Volkswagen Touareg II generacja (2010 - obecnie). Volkswagen Touareg drugiej generacji wyrósł z wielu „choroby wieku dziecięcego”, ale nie ze wszystkich… Te ceny są podane w celach informacyjnych

Promocja „Wielka Wyprzedaż”

Lokalizacja

Promocja dotyczy tylko nowych samochodów.

Oferta dotyczy wyłącznie pojazdów promocyjnych. Aktualną listę i wielkość zniżek można znaleźć na tej stronie lub u kierowników salonu samochodowego.

Ilość produktów jest ograniczona. Promocja kończy się automatycznie w momencie wyczerpania dostępnej liczby promocyjnych samochodów.

Promocja programu lojalnościowego

Lokalizacja- salon samochodowy "MAS MOTORS", miasto Moskwa, Varshavskoe shosse, 132A, budynek 1.

Maksymalna kwota świadczenia za propozycję konserwacji we własnym centrum serwisowym „MAS MOTORS” wynosi 50 000 rubli przy zakupie nowego samochodu.

Środki te dostarczane są w formie kwoty bonusowej powiązanej z kartą lojalnościową klienta. Środki te nie mogą być spieniężone ani w żaden inny sposób wymienione na ekwiwalent pieniężny.

Bonusy można wydać tylko na:

• Zakup części zamiennych, akcesoriów i wyposażenia dodatkowego w salonie MAS MOTORS;
• Zniżka przy płaceniu za konserwację w salonie MAS MOTORS.

Ograniczenia debetowe:

• Za każdą zaplanowaną (regularną) konserwację rabat nie może przekroczyć 1000 rubli.
• Za każdą nieplanowaną (nieregularną) konserwację - nie więcej niż 2000 rubli.
• Na zakup dodatkowego wyposażenia - nie więcej niż 30% kwoty zakupu dodatkowego wyposażenia.

Podstawą rabatu jest karta stałego klienta wydawana w naszym salonie. Karta nie jest spersonalizowana.

Firma MAS MOTORS zastrzega sobie prawo do zmiany warunków programu lojalnościowego bez powiadamiania posiadaczy kart. Klient zobowiązuje się do samodzielnego przestudiowania warunków świadczenia usług na tej stronie.

Promocja „Wymiana lub Recykling”

Lokalizacja- salon samochodowy "MAS MOTORS", miasto Moskwa, Varshavskoe shosse, 132A, budynek 1.

Akcja dotyczy tylko procedur zakupu nowych samochodów.

Maksymalna korzyść wynosi 60 000 rubli, jeśli:

• stary samochód jest akceptowany w programie Wymiany i jego wiek nie przekracza 3 lat;

• stary samochód został przekazany na warunkach państwowego programu recyklingu, wiek oddanego pojazdu nie ma w tym przypadku znaczenia.

Świadczenie realizowane jest w postaci obniżenia ceny sprzedaży pojazdu w momencie zakupu.

Można to podsumować korzyściami płynącymi z programów „Plan kredytowy lub ratalny 0%” oraz „Rekompensata podróżna”.

Nie możesz jednocześnie korzystać ze zniżki na program recyklingu i na wymianę.

Pojazd może należeć do bliskiego krewnego. Do tych ostatnich można zaliczyć: rodzeństwo, rodziców, dzieci lub małżonków. Więzy rodzinne będą musiały być udokumentowane.

Pozostałe cechy udziału w promocji wymieniono poniżej.

Dla programu wymiany

Ostateczną wysokość świadczenia można ustalić dopiero po dokonaniu oceny pojazdu zaakceptowanego w ramach programu wymiany.

Do programu recyklingu

Możesz wziąć udział w promocji wyłącznie po podaniu:

• oficjalne zaświadczenie o zbyciu normy państwowej,
• dokumenty o wykreśleniu starego pojazdu z rejestru policji drogowej,
• dokumenty potwierdzające własność złomowanego pojazdu.

Złomowany samochód musi być własnością wnioskodawcy lub jego bliskiego krewnego przez co najmniej 1 rok.

Uwzględniane są wyłącznie certyfikaty recyklingu wydane po 01.01.2015.

Promocja „Plan kredytowy lub ratalny 0%””

Lokalizacja- salon samochodowy "MAS MOTORS", miasto Moskwa, Varshavskoe shosse, 132A, budynek 1.

Świadczenia w ramach programu „Kredyt lub rata 0%” można zsumować z korzyściami w ramach programów „Wymiana lub Recykling” oraz „Odszkodowanie za podróż”.

Ostateczna kwota maksymalnego świadczenia otrzymanego przy zakupie pojazdu w ramach specjalnych programów w ASO MAS MOTORS może być wykorzystana jako opłata za montaż dodatkowego wyposażenia w ASO lub jako rabat na samochód w stosunku do jego ceny bazowej - przy według uznania dealera.

Rata

Pod warunkiem wydania planu ratalnego maksymalna korzyść w ramach programu może osiągnąć 70 000 rubli. Warunkiem otrzymania zasiłku jest wysokość wpłaty początkowej od 50%.

Plan ratalny wystawiany jest jako kredyt samochodowy udzielany bez nadpłaty w stosunku do pierwotnego kosztu samochodu na okres od 6 do 36 miesięcy, jeśli w trakcie spłaty nie dojdzie do naruszenia umowy z bankiem.

Produkty kredytowe są dostarczane przez banki partnerskie dealera MAS MOTORS, wskazane na stronie

Nadpłata nie powstaje dzięki zapewnieniu specjalnej ceny sprzedaży samochodu. Żadna cena promocyjna nie jest dostępna bez pożyczki.

Termin „Specjalna cena sprzedaży” oznacza cenę obliczoną z uwzględnieniem ceny detalicznej pojazdu, a także wszystkich ofert specjalnych w salonie MAS MOTORS, które obejmują korzyść przy zakupie pojazdu w ramach programów wymiany lub użytkowania oraz Odszkodowanie za podróż”.

Inne szczegóły dotyczące warunków planu ratalnego znajdują się na stronie

Pożyczki

Pod warunkiem, że pożyczka samochodowa jest udzielana za pośrednictwem banków partnerskich dealera samochodowego MAS MOTORS, maksymalna korzyść przy zakupie samochodu może wynosić 70 000 rubli, jeśli opłata początkowa przekracza 10% kosztu zakupionego samochodu.

Listę banków partnerskich i warunki kredytowe znajdziesz na stronie

Promocja Rabat gotówkowy

Lokalizacja- salon samochodowy "MAS MOTORS", miasto Moskwa, Varshavskoe shosse, 132A, budynek 1.

