Wołga gaz 24 wymiary gabarytowe. Modyfikacje

Volga GAZ 24 to radziecki samochód osobowy klasy średniej, produkowany masowo w fabryce samochodów Gorky w latach 1970-1986 i wymieniany.

Na początku lat 60. GAZ-21 był już dość przestarzały, głównie pod względem konstrukcji.
W 1961 rozpoczęto prace nad stworzeniem samochodu, który miałby zastąpić GAZ-21. Generalny projektant - A. M. Nevzorov, projektanci - L. I. Tsikolenko i N. I. Kireev.

Samochód był pierwotnie przeznaczony do różnych typów silników - zmodernizowanego czterocylindrowego silnika GAZ-21, nowo opracowanego trzylitrowego V6, który był dostępny w produkcji V8 z GAZ-23, a także Diesla I4.

W latach 1962-1965 zbudowano do sześciu układów wyszukiwania plasteliny, bardzo różniących się wyglądem. Do 1965 roku wygląd samochodu jako całości nabrał kształtu, a rozwój części zbiorczej został w zasadzie zakończony.
Nowy model wymagał wyższej ogólnej kultury produkcyjnej, dlatego równolegle z rozwojem samochodu unowocześniono wyposażenie technologiczne zakładu, na jego terenie powstały nowe, nowocześnie wyposażone warsztaty.

„Wołga” należała do „amerykańskiej” szkoły motoryzacyjnej, w tamtych latach dość szeroko reprezentowanej na świecie. Nadwozie i konstrukcja samochodu były dość standardowe jak na ten kierunek, parametry techniczne również były w przybliżeniu przeciętne. Podobne "amerykanizowane" modele były produkowane w tamtych latach w wielu krajach - Niemczech, Anglii, Australii, Japonii, Ameryce Łacińskiej itp.
Jednocześnie, biorąc pod uwagę specyfikę warunków eksploatacji w ZSRR podczas procesu projektowania, a także specyficzne przeznaczenie samochodu (większość Wołg nie była przeznaczona do sprzedaży do użytku osobistego i była eksploatowana we flotach taksówek i inne organizacje państwowe) określiły z góry szereg specyficznych cech konstrukcyjnych, na przykład zwiększony prześwit, wzmocnione (i cięższe) nadwozie nośne, bardziej wytrzymałe na złych drogach, znane mechanikom i wygodne w eksploatacji w pojazdach mechanicznych ze scentralizowaną obsługą, zawieszenie obrotowe itp.
Na rynku krajowym nie było żadnych dodatkowych opcji, jednak część wyposażenia oferowanego w samochodach zagranicznych w tamtych latach jako opcja była zawarta w podstawowej konfiguracji.

Z technicznego punktu widzenia samochód stanowił znaczący krok naprzód w porównaniu z poprzednim modelem, chociaż rozwój nie był rewolucyjny, ale ewolucyjny.

Ważne innowacje były:
- czterobiegowa skrzynia biegów, w pełni zsynchronizowana na biegach do przodu;
- hydrauliczny wzmacniacz podciśnienia (licencjonowana kopia urządzenia Girling PowerStop) oraz separator obwodów w układzie hamulcowym;
- hamulce kół z automatyczną regulacją;
- Kuta belka przedniego zawieszenia;
- ulepszone ogrzewanie kabiny pasażerskiej z dmuchaniem tylnej szyby;
- gaźnik dwukomorowy;
- 14-calowe felgi;
- napęd hamulca postojowego na tylne koła (GAZ-21 miał hamulec postojowy skrzyni biegów, który jest raczej zawodny);
- zakrzywione szyby boczne.

Znacznie zmniejszyła się liczba punktów smarowania podwozia, elementy mocy nadwozia stały się mocniejsze, a samo nadwozie stało się twardsze ze względu na spawane (a nie przykręcane, jak w GAZ-21) tylne błotniki; wprowadzono bardziej wytrzymałą emalię syntetyczną marki ML. W samochodzie nie zabrakło również archaicznych elementów, na przykład - obrotowego zawieszenia przedniego i sprężynowego tylnego zawieszenia, hamulców bębnowych na wszystkich kołach.

Główną, najbardziej zasadniczą różnicą w stosunku do poprzedniego modelu było nadwozie, które różniło się nie tylko designem, ale także ogólną ideologią i najpełniej absorbowało wszystko, co nowe, co weszło do światowej praktyki przemysłu motoryzacyjnego w latach 1955-1965. Zasadniczą różnicą między korpusami GAZ-21 i GAZ-24 jest znacznie niższa wysokość tego ostatniego (1490 mm w porównaniu z 1620 mm). Zmniejszenie ogólnej wysokości było jednym z głównych trendów w budowie samochodów osobowych w tamtych czasach i miało nie tylko charakter kosmetyczny - wysokość nadwozia w dużej mierze determinowała układ auta. Niższy pojazd miał nisko położony środek ciężkości, co zwiększało stabilność i prowadzenie, zwłaszcza przy dużych prędkościach. Pasażerowie w niższym samochodzie mniej trzęsą się w terenie. Obniżony dach zapewniał również bardziej racjonalne rozmieszczenie pasażerów w samochodzie, lepszą aerodynamikę dzięki zmniejszeniu obszaru części środkowej (największej) części nadwozia itp.
Jednocześnie, dzięki obniżeniu poduszek siedzeń, przestrzeń w kabinie prawie nie została naruszona, a nad przednimi siedzeniami pojawiło się jeszcze więcej dzięki zastosowaniu płaskiego panelu dachowego. Sama kabina stała się szersza (choć szerokość samochodu jako całości nie uległa zmianie), dzięki prostokątnym konturom samochodu szerokość kabiny była prawie taka sama na całej jej długości, w przeciwieństwie do GAZ-21 , w którym kabina została wyraźnie zwężona z przodu iz tyłu. Linia talii nadwozia GAZ-24 jest niższa niż w przypadku GAZ-21, a słupki dachowe i ościeżnice drzwiowe były cieńsze, co pozwoliło znacznie zwiększyć powierzchnię przeszklenia, co oznacza lżejsze wnętrze i poprawę widoczności , zwłaszcza przez boczne okna. Widoczność do tyłu została znacznie poprawiona pomimo grubszych słupków C, ponieważ wymiary (zwłaszcza szerokość) tylnej szyby zostały dość znacznie zwiększone.
Jednak wybrany układ miał również następujące wady, które były charakterystyczne nie tylko dla Wołgi, ale także dla większości samochodów jej generacji.

Przy prostym obniżeniu dachu bez zmiany proporcji i kątów drzwi okazały się dość niskie, co utrudniało wsiadanie do auta - do tego trzeba było dość mocno się schylać (w późniejszych samochodach mocno pochylony i zaczęto stosować zakrzywione szyby boczne, co umożliwiło zwiększenie wielkości otworu drzwiowego po przekątnej, bez zwiększania wysokości samochodu);
Długi obszar przed pojazdem niewidoczny dla kierowcy. Nieobserwowany obszar wynosił 0,95 m, chociaż według GOST maksymalna dopuszczalna wartość wynosiła 0,8 m. Należy jednak zauważyć, że kierowca widział ze swojego siedzenia narożniki wszystkich czterech skrzydeł samochodu (widoczność w czterech błotnikach), co ułatwiło „wyczucie samochodu”, zwłaszcza podczas parkowania, a w tamtych czasach było uważane za wielką zaletę;
Słaby układ przedziału bagażowego. Ponieważ ściana boczna samochodu znacznie się obniżyła, znacznie obniżył się również poziom pokrywy bagażnika, a ze względu na większą długość tylnego zwisu i prostokątne kontury zwiększyła się jego głębokość. W efekcie bagażnik okazał się wprawdzie teoretycznie duży (700 litrów), ale jednocześnie głęboki i niski, przez co dostęp do jego przedniej ściany był utrudniony. Niefortunne było również umiejscowienie koła zapasowego płasko na spodzie bagażnika, podyktowane niewielką wysokością tego ostatniego. Również wysokość załadunku bagażnika była niepotrzebnie wysoka.
Jednak pomimo obecności niedociągnięć układ nadwozia GAZ-24 był ważnym krokiem naprzód w porównaniu z GAZ-21 i jak na swój czas był całkiem udany.
W przeciwnym razie nadwozie GAZ-24 odziedziczyło wszystkie pozytywne cechy swojego poprzednika: maska ​​była wygodnie otwierana w kierunku samochodu i utrzymywana w pozycji otwartej za pomocą sprężynowych zawiasów; klapa bagażnika była łatwo otwierana dzięki poziomym drążkom skrętnym i była utrzymywana przez nie w pozycji otwartej. Ponadto zamek pokrywy bagażnika w oryginalnym projekcie był umieszczony wyżej i wygodniej, był bardziej niezawodny i łatwiejszy w obsłudze (na przykład zamek bagażnika GAZ-21 z wpuszczonym przyciskiem można łatwo otworzyć uderzeniem młotka). W kombi dwa tylne rzędy siedzeń można łatwo przekształcić w duży bagażnik z płaską podłogą. Wytrzymałość, a co za tym idzie trwałość nadwozia, znacznie wzrosła dzięki mocniejszym elementom konstrukcji nośnej, spawanym błotnikom tylnym, klapom błotników, osłonom chłodnic, panelowi górnemu itp., które razem utworzyły solidną, spawaną konstrukcję.

