Wodoodporny smar do łożysk: cechy i zastosowanie. Jaki jest najlepszy wodoodporny smar? Wodoodporny smar

Wodoodporność to jedna z najważniejszych właściwości każdego smaru. Dzięki tej właściwości oleje i smary mogą pracować w wilgotnym środowisku bez szkody dla podzespołów i mechanizmów.

Jeśli smar nie jest wystarczająco wodoodporny, zaczyna wchłaniać wilgoć i pęcznieć. W przypadku olejów płyn zamienia się w emulsję. Takie zjawiska prowadzą do tego, że smary przestają pełnić funkcję ochronną, następuje utlenianie i na obrabianych powierzchniach zaczyna się korozja.

Ponadto wodoodporność to także odporność na zmywanie wodą. Jest to szczególnie ważne w przypadku jednostek, które pracują w stałym kontakcie z cieczami. Jeżeli smar nie jest w stanie utrzymać przyczepności do powierzchni pod wpływem wody, to po pewnym czasie jednostki wyschną. Doprowadzi to do zwiększonego zużycia, korozji i awarii.

Aby temu zapobiec, podzespoły i mechanizmy pracujące w takich warunkach należy konserwować specjalnymi smarami. Obecnie na rynku jest sporo różnych wodoodpornych lubrykantów „na każdy gust i kolor”. Jednak wybór odpowiedniego materiału nie jest łatwy.

Przegląd ten obejmuje najpopularniejsze wodoodporne smary stosowane w sprzęcie przemysłowym i elementach pojazdów, a także ogólną ocenę każdego materiału w oparciu o jego koszt i wydajność.

TOP 5 wodoodporne smary

EFELE MG-221

1 miejsce

EFELE MG-221

to doskonały wielofunkcyjny smar wodoodporny na bazie oleju mineralnego i kompleksu sulfonianu wapnia. Wyprodukowano w Rosji. Zakres temperatur pracy -30 do +150 °C (krótkotrwale do +180 °C).

Materiał znajduje zastosowanie w zespołach ślizgowych i walcowniczych urządzeń do obróbki metali, drewna i celulozowo-papierniczych, w zespołach ciernych pracujących pod dużymi obciążeniami, temperaturami i wilgocią.

Nadaje się do mocno obciążonych łożysk w ogólnych urządzeniach przemysłowych, łożyskach wentylatorów i silników elektrycznych, elementach podwozi samochodowych i urządzeniach specjalnych pracujących w trudnych warunkach.

Smar ma wysoką nośność, wytrzymuje obciążenia udarowe i jest dobrze pompowany. Skutecznie chroni przed zużyciem i korozją, nie jest wypłukiwany przez wodę i pracuje w wilgotnym środowisku. Pod względem ceny i jakości EFELE MG-221 to najlepszy wodoodporny smar.

Smar stosowany jest w urządzeniach w przemyśle stalowym i wydobywczym, w instalacjach kondensacyjnych i chłodniczych w przemyśle chemicznym oraz w urządzeniach do uzdatniania wody.

Może być również stosowany w łożyskach wentylatorów i silników, przelewach i śluzach, a także w urządzeniach do przetwarzania żywności, gdzie kontakt z żywnością nie jest możliwy.

Materiał wytrzymuje duże obciążenia, pracuje w wilgotnym środowisku i jest odporny na wymywanie wodą. Chroni przed zużyciem, korozją, zacieraniem, zacieraniem i zacieraniem.

Pod względem właściwości Molykote G-0102 jest zbliżony do EFELE MG-221, ale jest gorszy od smaru domowego pod względem zakresu temperatur pracy, nośności i wodoodporności.

Petro-Canada Peerless LLG

3 miejsce

Petro-Canada Peerless LLG

Petro-Canada Peerless LLG to uniwersalny smar na bazie oleju mineralnego i kompleksu sulfonianu wapnia. Zakres temperatur pracy od -20 do +200 °C.

Materiał służy do serwisowania łożysk kół i podwozi samochodów, sprzętu pracującego w wysokich temperaturach i dużej wilgotności. Nadaje się również do piekarników i suszarek, małych urządzeń i uniwersalnych przegubów CV.

