Zmienna prędkość jazdy? Robot? Hydromechanika? DSG? A może to „długopis”?! Wybierasz pudełko: „automatyczne”, „robotowe” czy „wariatorowe”? Robot lub wariator, który jest lepszy Urządzenie zrobotyzowanej skrzyni biegów.

Czy powinienem wybrać skrzynię manualną czy automatyczną? A jeśli automat, to zwykła maszyna, „robot”, czy wariator? Takie pytania są bardzo popularne wśród kierowców przy wyborze nowego lub używanego samochodu. Internet jest wypełniony skrzyniami biegów, zarówno przydatnymi informacjami, jak i informacyjnymi „śmieciami”. Tylko profesjonalista w tej dziedzinie potrafi odróżnić pożyteczne od śmietnika. Taka jest jego, Internet, wada. Dlatego postanowiłem napisać kilka linijek o wszystkich tych mechanikach, automatach, robotach i wariatorach, zresztą bez zagłębiania się w „orzechy”, aby każdy czytelnik, niezależnie od poziomu zaawansowania technicznego, mógł zrozumieć, o co toczy się gra, i że on OSOBIŚCIE będzie lepszy.

Ręczna skrzynia biegów

Zacznijmy od „mechaniki”. W przypadku manualnej skrzyni biegów pod maską mamy silnik, „czarną skrzynkę” skrzyni biegów, ze wszystkimi jej wałami, zębatkami, synchronizatorami i sprzęgłami sprzęgającymi. A między silnikiem a skrzynką znajduje się zespół sprzęgła. Naciśnięto pedał sprzęgła - silnik i skrzynia biegów zostały całkowicie oddzielone. Dopóki trzymasz wciśnięty pedał sprzęgła, jednostka napędowa i skrzynia biegów nie są połączone i możesz zmienić bieg na dowolny w zależności od warunków jazdy. Jest to główna zaleta „mechaniki”, zwłaszcza dla „zaawansowanego” kierowcy, który zna i potrafi stosować techniki aktywnej jazdy. Na przykład w przypadku auta z napędem na przednie koła przed manewrem „dociśnij” silnik do kół przedniej osi. A w przypadku napędu na tylne koła skręć samochód w zakręt, przełącz się na bardziej stromą trajektorię. Ale, jak to często bywa, wady są rozszerzeniem zalet. Aktywnie „jedź”, oczywiście jest przyjemnie, ale dzierżenie pedału sprzęgła i dźwigni zmiany biegów w niekończących się korkach megamiast nie jest najprzyjemniejszym przeżyciem. To jest minus.

Hydromechaniczna automatyczna skrzynia biegów lub „konwencjonalna automatyczna”

Aby nie obsługiwać skrzyni biegów „z ręki do ręki” i nie obciążać zbytnio uchwytami-nogi w gęstym ruchu miejskim, wynaleziono automatyczną skrzynię biegów. Najpierw pojawiła się hydromechaniczna automatyczna skrzynia biegów (automatyczna skrzynia biegów). Aby zrozumieć, jak to działa, potrzebujesz ... wentylatora (zwykłego, domowego) i jakiegoś dziecięcego spinner-zabawki ze śmigłem-śmigłem podobnym do wentylatora. Włącz wentylator i przynieś do niego tę zabawkę. Co się stanie? Śmigło zabawki też się zakręci! Teraz wyobraź sobie, że śmigło nie napędza silnika wentylatora, ale silnik samochodu. A druga śruba znajduje się na wale, który trafia do „czarnej skrzynki” z kołami zębatymi, sprzęgłami i wszystkim innym. Obie te śruby są umieszczone w szczelnej obudowie wypełnionej specjalnym płynem przekładniowym zwanym przemiennikiem momentu obrotowego.

