Volkswagen Sharan pierwszej generacji był montowany w latach 1995-2000 w Portugalii. Minivan był owocem współpracy z Fordem. Za skrzynię biegów i układ napędowy odpowiadała niemiecka firma, natomiast za karoserię odpowiadał Ford. Rezultatem jest ładny, przestronny van, ale nie pozbawiony wad. Oprócz Sharana produkowane były również bliźniaki Ford Galaxy i Seat Alhambra, które były niemal identyczne, z wyjątkiem drobnych różnic stylistycznych i nieco innej linii silników.
Niestety start Volkswagena Sharana nie był dla marki łatwy. W samochodach do 1998 roku odpadały podłokietniki, „rozpruły się” elementy wykończenia, a podczas jazdy po złych drogach pojawiły się stuki i skrzypienie. Niestety skrzypiące wnętrze pozostało znakiem rozpoznawczym Volkswagena Sharana, nawet po gruntownym liftingu w 2000 roku. Minivan przeszedł największe zmiany stylistyczne w przodzie. Jego przód upodobnił się do ówczesnego Volkswagena Passata.
Stan wnętrza w dużej mierze zależy od troski właściciela. W zadbanych egzemplarzach, mimo że plastik nie jest najwyższej jakości, praktycznie nie ma rys i pęknięć.
Volkswagen Sharan to bardzo wygodny i przestronny pojazd. Wersje 7-miejscowe są zazwyczaj bogato wyposażone. Przednie fotele są duże i wygodne. Wystarczy przyzwyczaić się do kierownicy, która jest bardzo uniesiona, jak w autobusach.
W drugim rzędzie Volkswagena Sharana pasażerowie mają do dyspozycji sporo miejsca. Tylne siedzenia są dość duże i zbyt ciężkie jak na dzisiejsze standardy (23 kg). Po zmianie stylizacji zmodernizowano mechanizm mocowania siedzeń do podłogi. Wcześniej przy montażu krzeseł wymagana była precyzja jubilerska, w przeciwnym razie mechanizm mocowania zawiedzie. Przy zakupie należy zwrócić na to uwagę - krzesła muszą być bezpiecznie zamocowane w zamkach.
W siedmiomiejscowej wersji minivana w bagażniku zainstalowano dwa dodatkowe siedzenia. Niestety przy siedmiu pasażerach pojemność ładowni jest dość ograniczona. Po wyjęciu z furgonetki drugiego i trzeciego rzędu siedzeń bagażnik pomieści do 2610 litrów bagażu.
Silniki
Jedną z najciekawszych opcji jednostki napędowej pod maską Volkswagena Sharana jest 1.9 TDI. 130-konna wersja tego silnika ma pompowtryskiwacze, dwumasowe koło zamachowe i turbinę o zmiennej geometrii. Ale obawy o możliwe awarie i późniejsze naprawy są pokryte przyzwoitą dynamiką. Przyzwoity to najtrafniejsze słowo opisujące możliwości Sharana 1.9 TDI. 1,8-tonowy minivan przyspiesza od 0 do 100 km/hw prawie 13 sekund. Ze względu na dużą powierzchnię czołową i odpowiednio przyzwoity opór, nie powinieneś marzyć o ekonomii typowej dla silnika wysokoprężnego. Średni wynik to około 8 l/100 km.
Silnik wysokoprężny musi współpracować z „mechaniką”, której mechanizm zmiany biegów jest mało precyzyjny. Być może pocieszy Cię fakt, że przed 2000 rokiem sytuacja była jeszcze gorsza, a transmisjom często towarzyszyły klekoczące dźwięki.
Top w gamie to 2.8 VR6 o mocy 204 KM. Niestety silnik jest podatny na przegrzewanie i uszkodzenie uszczelki pod głowicą. Pojawiają się problemy z napędem łańcuchowym wałków rozrządu.
Typowe problemy i awarie
Możliwości przekształcania wnętrza Volkswagena Sharana są niemal nieograniczone, co czyni go bardzo wszechstronnym. Duża ilość przestrzeni wewnętrznej sprowokowała właścicieli do korzystania z minivana do transportu wszelkiego rodzaju towarów. Rezultatem są problemy z zawieszeniem. Przy częstych obciążeniach cierpią tylne dźwignie. W przednim zawieszeniu rozpórki stabilizatora i drążki kierownicze ulegają szybkiemu zużyciu. Łożyska podporowe nie różnią się również wytrzymałością. Pocieszeniem jest to, że dzięki trzem bliźniakom Sharan-Galaxy-Alhambra nie ma problemu ze znalezieniem jakościowych zamienników. Chociaż wytrzymałość podwozia poprawiła się od czasu modernizacji w 2000 roku, nie należy lekceważyć sprawdzenia jego stanu.
