Urządzenie nowoczesnej świecy zapłonowej. Świece zapłonowe Różnica świec zapłonowych

Aby paliwo (mieszanka paliwowo-powietrzna) mogło się całkowicie spalić, musi być prawidłowo zapalone w komorze roboczej silnika spalinowego (ICE). A to wymaga specjalnego elementu (którym jest świeca zapłonowa), co dotyczy głównie jednostek benzynowych. Silniki Diesla również mają swoje urządzenia, ale są wykonane nieco inaczej, więc nie będą brane pod uwagę w ramach tego artykułu. A analizę zaczniemy od tego, jakie rodzaje świec zapłonowych może nam zaoferować współczesny rynek motoryzacyjny. Poruszymy również różnice między nimi, a po drodze zapoznamy się z wybranymi cechami.

Informacje ogólne

Świece zapłonowe są integralną częścią każdego silnika spalinowego. Ich główną rolą jest zapalenie paliwa w komorze spalania za pomocą iskry powstałej w wyniku wyładowania elektrycznego. A warto zauważyć, że jego moc nie jest tak mała - około kilkudziesięciu tysięcy woltów. Ponadto od osiągów tego elementu zależy praca silnika, a także jego zasób życia.

Jeśli w rzeczywistości świeca samochodowa to niestety nie wszyscy kierowcy doceniają tak ważne szczegóły. Ale ich stan w dużej mierze wpływa na zmiany w pracy bloku energetycznego. A ze wszystkim innym, niezależnie od wyglądu świec zapłonowych, są one bezpośrednio związane ze zmianą zużycia paliwa.

Ładunki na świece samochodowe

Podczas pracy silnika spalinowego świece zapłonowe poddawane są różnym obciążeniom:

• termiczny;
• mechaniczny;
• chemiczny;
• elektryczny.

W odniesieniu do obciążenia cieplnego można powiedzieć, co następuje. Świeca zapłonowa jest zamontowana w taki sposób, że jej część robocza znajduje się bezpośrednio w komorze spalania, natomiast część stykowa znajduje się w komorze silnika. Temperatura waha się tutaj od kilkudziesięciu stopni na wlocie do 300°C podczas procesu spalania. Pod maską liczba ta sięga 150 ° C.

W efekcie w wyniku takiego nierównomiernego nagrzewania w stosunku do całej długości części (różnica może sięgać kilkuset stopni) dochodzi do naprężeń termicznych i odkształceń. Ponadto, niezależnie od rodzaju samochodowych świec zapłonowych, izolator i części metalowe mają inny współczynnik rozszerzalności cieplnej, co tylko pogarsza sytuację.

Jeśli chodzi o obciążenie o charakterze mechanicznym, warto wziąć pod uwagę różnicę ciśnień. Na wlocie jest ona niższa od atmosferycznej o 50 kgf/cm2, a podczas spalania paliwa jest znacznie wyższa. Ponadto podczas pracy silnika drgania wpływają na świece zapłonowe.

Obciążenia chemiczne są powodowane przez różne substancje uwalniane podczas spalania paliwa. Ponadto niektóre z nich mogą powodować reakcje utleniania w najbardziej odpornych materiałach. I to pomimo tego, że temperatura pracy elektrod i izolatora wynosi około 900 stopni.

Nie obejdzie się bez wpływu obciążenia elektrycznego. Podczas formowania się iskry, które trwa około 3 ms, w tym czasie na izolator działa impuls wysokiego napięcia. Czasami może osiągnąć nawet 20-25 kV, ale niektóre systemy są w stanie dostarczyć znacznie wyższe napięcie.

Rodzaje świec zapłonowych i ich charakterystyka

Po zapoznaniu się z obciążeniami warto przejść do omówienia parametrów technicznych świec zapłonowych. Jeśli to konieczne, wiedza o tym pomoże ci dokonać właściwego wyboru. Właściwie same parametry:

• Gorący numer.
• Liczba elektrod.
• Szczelina iskrowa.
• Zakres temperatury.
• Dożywotni.
• Charakterystyka cieplna.

Przyjrzyjmy się każdemu z tych ważnych parametrów bardziej szczegółowo.

Coś o numerze ciepła

Przy wyborze świec zapłonowych jest to pierwsza rzecz, na którą zwracają uwagę doświadczeni kierowcy. Ten parametr wskazuje, przy jakim ciśnieniu nastąpi zapłon żarowy. Rozumie się przez to taki zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej, który następuje nie przez powstałą iskrę, ale przez kontakt z rozgrzaną elektrodą.

