Pierwsze egzemplarze jednostki napędowej zostały opracowane w 1975 roku do instalacji na Mitsubishi Galant. Zostały one nazwane G62B i zostały obliczone na objętość roboczą sięgającą 1850 centymetrów sześciennych.

Kolejnym etapem ewolucji był silnik G63B, który różnił się od swojego poprzednika większą pojemnością, średnicami cylindrów i odlewaniem na bloku.

UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!

W 1980 roku projekt został uzupełniony o system pojedynczego wtrysku wyposażony w turbosprężarkę i miał 12 zaworów. Model ten został opracowany do instalacji na Lancerze EX2000 i Galant Lambda. W 1984 roku narodziła się jednostka napędowa typu wtryskowego wyposażona w 8 zaworów. Mniej więcej w tym czasie opracowano silnik o nazwie 4G64, który miał inną średnicę cylindra, skok tłoka i wyższe położenie bloku. Silnik był montowany w różnych typach pojazdów, w zależności od modyfikacji.

W przyszłości przeszedł znaczące zmiany. Projektanci przeprowadzili głęboką modyfikację jednostki napędowej, pojawiły się opcje DOHC, charakterystyka mocy znacznie wzrosła, a szkodliwość dla środowiska zmniejszyła się. W 1986 roku pojawiła się modyfikacja z 16 zaworami. Miał zmniejszony rozmiar, ale przewyższał mocą swoich poprzedników.

Jednostka napędowa przeszła nowe zmiany w 1993 roku, kiedy koło zamachowe zaczęto mocować do wału korbowego za pomocą 7 śrub.

Równolegle z nowością w różnych pojazdach nadal montowano starą wersję z 6 śrubami. W 1998 roku silnik został wykorzystany jako podstawa do stworzenia mocniejszej modyfikacji, zaprojektowanej dla objętości roboczej do 2,4 litra.

Został wyprodukowany do montażu w Hyundai Sonata. Wraz z zaostrzeniem norm środowiskowych i nasilającym się efektem globalizacji zaprzestano produkcji wersji bloku, przeznaczonego na 8 zaworów. Silniki stały się potrzebne na 7 lat, a nie 15.

Ostatni silnik tego typu, wyposażony w gaźnik, wytrzymał znacznie dłużej w produkcji ze względu na niski koszt i wysoką niezawodność. Był montowany w pojazdach użytkowych do 1998 roku. W 1997 roku 6-śrubowa wersja silnika, wyposażona w turbodoładowany wtryskiwacz, została ostatecznie wycofana z produkcji seryjnej. W 2003 roku narodziła się modyfikacja jednostki napędowej, która posiada 7 śrub i system MIVEC.

Silnik mitsubishi 4g64 został opracowany na podstawie 4G63 i miał pojemność roboczą do 2,4 litra.

Początkowo był pomyślany jako zamiennik przestarzałego 4G54, który został wycofany z produkcji w 1983 roku.

W swojej historii jednostka napędowa przeszła wiele modyfikacji i okazała się niezawodnym i trwałym silnikiem o dobrych parametrach mocy.

Specyfikacje

Silnik mitsubishi 4g64 to dość popularny silnik. W bloku zamontowany jest wał korbowy o skoku 100 mm. W porównaniu do poprzednika średnica cylindra została wywiercona i osiągnęła 86,5 mm. Wałki wyrównoważające nie zostały zmienione, a wysokość tłoków wynosi 35 mm przy długości korbowodu do 150 mm.

Głowica cylindra wykonana jest ze stopu aluminium i zawiera 8 zaworów.

Warto zauważyć, że podczas masowej produkcji okazało się, że to nie wystarczy, liczba zaworów została zwiększona do 16. W obu wersjach jednostki napędowej zamontowany jest kompensator hydrauliczny, co wyklucza regulację. Konstrukcja obejmuje pasek rozrządu, który wymaga wymiany co 90 000 km. Konieczne jest uważne monitorowanie, ponieważ przerwa prowadzi do powstania wygiętych zaworów i niepotrzebnych odpadów. Jak każda jednostka napędowa, silnik mitsubishi 4g64 ma wiele charakterystycznych cech, a mianowicie:

1. Objętość robocza sięgająca 2,4 litra. Odpowiada to 2351 centymetrom sześciennym.
2. Rodzaj wtrysku paliwa.
3. Moc, która może wynosić od 112 do 150 KM. od.
4. W silniku tej marki stała liczba cylindrów równa 4.
5. Liczba zaworów, która może wynosić od 8 do 16, w zależności od modyfikacji.
6. Zużycie paliwa 8,8 litra na 100 km. Ta wartość pozostaje prawdziwa, jeśli zespół napędowy pracuje w trybie przesunięcia.
7. Zasób przekraczający 400 000 km.

