W którym roku powstał łazik. Historia marki

Rover to brytyjska firma zajmująca się samochodami osobowymi i SUV-ami. Modele tej firmy odniosły większy sukces dzięki prostemu sterowaniu i praktyczności w użytkowaniu.

Firma Rover została założona w 1887 roku, a jej założycielami byli John Kemp i William Sutton, którzy początkowo zajmowali się produkcją rowerów.

Pierwszym samochodem firmy był Rover 8, który został wydany prawie dwadzieścia lat po jego założeniu. Model miał 1,3-litrowy silnik z ośmioma siłami, który mógł przyspieszyć do 45 kilometrów na godzinę.

Samochód odniósł sukces wśród użytkowników, ponieważ jego cena była dość przystępna, ale nie różnił się szczególnym komfortem, ponieważ nie miał tylnego zawieszenia. Rok później inżynierowie poprawili swoje błędy iw 1905 wydali zaktualizowany model pod numerem „6”.

W 1906 roku firma oficjalnie przyjęła nazwę Rover Company Ltd, a rok później odniosła sukces dzięki zwycięstwu w wyścigu prezentowanego 20. modelu.

W 1911 roku wypuszczono 12. model Twelve, posiadający nadwozie sedana i 4-cylindrowy silnik o pojemności 2,3 litra. Do 1914 r. ten samochód był jedynym na linii montażowej, ale w 1918 r. wypuszczono już zaktualizowaną wersję 12. modelu, który otrzymał wymuszony silnik.

Norweski inżynier w firmie został...

Rover to angielska firma zajmująca się samochodami osobowymi i pojazdami terenowymi. Modele tej firmy odniosły większy sukces ze względu na proste zarządzanie i praktyczność w użyciu.

Firma Rover została założona w 1887 roku, a jej założycielami byli John Kemp i William Sutton, którzy początkowo zajmowali się produkcją rowerów.

Pierwszym samochodem firmy był Rover 8, który pojawił się prawie dwadzieścia lat po jego założeniu.Model miał 1,3-litrowy silnik z ośmioma siłami, który mógł przyspieszyć do 45 kilometrów na godzinę.

Samochód odniósł sukces wśród użytkowników, ponieważ jego cena była dość przystępna, ale nie różnił się zbytnio komfortem, ponieważ nie miał tylnego zawieszenia. Rok później inżynierowie poprawili swoje błędy i w 1905 wydali zaktualizowany model z podnumerem „6”.

W 1906 roku firma oficjalnie przyjęła nazwę Rover Company Ltd, a rok później odniosła sukces dzięki zwycięstwu w wyścigu prezentowanego 20. modelu.

W 1911 roku wypuszczono 12. model Twelve, posiadający nadwozie sedana i 4-cylindrowy silnik o pojemności 2,3 litra. Do 1914 r. ten samochód był jedynym na linii montażowej, ale w 1918 r. wypuszczono już zaktualizowaną wersję 12. modelu, który otrzymał wymuszony silnik.

Norweski inżynier w firmie rozpoczął pracę nad zaktualizowaną wersją modelu 14 na początku lat dwudziestych, tylko w praktyce samochód nie cieszył się powodzeniem i został zastąpiony przez Rovera 15 z silnikiem 2,4 litra.

We wczesnych latach trzydziestych inżynier Peter Poppe zachwycił firmę 16-konnym modelem Light Six, który wygrał wyścig Continental Express. A po kilku latach światło ujrzało światło nowego rozwoju14 Speed, który wyróżniał się jeszcze większą prędkością, ponieważ rozwijał się do 130 km / h. Model ten bezpośrednio przyczynił się do uwiarygodnienia firmy, która słynęła już jako producent samochodów „szybkich i eleganckich”.

Sprzedaż eksportowa przypadła na okres powojenny, który stworzył najtrudniejsze warunki do prowadzenia działalności. A pod koniec lat czterdziestych firma skierowała swoje główne siły do ​​produkcji modeli wyższej klasy średniej.

W 1978 roku wprowadzono hatchbacka SD1, który zastąpił swoich poprzedników, P5 i P6. Nowość miała 3,5-litrowy silnik V8 o sile 155. To właśnie ten model zdobył w 1977 roku status „Samochodu Roku”.

Połowa lat dziewięćdziesiątych stała się zmienną dla firmy, ponieważ znalazła się pod kontrolą koncernu BMW, w związku z czym zaktualizowano gamę modeli. Ale w latach 2000-2005 okazało się to nieudane dla Rovera, dlatego koncern BMW mu odmówił.

Dziś firma jest własnością chińskiego przedsiębiorstwa państwowego SIAC.

Historia zaczyna się w 1861 roku, kiedy James Starley i Josie Turner założyli w Coventry firmę produkującą maszyny do szycia. Już w 1869 roku przeszli na produkcję rowerów, a jednocześnie do firmy dołączył siostrzeniec założyciela firmy, John Camp Starley, który szybko zagłębiając się we wszystkie zawiłości rowerowego biznesu swojego wuja więcej, otworzył własną firmę rowerową w 1977 z Williamem Suttonem o nazwie JK Starley & Sutton Co. W 1884 roku pojawił się pierwszy rower Rovera, a w 1886 roku John Starley opatentował „Starley Safe Bike”, który zrewolucjonizował produkcję rowerów. Do tego momentu wszystkie rowery posiadały małe tylne koło i ogromne przednie koło, bezpośrednio na którym znajdowały się pedały (tzw. Pennyfarthing).