W przypadku każdego rodzaju świec zapłonowych w samochodzie ta cecha jest bardzo ważna i musi koniecznie spełniać wymagania silnika spalinowego. Czasami możesz na krótko użyć świec z zawyżoną liczbą świecenia. Jednocześnie produkty, które mają go poniżej wymagań, są zabronione do eksploatacji. W przeciwnym razie prowadzi to do niepożądanych konsekwencji. Jest to wypalenie tłoków i zaworów, awaria uszczelki głowicy cylindrów.

Liczba elektrod

Od wynalezienia pierwszej świecy zapłonowej minęło nieco ponad sto lat. A pierwsze produkty miały tylko jedną elektrodę. Ale postęp nie stoi w miejscu, a niezbędne akcesoria motoryzacyjne są cały czas ulepszane. Dzięki staraniom niektórych producentów na światowy rynek motoryzacyjny zaczęły wchodzić produkty z dwiema, trzema, a nawet czterema elektrodami, w zależności od rodzaju świec zapłonowych.

Wielu właścicieli pojazdów błędnie uważa, że ​​im ich więcej, tym lepsze osiągi silnika. W rzeczywistości cel takiego kroku jest nieco inny - zapewnienie jakości i stabilności iskrzenia. Innymi słowy, jeśli jedno zawiedzie, praca będzie kontynuowana przez drugie. W takim przypadku przerwy nie występują. Ta stabilność w pracy silnika jest wyraźnie widoczna przy niskich prędkościach. Ponadto zastosowanie kilku elektrod znacznie wydłuża żywotność świec zapłonowych.

Nie jest to jednak jedyne wyjście. W sprzedaży są produkty, w których w ogóle nie ma elektrod bocznych. W tym przypadku w grę wchodzą elementy pomocnicze umieszczone na izolatorze. Ten typ świec zapłonowych (zdjęcie poniżej w tekście) ma dobre perspektywy. Podczas pracy świecy na przemian powstaje kilka wyładowań elektrycznych, a iskra wydaje się tańczyć. Tylko takie know-how ma wysoki koszt, więc nie każdy kierowca może sobie pozwolić na taki luksus.

Okres użytkowania

Jeśli silnik jest w dobrym stanie, to z reguły żywotność świec wynosi 30 tys. Km dla klasycznego układu zapłonowego i 20 tys. km dla elektronicznego. Jednocześnie, jak zauważa wielu ekspertów, rzeczywista wartość jest dwukrotnie wyższa. Można to osiągnąć tylko w warunkach laboratoryjnych. Tylko tutaj można stworzyć idealne warunki, których nie da się zrobić podczas eksploatacji pojazdu w zwykłym trybie. A często wygląd świec zapłonowych po pracy pozostawia wiele do życzenia.

Znaczenie iskiernika

Szczelina iskrowa świecy zapłonowej to odległość od elektrody środkowej do elementów bocznych. Każdy producent ustala swoją wartość, więc pochopna ich regulacja grozi poważnymi przerwami na tle obniżonej wydajności.

Jeśli elektroda została przypadkowo wygięta, warto spróbować przywrócić ją do pierwotnej pozycji. Aby to zrobić, możesz przejść do innego produktu. W skrajnych przypadkach możesz kupić nową świecę.

Zakres temperatur świec

Bardzo ważna jest również temperatura świec zapłonowych. Wskazuje na nagrzewanie się ich części roboczej. Idealnie, ten zakres powinien mieścić się w zakresie 500-900 ° C, w zależności od trybu pracy jednostki napędowej. I niezależnie od warunków panujących w komorze spalania. Niezależnie od tego, czy jest to prędkość biegu jałowego silnika spalinowego, czy maksymalna, reżim temperaturowy świecy musi zawsze mieścić się w ustalonej normie. Dotyczy to również wszelkiego rodzaju świec zapłonowych.

Taki stan rzeczy wynika z faktu, że w wyniku niskiej temperatury na izolatorze tworzą się osady węgla. To z kolei powoduje przerwy w działaniu świec samochodowych. Ponadto wzrost lub spadek temperatury niekorzystnie wpływa na ich żywotność.

Parametr termiczny

Ta charakterystyka wskazuje na związek pomiędzy temperaturą pracy świecy zapłonowej a trybami pracy silnika spalinowego. W celu zwiększenia tego parametru zwiększa się długość stożka termicznego, ale jednocześnie konieczne staje się przestrzeganie ustalonych granic - 900°C. W przeciwnym razie obserwuje się zapłon żarowy.

Na podstawie tej cechy świece dzielą się na dwa rodzaje (liczba żarzenia jest podana w nawiasach):

• Gorąco (11-14).
• Zimno (dwadzieścia lub więcej).
• Średni (17-19).
• Zunifikowany (11-20).