Silnik mitsubishi 4g64 to dość wydajne i niezawodne urządzenie. Bezproblemowe działanie można zapewnić, stosując wysokiej jakości części i materiały eksploatacyjne. Kierowca powinien przyjąć odpowiedzialne podejście do wyboru paliwa, ponieważ paliwo niskiej jakości może prowadzić do przedwczesnych awarii. Pełną diagnostykę i konserwację należy przeprowadzać co 8000 km.

Wielu kierowców ma trudności ze znalezieniem numeru silnika. Często nie wiedzą, gdzie się znajduje. Powoduje to opóźnienia, gdy kierowca ma do czynienia z policją drogową. Z reguły policjanci drogowi są świadomi lokalizacji zestawu liczb, ale jeśli tak nie jest, właściciel samochodu powinien wiedzieć, czego szukać po lewej stronie. Numer znajduje się pod kolektorem. Bardzo trudno to zobaczyć, dlatego często używa się lustra.

Co więcej, liczby są często niemożliwe do odczytania z powodu brudu gromadzącego się na silniku. W takiej sytuacji będziesz musiał go wyczyścić za pomocą improwizowanych środków. Z dużym prawdopodobieństwem, w tym celu będziesz musiał usunąć niektóre elementy.

Jak niezawodny jest układ napędowy?

Silnik ma 16 zaworów i pracuje na benzynie. Wtrysk paliwa odbywa się za pomocą urządzenia elektronicznego. Konstrukcja jest w stanie zapewnić dużą moc i dość stabilną pracę. Silnik może długo pracować na wysokich obrotach i zużywać niewielką ilość paliwa.

Średni zasób motoryczny można znacznie zwiększyć, jeśli kierowca potraktuje go ostrożnie.

Wydłużenie żywotności silnika pozwoli na stosowanie wysokiej jakości oleju i dobrej benzyny, regularną diagnostykę i konserwację. Pierwsze problemy mogą pojawić się już po kilku latach ciągłej pracy, ale ich szybka eliminacja pozwoli uniknąć poważniejszych problemów i wydłuży żywotność. Jednostka napędowa charakteryzuje się:

1. Obecność problemu związanego z wałkami wyważającymi. Często występują awarie z powodu niewystarczającego smarowania. Znacząco zwiększa ryzyko klinowania się części i nagłego zerwania paska na wałach. Podobne zjawisko prowadzi do poważniejszych problemów, takich jak awaria napędu paska rozrządu. Awarie są dość łatwe do uniknięcia. Wystarczy kupić i napełnić silnik tylko olejem wysokiej jakości, monitorować stan i regularnie sprawdzać napędy pasowe, wymieniając w razie potrzeby.
2. Wibracje, które mają tendencję do narastania i prowadzą do poważnych problemów, jeśli nie zwracasz na to uwagi. Często występuje z powodu wadliwego działania mocowania silnika. Przy pierwszych oznakach wibracji właściwym krokiem jest znalezienie źródła i wymiana wadliwych komponentów.
3. pływające zakręty. Pojawiają się dość rzadko, ale wymagają natychmiastowego działania. Znalezienie przyczyny może być trudne, ponieważ źródłem problemu mogą być wtryskiwacze, czujniki temperatury, zatkana przepustnica lub kontrola biegu jałowego. Usterek można uniknąć, regularnie sprawdzając i czyszcząc elementy jednostki napędowej z nagromadzonego brudu.
4. Szybka awaria kompensatorów hydraulicznych. Problem pojawia się przy długotrwałym stosowaniu złej jakości oleju. W przypadku wykrycia takiej awarii wadliwe części należy wymienić, a w przyszłości należy stosować wyłącznie wysokiej jakości smary.

