Sprawdzony Japończyk to model Alteza. Toyota Alteza: opis i charakterystyka

Kupując samochód, kupujący kieruje się kilkoma czynnikami. Są to projekt, cena i specyfikacje. Ale kiedy budżet jest napięty, jeden lub więcej z tych czynników wypada. Musisz wybierać między wyglądem a ceną. Ale dzisiaj rozważymy szczególny przypadek: czy można kupić jednocześnie niezawodny, piękny zewnętrznie samochód z potężnym „sercem” pod maską? A więc witaj: Toyota Alteza. Recenzje, projekt i specyfikacje - dalej w naszym artykule.

Charakterystyka

Co to za samochód? Alteza Toyota to przedstawiciel klasy biznesowej, który był również produkowany pod nazwą Lexus IS. Ale były to już modyfikacje z kierownicą po lewej stronie. Prawdziwa „Alteza Toyota” to oryginalny „kierownica z prawej strony” z nierealistycznie mocnym silnikiem i komfortem Mercedesa. Produkcja seryjna samochodu została uruchomiona w 1998 roku. Model zastąpił legendarną „Crown”, którą wciąż można spotkać na ulicach Dalekiego Wschodu. Ale w przeciwieństwie do „Korony”, „Alteza Toyota” jest wyposażona w napęd na tylne koła. Daje to szerokie możliwości entuzjastom driftingu.

Projekt

Tak więc, 1998. Jaki był wtedy rynek klasy biznes? „Mercedes” właśnie pożegnał się z kwadratowym 124. nadwoziem i zaczął produkować tak zwane okulary w210. Firma BMW zaczęła produkować 39. nadwozie.

Japończycy poszli wyżej – stworzyli projekt, którego nie powstydzili się w latach 2016-2017. Ale zaangażowani byli w to również Włosi - brali też udział w opracowywaniu wyglądu zewnętrznego. Ten samochód szczególnie efektownie prezentuje się w bieli. Ogromny zderzak, zgrabne światła przeciwmgielne i optyka w kształcie migdałów – to wszystko cechy nowej Toyoty Alteza. Tuning tego auta to codzienność. Co więcej, samochód jest finalizowany nie tylko zewnętrznie, ale także technicznie. Warto powiedzieć, że auto dobrze prezentuje się w stanie fabrycznym. Według opinii właścicieli po tylu latach ciało nie gnije.

Ten sam „Mercedes” rdzewieje nawet w przednich „okularach”, które następnie odpadają razem ze stelażami. W przypadku Toyoty, nawet w kontakcie z solą, karoseria nie jest pokryta dużymi „grzybkami”. Oto prawdziwa japońska niezawodność. Linia przeszklenia bocznego doskonale harmonizuje ze słupkiem C. Pozory nie są ani stare, ani brzydkie. To prawdziwa legenda, która nigdy się nie starzeje.

Salon

Ponieważ „Alteza” była produkowana wyłącznie na rynek krajowy w Japonii, kierownica znajduje się po prawej stronie.

Wystrój wnętrza wygląda trochę dziwnie. Jest to jednocześnie klasa sportowa i biznesowa. Samochód zachowuje się tak samo w ruchu. „Alteza Toyota” zachowuje się imponująco, płynnie, ale jak tylko wciśniesz gaz do podłogi i zrozumiesz, co to za auto. Pod maską budzi się prawdziwy diabeł. Jednocześnie w środku słabo słychać ryk silnika. Japończycy wykonali wysokiej jakości izolację akustyczną. Po lewej stronie kierowcy znajduje się chromowana rączka automatycznej skrzyni biegów i wnękowy uchwyt na okulary. Wielu nie rozumie, dlaczego Japończycy tak daleko odłożyli hamulec postojowy. Materiały wykończeniowe są miękkie i przyjemne w dotyku. Siedzenia w niektórych wersjach wyposażenia są z tkaniny. Ale co dziwne, nie rwą się ani nie pocierają - zauważ opinie właścicieli. Elementy sterujące na konsoli środkowej znajdują się w dogodnej odległości od kierowcy. Ale jeśli scharakteryzujesz wystrój wnętrza jako całość, nadal jest on przestarzały, w przeciwieństwie do wyglądu zewnętrznego. Siedząc w „Altezie” przenosimy się na początek lat 2000. Tak wyglądały wówczas Fordy i Volkswageny.