Materiał jest odporny na wymywanie wodą i pracuje w wilgotnym środowisku, zmniejsza zużycie elementów i chroni je pod dużymi obciążeniami. W przeciwieństwie do poprzednich smarów, Petro-Canada Peerless LLG ma mniejszą odporność na mróz i wodę.

Materiał przeznaczony na łożyska pracujące w wysokich obciążeniach i temperaturach np. w przemyśle metalurgicznym. Ponadto może być stosowany jako uniwersalny smar w jednostkach pracujących w wilgotnym środowisku.

Smar posiada stabilność mechaniczną i termiczną, chroni przed zużyciem i korozją. Jest odporny na wodę i wymywanie. Pod względem właściwości materiał ten jest podobny do poprzednich smarów, ale przegrywa z nimi w wielu wskaźnikach.

Firma IRT oferuje rozwiązania inżynierskie, nowoczesne innowacyjne technologie i materiały.

Tam, gdzie nie sprawdzają się zwykłe materiały ogólnoprzemysłowe, specjalne produkty i materiały zapewnią niezawodną, ​​nieprzerwaną pracę Państwa maszyn i urządzeń, pomogę w rozwiązywaniu skomplikowanych przemysłowych problemów technicznych, technologicznych i projektowych.

Smary wodoodporne firmy IRT

Wodoodporność środka smarnego charakteryzuje zachowanie tego materiału w kontakcie z wodą.

W nomenklaturze firmy IRT znajduje się wiele smarów do stosowania w mokrych warunkach pracy.

Pełną listę tych materiałów lub materiałów odpowiednich do konkretnego zastosowania i określonych warunków technicznych można znaleźć kontaktując się z serwisem technicznym IRT LLC.

Ta recenzja zapewnia najkrótszą możliwą listę.

Klasyfikacja smarów

Smary. Pracuj max do + 280 Сº, krótkoterminowe+ 31 0 Сº

Różnią się głównie:

• - na podstawie olejowca:

1. - Na bazie mineralnej;
2. - Półsyntetyki;
3. -PAO
4. -POE
5. -Silikon
6. - Fluorosilikon
7. - PFPE
8. - oparty na roślinach

• - w zależności od rodzaju zagęszczacza:

Proste (Li, Ca, Ba, Al, Na)

Mieszany (Ca/Li)

Złożony (to-Li, to-Ca, to-Al, to-Na itp.)

Nieorganiczny:

Glina (bentonit)

Żel krzemionkowy

Organiczny:

Polimocznik

Węglowodory stałe

• zgodnie z kompleksem dodanych smarów stałych, różne dodatki,wypełniacze i inhibitory poprawiające i wzmacniającewymagane cechy i jedzenie konkretny produkt:

1. ekstremalne ciśnienie
2. przeciw powstawaniu rdzy
3. przeciwutleniacz
4. spoiwo
5. inny.

W składzie może znaleźć się znacznie więcej substancji i składników niewymienionych powyżej.

Połączenie właściwości wszystkich tych składników określa podstawowe właściwości i właściwości smaru, m.in. i wodoodporność.

Smary w skrócie

Międzynarodowa Norma ISO 11009 (krajowa GOST ISO 11009 - 2013) została opracowana przez Komitet Techniczny ISO/TC 28 ds. Produktów Naftowych i Smarów - Oznaczanie odporności smarów na wymywanie wodą.

Smary mogą być poddawane różnym testom wodoodporności, m.in. ASTM D 1264, na końcu którego przez ważenie określa się ilość przemytego smaru z przedstawieniem wyników w procentach. Im niższa wartość, tym wyższa trwałość.

Temperatura wody ma duży wpływ na zdolność spłukiwania.

Im wyższa temperatura, tym trudniej osiągnąć dobry wynik.

Zgodnie z normą DIN 51807-1 (Odporność na wymywanie wodą - próba statyczna), którą często spotyka się w opisie właściwości technicznych smarów, pierwszy wskaźnik wskazuje klasę wodoodporności smaru (od 0 - najbardziej wodoodporność, do 3), a drugi wskazuje temperaturę t°C, do osiągnięcia której nie następuje ani wymywanie smaru, ani zmiana podstawowych właściwości smaru.