Warto zauważyć, że wszystkie rodzaje świec zapłonowych działają inaczej latem i zimą. W związku z tym bardziej racjonalnie byłoby mieć pod ręką dwa zestawy: latem używaj zimnych świec, a zimą gorących. Jednak nadal warto zastanowić się nad specyfiką jazdy. Jeśli podczas jazdy zimą często musisz spędzać czas w korkach, najlepszą opcją są cieplejsze świece. Jednocześnie, który Rosjanin nie lubi szybko jeździć, zwłaszcza latem i poza miastem? Następnie powinieneś używać zimniejszych produktów.

Przegląd typów świec zapłonowych

Samochodowe świece zapłonowe można podzielić na różne typy, nie tylko w zależności od parametrów technicznych. Należy również wziąć pod uwagę materiał ich produkcji. Zgodnie z tym mogą to być:

• nikiel;
• platyna.
• iryd.

Świece niklowe to najprostszy projekt. Elektrody środkowa i uziemiająca są wykonane z niklu, więc są tanie i powinny być dość często wymieniane. Jak zapewniają producenci, ich zasoby to 15-50 tysięcy kilometrów. Jednak nasze współczesne realia są takie, że możemy spokojnie tę wartość podzielić na pół, a okazuje się, że częstotliwość wymiany jest raz na rok eksploatacji.

Różnią się obecnością lutowania z tego samego metalu na obu elektrodach (centralnej i bocznej). To znacznie wydłuża żywotność do 50-60 tysięcy kilometrów. Materiał ten jest odporny na korozję i dobrze trzyma się wysokich temperatur.

Świece zapłonowe irydowe wykorzystują mieszankę dwóch metali: lut irydowy jest nakładany na elektrodę środkową, a platyna jest nakładana na elementy boczne. Dzięki temu tandemowi żywotność świec zapłonowych jest jeszcze dłuższa. Według producentów może to być nawet 60-100 tysięcy kilometrów.

Porozmawiajmy o kłopotach

Przez cały okres eksploatacji świec zapłonowych pod wpływem wielu czynników z czasem tworzą się na nich nagar. Jednocześnie może być różnych typów, co na swój sposób działa jako dobry sposób diagnozowania silnika.

Czym różnią się rodzaje sadzy na świecach zapłonowych? Każda awaria charakteryzuje się własnym odcieniem:

• Zaolejony - wskazuje na zużycie uszczelek trzonków zaworów i pierścieni tłokowych, prowadnic zaworów.
• Czarny (suchy) - wskazuje na nieprawidłową pracę świecy. Być może z powodu braku energii do uzyskania iskry o wymaganej mocy. To także oznaka niskiego sprężania cylindrów, słabe osiągi gaźnika, w stosunku do silników wtryskowych, to jest powód do sprawdzenia regulatora ciśnienia paliwa. Filtr powietrza może być zatkany.
• Czerwony zdecydowanie nie jest rodzajem działającej świecy zapłonowej. Dzieje się tak zwykle w przypadku stosowania różnych dodatków do oleju lub paliwa. Jeśli istnieje potrzeba ich częstego stosowania, warto obniżyć stężenie, w przeciwnym razie nagromadzenie węgla będzie się stopniowo zwiększać. A to grozi niestabilną pracą silnika, ponieważ przepuszczalność iskry ulegnie zauważalnemu pogorszeniu. Dlatego, gdy pojawi się po raz pierwszy, należy go natychmiast usunąć.
• Biały - wskazuje na brak chłodzenia świec, podczas gdy tłoki są bardzo gorące. Ogólnie rzecz biorąc, jest to oznaka przegrzania silnika.
• Jeśli sadza ma biały odcień o łagodnym charakterze i osadza się równomiernie, warto zmienić paliwo.

Cechy doboru świec zapłonowych

Aby dokonać właściwego wyboru świec zapłonowych, należy ściśle przestrzegać zaleceń zawartych w instrukcji obsługi pojazdu lub w jego paszporcie. Przede wszystkim warto zwrócić uwagę na liczbę jarzenia, odstęp między elektrodami oraz parametr cieplny. Dzięki temu będziesz mógł jak najmniej podziwiać widok uszkodzonych świec zapłonowych.

Warto dać pierwszeństwo zaufanym producentom, m.in.:

• Denso.
• Boscha.
• Energiczny.

Firmy te przetrwały już próbę czasu i to przez długi czas. Wielu kierowców już widziało profesjonalizm tych specjalistów, co znajduje odzwierciedlenie w wysokiej jakości ich produktów.

Warto też pamiętać o podróbkach, które zalewają każdy rynek, także motoryzacyjny. Tak więc w przypadku oryginalnych świec zapłonowych NGK elektroda środkowa jest umieszczona prostopadle do styku i jest absolutnie równa.

W przypadku produktów BOSCH markowa marka znajduje się tuż nad nitką (paskiem). Nie ma też oznaczenia W8 ATC, które zwykle umieszcza się na podróbkach.