Toyota Alteza - charakterystyka silnika

Przejdźmy teraz do najważniejszej rzeczy. Jaki jest silnik Toyoty Alteza? Tutaj Japończycy przygotowali całą linię jednostek napędowych. W podstawowej wersji auto wyposażone jest w 160-konną jednostkę benzynową. To jest „szóstka” w linii. Takie wersje oznaczono jako AS200. Ten samochód był wyposażony w dwa rodzaje przekładni. Jest to czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów lub sześciobiegowa „mechanika”. Kolejny silnik został opracowany wspólnie z firmą Yamaha. Ta jednostka napędowa ma moc 210 koni mechanicznych. Ten czterocylindrowy silnik był wyposażony w pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów lub sześciobiegową manualną skrzynię biegów. Obie transmisje nie powodują problemów operacyjnych. W „maszynie”, chyba że co 100 tysięcy kilometrów wymagana jest wymiana oleju. Na „mechanice” jest wypełniony przez cały okres eksploatacji.

Należy zauważyć, że „Alteza” była produkowana nie tylko w nadwoziu sedana. Byli też generaliści. I, co dziwne, to na nich zainstalowano najmocniejsze silniki. Wersja AS300 była wyposażona w sześciocylindrową jednostkę benzynową o mocy 220 koni mechanicznych. To legendarny 2JZ-GE. Nawiasem mówiąc, kombi miały nie tylko napęd na tylne koła, ale także na wszystkie koła. Skrzynia biegów jest tutaj czterobiegową automatyczną skrzynią biegów. Niektóre wersje były wyposażone w 5-biegową manualną skrzynię biegów.

2006 rok

Od 2006 roku do oferty dodano kolejny potężny silnik w kształcie litery V. Jego moc to 208 koni mechanicznych. W tym samym roku ulepszono automatyczną skrzynię biegów. „Alteza” dostała możliwość sekwencyjnego przełączania prędkości. Przyspieszenie do 100 kilometrów na godzinę to 8 sekund. Maksymalna prędkość samochodu to 220 kilometrów na godzinę.

Cała linia silników, w przeciwieństwie do niemieckich, dobrze nadaje się do tuningu. Silniki te są wyposażone w turbosprężarkę wyposażoną w intercooler. W rezultacie moc jednostki napędowej wynosi 400 koni mechanicznych.

Minął czas wielkich motorobójców naszej natury. Ekolodzy z każdym rokiem coraz bardziej ograniczają konie pod maskami nowych samochodów. A każdy chce pięknego samochodu, zwłaszcza młodzi ludzie, których wybór skierowany jest na agresywny wygląd ze sportowym nastawieniem.

Pod wpływem tych czynników coraz więcej nowoczesnych samochodów opuszcza fabryki niczym „owca w wilczej skórze”. Japoński koncern „Toyota” posunął się w tym kierunku dość daleko. Dlatego jej produkty zawsze zajmują czołowe pozycje na wszystkich rynkach świata.

Wszystkim kierowcom, którzy cenią jakość, nietuzinkowy wygląd i oczywiście wyposażenie techniczne, radzimy zwrócić uwagę na samochód Alteza. Toyota tego modelu była produkowana z dwoma rodzajami nadwozia: sedan (4 drzwi) i kombi (5 drzwi). Ten samochód stał się doskonałym przykładem związku między wyglądem a jakością jazdy. Ma pewną szczególną cechę: ludzie, którzy wcześniej nie myśleli o zakupie, wybierając samochód, jeśli w niego wsiadają, od razu się zakochują. I już w ruchu zdecydowanie rozumieją, że tego właśnie szukali.

Historia wydania modelu „Alteza”

„Toyota” z tej serii zaczęła być produkowana w 1998 roku. „Alteza” została pierwotnie stworzona jako kompaktowy sedan z napędem na tylne koła o sportowym charakterze. Model jest bratem bliźniakiem Lexusa IS. W rezultacie japońscy projektanci byli w stanie wyprodukować luksusowy samochód o efektownym wyglądzie, dobrej dynamice, wygodnym prowadzeniu i wygodnym wnętrzu.