Rower Starleya miał napęd na tylne koła, pedałowany łańcuchem. W 1890 r. projekt Stanleya stał się normą i jest używany przez wszystkich producentów do dziś. Już w 1888 roku Starley zbudował swój pierwszy trójkołowy samochód z silnikiem elektrycznym, ale nie wszedł do produkcji. Biznes szedł dobrze iw 1896 roku Starley zmienił nazwę swojej firmy na Rover. Niestety, Starley zmarł w 1901 roku, nie widząc nigdy seryjnego samochodu marki Rover. Nawiasem mówiąc, Rover nie jest jedyną firmą motoryzacyjną, która rozpoczęła swoją działalność od produkcji rowerów. Na przykład Opel czy Peugeot po raz pierwszy zasłynęły w swoich krajach jako producenci rowerów o tej samej nazwie, ale to dzięki wynalazkowi Starleya słowo Rover stało się na wiele lat synonimem słowa „rower”.

Po śmierci Starleya firmę przejął Harry Smith i wkrótce zaprezentował pierwszy trójkołowy motocykl Rover Imperial z silnikiem 2,5 KM. Jednak aktywność na rynku rowerów i motocykli spadła, aw 1904 Smith po raz pierwszy wprowadził firmę do branży motoryzacyjnej. W tym samym roku Rolls & Roys rozpoczęło współpracę, a do założenia Forda jest jeszcze rok. Nie można więc powiedzieć, że Rover późno wszedł do tego biznesu. Pierwszym seryjnie produkowanym samochodem marki Rover był mały dwumiejscowy Rover 8, wyposażony w 1,3-litrowy jednocylindrowy silnik o mocy 8 KM. chłodzony wodą. Kiedy samochód trafił do sprzedaży w 1904 r. w cenie 120 funtów, projektanci szybko zdali sobie sprawę, że samochód okazał się niewygodny, ponieważ praktycznie nie miał tylnego zawieszenia: tylna oś była przymocowana bezpośrednio do ramy. Kolejnym modelem był Rover 6, który pojawił się w 1905 roku i miał już tylne sprężyny. Model ten był wyposażony w podobny silnik o mniejszej pojemności (0,8 litra) i był produkowany przez 7 lat. W tym samym roku pojawiły się 4-cylindrowe modele 16/20 i 10/12, główną atrakcją tych samochodów była dźwignia, która pozwalała kierowcy obracać wałkiem rozrządu tam iz powrotem. Tak, tak - silnik o zmiennych fazach rozrządu w 1905 roku! To prawda, że ​​zrobiono to nie po to, aby zaoszczędzić paliwo lub zwiększyć dynamikę, ale po to, by hamować silnikiem wydajniej. W 1907 r. Rover 20 wygrywa trofeum turystyczne Isle of Man, a na jego cześć wyprodukowano 20-konną wersję tego modelu w wersji TT. W 1910 roku do firmy dołączył Owen Clegg, który spędził tam zaledwie 2 lata, ale nawet tak krótka obecność okazała się bardzo ważna dla firmy. Wprowadził na rynek nowego 12-konnego Rovera 12 z 4-cylindrowym silnikiem o pojemności 2,3 litra, co czyni go pierwszym silnikiem Rovera wyposażonym w pompę olejową. Dodatkowo model ten został wyposażony w elektryczne reflektory. Do 1914 roku był to jedyny model w programie firmy, ale Clegg przeniósł się z produkcji ręcznej na produkcję na małą skalę, z grupami samochodów montowanymi prawie jak Ford-T na linii montażowej. Wraz z wybuchem I wojny światowej Rover przestawił się na produkcję sprzętu wojskowego: głównie potężnych motocykli dla armii brytyjskiej i rosyjskiej, trzytonowych ciężarówek i karetek pogotowia.