Zacisk stykowy oryginalnych świec zapłonowych DENSO nie świeci, co często można znaleźć wśród podrabianych produktów. Samo oznaczenie jest czytelne, powierzchnia ramy idealna, same elektrody wyśrodkowane.

Wreszcie

Poruszyliśmy temat rodzajów sadzy na świecach zapłonowych, a na koniec postaramy się odpowiedzieć na tak ważne pytanie: które świece zapłonowe są najlepsze? Bardzo trudno odpowiedzieć jednoznacznie, bo tutaj trzeba kierować się nie tylko nabytą wiedzą, ale także rozsądną logiką. Dla właścicieli samochodów VAZ kupowanie świec za dwadzieścia lub trzydzieści dolarów za sztukę byłoby decyzją lekkomyślną, głupią i bezsensowną. Zgodnie z tym samym schematem logicznym jest mało prawdopodobne, aby właściciel drogiego luksusu w obliczu Mercedesa kupił tanie produkty, które mają ograniczone zasoby i słabą wydajność.

Właściciele samochodów zwykle poświęcają niewiele uwagi świecom samochodowym. Z reguły interesujące jest tylko pytanie: jakie świece wybrać, jeśli auto jest złomowane i jest problem z zapłonem. Wtedy to świece stają się głównym „oskarżonym”.

Próby ich „wyczyszczenia” lub „wysuszenia” oczywiście do niczego nie prowadzą, a i tak trzeba wymieniać świece. W takiej sytuacji większość wykazuje niewybaczalne zaniedbania. Kupując pierwsze świece zapłonowe oferowane przez sprzedawcę w sklepie lub na rynku samochodowym, montują je i ponownie, nawet po pewnym czasie, napotykają te same problemy.

Najlepszą opcją jest uzyskanie kompetentnej opinii od pracownika warsztatu samochodowego.

Obecnie na rynku dostępnych jest wiele różnych świec zapłonowych. Różnią się wielkością, liczbą żarówek, materiałami z jakich są wykonane, a także zasadą działania i oczywiście ceną.

Kryteria wyboru świec

Dwa główne wskaźniki, które znacząco wpływają na wybór świecy to liczba i wielkość poświaty (geometryczna).

• Rozmiar świecy. Tutaj wszystko jest jasne: zbyt mała świeca może po prostu nie być wkręcona w gniazdo w silniku. W rezultacie jego elektrody będą znajdować się w niedopuszczalnie dużej odległości od komory spalania. W przypadku odwrotnej sytuacji, gdy długość świecy jest dłuższa niż zalecana, elektrody „wystają” zbyt mocno z gniazda, co prowadzi do możliwości uderzenia w nie tłoka. W obu przypadkach niczego dobrego, jak wiadomo, nie należy się spodziewać.
• Liczba ciepła - pokazuje reżim temperaturowy świecy. Im jest wyższy, tym świeca, jak mówią, jest „zimniejsza”, dlatego może pracować w bardziej agresywnym środowisku o wysokiej temperaturze. Niska liczba oznacza, że ​​świeca jest „gorąca” i często się przegrzewa, co naturalnie wpływa negatywnie na jej żywotność.

Stąd nasuwa się prosty wniosek: aby wybrać odpowiednią świecę zapłonową, należy znaleźć instrukcję samochodu (instrukcja obsługi), a w niej listę możliwych do wymiany analogów. Znając dokładnie wielkość świecy, możesz poeksperymentować z różnymi wartościami świecenia.

Różnorodność wzorów świec

Powszechną konstrukcją są świece zapłonowe i nie ma entuzjastów samochodów, którzy nigdy nie widzieli klasycznie wyglądającej świecy zapłonowej. Od góry ma ceramiczny korpus, a poniżej metalowe „szkło”, wyposażone w gwint. Elektrody boczne i środkowe o średnicy około 2,5 mm wytwarzają iskrę. Konstrukcja jest prosta, a przez to pomysłowa, przez dziesięciolecia od początku ich produkcji zmieniały się jedynie średnice elektrod, a nawet długość świecy.

Taka świeca jest niedroga, w niektórych przypadkach poprawia osiągi silnika - na przykład zmniejsza przyrost mocy czy zużycie. Ale taka świeca służy również na dość krótki czas. jest mało prawdopodobne, aby został ujawniony.

Świece wieloelektrodowe

Elektroda środkowa w takiej świecy jest otoczona kilkoma elektrodami bocznymi (zwykle jest ich około 3-4). Taką świecę od razu łatwo odróżnić od świecy jednoelektrodowej. Zastosowano tu nową zasadę powstawania iskier. Gdy elektroda jest zużyta i brudna, iskra „przenosi się” na inną, czystszą, sprawną elektrodę, co gwarantuje wydłużenie żywotności, a w efekcie lepszą i stabilniejszą iskrę.