W 1966 roku pojawiły się pierwsze działające prototypy, nazwane M-24 (poprzednim modelem zakładu był GAZ-M-23 oparty na GAZ-M-21), prototypy zostały zmontowane w dwóch wersjach przodu, dwu- i cztero-reflektorowe, weszły do ​​serii, jak wiadomo, dwugłowicowy samochód. Prototypy nie różniły się specjalnie od pierwszych samochodów seryjnych.

Pomysł na silnik sześciocylindrowy, a także standardową instalację automatycznej skrzyni biegów musiał zostać porzucony, samochód wszedł do produkcji z dwoma opcjami silnika - 2,5-litrowym I4 i manualną skrzynią biegów-4 lub 5,5-litrowy V8 i automatyczna skrzynia biegów-3. Jednak równolegle z seryjną produkcją modelu, zakład zbudował kilka prototypów z importowanymi sześciocylindrowymi silnikami, zarówno rzędowymi, jak i w kształcie litery V.

Różne silniki wysokoprężne (głównie Peugeot-Indenor, czasem Mercedes) były instalowane w małych seriach samochodów eksportowych zarówno przez sam GAZ, jak i przez firmy zagraniczne - dealerów zakładu, były zarówno wersje cztero-, jak i sześciocylindrowe.

W 1967 roku Autoexport nieco przedwcześnie ogłosił rozpoczęcie produkcji nowego radzieckiego samochodu. Masowa produkcja rozpoczęła się kilka lat później.

Wprowadzenie do produkcji
W 1968 r. zmontowano eksperymentalną partię 32 samochodów przy użyciu technologii obejścia, w następnym roku zmontowano kolejne 215 samochodów, a pod koniec roku uruchomiono przenośnik. 15 lipca 1970 r. wstrzymano produkcję GAZ-21; jedynym produkowanym od tego czasu modelem był GAZ-24.

Periodyzacja wydania:
Podczas swojej premiery Wołga GAZ-24 została znacznie zmodernizowana dwukrotnie - w latach 1976-1978 i 1985-1987. Zgodnie ze zmianami wprowadzonymi do projektu, produkcję GAZ-24 można warunkowo podzielić na trzy części, zgodnie ze znaczącymi zmianami wprowadzonymi przez zakład w wyglądzie i projekcie. Podział ten jest warunkowy i nie był stosowany przez zakład.

"Pierwszy odcinek"
GAZ-24 wyprodukowany w latach 1968-1977 można warunkowo wyróżnić jako pierwszą generację lub, zgodnie z terminologią ogólnie przyjętą w odniesieniu do „Pobiedy” i GAZ-21 - pierwszej serii GAZ-24.
Charakterystyczne cechy wszystkich samochodów „pierwszej serii” - zderzaki bez kłów, ale z chromowanymi ścianami bocznymi, tablice rejestracyjne pod przednim zderzakiem, oddzielne reflektory od tylnych świateł na tylnym panelu nadwozia, deska rozdzielcza z czarną skórą- kryta górna część i spód lakierowane w kolorze nadwozia, czarne z wstawkami w kolorze kości słoniowej na uchwyty na desce rozdzielczej, panele drzwiowe z pionowym wzorem, trzyczęściowe przednie siedzenie w stylu sofy z niezależną regulacją i środkowy podłokietnik.
Samochód był stale poddawany drobnym ulepszeniom. W szczególności do 1975 r.: z konstrukcji układu chłodzenia silnika usunięto automatyczne sprzęgło wentylatora, co wskazywało na zawodność jego działania; zmieniono kształt zewnętrznego lusterka wstecznego; zainstalowano nową, wygodniejszą i niezawodną blokadę bagażnika; zaczęto montować nowe sprężyny o parabolicznym profilu blach; blokada zapłonu została zunifikowana z samochodami VAZ; pierwotna konstrukcja prędkościomierza (pasek) została zastąpiona tradycyjną wskazówką, trwalszą; Na tylnych słupkach dachowych zamontowano światła postojowe, które zapalają się przy wysiadaniu pasażerów itp.

„Druga seria”
W latach 1976-78 nastąpiła pierwsza poważna modernizacja GAZ-24, którą można uznać za początek produkcji drugiej generacji lub drugiej serii GAZ-24.

W tych latach samochód otrzymał „kły” na zderzakach, światła przeciwmgielne na przednim zderzaku, tylne światła z wbudowanymi reflektorami, sedan o zmodyfikowanej konstrukcji, w którym prawie wszystkie metalowe części dla bezpieczeństwa zostały pokryte miękkimi plastikowymi wyściółkami, obicia drzwi w układzie poziomym, statyczne przednie i tylne pasy bezpieczeństwa (co wymagało zdjęcia podłokietnika z konstrukcji fotela przedniego), nowa tapicerka foteli; były inne, drobniejsze zmiany.
W tej formie samochód był produkowany do 1985 roku z minimalnymi ulepszeniami.

„Trzecia seria” (GAZ-24-10)
W połowie lat 80-tych samochód ponownie został poddany modernizacji, tym razem – bardziej znaczącej i radykalnej. Efektem tego był model GAZ-24-10, który można nazwać trzecią generacją lub trzecią serią GAZ-24.
Wprowadzanie zmodernizowanych jednostek również tym razem odbywało się stopniowo – od plastikowej osłony chłodnicy, która pojawiła się w samochodach eksportowych pod koniec lat 70., po zakończenie aktualizacji w wersji kombi, która miała miejsce w 1987 roku. W 1985 roku wyprodukowano „przejściową” wersję sedana, która łączyła cechy GAZ-24 i 24-10 w różnych proporcjach i otrzymała nieoficjalne oznaczenie GAZ-24M.
Wcześniej, w 1982 roku, samochód GAZ-3102 został wprowadzony do serii do obsługi agencji rządowych (jest rozwijany od 1976 roku), wykorzystując poważnie przeprojektowane nadwozie, silnik, skrzynię biegów i zawieszenie GAZ-24 - stał się przodkiem rodziny samochodów Wołga, która do niedawna znajdowała się na przenośniku.
GAZ-24-10 był produkowany do 1992 roku, po czym został zastąpiony w programie produkcyjnym przez GAZ-31029, który w rzeczywistości był jednostką GAZ-24-10 w zaktualizowanym nadwoziu opartym na korpusie GAZ -3102 model.

Modyfikacje:
GAZ-24-01, produkowany w latach 1970-1971 do pracy w taksówce. Został wyposażony w przestarzały silnik ZMZ-24-01, specjalne oznaczenie nadwozia typu „w kratkę”, zieloną lampę „wolną”, wykończenie wnętrza ze sztucznej skóry, które umożliwia odkażanie; zamiast odbiornika - taksometr.
GAZ-24-02, produkowany seryjnie w latach 1972-1986 z pięciodrzwiowym kombi.
GAZ-24-03, sanitarny na podstawie GAZ-24-02
GAZ-24-04, pięciodrzwiowe kombi do pracy w taksówce. Został wyposażony w przestarzały silnik ZMZ-24-01, specjalne oznaczenie nadwozia typu „w kratkę”, zieloną lampę „wolną”, wykończenie wnętrza ze sztucznej skóry, które umożliwia odkażanie; zamiast odbiornika - taksometr na bazie GAZ-24-02
GAZ-24-07, produkowany w latach 1977-1985 do pracy w taksówce, był wyposażony w instalację gazową.
GAZ-24-24, wersja dla służb specjalnych, tzw. „Catch-up” lub „pojazd eskortujący” został wyposażony w zmodyfikowaną elektrownię z GAZ-13 „Czajka” - silnik ZMZ-2424, V8, 5,53 litra, 195 litrów. z. i trzybiegowa automatyczna skrzynia biegów, a także wspomaganie kierownicy. Miał wzmocnione nadwozie i podwozie. Maksymalna prędkość to aż 170 km/h. (według innych źródeł - ponad 200 km/h)
GAZ-24-54, modyfikacja eksportowa z kierownicą po prawej stronie (wyprodukowano mniej niż 1000 egzemplarzy).
GAZ-24-76 oraz 24-77 , odpowiednio sedan i kombi dla Belgii pod firmą Scaldia-Volga z silnikiem Diesla Peugeot Indenor.
GAZ-24-95- eksperymentalna modyfikacja napędu na wszystkie koła stworzona przy użyciu jednostek GAZ-69, charakterystyczną cechą konstrukcyjną jest brak ramy. Na początku 1974 wyprodukowano 5 sztuk, jeden egzemplarz służył LI Breżniewowi w rejonie łowieckim Zavidovo; drugi przez jakiś czas pozostawał w Biurze Projektowym GAZ. Reszta samochodów została rozdzielona między departamenty w Gorkim i regionie - w regionalnym komitecie partyjnym, w wojsku, w policji; do dziś przetrwały dwa samochody - Zavidovskaya i Obkomovskaya.

W sumie do 1992 roku wyprodukowano 1 481 561 egzemplarzy GAZ-24 wszystkich modyfikacji; był to najbardziej masywny model samochodu osobowego w historii zakładu.