Po wojnie Rover wprowadza na rynek model P2, opracowany przed wojną. Wojna zniszczyła brytyjską gospodarkę, nikt nie miał gotówki, było bardzo mało surowców, a dystrybucja odbywała się zgodnie z kontyngentami rządowymi. Pozostało tylko jedno wyjście, aby przeżyć: przeorientować się na eksport. W tym celu po raz pierwszy w historii firmy musieli wypuścić P2 z kierownicą po lewej stronie. Nadwozie P2 było nadal stalowymi panelami nadwozia osadzonymi na jesionowej ramie. Nawiasem mówiąc, to według tego schematu Morgan nadal buduje swoje samochody. We wnętrzu dominowała skóra i drewno - a wykończenie było na najwyższym poziomie. A w 1947 roku w samochodzie zainstalowano grzejnik, a nawet pojawiło się miejsce na radio. W efekcie w 1946 roku prawie 50% wszystkich wyprodukowanych samochodów trafiło na eksport, aw kolejnym roku udział eksportu wzrósł do 75%. Rok 1947 był ostatnim rokiem życia modelu, który już w porównaniu z amerykańskimi konkurentami wydawał się staromodny. Rover, który raz poniósł fiasko z małymi samochodami, wybrał wyższą klasę średnią. Nowy model, P3, otrzymał wreszcie całkowicie metalową karoserię i niezależne przednie zawieszenie, a także hydromechaniczny napęd hamulców, na razie jednak tylko przednich. Zaawansowany silnik, który zadebiutował w P3 (zawory dolotowe na górze i zawory wydechowe z boku) był dobry. Dzięki długiemu skokowi tłoka znakomicie ciągnęła na dole, wyróżniała się cichą pracą i doskonale znosiła kiepską benzynę tamtych czasów. Ogólnie rzecz biorąc, w tamtych czasach potrzebny był tylko silnik. Wyprodukowano dwie modyfikacje, które teraz nazywano zgodnie z mocą silnika: były to Rover 60 i Rover 75 o mocy odpowiednio 60 i 75 KM. P3, będący zasadniczo modelem przejściowym, był produkowany do końca 1949 roku, kiedy stało się jasne, że samochód jest wyraźnie przestarzały.

Range Rover to legendarny SUV produkowany przez flagowy pojazd koncernu Land Rover. Kraj pochodzenia Range Rovera - Wielka Brytania. Samochód zaczął być produkowany w 1970 roku. W tym czasie udało mu się wystąpić w wielu filmach. Światową sławę modelce przyniosła seria obrazów Jamesa Bonda. Obecnie koncern Land Rover jest producentem modeli Evoque i Sport czwartej generacji. Te pojazdy są bardzo popularne. Firma produkuje do 50 tys. samochodów rocznie.

Rozwój pierwszych modeli samochodów

Firma rozpoczęła próby stworzenia SUV-a w 1951 roku. Za podstawę przyjęto wojskowy SUV Willys. Inżynierowie chcieli stworzyć ten sam niezawodny pojazd terenowy na potrzeby brytyjskich rolników. W latach wojny zakład firmy produkował silniki do samolotów. Z tej produkcji pozostało wiele blach aluminiowych, z których wykonano karoserie nowych samochodów na potrzeby kraju. Rover, producent sprzętu wojskowego, otrzymał więc wysokiej jakości stop aluminium, odporny na korozję, co zwiększyło żywotność pojazdów.

Równolegle z produkcją samochodów dla rolników firma opracowywała wygodniejszy SUV. Ale pierwsze modele takich samochodów były zbyt drogie i nie cieszyły się popularnością. Stworzenie przyszłej legendy zajęło kilka dekad.

Pierwsza generacja

Model Range Rover Classic był produkowany przez brytyjską firmę od 1970 do 1996 roku. W tym czasie sprzedano ponad 300 tysięcy egzemplarzy. Pierwsze samochody zostały zaprojektowane do jazd próbnych. Prawdziwa sprzedaż rozpoczęła się we wrześniu 1970 roku. Model był stale ulepszany i dopracowywany. Od 1971 roku firma rozpoczęła produkcję 250 pojazdów tygodniowo.

Samochód miał na swoje czasy unikalny design. Przez pewien czas był wystawiany w Luwrze jako jeden z eksponatów. Model cieszył się dużym zainteresowaniem, a jego cena gwałtownie wzrosła. Do 1981 roku samochód był dostępny tylko w wersji trzydrzwiowej. Te samochody były uważane za najbezpieczniejsze i najsolidniejsze. Ponadto model był w pełni zgodny z wymogami eksportowymi USA.

Hamulce tarczowe zostały zamontowane na wszystkich kołach samochodu. Aluminiowa maska ​​została zastąpiona stalową, co zwiększyło całkowitą masę pojazdu. Model został wyposażony w mocny i niezawodny silnik Buicka. Maszyna została zaprojektowana z myślą o wejściu na rynek amerykański. Jednocześnie krajem pochodzenia Range Rovera jest Wielka Brytania.

W 1972 roku opracowano model 4-drzwiowy. Ale nigdy nie dotarła na rynek. Potem przyszedł 5-drzwiowy SUV.

Range Rover Monteverdi został wydany w 1981 roku. Samochód został zaprojektowany z myślą o zamożnych nabywcach. Zainstalowano w nim nowe skórzane wnętrze i klimatyzację. Sukces tego modelu pozwolił firmie rozpocząć prace nad samochodem czterodrzwiowym. Nowy model został wyposażony w 3,5-litrowy silnik, układ wtryskowy i dwa gaźniki. Samochód mógł rozpędzić się do 160 km/h. To ustanowiło nowy rekord dla SUV-ów. Poliestrowe zderzaki, oryginalna farba karoserii, najlepsze drewniane wnętrza i inne cechy wyróżniają nowy model spośród innych. Samochody wyposażone były w silniki gaźnikowe i wtryskowe.

Firma opracowała samochód Discovery do użytku rodzinnego. Model otrzymał tańszą karoserię. Wady samochodów pierwszej generacji to ich wysoki koszt, brak automatycznej skrzyni biegów. pokolenia nie były na sprzedaż.