Takie świece mają jeszcze jedną zaletę: na świecy jednoelektrodowej elektroda boczna lekko zasłania zapalające się paliwo, co prowadzi do tego, że paliwo to spala się wolniej i gorzej. Taki problem nie pojawia się przy stosowaniu wieloelektrodowej świecy zapłonowej, gdyż palnik zapala się dokładnie w środku iskry i nic jej nie zasłania. Powoduje to znaczny wzrost mocy silnika. Ponadto, i dzięki temu, wskaźniki środowiskowe ulegają zauważalnej poprawie.

Platynowe i irydowe świece zapłonowe

Badania przeprowadzone na świecach różnego typu pokazują, że elektrody o cieńszej grubości zapewniają wzrost mocy iskry, a co za tym idzie moc silnika również wzrasta, czasem nawet dość znacząco.

Iskra powstająca na ostrej krawędzi elektrody ma wyższą temperaturę.

Pojawia się jednak inny problem - nie każdy metal może wytrzymać takie obciążenia temperaturowe. Do tego celu najlepiej nadają się platyna i iryd. Mają najlepsze cechy, które są odporne na zniszczenie. „Mocna” iskra oprócz mocy dodanej do silnika ma jeszcze jeden duży plus – iskra powstaje na bocznej ściance elektrody, a nie na jej końcu. Jednocześnie moc iskry jest taka, że ​​odrywa wszystkie nagary i brud, które powstały z elektrody, i uzyskuje się pewien proces samooczyszczania.

Świece zapłonowe z komorą wstępną

Elektrody świecy tej konstrukcji mają postać dyszy rakietowej - komory wstępnej. Podczas przyłożenia impulsu wysokiego napięcia w szczelinie między elektrodami dochodzi do przebicia, a powstała w ten sposób wiązka plazmy jest wypychana z dużą siłą do komory spalania. W tym samym czasie mieszanka paliwowa jest zapalana w komorze wstępnej świecy zapłonowej.

Produkty spalania są wtryskiwane z dużą prędkością przez dyszę do cylindrów ICE. W tym przypadku powstaje wolumetryczny zapłon głównej mieszanki paliwowej, w przeciwieństwie do konwencjonalnej świecy, która ma zapłon punktowy. Następuje znaczny wzrost prędkości, kompletność spalania paliwa, wzrost mocy silnika, spadek.

Profesjonalne podejście do doboru świec

Na podstawie cech konstrukcyjnych, które świece zapłonowe wybrać? Wszystko zależy od rodzaju auta i intensywności jego użytkowania. Nie ma potrzeby wydawać dużych sum na świece, jeśli pojemność silnika auta nie przekracza 2-2,5 litra, jeśli jeździsz nim umiarkowanie, nie bierz udziału w wyścigach. Oczywiście ci, którzy lubią ścigać się po torze lub często, powinni wybrać świece zapłonowe premium.

Tutaj producenci stosują i mieszają różne zaawansowane technologie, które pozytywnie wpływają na ich wydajność. Jednak drogie metale i zaawansowane technologie wymagają zapłaty i to znacznej.

Warunki korzystania

Świece można podzielić na trzy główne typy. Mają różne ceny, są przeznaczone do różnych okresów użytkowania i możesz je wybrać na podstawie tego, jaka ich jakość wydaje się być lepsza.

• Itru są tanie, ale trzeba będzie je wymieniać częściej, średnio zaleca się na każde 25 tys. km. biegać. Biorąc pod uwagę poziom jakości naszej benzyny i oleju napędowego, liczbę tę można bezpiecznie podzielić przez 2. Tak więc mniej więcej raz w roku zdecydowanie należy je zmienić.
• Iryd. Cena już jest wyższa, ale wytrzymają trochę dłużej – do 50 tys. km.
• Platyna jest najdroższa. Inwestycja warta długowieczności. Uważa się, że samochód z nimi przejedzie nawet 100 tysięcy kilometrów.

Przy wyborze świec zapłonowych należy pamiętać, że nie tylko przebieg odróżnia świece od siebie, ale także materiał, z którego są wykonane. Do produkcji głównego elementu świec zapłonowych - elektrody centralnej wykorzystywane są iryd, nikiel i platyna. Przechodzi przez nią wyładowanie elektryczne.

Jeśli porównasz trzy świece wykonane z różnych metali, zobaczysz, że niklowa elektroda środkowa jest grubsza i cienka, jak czubek igły, z innych materiałów.

Zimą świece zapłonowe są wypełnione tymi, którzy wkładają świece z elektrodami niklowymi.