Smary, pod względem wodoodporności i odporności na wymywanie wodą, można oceniać według wielu norm i przepisów, mogą one uwzględniać dynamikę (DIN 51807-2 - np. próba dynamiczna - smar pakowany jest do łożyska tocznego, obraca się i jest na nią kierowany strumień wody (temperatura ok. 79°C) Ubytek masy podany w %, co jest wskaźnikiem wodoodporności - im mniejsza liczba, tym mniej smaru zostało wypłukane - tym lepiej (podobna test przeprowadza się zgodnie z ASTM D 1264), wymaganiami dotyczącymi składu wody i innymi czynnikami.

Skoncentrujemy się na niektórych z najczęstszych typowych punktów.

Rodzaj oleju bazowego pod względem wodoodporności może być dowolny - ważne jest, aby wziąć pod uwagę na przykład inne parametry warunków technicznych działania smaru. temperatura lub obciążenie. Baza silikonowa zapewnia stabilność smaru w wilgotnych warunkach w szerokim zakresie temperatur roboczych, w tym ekstremalnie niskich i ekstremalnie wysokich temperaturach, ale ma słabą nośność. Olej mineralny bardzo dobrze radzi sobie z wilgocią w średnich temperaturach, ale jest to trudne w podwyższonych temperaturach. Itp.

Jeśli chodzi o zagęszczacze, to generalnie smary na bazie mydeł złożonych mają lepszą wodoodporność niż smary na bazie mydeł prostych. Tradycyjnie smary na bazie kompleksów Ba-, Li-, Al-, Ca- są uważane za wodoodporne. Doskonała wodoodporność smarów na bazie zagęszczacza polimocznikowego i syntetycznego zagęszczacza, takiego jak PTFE.

Pomimo dobrych właściwości wodoodporności smar może mieć słabe właściwości antykorozyjne, co również należy wziąć pod uwagę. Dlatego warto zastanowić się nad trzecim składnikiem smaru – dodatkami i wypełniaczami.

Lepkość oleju bazowego, właściwości adhezyjne materiału, charakterystyka temperaturowa, m.in. i punkt kroplenia.

Biorąc pod uwagę konieczność dopasowania konkretnego środka smarnego oraz innych licznych czynników i charakterystyk rzeczywistych warunków pracy w konkretnym zastosowaniu – obciążenia, prędkości, temperatury, agresywność chemiczna materiału itp., nie jest łatwo wybrać optymalną wodoodporność smar, a im trudniejsze warunki, tym skromniejszy wybór.

Należy zauważyć, że pomimo tej złożoności, w asortymencie smarów IRT LLC znajdują się produkty, które mają doskonałe właściwości pod względem odporności na wymywanie wodą.

Podana jest raczej skrócona lista tych produktów (patrz tabela powyżej).

Zawiera wodoodporne smary do pracy w niskich i średnich temperaturach, smary do wysokich i ekstremalnie wysokich temperatur, smary do otwartych przekładni, m.in. oraz do użytku pod wodą, pasty smarujące, gwintujące i montażowe, mieszanki (smar - uszczelniacz), smary i oleje do łańcuchów i kabli, m.in. morskie, ochronne smary antykorozyjne i inne. inni

Szereg innych kategorii materiałów w nomenklaturze firmy IRT również posiada właściwości wodoodporności: uszczelniacze przemysłowe, pasty i mieszanki naprawcze i awaryjne, ochronne powłoki przemysłowe i posadzki i inne. inni

W celu uzyskania bardziej szczegółowego asortymentu wodoodpornych smarów i innych materiałów, ich właściwości technicznych i cen prosimy o kontakt z działem technicznym lub działem sprzedaży IRT LLC.

Firma jest oficjalnym dealerem i dystrybutorem produktów i materiałów czołowych światowych producentów:

Molykote, Dow Corning, Permabond, Merbenit (Merz+Benteli), Devcon, Flexane, Rocol, Foodlube, Aerospec, Plexus, Cramolin, Densit, Accu-Lube, Petro-Canada, Chevron, Krytox (Dupont), Enecon itd .

Specjaliści techniczni naszej firmy, firmy partnerskie, specjaliści producentów tych produktów i materiałów zawsze odpowiedzą na Twoje pytania, pomogą rozwiązać problem techniczny, podzielą się ogromnym doświadczeniem zdobytym podczas używania tych produktów w Rosji i na świecie.