W 1960 roku pojawiło się pytanie o wydanie nowego modelu „Wołgi”, aby zastąpić do tego czasu już przestarzały model GAZ-21. Specjaliści z Gorky Automobile Plant zajęli się opracowaniem nowego samochodu. Początkowo projektanci zabrali się do pracy, a około rok później dołączyli projektanci.

W 1962 r. rozpoczęto produkcję układów samochodów o różnych konstrukcjach, część odrzucono, część zmodyfikowano, w wyniku czego do 1965 r. pozostały tylko dwa układy różnych konstrukcji: z dwoma reflektorami i pionową osłoną chłodnicy, a także z czterema reflektory i pozioma osłona chłodnicy. Modele te posłużyły do ​​złożenia dwóch eksperymentalnych samochodów o różnej konstrukcji. Postanowiono porzucić konstrukcję przodu z czterema reflektorami na rzecz samochodu z dwoma reflektorami, w wyniku czego to właśnie on został polecony do masowej produkcji.

Pierwsze prototypy samochodu GAZ-24 „Wołga”

Pierwsze seryjne samochody GAZ-24 „Wołga” zaczęły być produkowane w 1968 roku, ale przenośnik zakładowy osiągnął pełną wydajność dopiero w 1969 roku. Powiedzieć, że samochód był naprawdę dobry, to nic nie mówić – był jednym z najlepszych w ZSRR. Auto otrzymało nowe hamulce z hydraulicznym podciśnieniem, 4-biegową skrzynię biegów w pełni zsynchronizowaną na biegach do przodu, napęd na tylne koła hamulec postojowy, zakrzywione szyby boczne, wszystko to sprawiło, że auto stało się bardzo popularne. GAZ-24 zdobył dwa złote medale na wystawach w Płowdinie i Lipsku, był to wyraźny sukces.

Analogicznie do GAZ-21, nowa Wołga została dwukrotnie zmodernizowana, a zgodnie ze zmianami wprowadzonymi w konstrukcji i wyglądzie samochodu produkcję GAZ-24 można warunkowo podzielić na trzy serie lub trzy generacje. Ostatnia trzecia generacja przypisana jest do 1985 roku, a następnie, po modernizacji, indeks samochodów został zmieniony na GAZ-24-10, to właśnie ten samochód położył kres erze GAZ-24.

„Dwudziesta czwarta Wołga” była najmasywniejszym samochodem osobowym w historii zakładu, do 1992 roku, biorąc pod uwagę wszystkie modyfikacje, wyprodukowano 1 481 561 samochodów.

projekt i konstrukcja

Główną różnicą między nową Wołgą a GAZ-21 był korpus, który różnił się nie tylko konstrukcją, ale stał się znacznie niższy (GAZ-21 - 1620 mm, GAZ-24 - 1490 mm). Dolna część nadwozia miała niżej położony środek ciężkości, co z kolei zwiększyło stabilność i prowadzenie pojazdu, zwłaszcza przy dużych prędkościach. Do tego dolna część nadwozia ma lepszą aerodynamikę, a pasażerowie w takim aucie mniej trząść się w terenie, co jest bardzo ważne dla naszego cierpiącego kraju.

Wnętrze samochodu GAZ-24 okazało się bardziej przestronne dzięki unikalnemu systemowi wentylacji i ogrzewania. Oprócz ogrzewania przedniej szyby, ciepłym powietrzem nadmuchano również tylną szybę. Odbiornik radiowy był już w standardzie.

Początkowo planowano wyposażyć GAZ-24 w 4, 6 i 8-cylindrowe silniki o pojemności od 2,5 do 5,5 litra. Trzeba było porzucić pomysł zainstalowania 6-cylindrowego silnika. Samochody produkcyjne wyposażone były w 2,5-litrowy 4-cylindrowy silnik z manualną 4-biegową skrzynią biegów, a także 5,5-litrowy 8-cylindrowy silnik w kształcie litery V oraz automatyczną hydromechaniczną 3-biegową skrzynię biegów (modyfikacja do specjalnych celów mniej usług specjalnych, tzw. „catch-up”). Ale w przypadku modyfikacji eksportowych GAZ-24 zarówno w samej fabryce GAZ, jak i u zagranicznych dealerów zainstalowano zarówno 4-, jak i 6-cylindrowe silniki Diesla Peugeot-Indenor lub Mercedes.

Konstrukcja samochodów GAZ-24 „Wołga” pierwszej generacji, wyprodukowanych przed 1974 r.

Samochody produkowane od 1968 do 1974 są warunkowo określane jako pierwsza generacja. Charakterystyczną cechą tych samochodów były zderzaki (zarówno przednie, jak i tylne) z chromowanymi ścianami bocznymi, które nie miały „kłów”. Przednia tablica rejestracyjna znajdowała się pod zderzakiem, reflektory z tyłu auta zostały oddzielone od tylnych świateł. Wewnątrz auta widać deskę rozdzielczą, której górna część pokryta jest czarną skórą, dolna część pomalowana na kolor nadwozia. Czarne uchwyty na desce rozdzielczej miały wstawki z kości słoniowej. Niezależnie regulowane przednie fotele typu sofa z podłokietnikiem środkowym.

Począwszy od 1972 roku rozpoczęła się pierwsza poważna modernizacja samochodu GAZ-24, która zakończyła się około 1978 roku. W tej formie samochód był produkowany do 1985 roku, nie poddając go żadnym większym zmianom, była to era tzw. drugiej generacji samochodów GAZ-24 Wołga. Zewnętrznie samochód można było odróżnić „kłami” na zderzakach, przedni zderzak otrzymał światła przeciwmgielne, kierunkowskazy znajdowały się na przednich błotnikach, teraz wbudowane są w nie reflektory, które wcześniej montowano oddzielnie od tylnych świateł. W kabinie dla bezpieczeństwa zaczęto zakrywać metalowe części miękkimi plastikowymi nakładkami, a statyczne pasy bezpieczeństwa pojawiły się zarówno z przodu, jak iz tyłu. Ze względu na zamontowanie pasów bezpieczeństwa musiałem zrezygnować z tak wygodnego podłokietnika między przednimi siedzeniami. Oprócz tych zmian były inne, mniej zauważalne.

Modyfikacje

Modyfikacja samochodu do pracy w taksówce, produkowana w latach 1970-1971. Został wyposażony w obniżony 4-cylindrowy silnik ZMZ-24-01 o mocy 85 KM, który został zaostrzony na 76 benzyny. Nadwozie auta zostało oznaczone warcabami i zieloną latarnią (ala "zielonooki taxi"). Wnętrze auta wykończone jest ekoskórą, a pod panelem sterowania nagrzewnicą znajdował się taksometr.

Modyfikacja z pięciodrzwiowym nadwoziem kombi. Produkowany seryjnie w latach 1972 - 1987.

Karetka pogotowia na bazie kombi GAZ-24-02

Samochód do pracy w taksówce z pięciodrzwiowym kombi. Wyposażenie jest takie samo jak w sedanie GAZ-21-01.

Samochód taksówkowy wyposażony w instalację butli gazowych. Produkowany seryjnie od 1977 do 1985 roku.

Specjalny samochód dla nie mniej specjalnych służb ZSRR. Nadwozie i podwozie pojazdu zostały wzmocnione. Analogicznie do „doganiania” GAZ-23, w samochodzie GAZ-24-24 zainstalowano zmodyfikowany 8-cylindrowy silnik „Czajka” (ZMZ-2424) o pojemności 5,53 litra i mocy 195 koni mechanicznych .

Eksportuj modyfikację za pomocą prawej kierownicy. W sumie wyprodukowano niecałe 1000 samochodów z takim indeksem.

GAZ-24-76, GAZ-24-77

Zestawy samochodowe do sedana GAZ-24-76 i kombi GAZ-24-77 dla Belgii, gdzie były wyposażone w silnik wysokoprężny Peugeot Indenor XD2.

Eksperymentalna modyfikacja z nadwoziem skorupowym i napędem na cztery koła, stworzona przy użyciu jednostek

GAZ 24 to radziecki samochód osobowy klasy średniej, który był seryjnie produkowany w przedsiębiorstwie w mieście Gorki w latach 1969-1992.

Radziecki samochód osobowy uznawany był za symbol epoki swoich lat, był też prestiżowym modelem, po którym poruszali się urzędnicy i przedstawiciele instytucji państwowych.

Większość „zwykłych ludzi” tylko marzyła o takim modelu, ponieważ w ZSRR nie było konkurentów o podobnych wymiarach. Cała gama GAZ.

Historia samochodu

Przed początkiem lat 60. XX wieku, który był masowo produkowany w mieście Gorki, był już produkowany od jakiegoś czasu i był raczej przestarzały, zwłaszcza jeśli chodzi o element konstrukcyjny.

Początkowo już w 1960 roku zespół projektowy podjął próbę opracowania samochodu, który mógłby zastąpić 21. falę. W tamtych czasach grupa projektowa była pod wpływem modeli amerykańskich, które były pokazywane na wystawie w Moskwie w 1959 roku.