Kropelka paliwa na grubej elektrodzie centralnej jest swobodnie zawieszona iw tym przypadku nie można nawet myśleć o jakimkolwiek zapłonie.

Świece zapłonowe irydowe mają celowo mniejszą elektrodę, co zapewnia lepszą i szybszą zapłonność. Kropelka po prostu nie ma się na czym przyczepić. Eksperci zalecają postawienie takiej świecy nawet tym, którzy nocą trzymają samochód w ciepłym garażu. W ciągu dnia samochody dla większości nadal są takie same - na ulicy.

Jeśli pozwalają na to finanse, możesz umieścić świece platynowe. Są idealne do skomplikowanych silników, takich jak silniki GTI, D4, NEO DI i boxer firmy Subar. Ze względu na konstrukcję niektórych z nich tanie świece niklowe po prostu nie wytrzymają długo. A w Subaru sama wymiana świec zapłonowych kosztuje znaczną ilość pieniędzy. Dlatego platyna dla takich maszyn jest najbardziej celową i paradoksalnie ekonomiczną opcją. Ustaw i zapomnij.

Świece do bezdotykowego zapłonu

Takie świece są przeznaczone do zapalenia głównej mieszanki palnej w cylindrach silnika za pomocą wyładowania iskrowego między elektrodami. W BSZ stosuje się świece A-17DVR o szczelinie 0,7-0,8 mm.

Wskazówki wideo dla kierowców dotyczące wymiany świec zapłonowych

Wniosek!

Indywidualne charakterystyki silników dają własne charakterystyki, w jakich świece zapłonowe wybrać do swojego samochodu. Jest to szczególnie ważne podczas pracy. Drodzy goście strony mogą opowiedzieć o kaprysach swoich silników, zainteresuje wielu.

• Aktualności
• Warsztat

Prokuratura Generalna zaczęła sprawdzać auto-prawników

Według Prokuratury Generalnej w Rosji gwałtownie wzrosła liczba postępowań sądowych prowadzonych przez „pozbawionych skrupułów auto-prawników”, którzy pracują „nie po to, by chronić prawa obywateli, ale po to, by uzyskać super zyski”. Według Wiedomosti wydział przesłał informacje o tym organom ścigania, Bankowi Centralnemu i Rosyjskiemu Związkowi Ubezpieczycieli Komunikacyjnych. Prokuratura Generalna tłumaczy, że pośrednicy wykorzystują brak należytej staranności...

Właściciele crossoverów Tesli narzekają na jakość wykonania

Według kierowców pojawiają się problemy z otwieraniem drzwi i szyb elektrycznych. The Wall Street Journal informuje o tym w swoim artykule. Tesla Model X kosztuje około 138 000 USD, ale według pierwotnych właścicieli jakość crossovera pozostawia wiele do życzenia. Na przykład kilku właścicieli jednocześnie zacięło się otwierając ...

Za parkowanie w Moskwie będzie można zapłacić kartą Trojki

Plastikowe karty Trojki, którymi płaci się za transport publiczny, otrzymają tego lata funkcję przydatną dla kierowców. Z ich pomocą będzie można zapłacić za parkowanie w strefie płatnego parkowania. W tym celu parkometry są wyposażone w specjalny moduł do komunikacji z centrum przetwarzania transakcji transportowych metra w Moskwie. System będzie mógł sprawdzić, czy na saldzie jest wystarczająca ilość środków...

Korki w Moskwie będą ostrzegane z tygodniowym wyprzedzeniem

Specjaliści z centrum podjęli taki krok ze względu na pracę w centrum Moskwy w ramach programu Moja ulica, Oficjalnego Portalu Burmistrza i rządowych raportów stołecznych. TzODD już analizuje ruch samochodowy w Centralnym Okręgu Administracyjnym. W tej chwili na drogach w centrum występują utrudnienia, m.in. na ulicy Twerskiej, bulwarze i pierścieniu ogrodowym oraz Nowym Arbacie. Biuro prasowe wydziału...

Recenzja Volkswagena Touarega dotarła do Rosji

Jak stwierdzono w oficjalnym oświadczeniu Rosstandart, powodem wycofania była możliwość poluzowania mocowania pierścienia ustalającego na wsporniku mechanizmu pedałów. Z tego samego powodu Volkswagen ogłosił wcześniej wycofanie 391 000 pojazdów Tuaregów na całym świecie. Jak wyjaśnia Rosstandart, w ramach akcji przywoławczej w Rosji wszystkie samochody będą miały...