Drugie pokolenie

Produkcja Range Rovera P38A rozpoczęła się w 1994 roku, 24 lata po wprowadzeniu pierwszych pojazdów. W 1993 roku firma stała się własnością BMW. W tym samym czasie Anglia wciąż była nazywana krajem pochodzenia Range Rovera.

Sprzedano ponad 200 000 egzemplarzy tego pięciodrzwiowego SUV-a. Modele były napędzane zaktualizowaną wersją benzynowego silnika V8, 2,5-litrowym, sześciocylindrowym, turbodoładowanym silnikiem wysokoprężnym BMW M51. Samochód był oferowany w ulepszonej konfiguracji.

Jego atuty to stylowy design, przestronność kabiny, doskonałe parametry techniczne oraz bezpieczeństwo. Wadami modelu są zużycie paliwa, wysokie koszty napraw i części zamiennych, awaria układów elektronicznych.

Trzecia generacja

Range Rover L322 pojawił się w 2002 roku i był produkowany do 2012 roku. Model ten pozbawiony był konstrukcji ramowej. Został opracowany we współpracy z BMW. Model zawiera elementy i układy wspólne (elektronika, zasilacze) z pojazdami BMW E38. Ale krajem pochodzenia Range Rovera jest nadal Anglia.

W 2006 roku rozpoczęła się oficjalna sprzedaż samochodów firmy w Rosji. W 2006 i 2009 roku model został zaktualizowany. Zmieniono wygląd zewnętrzny samochodu, przeprojektowano wnętrze, zmodernizowano silniki, rozszerzono listę dostępnych opcji.

Czwarta generacja

Range Rover L405 został zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w Paryżu w 2012 roku i ma aluminiową karoserię. Podczas tworzenia tej maszyny inżynierowie wykorzystali najnowszą technologię. Model wyposażony jest w wygodne i pojemne body. Obecnie brytyjska firma kontynuuje opracowywanie nowych modeli samochodów. Niewielu ma pytanie, w jakim kraju produkowany jest Range Rover. Tradycja pozostaje tradycją.

„Rover” (Rover), brytyjska firma specjalizująca się w produkcji samochodów i „jeepów” (marki „Rover” i „Land Rover”).

W 1887 roku John Kemp Starley i William Sutton założyli fabrykę rowerów, która rozpoczęła produkcję samochodów w 1889 roku. Początkowo były to proste powozy o mocy 8 koni mechanicznych, takie jak Rover 8, które sprzedawały się bardzo dobrze ze względu na wyjątkowe dane techniczne (kierownica zębatkowa, dźwignia zmiany biegów na kolumnie kierownicy). Firmie udało się wejść na rynek samochodów klasy średniej, produkując atrakcyjne wizualnie i dopracowane modele, takie jak wprowadzony w 1911 r. sedan Rover Twelve. Z silnikiem o mocy 28 KM. samochód rozwinął prędkość 80 km.

W 1918 roku firma powróciła na rynek z unowocześnioną wersją Rovera 12, która pojawiła się pod nazwą Rover 14. Utracona popularność Rovera 8 została zastąpiona w 1924 roku nowym modelem Rover 9/20, który również nie mają wielkiego sukcesu. Rover 14 również potrzebował wymiany przez długi czas, a zaproszony norweski projektant Peter Poppe opracowuje nowy model Rovera 14/45 z rewolucyjnym silnikiem górnym z półkulistą komorą spalania, ale w 1925 r. model ten został zastąpiony nowym z Indeks 16/50, na którym zainstalowano zaktualizowany silnik o pojemności zwiększonej do 2,4 litra. W 1928 roku niezbyt udany model 9/20 został również zaktualizowany i wraz z mocniejszym silnikiem otrzymał nową nazwę: Rover Ten.

Również w 1928 roku na świecie pojawił się legendarny Rover 16 KM Light Six, wyposażony w nowy 6-cylindrowy silnik, opracowany przez wszystkich Petera Poppé. Tym razem lokomotywa zdecydowanie odniosła sukces i to właśnie ten samochód zdołał wyprzedzić Blue Express – legendarny pociąg dużych prędkości, który jeździł w tym czasie przez całą Francję: od Lazurowego Wybrzeża do Lazurowego Wybrzeża. Angielski kanał. Rover cieszył się chwałą!

W latach 30. firma przez jakiś czas próbowała wejść na rynek samochodów z wyższej klasy średniej. W 1932 roku zadebiutował szybki Rover 14 Speed, osiągający prawie 130 km/h. Wyposażony w miękkie skórzane wnętrze, polerowane wstawki z forniru i bogate dekoracyjne wykończenia, ten stylowy model położył podwaliny pod reputację firmy jako producenta szybkich i eleganckich samochodów z luksusowymi wnętrzami. W 1934 zaktualizowano skład. Modele 10, 12 i 14 otrzymały zaktualizowane silniki (odpowiednio 1,4, 1,5 i 1,6 litra) oraz nowy projekt, wykonany w tym samym stylu, który przeszedł do historii jako seria P1.

