiem czasu spada bardzo szybko, mniej więcej tak samo jak w przypadku Mondeo, chociaż Citroen C5 wygląda na bardziej wyrafinowany i oryginalny. 2-letnie egzemplarze kosztują 900 000 rubli, 3-latki - mniej niż 800 000, a jeśli samochód ma już 5 lat, jego cena spadnie do 500 000 rubli.
Ale Peugeot 508 to nowszy model, po raz pierwszy został wypuszczony w 2012 roku, wygląda pięknie, a tych aut, które jeżdżą po kraju, jest niewiele. Wczesne egzemplarze poważnie spadły - około 800 000 rubli za samochód z 2012 roku. A za rocznego Peugeota 508 proszą o 1 200 000 rubli. Ale to nadal nie oznacza, że za te pieniądze będzie można go sprzedać.
Koreański przemysł samochodowy
Koreańscy producenci mają wiele modeli klasy biznesowej. Tylko Hyundai ma modele, które są uważane za sedany biznesowe - Sonata, i40, Grandeur i Genesis. Jest też KIA, której Optima jest przedstawicielem biznesowej limuzyny.
Koreańskie samochody stopniowo tanieją bez gwałtownych spadków. Roczny Hyundai i40 kosztuje nieco ponad milion, trzylatek będzie kosztował 900 000, a za model 2012 trzeba będzie zapłacić 800 000. Oznacza to, że auto jest niezawodne, bo nie o wiele taniej.
Kia Optima tanieje w tym samym tempie, tylko początkowo cena tego samochodu jest nieco wyższa. Za roczny samochód będziesz musiał zapłacić 1 250 000 rubli. 3-letnia Optima kosztuje 900 000, a 5-letnia 800 000. Konkluzja jest więc taka, że koreańskie samochody można kupić bez obawy, że później ich nie sprzedacie.
Japońskie sedany klasy biznes
Jest wielu japońskich producentów samochodów, a ich samochody uważane są za najbardziej opłacalne pod względem późniejszej sprzedaży. Tradycyjnie japońskie samochody z biegiem lat tanieją. To mówi o mniej lub bardziej wysokiej jakości i bezpretensjonalnej konserwacji. Najbardziej znane japońskie marki to Toyota, Honda, Nissan i Mazda.
Honda Accord zawsze była uważana za najdroższą. Wcześniej te modele były produkowane w dużych ilościach, ale teraz Honda ograniczyła wypuszczanie Chordów dla Rosji, Accord można kupić, zamawiając go w przedsprzedaży. Ale Honda Accord to bardzo niezawodny samochód, cena za niego spada bardzo powoli. Ale ponieważ ten model wkrótce stanie się bardzo niepopularny, nie należy go uważać za opłacalną inwestycję.
Nowa generacja Mazdy 6 pojawiła się w 2013 roku. Cena aut 2-3 letnich w dobrym stanie nie spada poniżej miliona rubli. Poprzednia generacja również nie spada znacznie, za 700 000 rubli można wziąć 6-letnią Mazdę 6. Jeśli chodzi o Nissana Teana, nowa generacja wyszła w 2014 roku, ale w Rosji poprzednia generacja sprzedawała się lepiej.
Jeśli wcześniej produkcja Teany była w zakładzie w Petersburgu, teraz została ograniczona, a zamiast tego uruchomiono produkcję Nissana Kashkai. Podczas gdy Teana jest w składzie Nissana, wkrótce może opuścić rynek na zawsze.
Ale na rynku wtórnym Teana radzi sobie lepiej. Cena drugiej i trzeciej generacji spada płynnie i powoli. Roczna Teana kosztuje 1 200 000 rubli, 900 000 - dla 3-4-latka, a 5-latka - 800 000 rubli. Toyota wydała aktualizację swojej Camry w 2012 roku, po czym w 2015 roku przeszedł lifting. Zwykle zmieniają stylizację co 3 lata. Fakt, że regularnie się aktualizują, ma rację, w Rosji Camry jest bardzo popularna. Na każdym kroku można było znaleźć szóste pokolenie, potem pojawiło się siódme pokolenie i wielu zaczęło je kupować, od menedżerów po urzędników.