Właściciele Mercedesów zapomną jakie są problemy z parkowaniem

Według Zetsche, cytowanego przez Autocar, w niedalekiej przyszłości samochody staną się nie tylko pojazdami, ale osobistymi asystentami, które znacznie ułatwią ludziom życie, przestając prowokować stres. W szczególności prezes Daimlera powiedział, że wkrótce w samochodach Mercedesa pojawią się specjalne czujniki, które „będą monitorować parametry nadwozia pasażera i korygować sytuację…

Nazwany średnią ceną nowego samochodu w Rosji

Jeśli w 2006 roku średnia ważona cena samochodu wynosiła około 450 tysięcy rubli, to w 2016 roku było to już 1,36 miliona rubli. Takie dane dostarcza agencja analityczna Avtostat, która zbadała sytuację na rynku. Podobnie jak 10 lat temu, samochody zagraniczne pozostają najdroższe na rynku rosyjskim. Teraz średnia cena nowego samochodu...

Mercedes wyda mini-Gelendevagen: nowe szczegóły

Nowy model, mający stać się alternatywą dla eleganckiego Mercedesa GLA, zyska brutalny wygląd w stylu Gelendevagen - Mercedes-Benz G-class. Niemieckie wydanie Auto Bild zdołało poznać nowe szczegóły dotyczące tego modelu. Tak więc, zgodnie z informacjami poufnymi, Mercedes-Benz GLB będzie miał kanciastą konstrukcję. Z drugiej strony uzupełnij...

SUV GMC zamieniony w samochód sportowy

Hennessey Performance zawsze słynęło z możliwości hojnego dodawania dodatkowych koni do „pompowanego” samochodu, ale tym razem Amerykanie byli wyraźnie skromni. GMC Yukon Denali mógł zamienić się w prawdziwego potwora, na szczęście, że 6,2-litrowa „ósemka” pozwala to zrobić, ale mechanika Hennessey ograniczyła się do dość skromnego „bonusu”, zwiększając moc silnika…

Nazwane regiony Rosji z najstarszymi samochodami

Jednocześnie najmłodsza flota pojazdów znajduje się w Republice Tatarstanu (średnia wieku to 9,3 lat), a najstarsza na terenie Kamczatki (20,9 lat). Takie dane dostarcza w swoim badaniu agencja analityczna Avtostat. Jak się okazało, oprócz Tatarstanu, tylko w dwóch rosyjskich regionach średni wiek aut wynosi mniej niż...

JAK wybrać samochód do wynajęcia, wybierz samochód do wynajęcia.

Jak wybrać wypożyczalnię samochodów Wynajem samochodów to bardzo pożądana usługa. Ludzie, którzy przyjeżdżają do innego miasta w interesach bez samochodu osobowego, często go potrzebują; ci, którzy chcą zrobić dobre wrażenie drogim samochodem itp. I oczywiście rzadki ślub...

Najtańsze samochody na świecie

Tanie samochody zawsze cieszyły się dużym zainteresowaniem wśród osób o niskich dochodach. Ale ten kontyngent jest zawsze znacznie większy niż to, na co mogą sobie pozwolić ekskluzywne, drogie samochody. Forbes: tanie samochody 2016 roku Kilka lat temu cały świat myślał…

Świeca zapłonowa jest główną częścią silnika spalinowego i spełnia dwie główne funkcje:

• Zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej
• Odprowadzanie ciepła z komory spalania

Głównym zadaniem świec zapłonowych jest zapalenie mieszanki paliwowo-powietrznej. Świeca zapłonowa to elektroda przekazująca energię elektryczną z układu zapłonowego do komory spalania w postaci iskry. Układ zapłonowy musi generować napięcie wystarczające do wytworzenia iskry w szczelinie świecy zapłonowej.

Temperatura końcówki świecy musi być wystarczająco niska, aby zapobiec przedwczesnemu zapłonowi i wystarczająco wysoka, aby zapobiec osadzaniu się węgla. Ta właściwość świecy nazywana jest charakterystyką termiczną i jest określana przez wybór zakresu termicznego świecy.

Należy pamiętać, że świece zapłonowe nie generują, a jedynie odprowadzają ciepło. Świeca zapłonowa pełni rolę wymiennika ciepła, usuwając nadmiar energii cieplnej z komory spalania i przekazując ją do układu chłodzenia silnika. Zakres temperatur charakteryzuje zdolność świecy do rozpraszania (przenoszenia) ciepła.

Wielkość wymiany ciepła zależy od następujących czynników:

• Izolator długiej końcówki
• Objętość wnęki gazowej wokół izolatora końcówki roboczej świecy
• Materiał i konstrukcja elektrody centralnej i izolatora ceramicznego

Zakres termiczny świec zapłonowych jest niezależny od rzeczywistego napięcia przesyłanego przez świecę zapłonową. Zakres termiczny to raczej wartość zdolności świecy do odprowadzania ciepła z komory spalania. Na wartość zakresu termicznego wpływa kilka czynników: długość ceramicznego izolatora centralnego końcówki roboczej świecy oraz jego zdolność do pochłaniania i przenoszenia ciepła z procesu spalania, materiał izolatora i elektrody centralnej.