Jednostka napędowa charakteryzuje się niewielką liczbą usterek. Nawet przy nieudolnej eksploatacji i całkowitym braku terminowej diagnostyki zasoby silnika wyniosą ponad 400 000 km. Dzięki tej funkcji zyskał popularność wśród kierowców ceniących sobie wysoką niezawodność połączoną z mocą. Te problemy można łatwo wyeliminować w osobistym garażu z odpowiednimi umiejętnościami.

Utrzymanie i tuning

Korzystając z silnika mitsubishi 4g64, kierowca powinien przestudiować główne problemy opisane powyżej. Można je wyeliminować bez posiadania pod ręką specjalistycznego sprzętu. Każdy z tych problemów jest eliminowany w osobistym garażu bez dodatkowych kosztów. Co więcej, niezawodna konstrukcja umożliwia strojenie własnymi rękami. W tym celu nie jest konieczny kontakt ze stacją serwisową, jeśli posiadasz odpowiednie umiejętności i doświadczenie.

Często wprowadzane są ulepszenia w celu zwiększenia mocy. Silnikowi dobrze służy taka modyfikacja, która praktycznie nie wpływa na zasób umiejętną interwencją.

Najczęściej w celu zwiększenia mocy turbinę poddaje się zmianom, wymienia się również filtr powietrza i montuje się tzw. nulewik. Aby zwiększyć charakterystykę mocy, standardowy układ dolotowy zastąpiono dolotem o przepływie bezpośrednim z rurą, która nie ma przewężenia na całej swojej długości.

Zmiany wprowadzane są w tłokach w cylindrach. Są bardziej niezawodne, dzięki czemu mogą poradzić sobie z dużymi obciążeniami. Często kierowcy wolą kupować nowe turbiny i modyfikować głowicę cylindrów. Takie środki umożliwiają kilkukrotne zwiększenie mocy jednostki napędowej. Ulepszenie pozwala zwiększyć liczbę koni mechanicznych do 1000. Takie silniki nie są rzadkością nawet dzisiaj.

Jednak kierowcy, którzy osiągnęli taki wynik, wiedzą, że pojazd o takich właściwościach powinien być wyposażony we wzmocnioną skrzynię biegów. W przeciwnym razie pomyślna modyfikacja może spowodować szereg problemów.

Jaki olej wlać

Jak wielokrotnie wspominano powyżej, właściwy dobór środka smarnego wydłuży żywotność silnika i zapewni stabilną pracę. Silnik mitsubishi 4g64 można napełnić olejem z oznaczeniem:

1. 15W-50, który jest półsyntetycznym smarem. Dobrze nadaje się do silnika pracującego w trudnych warunkach i przy dużych prędkościach. Cechami wyróżniającymi są wysoki wskaźnik, dobra stabilność termiczna oraz obecność kompleksu specjalnych dodatków. Olej skutecznie chroni części silnika przed korozją, pianą i przedwczesnym zużyciem.
2. 10W-60, idealny do wysokowydajnego układu napędowego. Smar ma wysoką lepkość, co ogranicza tworzenie się osadów węglowych. Wyciek jest eliminowany dzięki obecności specjalnych dodatków. Olej pozwala na jak najefektywniejsze wykorzystanie elementów uszczelniających i jest zalecany do stosowania w jednostkach napędowych o dużym przebiegu.
3. 10W-50, w skład którego wchodzą dodatki w postaci długich cząsteczek, a także składniki mineralne i syntetyczne. Smar należy do odmiany na każdą pogodę i jest w stanie skutecznie chronić części silnika przed zużyciem podczas tarcia suchego, chłodzić elementy podczas pracy, skutecznie usuwać produkty spalania, eliminować tworzenie się żużla i utleniania, przedłużać żywotność jednostki napędowej , a także zmniejszyć zużycie oleju i paliwa. Co więcej, smar noszący to oznaczenie nie wymaga częstej wymiany, co przyczynia się do oszczędności. Jest w stanie skutecznie pełnić swoje funkcje w szerokim zakresie temperatur i stabilizować pracę silnika w ekstremalnych warunkach.
4. 10W-40, który jest najczęstszy. Olej jest uniwersalny i ma wysokie właściwości techniczne. Jest półsyntetyczny i jest stosowany zarówno latem, jak i zimą z taką samą wydajnością. Zastosowanie podobnej odmiany w regionach o klimacie umiarkowanym to właściwa decyzja. Ale smar zamarza w temperaturze -20 stopni. Jeśli samochód nie znajdzie się w takich warunkach, gwarantowane jest szybkie uruchomienie jednostki napędowej. Górny próg temperatury opisanego oleju sięga +35 stopni. Jeśli go przekroczysz, to półsyntetyki stracą część swoich właściwości i nie będą w stanie skutecznie chronić silnika przed korozją i przedwczesnym zużyciem.
5. 10W-30. Jest to olej mineralny i jest wytwarzany z naturalnych składników. Jako bazę stosuje się parafinę. Procesowi produkcji towarzyszy zastosowanie innowacyjnych technologii. Specjalne dodatki sprawiają, że można z niego korzystać przez cały rok. Jeśli wlejesz go do silnika, możliwe będzie znaczne obniżenie poziomu toksyczności spalin, zapobieganie powstawaniu rdzy, sadzy w jednostkach ciernych oraz spowolnienie procesów utleniania. Olej idealnie nadaje się do pracy w podwyższonych temperaturach.
6. 5W-50, który równie skutecznie spełnia swoje funkcje w nowych silnikach, jak i tych o dużym przebiegu. W składzie znajdują się unikalne opatentowane dodatki, które zapewniają minimalną akumulację szkodliwych substancji oraz powstawanie sadzy i sadzy. Dzięki tym właściwościom smar zachowuje swoje właściwości użytkowe przez długi czas.