Niniejszy artykuł poglądowy został napisany wyłącznie w celu wstępnego zapoznania się z gamą środków smarnych firmy IRT, które posiadają właściwości wodoodporności lub inne właściwości przydatne podczas pracy w warunkach dużej wilgotności.

Nie ponosimy odpowiedzialności za bezpośrednie, pośrednie lub niezamierzone szkody powstałe w wyniku wykorzystania informacji przedstawionych w tym artykule.

Przy każdym użyciu tego materiału wymagany jest link do niego!

Który smar jest najlepszy do łożysk

Łożysko to część, która zapewnia ruch w mechanizmach. Aby zapewnić długą żywotność, wymagana jest ostrożność, w której pomoże smarowanie. Dziś powiem Ci, jak wybrać najlepszą opcję dla łożysk samochodowych, rowerowych, silników elektrycznych i innych systemów.

Ta śliska substancja ma kilka funkcji:

• blokuje zanieczyszczenia z zewnątrz, wnikanie kurzu;
• zmniejsza tarcie;
• chroni przed korozją;
• zwiększa poślizg;
• chłodzi w podwyższonych temperaturach;
• pomaga równomiernie rozprowadzać ciepło generowane przez tarcie.

Smar łożyskowy do wysokich i niskich temperatur

Przy wyborze ważne jest, aby wziąć pod uwagę warunki pracy części, w tym warunki temperaturowe.

W tym duchu możemy powiedzieć, co następuje:

• smar wysokotemperaturowy gęstnieje i krystalizuje w niskich temperaturach. I odwrotnie, kompozycja, która nie jest przeznaczona do wysokich temperatur, wysycha i koksuje;
• produkty pastopodobne pracujące w zakresie temperatur od +200-1000 stopni dobrze sprawdzają się na silnikach. Pasta do 280 stopni zapewnia właściwości przeciwzatarciowe (LIQUI MOLY), co chroni przed zakleszczeniem;
• smar na bazie mineralnej przeznaczony jest do części pracujących w zakresie -30-+120 stopni;
• silikon sprawdzi się dobrze w temperaturze -40-70 stopni.

Obciążenia, rotacja, środowisko

Po osiągnięciu limitu prędkości smar rozprzestrzenia się na krawędziach i część może wyschnąć. Dla każdego produktu maksymalna prędkość ustalana jest indywidualnie. Na przykład środki syntetyczne nadają się do szybkich mechanizmów.

Na skład mają wpływ takie czynniki jak para, kurz, kwas, woda. Jeżeli sprzęt jest narażony na działanie kwasów, smar musi zapewnić kwasoodporność. Próbki rowerowe nie powinny bać się wilgoci i kurzu.

Równie ważne jest uwzględnienie obciążenia. Im jest wyższy, tym szybciej produkt jest wyciskany z obszaru styku. Solidne komponenty (molibden, grafit) zapewniają niezawodną pracę systemu. Na rynku dostępne są całkowicie suche smary.

Smar do łożysk kół - co jest lepsze

Smarowanie łożysk piast zmniejsza tarcie części, zapewnia ochronę przed brudem, korozją. Produkt posiada właściwości uszczelniające i tworzy odporność na podwyższone temperatury. Wybór kompozycji musi być poprawny, w przeciwnym razie możesz sprowokować awarię sprzętu.

Smary do łożysk tocznych

W zależności od rodzaju mechanizmu stosowane są ciała stałe, tworzywa sztuczne lub oleje. Ważne jest, aby wziąć pod uwagę warunki pracy urządzenia. Najkorzystniejszą opcją pozostają jednak oleje. Świetnie odprowadzają ciepło i charakteryzują się dużą siłą penetracji. Zauważam jednak, że w warunkach możliwości wycieku substancji częściej stosuje się smary (Mannol). Są trwalsze i obniżą Twoje koszty.

Smar do łożysk silników elektrycznych wysokotemperaturowych

Produkt zapewnia czystość zapobiegając osadzaniu się brudu, piasku, kurzu wewnątrz mechanizmu. Każdy typ silnika ma swój własny olej, wymaga okresowej wymiany. Na przykład smar wysokotemperaturowy wymaga całkowitej wymiany co 3 tygodnie (pod warunkiem ciągłej pracy urządzenia).