Od 1939 roku zakłady produkcyjne firmy zostały przeorientowane na potrzeby militarne. Podczas II wojny światowej firma dostarczała silniki i skrzydła aluminiowe do samolotów i elektrowni dla armii brytyjskiej, a także wyróżniała się dostarczaniem turbin odrzutowych dla brytyjskich myśliwców Gloster.

Po wojnie Rover wprowadza na rynek model P2, opracowany przed wojną. Aby przetrwać krytyczny okres powojenny, firma po raz pierwszy w swojej historii musiała wypuścić P2 z kierownicą po lewej stronie. W efekcie w 1946 roku prawie 50% wszystkich wyprodukowanych samochodów trafiło na eksport, aw kolejnym roku udział eksportu wzrósł do 75%.

Pod koniec lat 40. Rover stawiał na samochody wyższej klasy średniej. Nowy model P3 wreszcie otrzymał całkowicie metalową karoserię i niezależne przednie zawieszenie, a także hydromechaniczny napęd hamulców, jak na razie jednak tylko przednich. Zaawansowany silnik, który zadebiutował w P3, był dokładnie tym, czego potrzebowano w tamtych czasach. Wyprodukowano dwie modyfikacje, które teraz nazywano zgodnie z mocą silnika: były to Rover 60 i Rover 75 o mocy odpowiednio 60 i 75 KM. P3, będący zasadniczo modelem przejściowym, był produkowany do końca 1949 roku, kiedy stało się jasne, że samochód jest wyraźnie przestarzały.

W 1949 r. Rover okazał się liderem w projektowaniu motoryzacyjnym w Europie. Ułatwił to wydany Rover P4, którego wygląd został opracowany przez wewnętrznego projektanta Rovera - Maurice'a Wilksa. 75-konna wersja Rovera 75 została wyposażona w 6-cylindrowy silnik znany z poprzedniego modelu. W 1950 roku hydromechaniczny układ hamulcowy odziedziczony po P3 ustąpił miejsca w pełni hydraulicznemu układowi hamulcowemu.

W 1953 roku pojawiły się modyfikacje modelu P4 60 z silnikiem 4-cylindrowym i P4 90 z silnikiem 6-cylindrowym, a do 1955 roku zmieniono również wygląd zewnętrzny samochodu. W 1956 roku pojawił się wzmacniacz siły hamowania i nowa, jeszcze mocniejsza wersja P4 105, która była oferowana zarówno z konwencjonalną manualną skrzynią biegów (P4 105S), jak i z oryginalną automatyczną skrzynią biegów Roverdrive (P4 105R), stając się pierwszym modelem z automatyczna skrzynia biegów w historii firmy. Rover P4 był produkowany do 1964 roku, zdobywając sławę przez 15 lat produkcji jako bardzo cichy, doskonały technicznie, stylowy i niezawodny model.

Kiedy Rover P5 pojawił się w 1958 roku, wszyscy wiedzieli, że to odpowiedź Jaguara na udany Mk VIII. P5 został zaprojektowany przez Davida Bucha i, co trzeba przyznać, samochód wyglądał bardzo stylowo. Istotą luksusowego P5 były długie podróże z dużą prędkością i bez utraty komfortu, a nie jazda w „nierównym” rytmie. W 1962 roku zadebiutowała wersja P5 Coupe. W 1963 roku moc silnika wzrosła do 134 KM, a w 1966 roku model został ponownie zaktualizowany. Kiedy P5 z licencjonowanym Buickiem V8 pojawił się w 1968 roku, wszyscy byli naprawdę zszokowani. Ten silnik natychmiast rozwiązał wszystkie najdrobniejsze problemy z dynamiką! Modyfikacja P5B (B - od Buicka) ze 160-konnym potworem pod maską z łatwością pokazała swoją oszałamiająco stylową rufę każdemu z ówczesnych Jaguarów. Ogólnie rzecz biorąc, model okazał się tak udany, że jego produkcję przerwano dopiero w 1973 roku, kiedy udało się wyprodukować prawie 70 000 samochodów. Kolejnym dowodem najwyższego poziomu samochodu jest fakt, że model mocno zadomowił się w królewskim garażu i był aktywnie używany przez samą Królową i Królową Matkę.

Prototyp Rover Jet 1 z turbiną zamontowaną na podwoziu P4 przetestował sam Peter Wilks, któremu na autostradzie udało się rozwinąć prędkość poniżej 240 km/h, po prostu bojąc się mocniej wcisnąć pedał gazu. Samochody marki Rover z podobnymi silnikami osiągnęły wielki sukces w sporcie motorowym, na przykład w 1963 roku wielcy Graham Hill i Richie Ginter, jeżdżący Rover-BRM, ustanowili średni rekord prędkości w legendarnym 24-godzinnym wyścigu Le Mans, a w 1965 powtórzyli twoje osiągnięcie. W 1961 roku prototyp turbiny gazowej T4 został zaprezentowany publiczności na targach motoryzacyjnych, na których wyraźnie domyślano się przyszłej produkcji P6.

Nowy Rover P6 został zaprezentowany publiczności w 1963 roku. Udane połączenie przemyślanego designu i wysokiej jakości wykonania sprawiło, że model ten stał się przykładem kompaktowego auta klasy „executive”. Publiczność i prasa były zachwycone autem i już w roku debiutu auto zdobywa pierwsze miejsce w pierwszym konkursie Samochodu Roku. Zewnętrznie Rover P6 3500S (tak nazwano wersję z silnikiem V8, którą postanowiono zamontować w P6 w 1971 roku) wyróżniał się tarczami hamulcowymi o większej średnicy i szerszymi oponami.

W 1966 Rover połączył się z Leyland. Powstała firma wkrótce stała się państwowym przedsiębiorstwem brytyjskim Leyland.

Rover SD1, który zastąpił dwa modele na przenośniku jednocześnie (Rover P5 i Rover P6), o wyglądzie inspirowanym agresywnym wyglądem Ferrari Daytona, pojawił się publicznie w 1976 roku jako niezwykły hatchback z 3,5-konnym silnikiem o mocy 155 koni mechanicznych. litrowy V8 pod maską. Odważny design, stylowe, nowoczesne wnętrze i doskonałe zachowanie na drodze pozwoliły tej nowości zdobyć tytuł „Samochodu Roku” w Europie w 1977 roku. W tym samym roku pojawiły się wersje SD1 z dwoma 6-cylindrowymi silnikami o pojemności 2,4 lub 2,6 litra.

Podczas kryzysu gospodarczego lat 70. Alec Issigonis opracował swoje Mini dla Rovera, który był produkowany do 2000 roku.

Zmiany w regulaminie technicznym British Touring Car Championship w 1983 roku zmusiły dział sportowy Rovera do przygotowania nowej wersji samochodu, który okazał się niesamowicie szybki, po kilku zwycięstwach w pierwszym roku, a mistrzostwa 1984 wygrany przez nowego Rovera „z jednym celem”. Również pewnie, Rover wygrał mistrzostwa Niemiec DTM 1986, pokonując BMW i Mercedesa we własnym zakresie. Aby nowy „samochód” przeszedł homologację, firma musiała wypuścić „naładowaną” modyfikację Rovera SD1 Vitesse. Auto stało się mniej komfortowe, ale wyróżniało się doskonałym zachowaniem na drodze, a wyrzucało kolarzy do 100 km/hw 7,5 sekundy!

W 1984 roku pojawił się pierwszy owoc współpracy z Hondą - kompaktowy Rover 200 z napędem na przednie koła, który był przeprojektowanym modelem Hondy Civic. Program współpracy obejmował również wspólne opracowanie większego sedana znanego Roverowi. Był to Rover 800 wydany w 1986 roku, wyposażony zarówno w 2,0-litrowy silnik Rovera, jak i V6 wyprodukowany przez Hondę. W 1989 r. zaktualizowano Rovera 200 i wprowadzono na rynek Rovera 400, który jest dalszym rozwinięciem serii 200.

W latach 80. powstał też inny, dość znany model: niesamowity Rover Metro 6R4, napęd na wszystkie koła, z silnikiem V-six zainstalowanym pośrodku. W 1986 roku na Salonie Samochodowym w Turynie zaprezentowano wersję z silnikiem turbo o pojemności 2,4 litra, pozwalającą na prędkość 152 km.

W 1992 roku wypuszczono drugą generację Rovera 800, dwa lata później pojawiła się wersja Coupe.

Wprowadzony w 1993 r. Rover 600 wypełnił lukę między Roverem 400 a Roverem 800.

Po przejściu pod kontrolę BMW w 1994 r. Rover całkowicie odnowił gamę modeli: wypuszczono nowe modele z serii 200 i 400, a flagowiec firmy otrzymał w 1996 r., Zamiast szybkiej Hondy V6, która nie odpowiadała image, 2,5-litrowy silnik K o wysokim momencie obrotowym.

Pod koniec 1998 roku Rover 75 został przedstawiony światu.

Firma samochodowa Rover z siedzibą w Wielkiej Brytanii specjalizuje się w rozwoju SUV-ów oraz pojazdów Rover i Land Rover.

Historia tego przedsiębiorstwa sięga 1887 roku. William Sutton i John Kemp Starley rozpoczęli produkcję rowerów, aw 1889 roku firma rozpoczyna produkcję pierwszych samochodów. Początkowo przedstawiano je jako zwykłe załogi, ze słabym silnikiem, o mocy zaledwie 8 KM, pierwszy model to - Łazik 8... Ze względu na swoje właściwości model ten sprzedawał się całkiem nieźle. Łazik 8 wyposażony w sterowanie zębatką, dźwignię zmiany biegów, która znajdowała się na kolumnie, i wkrótce firmie udało się przebić na rynek samochodów klasy średniej, tworząc ulepszone i atrakcyjne zewnętrznie modele jak - zaprezentowany publicznie w 1911 roku, 28 koni mechanicznych silnik, w który wyposażony był ten model, rozwijał prędkość do 80 km, co niewątpliwie cieszyło.

Zaktualizowany Rover 12, wydany pod nazwą Rover 14, pomaga firmie odzyskać rynek w 1918 roku, a Rover 8, który stracił popularność w 1924 roku, został zastąpiony ulepszonym modelem - Rover 9/20, jednak równie mało popularne. Zaproszony norweski projektant samochodów, Peter Poppe, bierze na warsztat Rovera 14, który od dawna jest moralnie przestarzały, i rozwija Rovera 14/45, po prostu z rewolucyjnym jak na tamte czasy silnikiem z górnym wałem i tak zwaną półkulistą komorą spalania. Ale w 1925 roku został zastąpiony nowym, nazwanym 16/50, z unowocześnionym silnikiem o pojemności 2,4 litra. Jednak niezbyt udany 9/20 został wkrótce odświeżony w 1928 roku i zmienił nazwę na: Rover Ten.

Ten sam 1928 pokazał światu słynny model o nazwie Rover 16hp Light Six. Peter Poppe wyposażył go w nowy 6-cylindrowy silnik i tym razem silnik okazał się świetny i to właśnie ten samochód zdołał wyprzedzić Blue Express - najszybszy w tamtym czasie pociąg, kursujący z południowo-wschodniego wybrzeża i nie tylko. droga do kanału La Manche we Francji. Firma Rover cieszyła się swoimi laurami!

W latach 30. firma próbowała wejść na rynek producentów samochodów średniej klasy. A w 1932 zadebiutował szybki Rover 14 Speed, który rozpędzał się do prawie 130 km/h. Model okazał się dość stylowy: delikatna skórzana tapicerka, modne wykończenia i wszelkiego rodzaju wstawki z polerowanego forniru, położyły podwaliny pod dalszą popularność Rovera jako producenta eleganckich i co najważniejsze szybkich samochodów z wytwornym wnętrzem. Seria została zaktualizowana w 1934 roku, a modele 10, 12, 14 zostały rozszerzone o silniki o pojemności 1,4, 1,5 i 1,6 litra. Świeży projekt stworzony w ogólnym stylu, który przeszedł do historii pod serią P1.

W 1939 roku, wraz z wybuchem wojny, zakłady produkcyjne zostały całkowicie przebudowane na potrzeby wojskowe, a firma dostarczyła do samolotów aluminiowe skrzydła, elektrownie, silniki dla armii brytyjskiej, a także wyróżniła się dostarczając turbiny odrzutowe dla myśliwców Gloster.

Pod koniec II wojny światowej Rover rozpoczyna produkcję P2. Powstał jeszcze przed wybuchem II wojny światowej. Aby nie zbankrutować w trudnym powojennym okresie, firma musiała po raz pierwszy wypuścić model P2 z kierownicą po lewej stronie. Następnie, w 1946 roku, prawie połowa samochodów została wyeksportowana, aw kolejnym roku do 75% aut wyeksportowano.

Pod koniec lat 40. Rover stawia na wyższą kategorię samochodów średniej klasy, a nowy P3 w końcu otrzymuje całkowicie metalową ramę, niezależne przednie zawieszenie i hydrauliczne hamulce, ale na razie tylko z przodu. Najnowszy silnik, w jaki był wyposażony P3, był właśnie tym, czego potrzebował w tamtych czasach. Dokonano dwóch modyfikacji, których nazwa zależała od mocy: są to Rover 60 i Rover 75, ich moc to odpowiednio 60 i 75 KM. P3 był w rzeczywistości przejściowym Lanka i został wyprodukowany przed końcem lat 40., kiedy samochód wyraźnie nie był przestarzały.

Druga połowa XX wieku

Rok 1949 okazuje się być punktem zwrotnym, a Rover znajduje się w czołówce motoryzacyjnego designu, wspomagany przez nowo wyprodukowany Rover P4, którego wygląd zewnętrzny został opracowany przez wewnętrznego projektanta Maurice'a Wilksa. Rover 75 - wykonany ze słynnego 6-cylindrowego potwora o mocy 75 KM. Hamulce hydromechaniczne ustąpiły miejsca hamulcom hydraulicznym odziedziczonym po P3 w latach 50-tych.

Modyfikacja P4 - 60 z 4 cylindrami i P4 - 90 z 6 cylindrami, po raz pierwszy weszła na rynek w 1953, a już w 1955 przeszła zmiany i dane zewnętrzne auta. Wspomaganie hamulców oraz innowacyjny, mocniejszy P4 105 pojawiły się w 1956 roku i były produkowane z konwencjonalnymi i ręcznymi skrzyniami biegów do modelu P4 105S. Również indywidualna automatyczna skrzynia biegów Roverdrive - P4 105R, która ostatecznie okazała się pierwszym na świecie modelem z automatyczną skrzynią biegów. Rover P4 był produkowany do 1964 roku, a w ciągu półtorej dekady zasłynął jako najcichszy, najbardziej stylowy, bezbłędny technicznie i niezawodny samochód.

Kiedy Rover stworzył P5 w 1958 roku, nie było wątpliwości, że był on odpowiedzią na Jaguara i jego udanego Mk VIII. Projektantem P5 jest David Buch i trzeba przyznać, że samochód jest dość stylowy. P5 został zbudowany z myślą o długich, wygodnych, szybkich podróżach, a 1962 zadowolił P5 Coupe. Wkrótce, w 1963 roku moc silnika została zwiększona do 134 KM, a w 1966 roku model został ponownie zaktualizowany. Kiedy P5 wychodzi w 1968 roku z licencjonowanym silnikiem Buick V-8, był to szok. Ten silnik natychmiast rozwiązał wszystkie najmniejsze problemy z dynamiką. Zmodyfikowany P5B Buicka o mocy 160 KM z łatwością mógł konkurować z każdym Jaguarem z tego okresu. Model okazał się tak dobry, że zaprzestano go dopiero w 1973 roku, wypuszczając około 70 000 samochodów. Dowodem na to, że auto było na najwyższym poziomie jest to, że model na stałe znajdował się w królewskiej flocie i był aktywnie eksploatowany przez samą królową.

Koncepcja turbodoładowanego Rovera Jet 1 została zamontowana na podwoziu P4 i osobiście przetestowana przez Petera Wilksa. Na autostradzie przyspieszył do - 240 km/h, biorąc pod uwagę fakt, że po prostu bał się mocniej wcisnąć pedał. Pojazdy Rover z identycznym silnikiem dobrze sprawdzają się w sportach motorowych. Richie Ginter i Graham Hill, prowadzący Rover-BRM w 1963 roku, ustanowili światowy rekord średniej prędkości w legendarnych 24-godzinnych zawodach samochodowych Le Mans, które powtórzyli w 1965 roku. Na pokazie samochodowym w 1961 roku zaprezentowano publiczności koncepcję turbiny gazowej T4, co wyraźnie wskazywało na nadchodzącą produkcję P6.

Publiczność zobaczyła Rovera P6 w 1963 roku, który z powodzeniem łączył konstrukcję i jakość wykonania. Dzięki temu stał się ikoną kompaktowego samochodu klasy biznes. Prasa i publiczność byli zachwyceni tym, co zobaczyli, iw tym samym roku auto zdobyło pierwsze miejsce w odbywającym się konkursie samochodowym - "Samochód Roku". Rover P6 3500S, bo tak nazwano wersję P6 z silnikiem V8 w 1971 roku, posiadał duże tarcze hamulcowe i szerokie opony.

W 1966 roku miała miejsce wspaniała fuzja Rovera i Leylanda. Ta firma ostatecznie stała się państwową fabryką British Leyland. Rover SD1, który z dnia na dzień zastąpił P5 i P6 na linii montażowej i miał niesamowicie agresywny design zapożyczony z Ferrari Daytona. Został wydany w 1976 roku jako hatchback z jednostką V o mocy 155 KM i pojemności 3,5 litra. Odważny design, modne wnętrze i doskonała jazda pozwoliły mu zdobyć tytuł „Samochodu Roku” w 1977 roku. Również w 1977 roku wypuszczono wersję SD1, która była wyposażona w dwa 6-cylindrowe silniki o pojemności 2,4 i 2,6 litra.

Alec Issigonis opracowuje własne Mini dla Rovera w kryzysowych latach 70., jego produkcja trwała do 2000 roku.

Zamówienie techniczne firmy, które zostało zrewidowane w 1983 roku, zmusiło dział sportowy Rovera do przygotowania nowej wersji samochodu, w wyniku czego samochód był niezwykle szybki i wygrał pasmo zwycięstw w tym samym roku, a w 1984 roku Rover zdobył mistrzostwo. Tak samo dzielnie Rover wygrywa niemiecki DTM w 1986 roku, po prostu miażdżąc Mercedesy i BMW w ich domu. Aby przejść „homologację” nowego samochodu, firmie udało się wypuścić Rover SD1 Vitesse. Auto nie było tak wygodne, ale wyróżniało się zachwycającą jazdą, a do 100 km rozpędzało się w prawie 8 sekund!

Kompaktowy Rover 200 z napędem na przednie koła, była to zmodyfikowana Honda Civic. Współpraca polegała na opracowaniu solidnego sedana przeznaczonego dla Rovera, który stał się modelem Rover 800, którego produkcję rozpoczęto w 1986 roku. Był on napędzany 2,0-litrowym silnikiem Rovera i mocniejszym V6 od Hondy. Rover 200 został odświeżony w 1989 roku, rozpoczęto również produkcję Rovera 400, będącego dalszym rozwinięciem serii 200.

W latach 80-tych powstał również alternatywny dość znany model, jest to Rover Metro 6R4 z napędem na wszystkie koła, wyposażony w silnik z przekładnią V. Na Salonie Samochodowym w Turynie w 1986 roku zaprezentowali odmianę z silnikiem turbo o pojemności 2,4 litra, co pozwoliło im przyspieszyć do 152 km.

Następny Rover 800 został wprowadzony na rynek w 1992 roku, a dwa lata później wersja Coupe. Rover 600, wydany w 1993 roku, wypełnił pustą pustkę pomiędzy Roverem 400 i Roverem 800. W 1994 roku, po wpływie BMW na Rovera, gama modeli została zaktualizowana i wypuszczono modele z serii 200 i 400.
Pod koniec 1998 roku Rover 75 został przedstawiony światu.

Jeśli interesuje Cię współczesna historia firmy Rover, to jakie miejsce zajmują we współczesnym świecie motoryzacyjnym, chcesz zapoznać się z ich aktualną gamą modeli i cenami.