Każdy opisany powyżej rodzaj oleju dobrze nadaje się do stosowania w silniku mitsubishi 4g64, ale kierowca musi dokonać wyboru w oparciu o warunki, w których silnik jest eksploatowany przez większość czasu. To maksymalnie zoptymalizuje Twoją pracę.

Jakie samochody są zainstalowane

Silnik mitsubishi 4g64 jest montowany w różnych samochodach. Najczęściej można go zobaczyć na:

1. Dodge Colt Vista. Jest to mały samochód pochodzenia japońskiego, który był produkowany seryjnie od 1971 do 1994 roku. Jego silnik charakteryzuje się obecnością pojedynczego wałka rozrządu i zwykłego układu wtrysku paliwa. Zużycie benzyny sięga 10 litrów na 100 km, a całkowita waga to 1225 kg.
2. Brilliance BS6, czyli sedan klasy biznesowej. Harmonijnie łączy opłacalność i wysoką jakość. Z wyglądu samochód wygląda solidnie, efektownie i poważnie. Cechą montażu jest dodatkowa ochrona, jaką posiadają elementy najbardziej podatne na wpływy korozyjne. Jednostka napędowa ma moc równą 129 litrów. od. Maksymalny moment obrotowy osiąga 6000 obr/min.
3. Mitsubishi Tredia. Samochód to kompaktowy sedan, który był produkowany seryjnie od 1982 do 1990 roku. Posiada napęd na tylne koła, zawieszenie MacPhersona, hamulce tarczowe na przednich kołach oraz automatyczną lub manualną skrzynię biegów. Samochód został wyposażony w silnik z turbodoładowaniem, którego moc wynosiła 114 KM. od. Rozstaw osi wynosi 2445 mm, a masa całkowita sięga 950 - 1086 kg.
4. Mitsubishi Starion. TC to coupe, które mimo japońskiego pochodzenia zyskało dużą popularność na rynku amerykańskim. Samochód został wyposażony w silnik rzędowy z 4 cylindrami. Jednostka napędowa zawierała system turbodoładowania SOHS o mocy 145 KM. od. Auto świetnie nadaje się do jazdy w warunkach miejskich, wysoka charakterystyka mocy pozwala na rozwinięcie dużych prędkości w krótkim czasie. Jest to bardzo przydatne, jeśli musisz podróżować na trasach międzymiastowych.
5. Mitsubishi Fuso Canter. Maszyna przeznaczona jest do transportu ładunków i jest wyposażona w jednostkę napędową zasilaną olejem napędowym. Jego moc to 145 KM. s, a maksymalny moment obrotowy wynosi 362 Nm. Zużycie paliwa osiąga 11 litrów na 100 km, jeśli silnik pracuje w trybie mieszanym. Dzięki zastosowaniu takiego silnika maszyna charakteryzuje się dużą niezawodnością i wytrzymałością. Wymiana oleju jest wymagana co 30 000 km.
6. Mitsubishi Dion. Jest to japoński minivan przeznaczony do poruszania się po terenach miejskich. Silnik jest ekonomiczny, zużycie paliwa wynosi 8 litrów na 100 km podczas jazdy po autostradzie podmiejskiej. Auto dobrze zachowuje się podczas wyprzedzania, dzięki rezerwie chodu. Główną pozytywną stroną jest wysoka niezawodność i trwałość.