Promocja dotyczy tylko procedur zakupu nowych samochodów.

Maksymalna kwota świadczenia wyniesie 40 000 rubli, jeśli klient zapłaci gotówką w kasie dealera MAS MOTORS w dniu zawarcia umowy kupna-sprzedaży.

Rabat udzielany jest w formie obniżki ceny sprzedaży samochodu w momencie zakupu.

Promocja jest ograniczona do liczby samochodów dostępnych do zakupu i zakończy się automatycznie po wyczerpaniu salda.

Salon samochodowy MAS MOTORS zastrzega sobie prawo do odmowy uczestnikowi akcji uzyskania rabatu, jeżeli określone działania uczestnika nie odpowiadają zasadom akcji podanym w niniejszym dokumencie.

Salon samochodowy MAS MOTORS zastrzega sobie prawo do zmiany warunków niniejszej promocji, a także asortymentu i ilości promocyjnych samochodów, w tym zawieszenia trwania promocji poprzez wprowadzenie zmian w przedstawionych tu zasadach promocji.

Programy państwowe

Lokalizacja- salon samochodowy "MAS MOTORS", miasto Moskwa, Varshavskoe shosse, 132A, budynek 1.

Zniżka udzielana jest tylko przy zakupie nowych samochodów z wykorzystaniem środków kredytowych z banków partnerskich.

Bank zastrzega sobie prawo do odmowy udzielenia kredytu bez podania przyczyn.

Kredyty samochodowe udzielane są przez banki partnerskie salonu MAS MOTORS, wskazane na stronie

Pojazd i klient muszą spełniać wymagania wybranego programu dotacji rządowych.

Maksymalne świadczenie w ramach rządowych programów na dofinansowanie kredytów samochodowych wynosi 10%, pod warunkiem, że koszt samochodu nie przekracza ustalonego progu dla wybranego programu kredytowego.

Administracja salonu samochodowego zastrzega sobie prawo do odmowy świadczenia świadczeń bez podania przyczyn.

Korzyści można zsumować z korzyściami w ramach programów „Kredyt lub Rata 0%” oraz „Wymiana lub Recykling”.

Sposób płatności przy zakupie pojazdu nie wpływa na warunki płatności.

Ostateczna kwota maksymalnego świadczenia otrzymanego przy zakupie pojazdu w ramach specjalnych programów w ASO MAS MOTORS może być wykorzystana jako opłata za montaż dodatkowego wyposażenia w ASO lub jako rabat na samochód w stosunku do jego ceny bazowej - przy według uznania dealera.

Zwrotnica zmieniła swój wygląd i nieznacznie zwiększyła się. W tym samym czasie stał się lżejszy o prawie dwieście kilogramów. Ale być może jego głównymi różnicami są nowe silniki, skrzynia biegów, a także wersja hybrydowa.

4 0

Rozpoznawalny wygląd to tylko przebranie. W drugiej generacji Touareg jest zupełnie inny. Nie stara się już balansować na cienkiej linii oddzielającej dobre parametry jezdne od przyzwoitych zdolności przełajowych. Teraz kupujący będzie musiał wybrać to, co jest dla niego ważniejsze, aby walczyć o środowisko i niskie zużycie paliwa czy możliwości terenowe. To prawda, że ​​niezależnie od podjętej decyzji, nadal otrzyma samochód high-tech z wygodnym przestronnym wnętrzem.

18 0

Wspaniała Piątka (Mercedes-Benz ML-Klasse, BMW X5, Audi Q7, Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg) Rynek wtórny

Zapotrzebowanie na samochody terenowe w naszym kraju, gdzie zima trwa od pół roku, a jakość dróg, delikatnie mówiąc, pozostawia wiele do życzenia, trudno przecenić. Na rynku takie modele są bardzo szeroko reprezentowane, od różnych producentów. Jednak SUV-y, którym przyjrzymy się w tej recenzji, wyróżniają się na tle innych. Mają swoje własne spotkania i konkurują przede wszystkim ze sobą, a nie z innymi markami. Łączy ich też jedna ważna okoliczność: praktycznie żaden z ich właścicieli i potencjalnych nabywców nie traktuje tych samochodów w aspekcie czysto użytkowym, są wybierane według innych kryteriów. Ktoś chce maksymalnego komfortu; ktoś z agresywnym popędem „adrenaliny”; komuś możliwość czołgania się w terenie dla własnej przyjemności, ale znowu z wygodą.. A większość chce maksymalnej osiągalnej kombinacji wszystkich tych możliwości w jednej „butelce”.

„Touareg” jest uznanym liderem pod względem zdolności przełajowych w swojej klasie. Obecność pełnoprawnej skrzyni rozdzielczej z niskim biegiem, stałym napędem na cztery koła, zawieszeniem pneumatycznym zdolnym do zwiększenia prześwitu do wartości jeepa, elektroniką, która pomaga radzić sobie w każdych warunkach terenowych, doskonałymi właściwościami dynamicznymi ... osiągać? Okazuje się – wersja hybrydowa. A zwłaszcza jeśli ten rynek jest amerykański.

To potężny, niezawodny i bardzo znośny SUV, który może rywalizować, a nawet przewyższać prestiżowe modele, takie jak BMW X5 i Toyota Land Cruiser. Najnowszy model Volkswagena Tuarega II rozpoczął produkcję w 2010 roku, różni się od poprzedniego zmniejszoną masą, zmodyfikowanym typem nadwozia i charakterystyką silnika.

Obecność zawieszenia pneumatycznego sprawi, że każda podróż będzie bardzo miękka i wygodna, a w terenie doda punkty terenowe. Już duży prześwit może wzrosnąć z powietrza do 30 cm.Najlepszy samochód w tej kategorii cenowej przypadnie do gustu solidnym, pewnym siebie ludziom, którzy kochają szybką, wygodną jazdę i przygody w terenie.

Recenzja Volkswagena Touarega II:

Zakłady produkcyjne drugiej generacji Tuaregów znajdują się w słowackiej Bratysławie i rosyjskiej Kałudze. Wewnątrz tego SUV-a uwagę natychmiast przyciąga luksusowe i drogie wnętrze. Wygodne skórzane fotele, wysokiej jakości wykończenie deski rozdzielczej i wszystkie elementy wnętrza są godne podziwu. Wszystkie uchwyty i elementy sterujące są pod ręką, pomimo dużej pojemności. Siedzenie na fotelu kierowcy jest przyjemne i wygodne, na długich trasach kierowca będzie czuł się bardzo komfortowo, jak wszyscy pasażerowie.