Montaż modelu Alteza trwał 7 lat – od 1998 do 2005 roku. Na przestrzeni lat samochód otrzymał wiele nagród, w szczególności „Samochodu Roku w Japonii”.

Cechy zewnętrzne samochodu

Wygląd zewnętrzny Toyoty Alteza budzi niezwykle pozytywne emocje. Został opracowany przez Włochów, a dopracowaniem szczegółów zajmowali się sami Japończycy. To jest sekret udanego wyglądu zewnętrznego. Ciało jest gładkie, bez wystających części, które byłyby nie na miejscu. Samochód XX i XXI wieku nie wygląda na bardzo przestarzały. Nadal jest poszukiwana na rynkach wtórnych. Oczywiście znalezienie auta z małym przebiegiem jest problematyczne, ale wszystkie są w dobrym stanie. Wysokiej jakości montaż i wyposażenie techniczne to znak rozpoznawczy japońskiego modelu „Toyota Alteza”.

Charakterystyki auta od razu przyciągną uwagę kierowców. Przede wszystkim są to sportowe zestawy karoserii w połączeniu z niestandardową optyką. Zderzak i trapez idealnie wpasowują się w ogólną koncepcję. Linia progu unosi się lekko w kierunku tyłu pojazdu. Daje to pewien atletyczny charakter i pewną agresywność. Tylne światła w oryginalnym okrągłym kształcie są bardziej zgodne z przedstawicielami klasy „luksusowej”. Nóżki znajdują się na pokrywie bagażnika, co pozwala porównać Altezę z samochodem sportowym.

Zalety i wady salonu

„Toyota Alteza” (zdjęcie poniżej) została wyprodukowana z naciskiem na luksus, ale tylko zewnętrznie. Wnętrze wykonano z prostych materiałów, rzadko spotyka się charakterystyczne wstawki nawiązujące do sportowego charakteru auta. Krzesła są twarde, ale mają doskonałe podparcie boczne. W kombi tylny rząd składa się, tworząc płaską podłogę. A bagażnik sedana jest bardzo mały, tylko 400 litrów, a poza tym jest niewygodny do ładowania rzeczy. W tylnym rzędzie pasażerowie na pewno nie będą rozpieszczani. Maszyna przeznaczona była na rynek japoński, gdzie standardowe wymiary są znacznie mniejsze. Ogólnie rzecz biorąc, wnętrzu poświęcono wiele uwagi pod względem ergonomii i wygody.

Właściwości aerodynamiczne

Za dynamikę odpowiadają linie o pojemności 2 litrów:

• dwa 4-cylindrowe (200 i 210 KM);
• jeden 6-cylindrowy (160 KM).

W połączeniu z 4- i 5-biegową 5-biegową „Toyotą” rozwija maksymalny moment obrotowy od 200 do 215 Nm. Dzięki temu przyspieszenie okazało się dość płynne, ale gwałtowne. Alteza demonstruje właśnie taką dynamikę. Toyota pokazuje doskonałe wyniki na torze. Wyprzedzanie to prawdziwa przyjemność. Samochód przeznaczony do agresywnej jazdy. Co więcej, przedział czasu przyspieszania zmienia się w zależności od silnika - 7,8-9,6 sekundy.

Zużycie paliwa w cyklu mieszanym jest deklarowane dla wszystkich 3 silników w zakresie 9 litrów na 100 km. W rzeczywistości, według właścicieli, w warunkach miejskich, przy spokojnej jeździe wychodzi około 12 litrów, przy dynamicznej dochodzi do 15 litrów. Biorąc pod uwagę wiek i pojemność silnika samochodu, zużycie można uznać za mieszczące się w normalnym zakresie.

Zalety kombi Toyota Altezza Gita

Powinniśmy również wspomnieć o kombi Toyota Alteza. Charakterystykę techniczną modelu prezentuje mocniejszy silnik o mocy 3 KM. Rozwija ciąg 220 litrów. Z. Poprawiona dynamika i lepsze prowadzenie sprawiły, że kombi był jeszcze lepszy od sedana. A konkurenci Gita wyprzedzili wszystkie te same właściwości jezdne, a także sportowy i dopasowany wygląd. Rozmiar kombi przewyższa sedana tylko ze względu na zmodyfikowane zderzaki.

Cechy zawieszenia

Zawieszenie, które jest montowane w Toyocie Alteza, można określić jako dość miękkie. Składa się z dźwigni umieszczonych poprzecznie. Eksperci zwracają uwagę na łatwość konserwacji i wymienność części z innych modeli Toyoty. Wyemigrowała z cięższych przedstawicieli japońskiej marki. Tym samym niezawodność zawieszenia zwiększyła masę modelu Alteza do 1300 kg. Toyota posiada hamulce tarczowe z przodu iz tyłu. Na warunki miejskie są więcej niż wystarczające. Ale przy standardowym prześwicie w warunkach rosyjskich dróg będzie ciężko - wynosi 13,5 cm, zimą mogą pojawić się problemy.

W rezultacie powstał samochód, który zarówno swoim wyglądem, jak i właściwościami jezdnymi wzbudza pragnienie agresywnej jazdy. Jednocześnie możesz poruszać się powoli z pełnym poczuciem solidności. Wyraża się to również w reklamie Toyoty Alteza, która mówi, że w 95% jest przeznaczona do codziennej jazdy, a tylko 5% do jazdy innej niż codzienna.

Historia Toyoty Altezza sięga ponad dziesięciu lat. W 1998 roku, w październiku rozpoczęła się produkcja tego samochodu na japoński rynek samochodowy. Klony Toyoty Altezza - samochody Lexus IS - zostały oficjalnie dostarczone do innych krajów. Producent zmodernizował ten model około cztery lata temu. W 2001 roku dokonano również drobnych ulepszeń konstrukcyjnych.
Toyota Alteza to stosunkowo mały samochód, który twierdzi, że jest sportowy. I chociaż sama Toyota zawsze przekonywała, że ​​ten model jest bardzo łatwy w prowadzeniu, to właśnie z powodu niedociągnięć w interakcji kierowcy i „piątego koła” zarzucano Toyocie Altezza, a najbardziej korozyjni kierowcy znajdą te zmiany w podręcznik referencyjny. W każdym razie jest to wygodny i jednocześnie mocny samochód, o którym każdy marzyłby o zostaniu właścicielem. Przeglądając instrukcję naprawy i obsługi, można dowiedzieć się, że Toyota uznała za konieczne umieszczenie różnych dwulitrowych silników we wszystkich wariantach samochodu. Wersja RS200 pasuje do czterocylindrowego silnika o mocy 210 koni mechanicznych. Modyfikacja AS200 - sześciocylindrowy silnik o mocy 160 koni mechanicznych. W pierwszym przypadku kupujący ma do wyboru sześciobiegową manualną skrzynię biegów i pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów, w drugim automat ma o jeden stopień mniej.

Toyota Alteza wprowadziła dodatkowe opcje dla każdej modyfikacji - banalną podstawową, sportową (oznaczoną literą Z) oraz opcję premium, która jest zgodna ze słowem „luksus” oznaczona literą L.

Istnieją dwie wersje nadwozia: sedan (właściwie Toyota Altezza) i kombi (Toyota Altezza Gita). Samochód ma napęd na tylne koła, ale uważna osoba w instrukcji napraw, obsługi i konserwacji Toyoty Altezza zobaczy, że jedna z opcji z nadwoziem pięciodrzwiowym obejmuje napęd na wszystkie koła.

Konserwacja Toyoty Altezza nie powinna być trudna w Rosji, ponieważ wiele elementów samochodu jest używanych w innych modelach Toyoty. Wiele osób z rękoma wyrastającymi z odpowiednich miejsc na ogół samodzielnie podejmuje proste naprawy. Oczywiste jest, że Toyota Altezza to dość drogi samochód, który ma wszystko, co powinno być w samochodzie tej klasy, w tym wysokiej jakości wnętrze, izolację akustyczną i wyposażenie bezpieczeństwa. I to już koniec, kierowca wygodnie siedzi, a pasażerowie z tyłu nie muszą wyciągać kolan po wyjściu z auta: takie niuanse są zwykle rozumiane w odniesieniu do tanich aut i w tym sensie Toyota Altezza to dość nudny model.

TOYOTA ALTEZZA w Wikipedii

Pozycjonowanie

Lexus IS został wprowadzony jako samochód podrzędny, aby bezpośrednio konkurować ze sportowymi sedanami BMW serii 3, Mercedes-Benz C-Class i Nissan Skyline / Infiniti G35. W Ameryce Lexus IS cieszy się ogromną popularnością, podczas gdy w pozostałej części świata liderem są jego niemieccy konkurenci.

Nazwa

Według jednej wersji skrót JEST pochodzi z „Inteligentny sport”(Rosyjski. inteligentny sport).

Pierwsza generacja(październik 1998 - ??? 2006)

Pierwsza generacja Altezzy została wyprodukowana w trzech wersjach:

• AS200(kod podwozia TA-SXE-10 (sedan); TA-GXE-10 (kombi); TA-GXE-15 (4WD kombi)) z 6-cylindrowym rzędowym silnikiem 1G-FE Toyota G seria 160 KM . (118 kV) lub 155 KM (114 kW) z 6-biegową manualną (lub 5-biegową automatyczną) skrzynią biegów.
• RS200(kod podwozia GH-SXE-10 (sedan)) z 4-cylindrowym silnikiem 3S-GE serii Toyota S o mocy 210 KM, dostrojonym przez firmę Yamaha. (154 kW) z 6-biegową manualną (lub 5-biegową automatyczną) skrzynią biegów.
• AS300(kod podwozia TA-JCE-10 (kombi); TA-JCE-15 (4WD kombi)) z 6-cylindrowym rzędowym silnikiem 2JZ-GE serii Toyota JZ o mocy 220 KM. (162 kV) lub 215 KM (160 kW) z 5-biegową automatyczną skrzynią biegów dla kombi i 4-biegową automatyczną skrzynią biegów dla 4WD kombi. Lexus IS 300 ma to podwozie, a nie SXE-10.

W USA i Europie sprzedaż Lexusa IS 300 była bardzo niska. Na rynku amerykańskim sprzedaż spadła z 22 486 pojazdów w 2001 roku do poniżej 10 000 w 2004 roku. IS 200 sprzedawał się lepiej, ale wciąż był daleko od Mercedesa klasy C i innych, głównie niemieckich, konkurentów.

Strojenie

Silnik 2JZ-GE znaleziony w IS był bardzo popularny w sklepach tuningowych w Stanach Zjednoczonych, ponieważ był to silnik 6-cylindrowy. Popularność zwiększał również fakt, że silnik ten można było łatwo wymienić na podobny 2JZ-GTE z poprzedniej generacji Toyoty Supra. Zmodyfikowane silniki 2JZ-GTE rozwijały moc do 1000 KM.

W Japonii bardziej popularną modyfikacją była RS200 ze względu na lepszą obsługę (powodem był lekki, ale mocny silnik). Dostępna jest szeroka gama części tuningowych do RS200, a blok silnika odpowiada blokowi silnika SW20 Toyota MR2 i ST202 Toyota Celica dostrojonych przez Yamaha i oferujących podwójną technologię VVT-i.

Toyota Team Europe (TTE) jako pierwsza wypuściła zaktualizowany IS 200, a kilka lat później w USA RMM wypuścił nowy IS 300. MillenWorks zbudowało Lexusa IS 430, który został wystawiony na targach SEMA 2003 w Las Vegas w stanie Nevada . Został oparty na IS 300 z silnikiem V8 o pojemności 4,3 l z Lexusa GS. W Europie TTE wypuściło „naładowaną” wersję sedana IS 430 4,3 L V8 z silnikiem o mocy 405 KM. (298 kW), zdolny do przyspieszenia 0-100 km/hw 4,5 sekundy. TTE wypuściło również zestaw tuningowy do IS 200, który podnosi moc do 204 KM. (158 kV).

W tym samym czasie japońskie firmy tuningowe HKS, Blitz, Top Secret, Sard, Power Enterprise i własny dział wyścigowy Toyoty opracowały wiele części, w tym turbosprężarki, systemy nitro, a nawet zestawy, które całkowicie zmieniają zachowanie i wygląd auta. „Naładowana” modyfikacja RS200 jest również wykorzystywana przez wiele firm (m.in. TRD - Toyota Racing Development) podczas wyścigów samochodowych w Azji.