Siedmiomiejscowa modyfikacja Volkswagena Sharana to wersja, która musi mieć klimatyzację. Duża przeszklona powierzchnia zapewnia doskonałą widoczność, ale latem prowadzi to do tego, że pasażerowie w trzecim rzędzie bez klimatyzacji są po prostu upieczeni. Z reguły za komfortowy stan atmosfery w kabinie odpowiada znana „klimatronika”. Klimat jest stosunkowo niezawodny. Jeżeli powietrze przestaje się ochładzać, to najprawdopodobniej „wyciekła” chłodnica klimatyzatora znajdująca się przed chłodnicą silnika. Warto przypomnieć, że zastosowanie układu klimatyzacji, z którego wyparował „freon”, grozi zablokowaniem sprężarki. Ciecz krążąca w układzie wraz z gazem zapewnia smarowanie sprężarki. W końcu z komory silnika zacznie wydobywać się głośny metaliczny huk. Naprawy kompresorów staną się nieuniknione. W kwestii ogrzewania na ratunek przychodzi dodatkowa grzałka w wersjach diesla.
Podczas kontroli siedmiomiejscowego minivana należy sprawdzić działanie pasów bezpieczeństwa trzeciego rzędu. Powinny się rozciągać bez wysiłku i łatwo chować. Jest to ważne, ponieważ Volkswagen Sharan zdobył tylko trzy gwiazdki na pięć w testach zderzeniowych EuroNCAP.
Właściciele Volkswagena Sharana spotykają się również z drobnymi usterkami elektrycznymi. Na przykład awaria napędu elektrycznego wycieraczek. W przypadku elektrycznego napędu szyby przyczyną awarii są prowadnice i część mechaniczna.
Wniosek
A jednak nie bój się Volkswagena Sharana. Tyle, że biorąc pod uwagę wiele niedociągnięć, musisz być bardzo ostrożny przy wyborze godnego egzemplarza!
Ten tekst jest wcześniej obiecanym artykułem o chiptuningu do samochodu VW Sharan.
Na podstawie materiałów z magazynu Autobusiness - Tygodnika.
Każdy producent samochodów stara się znaleźć „złoty środek” między parametrami takimi jak moc, ekonomia, niezawodność i przyjazność dla środowiska. Następnie ta równowaga rozwija się w specjalny program, który jest wbudowany w jednostkę sterującą silnika. Elektronika steruje wtryskiem, zapłonem i ogranicza prędkość jednostki napędowej. Jednak nie wszyscy kierowcy są zadowoleni z optymalnych właściwości „silnika”. Właśnie dla takich kierowców istnieje następująca luka: zaniedbując pozostałe parametry, w krótkim czasie i stosunkowo niewielkich pieniądzach można osiągnąć wzrost mocy i momentu obrotowego, a jednocześnie usunąć ogranicznik prędkości i prędkości z silnik, zmień w momencie, gdy sygnał zmiany biegów zostanie przesłany do automatu skrzyni biegów (jeżeli jest oczywiście dostępna). Jest to ta prosta sztuczka, która nazywa się tuningiem chipów.
Główną zaletą chip tuningu w porównaniu z innymi rodzajami tuningu jednostek napędowych jest brak mechanicznej ingerencji w silnik. Co z kolei wpływa na koszt samej procedury. Ale cuda, jak wiecie, się nie zdarzają. W konwencjonalnych silnikach wolnossących chip tuning jest nieskuteczny. Przeprogramowanie jednostki sterującej da niewielki wzrost mocy (nie więcej niż 7%). Jedyną zmianą, jaką kierowca może naprawdę odczuć, jest wzrost momentu obrotowego przy wysokich obrotach oraz usunięcie ogranicznika obrotów i prędkości. Krótko mówiąc, gra nie jest warta świeczki.
Zupełnie inną sprawą są silniki z turbodoładowaniem (zarówno benzynowe, jak i wysokoprężne). Realny wzrost mocy silnika po chip tuningu może sięgać od 20% do 30%. Najpopularniejsze marki tunerów chipowych to Audi, Seat, Volkswagen, Skoda, BMW, Mercedes-Benz i Volvo.