Jaki jest najlepszy smar do łożysk rowerowych

Nie można oszczędzać na kompozycjach dla tych systemów, ponieważ smar do łożysk szybkoobrotowych (CHAMPION, HUSQVARNA) determinuje działanie sprzętu. Rodzaj zespołów wpływa na częstotliwość konserwacji łożysk. Załóżmy, że tuleje na otwartych wkładach są serwisowane częściej niż na zamkniętych. Lepiej wybrać próbki higroskopijne typu przezroczystego, o dobrej przyczepności i szerokim zakresie wahań temperatury.

sód, wapń

W segmencie produktów żaroodpornych najbardziej rozpowszechnione są złożone budżetowe smary wapniowe. Sód powstał przed II wojną światową. Do dziś zachowała się produkcja tylko NK-50.

Pigment

Najbardziej odpowiedni niebieski smar działa na lekko obciążonych szybkoobrotowych częściach tocznych, w mechanizmach zębatych, w silnikach elektrycznych. Pomoże w warunkach dużego wzrostu temperatury lub w próżni, ale jest to kosztowna opcja.

Smar litowy do łożysk

Wersja uniwersalna o szerokim zakresie temperatur pracy. Produkt oparty na składnikach syntetycznych lub w połączeniu z olejami mineralnymi. Zagęszczacze to substancje nieorganiczne i organiczne. Dobry produkt produkuje marka SMT.

• LIQUI MOLY- ta dynamiczna i innowacyjna niemiecka firma produkuje ponad 6 tys. pozycji na rynku chemii samochodowej, olejów silnikowych i innych specjalistycznych branż. Marka działa w swojej dziedzinie od ponad 60 lat i zasłużenie jest uważana za autorytatywną. Są to na swój sposób wyjątkowe smary o doskonałej jakości;
• smary MC 1510 Niebieski firma produkuje „VPMAvto”. Jest to rosyjskie przedsiębiorstwo badawczo-produkcyjne, którego główną specjalizacją jest opracowywanie i produkcja unikalnych smarów. Takie produkty przyczyniają się do odbudowy zniszczonych powierzchni, a ich jakość potwierdzają międzynarodowe standardy. Niektóre materiały są nawet eksportowane;
• Mannoli- znana w pewnych kręgach niemiecka marka. Prawie każdy doświadczony mechanik samochodowy zna oleje i smary Manol. Jednocześnie produkty są dość przystępne i skutecznie zapobiegają występowaniu różnych problemów;
• smary SMT STEP-UP firma produkuje AGA. Wprowadza na rynek wyjątkowo innowacyjny produkt wysokiej jakości, spełniający najbardziej rygorystyczne wymagania. Jest to wysoka produktywność w połączeniu z akceptowalnym kosztem;
• MISTRZ- młoda marka jest reprezentowana w naszym kraju od 2005 roku. Produkuje różnego rodzaju sprzęt ogrodniczy oraz pełną gamę materiałów eksploatacyjnych. Cena produktów jest bardzo przystępna, wszystkie smary trafiają do nas prosto z Chin;
• HUSQVARNA to solidna szwedzka marka, znana na całym świecie. Produkuje do niego wszelkiego rodzaju narzędzia ogrodnicze, narzędzia i materiały eksploatacyjne. Jakość jest doskonała, podobnie jak cena.

Smar łożyskowy do wysokich temperatur

Smar wysokotemperaturowy LIQUI MOLY LM 50 Litho HT

Ten ciemnoniebieski smar wysokotemperaturowy ma klasę 2 NLGL i przeznaczony do okresowej obróbki części samochodowych i maszynowych: zawiasy, łożyska piasty. Kompozycja doskonale odbiera obciążenia udarowe i jest odporna na wpływy zewnętrzne.

Praktycznie nie zmywa się zimną i gorącą wodą. Temperatura pracy - od minus 30 do plus 160 stopni. Oczywiście smar z powodzeniem wytrzymuje wysokie temperatury, wysokie ciśnienia, zapobiega wibracjom i szarpnięciu.