Po co te pasje? A żeby poruszać się płynnie, przerzucaj biegi tak płynnie, jak to możliwe, bez żadnego sprzęgła „od stopy kierowcy”, jak w „mechanice” między silnikiem a „czarną skrzynką” z biegami. W końcu, aby rozpocząć, trzeba płynnie połączyć silnik i „czarną skrzynkę” skrzynki. Oto konwerter momentu obrotowego, nie tracąc żadnego wysiłku z silnika, robi to. A ciecz jest potrzebna, aby przenosić przez nią ruch obrotowy. A potem powietrze nie poradzi sobie. Gęstość powietrza jest niska dla przenoszenia energii przy tych prędkościach obrotowych. Jeśli chodzi o zmiany biegów, są one wykonywane na polecenie centralki, automatycznie, w zależności od warunków jazdy. Wcześniej te jednostki były hydrauliczne, teraz są elektroniczne.

Ogólnie wszystko w hydromechanicznej automatycznej skrzyni biegów wydaje się być dobre. Działa sam, zmienia się sam. Kierowca może tylko nacisnąć pedały gazu i hamulca oraz kliknąć automatyczny przełącznik między „Parking”, „Jedź” i „Wstecz”. Co więcej, ta rzecz działa dość niezawodnie. Jeśli nie udajesz Schumachera na automatycznej skrzyni biegów i postępujesz zgodnie z Regulaminem Obsługi, to się nie zepsuje.

Ale są wady. Najważniejsze z nich to namacalne momenty automatycznego przełączania zakresów automatycznej skrzyni biegów w „czarnej skrzynce” z biegami oraz wyższe zużycie paliwa w porównaniu z „mechaniką” z tymi samymi jednostkami napędowymi. Potrzeba większego komfortu, rosnące ceny paliw i troska o środowisko naturalne zachęciły inżynierów do ponownego przemyślenia automatyzacji.

"Zmienna prędkość jazdy". Automatyczna skrzynia biegów CVT

Aby zrozumieć, o czym pomyśleli inżynierowie, wyobraź sobie… rower. Pedały, dwie zębatki, między nimi łańcuch. Nieco bardziej zaawansowane modele mają kilka zębatek na tylnym kole do zmiany biegów. Zamieniłem ją na dużą zębatkę - pedałowanie jest łatwiejsze i można podejść pod strome wzniesienie, tylko trzeba pedałować częściej. Jednocześnie prędkość roweru spada, ale to cena za wysoką przyczepność. A jeśli jeździsz po płaskim terenie, albo z góry, to włączyłem mniejszą zębatkę z tyłu – pedałujesz rzadziej, a prędkość roweru rośnie. Teraz wyobraź sobie, że rower ma pasek zamiast napędu łańcuchowego. Czyli zamiast łańcucha – pasek, zamiast kół zębatych – koła pasowe, tylko zamiast pęczków na tylnym kole – JEDNO koło pasowe, ale jego średnica może… płynnie się zmieniać.

Przedstawiłeś się? Tutaj przed tobą automatyczna skrzynia biegów CVT! Jedno koło ma stałą wielkość, drugie zmienne, a jego średnica zmienia się na polecenie jednostki sterującej, dostosowując się do warunków jazdy. A między nimi - najsilniejszy „pas”, który jest albo łańcuchem wieloogniwowym, albo kompozytem metalowych płytek. Płynna zmiana średnicy jednego z tych kół pasowych prowadzi do tego, że momenty przełączania ASB nie są w ogóle odczuwalne. Przecież po prostu nie istnieją te momenty przełączania. J Niezwykle wygodny kawałek pracy, ten wariator! Ale nie był pozbawiony wad, znaczących i mniejszych.

„Wariatory” nie są tanie. Bardzo nie lubią też poślizgów. W związku z tym, że pomiędzy „czarną skrzynką” z kołami pasowymi a paskiem trzeba umieścić ten sam przemiennik hydrokinetyczny (trzeba ruszyć!), a także z powodu tarcia mechanicznego w „czarnej skrzynce” straty energii są dość duże, spalanie, w porównaniu z „konwencjonalną” automatyczną skrzynią biegów, trochę mniejsze. A może więcej. Musisz też „wyczarować” programy silnika, aby podczas przyspieszania nie buczał jak trolejbus ze stałą prędkością. W końcu nie ma stopniowej zmiany biegów. Dlatego też przestrzeń do badań ponownie otworzyła się dla inżynierów.