Na drodze ten SUV zachowuje się bardzo pewnie, płynnie i płynnie. Szybkość rośnie szybko i niezauważalnie. Przy dużych prędkościach około 150-200 km/h zachowuje się bardzo dostojnie. Szczególnie spodoba się to miłośnikom szybkiej jazdy i dalekich podróży. Kiedy jeździsz po torze przez długi czas, nawet nie czujesz się zmęczony.

Wszystkie nierówności są wygładzone przez zawieszenie pneumatyczne, wnętrze pozostaje niewzruszone. Przy tak miękkim zawieszeniu w trybie komfortowym zaczyna nawet czuć się senny, przełączenie na tryb normalny może tę sytuację poprawić i trochę rozweselić. Tuareg doskonale trzyma się drogi, stały napęd na cztery koła, a praca wszystkich elektronicznych systemów stabilizacji sprawia, że ​​jazda jest bezpieczna. Nie ma absolutnie żadnych problemów z wyprzedzaniem na torze, przyspieszenie jest więcej niż wystarczające i odczuwalny jest dobry zapas mocy. Każdy „bałagan” na drodze i sypki śnieg Tuareg mija nawet nie oglądając się za siebie, jakby w ogóle ich nie było.

Z niedociągnięć można zauważyć niewygodne lusterka boczne. Są małe, więc brakuje widoczności. W przypadku dużego SUV-a ważna jest zawartość informacyjna lusterek bocznych. Podczas cofania kompensuje to obecność kamery cofania i czujników parkowania. Podczas jazdy po drogach miejskich i autostradach może to powodować niedogodności. Jest skompresowany przez obecność systemu monitorowania martwej strefy, na lusterkach znajdują się diody LED, które zapalają się, gdy w strefie martwej znajduje się samochód.

Moc Volkswagena Touarega

Pojemności Volkswagen Touareg wystarczy dzięki silnikom V6 i V8 od 3,6 do 4,2 litra. Nawet w konfiguracji V6 z minimalną mocą silnika benzynowego 3,6 l, 249 KM, nie odczujesz braku przyczepności. Sprawdzono, że ciągnie też świetnie, ale nieco gorzej niż 280 KM, nie ma dużej różnicy, ale podatek płaci mniej (do 250 KM). Również ten sprzęt mieści się w cenie do trzech milionów rubli, dzięki czemu nie będziesz musiał płacić zwiększonej kwoty podatku wprowadzonego na początku 2014 roku.

Oprócz silników benzynowych i wysokoprężnych poziomy wyposażenia obejmują również: silnik hybrydowy- pierwszy w historii Volkswagena. Zasada działania hybrydy to suche sprzęgło między trzylitrowym silnikiem benzynowym a silnikiem elektrycznym. System elektroniczny wykorzystuje to sprzęgło do podłączenia pożądanego silnika, więc zmiany są prawie niewidoczne. Jeśli jedziesz cicho, moc silnika benzynowego nie jest potrzebna, silnik elektryczny działa.

W bagażniku pod podłogą znajduje się akumulator, który albo zasila silnik elektryczny, albo ładuje się podczas normalnej pracy. Tylko elektryczny może rozpędzić się do prędkości 50 km/h i przejechać do dwóch kilometrów. Praca silnika elektrycznego nie jest słyszalna, w aucie jest cicha i można stwierdzić, że została uruchomiona tylko przez przyrządy. Oszczędza to paliwo i zmniejsza emisje.

Przenoszenie:

Przenoszenie we wszystkich wersjach wyposażenia jest on zainstalowany jako automatyczna tiptronic z 8 biegami. Podczas jazdy elektronika umiejętnie zmienia biegi, obliczając zużycie paliwa i tworząc pożądany moment obrotowy. Skrzynia biegów jest adaptacyjna. Oznacza to, że dostosowuje ustawienia do Twojego stylu jazdy. Dlatego, aby go „rozgrzać”, musisz aktywnie wcisnąć pedał gazu.

Zmiany biegów są płynne i gwałtowne. Podczas ruszania, po wciśnięciu pedału gazu, następuje niewielkie opóźnienie, zanim skrzynia włączy pierwszy bieg. Następnie musisz „złapać” prędkość dla pożądanego przyspieszenia. Dlatego w korkach lub w ciasnym ruchu z pedałem gazu należy obchodzić się ostrożnie.

Nowy Volkswagen Touareg II jest więc bardzo mocnym, bezpiecznym, niezawodnym, komfortowym SUV-em, w którym długie podróże przelatują niepostrzeżenie, a teren staje się łatwą przeszkodą na drodze do adrenaliny i radości. Samochód prawdziwego mężczyzny.

Dane techniczne Volkswagena Touarega II:

Klasa - rama SUV
Nadwozie - SUV
Napęd - pełny, stały 4XMOTION, centralna blokada mechanizmu różnicowego, niski bieg
Silnik 1 - V6 FSI, benzyna, 6 cylindrów w kształcie litery V, 3,6 l, 249 KM.
Silnik 2 - V6 FSI, benzyna, 6 cylindrów w kształcie litery V, 3,6 l, 280 KM.
Silnik 3 - V8 FSI, benzyna, 8 cylindrów w kształcie litery V, 4,2 litra, 360 KM.
Silnik 4 - V6 TDI, diesel, 6 cylindrów V, 3.0L, 204 KM
Silnik 5 - V6 TDI, diesel, 6 cylindrów w kształcie litery V, 3,0 l, 244 KM
Silnik 6 - V8 TDI, diesel, 8 cylindrów w kształcie litery V, 4,2 litra, 340 KM
Silnik 7 - 3.0I TSI, benzyna, 6 cylindrów w kształcie litery V, 3,0 l, 333 KM
Objętość - 3,6-4,2 l

Moc - 204-360 KM
Moment obrotowy 1 - 360 Nm, 3500 obr./min
Moment obrotowy 2 - 360 Nm, 2900-4000 obr/min
Moment obrotowy 3 - 445 Nm, 3500 obr./min
Moment obrotowy 4 - 400 Nm, 1400 - 3500 obr./min
Moment obrotowy 5 - 550 Nm, 1750 - 2750 obr./min
Moment obrotowy 6 - 800 Nm, 1750 - 2750 obr./min
Moment obrotowy 7 - 440 Nm, 3000-5250 obr/min
Liczba zaworów - 24 lub 32
Stopień kompresji - 10,5
Wtrysk paliwa - bezpośredni, bezpośredni
Napęd rozrządu - łańcuch
Skrzynia biegów - Aisin, automatyczna, Tiptronic, 8-biegowa, sterowana elektronicznie, tryb manualnej zmiany biegów