Kompozycja jest wyposażona w komponenty zapobiegające zatarciom i wykazuje wysoką żywotność. Produkt łatwo nakłada się na powierzchnię, daje efektywną obróbkę, doskonałą przyczepność, nie spływa z nagrzanych sęków. Znacząco zmniejsza tarcie. Wszystko to działa na znaczne zwiększenie zasobów jednostek. Schemat aplikacji jest bardzo prosty: części są oczyszczane ze starego smaru, rdzy, brudu i suszone. Smar nakłada się na powierzchnię, nadmiar usuwa. Węzeł wraca. Opakowania dostępne dla 0,4, 1, 5, 25 kg. Cena za 400 g wynosi od 762 rubli.

Plusy:

• ochrona przed zacieraniem, tarciem, szarpnięciami i wibracjami;
• odporność na wysokie temperatury, ciśnienie, wodę;
• wysokie właściwości oddzielające i smarne;
• utrzymuje się na powierzchni przez długi czas.

Nie ma wad.

Smar wysokotemperaturowy MC 1510 Niebieski do pojazdów

Ten niebieski smar litowy to prawdziwy hit. Charakteryzuje się wysoką stabilnością oksydacyjną i przyczynia się do ochrony jednostek ciernych przed nagłymi wahaniami temperatury. Produkt wykazuje doskonałą temperaturę kroplenia 350 stopni, który jest znacznie wyższy niż w przypadku importowanych towarzyszy. Reżim temperatury roboczej jest również szeroki - od minus 40 do plus 180 stopni. Ten smar łożyskowy jest odporny na wysokie temperatury i wodę. Zasób wystarcza na ponad 300 tys. Km.

Kompozycja z powodzeniem wytrzymuje łamane drogi, awaryjne hamowanie, gorące klimaty oraz działa na takich podzespołach jak koła zębate, łożyska, łożyska kulkowe, wały kardana, mechanizmy podporowe. Istnieje pakiet dodatków, które zapewniają długą żywotność w wysokich temperaturach i obciążeniach. Ponadto produkt wykazuje odporność na wymywanie wodą oraz wysoką przyczepność. Producent produkuje smar w różnych opakowaniach: 400 g, 420 ml, 9/18 kg. Cena tuby 420 ml wynosi od 475 rubli.

Plusy:

• złożony produkt wielozadaniowy
• na tle przegrzania daje bezawaryjną pracę łożysk;
• nie przecieka nawet w piekielnych warunkach;
• stabilna praca w szerokim zakresie dodatnich temperatur.

Minusy:

• zaczyna twardnieć w temperaturach poniżej -20 stopni.

Smar wysokotemperaturowy Mannol (SCT) LC 2 plastik

Przed nami smar litowy odporny na wysokie ciśnienie, odporny na wysokie temperatury. To jest niebieska pasta NLGI Grade 2. Produkt przeznaczony do długotrwałej obróbki łożysk tocznych i kulkowych pracujących pod dużymi obciążeniami mechanicznymi i termicznymi (łożyska osiowe, napędy, łożyska wału kardana, piasty, zawieszenia itp.).

Kompozycja jest skuteczna w zakresie temperatur -15 +170 stopni. Punkt kroplenia to 260 stopni. Cena tubki 400 ml wynosi od 374 rubli.

Plusy:

• wielofunkcyjność;
• uniwersalność;
• przystępna cena;
• stabilna konsystencja;
• skład stabilny chemicznie;
• efektywność.

Minusy:

• nie lubi gorącej wody.

Smar do łożysk kół

Smar do łożysk piast SMT STEP-UP litowy

Produkt zawiera skuteczny kompleks litowy, kondycjoner metali, dwusiarczek molibdenu, inhibitory korozji. Taka kompozycja działa na wysokie ekstremalne ciśnienie, właściwości przeciwcierne, przeciwzużyciowe, antykorozyjne.

Smar wytrzymuje ekstremalne obciążenia i wysokie temperatury do +260 stopni. Pod względem właściwości ochronnych przewyższa większość swoich analogów i nie traci ich, gdy dostanie się brud.

Produkt służy do obróbki różnego rodzaju łożysk tocznych i kulkowych iz powodzeniem wytrzymuje pracę przy dużych prędkościach. Praca jest możliwa w różnych zakresach temperatur. Nie zmywa się wodą. Smar zapakowany jest w puszkę o wadze 453 g. Koszt zaczyna się od 594 rubli. Faceci z serwisów samochodowych biorą w rezerwie trzy puszki smaru.