„Roboty”. Zrobotyzowane przekładnie

Aby przezwyciężyć wady hydromechanicznych i bezstopniowych automatycznych skrzyń biegów, kilka szkół projektowania zwróciło uwagę na… konwencjonalną mechaniczną skrzynię biegów. A co jeśli zamienimy siłownik sprzęgła nożnego na siłownik elektryczny, dźwignię zmiany biegów i drążek trakcji na „czarną skrzynkę” z biegami z siłownikami elektrycznymi, a sterowanie sprzęgłem i zmianą biegów za pomocą jednostki elektronicznej na podstawie warunków jazdy? Oczywiście tylko bajka opowiada się łatwo i szybko. Inżynierowie musieli dużo majstrować przy programach sterujących dla tej jednostki i niezawodności napędu elektrycznego, ale automatyczne skrzynie manualne, który dziennikarze nazwali „robotem” lub „robotem”, trafił do masowej produkcji dla małych samochodów. Reprezentują dokładnie klasyczną „mechanikę”, w której sprzęgło i zmiany biegów są sterowane przez jednostkę elektroniczną.

Główną zaletą większości „robotów” jest ich wysoka wydajność paliwowa, dla której przede wszystkim zostały stworzone. W końcu komputer z doskonałym programem sterującym nigdy nie popełnia błędów, nigdy się nie denerwuje, nie wpada w depresję i nigdy się nie męczy, w przeciwieństwie do kierowców o różnym doświadczeniu, umiejętnościach i odporności na stres fizyczny i psychiczny. Dlatego samochód z „robotem” zużywa mniej paliwa niż ten sam samochód z jakąkolwiek inną skrzynią biegów, w tym „mechaniką”. A taki „robot” jest tańszy niż jakakolwiek inna automatyczna skrzynia biegów w zakupie, przy zamawianiu nowego samochodu. Lubię to.

Ale tutaj nie jest bez wad. Bez względu na to, jak bardzo inżynierowie starali się zoptymalizować momenty przełączania, „dziobanie” samochodu nosem podczas gwałtownego przyspieszania jest bardzo zauważalne. Takie „roboty” są przeznaczone do ekonomicznej i cichej jazdy, a nie do „Schumachera”. Nienawidzą również poślizgu sprzęgła. Inżynierowie znów musieli się zaostrzyć.

Klasa „Roboty”DSGod Volkswagena

Wyobraź sobie samochód z sześciobiegową manualną skrzynią biegów. Przedstawiłeś się? Tylko to pudełko nie jest całkiem zwyczajne. Mówiąc dokładniej, wcale nie jest to normalne. Wydaje się, że składa się z DWÓCH jednostek, z biegami 1., 3. i 5. połączonymi z silnikiem przez jeden moduł sprzęgła, a 2., 4. i 6. przez drugi. Okazuje się, że coś w stylu „dwa w jednym”. Teraz wyobraź sobie, że wszystkie elementy sterujące są w pełni automatyczne, elektroniczne i elektryczne. Co więcej, podczas przyspieszania np. na 2 biegu centralka JUŻ włączona na 3 i czeka tylko na najlepszy moment, aby wykonać natychmiastowe „klik-klik” przez niezależne sprzęgła w celu „zwolnienia” biegu. drugi bieg i "wcinam" przygotowany wcześniej 3. bieg. Przejście na taką automatyczną skrzynię biegów zajmuje nie tylko ułamek sekundy, ale milisekundy! Kierowca i pasażerowie po prostu nie zauważają tych zmian, a przyspieszenie jest płynne i bardzo szybkie. Na przykład w DSG, która jako pierwsza na świecie została umieszczona na przenośniku przez VOLKSWAGEN, czasy przełączania wynoszą 7 milisekund. To znacznie szybsze niż mruganie oczami. Dlatego nie ma szarpnięć i szarpnięć, jak w opisanych powyżej "robotach".

GWARANCJA DSG 7 PRĘDKOŚCI została przedłużona do 5 lat lub 150 000 km:

Koncern VOLKSWAGEN AG wychodząc naprzeciw życzeniom klientów, w celu utrzymania zaufania klientów do samochodów koncernu, na koszt producenta wykonuje bezpłatną naprawę lub wymianę zespołów skrzyni biegów DSG 7 DQ 200 do 5 lat lub do 150 000 km przebiegu od daty przekazania samochodu pierwszemu nabywcy. Gdy właściciel samochodu zgłosi się do autoryzowanych dealerów z reklamacją dotyczącą pracy DSG 7 DQ 200, diagnostyka zostanie wykonana bezpłatnie i w razie potrzeby bezpłatne naprawy zostaną wykonane zgodnie z aktualnymi zaleceniami technicznymi sprawa.

W ten sam sposób takie „robotyczne” skrzynki przełączają się nie tylko „w górę”, ale także w dół. Jednostka sterująca skrzynią biegów uważnie „obserwuje” działania kierowcy za pomocą czujników na pedałach i przekładni kierowniczej i z wyprzedzeniem przygotowuje najlepszy bieg dla potrzeb kierowcy.

Jeśli powiem, że takie „roboty” klasy VW DSG działają znakomicie, to nie byłaby to przesada i to nie tylko w kwestii zmiany biegów. Ich jednostki sterujące również nie „męczą się” i nie „popełniają błędów”, dzięki czemu zużycie paliwa samochodu z DSG, zwłaszcza w cyklu miejskim, jest mniejsze niż w przypadku jakiejkolwiek innej skrzyni biegów, w tym „mechaniki”.

Jeśli chodzi o niedociągnięcia to jest ich niewiele, ale niestety są to: Wysoki koszt i niedopuszczalność poślizgu w zespołach sprzęgłowych (ale jakie to sprzęgło?).

To są opcje.

Z poważaniem, Denis Kozlov (DOK)
Twój ekspert w doborze i konserwacji pojazdów

Zwykle jedno słowo „automatyczna” jest rozumiane jako jeden z trzech najpopularniejszych rodzajów skrzyni biegów: klasyczna skrzynia automatyczna, robot lub wariator. Nie można jednoznacznie powiedzieć, które pudełko jest lepsze, w przeciwnym razie producenci nie wymyśliliby innych konstrukcji. Wybór zależy od osobistych preferencji i celów kierowcy. Zastanówmy się, jakie są różnice.

Klasyczny

Najstarszym typem automatycznej skrzyni biegów jest tak zwana klasyczna automatyczna, którą Cadillac zaczął stosować w latach 30. ubiegłego wieku. Rolę sprzęgła, które łączy silnik ze skrzynią biegów, pełni przemiennik momentu obrotowego. Przez długi czas automaty były czterostopniowe, a dopiero w ostatnich latach nowoczesne samochody zaczęto wyposażać w skrzynie ośmio- i dziewięciopasmowe.

Zaletami klasycznej hydromechanicznej automatycznej skrzyni biegów jest dość płynna zmiana biegów i wysoka niezawodność w porównaniu z innymi skrzyniami biegów. Oczywiście poza starą dobrą mechaniką – według tego wskaźnika, jego prosta konstrukcja jest poza konkurencją. Maszyny automatyczne, bez interwencji techników, spokojnie żyją średnio 150-200 tysięcy kilometrów. Chociaż pod względem zasobów jednostki różnych producentów mogą się znacznie różnić. W większości przypadków problemy można rozwiązać poprzez naprawę określonej części w części mechanicznej skrzyni biegów. Ogólnie rzecz biorąc, maszyna hydromechaniczna jest kosztowną jednostką.

Aby stworzyć inne skrzynie, inżynierowie zostali popchnięci niedociągnięciami klasycznych automatycznych skrzyń biegów. Powodują zwiększony apetyt i nie mogą pochwalić się zawrotną dynamiką. Chociaż wraz z rozwojem skomplikowanych projektów i technologii różnica jest coraz mniej znacząca, to jednak, gdy inne rzeczy są równe, tak jest.

Szybki i złożony

Aby rozwiązać problemy maszyny, wezwano zrobotyzowaną skrzynię biegów. Bez wchodzenia w szczegóły robot jest strukturalnie tą samą mechaniką, tylko ze zautomatyzowanym sprzęgłem i zmianą biegów. Dzięki uproszczonemu mechanizmowi skrzynie takie są lżejsze i zajmują mniej miejsca, co pozwoliło na ich montaż nawet w małych samochodach takich jak Fiat 500 czy Opel Corsa. Ważny plus – samochody z robotami rzadziej dzwonią na stacje benzynowe.