Ilość miejsc - 5
Zbiornik paliwa - 85 litrów (100 litrów - opcja lub V8, V6 TDI 4XMOTION, V8 TDI)
Paliwo - AI-95 lub olej napędowy
Zużycie paliwa (miasto) - 8,5-16,7 l / 100 km
Zużycie paliwa (autostrada) - 6,5-8,8 l / 100 km
Przyspieszenie do 100 km/h - 5,8-8,5 sekundy
Prędkość maksymalna - 206-245 km/h

Kompletny zestaw:

V6 FSI- benzyna, 3,6 l, 249 KM, automatyczna skrzynia biegów 8-biegowa, R17 4WD
V8 FSI- benzyna, 4,2 l, 360 KM, automatyczna skrzynia biegów 8-biegowa, R18 4WD
V8 TDI
V6 TDI- diesel, 3,0 l, 204 KM, automatyczna skrzynia biegów 8-biegowa, R17 4WD
V6 TDI
V6 TDI 4XMOTION- diesel, 3,0 l, 245 KM, automatyczna skrzynia biegów 8-biegowa, R17 4WD
V8 TDI- diesel, 4,2 l, 340 KM, automatyczna skrzynia biegów 8-biegowa, R18 4WD
Hybrydowy- benzyna/elektryka, 3,0 l, 333 KM, automatyczna skrzynia biegów 8-biegowa, R18 4WD

Wymiary:

Długość, szerokość, wysokość - 4795 x 1940 x 1709 mm
Rozstaw osi - 2893 mm
Prześwit (prześwit) - 200 mm, pneumatyczny - 300 mm
Promień zawracania - 11,9 m
Pełna waga - 2800-2920 kg
Pojemność i typ akumulatora - hybrydowy Sanyo, 1,73 kWh, Ni-Mh w bagażniku
Masa przyczepy - 750 kg bez hamulców, 3500 kg - z hamulcami
Pojemność bagażnika - 580 litrów, ze złożonymi siedzeniami - 1642 litry
Rozmiar opon - R17 235/65, R18 255/55, R19 265/50, R20 275/45 lub R21 275/40
Rozmiar koła - 7,5Jx17, 8Jx18, 8,5Jx19, 9Jx20 lub 9,5Jx21, stop lekki

Osiągi jazdy:

Kąt rampy - 16,6 stopnia
Kąt wejścia - 24,6 stopnia
Kąt zejścia - 19,9 stopnia
Kąt wspinania - do 45 stopni
Kąt przechyłu - do 45 stopni
Głębokość Forda - 580 mm

Komfort:

Klimatyzacja - automatyczna czterostrefowa Climatronic (opcja V6, opcja V6 TDI).
Klimatyzacja - czterostrefowa (V8, V8 TDI), dwustrefowa (V6 TDI, V6 TDI 4XMOTION, Hybrid) Climatronic.
Nagrzewnica - nagrzewnica postojowa (opcja V6, opcja V6 TDI, V8 TDI), z pilotem (V8 TDI).
Tempomat jest adaptacyjny.
Spryskiwacz szyby przedniej - podgrzewane dysze.
Kierownica to wzmacniacz elektromechaniczny, wysiłek zależy od prędkości, ogrzewania, przycisków sterujących, skórzanego wykończenia.

Lusterko wsteczne - automatyczne przyciemnianie (oprócz V6).
Lusterka boczne - podgrzewane, regulowane elektrycznie, asferyczne, samościemniające się (V8) kierowcy, prawe z trybem cofania.
Przednie fotele to wygodne, elektrycznie regulowane podparcie lędźwi (V8, V8 TDI, Hybrid), 14 kierunków elektrycznej regulacji (Hybrid), ręczna regulacja wysokości, ogrzewanie, napęd elektryczny, pamięć.
Podłokietnik - środkowy, wnękowy (oprócz V8 TDI i Hybrid).
Tylne fotele - podłokietnik, regulowana pozycja wzdłużna (16 cm) i pochylenie oparcia.

Zawieszenie:

Przód - niezależne, sprężynowe, podwójne wahacze.
Tył - niezależny, sprężynowy, podwójne wahacze.
Dyferencjał - centralny Torsen.
Sportowe ustawienia (opcja V8, V8 TDI).
Zawieszenie pneumatyczne - elektrycznie regulowana sztywność i prześwit (V8, V8 TDI).
Amortyzatory są regulowane.
Obciążenie przedniej osi - maksymalnie 1290-1440 kg.
Obciążenie tylnej osi - maksymalnie 1460-1550 kg.

Układ hamulcowy:

Hamulce przednie i tylne - tarczowe, przednie wentylowane.
ABS.

Ciało:

Materiał - stal.
Sztywność - skrętna 24800 Nm/st.
Szyba przednia - ogrzewanie elektryczne (opcja).
Okulary - wielowarstwowe, zielone, atermiczne.
Dach jest panoramiczny o powierzchni 1,44 m2. m., odsuwany szyberdach (V8, V8 TDI lub opcja).
Relingi dachowe.
Koła to tajne śruby.
Hak holowniczy - wysuwany, napęd elektryczny (opcja).
Bagażnik - otwieranie pilotem (V6, V6 TDI, V6 TDI 4XMOTION), system Easy open z samozamykaczem (V8, V8 TDI), napęd elektryczny (Hybrid).

Bezpieczeństwo:

Sygnalizacja.
Dostęp - bezkluczykowy KESSY (opcja lub V8, V8 TDI, Hybrid).
Centralny zamek - pilot (opcja V6, V6 TDI).
Immobilizer - elektroniczny (V6).
Poduszki - 2 przednie, przełączane przez pasażera, 2 przednie boczne, 2 przednie boczne zasłony, 2 tylne boczne, kolano kierowcy.
Pasy - przód i tył trzypunktowe, przednie napinacze.
Tylne drzwi są blokowane elektrycznie.

Ekwipunek:

Reflektory 1 - halogenowe (V6).
Reflektory 2 - bi-ksenonowe, doświetlanie zakrętów, automatyczne sterowanie światłami mijania (V8), korektor kąta pochylenia (oprócz V6).
Spryskiwacz reflektorów.
Światła do jazdy dziennej - LED (V8).
Światła przeciwmgielne - przednie, doświetlanie zakrętów.
Lampy tylne - LED (opcja).
Parking - czujniki przednie i tylne (oprócz V6, opcja hybrydowa).
Tylna kamera.
Gniazda - 220 V w konsoli środkowej dla pasażerów z tyłu (opcja), 12 V w konsoli dla pasażerów z tyłu, w bagażniku.