Plusy:

• mocna kompozycja;
• pracuje w różnych zakresach temperatur;
• odporny na wodę;
• utrzymuje niskie temperatury bez zmiany konsystencji;
• chroni przed rdzą;
• właściwości przeciwzatarciowe.

Minusy:

• wysoka cena.

Smar do łożysk piast LIQUI MOLY LMQ-7562

Oto żółto-brązowy smar LIQUI MOLY. To popularna i bardzo znana niemiecka chemia samochodowa. Produkt posiada całą armię fanów, co spowodowane jest najwyższą jakością. Należy do drugiej klasy NLGI i służy do regularnej i pierwotnej obróbki mechanizmów, maszyn rolniczych, narzędzi, części samochodowych.

Jest skuteczny na łożyskach ślizgowych, łożyskach tocznych, przegubach uniwersalnych, wałach wielowypustowych iz powodzeniem sprawdza się jako materiał uniwersalny.

Kompozycja oparta jest na zagęszczaczu litowym i jest odporna na wodę (zarówno gorącą, jak i zimną). On charakteryzuje się szerokim zakresem temperatur pracy: od minus 30 do plus 125 stopni, wytrzymać ciśnienie. Smar po obróbce jest odporny na wibracje, szarpnięcia, zapewnia doskonałe właściwości separujące i smarne.

Istnieje wsparcie dla działania mechanizmów i zespołów przez długi czas i na dość wysokim poziomie. Aby uzyskać pożądany efekt, oczyszczone części są suszone i przetwarzane. Nadmiar kompozycji jest usuwany, przeprowadzany jest montaż. Dostępne opakowanie 400 g, 1/5/25 kg. Koszt zaczyna się od 360 rubli.

Plusy:

• długa żywotność;
• nie zmywa się gorącą i zimną wodą;
• skuteczny w szerokim zakresie temperatur;
• przedłuża żywotność jednostek;
• stabilny skład chemiczny i konsystencja.

Nie znaleziono wad.

Smar do łożysk tocznych o dużej prędkości

Smar do łożysk o dużej prędkości CHAMPION EP-0

Ten uniwersalny smar mineralny o wysokiej plastyczności, przeznaczony do obróbki kół zębatych, kół zębatych, wałów i innych narzędzi. Kompozycja litowa działa skutecznie pod dużymi obciążeniami i w wysokich temperaturach.

Skutecznie zapobiega korozji i zapobiega przedwczesnemu zużyciu części, co jest spowodowane zmniejszeniem strat tarcia. Lubrykant zapakowany jest w wygodną tubkę z wąską wylewką, co znacznie ułatwia aplikację. Koszt opakowania 120 g - od 190 rubli.

Plusy:

• chroni części przed zużyciem pod dużymi obciążeniami mechanicznymi;
• ochrona przed korozją, tarciem;
• doskonale utrzymuje się na powierzchni;
• wysoka przyczepność, właściwości smarne;
• wielofunkcyjność.

Nie znaleziono wad.

Smar do wysokoobrotowych łożysk tocznych HUSQVARNA 5036212-01

Szwedzi proponują kompozycję do obróbki napędzanych kół zębatych. Produkt skutecznie wydłuża żywotność łańcucha, zapewnia ochronę przed korozją. Lista komponentów zawiera specjalny pakiet dodatków, który gwarantuje pracę węzłów przy minimalnym tarciu.

Stosowanie tego środka smarnego przedłuża żywotność listwy tnącej piły łańcuchowej. Smar można również stosować do łożysk igiełkowych tarczy sprzęgła.

Smar pozostaje skuteczny w szerokim zakresie temperatur. Produkt zapakowany w nieprzezroczystą plastikową tubę. Koszt tuby 40 g wynosi od 175 rubli.

Plusy:

• optymalnie dostosowany do łożysk;
• ochrona przed korozją;
• zwiększa żywotność połowu;
• działa w szerokim zakresie temperatur.

Nie znaleziono braków.

Wskazówki dotyczące wyboru smaru łożyskowego pokazano na filmie:

Powiedz w społeczności sieci:

W artykule przedstawiono wymagania stawiane smarom dla zespołów ciernych układu jezdnego samochodu, uwzględniono koncepcję wodoodporności smarów. Podano zalecenia dotyczące stosowania wodoodpornych smarów Molykote i EFELE w niektórych podwoziach.