Dużo jest tych samochodów na rynku wtórnym. Ale średni koszt Toyoty Camry jest wyższy niż w innych japońskich samochodach. Za tę cenę Honda kosztuje mniej więcej tyle samo. Na rynku wtórnym jest bardzo dużo ofert.
Artykuł o najbardziej niezawodnych japońskich sedanach: top 7, ich charakterystyka i ważne cechy, plusy i minusy. Na końcu artykułu - film o najlepszych samochodach z kierownicą po prawej stronie.
Treść artykułu:
Widząc, jak liderzy różnią się w rocznych ocenach niezawodności, można być pewnym raz na zawsze – nie ma idealnej maszyny. Niemiecka perfekcja i japońska niezawodność były od dawna wstrząśnięte, a amerykańska praktyczność nie uratuje przed awariami.
Jednak bez względu na to, jak bardzo spierają się o wiarygodność różnych marek, warto to przyznać Japońscy producenci wciąż są o krok wyżej niż wszystkie inne światowe marki... W kolejnym przeglądzie zostaną zaprezentowani najbardziej godni przedstawiciele japońskiego przemysłu samochodowego, demonstrujący swoje najwyższe walory od dziesięcioleci. Zostaną również odnotowane pewne niedociągnięcia modeli.
Niezawodność tego modelu została najwyżej oceniona przez ekspertów DEKRA, gdyż liczba wykrytych usterek nigdy nie przekroczyła wartości średnich. Chociaż do 100 000 przebiegów jest to niewiele wyższy poziom niż konkurencja, po tym kamieniu milowym zalety stają się oczywiste.
Według ekspertów DEKRA jedynymi mankamentami są szybko zużywające się klocki i tarcze hamulcowe oraz oświetlenie. Ale ADAC uzupełnił listę usterek o rozładowany akumulator, a nie o najlepsze świece zapłonowe i elektrykę.
Sami właściciele Civica zauważają skrzypienie w kabinie pod względem plastikowych elementów, a nie najwyższej jakości tapicerki, wadliwego działania centralnego zamka i deski rozdzielczej. Zwrócili również uwagę na przepływ wody z opadów atmosferycznych do bagażnika przez uszczelki pokrywy, a także niewielkie ogniska korozji na tylnej klapie i na spodzie.
Ale podwozie jest doskonale przystosowane do rosyjskich dróg.... Nawet na tych egzemplarzach, w których zawieszenie czasami dokucza uderzeniami, fakt ten w żaden sposób nie wpływa na jego wytrzymałość i bezpieczeństwo dla kierowcy i pasażerów. Amortyzatory obsługują 45-60 tys. Km, po czym rozpoczyna się stukanie i pogorszenie obsługi. Klocki i tarcze wytrzymują podobny przebieg, po czym wymagają wymiany.
Przekładnia mechaniczna była odwiecznym problemem ze względu na łożyska, które cierpią przy niskich prędkościach. A jeśli kierowca zmieni biegi zbyt gwałtownie i niedbale użyje pedału sprzęgła, synchronizator stanie się bezużyteczny, co spowoduje trudności z drugim biegiem.
Prosta mechanika zapewnia łatwość konserwacji, a części zamienne i materiały eksploatacyjne mają dobre odpowiedniki, zawsze dostępne w serwisach i sklepach.
Model wielokrotnie był chwalony za przestronne, wygodne wnętrze i obsługę. Tyle samo negatywnych recenzji wyrażono w odniesieniu do odporności korozyjnej karoserii i lakieru. Najczęstsze problemy to złej jakości światła przeciwmgielne i krótkotrwała przednia szyba.
Wszystkie jednostki napędowe mają dobrą niezawodność i wystarczającą żywotność., a najbardziej „wieczne” z całej linii to jednostki o pojemności 2 lub 2,4 litra. Ale napęd rozrządu staje się bezużyteczny po 170 tysiącach km, a jeśli nie zostanie wymieniony na czas, doprowadzi to do niebezpiecznego kontaktu tłoków z zaworami. Po 150 tys. km silnik zaczyna nieumiarkowanie zużywać olej, zwłaszcza przy wysokich obrotach.