W skomplikowanych zrobotyzowanych skrzyniach samochodów sportowych, takich jak Ferrari czy Lamborghini, przejście na najwyższy poziom następuje w setnych (!) części sekundy. Wielu producentów podaje czas przyspieszania do setek w samochodach z zaawansowanym robotem, nawet mniej niż w przypadku mechaniki. Po prostu człowiek nie może wyprzedzić tej doskonałej techniki.

Wygoda, dynamika, wydajność – świetne połączenie. Nie bez powodu roboty preselektywne są obecnie uważane za najbardziej optymalny rodzaj automatycznej skrzyni biegów. Mają jednak istotną wadę, której wielu kierowców nie może zaakceptować. Skomplikowana konstrukcja sprawia, że ​​prawie każda naprawa pudła jest kosztowna. A niezawodność robotów rodzi pytania dla wielu marek.

Brak kroków

Wariatory są na ogół odrębnym kierunkiem. W zasadzie nie jest to skrzynia biegów, ponieważ w skrzyni biegów w ogóle nie ma kół zębatych. Nie będziemy wchodzić w szczegóły dotyczące zmiany przełożeń ze względu na obrót paska wzdłuż kół pasowych. Powiedzmy, że specjalna konstrukcja pozwala na ciągłe przenoszenie momentu obrotowego na koła, a tym samym niezwykle płynne nabieranie prędkości. Bez szarpnięć i szarpnięć. Medal ma jednak wadę. Podczas dynamicznego przyspieszania silnik „zastyga” z określoną prędkością, co tworzy efekt trolejbusu. Silnik szumi głośno i monotonnie. Z biegiem czasu ta wada jest eliminowana przez różnych producentów. Nowoczesne przekładnie bezstopniowe są w stanie tak sprytnie imitować pracę klasycznego automatu, że przeciętny człowiek nie może tego rozgryźć. Ale to wyłącznie kwestia komfortu akustycznego.

Niewątpliwą zaletą samochodów z wariatorem jest oszczędność paliwa. W danych paszportowych zużycie paliwa jest często wskazywane jako niższe niż w tych samych samochodach z mechanikami. Ale niestety wariatory są dość kapryśne. Nie mogą się przegrzewać i przeciążać dużą mocą, nie pracują przy obciążeniach szczytowych i nie tolerują długiego poślizgu w śniegu lub błocie. Dlatego te skrzynie biegów nie znajdują się w ciężarówkach ani samochodach sportowych. Ponadto przekładnie CVT wymagają starannej konserwacji, w tym częstej wymiany dobrego oleju. Często nie nadają się do naprawy, a po upływie ich żywotności - około 150 tysięcy kilometrów - zmienia się wariator. A to nie jest tanie ze względu na skomplikowaną konstrukcję.

Nowoczesne samochody są różnorodne. Dotyczy to również ich punktu kontrolnego. Kupując samochód, każdy zawsze chce mieć opcję z niezawodnym mechanizmem sterowania. Dlatego musisz wybrać: kupić automat lub wariator, a może nawet kupić „inteligentną” skrzynkę robota. Która skrzynia biegów jest najlepsza i dlaczego? Jakie są ich różnice?

Co to jest automatyczna skrzynia biegów

Jedną z najczęstszych opcji jest automatyczna skrzynia biegów. Pojazdy z napędem na przednie koła mają zwolnicę i mechanizm różnicowy.

Automatyczna skrzynia biegów ma 5 trybów:

• parking;
• odwrócić;
• tryb neutralny;
• tryb sportowy;
• tryb automatycznego przełączania.

Zautomatyzowana transmisja

Zalety automatyzacji:

• płynność ruchu;
• brak konieczności ręcznego przełączania;
• niezawodność.

Wady automatu:

• stosunkowo skomplikowane i drogie w utrzymaniu;
• trudne w obsłudze w złych warunkach pogodowych;
• ma znaczne zużycie paliwa.

Robotyczny punkt kontrolny

Zrobotyzowana skrzynia biegów to urządzenie, które odbiera i przekazuje moment obrotowy na koła napędowe, po uprzednim jego przekształceniu. Cały proces w takim urządzeniu jest kontrolowany przez automatyzację.

Nie oznacza to jednak, że jest to opcja automatycznej skrzyni biegów. Jedyne podobieństwo to skrzynka sprzęgła obecna w obudowie. Skrzynia biegów robota jest podobna do manualnej skrzyni biegów, która jest sterowana przez zautomatyzowany system.

Jaka jest różnica między robotem a automatem?

A skrzynka robota i skrzynka automatyczna są aktywnie używane, więc jaka jest między nimi różnica?

Różnice między skrzynką robotyczną a skrzynką automatyczną polegają głównie na tym, że ta pierwsza nie jest w stanie tak płynnie przełączać biegów. W rezultacie samochód szarpie podczas zmiany.

Przy zmianie na inną prędkość zrobotyzowaną skrzynię biegów należy najpierw ustawić w położeniu neutralnym. Dlatego są pewne opóźnienia w czasie. A pod względem niezawodności są znacznie gorsze od automatycznych. To jest główna różnica między skrzynką maszyny a skrzynką robota. A jeśli masz wybrać: co jest lepsze - robot czy automat, to automat jest zdecydowanie lepszy w tym parametrze.

Robot różni się od automatu wyglądem. Jeśli na selektorze znajduje się ikona P, oznacza to, że przed kupującym znajduje się automatyczna skrzynia biegów, N i R wskażą zautomatyzowaną.

Automatyczna skrzynia biegów lub automatyczna skrzynia biegów

Co jest lepsze - robot czy automatyczna skrzynia biegów? Robot różni się od automatu między innymi tym, że ta pierwsza opcja będzie tańsza. Od zautomatyzowanej automatycznej skrzyni biegów będzie się też różnił tym, że automatyczna skrzynia biegów charakteryzuje się pewną trudnością w serwisowaniu.

Robot skrzyni biegów z automatycznej skrzyni biegów można odróżnić zewnętrznie: robot jest mniejszy, może mieć system sterowania na kierownicy samochodu.

System robotyczny ma niewątpliwie swoje zalety. Niemniej jednak, jeśli wybierzesz automat lub robota, prawdopodobnie warto wybrać pudełko z automatem.

Skrzynia biegów CVT

Wariator jest stosowany w mechanizmach, w których wymagane jest płynne przełączanie prędkości. Jest to rodzaj automatycznej skrzyni biegów.

przekładnia CVT

Główna różnica między wariatorem a skrzynką robota polega na tym, że zmiana przełożeń podczas zmiany biegów odbywa się tutaj automatycznie, bez użycia wysiłku fizycznego.

Robot lub wariator

Zarówno wariator, jak i robot są aktywnie wykorzystywane w jeździe. Ale pudełka robota i wariatora znacznie się od siebie różnią. Każdy ma swoje plusy i minusy.

Główne różnice między wariatorem a robotem to:

• wariator charakteryzuje się płynnym ruchem, którego robotowi brakuje;
• wariator charakteryzuje się szybką zmianą biegów;
• ekonomiczne zużycie paliwa, czym różni się robot od wariatora;
• jeśli porównamy robota z wariatorami, wariatory są bardziej niezawodne, sytuacje z „zacinaniem się” przy zmianie biegów są praktycznie wykluczone;
• koszt skrzyni CVT będzie znacznie wyższy i nie jest tania w utrzymaniu.

Jaka jest różnica między wariatorem a automatyką

Różnice między wariatorem a automatyką są następujące:

• wariator lepiej przyspiesza, ma niskie zużycie paliwa;
• płynnie zmienia biegi, nie ma szarpnięć typowych dla automatyki;
• droższe w utrzymaniu i naprawie.

Dlatego miłośnicy szybkiej jazdy powinni zastanowić się, co wybrać: wariator czy automat. Do tego lepiej nadaje się wariator.

Wszystkie punkty kontrolne są dobre, w takim czy innym stopniu. Głównym zadaniem jest tutaj uwzględnienie, na jaką jazdę i w jakich warunkach z nich korzystać. Tak więc w mieście całkiem racjonalnie jest używać zrobotyzowanego pudełka. Jest bardziej zbliżony do mechanicznego zasadą zmiany biegów, która jest racjonalna na drogach miejskich (liczne korki, częste zmiany biegów). Fani szybkiej jazdy docenią skrzynię CVT. Osoby ceniące wygodę będą zachwycone automatyką.

Jeśli jeszcze stosunkowo niedawno kierowcy, wybierając samochód, mogli polegać tylko na automatach lub mechaniku, dziś zakres wyboru znacznie się rozszerzył. Wraz z rozwojem przemysłu motoryzacyjnego weszły do ​​użytku przekładnie nowej generacji, takie jak skrzynka robotyczna i wariator. Jaka jest różnica między automatyczną skrzynią biegów a automatyczną skrzynią biegów i która skrzynia biegów jest lepsza (automatyczna czy robota), każdy kupujący samochód musi wiedzieć. Od tego zależy wybór, którego ostatecznie dokona kierowca.

Podstawą automatycznej skrzyni biegów jest układ sterowania oraz sama przekładnia planetarna z kompletem sprzęgieł i kół zębatych. Taka konstrukcja maszyny pozwala na niezależne przełączanie prędkości w zależności od prędkości obrotowej silnika, obciążenia i trybu jazdy. Udział kierowcy nie jest tutaj wymagany.

Automat montowany jest w samochodach osobowych i ciężarowych, ma również zastosowanie w autobusach. Zwolnica i mechanizm różnicowy uzupełniają konstrukcję automatycznej skrzyni biegów, gdy są instalowane w samochodzie z napędem na przednie koła.

Plusy i minusy automatycznej skrzyni biegów

Ma zarówno zalety, jak i wady:

Robotyczny punkt kontrolny

Łączy w sobie funkcje automatycznej i manualnej skrzyni biegów. Jest to zasadniczo ta sama mechanika, ale z automatyczną kontrolą. System sterowania siłownikiem steruje sprzęgłem i zmianą biegów. W tym przypadku przełączenie następuje tak samo jak w mechanice, tylko bez udziału kierowcy.

Początkowo zrobotyzowana skrzynia biegów została stworzona w celu znacznego obniżenia kosztów skrzyni biegów w porównaniu z automatyczną skrzynią biegów, a jednocześnie połączyć wszystkie zalety automatu i mechaniki, do których należy przede wszystkim komfort i łatwość sterowania.

W samochodach sportowych zastosowano nieco inny rodzaj zrobotyzowanej skrzyni biegów – z dwoma sprzęgłami. Pozwala to osiągnąć najwyższą możliwą prędkość zmiany biegów.

Zalety i wady robota

Dla jasności, zalety i wady zrobotyzowanej skrzyni biegów są również przedstawione w formie tabeli. Jednocześnie dokonamy charakterystyki porównawczej między tymi dwoma rodzajami transmisji.

Wyciągać wnioski

Jaka jest najlepsza skrzynia biegów? Z punktu widzenia komfortu automatyczna skrzynia biegów niewątpliwie wygrywa, chociaż twórcy robota próbowali zdobyć tę pozycję z automatycznej skrzyni biegów.

Ale robot będzie bardziej opłacalny. Koszt samego pudełka, jego konserwacja i naprawa będą tańsze. A samochód ze zautomatyzowaną skrzynią biegów zużywa mniej paliwa i oleju niż z automatyczną.

Teraz niezawodność. Tutaj możesz się spierać. Ani jedno, ani drugie pudełko nie może być nazwane absolutnie niezawodnym w porównaniu z tą samą mechaniką. Nie jest też jasne, jak oba pudełka będą się zachowywać w trudnych warunkach. Ale automatyczna skrzynia biegów jest przynajmniej bardziej przewidywalna niż robot, od którego nie wiadomo, czego się spodziewać.

Dlatego, która skrzynia biegów będzie lepsza, każdy kierowca sam decyduje, opierając się na swoich wyobrażeniach o wygodzie i komforcie jazdy. Warto zauważyć, że robota można łatwo pomylić z automatem: często brak pedału sprzęgła zarówno w automatycznych, jak i zrobotyzowanych skrzyniach biegów dezorientuje niedoświadczonych kierowców. Dlatego konieczne jest dokładne przestudiowanie cech wybranego pojazdu podczas procesu zakupu.