Tutaj zrobię małą dygresję. Dla przytłaczającej większości czytelników okrucieństwem i bluźnierstwem byłoby nie wspominać o markach Nissan i Honda (jesteśmy na Drome!), ale proszę, abyście nie zapominali, że mówimy o Białorusi. Trudno sobie nawet wyobrazić, a jeszcze trudniej wytłumaczyć komuś, kto nigdy nie był w Drome, ile ciekawych japońskich samochodów przejechało przez naszych kierowców z powodu zakazu ruchu prawostronnego. Na naszych drogach pojawi się jakiś Nissan Cube - ludzie oszaleją - samochód koncepcyjny !!! A to jest japoński runabout i już dobrze używany - :)
Wróćmy jednak do tematu. Jak to jest zrobione?
Chip tuning naszego „Sharana” zajął nie więcej niż 20 minut. Minivan przybył na tor w Borovoy z 1,9-litrowym turbodieslem o mocy 115 KM i wyjechał ze 155 „konami” pod maską. Tutaj jednak należy zrobić zastrzeżenie: chip tuning jest niedopuszczalny w terenie. Poszliśmy na to ze względu na eksperyment. Jeśli podejdziesz do sprawy dokładnie, to w zależności od modelu proces chiptuningu trwa kilka godzin. Wydawałoby się, że wszystko jest bardzo proste: wyjąłem chip z elektronicznej jednostki sterującej silnika i wymieniłem na nowy. To w rzeczywistości wszystko. Ale w rzeczywistości sytuacja jest nieco bardziej skomplikowana. Elektroniczne mózgi najczęściej oznaczają urządzenie sterujące wtryskiwaczem. Zawiera programowalną pamięć tylko do odczytu (EPROM). EPROM zawiera ogólny program, który zawiera sekwencję instrukcji obsługi i różne informacje dotyczące kalibracji siłowników. Zmieniając go można całkowicie przekonfigurować tryb pracy układu wtryskowego. Efektem przeprogramowania EPROM jest wzrost momentu obrotowego przy niskich prędkościach, skrócenie czasu przyspieszania, zwiększenie maksymalnej mocy silnika.
Po przeprogramowaniu chipa następuje długi i wyczerpujący proces testowania. To w rzeczywistości odróżnia wysokiej jakości chip tuning od rękodzieła. Główne parametry silnika sprawdzane są w różnych trybach pracy. I dopiero potem samochód wraca do właściciela.
Z pewnością najważniejszym pytaniem, które zadadzą rozsądni kierowcy, będzie: „Jak bardzo chip tuning wpływa na żywotność silnika i osiągi pojazdu?” Pierwszą rzeczą, na której traci „chip” samochód, jest przyjazność dla środowiska wydechu. W Europie Zachodniej samochód po chip tuningu automatycznie podlega wyższej stawce podatku ekologicznego. Jednak białoruscy fani szybkiej jazdy mogą być spokojni: w naszym kraju dużo czasu zajmie przykręcenie orzechów na „chipowych” samochodach. Po tym następuje wzrost „apetytu” silnika. Jednak zużycie paliwa będzie zależeć wyłącznie od stylu jazdy. Po chip tuningu silniki benzynowe są bardziej wymagające pod względem paliwa. Większość ekspertów zaleca „zasilanie” benzynowych turbodiesli 98-metrową benzyną.
Co dziwne, ale zasoby silnika cierpią najmniej. Oczywiście nie można powiedzieć, że chip tuning nie przyczynia się do „żywotności” silnika, będzie raczej zależeć od sposobu jazdy. W ekstremalnych warunkach zasoby silnika niewątpliwie ulegną zmniejszeniu. Ale w normalnej pracy zasób zmniejszy się o nie więcej niż 10-15%.
Nasz Sharan nawet nie wydał dźwięku po wymianie chipa. Klucz do startu - a minivan jest gotowy do zademonstrowania wyników „dopingu”. Wszystko jest względne. Niebo i ziemia – coś takiego można określić jako „Sharan” przed i po chip tuningu. Należy starać się nie zauważać wzrostu mocy 40 „koni”. Jeśli standardowa wersja 115-konnego silnika 1.9 TDi kręciła się z próbami do 4500 obr./min, to wskazówka obrotomierza „opartego na chipie” „Sharana” z łatwością przekroczyła oznaczenie 5500 obr./min. Minivan w dosłownym tego słowa znaczeniu wyrywa się ze swojego miejsca - tylko dym spod kół. Pierwszy, drugi, zaraz przestawi się na trzeci, gdy koledzy klaszczą w ramię: mówią, czy od dłuższego czasu miałeś problemy z funkcjonariuszami policji drogowej?
Po pokonaniu 100-kilometrowego znaku minivan ma charakterystyczny pickup. „Sharan” i prowokuje naruszenie ograniczenia prędkości. Jednak nie odważyliśmy się sprawdzić maksymalnej prędkości „chipowego” minivana - na mokrym asfalcie, a nawet na autostradzie o dość gęstym ruchu, takie manewry w żadnym wypadku nie są bezpieczne.
Co pokazały pomiary? „Sharan” z „silnikiem” w wersji standardowej rozpędza się średnio do „setki” w 14,8 sekundy. Wyniki nieco odbiegają od danych producenta, ale nie zapomnij wziąć pod uwagę mokrego asfaltu, zużytej gumy, dalekiego od idealnego stanu nawierzchni, profilu toru i innych parametrów. Minivan „oparty na chipie” potrzebował 13,4 sekundy na pokonanie poprzeczki 100 km/h (zysk 1,4 sekundy). „Sharan” po chiptuningu „czyni” swojego standardowego „kolegę” pod względem elastyczności. Wygrane zostaną wylane w 2 sekundy. Jedynym negatywnym aspektem operacji przeprowadzonej na „Sharanie” był zwiększony poziom emisji. To, że turbodiesel o pojemności 1,9 litra zaczął palić więcej, widać gołym okiem. Eksperci zapewniają jednak, że proces ten powinien ustabilizować się w ciągu pierwszych dwóch tygodni po tuningu chipów.
Dla kogo?
W zależności od modelu zestaw do tuningu chipów „Wetterauer” z pracą będzie kosztował od 590 do 1150 „zielonych”. Eksperci nie mają jednak wątpliwości, że ten czynnik w żaden sposób nie odstraszy prawdziwych koneserów prędkości i jazdy. Liczba aktywnie dostrojonych kierowców na Białorusi rośnie z każdym rokiem. Kolejnym potwierdzeniem tego jest przybierający na sile ruch ulicznych biegaczy i ulicznych wojowników. A jeśli tak, to chip tuning na Białorusi ma prawo do życia.
Właściciele GT-Moats, ST itp. Oczywiście będą się śmiać, ale podrasowany turbodiesel (!), a nawet minivan - musisz zgodzić się na rzadkość.
Moje złote ręce, chwała Wszechmogącemu, że mnie nimi nagrodził. Dlatego naprawę wykonuję sam. Staram się wykorzystać oryginalne detale. Cena za nie jest półtora wyższa, ale spokojniejsza. Zębatki w kole zamienione na hydro,.. łożyska kulkowe, przeguby CV, rakku, końcówki, kości, linki, hamulec postojowy i wiele więcej na podwoziu, wszystko oryginalne. Wymieniłem turbinę na silniku (jest z geometrią), po flashowaniu około 135 koni na stojaku, bębny,. Wyjście jest tylko jedno, daj cholerę, pompę paliwa, a potem spokojnie odpal silnik. W tegorocznym aucie nie ma funkcji kickdown. Ale kiedy zatopiłem USR, przebiłem katalizator i zmieniłem DMRV na 037 (nawiasem mówiąc, oryginał jest na VAZ2110,2114), ciąg wyraźnie wzrósł. Ludzie, starajcie się nie zmieniać DMRV, czasami wystarczy wypłukać go w alkoholu (propylowym, izopropylowym, etylowym, metylowym), gdy jest mokry, włożyć z powrotem i uruchomić silnik. Przepływ powietrza go wysuszy. I zobaczysz różnicę w TOBIE, wartości, powietrzu, nie pamiętam grupy, a co najważniejsze, poczujesz pchnięcie. Piąte drzwi przestały się zamykać, okazało się, że przewody w paczce zostały zerwane, przy zawiasach. Zdemontowałem karb, jest ich około 10 przewodów, końce ocynowane, przylutowane, zaizolowane termokurczliwie i....wszystko działało, no i wycieraczki i cały osprzęt oświetleniowy. Dużo można powiedzieć, ale lepiej zajrzyj na Skype - mabus66661 Ogólne wrażenie Bezwładność, płynność, gracja, solidność i wiele innych cech tego auta. O, Sharan, musisz powiedzieć, że nie minivan, ale powóz. Układ kierowniczy jest bardzo responsywny, szczególnie przy dużych prędkościach. Lądowanie na fotelu kierowcy jest przyjemne, widoczność doskonała. Nie sedan (kombi), ale też nie autobus. Chociaż kiedy VAZ 2110 i VW T4 stoją obok nich, niewiele różnią się wielkością. Dokładniej, sharan między nimi! Lubię cztery drzwi wahadłowe, z nimi jest łatwiej. Z przesuwającymi się problemami z biegiem czasu (opadanie, słabe zamykanie, dostęp do salonu jest ograniczony). Mój samochód jest wyposażony w jednostkę diesel 1998 AFN 1.9 TDI z elektroniczną pompą wtryskową. Ludzie nazywają takie samochody - CIĄGNIKIEM. Ale dzięki obecności pompy wtryskowej kupiłem ten samochód. Samochody reystaling (młodsze niż 2001) były wyposażone w pompowtryskiwacze CDI (są droższe i kapryśne). Elektryka jest łatwa w naprawie i znacznie bardziej niezawodna niż samochody z ostatnich lat (sądząc po innych recenzjach, wielu krytykuje Sharanovskaya). Podwozie jak czołg, z wyjątkiem przednich rozpórek. Regały wstawiłbym na półtora raza średnicy, ale waga auta to około 2 tony. Zimą podgrzewana przednia szyba zapewnia dobry widok (zużywa około 30 amperów). O salonie to spartańskie, podgrzewane tylko przednie fotele. Za wiosłami, przed elektrycznymi windami. Lusterka boczne na przewodach bez ogrzewania, podobają mi się (bardziej niezawodne, nasmarowane i bez elektroniki), te były w moim Audi 80 V3.
6
Volkswagen Sharan, 1999
Wspaniały samochód, wszystko przemyślane w najmniejszym szczególe! Kupiony na wycieczkę na Krym z 4-osobową rodziną. Poszło świetnie! Noc spędziliśmy w samochodzie, nikt się nie wstydził. Drugi rząd siedzeń składa się dokładnie w przednie siedzenia, dzięki czemu nie musisz zostawiać niczego na zewnątrz. Nie ma też żadnych skarg na silnik, jest turbodoładowany, objętość nie jest duża 1,8 (ekonomicznie) a samolot leci z prędkością 150 km/h spokojnie, chyba więcej, ale nie chciałem ryzykować . A dodam jeszcze jedną opinię o karoserii, jest ocynkowana (to mówi samo za siebie), mimo lat nie ma rdzy, a co dopiero zgnilizny na aucie. Jesteśmy bardzo zadowoleni z całego samochodu!
Volkswagen Sharan, 2002 r.
Świetny samochód na każdą okazję !!! Praktyczny, wygodny, dobry w działaniu! Bardzo rzetelny! „Król królów”, zasługuje na swoje wielkie imię! Niemiec to Niemiec! Przy prawidłowej eksploatacji - minimalne koszty i maksymalna przyjemność z jazdy tym autem! Świetny, wygodny, rodzinny samochód na długie podróże!
Volkswagen Sharan, 2002 r.
Dynamika jest dobra. Obsługa jest doskonała. Komfort jest wystarczający, wnętrze przestronne i wygodne, bagażnik bardzo duży i niedrogi. WTEDY każde 10 000 km jest stosunkowo niedrogie, MAM JUŻ 2. SHARAN (na udziałach od 2003 TDI), teraz już kupiłem dla siebie 3. SHARAN 2006. Plusy: w mieście jest łatwo, ale na autostradzie jest po prostu fajnie i łatwo, koszty są średnie (nie boli). Minusy: zawieszenie jest dobre, ale nieco szorstko przyjmuje stawy asfaltowe.
Łącznie znaleziono 24 recenzje samochodów Volkswagen Sharan
Wyświetlanie recenzji: z 1 na 10
Recenzje właścicieli pozwalają nam zrozumieć zalety i wady Volkswagen Sharan, a także pomóc ocenić niezawodność samochodów Volkswagen Sharan. Podświetlony na niebiesko opinie właścicieli Volkswagen Sharan, które są pozytywnie oceniane przez innych czytelników naszego portalu. Chętnie poznamy Twoją opinię, oceny i komentarze.
Średnia ocena: 3.22 |
Volkswagen Sharan 1.9 TDI 
Rok emisji: 1998
Silnik: 1.9 TDI
Pozdrowienia. Jestem właścicielem mojego Sharana od trzech lat. Pod maską znajduje się podciąg na 148 koni, testowany na „bębnie” (stojak). Moc fabryczna, przed oprogramowaniem układowym, wynosiła 110 KM. Przebieg 510 tys. km. Wziął w 2010 roku za 180 tysięcy rubli. Nadal obecne jest bardzo silne uczucie wyrywania rąk dawnym właścicielom. Zaktualizowałem prawie wszystko, oryginalna turbina VAG, rozrusznik, prądnica 120 A. Regały oryginalne w okrąg. Odlew z Audi A6. Salonowa tkanina i wiele więcej W kabinie panuje cisza, choć na ulicy szumi ciągnik. Diesel jest przyjemny we wszystkim, zwłaszcza przy niskim ciągu, zbiornik ma już do 2000 obr./min. Pasażerowie są zszokowani rzutem, kopnięciem, gdy uderzą w podłogę pantoflem.