Najbardziej krytycznymi zespołami ciernymi podwozia pojazdów są łożyska piast kół, przeguby układu kierowniczego, przeguby Cardana o równych prędkościach kątowych.

Smary do tych jednostek muszą spełniać całą listę obowiązkowych wymagań: mieć wysoką nośność, skutecznie zapobiegać zużyciu i korozji w wysokich temperaturach i prędkościach.

W przypadku wielu jednostek ciernych samochodów stosuje się smarowanie zasobów, tj. smar nakładany jest podczas montażu urządzenia i zapewnia jego działanie przez cały okres użytkowania. Tak więc trwałość drogich podzespołów samochodowych w dużej mierze zależy od jakości zastosowanego smaru, a niezawodność tych podzespołów bezpośrednio wpływa na bezpieczeństwo samochodu.

Praktyka pokazuje, że zasoby węzłów w takich warunkach są ograniczone przez uwalnianie i niszczenie smaru, a to otwiera znaczne rezerwy na jego zwiększenie.

Smary stosowane w piastach kół, przegubach kierowniczych, przegubach Cardana są często narażone na bezpośrednie działanie wody z powodu niewystarczającej szczelności tych zespołów. Dzieje się tak w deszczową pogodę i podczas fordowania barier wodnych. Dlatego smary samochodowe muszą spełniać wymóg wysokiej wodoodporności jako jeden z najważniejszych. Wypłukanie smaru z zespołu faktycznie sprawi, że będzie on bezużyteczny.

Należy zauważyć, że w odniesieniu do smarów wodoodporność obejmuje kilka właściwości: rozpuszczalność w wodzie, zdolność pochłaniania wilgoci z otaczającej atmosfery (higroskopijność), przepuszczalność warstwy smarnej dla pary wodnej, odporność smaru na działanie kroplówki i strumienia wody. Oczywiście wodoodporność jest bezpośrednio związana z właściwościami antykorozyjnymi i jest jednym ze wskaźników właściwości ochronnych smarów.

Normy dla smarów domowych stosowanych w samochodach nie obejmują testów wodoodporności. Wodoszczelne smary Molykote do tarcia podwozia są testowane zgodnie z ASTM D 1264.

Zgodnie z tą metodą, standardowe łożysko kulkowe toczne jest wypełnione badanym smarem 4 g. Łożysko zamocowane w oprawie obraca się z prędkością 600 obr/min. Poprzez dyszę o średnicy 1 mm strumień wody o temperaturze 79°C kierowany jest do obudowy z łożyskiem z prędkością 5 ml/s.

Test trwa 60 minut, po czym ilość przemytego smaru określa się przez ważenie, a wyniki przedstawia się w procentach. Temperatura wody ma duży wpływ na zdolność spłukiwania. W tym teście realizowane są skrajnie surowe warunki, które nie są typowe dla normalnej pracy węzła. Umożliwia to jednak uzyskanie wiarygodnych danych w wyniku stosunkowo szybkiego testu w czasie. Niektóre wyniki takich testów pokazano na rysunku. Aby móc ocenić te dane, przypominamy, że w przypadku smarów samochodowych najwyższej kategorii jakości NLGI GC-LB wskaźnik ten nie powinien przekraczać 15%.

Jak widać na rysunku, wodoodporne smary Molykote mają znaczny margines dla tego wskaźnika. Potwierdzają to liczne fakty ich skutecznego zastosowania.

Smary wodoodporne marki EFELE spełniają również wymagania wodoodporności. Materiały zostały przetestowane pod kątem odporności na wilgoć i są polecane przez wiele serwisów motoryzacyjnych. Na przykład smar litowy EFELE MG-212 stracił tylko 4% w teście wymywania wodą zgodnie z ASTM D 1264.

Nowością firmy „Efektywny Element” jest plastyczny smar mrozoodporny. Produkowany jest na bazie oleju PAO zagęszczonego sulfonianem wapnia. Smar dobrze sprawdza się w niskich temperaturach do -55 °C, pod dużymi obciążeniami udarowymi, jest odporny na wodę i kompatybilny z tworzywami sztucznymi.

Zastosowanie smarów wodoodpornych Molykote i EFELE w krytycznych zespołach ciernych pojazdów: