Dziś na znaczeniu zyskują lekkie i szybkie pojazdy wojskowe. Armie wielu krajów są uzbrojone w quady i buggy. W Rosji nie tak dawno przyjęto wojskowy pojazd terenowy AM-1. Jednocześnie Centrum Badawcze Techniki Samochodowej III Ośrodka Instytutu Badawczego Ministerstwa Obrony Rosji rozważa perspektywę wprowadzenia do rosyjskiej armii pojazdów terenowych typu „buggy”. Takie maszyny są aktywnie wykorzystywane w armiach niektórych państw, dlatego wojsko w Rosji jest poważnie zainteresowane ich możliwościami w stosunku do realiów naszego kraju.
Jednym z najbardziej aktywnych operatorów pojazdów wojskowych jest armia amerykańska. Obsługuje ponad 20 typów wózków produkowanych przez różne firmy. Początkowo ich głównym celem było patrolowanie granic USA. Ponadto samochody te doskonale nadają się do działań na pustyni, sabotażu i rozpoznania. Zwykle są nosicielami broni lekkiej, a ich załoga składa się z 2-3 osób. Konflikty zbrojne w Afganistanie i Iraku pokazały, że poprawa opancerzenia SUV-ów nieuchronnie prowadzi do wzrostu ich masy i utraty możliwości wykonywania szeregu misji rozpoznawczych. W tej sytuacji muszą ustąpić miejsca lekkim pojazdom o dużej zwrotności, prędkości, małej widoczności na ziemi i stosunkowo niskiej cenie.
Pierwsze buggy pojawiły się w Stanach Zjednoczonych w latach 50. XX wieku. Do ich produkcji używano zwykle starych, nieużywanych samochodów Volkswagen Beetle. Od zdrobnienia nazwy Volkswagen „Garbus” – Volkswagen Bug, pochodzi słowo „buggy” – „bug”. Podczas przebudowy z samochodów usunięto nadwozie, błotniki, drzwi, a jako konstrukcję nośną zainstalowano lekką ramę lub nadwozie z włókna szklanego, aw niektórych przypadkach pozostawiono okrojoną wersję standardowego nadwozia Volkswagena. Ze względu na trwałość podwozia i zdolność „Garbusa do jazdy w terenie”, brak chłodnicy, duży prześwit, a także tylne położenie silnika, ten popularny i rozpoznawalny do dziś samochód osobowy idealnie nadawał się do stworzenia samochodu osobowego. buggy na jego podstawie. Popularność buggy była również promowana przez dostępność samochodu osobowego Volkswagen Bug.
Pod koniec lat 70. Stany Zjednoczone zdały sobie sprawę, że pojazdy wojskowe nie muszą być duże i przerażające. Już wtedy armia czuła potrzebę szybkiego i lekkiego pojazdu, który byłby odpowiedni do patrolowania pustyni, pamiętając o buggy. Buggy to pojazd o lekkiej ramie, charakteryzujący się dużą zdolnością do jazdy w terenie, szybkością, małymi wymiarami i dobrą stabilnością na zakrętach. Takie maszyny okazały się bardzo przydatne. Pierwsze seryjne buggy dostarczyła amerykańskiemu wojsku niewielka kalifornijska firma Chenowth, która specjalizuje się w produkcji wyścigowych buggy. Samochody tej konstrukcji z powodzeniem brały udział w słynnych wyścigach Rajdu Dakar.
Na początku lat 80. ta kalifornijska firma wygrała kontrakt z armią na stworzenie szybkiego pojazdu wojskowego, zdolnego do łatwego poruszania się po wydmach, przewożącego znaczną masę i różnorodny sprzęt wojskowy. Już w 1982 roku narodził się pierwszy buggy wojskowy, który wszedł do masowej produkcji, FAV - Fast Attack Vehicle. Pierwsza partia liczyła 120 buggy, ale w rzeczywistości samochody były bezczynne do początku lat 90. XX wieku. Ich debiutami były operacje w Zatoce Perskiej. Po raz pierwszy zastosowano je w Kuwejcie. Podczas operacji Pustynna Burza to właśnie buggy FAV stały się pierwszymi pojazdami, które wjechały do wyzwolonej stolicy Kuwejtu. Jednocześnie w ogóle nie poruszali się po drogach. W ramach operacji Pustynna Burza buggy były używane nie tylko przez wojsko USA, ale także przez brytyjskie siły specjalne.
Pojazd Fast Attack został wyposażony w dwulitrowe chłodzone powietrzem silniki Volkswagena o maksymalnej mocy 200 KM, 4-biegową skrzynię biegów i niezależne zawieszenie. Samochód ważył 960 kg i mógł przejechać 320 kilometrów na jednej stacji benzynowej. Maksymalna prędkość buggy wynosiła około 130 km/h. Charakterystyczną cechą buggy było lekkie nadwozie, które wykonano z wysokowytrzymałych stalowych konstrukcji rurowych (rama i pałąk), a także umiejscowienie skrzyni biegów i silnika w tylnej części kadłuba. Jako broń można było użyć karabinów maszynowych 7,62 mm i 12,7 mm, granatników, ppk lub MANPADS, można było zainstalować dodatkową radiostację. Z czasem buggy otrzymał nowe oznaczenie DPV – Desert Patrol Vehicle (dosłownie – pojazd do patrolowania pustyni).
Buggy DPV został zbudowany na bazie samochodu VW Beetle. Przednie zawieszenie drążka skrętnego zostało zamontowane na ramie rurowej, a z tyłu chłodzony powietrzem silnik typu bokser. Rama została pokryta blachą stalową. Załoga buggy FAV/DPV składała się z 3 osób. Dwa z nich znajdowały się tradycyjnie, jak w zwykłym aucie (jeden to kierowca, drugi strzela z karabinu maszynowego, czyta mapy), kolejny członek załogi znajdował się w górnej nadbudowie nad jednostką napędową. Mógł strzelać z karabinu maszynowego lub granatnika.
Charakterystyka wydajności FAV / DPV:
Wymiary gabarytowe: długość - 4080 mm, szerokość - 2100 mm, wysokość - 2000 mm.
Prześwit wynosi 410 mm.
Waga - 960 kg.
Maksymalna prędkość to 130 km/h (na autostradzie).
Przyspieszenie od 0 do 50 km/h – 4 s.
Maksymalne nachylenie wynosi 75%.
Maksymalne nachylenie boczne wynosi 50%.
Nośność - 680 kg.
Pojemność paliwa - 80 litrów.
Załoga - 3 osoby.
Dalszym rozwojem buggy DPV był nowy LSV - Light Strike Vehicle (dosłownie tłumaczony jako lekki pojazd uderzeniowy). Możliwe uzbrojenie zostało znacznie rozbudowane i mogło składać się z: 12,7 mm karabinu maszynowego M2, 5,56 mm karabinu maszynowego M249 SAW LMG, 7,62 mm karabinu maszynowego M60 lub M240 serii GPMG. Można również użyć dwóch granatników przeciwpancernych AT4 lub jednego ppk BGM-71 TOW ATGM.
Później, około października 1996 roku, światło dzienne ujrzały zaawansowane buggy ALSV – Advanced Light Strike Vehicle. Stały się trzecią generacją wojskowych buggy Chenowth i bezpośrednimi spadkobiercami modeli DPV i LSV. Ulepszony lekki pojazd udarowy produkowany jest w dwóch wersjach - z nadwoziem 2-osobowym i 4-osobowym. Ten pojazd służy w armii i korpusie piechoty morskiej USA, niektórych krajach NATO, na Bliskim Wschodzie iw Ameryce Środkowej.
Należy zauważyć, że ostatnio pojawił się trend w kierunku przeprojektowania pustynnych buggy. Biorąc pod uwagę fakt, że Volkswagen Beetle przestał być produkowany od połowy lat 90., przednie zawieszenie drążka skrętnego jest stopniowo zastępowane zawieszeniem z poprzecznymi wahaczami. Tylne zawieszenie buggy oparte jest na ukośnych wahaczach.
Najbardziej "zaawansowane" wojskowe buggy Advanced LSV, zbudowane na bazie Humvee, otrzymały własną nazwę - Flyer, co tylko podkreśla dobre parametry prędkości samochodów. Według informacji producenta kąty wjazdu i wyjazdu tych wózków wynoszą odpowiednio 59 i 50 stopni. Nowy model buggy dowiódł już swojej mobilności i siły ognia. Dzięki obecności okrągłej wieżyczki strzelec może strzelać 360 stopni bez obracania w tym celu buggy. Pojazd może być wyposażony w wielkokalibrowy karabin maszynowy M2 kal. 12,7 mm lub automatyczny granatnik 40 mm MK19. Jako broń dodatkową można wykorzystać lekkie karabiny maszynowe oraz przenośne systemy przeciwpancerne i przeciwlotnicze. Każde z drzwi buggy może być wyposażone w wieżyczkę do montażu karabinów maszynowych 7,62 mm i 5,56 mm.
Waga wózka wzrosła do 2 ton. Dzięki 160-konnemu silnikowi wysokoprężnemu i napędowi na cztery koła, buggy ma doskonałe osiągi w terenie. Silnik współpracuje z 6-biegową skrzynią biegów. Istnieją warianty buggy ALSV, przeznaczone do transportu rannych i transportu towarów, a także pojazdy wyposażone w opancerzenie i przeznaczone do bezpośredniego udziału w działaniach bojowych. Jednocześnie buggy ALSV pozostają kompaktowe, mogą być transportowane drogą powietrzną śmigłowcami transportowymi CH-47 Chinook lub CH-53 Sea Stallion.
Zadania, do rozwiązania których takie buggy są przeznaczone, pozostają niezmienione:
- przeprowadzanie operacji specjalnych;
- szybki atak / penetracja w głąb terytorium wroga;
- operacje rozpoznawcze;
- dostosowanie ognia do celów naziemnych (w tym za pomocą UAV);
- samochód zespołowy.
Charakterystyka wydajności Flyer ALSV:
Wymiary gabarytowe: długość - 4570 mm, wysokość - 1520 mm, szerokość - 1520 mm.
Prześwit - 355 mm.
Promień skrętu - 5,48 m.
Masa własna to 2041 kg.
Waga brutto - 3400 kg.
Nośność - 1360 kg.
Elektrownia to 1,9-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 160 KM.
Pojemność paliwa - 68 litrów.
Rezerwa chodu wynosi 725 km.
Załoga - 2-3-4 osoby.
Obecnie na znaczeniu zyskują lekkie i szybkie pojazdy wojskowe.... Armie wielu krajów są uzbrojone w quady i buggy. W Rosji nie tak dawno został przyjęty. Jednocześnie Centrum Badawcze Techniki Samochodowej III Ośrodka Instytutu Badawczego Ministerstwa Obrony Rosji rozważa perspektywę wprowadzenia do rosyjskiej armii pojazdów terenowych typu „buggy”. Takie maszyny są aktywnie wykorzystywane w armiach niektórych państw, dlatego wojsko w Rosji jest poważnie zainteresowane ich możliwościami w stosunku do realiów naszego kraju.
Jednym z najbardziej aktywnych operatorów pojazdów wojskowych jest armia amerykańska. Obsługuje ponad 20 typów wózków produkowanych przez różne firmy. Początkowo ich głównym celem było patrolowanie granic USA. Ponadto samochody te doskonale nadają się do działań na pustyni, sabotażu i rozpoznania. Zwykle są nosicielami broni lekkiej, a ich załoga składa się z 2-3 osób. Konflikty zbrojne w Afganistanie i Iraku pokazały, że poprawa opancerzenia SUV-ów nieuchronnie prowadzi do wzrostu ich masy i utraty możliwości wykonywania szeregu misji rozpoznawczych. W tej sytuacji muszą ustąpić miejsca lekkim pojazdom o dużej zwrotności, prędkości, małej widoczności na ziemi i stosunkowo niskiej cenie.
Pierwsze buggy pojawiły się w Stanach Zjednoczonych w latach 50. XX wieku. Do ich produkcji używano zwykle starych, nieużywanych samochodów Volkswagen Beetle. Od zdrobnienia nazwy Volkswagen „Garbus” – Volkswagen Bug, pochodzi słowo „buggy” – „bug”. Podczas przebudowy z samochodów usunięto nadwozie, błotniki, drzwi, a jako konstrukcję nośną zainstalowano lekką ramę lub nadwozie z włókna szklanego, aw niektórych przypadkach pozostawiono okrojoną wersję standardowego nadwozia Volkswagena. Ze względu na trwałość podwozia i zdolność „Garbusa do jazdy w terenie”, brak chłodnicy, duży prześwit, a także tylne położenie silnika, ten popularny i rozpoznawalny do dziś samochód osobowy idealnie nadawał się do stworzenia samochodu osobowego. buggy na jego podstawie. Popularność buggy była również promowana przez dostępność samochodu osobowego Volkswagen Bug.
Pod koniec lat 70. Stany Zjednoczone zdały sobie sprawę, że pojazdy wojskowe nie muszą być duże i przerażające. Już wtedy armia czuła potrzebę szybkiego i lekkiego pojazdu, który byłby odpowiedni do patrolowania pustyni, pamiętając o buggy. Buggy to pojazd o lekkiej ramie, charakteryzujący się dużą zdolnością do jazdy w terenie, szybkością, małymi wymiarami i dobrą stabilnością na zakrętach. Takie maszyny okazały się bardzo przydatne. Pierwsze seryjne buggy dostarczyła amerykańskiemu wojsku niewielka kalifornijska firma Chenowth, która specjalizuje się w produkcji wyścigowych buggy. Samochody tej konstrukcji z powodzeniem brały udział w słynnych wyścigach Rajdu Dakar.
Na początku lat 80. ta kalifornijska firma wygrała kontrakt z armią, aby stworzyć szybki wojskowy buggy, który może z łatwością poruszać się po wydmach, jednocześnie przewożąc znaczną ilość broni i różnego sprzętu wojskowego. Już w 1982 roku narodził się pierwszy buggy wojskowy, który trafił do masowej produkcji, FAV — pojazd szybkiego szturmu... Pierwsza partia liczyła 120 buggy, ale w rzeczywistości samochody były bezczynne do początku lat 90. XX wieku. Ich debiutami były operacje w Zatoce Perskiej. Po raz pierwszy zastosowano je w Kuwejcie. Podczas operacji Pustynna Burza to właśnie buggy FAV stały się pierwszymi pojazdami, które wjechały do wyzwolonej stolicy Kuwejtu. Jednocześnie w ogóle nie poruszali się po drogach. W ramach operacji Pustynna Burza buggy były używane nie tylko przez wojsko USA, ale także przez brytyjskie siły specjalne.
Pojazd Fast Attack został wyposażony w dwulitrowe chłodzone powietrzem silniki Volkswagena o maksymalnej mocy 200 KM, 4-biegową skrzynię biegów i niezależne zawieszenie. Samochód ważył 960 kg i mógł przejechać 320 km na jednej stacji benzynowej. Maksymalna prędkość buggy wynosiła około 130 km/h. Charakterystyczną cechą buggy było lekkie nadwozie, które wykonano z wysokowytrzymałych stalowych konstrukcji rurowych (rama i pałąk), a także umiejscowienie skrzyni biegów i silnika w tylnej części kadłuba. Jako broń można było użyć karabinów maszynowych 7,62 mm i 12,7 mm, granatników, ppk lub MANPADS, można było zainstalować dodatkową radiostację. Z biegiem czasu buggy otrzymał nowe oznaczenie. DPV - Pustynny pojazd patrolowy(dosłownie - pojazdy do patrolowania pustyni).
Buggy DPV został zbudowany na bazie samochodu VW Beetle. Przednie zawieszenie drążka skrętnego zostało zamontowane na ramie rurowej, a z tyłu chłodzony powietrzem silnik typu bokser. Rama została pokryta blachą stalową. Załoga buggy FAV/DPV składała się z 3 osób. Dwa z nich znajdowały się tradycyjnie, jak w zwykłym aucie (jeden to kierowca, drugi strzela z karabinu maszynowego, czyta mapy), kolejny członek załogi znajdował się w górnej nadbudowie nad jednostką napędową. Mógł strzelać z karabinu maszynowego lub granatnika.
Charakterystyka wydajności FAV / DPV:
Wymiary gabarytowe: długość - 4080 mm, szerokość - 2100 mm, wysokość - 2000 mm.
Prześwit wynosi 410 mm.
Waga - 960 kg.
Maksymalna prędkość to 130 km/h (na autostradzie).
Przyspieszenie od 0 do 50 km/h – 4 s.
Maksymalne nachylenie wynosi 75%.
Maksymalne nachylenie boczne wynosi 50%.
Nośność - 680 kg.
Pojemność paliwa - 80 litrów.
Załoga - 3 osoby.
Dalszym rozwojem buggy DPV był nowy samochód LSV – lekki pojazd uderzeniowy(dosłownie tłumaczone jako lekki transport wstrząsowy). Możliwe uzbrojenie zostało znacznie rozbudowane i mogło składać się z: 12,7 mm karabinu maszynowego M2, 5,56 mm karabinu maszynowego M249 SAW LMG, 7,62 mm karabinu maszynowego M60 lub M240 serii GPMG. Można również użyć dwóch granatników przeciwpancernych AT4 lub jednego ppk BGM-71 TOW ATGM.
Później, około października 1996 roku, światło dzienne ujrzały ulepszone buggy. ALSV – Zaawansowany lekki pojazd uderzeniowy... Stały się trzecią generacją wojskowych buggy Chenowth i bezpośrednimi spadkobiercami modeli DPV i LSV. Ulepszony lekki pojazd udarowy produkowany jest w dwóch wersjach - z nadwoziem 2-osobowym i 4-osobowym. Ten pojazd służy w armii i korpusie piechoty morskiej USA, niektórych krajach NATO, na Bliskim Wschodzie iw Ameryce Środkowej.
Należy zauważyć, że ostatnio pojawił się trend w kierunku przeprojektowania pustynnych buggy. Biorąc pod uwagę fakt, że Volkswagen Beetle przestał być produkowany od połowy lat 90., przednie zawieszenie drążka skrętnego jest stopniowo zastępowane zawieszeniem z poprzecznymi wahaczami. Tylne zawieszenie buggy oparte jest na ukośnych wahaczach.
Najbardziej "zaawansowane" wojskowe buggy Advanced LSV, zbudowane na bazie Humvee, otrzymały własną nazwę - Flyer, co tylko podkreśla dobre parametry prędkości samochodów. Według informacji producenta kąty wjazdu i wyjazdu tych wózków wynoszą odpowiednio 59 i 50 stopni. Nowy model buggy dowiódł już swojej mobilności i siły ognia.
Dzięki obecności okrągłej wieżyczki strzelec może strzelać 360 stopni bez obracania w tym celu buggy. Pojazd może być wyposażony w wielkokalibrowy karabin maszynowy M2 kal. 12,7 mm lub automatyczny granatnik 40 mm MK19. Jako broń dodatkową można wykorzystać lekkie karabiny maszynowe oraz przenośne systemy przeciwpancerne i przeciwlotnicze. Każde z drzwi buggy może być wyposażone w wieżyczkę do montażu karabinów maszynowych 7,62 mm i 5,56 mm.
Waga wózka wzrosła do 2 ton. Dzięki 160-konnemu silnikowi wysokoprężnemu i napędowi na cztery koła, buggy ma doskonałe osiągi w terenie. Silnik współpracuje z 6-biegową skrzynią biegów. Istnieją warianty buggy ALSV, przeznaczone do transportu rannych i transportu towarów, a także pojazdy wyposażone w opancerzenie i przeznaczone do bezpośredniego udziału w działaniach bojowych. Jednocześnie buggy ALSV pozostają kompaktowe, mogą być transportowane drogą powietrzną śmigłowcami transportowymi CH-47 Chinook lub CH-53 Sea Stallion.
Zadania, do rozwiązania których takie buggy są przeznaczone, pozostają niezmienione:
- przeprowadzanie operacji specjalnych;
- szybki atak / penetracja w głąb terytorium wroga;
- operacje rozpoznawcze;
- dostosowanie ognia do celów naziemnych (w tym za pomocą UAV);
- samochód zespołowy.
Charakterystyka wydajności Flyer ALSV:
Wymiary gabarytowe: długość - 4570 mm, wysokość - 1520 mm, szerokość - 1520 mm.
Prześwit - 355 mm.
Promień skrętu - 5,48 m.
Masa własna to 2041 kg.
Waga brutto - 3400 kg.
Nośność - 1360 kg.
Elektrownia to 1,9-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 160 KM.
Pojemność paliwa - 68 litrów.
Rezerwa chodu wynosi 725 km.
Załoga - 2-3-4 osoby.
Główną cechą Chenowth były i pozostają wyścigowe buggy. Samochody rajdowe jej konstrukcji brały udział w licznych rajdach „Dakar”, wszelkiego rodzaju bajach i innych wyścigach terenowych. Jednak w latach 80. firma wygrała kontrakt z armią na opracowanie szybkiego pojazdu wojskowego, zdolnego do poruszania się po wydmach, przewożąc znaczną masę broni i sprzętu bojowego. W 1982 roku narodził się pojazd szybkiego ataku (FAV).
Pierwsza partia liczyła 120 FAVów, ale w rzeczywistości samochody były bezczynne do początku lat 90. XX wieku. Ich pierwszą poważną operacją była wojna w Kuwejcie. Podczas Pustynnej Burzy to właśnie FAV stały się pierwszymi pojazdami, które wjechały do stolicy Kuwejtu – i wcale nie poruszały się po drogach. Samochody wyposażone były w 2-litrowe 200-konne silniki Volkswagena, ważyły 680 kg i mogły przejechać 320 km na jednej stacji benzynowej, maksymalna prędkość wynosiła 97 km/h. W tym samym 1991 roku samochody otrzymały inną nazwę (według dokumentów) – Desert Patrol Vehicle (DPV). 
Użycie bojowe ujawniło szereg niedociągnięć. Konieczne było zwiększenie mocy i ładowności samochodu (mogły unieść masę w przybliżeniu równą ich masie). Dlatego Chenowth Racing Products, Inc. opracował drugą generację - Light Strike Vehicle (LSV). Pojazd ten ważył 960 kg, rozpędzał się do 130 km/h i mógł przewozić znacznie więcej ładunku, w szczególności był standardowo uzbrojony w 12,7 mm M2, 5-56 mm M249 SAW LMG, 7,62 M60 i dwa przeciwpancerne AT4. Ogólnie był to prawie czołg. LSV jest nadal w użyciu i oprócz Stanów Zjednoczonych służy również w Grecji, Kuwejcie, Meksyku, Omanu, Portugalii, Hiszpanii i Bangladeszu. 
Wreszcie w 1996 roku pojawiła się trzecia, ostatnia generacja buggy US Army - Advanced Light Strike Vehicle (ALSV). Był to jeszcze cięższy potwór, ważący 1600 kg, z silnikiem o mocy 160 koni mechanicznych, zdolnym do „wleczenia” samochodu na pełnym biegu po 75-stopniowych pochyłościach. Buggy został zaprojektowany tak, aby mógł być transportowany standardowym wojskowym helikopterem, powiedzmy CH-47 Chinook. 
Mimo udanej „kariery wojskowej” firma Chenowth istnieje dziś tylko na papierze i nie produkuje sprzętu – ani wojskowego, ani sportowego. Jednak jej wózki są regularnie używane przez armię amerykańską w różnych wojnach i operacjach antyterrorystycznych.
W świecie pojazdów wojskowych istnieje coraz większy podział na ciężkie, dobrze chronione, kołowe opancerzone wozy bojowe i ultralekkie, bardzo mobilne buggy. Konflikty w Iraku i Afganistanie pokazały, że zwiększenie opancerzenia SUV-ów nieuchronnie prowadzi do utraty ich zdolności do wykonywania szeregu zadań rozpoznawczych. W tej sytuacji z pomocą wozom pancernym przychodzą lekkie pojazdy uderzeniowe o dużej zwrotności, małej widoczności i stosunkowo niskim koszcie.