Salon:

Audio 1 - RNS 850, nawigacja, 8 głośników, dysk twardy, Bluetooth (V8, V8 TDI, opcja V6, opcja V6 TDI, opcja V6 TDI 4XMOTION).
Audio 2 - RCD 550, MP3/MP4, zmieniarka CD 6CD, 8 głośników (V6, V6 TDI 4XMOTION).
Audio 3 - DYNAUDIO Confidence, 12 głośników, wzmacniacz na 12 kanałów, 620 W (opcja).
Multimedia - zmieniarka DVD na 6 płyt DVD w bagażniku (opcja).
Wyświetlacz - wielofunkcyjny, monochromatyczny (V6), kolorowy (oprócz V6).
Złącza - USB, AUX-IN, MEDIA-IN iPod/iPhone.
Pedały - metalowe nakładki (V8, V8 TDI, Hybrid).
Palenie - popielniczka, zapalniczka.

Systemy elektroniczne:

• ABS z ABS z trybem terenowym
• kontrola trakcji ASR z trybem terenowym
• blokada mechanizmu różnicowego EDS
• monitorowanie martwego pola
• ciśnienie w oponach (opcja)
• hamowanie regeneracyjne
• kontrola bariery / garażu
• dostęp bez klucza
• automatyczne światła drogowe DLA
• Stabilizacja ESP
• sterowniczy
• wykrywanie zmęczenia kierowcy

Ceny w zależności od konfiguracji:

V6 FSI - 1 991,000 RUB.
V8 FSI/TDI- 3 183 000 rubli.
V6 TDI - 2 289 000 RUB.
V6 TDI 4XMOTION - 2 503 000 rubli.
V8 TDI - 3,254,000 rubli.
Hybrydowy - 3 587 000 RUB.

Ceny te są podane w celach informacyjnych. Sprawdź dokładne ceny u dealerów w salonach samochodowych w Twoim mieście.

Używany Volkswagen Touareg można kupić w wersji ręcznej po dość niskich cenach. Im starszy samochód, tym niższy koszt. Zależność cen od lat produkcji przedstawia wykres:

NASTĘPNIE:

Koszt pierwszej konserwacji to około 8000 rubli. Wymiana oleju silnikowego, wymiana filtra.
Wskazane jest zaliczenie pierwszego przeglądu technicznego do 10 tys. km, na nim można również sprawdzić zbieżność kół, podczas gdy można to zrobić na gwarancji. W przeciwnym razie guma może zostać zjedzona od wewnątrz lub na zewnątrz.

Wymiana płynu hamulcowego - po 3 latach od daty zakupu, następnie co 2 lata. 1 litr, cena to około 700 rubli.

Zdjęcie:

Recenzja wideo samochodu Volkswagen Touareg II:

Jazda próbna Volkswagena Touarega II w programie „AutoItogi”, przegląd właściwości terenowych, jazdy po glinie, błocie, na podjazdach i zjazdach, a także na asfalcie:

Kolejna jazda próbna Volkswagena Touarega R-Line w programie „Moskwa rządzi”:

Jeździłeś Taurge? Jakie są twoje wrażenia? Czy miałeś jakieś doświadczenia z jakąkolwiek naprawą, awarią? Co możesz powiedzieć o jakości i niezawodności tego SUV-a? Czy kiedykolwiek utknąłeś na nim tak, że nie mogłeś się wydostać?

Druga generacja SUV-a Volkswagena Touarega zadebiutowała w 2010 roku, a w kwietniu 2014 roku na Salonie Samochodowym w Pekinie zaprezentowano odnowioną wersję nowego modelu.

Sprzedaż „odświeżonego” Volkswagena Tuarega II na rynku rosyjskim rozpoczęła się wiosną 2015 roku.

Zewnętrzny

W trakcie zmiany stylizacji SUV otrzymał wyretuszowany wygląd. Z przodu zmieniono optykę głowy, nowy przedni zderzak i przeprojektowaną kratkę.

Przód flagowego Volkswagena Tuarega 2017-2018 w nowym nadwoziu wykonany jest w stylu tradycyjnym dla modeli niemieckiej marki. Wyraża się to w postaci wypukłej maski, podwójnej optyki głowicy o agresywnym designie, połączonej stosunkowo prostą osłoną chłodnicy z chromowanymi poziomymi żebrami i dużym logo pośrodku.

W dolnej części mamy sporą szczelinę kolejnej kratki, po bokach której znajdują się wloty powietrza, a pod nimi, na samym dole, znajdują się małe światła przeciwmgielne.

Boczna część nowego Volkswagena Touarega 2017 wygląda stosunkowo prosto, ale dzięki szeregowi rozwiązań pokazuje, że mamy do czynienia z autem dużym i premium.

Oczywiście duże felgi i chromowane przeszklenia w połączeniu z ozdobnymi listwami na dole drzwi wyglądają na drogie. Podkreślony przez „muskularne” tylne błotniki i zwężające się boczne szyby, a także spadzistą linię dachu.

Tył nowego modelu Volkswagena Touarega na lata 2017-2018 zaczyna się od małej „płetwy” anteny, dość dużego daszka spojlera i kwadratowej klapy tylnej, która zajmuje prawie cały obszar rufy.

Światła są podzielone na dwie części: jedną na słupku C, a drugą na tylnej klapie. Na samym dole zderzaka znajdują się stosunkowo duże, trapezoidalne końcówki wydechu, sugerujące moc SUV-a.

Wnętrze

Salon nowego Volkswagena Tuarega 2017 zmienił się nieznacznie podczas remontu. Zamiast czerwonego podświetlenia przycisków jest teraz białe, w obramowaniu „skrętów” pojawiło się prawdziwe aluminium, dodano nowe opcje i materiały wykończeniowe.

Przed kierowcą znajduje się skórzana, wielofunkcyjna, trójramienna kierownica z ergonomicznymi pływami w obszarze chwytu. Za nią tradycyjna deska rozdzielcza z dwoma dużymi spodkami prędkościomierza i obrotomierza - między nimi wyświetlacz informacyjny, a na dole wzdłuż krawędzi znajdują się jeszcze dwa mniejsze urządzenia.

Konsola środkowa Volkswagena Touarega II w nadwoziu 7P5 zaczyna się kilkoma przyciskami funkcyjnymi, pod którymi znajduje się ekran systemu informacyjno-rozrywkowego z jednostką sterującą, która zawiera „pokrętło” i przyciski pod nim.