Na tej podstawie nie należy się specjalnie dziwić, gdyż projekt przyszłego samochodu drugiej rodziny, zaprojektowany przez grupę specjalistów, miał linie większości zagranicznych pojazdów tamtych lat. Chociaż mała „Wołga” wyglądała jak pewien samochód, którym był Ford z 1959 roku. Jednak mimo wszystko nie można tego nazwać kopiowaniem.

A teraz, dwa lata później, w 1961 roku, dział projektowy kierowany przez generalnego projektanta Aleksandra Nevzorova oraz projektantów Leonida Tsikolenko i Nikołaja Kirejewa rozpoczął prace nad zaprojektowaniem maszyny, która mogłaby zastąpić znaną już Wołgę-2121.

Rozpoczęcie produkcji seryjnej zaplanowano na 50. rocznicę Wielkiej Rewolucji Październikowej, obchodzonej w 1967 roku, jednak z powodu niesprzyjającej sytuacji gospodarczej plany zostały przerwane. Jednym z powodów opóźnienia premiery 24. modelu była tylko budowa Volzhsky Automobile Plant w Togliatti.

Ale struktury państwowe nie mogły już odliczyć tylu dotacji dla pracowników przedsiębiorstwa. Ponadto Gorky Automobile Plant otrzymał polecenie rozpoczęcia produkcji i rozwoju pojazdów wojskowych, na przykład BTR-60 i BTR-70, ze względu na pogorszenie sytuacji politycznej na świecie.

W okresie od 1962 do 1965 zbudowano około 6 plansz poszukiwawczych plasteliny, które znacząco różniły się od siebie wyglądem. Do początku 1965 roku wygląd maszyny nabrał już ogólnego kształtu, pozostało tylko dokończyć rozwój części kruszywa.

Debiutanckie szkice 24. modelu przedstawiały modne płetwy, zakrzywione panoramiczne przednie i tylne szyby oraz dwukolorowy lakier nadwozia. Wpływ na to miała moda amerykańska, która była wówczas dość popularna, a także fakt, że niektórzy specjaliści od projektowania z Gorky Automobile Plant zostali przeszkoleni w Stanach Zjednoczonych.

I nie można powiedzieć, że ten moment w jakiś sposób negatywnie wpłynął na branżę motoryzacyjną samochodu krajowego. Śledząc wszystkie samochody na świecie z tamtych czasów, specjaliści z przedsiębiorstwa Gorky zauważyli, że element aerodynamiczny ich samochodów był znacznie gorszy od powściągliwych stylów, które produkowali.

Doprowadziło to do porzucenia młodszej siostry „Czajki” - jej rozwiązanie projektowe nie zostało zastosowane w nowości. Nie oznacza to, że samochód GAZ-24 zaczął być szybko produkowany. Wystąpiły problemy z uruchomieniem produkcji seryjnej, która zależała nie tylko od Fabryki Samochodów Gorkiego. Zajęło to lata, ale wysiłek był tego wart.

To bardzo ciekawe, że początkowo, podobnie jak w Japonii, na masce samochodów montowano lusterka wsteczne, ale w Japonii decyzja ta została podjęta w celu szybkiego wykrywania rowerzystów. Związek Socjalistycznych Republik Radzieckich po prostu najprawdopodobniej skopiował tę realizację.

Jednak później lusterka zostały umieszczone w ich standardowym obszarze - i tylko drzwi kierowcy miały lusterko. 1965 był pierwszym rokiem, w którym zaczęły toczyć się niezrozumiałe „zagraniczne samochody” – prototypy 24. modelu, który miał tabliczkę znamionową Super. Umożliwiły testowanie różnych odmian jednostek napędowych i skrzyń biegów.

Model ten jeździł po całym ZSRR wraz z samochodami amerykańskimi. I nie można powiedzieć, że testy były nieistotne, miały znaczenie ogólnokrajowe. Wynik testu wykazał, że GAZ-24 nie jest gorszy od zagranicznych odpowiedników.

Pomimo zmniejszenia (o 10 mm) prześwitu w porównaniu do poprzedniego GAZ-21, samochód nie był gorszy pod względem funkcjonalności na złej drodze. Nieco później samochód został sprawdzony w firmie taksówkarskiej, początkowo w jakim celu został stworzony.

W 1966 r. rząd sowiecki przeznaczył około 125 milionów rubli na rekonstrukcję na dużą skalę, co w tamtych czasach było tylko ogromną kwotą. Po co? Wszystko jest bardzo proste - GAZ-24 w porównaniu z GAZ-21 stał się znacznie bardziej skomplikowany z technicznego punktu widzenia, dlatego konieczne było wprowadzenie nowego sprzętu.

Nie będzie zbyteczne przypominanie, że Zavolzhsky Motor Plant (ZMZ), który wyprodukował jednostkę napędową dla 24. modelu, jako pierwszy na świecie opracował i zastosował wysokowydajną technologię odlewania aluminiowych bloków silnika pod ciśnieniem.

Pierwsza partia eksperymentalna, na pełnoprawny 1968 r., Przenośnik miał tylko 31 sztuk z oznaczeniem GAZ 24. W połowie 1970 r. przewidywano całkowite zaprzestanie budowy ostatniej 21. Wołgi, dlatego przedsiębiorstwo samochodów osobowych Gorkiego zaczęło w pełni pracować nad świeżym modelem. Ciekawe, że samochód nabył nawet importowany sprzęt.

Zewnętrzny

Pomimo długiego czasu rozwoju, wygląd sedana GAZ-24 nie uległ prawie żadnym zmianom, chociaż konstruktorzy czasami nieznacznie zmieniali osłonę chłodnicy, wyposażyli samochód w parę lub 4 reflektory.

Postanowiono jednak zabrać ciało z parą reflektorów i płotem ze słynnego „węsa wieloryba” w układzie pionowym. Warto zauważyć, że podobne rozwiązanie zastosowano już w poprzedniej rodzinie pojazdów Fabryki Samochodów Gorkiego.

Ponadto 24. Wołga o podobnym wyglądzie będzie istniała do 1984 roku, a właściwie do końca produkcji. Przód samochodu stał się znacznie lepszy i od razu polubił wielu kierowców. Nie można było już znaleźć tych dużych i wystających elementów reflektorów, w tym masywnej osłony chłodnicy.

Ostatnia część stała się nieco węższa i dłuższa, a po bokach zwieńczono ją kilka reflektorów. Przedni zderzak nie otrzymał kłów w „pierwszej serii” sedana 24, ale pod zderzakiem znajdowały się chromowane ściany boczne tablicy rejestracyjnej.

Kaptur okazał się długi i prawie płaski, poza niewielkim wytłoczeniem pośrodku. Przednia szyba stała się bardziej nowoczesna i zwiększyła aerodynamikę samochodu jako całości. Większość, jeśli nie wszyscy, zakochała się w Wołdze GAZ-24 i po prostu marzyła o jej zakupie.

Boczna część przedstawiała najdłuższego sedana spośród wszystkich produkowanych w tym czasie samochodów krajowych. Być może właśnie to stało się przedtem atutem GAZ-24. Przednia część boczna miała napis nad kołem „Wołga”, chociaż trudno sobie wyobrazić, że byli ludzie, którzy mogliby go pomylić, powiedzmy, z Zhigul.

Konstruktorzy nie mogli od razu zdecydować się na kołpaki. Niektóre eksperymentalne samochody były dostarczane z kołpakami, które zakrywały całą felgę. Prawa strona sedana miała sekcję napełniania, którą otwierano za pomocą klucza. Klamki drzwi otrzymały metaliczny kolor, a drzwi można było otworzyć naciskając przycisk.

Początkowo z boku na „grzebieniach” deflektorów wentylacyjnych znajdowały się latarki, ale później model GAZ-24-10 nie miał już latarek. Rufowa część GAZ-24 również okazała się radykalnie nowa. Samochody „pierwszej serii” otrzymały tylne zderzaki bez kłów, ale miały oddzielone od tylnych świateł reflektory, które można było znaleźć na tylnym panelu nadwozia.

Trudno było nie zauważyć po prostu ogromnych rozmiarów klapy bagażnika, którą otwierano za pomocą klucza i mechanizmu obrotowego, który zainstalowano wokół szczeliny samego zamka.

Ostatnia decyzja wydaje się być bardzo udana i niezwykła, co wyraźnie odróżniało sedana od innych konkurentów, których w rzeczywistości nie było. Rura wydechowa znajdowała się po tradycyjnej dolnej prawej stronie.

Wnętrze

Po wejściu do salonu GAZ-24 Wołga od razu można zauważyć, że naprawdę było więcej wolnej przestrzeni, pomimo prawie niezmienionych wymiarów. Jednak wykończenie wnętrza sedana nie wyróżniało się wyrafinowaniem, pomimo ostatniego stulecia produkcji. Fotele okazały się dość wygodne, co nieco wygładziło pierwsze doznania z wizyty w salonie.

Debiutanckie edycje samochodu otrzymały obecność podłokietnika, który został zainstalowany między przednimi siedzeniami. Nieco później nie był już używany we wnętrzu. Wnętrze modelu GAZ-24-10 zostało w pełni zaktualizowane, co umożliwiło posiadanie wygodnych zagłówków i pełnowartościowej tapicerki materiałowej.

Deska rozdzielcza nie jest luksusowa. Przednia część została oklejona folią imitującą drzewo. Schowek wyglądał na prosty, nie było dekoracji. Spód panelu okazał się żelazny, a kierownica jest dość duża z cienką obręczą.

Po 1985 r. poprawa została zauważalnie odzwierciedlona w tych częściach, w których zmniejszono średnicę kierownicy i zwiększono szerokość jej felgi. Deska rozdzielcza radykalnie się zmieniła, teraz było znacznie więcej plastikowych części.

Tapicerka wnętrza nie kłóciła się szczególnie z tą różnicą. Tapicerka została wykonana ze skóry ekologicznej, a kolorystykę podzielono na obecność brązu, szarości i czerwieni. Nieco później prędkościomierz paskowy został zastąpiony przez standardową wskazówkę, która była wydajniejsza i nie zawodziła tak szybko.

Samochód otrzymał również wykończenie paneli drzwiowych z poziomym wzorem, pojawiła się obecność statycznych pasów bezpieczeństwa dla osób siedzących z przodu iz tyłu, dlatego właśnie usunięto przedni podłokietnik, nową tapicerkę siedzeń i inne zmiany.

Specyfikacje

Jednostka mocy

Podczas projektowania 24. modelu najpierw pomyślano o zainstalowaniu trzech rodzajów jednostek napędowych - przewidziano sześciocylindrowy, czterocylindrowy i ośmiocylindrowy w kształcie litery V.

Model sześciocylindrowy został natychmiast usunięty, a silniki 8-cylindrowe były najczęściej używane do służb specjalnych i samochodów znajdujących się w agencjach rządowych. „Ósemka” była w większości przypadków dla służb specjalnych, gdzie wymagany był mocny silnik i dobre właściwości dynamiczne.

Na tej podstawie nietrudno zgadnąć, że jako podstawowy zespół napędowy zastosowano 4-cylindrowy silnik z górnym zaworem. Jego objętość wynosiła 2,445 litra. Zużycie paliwa na 100 km wyniosło około 15 litrów (wg paszportu 12).

Model z 4-cylindrowym silnikiem był dostępny w kilku odmianach - 95 (Ai-93) i 85 (A-76) koni mechanicznych. Wszystkie różnice między jednostkami napędowymi znajdowały się w głowicy cylindrów. Silnik, który został wykonany dla 76. benzyny, głowica była wyższa, co znalazło odzwierciedlenie w powiększonej komorze spalania.

Czterocylindrowy silnik był produkowany dla GAZ-24 do 1985 roku, kiedy to w samochodach zaczęto montować ZMZ 402/4021. Nowe modele jednostek napędowych otrzymały zmodyfikowany blok cylindrów i głowicę cylindrów. Modernizacja prawie nie dotknęła jej rdzenia, zaczęli jedynie wykorzystywać obecność zmodernizowanej wysokowydajnej pompy olejowej.

Przenoszenie

Samochody z ośmiocylindrowym układem napędowym były zsynchronizowane z automatyczną trzybiegową skrzynią biegów. Jednak rzadko widywano go na 24. Wołdze.

Częściej można było spotkać mechaniczną czterobiegową skrzynię biegów z synchronizatorami przy wszystkich prędkościach jazdy do przodu. Sprzęgło to suche sprzęgło jednotarczowe. Typ sprzęgła jest hydrauliczny.

Zawieszenie

Przednie zawieszenie było typu pivot. Stała na wahaczach i miała sprężyny śrubowe. A tylny był zależny od sprężyn. Amortyzatory były hydrauliczne typu teleskopowego o podwójnym działaniu.

Sterowniczy

Mechanizm kierowniczy reprezentował obecność globoidalnego robaka z rolką z trzema grzbietami. Było urządzenie antykradzieżowe i sprzęgło bezpieczeństwa.

Układ hamulcowy

Roboczy układ hamulcowy obejmował obecność mechanizmów bębnowych na wszystkich kołach z napędem hydraulicznym i wzmacniaczem, separatorem oraz sygnalizatorem awarii jednego z obwodów. Układ hamulca postojowego obejmował mechaniczny napęd hamulców tylnych kół.

Aktualizacje zewnętrzne

Samochód dość często przechodził modernizacje. Na przykład do 1975 r. zmieniono kształt zewnętrznych lusterek wstecznych, zainstalowano świeższy, wygodniejszy i bardziej niezawodny zamek bagażnika, tylne słupki dachowe miały światła postojowe, które zapalały się, gdy ludzie wysiadali.

Samochód zawsze się poprawiał. Początkowo zdecydowano się usunąć lusterko wsteczne z prawego przedniego błotnika. Z kolei lewy został przesunięty na słupek przedniej szyby. W latach 1976-1978 zadebiutowali gruntowną modernizacją Wołgi.

Wiele osób nazywa to rozpoczęciem produkcji drugiej generacji GAZ 24. Te lata pozwoliły na uzyskanie „kłów” na zderzaku, gdzie znajdowały się gumowe wstawki, była też obecność świateł przeciwmgielnych, które znajdowały się na zderzaku zainstalowany z przodu.

Tylne światła mają teraz wbudowane reflektory. Połowa lat 80. pozwoliła specjalistom na poddanie samochodu nowym ulepszeniom, które stały się bardziej znaczące i radykalne.

W rezultacie narodził się samochód GAZ-24-10, często nazywany 3. rodziną 24. Wołgi. Na owiewkach układu wentylacyjnego w samochodzie nie było latarek, zmieniono osłonę chłodnicy z chromu na zwykły czarny plastik. Na kołach zaczęto montować nowe plastikowe kołpaki.

Bardzo ważne jest, aby szyba zamontowana z tyłu, zamiast dmuchać ciepłym powietrzem, uzyskała ogrzewanie elektryczne. Jednak wszystkie zmiany nie zostały wprowadzone w tym samym czasie. Od 1986 roku istniała już obecność wpuszczanych klamek drzwiowych, które montowano w płaszczyźnie nadwozia. W oknach przednich drzwi usunięto otwory wentylacyjne i pojawiły się proste zderzaki bez kłów. Światła pozycyjne zostały usunięte, reflektory zaczęły spełniać swoją opcję.

Cena

Nie będzie już można kupić nowego GAZ-24. Ale wtórny rynek samochodowy oferuje przyzwoity wybór sprzętu, koszt zaczyna się od około 150 000 rubli. Im droższa cena, tym „młodszy” sedan i tym lepsza jakość. Jeśli samochód był w stanie dobrze przetrwać, to logiczne jest oczekiwanie, że właściciel poprosi o więcej.

Zalety i wady

Zalety samochodu

• Wysokiej jakości nadwozie Wołgi;
• Niska polityka cenowa i łatwość wymienności części zamiennych i części;
• Ładny i stylowy wygląd (jak na te lata);
• Ulepszony element aerodynamiczny w porównaniu do poprzednich modeli (GAZ-21);
• Dobre układy napędowe;
• Dość duża wysokość prześwitu;
• Dobra pojemność bagażnika;
• Wygodne siedzisko z podłokietnikami;
• Dobre właściwości dynamiczne;
• Miękkie zawieszenie, które pozwala połykać większość wybojów i dziur;
• Wiele modyfikacji;
• Nie boi się stresu;
• Mały promień skrętu samochodu, pomimo jego dużych gabarytów;
• Przejrzysty pulpit nawigacyjny;
• Bezpretensjonalny samochód;
• Są pasy bezpieczeństwa;
• Duża pojemność bagażnika;
• Wzrost ciała stał się niższy;
• Poprawiono jakość konstrukcji hamulca ręcznego;
• Przednia belka zawieszenia stała się bardziej trwała i niezawodna;
• Poprawiona jakość lakieru i części karoserii;
• Dobra widoczność we wnętrzu samochodu;
• Wnętrze stało się lżejsze.

GAZ-24 „Wołga”- Radziecki samochód osobowy klasy średniej, masowo produkowany w fabryce samochodów Gorkiego w latach 1969-1992.

Na początku lat 60. GAZ-21, masowo produkowany w fabryce samochodów Gorkiego, był już dość przestarzały, głównie pod względem wzornictwa. Pierwsza próba opracowania samochodu, który miałby zastąpić GAZ-21, została podjęta przez zespół projektowy fabryki z własnej inicjatywy w 1960 roku. W tym okresie na projektantów wpłynęły eksponaty Amerykańskiej Wystawy Przemysłowej 1959 w Moskwie, na której zaprezentowano wszystkie główne modele samochodów z rynku północnoamerykańskiego z roku modelowego 1959. Dlatego nie ma nic dziwnego w tym, że stworzony przez nich projekt obiecującej „Wołgi” drugiej generacji (doprowadzony do modelu z plasteliny) łączył cechy wielu zagranicznych samochodów tamtych czasów. Głównie minus projekt przodu, konkretny model, rok modelowy Forda 1959, choć oczywiście nasz układ wcale nie wyglądał jak jego kopia

W 1961 r. Grupa projektantów (generalny projektant - Aleksander Nevzorow, projektanci - Leonid Tsikolenko i Nikołaj Kirejew) rozpoczęła prace nad stworzeniem samochodu, który miałby zastąpić GAZ-21

Projektanci przy pracy nad układem GAZ-24 „Wołga”, L.I. Tsikolenko (z prawej) i N.I. Kirejew (z lewej), 1968

Samochód był pierwotnie przeznaczony do czterech różnych silników - zmodernizowanego czterocylindrowego silnika GAZ-21 (prawdopodobnie dla taksówki), nowo opracowanego trzylitrowego V6 (dla samochodu podstawowego), który był dostępny w produkcji 5,53 -litr V8 z GAZ-23 (specjalna wersja dla KGB), a także - diesel I4 (dla Europy)

Pierwotnie planowany jako podstawowy V6 (2,99 litra, 136 KM) modeli 24-14 (blok żeliwny) i 24-18 (aluminium) na początku masowej produkcji, nie wyszedł z fazy eksperymentalnej, planowano opanowanie go na drugim etapie prace nad autem są już równolegle z produkcją seryjną. Ale na początku lat 70. ceny ropy gwałtownie wzrosły i w takich okolicznościach trzylitrowy silnik do samochodu klasy średniej był oczywiście uważany za przesadę. Reszta silników została zaimplementowana w taki czy inny sposób.

Bazą miała być modyfikacja z 4-biegową manualną skrzynią biegów o wąskich przełożeniach i dźwignią zmiany biegów montowaną w podłodze, co odpowiadało najnowszym trendom w motoryzacji. Planowano też ostatecznie opanować wersję z automatyczną skrzynią biegów. Opracowano wersję z dźwignią zmiany biegów na kolumnie kierownicy, ale nie weszła ona do produkcji. Ponadto zaplanowano wersje z 3-biegową manualną skrzynią biegów i półautomatycznym nadbiegiem (nadbieg, jak piąty w nowoczesnych skrzyniach biegów, ale wykonany jako osobna jednostka). Przekładnie mechaniczne pierwotnie miały być używane w modyfikacjach taksówek. W praktyce jako najprostsza, najtańsza, oszczędna i najbardziej zgodna z poziomem światowej (choć głównie europejskiej) motoryzacji pozostała tylko czterobiegowa manualna skrzynia biegów z dźwignią w podłodze

W latach 1962-1965 zbudowano około sześciu układów wyszukiwania plasteliny, bardzo różniących się wyglądem. Do 1965 roku wygląd samochodu jako całości uległ rozwinięciu, a prace nad całością części zostały w zasadzie zakończone.

Nowy model wymagał wyższej ogólnej kultury produkcji. W porównaniu z modelem GAZ-21 nowa „Wołga” zawierała bardziej złożone konstrukcyjnie jednostki, znacznie wzrosły wymagania dotyczące dokładności i wykonania. Dlatego równolegle z rozwojem samochodu unowocześniono wyposażenie technologiczne zakładu, na jego terenie powstały nowe, nowocześnie wyposażone warsztaty.

W toku dalszych prac rozwojowych wygląd auta pozostał praktycznie niezmieniony, choć projektanci nieznacznie zmienili osłonę chłodnicy, wyposażając samochód w dwa lub cztery reflektory. Przyjęli karoserię z dwoma reflektorami i palisadą pionowych szczelin „fiszbinowych”, jak w późnym GAZ-21 – w takiej formie przetrwa do 1984 roku, a właściwie – do końca produkcji (założyli to, co było w magazynie). Również projektanci nie zdecydowali się od razu na kołpaki – niektóre prototypy były dostarczane z kołpakami zakrywającymi całą felgę.

W 1966 roku pojawiły się pierwsze działające prototypy, nazwane M-24 (poprzednim modelem zakładu był GAZ-M-23 oparty na GAZ-M-21), prototypy zostały zmontowane w dwóch wersjach przodu, dwu- i czteroreflektory. Prototypy nie różniły się zbytnio od pierwszych samochodów produkcyjnych.

Druga wersja prototypu M-24 (GAZ-24) z dwoma reflektorami, 1966/67

Trzeba było zrezygnować z idei sześciocylindrowego silnika, a także standardowej instalacji automatycznej skrzyni biegów. Jednak równolegle z seryjną produkcją modelu, zakład zbudował kilka prototypów z importowanymi sześciocylindrowymi silnikami, zarówno rzędowymi, jak i w kształcie litery V.

Różne silniki wysokoprężne (głównie Peugeot-Indenor, czasem Mercedes) były instalowane w małych seriach samochodów eksportowych zarówno przez sam GAZ, jak i przez firmy zagraniczne - dealerów zakładu. Dostępne były zarówno opcje cztero-, jak i sześciocylindrowe.

W 1967 roku Autoexport nieco przedwcześnie ogłosił rozpoczęcie produkcji nowego radzieckiego samochodu. Masowa produkcja ruszyła kilka lat później.

W 1968 r. zmontowano eksperymentalną partię 32 samochodów przy użyciu technologii obejścia, w następnym roku zmontowano kolejne 215 samochodów, a pod koniec roku uruchomiono przenośnik. 15 lipca 1970 r. Rozpoczęto masową produkcję Wołgi GAZ-24

Nowoczesny wygląd, dobre wykończenie i opływowość karoserii, duża popularność poprzednich modeli Wołgi pozwoliły nowemu samochodowi szybko zyskać powszechne uznanie. Samochód jest dobrze przystosowany do pracy w różnych warunkach klimatycznych i drogowych, wysoce niezawodny. Nowa Wołga stała się o 13 cm niższa niż GAZ-21, o 7,5 cm krótsza. Dzięki zmniejszeniu grubości drzwi i zastosowaniu zakrzywionych okien bocznych wnętrze stało się bardziej przestronne. Zwiększenie podstawy o 10 centymetrów pozwoliło na zwiększenie odległości między rzędami siedzeń, znacznie podnosząc komfort pasażerów z tyłu. Na początku „dwudziestego czwartego” między oddzielnymi przednimi siedzeniami przewidziano specjalną wkładkę, która zamieniała przednie siedzenia w szeroką sofę. Dzięki temu obok kierowcy mogło siedzieć dwóch pasażerów – auto stało się sześciomiejscowe

W konstrukcji samochodu przewidziano szereg nowych rozwiązań mających na celu poprawę bezpieczeństwa ruchu. Niezawodne hamulce są instalowane z hydraulicznym wzmacniaczem podciśnienia działającym z podciśnienia w kolektorze dolotowym silnika oraz oddzielnym napędem hamulca dla hamulców przednich i tylnych. Lekka przekładnia kierownicza i ulepszona konstrukcja zawieszenia zapewniają niezawodną stabilność pojazdu i dobre prowadzenie. Jest specjalny wentylator do dmuchania tylnej szyby. Miękkie panele tapicerki nadwozia, urządzenia blokujące i wpuszczane klamki wewnętrzne, wpuszczana kierownica z kolumną bezpieczeństwa i zabezpieczeniem przed kradzieżą oraz duża wytrzymałość nadwozia znacznie zmniejszają możliwość obrażeń w sytuacjach awaryjnych. Ciekawy jest również nowy jak na tamte czasy system wentylacji nadwozia, który został zrealizowany poprzez perforowaną podsufitkę oraz specjalne otwory wentylacyjne na tylnych słupkach nadwozia (są one pokryte chromowanymi wyściółkami). Standardowym wyposażeniem był odbiornik radiowy VHF, do którego można było dodatkowo dokupić dekoder krótkofalowy

Marzenie projektantów o „szóstce” w kształcie litery V o pojemności 3,0 litrów i pojemności 135 litrów. z. nie miało się spełnić. Miejsce pod maską seryjnego GAZ-24 zajął zmodernizowany 2,4-litrowy silnik jego poprzednika z dwukomorowym gaźnikiem. W wersji na benzynę AI-93 produkowała 98 litrów. z. (później moc została zmniejszona do 95 l. z.), a dla taksówek operujących na A-76 tylko 85

GAZ-24 produkowany w latach 1968-1977 można warunkowo wyróżnić jako pierwszą serię produkcyjną.

Charakterystyczne cechy wszystkich samochodów „pierwszej serii” - zderzaki bez kłów, ale z chromowanymi ścianami bocznymi, tablice rejestracyjne pod przednim zderzakiem, oddzielne reflektory od tylnych świateł na tylnym panelu nadwozia, deska rozdzielcza z czarną skórą- kryta górna część i spód lakierowane w kolorze nadwozia, czarne z wstawkami w kolorze kości słoniowej na uchwyty na desce rozdzielczej, pionowe panele drzwiowe, trzyczęściowe przednie siedzenie w stylu sofy z niezależną regulacją i środkowym podłokietnikiem

Samochód był stale poddawany drobnym ulepszeniom. W szczególności do 1975 r.: z konstrukcji układu chłodzenia silnika usunięto automatyczne sprzęgło wentylatora, co wskazywało na zawodność jego działania; zmieniono kształt zewnętrznego lusterka wstecznego; zainstalowano nową, wygodniejszą i niezawodną blokadę bagażnika; zaczęto montować nowe sprężyny o parabolicznym profilu blach; blokada zapłonu została zunifikowana z samochodami VAZ; pierwotna konstrukcja prędkościomierza (pasek) została zastąpiona tradycyjną wskazówką, trwalszą; Na tylnych słupkach dachowych zamontowano światła postojowe, które zapalają się, gdy pasażerowie wysiadają

Samochód GAZ 24 Volga otrzymał międzynarodowe nagrody: złote medale na międzynarodowych wystawach w Płowdiwie (1969) i Lipsku (1970)

Do końca 1970 roku udało im się wyprodukować nieco ponad 18 tysięcy samochodów. Co więcej, corocznie zwiększano produkcję, aż osiągnęła około 30-35 tys. samochodów rocznie.