Konieczność przeprowadzania szybkich i jednocześnie niepozornych najazdów w rejony koncentracji wroga, sabotaż na jego głębokim tyłach, niejawny pościg za wycofującymi się grupami terrorystycznymi oraz ciągłe monitorowanie ich ruchu – wszystko to doprowadziło do wzrostu uwagi Pentagon i jego sojusznicy do pojazdów uderzeniowych, podobnych w konstrukcjach z buggy. Podstawą tych maszyn z foremką kołową 4x4 lub 4x2 jest korpus wykonany ze stalowych konstrukcji rurowych o wysokiej wytrzymałości. Silnik i skrzynia biegów znajdują się w tylnej części kadłuba. Wózek ma załogę od dwóch do sześciu osób i może być chroniony lekkimi kuloodpornymi lub odpornymi na miny kevlarowymi ochraniaczami. Takie pojazdy są zwykle uzbrojone w karabin maszynowy 7,62 lub 12,7 mm, działko automatyczne 30 mm, granatnik 40 mm lub wyrzutnię ppk. Ze względu na dużą gęstość mocy buggy posiadają dobre wskaźniki prędkości, znaczną prędkość (120-160 km/h) i dużą rezerwę chodu (500-600 km), a także zdolność do pokonywania przeszkód (podjazd pod kątem 30 stopni, rolka do 20 stopni)...
W zależności od masy bojowej i gabarytów pojazdy specjalne dzielą się na małe (masa bojowa 750-2700 kilogramów), średnie (3500-4500 kilogramów) i duże (5000-6000 kilogramów). Obecnie takie pojazdy eksploatowane są w Stanach Zjednoczonych, Wielkiej Brytanii, Francji, Włoszech, Izraelu i innych krajach.
Wózek udarowy ALSV, USA. Masa - 2,35 tony, załoga - 3 osoby, silnik - diesel, 140 KM. sek., prędkość - do 130 km/h, zasięg - 500 km
Jedną z głównych firm skoncentrowanych na rozwoju i produkcji pojazdów specjalnego uderzenia jest amerykańska firma Chenowth. Jego arsenał obejmuje całą serię produktów buggy, w szczególności zaawansowany lekki pojazd uderzeniowy (ALSV), wieloczujnikową detekcję holowaną (MSTD), pojazd szybkiego ataku (FAV) i zdalnie sterowany buggy (TDB). Najpopularniejszym był lekki pojazd uderzeniowy i jego dalsza modernizacja, zaawansowany lekki pojazd uderzeniowy.
W połowie lat 80. zakupiono około 300 tych pojazdów na potrzeby armii, Korpusu Piechoty Morskiej (ILC) i Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. Samochód ALSV wykonany jest według standardowego schematu buggy. Podwozie to rama ze stopu chromowo-molibdenowego o wysokiej wytrzymałości. Elektrownia to chłodzony powietrzem gaźnik STD o mocy 94 KM lub silnik wysokoprężny. Dowódca pojazdu, działonowy, może prowadzić ostrzał w dwóch przeciwnych kierunkach. Nawigator znajduje się obok kierowcy z przodu. Umieszczenie elektrowni w części rufowej oraz nisko położony środek ciężkości zapewniają dużą prędkość i stabilność pojazdu podczas jazdy.
Prototyp buggy bojowego agresora.
Na bazie ALSV montowane są różne rodzaje broni: karabin maszynowy 7,62 lub 12,7 mm, granatnik 40 mm Mk 19, ATGM TOU, a także automatyczne działko ASP-30 30 mm. Załoga może być uzbrojona w MANPADY Stingera. LSV był używany w Zatoce Perskiej podczas operacji Pustynna Burza przez Siły Zbrojne USA. Amerykańska firma Teledain opracowała dwuosiowy pojazd rozpoznawczy z napędem na cztery koła LFV (Light Forces Vehicle). Jego elektrownia znajduje się w tylnej części kadłuba, gdzie znajduje się silnik wysokoprężny i automatyczna skrzynia biegów. Pojazd LFV jest wyposażony w hamulce tarczowe i niezależne zawieszenie.
Rurowa rama pojazdu w połączeniu z płytami pancernymi zapewnia ochronę załodze i służy jako podstawa do montażu różnych rodzajów broni: karabinu maszynowego 7,62 lub 12,7 mm, armaty automatycznej 30 mm, granatnika 40 mm czy ppk. DO CIEBIE.
Latający buggy Chimera.