Silnik zainstalowany w każdym opisanym typie pojazdu ma swoje własne cechy, ale zachowuje podstawowe cechy, dzięki którym każdy samochód jest niezawodny i trwały, nawet przy braku terminowej konserwacji.

Silnik Mitsubishi 4G64 2.4L.

Specyfikacje silnika 4G64

Niezawodność, problemy i naprawa silnika Mitsubishi 4G64 2,4 litra.

Duży Syriusz (ta rodzina, oprócz naszego 64., obejmowała: 4G63T, 4G61, 4G62, 4G63, 4G67, 4G69, 4D65 i 4D68) o pojemności roboczej 2,4 litra został opracowany na podstawie dwulitrowego 4G63 i zastąpił 4G54. Wysokość żeliwnego bloku cylindrów 4G63 została zwiększona z 229 mm do 235 mm, zamontowano wał korbowy o skoku 100 mm (było to 88 mm), średnica cylindra została wywiercona do 86,5 mm (była 85 mm) , wałki wyważające pozostały na swoim miejscu. Wysokość kompresji tłoków wynosi 35 mm, długość korbowodów 150 mm.
Głowica cylindrów to aluminiowa 8-zaworowa jednowałowa, stopień sprężania w takich silnikach wynosi 8,5, 4G64 SOHC 8V ma moc 112 KM przy 5000 obr/min, moment obrotowy 183 Nm przy 3500 obr/min. P Później głowicę cylindrów zastąpiono 16-zaworowym pojedynczym wałkiem rozrządu (SOHC 16V), stopień sprężania zwiększono do 9,5, moc wzrosła do 128-145 KM. przy 5500 obr/min moment obrotowy 192-206 Nm przy 2750 obr/min. Jużpóźniej dodano jeden wał i głowica cylindrów stała się DOHC 16V, stopień sprężania 9, moc wzrosła do 150-156 KM. przy 5000 obr/min moment obrotowy 214-221 Nm przy 4000 obr/min. W tym samym czasie wyprodukowano również wersję z bezpośrednim wtryskiem paliwa GDI, z głowicą SOHC 16V, stopniem sprężania 11,5 i mocą 150 KM. przy 5500 obr/min moment obrotowy 225 Nm przy 3500 obr/min. Ta wersja została zainstalowana na Mitsubishi Galant, Space Wagon, Space Gear, Space Runner.
Wszystkie te głowice cylindrów to 4G64 wyposażony w kompensatory hydrauliczne i regulacja zaworu nie jest wymagana. Średnica zaworów ssących wynosi 33 mm, wydechowych 29 mm.
W pnapęd rozrządu wykorzystuje pasek, wymagana jest wymiana paska co 90 tys. Km.
Produkcja 4G64 trwa do dziś, głównie dla samochodów chińskich, a od 2003 roku produkowana jest ulepszona wersja silnika 2.4 o nazwie 4G69.

Problemy i wady silników Mitsubishi 4G64

Ponieważ ten silnik to nic innego jak powiększony 4G63, problemy z silnikami są podobne, można o nich szczegółowo przeczytać.

Strojenie silnika Mitsubishi 4G64

DOHC+Wałki rozrządu

Aby zwiększyć moc 4G64 bez turbiny, musimy zdemontować jednowałową głowicę cylindrów i kupić głowicę z IV generacji Hyundai Sonata (silnik G4JS) wraz z kolektorem ssącym, zmodyfikować ją, usunąć nierówności i wyrównać kanały. Dodatkowo musimy zakupić korpus przepustnicy Evo, wlot zimnego powietrza, szpilki ARP, kute tłoki zwiększające stopień sprężania (~11-11,5 np. Wiseco), korbowody Eagle, wymontować wałki wyrównoważające, kupić 272/272 wałki rozrządu z półbiegi i wzmocnione bierzemy sprężyny, listwę paliwową firmy Galant, wtryskiwacze o pojemności 440-450 cm3, pompę Walbro 255, kolektor wydechowy 4-2-1 (możliwe 4-1), wydech na 2,5 ″ rura, dodatkowe drobiazgi i flashowanie. Dzięki tym wszystkim komponentom moc silnika 4G64 wzrośnie do ponad 200 KM.