Fabuła

• Pierwsza generacja Altezza (XE10) została wprowadzona na rynek w Japonii w październiku. Altezz zastąpił Toyotę Corona Exiv / Toyota Carina ED, ale w przeciwieństwie do swoich poprzedników otrzymał napęd na tylne koła zamiast na przednie.
• W 1999 roku samochód pojawił się w Europie pod marką Lexus IS 200.
• W 2001 roku w Ameryce Północnej - pod marką Lexus IS 300.
• W 2006 roku została wypuszczona druga generacja samochodu.

Modyfikacje Toyoty Altezza

Toyota Altezza 2.0 MT

Toyota Altezza 2.0 AT

Toyota Altezza 2.0 AT 200 KM

Toyota Altezza 2.0 MT 210 KM

Koledzy z klasy Toyota Altezza według ceny

Niestety ten model nie ma kolegów z klasy ...

Opinie właścicieli Toyoty Altezza

Toyota Altezza, 1999

Samochód kupiłem przypadkiem, po prostu musiałem sprzedać Reno. Według sprzedawcy Toyota Altezza była w idealnym stanie, nic nie trzeba robić. I rzeczywiście, po mojej „staruszce” (choć z tego samego roku) wydawało mi się, że wszystko jest w porządku. Po tygodniu pracy rozumiem, co kupiłem od jeźdźca. Musiałem wymienić wszystkie płyny, chociaż to mogła być moja kaprys (na stacji powiedzieli ze to znośne), wymienić dwie dolne kulkowe na wszelki wypadek pasek rozrządu i pompę (przebieg akurat wymyślił zastąpienie). Dalsze inwestycje do dnia dzisiejszego naprawdę nie były wymagane, wymieniam tylko olej i tankuję benzynę. Na torze czuję się jak król: gaz do podłogi i żadnych problemów do 190 (wtedy elektronika gaśnie). Przy natężeniu przepływu, bez względu na to, jak bardzo naciskasz, więcej niż 9 litrów nie działa. W mieście obraz jest nieco inny: jeśli jeździsz normalnie (w sensie aktywnie), biorąc pod uwagę nasze korki w Soczi, to mniej niż 15 litrów na sto nie działa. Nawet jeśli próbujesz być obywatelem przestrzegającym prawa, mniej niż 14 lat nie działa. Zupełnie przez przypadek rozwiązałem w zeszłym roku problem zużycia paliwa w mieście. Kiedyś zimą włączyłem tryb zimowy i zapomniałem o tym. Prawie cały dzień jeździłem po mieście i oto cud: przejechałem 178 km na 20 litrów. Teraz nawet latem zasada jest jedna: korek – tryb zimowy i wszystko jest w porządku. To prawda, że ​​dynamika nie wystarcza, ale w zasadzie stoi w korku i nie jest potrzebna. Generalnie nie mogę powiedzieć złego słowa o Toyocie Altezza. Zużycie jest prawie jak na Zhiguli, a jeśli trzeba przyspieszyć, to gaz na podłogę „i do widzenia”, można jeszcze ćwiczyć z tiptronic – też ciekawa sprawa.

Godność : dynamika. Na zewnątrz dziewczyny naprawdę to lubią. Chwalebne prowadzenie: nawet jeśli ucierpi na zakręcie, to wszystkie 4 koła na raz (nie kręcą się). Hamulce. Wszystko, czego potrzebujesz, jest wliczone w cenę. Olej od wymiany do wymiany, niezależnie od stylu jazdy (nie zajmuje ani grama).

Wady : mały i trudny dla naszych „dobrych” dróg.