Poniżej nowa strefa zaczyna się od samochodowej klimatyzacji. Dalej dźwignia zmiany biegów, a także kontrola właściwości jezdnych i terenowych.

Jeśli mówimy ogólnie o poziomie komfortu, to Tuareg jest w porządku z tym. Kabina jest przestronna i wygodna, z doskonałą izolacją akustyczną i miękkością zawieszenia. Reklamacje są spowodowane jedynie szybkością działania systemu multimedialnego.

Specyfikacje

Volkswagen Touareg 2 to pięciodrzwiowy SUV z pięcioosobowym wnętrzem. Ma następujące wymiary gabarytowe: długość - 4801 mm, szerokość - 1940 mm, wysokość - 1709 mm, rozstaw osi - 2 893 mm. Jego masa własna waha się od 2028 do 2222 kg, a pojemność bagażnika od 580 do 1642 litrów.

Model wyposażony jest w niezależne zawieszenie sprężynowe: przednie dwuwahaczowe i tylne wielowahaczowe (opcjonalnie oferowane jest adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne). Na obu osiach zamontowane są wentylowane hamulce tarczowe. Koła: 17” z oponami 235/65, 18” 255/55, 19” 265/50 i 20” 275/45.

Zakres mocy wersji rosyjskiej obejmuje silniki benzynowe i wysokoprężne:

• benzyna 3,6 litra V6 FSI o powrocie 249 KM i 360 Nm
• diesel 3.0-litrowy V6 TDI o mocy 204 KM. i 400 Nm
• diesel 3.0 V6 TDI o mocy 245 KM i 550 Nm

Wszystkie silniki współpracują z 8-biegową automatyczną skrzynią biegów i napędem na wszystkie koła.

Cena w Rosji

SUV Volkswagen Touareg 2 był sprzedawany w Rosji w czterech wersjach wyposażenia: Base, Wolfsburg Edition, R-Line i R-Line Executive. Cena Volkswagena Tuarega 2017 wahała się od 3 059 000 do 3 909 000 rubli.

AT8 - ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów
AWD - napęd na cztery koła (stały)
TDI - silnik wysokoprężny

Do 2002 roku w ofercie Volkswagena nie było prawdziwych SUV-ów. Ale w kontekście rozwoju rynku crossoverów i sukcesu pierwszej generacji Audi Allroad zdecydowano się wypuścić pełnoprawnego miejskiego SUV-a. Do sprawy podeszli niezwykle poważnie, tworząc sojusz z ówczesnym suwerennym Porsche i, począwszy od 1998 r., zaczęliśmy opracowywać nową platformę dla przyszłych luksusowych crossoverów.

W 2002 roku prawie jednocześnie wyszły VW Touareg i Porsche Cayenne, a w 2005 roku pojawiło się również Audi Q7. Nie zdziw się, jeśli zauważysz coś znajomego w konstrukcji maszyny, krótki okres rozwoju stał się możliwy nie tylko dzięki wysiłkowi całego sojuszu i mocy inżynieryjnej obu producentów, ale także dzięki zastosowaniu już sprawdzonych zastosowane rozwiązania.

Ale samochód różni się również bardzo od Allroada, ponieważ wykorzystuje układ z silnikiem nad przednią osią i oddzielną skrzynią rozdzielczą. I w przeciwieństwie do wielu dużych crossoverów, istnieje redukcja biegów i blokady mechanizmu różnicowego. Dobre maniery na asfalcie też nie odeszły - tak naprawdę przed tobą jest "uniwersalny wojownik".

Konstrukcja samochodu jest typowym dzieckiem technologii Audi-VW z początku 2000 roku. Wielowahaczowe przednie i tylne zawieszenie, podłużny układ silnika, solidne wnętrza i solidne stalowe nadwozie. Dla tych, którzy byli gotowi zapłacić za komfort i właściwości terenowe, oferowane było zawieszenie pneumatyczne, a dla tych, którym nieobce były sportowe ambicje, oferowane były również zawieszenia sportowe i zestawy aerodynamiczne.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Volkswagen Touareg V10 TDI 2002-2007

Wewnątrz samochód również nie zawiódł: dobre materiały wykończeniowe, przestronność i prawie wszystko, co możliwe dla tej klasy opcji, od wielostrefowej klimatyzacji po najlepsze gatunki skóry i niestandardowe siedzenia. Doskonały bagażnik, obszerny i z dobrymi możliwościami transformacji. Prawdziwa premia w języku niemieckim. To prawda, niestety dotyczy to również złożoności wewnętrznej elektroniki. Nowe okazały się automatyczne skrzynie biegów, tym razem nie od tradycyjnego dostawcy ZF, ale sześciobiegowa „automatyczna” firmy Aisin, najnowsza seria TR-60SN. Pozostali też „mechanicy”, ale praktycznie nie było z nimi samochodów. Tuareg nie miał różnych silników, bardzo skromna gama silników benzynowych do 2006 r. obejmowała dobre V6 3,2 litra serii BAA (220 KM), BKJ, BMX (są to już 240 KM) i V8 4, 2 serii AXQ ( 306 KM), zarówno z konwencjonalnym wtryskiem wielopunktowym, jak i znanym z samochodów.

W trakcie zmiany stylizacji zastąpiono je nowymi „bezpośrednimi” silnikami FSI V6 3.6 (276 KM) i V8 4.2 (350 KM) serii BHK i BHX. Topowym silnikiem od 2006 roku był W12 o pojemności 6 litrów i mocy 450 KM. Widać wyraźnie, że nie ma konfiguracji „martwych”, moc silników jest więcej niż „wystarczająca”. Silników Diesla jest niewiele, ale nie ma też problemów z mocą, najsłabszy 2.5 turbodiesel ma 174 KM, a ogromny V10 ma całe 350 KM. Pomiędzy nimi znajduje się trzylitrowy silnik V6 o mocy 240 KM.

Zamiast jazdy próbnej

W rzeczywistości Tuareg okazał się najbardziej prestiżowym i najdroższym Volkswagenem w całej historii marki, z wyjątkiem wręcz przegranego Phaetona, który pojawił się z nim w tym samym roku, ale nigdy nie był w stanie zdobyć wystarczającej popularności, pozostając nieopłacalny model przez cały okres eksploatacji przenośnika. Soplatforma Cayenne okazała się tak popularna, że ​​Porsche niemal kupiło całą grupę Volkswagena w całości za dochody z jej sprzedaży, a Audi Q7, które wyszło później niż pozostałe, umocniło reputację koncernu w segmencie luksusowych crossoverów dzięki jeszcze większym rozmiary, bardziej prestiżowa marka i bardziej dynamiczna automatyczna skrzynia biegów ZF.