Właściciele zwracali uwagę na problemy ze sprzęgłem VTS, które mogą być zdiagnozowane przez awarie silnika i obce trzaski podczas rozruchu.
Akumulator nie prezentuje się najlepiej w rosyjskich warunkach, których zimą nie da się wystartować przy pierwszej próbie. Ale manualna skrzynia biegów jest uważana za idealną, a jedyną skargą na automatyczną jest niepewne przełączanie z 2 na 3 biegi.
Mimo złożoności konstrukcji zawieszenie modelu jest fenomenalnie wytrzymałe, zwłaszcza w porównaniu z niemieckimi rywalami. Ale „syndrom stukania drążka kierowniczego”, który ma charakter przewlekły, jest określany jako korozja wału. Wymiana szyny poważnie uderzy w kieszeń właściciela.
Ten kompaktowy sedan jest jednym z najbardziej poszukiwanych, najlepiej sprzedających się i najbardziej niezawodnych pojazdów na świecie. Czyż nie „zabijamy”, jak to się o nim zwykle myśli?
Powłoka lakierniczo-lakiernicza w przeciwieństwie do swojego „brata” nie powoduje reklamacji i jest odporna na korozję. Najsłabsze silniki o pojemności 1,3 i 1,4 litra, oprócz słabej dynamiki, są również niezwykle żarłoczne w tankowaniu oleju. Wskaźnik ciśnienia oleju i nieszczelna tylna uszczelka olejowa wału korbowego również są zawodne. Bloku cylindrów nie można naprawić, dlatego po zużyciu zasobu, czyli 200-250 tys. Km, będziesz musiał kupić nowy.
Mocniejsze i bardziej popularne jednostki napędowe o pojemności 1,6 i 1,8 litra, z niemal idealną niezawodnością, nadal mają kilka wad: wysokie zużycie paliwa, wycieki pompy płynu chłodzącego i uszczelki olejowej napinacza łańcucha rozrządu, - z powodu awarii termostatu silnik będzie nie nagrzewać się do temperatury roboczej.
Silniki Diesla są ekonomiczne i łatwe w utrzymaniu, ale wrażliwe na jakość paliwa.
Przekładnie mechaniczne i automatyczne są godnej pozazdroszczenia jakości, ale zrobotyzowane mają szereg wad konstrukcyjnych - szarpnięcia, hałasy, spontaniczne włączenie biegu neutralnego, przegrzanie okładzin sprzęgła.
Rzadkie „roboty” bez problemu wytrzymują co najmniej 50 tys. km. Półniezależne zawieszenie należy do kategorii najbardziej niezawodnych, które nie będą wymagać naprawy wcześniej niż 150-170 tys. Km.
Toyota Camry
Dzięki recenzjom właścicieli i statystykom telefonów do centrów serwisowych powstają legendy o niezawodności tego modelu. Z każdą aktualizacją samochody z tej rodziny zyskują tylko jeszcze większe zalety, niezmiennie idąc z duchem czasu.
Nie najważniejszą, ale bardzo nieprzyjemną wadą jest podatność na działanie korozyjne, której poddają się przede wszystkim maska i klapa bagażnika. Narzekają również na lakier, którego grubość 100-120 mikronów nie chroni przed odpryskami i zarysowaniami.
Wśród jednostek napędowych szczególne wrażenie robią modele 4-cylindrowe, które choć nie zachwycają dynamiką, zapewniają bezproblemowy przebieg 300 tys. km. Ale jednocześnie jest podatny na przegrzanie, aby uniknąć tego, że właściciel będzie musiał monitorować plaster miodu chłodnicy silnika, aby uniknąć poważnych uszkodzeń.
3,5-litrowy silnik V6 ma inny niuans - brzęczy dziwnie, gdy jest uruchamiany w zimnych porach roku. Wynika to ze smarowania w przekaźniku, który nie wytrzymuje niskich temperatur. Możesz pozbyć się nieprzyjemnych dźwięków, po prostu zastępując kompozycję smarującą bardziej plastyczną.