Siergiej, Soczi

Toyota Altezza, rok 2001

Wygląd: spektakularny i piękny samochód, w którym wyczuwa się sportowego ducha, szczególnego uroku nadają 17-calowe koła, agresywna osłona chłodnicy. Nisko zawieszony, ale nie przypisuję tego wadom. Wnętrze Toyoty Altezza jest czarne, ale w innym odcieniu. Praktyczna opcja. Ze skórzaną kierownicą, bardzo wygodna. Istnieje możliwość regulacji zagłówków (w pionie i poziomie). Mój sprzęt jest bez podgrzewanych foteli i regulowany elektrycznie. Daszki z lusterkami, tylko nie ma podświetlenia, a szkoda. Wymiary schowka na rękawiczki, po opuszczeniu go, przed tobą pojawia się filtr powietrza. Posłuszne kierowanie, nie ociężale, a potem cierpią na to niektórzy „Japończycy”. Dopiero latem udało mi się rozpędzić samochód do maksymalnej prędkości. Zgadza się, 190 km/h. Byłem zadowolony z idealnego połączenia miękkości i sztywności zawieszenia, bardzo harmonijnie wykonanego, ale dobrego samochodu. Zaznaczam, że tylko taki profil koła pasował mi osobiście, ale na innym np. 15 m zachowywałbym się bardziej wymagający. Postanowiłem przetestować dynamikę samochodu. Tak, z automatyczną skrzynią biegów - to po prostu bolesna agonia dla skrzyni i dla mnie - 11 sekund. Niedobrze. Kiedy włączyłem zasilanie, wynik pozostał taki sam. Jeśli chodzi o spalanie to powiem, że w ciepłym sezonie na autostradzie jest to 7,5 litra (sam w to nie wierzyłem, szedłem 240 km autostradą, z prędkością około 100 km/h, kiedy byłem schodząc, puszczono pedał gazu), no cóż, w trybie miejskim spalanie to około 11,5 litra. Do wad Toyoty Altezza należy fakt, że wnętrze jest słabo chronione przed kurzem, ale dobrze, że samochód ma dobrą izolację akustyczną. Toyota Altezza to najlepsze auto w tym segmencie cenowym, choć prześwit jest niewielki, ale jednocześnie auto jest bardzo ekonomiczne, przy niskoprofilowych oponach lepiej nie przecinać naszych dróg…

Godność : projekt. Salon jakości. Sterowalność. Manewrowość.

Wady : sztywne zawieszenie.

Wiktor, Barnauł

Toyota Altezza, 2002 r.

Za pierwszym razem było nietypowo - pamiętam, że zamiast hamulca ręcznego zaciągnąłem drzwi i wycieraczkami wskazałem skręt (swoją drogą wcześniej nauczyłem się jeździć i jeździłem 8-zaworowym Daewoo Nexia, który swoim charakterystyka przypomina statek, przyspieszasz przez długi czas, ale lepiej milczeć o obsłudze). Po Nexii wydawało mi się, że jestem w niebie. Toyota Altezza w tydzień przyzwyczaiła się do prawej kierownicy, do dynamiki przyspieszenia też – już chciałem więcej, ale po osiągnięciu w mieście prędkości 170 km/h pomyślałem, że dużo więcej – można się tylko rozbić. Niemniej jednak mam w głowie plany tuningowe. Ogólnie rzecz biorąc, w istocie: dynamika przyspieszenia wynosi 7-8 sekund, ale konieczne jest rozpoczęcie od obr./min, na początku zwykle tracę (jeśli nie od obr. 2-3 prędkości, wielu rywali zostaje w tyle. Swoją drogą na niskich obrotach w ogóle nie ma ciągu, a po 5500 obrotach jest ostry pickup. Prędkość maksymalna (limit to jak 235) - 180 - idzie łatwo i pewnie, ale ogranicznik płynnie wciska pedał gazu do tyłu. Hamulce: bardzo przyzwoicie na odpływ (ale chcę, żeby było lepiej) - hamuje rewelacyjnie (ABS przeszkadza - wszystkie ręce nie sięgają, żeby go wyłączyć), pedał ma charakter informacyjny. Zarządzanie: doskonałe sprzężenie zwrotne, szybkie zmiany z pasa na pas mijania z hukiem nawet przy 100-130 km/h, ale na zakrętach są lekkie przechyły, Toyota Altezza łatwo włamać się do rozbiórki tylko szybkim ruchem kierownicy i ostre wciśnięcie gazu - nawet dla mnie dobrze, łatwiej jechać bokiem. Podoba mi się też płynność jazdy, zawieszenie moim zdaniem wcale nie jest "wściekłe" - że tak powiem złoty środek. Salon nie jest ani duży, ani mały, 4 osoby czują się całkiem komfortowo. Ładna deska rozdzielcza, szczególnie w ciemności.

Godność : zarządzanie. Hamulce. Dynamika.

Wady : zużycie paliwa. Słabo ciągnie na niskich obrotach.

Aleksander, Tiumeń