Samochód był ciągle ulepszany. Najpierw z prawego przedniego błotnika zniknęło lusterko, a lewe zostało przesunięte na słupek przedniej szyby. W 1973 r. zmieniono radio, a w 1974 r. na tylnych słupkach pojawiły się latarnie, które zapalały się po otwarciu tylnych drzwi. Rok później prędkościomierz pasowy, który podawał niespójne wskazania z powodu silnych wahań czerwonego paska podczas jazdy samochodu, został zastąpiony wskazówką

W 1972 roku wypuszczono kombi GAZ-24-02 z tylnym zawieszeniem wzmocnionym szóstym piórem resoru. Pomieścił siedmiu pasażerów, a jego siedzenia w drugim i trzecim rzędzie przypominały składane wiejskie krzesła

Pod koniec 1973 r. Opanowano drobną modyfikację z silnikiem V8, która była produkowana głównie na potrzeby KGB - „Produkt 2424”, planowana na etapie projektowania. (5,5 litra i 195 KM)

Zimą 1973-1974 wypuszczono modyfikację napędu na wszystkie koła zwykłej GAZ-24 „Wołga”. Swój wygląd zawdzięcza pragnieniu Gorkiego Komitetu Regionalnego Komunistycznej Partii Związku Radzieckiego, aby mieć samochód osobowy o zdolności przełajowej nie gorszej niż UAZ. Musiałem poważnie popracować nad karoserią nośną samochodu. Przód samochodu został wzmocniony przez zagnieżdżenie jednej podłużnicy w drugiej. Bez odpowiednich opon, Wołga z napędem na cztery koła została przetestowana z oponami zimowymi Czajkowskiego 8,5-15 zamontowanymi na tarczach z 21. modelu (wymiar standardowych opon 24. to 7,35-14). W sumie zbudowano pięć pojazdów GAZ-24-95. A na każdym z nich, jak mówią, ręcznie musiałem radzić sobie ze straszliwym wycie i silnymi wibracjami, których źródłem była skrzynia biegów. Doszło do tego, że do działającej „razdatki” wsypywano ścierniwo, aby szybko toczyć się w kołach zębatych. Jednostki oczywiście „wtoczyły się”, ale powstały luzy. W rezultacie wycie praktycznie nie ucichło, a poziom hałasu w kabinie utrzymywany był na poziomie 81-82 dB.

„Wołga”

W porównaniu ze zwykłym 24. samochód z napędem na wszystkie koła zyskał 110 mm wysokości. Masa własna wzrosła o 90 kg i wyniosła 1490 kg. Paszport wskazywał maksymalną prędkość 115 km/h. Promień skrętu wersji z napędem na wszystkie koła wynosił 14,6 m, podczas gdy dla zwykłego GAZ-24 liczba ta wynosiła tylko 11 m.

W latach 1976-78 nastąpiła pierwsza poważna modernizacja GAZ-24, którą można uznać za początek produkcji drugiej generacji lub drugiej serii GAZ-24

W tych latach samochód otrzymał „kły” z gumowymi wstawkami na zderzakach, światła przeciwmgielne na przednim zderzaku, tylne światła z wbudowanymi reflektorami, sedan o zmodyfikowanej konstrukcji, w którym prawie wszystkie metalowe części dla bezpieczeństwa zostały pokryte miękką plastikowe wykładziny, tapicerka drzwi z poziomym wzorem, statyczne przednie i tylne pasy bezpieczeństwa (co wymagało zdjęcia podłokietnika z konstrukcji fotela przedniego), nowa tapicerka foteli; były inne, mniejsze zmiany

W tej formie samochód był produkowany do 1985 roku z minimalnymi ulepszeniami.

W połowie lat 80-tych samochód ponownie został poddany modernizacji, tym razem – bardziej znaczącej i radykalnej. Efektem tego był model GAZ-24-10, który można nazwać trzecią generacją lub trzecią serią GAZ-24.

Gaz-24-10 zgubił latarki na „grzebieniach” deflektorów wentylacji i zmienił chrom okładziny chłodnicy na zwykły czarny plastik. Ale jej przednie fotele dostały zagłówki, koła nowe plastikowe kołpaki, tylne szyby zamiast dmuchać ciepłym powietrzem w końcu dostały ogrzewanie elektryczne, moc silnika wzrosła o 5 litrów. z. Ale wszystkie zmiany nie zostały wprowadzone od razu

Wprowadzanie zmodernizowanych jednostek również tym razem odbywało się stopniowo – od plastikowej osłony chłodnicy, która pojawiła się w samochodach eksportowych pod koniec lat 70., po zakończenie aktualizacji w wersji kombi, która miała miejsce w 1987 roku. W 1985 roku wyprodukowano „przejściową” wersję sedana, która łączyła cechy GAZ-24 i 24-10 w różnych proporcjach i otrzymała nieoficjalne oznaczenie GAZ-24M

Samochody zostały wyposażone w nowe silniki z rodziny ZMZ-402 (benzyna AI-93; stopień sprężania 8,2; 100 KM; 182 Nm), ZMZ-4021 (A-76; stopień sprężania 6,7; 90 KM; 173 Nm), ZMZ -4027 (gaz płynny / AI-93; stopień sprężania 8,2; 85 KM; 167 Nm). Wzrost mocy o 5 KM. osiągnięte poprzez poprawę układu dolotowego i wydechowego. Wprowadzono bezstykowy tranzystorowy układ zapłonowy. Część silników była wyposażona w gaźniki K-151 z systemem EPHH i systemem recyrkulacji spalin. Blok cylindrów, wał korbowy i wałek rozrządu są używane z silnika ZMZ-4022.10 (3102). Niemniej jednak „gardłowy” dźwięk nie zanikał podczas ruchów gazu. Próbowali jedynie stłumić go dodatkowym rezonatorem. Na tylnej osi przełożenie zmieniono na 3,9, a wzmocnione sprzęgło przejęto z modelu 3102. Zmiana konstrukcji hamulców była dość radykalna: główny cylinder hamulcowy typu „tandem”, dwukomorowy podciśnieniowy wzmacniacz i inne elementy układu hamulcowego zostały zaczerpnięte z GAZ-3102. Przejście na płyn hamulcowy „Neva” wymagało wymiany wszystkich działających cylindrów hamulcowych. Dźwignia hamulca postojowego przesunęła się w przestrzeń między przednimi siedzeniami

Od 1986 roku zaczęto montować plastikową osłonę chłodnicy, wpuszczane klamki drzwi montowane w płaszczyźnie nadwozia oraz szyby w przednich drzwiach (bez otworów wentylacyjnych), uproszczone zderzaki bez kłów. Nie ma bocznych świateł; ich funkcję dodatkowo przejęły reflektory

Po raz pierwszy samochód GAZ-24-10 został zaprezentowany szerokiej publiczności latem 1984 roku na wystawie z okazji 60. rocznicy radzieckiego przemysłu samochodowego „Autoprom-84”, która odbyła się w VDNKh

W sumie do 1992 r. wyprodukowano 1 481 561 egzemplarzy GAZ-24 wszystkich modyfikacji; był to najbardziej masywny model pasażerski w historii zakładu

Modyfikacje

Na podstawie podstawowego modelu GAZ-24 zakład opanował produkcję taksówek GAZ-24-01 i kombi GAZ-24-02

Pierwsze taksówki GAZ-24-01 pojawiły się w takosparkach już w 1969 roku do testów. Biorąc pod uwagę specyfikę eksploatacji i obsługi taksówek, w konstrukcji modelu GAZ-24-01 wprowadzono zmiany, które zwiększają bezpieczeństwo pasażerów, niezawodność i trwałość samochodu. Zainstalowano zdeformowany silnik ZMZ-24-01 (80 KM), zaprojektowany do pracy na tańszej benzynie A-76. Do tapicerowania siedzeń stosowane są materiały umożliwiające odkażanie wnętrza karoserii, zainstalowane są sygnalizatory identyfikacyjne i sterujące. Aby wykluczyć możliwość wjazdu taksówkarzy na jezdnię, lewe tylne drzwi nie otwierają się od wewnątrz. Przednie siedzenie montuje się bez środkowego podłokietnika i wykładziny, a tylne siedzenie bez podłokietnika. Odbiornik radiowy i antena nie zostały zainstalowane w samochodzie GAZ-24-01. Taksówka wyposażona jest w taksometr, lampkę identyfikacyjną „taxi” na dachu oraz lampkę ostrzegawczą w prawym górnym rogu przedniej szyby. Od 1978 roku na dachach taksówek montuje się specjalną pomarańczową lampę identyfikacyjną, a kolor zmieniono z jasnozielonego na cytrynowożółty

Wagon typu kombi GAZ-24-02 przeznaczony jest do przewozu osób i lekkich ładunków małogabarytowych oraz dla placówek serwisowych, sieci detalicznej, a także do użytku indywidualnego. Jest bardzo wygodny na wycieczki krajowe i turystyczne.

Pięciodrzwiowe kombi ma trzy rzędy siedzeń. Zabudowa pozwala, w zależności od okoliczności, na przewiezienie siedmiu osób lub pięciu osób i 140 kg ładunku lub dwóch osób i 400 kg ładunku. Ze względu na zwiększoną nośność GAZ-24-02 ma sprężyny i opony przeznaczone do dużych obciążeń.

Żywotność pojazdów GAZ-24-01 i GAZ-24-02 przed remontem wynosi 200 tys. Km. Żywotność podstawowego modelu Wołgi GAZ-24 przed remontem sięga 250 tysięcy kilometrów.

Silnik jednej z modyfikacji można zainstalować w samochodach GAZ-24 i GAZ-24-02: 24D lub 2401. W samochodach GAZ-24-01 są instalowane tylko silniki 2401.

Ogólne wymiary GAZ-24 „Wołga”

Charakterystyka techniczna GAZ-24 i modyfikacje

Wszystkie modyfikacje GAZ-24 „Wołga”

Inne modyfikacje

Faeton paradny oparty na Wołdze GAZ-24 był używany przez Ministerstwo Obrony podczas świątecznych parad w niektórych okręgach wojskowych. W niewielkich ilościach maszyny te zostały wyprodukowane w Bronnitsy w 38. doświadczalnym zakładzie obwodu moskiewskiego. Wbrew powszechnemu przekonaniu takie auto nie tylko odcięto dach, ale też znacznie wzmocniono podstawę karoserii, praktycznie na nowo rozwijając obwód zasilania karoserii

Odbiór GAZ-24... Sama fabryka samochodów Gorkiego nie produkowała pickupów na podstawie GAZ-24, ale istniało kilka zakładów naprawy samochodów, które oprócz remontu Wołgi zajmowały się produkcją opartych na nich samochodów dostawczych i pickupów. Największymi przedsiębiorstwami były „Zakład Naprawy Samochodów Czeboksary”

Odbiór GAZ-24

Wnętrze GAZ-24

Natychmiast po rozpoczęciu produkcji GAZ-21 mieszkańcy Gorkiego podjęli próbę stworzenia samochodu, który mógłby zastąpić szybko starzejący się (przede wszystkim pod względem konstrukcyjnym) model oryginalnego wykonania - tak w 1958 r. Opracowanie GAZ-24, rozpoczęła się kolejna generacja Wołgi.

Maszyna, która z technicznego punktu widzenia stała się prawdziwym przełomem (w porównaniu do swojego poprzednika), została oficjalnie zaprezentowana w 1966 roku, a na przenośnik trafiła w 1969 (przez krótki czas była produkowana równolegle z „21”) .

W okresie od 1972 do 1978 roku nastąpiła planowana modernizacja samochodu (która zapoczątkowała tzw. „drugą serię”), w wyniku której przeszły modyfikacje zewnętrzne, wewnętrzne i mechaniczne „wypełnienia”.

W 1985 roku narodziło się „trzecie wcielenie” modelu, nazwane GAZ-24-10 – zmieniło się ono znacząco, zwłaszcza pod względem technologicznym. W programie produkcyjnym „GAZ” sedan trwał do 1992 roku, kiedy został zastąpiony przez GAZ-31029.

Na zewnątrz GAZ-24 demonstruje proste, kanoniczne formy, w których brakuje jasnych detali - nie można nazwać samochodu pięknym, ale jednocześnie ma elegancki, stylowy, umiarkowanie solidny, a nawet klasyczny wygląd. Cóż, kiedyś samochód ogólnie na zewnątrz przewyższał wielu zagranicznych konkurentów, jednak technicznie im gorszy.

„24. Wołga” to przedstawiciel klasy D według klasyfikacji europejskiej: 4735 mm długości, 1490 mm wysokości i 1800 mm szerokości. Rozstaw osi samochodu został wydłużony o 2800 mm, a jego prześwit to całkiem solidny 174 mm. W formie „bojowej” czterodrzwiowy waży od 1420 do 1820 kg, w zależności od wersji.

Według dzisiejszych standardów wnętrze sedana GAZ-24 wygląda prymitywnie, ale nie jest atrakcyjne - dwuramienna kierownica z cienką obręczą i dużą średnicą, prosty „zestaw narzędzi”, który dostarcza tylko najbardziej niezbędnych informacji, oraz lakoniczny panel przedni, zwieńczony w centralnej części odbiornikiem radiowym i „suwakami »Grzejnik.

W zmodernizowanym GAZ-24-10 konstrukcja „przedniej części kabiny” nie jest już tak „ascetyczna” - jest znacznie wygodniejsza i nowocześniejsza, ale także „nie psuje się” „nadmiarami”.

Wewnątrz czterodrzwiowy model może pochwalić się solidnymi materiałami wykończeniowymi i przyzwoitą jakością wykonania.

GAZ-24 „Wołga” ma przestronne wnętrze - w obu rzędach jeźdźcy mają zapewniony duży zapas wolnej przestrzeni. Ale same siedzenia, mimo miękkiego wypełnienia, nie lśnią wygodą: szerokie przednie fotele są całkowicie pozbawione jakiegokolwiek podparcia bocznego, a tylna kanapa ma płaski profil (choć z podłokietnikiem pośrodku).

Z praktycznością trzytomowy egzemplarz nie sprawia problemów – w „ładowni” auta mieści się 500 litrów bagażu. To prawda, że ​​imponująca objętość nie jest poparta prawidłowym kształtem przedziału ładunkowego, a pełnoprawny „zapasowy” (jeśli jest) zajmuje dużo miejsca.

Specyfikacje. Komora silnika Wołgi GAZ-24 zajmuje czterocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 2,4 litra (2445 centymetrów sześciennych), wyposażony w aluminiowy blok, 8-zaworowy pasek rozrządu, układ „zasilania” gaźnika i chłodzenie cieczą. W zależności od modyfikacji, silnik wytwarza 90-100 koni mechanicznych przy 4500 obr/min i 173-182 Nm maksymalnego momentu obrotowego przy 2600 obr/min.
Cały zapas mocy z silnika trafia na koła tylnej osi poprzez czterobiegową manualną skrzynię biegów.

Pierwsza „setka” słucha tego samochodu po 20-22 sekundach, szczyt jego możliwości przypada na 140-150 km/h, a paliwowy „apetyt” mieści się w 12,5 litra w trybie mieszanym na 100 km.

Sercem GAZ-24 „Wołga” jest platforma z napędem na tylne koła, co oznacza obecność całkowicie metalowego korpusu typu łożyska i jest umieszczone wzdłużnie z przodu jednostki napędowej.

Przednie zawieszenie w układzie trzyczęściowym jest niezależne (pivot) na dwóch kutych dźwigniach ze sprężynami śrubowymi i stabilizatorem drążka skrętnego, a tylne jest zależne ze sztywną osią na półeliptycznych resorach.
Na obu osiach pojazdu zamontowane są hamulce bębnowe o średnicy 280 mm. Układ kierowniczy sedana to „robak globoidalny” z 2 wałkiem kalenicowym.

„24”, oprócz podstawowej wersji czterodrzwiowej, produkowana była w innych wersjach:

• GAZ-24-01- samochód przeznaczony do pracy w taksówce. Jego charakterystycznymi cechami są osłabiony silnik, specjalne oznaczenia nadwozia, zielone światło „wolne”, a także wnętrze wykończone skórą.
• GAZ-24-02 (GAZ-24-12) - pięciodrzwiowe kombi (produkowane od 1972 do 1992 roku), które "popisuje się" pięcio- lub siedmiomiejscowym kabrioletem (z wyjątkiem nadwozia jest całkowicie identyczne z sedanem).

• GAZ-24-95 - Modyfikacja sedana z napędem na wszystkie koła, stworzona przy użyciu jednostek GAZ-69, która była używana przez "najwyższą elitę kraju" do polowań i innych zajęć na świeżym powietrzu (w sumie pięć podobnych pił "24-ok" światło).

• GAZ-24-24 (GAZ-24-34) - jest to wersja dla służb specjalnych, która pełniła rolę „doganiania” lub „pojazdu eskortującego”. Cechą charakterystyczną takiego czterodrzwiowego jest 5,5-litrowy silnik V8 z „Chaika” pod maską, rozwijający 195 „ogierów”, 3-pasmowy „automat”, bardziej trwała technologia i obecność wspomagania kierownicy.

W istocie „druga Wołga” to solidny i niezawodny samochód o klasycznym wyglądzie, wysokiej jakości i przestronnym wnętrzu, dużym bagażniku, doskonałej jakości jazdy, energochłonnym zawieszeniu, wysokiej łatwości konserwacji i wielu innych zaletach.
Chociaż jego atutem są również wady: słaba dynamika, złożone sterowanie, nieprzemyślana ergonomia, wysokie zużycie paliwa i niski poziom bezpieczeństwa.

Ceny. GAZ-24 „Wołga” na rynku wtórnym Rosji w 2017 roku można kupić w cenie 40-50 tysięcy rubli, ale najbardziej „świeże” samochody kosztują znacznie ponad pół miliona rubli.