Ręczna skrzynia biegów jest idealna, tylko sporadycznie wibruje na piątym biegu. Podczas gdy 5-biegowy „automat” często ma ostrą awarię selektora spowodowaną przez czujnik końca pod pedałem hamulca. A przy obsłudze 6-biegowej „automatyki” jej trwałość zależy bezpośrednio od samego kierowcy, którego styl jazdy może w równym stopniu dać przekładni wieczne życie lub „zabić” ją w jak najkrótszym czasie.
Niezależne zawieszenie zapewnia płynność, niezawodność i energooszczędność. Przy ostrożnej obsłudze nie wymaga inwestycji do 150 tys. km, po których można naruszyć przeguby kulowe i amortyzatory. Układ kierowniczy jest uważany za tę samą długą wątrobę.
Toyota Prius
Ta hybryda zaskakująco łatwo objęła prowadzenie na rynku, chociaż wśród ekspertów panowało powszechne przekonanie, że droga bateria odstraszy kierowców. Ma miejsce szereg niedociągnięć – np. zużycie paliwa jest znacznie wyższe od deklarowanego przez producenta, a filtr paliwa wewnątrz baku zaskakuje, komplikuje i utrudnia naprawę.
Silnik elektryczny jest mocny i ogólnie bardzo dobry... Z reklamacji należy wyróżnić falownik i pompę do jego chłodzenia. Oba psują się zbyt często i mają dalekie od budżetowych koszty wymiany. Jednak przy należytej staranności 300 tys. km dla tego silnika to łatwe rozgrzanie, które nie sprawia właścicielowi żadnych kłopotów.
Podwozie jest niezawodne dzięki swojej prostocie i nie ma chronicznych „ran”. Tuleje, rozpórki i amortyzatory będą wymagały wymiany po 60-80 tys. km, skrzynia biegów jest niezniszczalna, a nadwozie, w przeciwieństwie do swoich „braci”, otrzymało zarówno wysokiej jakości malowanie, jak i zabezpieczenie antykorozyjne.
Przez długi czas najpopularniejszą w swoim segmencie, głównie wśród młodego pokolenia, była tzw. „matrioszka”. Z czego płynął duży strumień skarg na zbyt cienki lakier, natychmiast pokryty siatką pęknięć, a także zbyt kruche szkło, odrywające się od najdrobniejszego kamyka drogi. Wreszcie, światła przeciwmgielne mogą pękać, gdy zmieniają się temperatury, zmuszając właścicieli do ich nie włączania.
Lata eksploatacji pokazały, że cała linia bloków energetycznych jest bezpretensjonalna i nie wymaga uwagi. Po przejechaniu 100 tys. km zużycie paliwa może wzrosnąć, łańcuch rozrządu i napinacz zaczynają się męczyć po 150 tys. km, a zużycie cylindra można odczuć do 200 tys. km.
Automatyczna skrzynia biegów jest niezwykle wytrzymała, natomiast „mechanika” cierpi na szybkie zużycie synchronizatorów. Naprawdę słabym punktem jest układ kierowniczy, który ma problemy ze wspomaganiem - zarówno elektrycznym, jak i hydraulicznym. W pierwszym przypadku usterka jest spowodowana przez elektryka, w drugim - przez pompę. W rezultacie właściciel ma do czynienia z „ciężką” kierownicą i hałasami podczas skręcania kół.
W Rosji panuje niejednoznaczny stosunek do tej marki i na próżno - specjaliści producenta ciężko pracowali, aby wyeliminować wszystkie chroniczne dolegliwości i skargi właścicieli.
Żelazko jest odporne na korozję i inne czynniki zewnętrzne, ale szkło nadal nie toleruje dobrze niskich temperatur i może pękać.
Najpopularniejszy w modelu jest silnik 2-litrowy, którego jedyną wadą jest nieszczelność uszczelek olejowych wałka rozrządu. Po 100 tys. km przebiegu zużycie oleju może wzrosnąć, po 150 tys. km konieczna będzie wymiana zaworów układu recyrkulacji spalin, paska rozrządu i uszczelek olejowych.
Skrzynie mechaniczne i automatyczne nie powodują reklamacji do co najmniej 200 tys. km, a przy ostrożnym obchodzeniu się nie będą przeszkadzać, a nawet dłużej.
W podwoziu jest kilka słabych punktów: niewielki zasób tylnych cichych bloków i przednich rozpórek stabilizatora, a łożyska kół nie lubią nadmiernych obciążeń.
Wniosek
Każdy kierowca chce mieć samochód, który jest jednocześnie praktyczny, ekonomiczny, niezawodny i nowoczesny. Regularna analiza rynku, preferencje, doniesienia serwisów i rankingi popularności pokazują, że niezmiennie, z roku na rok, takimi autami stają się Japończycy.
Dzięki wieloletniemu doświadczeniu i dążeniu do doskonałości japońscy producenci samochodów niestrudzenie pracują nad błędami i tworzą modele referencyjne, które nie są pozbawione wad, ale niezmiernie przewyższają konkurencję.
Film o najlepszych samochodach z kierownicą po prawej stronie:
Tylko nie mów ponownie, że prawdziwa klasa biznesowa to sedan z Wielkiej Niemieckiej Trójki lub Lexusa: pływamy - wiemy! Ale wiemy również, że światowy przemysł motoryzacyjny nie stoi w miejscu i wcale nie trzeba płacić za sedana biznesowego od 40-50 000 USD - można sobie poradzić z „małym rozlewem krwi”: wystarczy 30 000 USD. być znanym samochodem i renomowaną marką, dobrze wyposażonym i wygodnym. Tylko patos będzie mniejszy. To jest japońska klasa biznesowa.
Mitsubishi galant
Obecny Galant jest w sprzedaży w Stanach Zjednoczonych od ponad 2 lat, ale dopiero teraz dotarł do Rosji. Początkowo nie planowano nawet dostarczyć go do Starego Świata - założono, że inny samochód o tej samej nazwie zostanie stworzony dla Europy - ale najwyraźniej kierownictwo Mitsubishi w ostatniej chwili uznało za konieczne, aby zaoszczędzić pieniądze. W Rosji jest to jeden z najbardziej wyczekiwanych modeli: od 3 lat na rynku pierwotnym nie było samochodu o tej nazwie.
Fakt, że Galant został pierwotnie stworzony specjalnie dla Stanów Zjednoczonych, można zobaczyć gołym okiem: formy tego sedana są nieco ociężałe, a pod pewnymi kątami nawet brutalne. Ale marka Mitsubishi jest prawie bezbłędnie zidentyfikowana. Ponadto wizualnie nowy Galant sprawia wrażenie niezawodnego, dobrze skrojonego i solidnego samochodu. Dla Rosji jest to być może ważniejsze niż lekkość linii. W salonie są być może nawet bardziej oczywiste „amerykanizmy” niż z wyglądu.
Na razie nowy Galant ma tylko jeden silnik: czterocylindrowy 2.4 S4 o mocy 158 koni mechanicznych z opracowanym przez MIVEC elektronicznym systemem rozrządu i podnoszenia zaworów. Ta 16-zaworowa jednostka napędowa jest wyposażona w dwa wałki wyrównoważające i według inżynierów Mitsubishi nie ustąpi pod względem płynności nowoczesnych „szóstek”.
Galant jest dostępny w dwóch wersjach wyposażenia. Premiera Intense obejmuje poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażerów, nadmuchiwane „zasłony” w bocznych drzwiach, a nawet odtwarzacz CD z odtwarzaczem MP3. Taki samochód kosztuje 29 900 USD. W zasadzie, jeśli weźmiesz pożyczkę we Władywostoku, możesz sobie na to pozwolić. Otóż w drogiej wersji Instyle jest już skórzane wnętrze i luksusowe nagłośnienie Rockford Acoustic. Cena za tę przyjemność to 33 700 dolarów.
Ponieważ na ten model czekaliśmy od dawna, a także biorąc pod uwagę fakt, że nie jest on droższy od swoich głównych konkurentów, można zaryzykować założenie, że sprzedaż będzie ograniczana w większości przez kontyngenty na Rosji, a nie realnego popytu. Jedyne, czego może brakować nabywcom nowego Galanta, to możliwość wyboru silnika. Myślę jednak, że kierownictwo Mitsubishi szybko naprawi tę sytuację...
Honda akord
Ściśle mówiąc, Accord nie jest klasą biznesową. Firma pozycjonuje go na rynku europejskim jako samochód z wyższego segmentu klasy D, gdzie konkuruje z trzyrublową notą BMW, Mercedes C-klasa, Audi A4 itd. Jednak tylko Legenda, model pośredni pomiędzy E i F, więc na odcinku Accord można uznać za konkurenta Camry, Galant i Teana. Samochód produkowany jest od 2002 roku, w tym czasie przeszedł płytką zmianę stylizacji.
Charakterystyczna sylwetka w kształcie klina, po raz pierwszy przetestowana na „Accord”, stała się już znakiem towarowym Hondy. Zmodernizowany samochód najłatwiej odróżnić po projekcie osłony chłodnicy: pozioma chromowana listwa biegnie teraz pośrodku „dzioba” marki Honda. Jeśli chodzi o „bojowe” wersje Type-S, zmienił się kształt ogniw na ich maskownicach. Reflektory również stały się nieco inne. W kabinie zmian jest jeszcze mniej: na poziomie kolorystyki i faktury materiałów wykończeniowych.
W Starym Świecie Accord jest sprzedawany z trzema silnikami: dwulitrowym 155-konnym, 2,4-litrowym 190-konnym. z. (są to silniki benzynowe) i 140-konny turbodiesel o pojemności roboczej 140 litrów. z. Jak zwykle na rynku rosyjskim sprzedawane są tylko silniki benzynowe: większość producentów boi się sprowadzać do nas nowoczesne silniki wysokoprężne, które są bardzo wrażliwe na jakość oleju napędowego.
W przypadku „Accord” dostępne są 4 podstawowe konfiguracje: Comfort, Sport, Type-S i Executive. Wszystkie są specyficzne dla silnika: wersje Comfort i Sport są sprzedawane z silnikiem o pojemności 2,0 litra, podczas gdy modele 2,4 litra można kupić w stosunkowo drogich wersjach Type-S i Executive. Podstawowy 2.0-litrowy Accord Comfort kosztuje 28 400 USD, a najbardziej bogaty w funkcje Accord 2.4, Executive kosztuje 35 900 USD.
Pod względem stosunku ceny do jakości Accord jest jedną z najatrakcyjniejszych ofert w tym segmencie rynku. „Więcej samochodu” za te same pieniądze teraz niewiele osób zaoferuje. Biorąc jednak pod uwagę „różnice klasowe”, należy przyznać, że Japończycy mogli prosić o mniej za model klasy pośredniej. Jednak wizerunek marki, a zwłaszcza modelu Accord, krzyczącego o swoim sportowym „rodowodzie”, z pewnością wart jest żądanych pieniędzy.
Nissan teana
Podobnie jak Galant, Teana jest bardzo świeżym modelem: rosyjska prezentacja odbyła się w połowie czerwca. W ofercie Nissana nowy sedan zastąpił nieco przestarzałą Maximę QX. Samochód o tej nazwie jest obecnie sprzedawany tylko w Ameryce Północnej, natomiast Teana, produkowana w fabryce Nissana w Kyushu, jest oferowana w Rosji, Chinach, Ukrainie i Tajwanie. Co więcej, zagraniczna Maxima i „nasza” Teana, po bliższym przyjrzeniu się, niewiele się różnią.
Zewnętrznie samochód wygląda stylowo i, szczerze mówiąc, nie jest chwytliwy dla Nissana. Po połączeniu z Renault, Nissan natychmiast przejął od partnerów ich pełne szacunku podejście do projektowania. Teraz aktualizacja w końcu wpłynęła na klasę biznesową. Fasetowany przód i sylwetka nadają „Teane” szczególnego uroku, ale tył jest nieco amorficzny. Konstrukcja przedniego panelu przedziału pasażerskiego jest oryginalna, ale nieco przypomina amerykańskie „drednoty”. Komuś się to spodoba, ale generalnie takie wnętrze jest oczywiście nie dla każdego.
Do wyboru są 3 silniki do Teany. Podstawowy czterocylindrowy silnik o pojemności 2,0 litra ma pojemność 136 litrów. z. V6 2,3 - 173 KM z. i wieńczy gamę 245-konnego V6 3,5. Pierwsze dwa silniki są wyposażone w czterobiegowy „automat”, a 3,5-litrowy „sześć” jest wyposażony w autorski wariator XTronic CVT-M6 z sześcioma „stałymi” biegami i możliwością ręcznej zmiany przełożeń.
Podstawowe wyposażenie obejmuje dwie poduszki powietrzne i dwustrefową klimatyzację. Teana Luxury 2.3, z dwiema dodatkowymi bocznymi poduszkami powietrznymi, elektrycznymi przednimi fotelami i 16-calowymi felgami aluminiowymi, wyceniony jest na 33 100 USD. Za dodatkowe 3800 USD można otrzymać luksusowy pakiet Premium, który ma skórzane wnętrze, aktywne zagłówki, stabilizację system, kamera cofania, reflektory biksenonowe i sześciopłytowa zmieniarka CD.
Nissan Teana już spodobał się Rosjanom: sprzedawcy nie narzekają na brak popytu. Stylowy, szanowany samochód klasy biznesowej z dobrym wyposażeniem, wyborem silnika, a jednocześnie stosunkowo niedrogim (około 30 000 USD), jeśli nie skazany na popularność w Rosji, to przynajmniej ma najbardziej obiecujące perspektywy.
Toyota Camry
Podobnie jak jej najbliżsi konkurenci, opisywana Camry jest dość świeża: jej produkcja rozpoczęła się w 2006 roku. Obecna generacja jest szósta z rzędu, a początkowo modele rodziny Camry w ogóle nie były dostarczane do Europy, ale były sprzedawane tylko w Stanach . Samochód szóstej generacji, zgodnie z tradycją, był również oryginalnie prezentowany w Stanach Zjednoczonych. Wszedł na rynek w Petersburgu po prezentacji na targach motoryzacyjnych Auto World 2006.
W przeciwieństwie do modeli z poprzednich lat, Toyota Camry VI ma wyraźny ślad arystokracji w swoim designie: samochód w każdy możliwy sposób podkreśla jego związek z luksusową marką Lexus. Taki projekt przypadnie do gustu masowemu nabywcy, ale estetka zapewne dostrzeże ciężkie formy: nic nie da się zrobić – dla Camry nadal priorytetem jest rynek amerykański. Wnętrze tradycyjne dla Toyoty: sprawdzona ergonomia, materiały odpowiadające klasie wykończenia i doskonała jakość wykonania.
W ofercie są tylko dwa silniki, ale o sprawdzonej konstrukcji i dobrym połączeniu mocy i pojemności skokowej. Silnik bazowy o pojemności roboczej 2,4 litra rozwija 167 litrów. sek., najwyższej klasy „sześć” w kształcie litery V - 277 litrów. z. (objętość - 3,5 l). Czterocylindrowy silnik rozpędza auto od zera do 100 km/h w 9,6 sekundy (z automatyczną skrzynią biegów – w 10,2 sekundy), sześciocylindrowy silnik – w 7,4 sekundy.
Cena wywoławcza - 31 900 USD (Camry 2.4 Comfort: 5-biegowa „mechanika”, 6 poduszek powietrznych, 2-strefowa klimatyzacja, system audio ze zmieniarką CD, jonizator powietrza Plasmacluster). Za automatyczną skrzynię biegów zostaniesz poproszony o dodatkowe 1600 USD. Camry Elegance z czujnikami parkowania i skórzanymi fotelami kosztuje 35 900 dolarów, natomiast wersja Prestige, która dodaje tempomat, kontrolę stabilności i reflektory ksenonowe, jest droższa o 1700 dolarów. Na szczycie oferty znajduje się Camry Luxury V6 3,5 (44 900 USD).
Co mogę powiedzieć o Camry? Jak zawsze ma w swoim repertuarze: prestiż, jakość, solidność, wykończenie i wyposażenie - na poziomie przyjętych w klasie standardów i bardzo atrakcyjnej cenie. Nic dziwnego, że kolejki do samochodu ustawiają się od dawna. Pomyśl o tym: albo Camry jest taka dobra, albo nasi ludzie są tacy bogaci...