Awarie i problemy w eksploatacji

Ciało i wnętrze

Tylne drzwi samochodów starszych niż pięć lat również często zaczynają przepuszczać wodę do kabiny, a także dużo wlewa się do drzwi - zaleca się w porę wymienić uszczelki samych drzwi i sprawdzić stan uszczelek tylne światła. Powodem tego problemu jest nieudana konstrukcja zamka drzwi tylnych, a zamki drzwi bocznych są dość słabe, częste awarie wyłączników krańcowych i mechanika klinowania samego zamka zaczynają przeszkadzać właścicielom samochodów w wieku od sześciu do siedmiu lat. Kolejnym nieszczęściem Tuarega są reflektory, które są zbyt łatwe do demontażu, a ich koszt na rynku części używanych wciąż jest wysoki. I nawet jeśli problem nie jest tak dotkliwy, jak w przypadku soplatformowego Porsche, zaleca się uwzględnienie prawdopodobieństwa tego zdarzenia i nigdzie nie zostawiać samochodu. I lepiej zająć się instalacją dodatkowego mocowania reflektora. Z tego samego powodu przy zakupie można pominąć oryginalność technologii oświetleniowej. Jedną z cech modelu jest koło zapasowe. Większość samochodów ma tylko bardzo skromną „pasażerkę” w bagażniku, a miejsca na pełnowartościowe koło zapasowe jest za mało. Ale jest szansa, aby grać bezpiecznie, ponieważ firma produkuje markowy wspornik „koła zapasowego” do tylnych drzwi, podobnie jak „Shniva”. Polecam zwrócić uwagę na tabliczkę z częściami zamiennymi - w Tuaregu jest bardzo mało nieoryginalnych części nadwozia, a często nie ma nawet oryginalnych części zamiennych do wielu innych węzłów. Oczywiście wysoki współczynnik kradzieży modelu jest tylko konsekwencją tak nieudanej polityki dostarczania części zamiennych, a sytuacja raczej nie poprawi się z wiekiem. Rozważ ten punkt podczas planowania zakupu. Bardzo przyjemne i solidne wnętrze luksusowego SUV-a nie jest wcale takie idealne. Skrzypienie paneli z biegiem czasu to wciąż połowa problemu. Inna sprawa jest gorsza: ozdobne wstawki i plastik są jednak, szczerze mówiąc, dość słabe, a także dalej. Oba przyciski i uchwyty odklejają się. Skóra w większości konfiguracji nie cierpi też na „nadmierną” jakość – szybko okazuje się, że to skóra ekologiczna, a nie najlepsza.

Kosztowna cienka skóra również okazała się dość słaba i często wymaga wizyty u kuśnierza samochodowego w celu naprawienia podartych szwów. Ponadto, szczerze mówiąc „szary” wygląd przestaje odpowiadać właścicielom po kilku latach działalności, więc salony, które są odmienione dobrą skórą i nowymi, wyższej jakości ozdobnymi wstawkami, nie są rzadkością dla Tuaregów. Są znacznie częstsze niż w innych samochodach tej samej klasy. Oto dodatkowa izolacja akustyczna - rzadkość, ponieważ hałas z zewnątrz przenika do kabiny tylko przez uszczelki tylnych drzwi z nieregulowanym zamkiem i z nadkoli, jeśli zamontowana jest bardzo agresywna guma.

Elektryk

Na maszynach wyprodukowanych w latach 2006-2007 od samego początku było rzeczywiście mniej problemów, ale nie można powiedzieć, że teraz mają solidną przewagę w zakresie odporności na awarie. Są trochę nowsze, mają trochę mniej problemów, mają nieco lepszą wodoodporność niektórych elementów jak zamki do drzwi, ale też nie lubią niechlujnego mycia, wycieczek po głębokich kałużach, częstego taniego czyszczenia kabiny na sucho, zatkanego drenażu klapa lub osłona silnika, słabe uszczelnienie tylnych drzwi... W zasadzie nie rozwiązano nawet czysto zasobowych problemów z silnikiem nagrzewnicy, systemem regulacji jego prędkości, drążkami klimatyzacji i innymi. Biorąc pod uwagę sytuację z silnikami, nie warto płacić dodatkowo za zmianę stylizacji.

Podwozie

Z tyłu zawieszenia są mocniejsze, ale tak naprawdę nic się nie zmienia: po prostu trzeba je trochę rzadziej serwisować. Zasób może być półtora raza większy niż w przypadku przedniego zawieszenia, chyba że maszyna pracuje z pełnym obciążeniem. Jako pierwsze zawodzą tutaj zewnętrzne ciche bloki dolnego ramienia i górnych ramion, a podczas jazdy w terenie mogą ulec uszkodzeniu napędy i wewnętrzne ciche bloki dolnego ramienia. Częściami eksploatacyjnymi są tu drążki stabilizatorów, które mogą wystarczyć na kilka wycieczek w teren. Wynika to z bardzo sztywnych stabilizatorów i chęci projektantów, aby zmniejszyć przechyły przy dobrym skoku zawieszenia. Zaleca się wymianę prętów na nieoryginalne metalowe ze wzmocnionymi zawiasami, które są w sprzedaży. W samochodach z opcjonalnymi aktywnymi stabilizatorami na właścicieli czeka niespodzianka w postaci ceny i zasobów. Koszt nowej części to około stu tysięcy rubli. Zasób stabilizatora może okazać się mniejszy niż prętów, a tutaj wszystko zależy od stylu poruszania się. Ilość problemów hydraulicznych jest również duża - przynajmniej są błędy w obliczeniach materiału połączeń, często korodują.

W przypadku zawieszenia pneumatycznego taki problem występował przed zmianą stylizacji, po 2006 roku nie było już problemów z korozją i rurociągami. Ale zasób „pneumy” wciąż pozostawia wiele do życzenia. Po setkach tysięcy kilometrów liczba małych i niezbyt dużych awarii zaczyna narastać jak kula śniegowa. Powodem tego jest zwiększone obciążenie elementów układu z powodu coraz większych wycieków powietrza, a po półtora tysiąca kilometrów zwykle rozpoczynają się pierwsze wymiany miechów pneumatycznych. W przypadku samochodów, które przynajmniej od czasu do czasu jeżdżą w teren lub jeżdżą po piasku, a jednocześnie właściciele nie myją cylindrów, zasoby zmniejszają się od półtora do dwóch razy. Oryginalny stojak kosztuje teraz ponad sto trzydzieści tysięcy, a „nieoryginalny” - od stu. W samochodzie są cztery bagażniki. Nic dziwnego, że na rynku pojawiają się przeróbki z pneumatyki na konwencjonalne zawieszenie, o różnym stopniu sumienności.

Przekładnia kierownicza tutaj z dobrym marginesem bezpieczeństwa, rzadko się psuje. Lekkie uderzenia są w pełni dopuszczalne i nie grożą poważnymi konsekwencjami. Zasoby drążków kierowniczych i końcówek są również całkiem przyzwoite, nie mniej niż sto tysięcy przy normalnym użytkowaniu. Potężne mechanizmy hamulcowe tego auta uhonorują kolejny sportowy samochód. W efekcie cena rozwiązań jest dość spora. Na pewno nie warto oszczędzać na hamulcach w Tuaregach – ciężki i mocny samochód nie zawsze ma ich dość, więc przegrzewanie się tarcz zdarza się regularnie. Natywne klocki są wybierane dość miękkie, a kupując nieoryginalne, zaleca się również zwracać uwagę przede wszystkim nie na ich zasoby (mało prawdopodobne, aby wytrzymały znacznie dłużej niż typowe 30 tysięcy kilometrów), ale na zużycie hamulca dyski. Przednie hamulce to sześciotłokowe Brembo w większości samochodów, bardzo mocne. A sześć tłoków oznacza, że ​​mają sześciokrotnie większe szanse wystąpienia, a tym samym sześciokrotnie koszt samego zacisku. Zdecydowanie zaleca się sprawdzanie stanu zacisków przy każdej wymianie klocków.

Motoryzacja

Zły termostat i elektronika powodują problemy. W rezultacie jest mało prawdopodobne, aby możliwe było zrealizowanie zwiększonej wydajności, ale łatwo jest wziąć łyk żalu przy licznych i wczesnych naprawach. Brakujący poziom oleju - a teraz nieco bogaty w olej silnik zamienia się w całkowicie bezużyteczny kawałek metalu. Tak, problemy z cewkami zapłonowymi nigdzie nie zniknęły, podobnie jak niezbyt udany układ dolotowy. W rezultacie prawdopodobieństwo problemów z tym silnikiem jest zauważalnie wyższe niż w przypadku starego 3.2, a korzyści nie są oczywiste. W rzeczywistości zużycie paliwa nie jest zmniejszone, a przyczepność niewiele wyższa. Pre-stylingowy silnik 4.2 V8 jest zauważalnie mocniejszy. I nie ma z tym więcej problemów niż z przedstylizacją V6. Czy napęd rozrządu jest tutaj dziwny, jak wszystkie silniki „pięciozaworowe”: tutaj jest połączony z paskiem z krótkim łańcuchem, który łączy same wałki rozrządu. Konstrukcja została opracowana przez ponad dekadę, chociaż blok całkowicie aluminiowy z powłoką alusilinową ścianek cylindra znacznie gorzej znosi przegrzanie i złe filtry - dostanie się jakichkolwiek cząstek stałych do cylindra pociąga za sobą jego uszkodzenie i całkowitą awarię bloku . Jasne, ale przebudowa V8 będzie bardzo kosztowna. Kupując, spróbuj sprawdzić grupę tłoków endoskopem pod kątem uszkodzeń powłoki cylindra i nie bierz samochodów z apetytem na olej - nawet jeśli są to tylko uszczelki trzonków zaworów, osady węglowe mogą uszkodzić grupę tłoków. Jednak umiarkowane zużycie oleju w granicach litra lub dwóch na 10 tysięcy kilometrów jest normalnym wynikiem, konsekwencją niezbyt udanego układu wentylacji skrzyni korbowej, który pociąga za sobą zaolejenie wlotu i częste wycieki silnika. Lepiej wyeliminować ten problem, aby nie przegapić poważniejszego. Ogólnie rzecz biorąc, zasób grupy tłoków silnika jest bardzo długi, z przebiegami ponad 300 tysięcy kilometrów, zużycie może być nieobecne, grupa tłoków prawie nie jest podatna na koksowanie i ogólnie silnik można uznać za bardzo udany.

Po zmianie stylizacji 4.2 stracił 8 zaworów, ale zyskał piękny, złożony i całkowicie niesprawny mechanizm rozrządu, słaby blok cylindrów, złożony i problematyczny układ wtryskowy i nie jest zalecany do zakupu. Więcej szczegółów -. Koszt problemów z nowym silnikiem jest niezwykle wysoki, podobnie jak prawdopodobieństwo ich wystąpienia. Znów przewaga sprawności i dynamiki wcale nie jest oczywista. Silnika W12 nie można znaleźć na rynku wtórnym, ale w rzeczywistości niewiele różni się pod względem listy problemów od silników 3,6 i 4,2 wydanych po 2006 roku. Silniki Diesla w Tuareg są w większości niezawodne. Wydawałoby się, że silnik bazowy 2.5 powinien być idealny - tutaj nawet rozrząd nie jest łańcuchem ani paskiem, ale przekładnią, co oznacza, że ​​jest prawie wieczny. Ale w rzeczywistości też nie jest wieczne, ponieważ wysoki poziom drgań skrętnych uszkadza sprzęgła napędu mechanizmów pomocniczych. Ponadto układ napędowy wykorzystuje pompowtryskiwacze, których zasób jest ograniczony do około 100-150 tysięcy kilometrów na typowym rosyjskim paliwie. Niektóre samochody mają problemy z powlekaniem cylindrów - na tym silniku VW prowadził eksperymenty z natryskiem plazmowym warstwy stalowej na aluminiowy blok. Na szczęście na tym kończy się lista poważnych problemów, zdecydowana większość 2,5 diesli czuje się bardzo dobrze przy „ponad dwustu” przejazdach. Zasoby turbiny wynoszą tutaj ponad 200 tysięcy, na dobrym oleju napędowym pompowtryskiwacze mogą przekraczać 150 tysięcy, a wymiana sprzęgieł nie jest tak kłopotliwa i droga, jeśli stosuje się niedrogie analogi. Diesel V10 jest bardzo podobny do dwóch rzędowych „piątek” 2,5 i faktycznie tak jest: są takie same rozrządy biegów, te same problemy i cechy działania. Jedynie silnik spotykany jest nie tak często i rzadziej wpada w niechlujne ręce, przez co w popularnej plotce nie widać go za roztrzaskanymi ściankami cylindra, a inne problemy też pojawiają się rzadziej, ze względu na większy zasób wtryskiwaczy i turbiny.