Obecnie przedstawiciele US Army i ILC rozważają kilka prototypów obiecujących bojowych pojazdów buggy - ITV (Internally Transportable Vehicle), LSV (Light Strike Vehicle) i TAC-C (Tactical Autonomous Chassis-Combat vehicle). Od początku 2008 roku Pentagon testuje pojazd wielozadaniowy SPRAT (Specialized Reconnaissance Assault Transport) opracowany przez BAE Systems w Afganistanie, który jest w stanie przewieźć cztery osoby i jedną tonę ładunku z prędkością do 160 kilometrów na godzinę. Główną uwagę przy tworzeniu nowych maszyn przywiązuje się do zawieszenia i silników, w szczególności trwają prace nad stworzeniem amortyzatorów z napędem magnetoreologicznym i elektrowniami spalinowo-elektrycznymi.
Obecnie opracowano już prototyp samochodu hybrydowego Aggressor o ciekawych futurystycznych kształtach. Oprócz standardowych projektów, amerykańscy inżynierowie wojskowi opracowują koncepcję latających lekkich pojazdów szturmowych. Na przykład amerykańska firma Atair Aerospace zaprezentowała na Modern Day Marine Military Expo latający samochód Chimera przeznaczony do lotów paralotnią na terytorium wroga. Podczas lotu Chimera jest napędzana pierścieniowym śmigłem.
Samochód М-626/G „Desert Raider” (6x6), Izrael. Masa - 2,6 t, silnik - benzyna, 150 KM. z. lub olej napędowy, 107 litrów. sek., prędkość - do 110 km/h, zasięg - 600 km.
W 1997 r. Engineering Equipment Division opracował sześciokołowy pojazd specjalny z napędem na wszystkie koła M-626 / G Desert Raiders (FAV - Fast Attack Vehicle) specjalnie dla sił specjalnych i sił szybkiego reagowania. Samochód oryginalnej konstrukcji posiada silnik benzynowy o pojemności roboczej 2429 centymetrów sześciennych (możliwe jest również zamontowanie silnika wysokoprężnego VM o pojemności roboczej 2498 centymetrów sześciennych) oraz automatyczną skrzynię biegów. Oryginalna konstrukcja tylnego zawieszenia (niezależne zawieszenie tylnej pary kół z każdej strony) pozwala na pokonanie 60-centymetrowej bariery, nachylenie do 70 stopni i dalszą jazdę, nawet jeśli zetknie się tylko jedno koło Ziemia.
Desert Raiders ma niski poziom hałasu i sygnatury termicznej i może być przewożony w ładowni śmigłowca CH-53. Fotel kierowcy znajduje się pośrodku, po obu jego stronach znajdują się dwa siedzenia pasażerskie, za nim znajduje się platforma ładunkowa (zamiast tego można zainstalować dwa dodatkowe siedzenia). Uzbrojenie - trzy karabiny maszynowe Negev kal. 5,56 mm. Pojazd oficjalnie wszedł do służby w Siłach Obronnych Izraela pod nazwą Tomer, ale z powodu trudności finansowych jego seryjne dostawy są opóźnione.
Jordania
Na początku 2005 roku jordańskie siły lądowe zaadoptowały pojazd szturmowy Al-Thalab LRPV (Long Range Patrol Vehicle) z napędem na wszystkie koła, opracowany wspólnie z brytyjską firmą Jankel Armoring i jordańskim KADDB (King Abdullah II Design and Biuro Rozwoju) na podstawie zestawów Land Rover i Toyota Land Cruiser 79. Pojazd może być wyposażony w karabin maszynowy 12,7 mm lub granatnik 40 mm.
Singapur
Buggy Pająk.
Firma Singapore Technologies Kinetics (ST Kinetics) opracowała specjalny pojazd szturmowy 4x4 Spider (amerykańska wersja Flyer Defense, ITV-1), który może być uzbrojony w działko automatyczne, ciężki karabin maszynowy lub moździerz 120 mm. Jego osobliwość polega na tym, że wraz z mechaniczną skrzynią biegów napęd elektryczny może służyć do cichego poruszania się po polu bitwy lub w trudnym terenie. Istnieje również wiele pojazdów bojowych typu buggy, w szczególności jordański Desert Iris, brytyjski Super Supacat, Saiker i inne.
Wózek udarowy FLYER R-12 wyprodukowany w Singapurze, używany w USA. Masa - 2,47 tony, załoga - 3 osoby, silnik - diesel, 81 KM. sek., prędkość - do 110 km/h, zasięg - 500 km