4G64T

Dla jeszcze większego przyrostu mocy powyższe modyfikacje nie wystarczą i trzeba napompować silnik. Najprościej jest kupić głowicę Lancera Evolution, z całym montażem, z turbiną, intercoolerem, wentylatorem, kolektorem, wydechem, który trzeba zmodyfikować do pożądanego auta. Ponadto ulepszenia będą wymagały doprowadzenia oleju do turbiny, jednocześnie będziesz potrzebować kołków ARP, 272 wałków rozrządu turbo z dzielonymi zębatkami i wzmocnionymi sprężynami zaworów, kutego tłoka (stopień sprężania ~8,5-9), korbowodów Eagle, ty trzeba usunąć wałki wyważające, kupdysze od Evo 560 cc lub wydajniejsze, pompa Walbro 255. Po tuningu otrzymujemy 400+ KM.
W celu zwiększenia momentu obrotowego w 4G64 konieczna jest wymiana wału korbowego na 88mm z Evo lub lżejszych korbowodów 156mm (tytan dla dużej mocy) i rozwiercenie cylindrów do 87mm, w sumie da to 2,1 litra i bardzo wysokie obroty silnika. Na takim dnie można postawić Garretta GT42 ze wszystkim co jest z nim związane i jechać całkiem nieźle… w linii prostej.

Silnik 4G64 to duża jednostka napędowa produkowana przez Mitsubishi. Na podstawie instalacji powstało wiele nowoczesnych silników serii 4G. Zastosowanie silnika jest dość szerokie i wiele modeli pojazdów otrzymało tę jednostkę.

Specyfikacje i projekt

4G64 to popularny silnik Mitsubishi Motors z rodziny Sirius. Zastąpił 4G54, który jest przestarzały. W porównaniu do poprzednika wysokość żeliwnego bloku została zwiększona o 6mm.

Mitsubishi z silnikiem 4G64.

W bloku zamontowano wał korbowy o skoku 100 mm (było to 88 mm), średnica cylindra została wywiercona do 86,5 mm (było to 85 mm), wałki wyrównoważające pozostały na swoim miejscu. Wysokość kompresji tłoków wynosi 35 mm, długość korbowodów 150 mm.

Głowica cylindra jest aluminiowa i kryje 8 zaworów. Ale z biegiem czasu stało się jasne, że to nie wystarczy, a głowica cylindra otrzymała 16 zaworów. W obu przypadkach zainstalowane są kompensatory hydrauliczne, co wyklucza regulację zaworu.

Istotną wadą jest obecność paska, który w przypadku zerwania doprowadzi do zgięcia zaworów. Pasek rozrządu należy wymieniać co 90 tysięcy kilometrów.

Silnik 4G64.

Charakterystyka techniczna silnika 4G64:

Usługa

Konserwacja jednostki napędowej 4G64 przeprowadzana jest standardowo dla całej linii silników. Interwał serwisowy, zgodnie z normami producenta, wynosi 10 000 km. Aby zaoszczędzić zasoby silnika, zaleca się przeprowadzanie procedury wymiany oleju i filtra co 8000 km.

Usterki i naprawy

Podobnie jak wszystkie układy napędowe, 4G64 ma wiele wad, które pojawiają się na całej linii produkcyjnej. Rozważmy główne:

1. wały wyważające. Niedostateczne smarowanie może prowadzić do zakleszczenia wałów, a tym samym do zerwania paska rozrządu. Długa żywotność naprawy głowicy. Zaleca się wlewać tylko wysokiej jakości olej silnikowy i przeprowadzać konserwację na czas.
2. Wibracje silnika. Oznacza to, że mocowanie silnika uległo zużyciu.
3. Pływa bezczynnie. W takim przypadku problem może wystąpić w jednym z węzłów: wtryskiwacze, czujnik temperatury, brudna przepustnica i regulacja obrotów biegu jałowego.

Wyjście

Silnik 4G64 to dość mocna i niezawodna jednostka napędowa produkowana przez Mitsubishi Motors. Uwielbia wysokiej jakości części i materiały eksploatacyjne i jest dość wybredny w kwestii paliwa. Zaleca się konserwację co 8000 km.