Wydajność cieplna i przepływ ciepła przez świece zapłonowe NGK

Przeczytaj także

Jeśli temperatura końcówki jest niższa niż 500°C, powierzchnia izolatora otaczająca elektrodę środkową nie będzie wystarczająca do spalenia węgla i innych osadów. Nagromadzenie osadów może powodować zanieczyszczenie świecy zapłonowej, co prowadzi do przerw w zapłonie. Jeśli temperatura końcówki jest wyższa niż 850°C, świeca zapłonowa przegrzeje się, co może uszkodzić ceramiczną osłonę elektrody środkowej i stopić elektrody. Może to prowadzić do przedwczesnego zapłonu/detonacji i poważnego uszkodzenia silnika. Dla tego samego typu świec zmiana zakresu termicznego o 1 jednostkę prowadzi do zmiany temperatury w komorze spalania o 70°C na 100°C, a temperatura końcówki świecy z wystającym zmiana elektrody uziemiającej o 10°C-20°C.

Temperatura końcówki izolatora i wygląd świecy zapłonowej

Wygląd świecy zapłonowej zależy również od temperatury końcówki świecy zapłonowej. Istnieją trzy główne kryteria diagnozowania świec zapłonowych: normalne, brudne i przegrzane. Granica między obszarami zanieczyszczenia i optymalnym działaniem wynosi około 500°C i nazywana jest temperaturą samooczyszczania świecy zapłonowej. W tej temperaturze nagromadzony węgiel i inne osady wypalają się. Należy pamiętać, że długość izolatora końcówki roboczej świecy jest czynnikiem decydującym o zakresie termicznym świecy. Im dłużej jest, tym mniej ciepła jest pochłaniane iw przyszłości ciepło musi być oddawane do wody chłodzącej w kanałach głowicy cylindrów. Oznacza to, że wtyczka ma wysoką temperaturę wewnętrzną i jest gorąca. Świeca gorąca utrzymuje wysoką wewnętrzną temperaturę roboczą, aby spalić osady oleju i węgla, i nie ma na nią wpływu intensywność ani jakość iskry. I odwrotnie, zimna świeca zapłonowa ma krótszą długość izolatora i pochłania więcej ciepła w komorze spalania. Ciepło przemieszcza się na krótszą odległość, dzięki czemu wtyczka może działać w niższej temperaturze wewnętrznej. Zimny ​​zakres jest wymagany do pracy przy dużych obciążeniach lub przy wysokich obrotach przez dłuższy czas. Świece typu zimnego szybciej rozpraszają ciepło, a tym samym zmniejszają ryzyko przedwczesnego zapłonu/detonacji oraz stopienia lub uszkodzenia końcówki świecy zapłonowej. (Temperatura silnika może wpływać na temperaturę roboczą świecy zapłonowej, ale nie na zakres temperatur świecy zapłonowej.)

Poniżej znajduje się lista niektórych możliwych czynników zewnętrznych, które wpływają na temperaturę roboczą wtyczki. Następujące objawy lub stany mogą mieć wpływ na rzeczywistą temperaturę świecy zapłonowej. Świeca zapłonowa nie może stworzyć takich warunków, ale musi być w stanie wytrzymać obciążenia termiczne, w przeciwnym razie zmniejszy się wydajność i silnik może ulec awarii.

Stosunek powietrza do paliwa/jakość ma znaczący wpływ na osiągi silnika i temperaturę pracy świecy zapłonowej.

• Bogata mieszanka paliwowo-powietrzna powoduje spadek temperatury końcówki świecy zapłonowej, co powoduje osadzanie się węgla i słabą wydajność.
• Uboga mieszanka paliwowo-powietrzna powoduje wzrost temperatury w komorze spalania i końcówce świecy zapłonowej, powodując przedwczesny zapłon, detonację i możliwość poważnego uszkodzenia świecy zapłonowej i silnika.
• Ważne jest, aby wielokrotnie sprawdzać stan świec zapłonowych podczas pracy, aby osiągnąć optymalny stosunek powietrza do paliwa.

Wysoka kompresja/wzmocnienie podnieść temperaturę w komorze spalania oraz temperaturę końcówki świecy zapłonowej.

• Kompresja może zostać zwiększona dzięki następującym modyfikacjom:
  • zmniejszenie objętości komory spalania, tj. zastosowanie wypukłych tłoków, zmodyfikowanych głowic cylindrów itp.
  • dodatkowe doładowanie (podtlenek azotu, turbodoładowanie lub doładowanie)
  • modyfikacja wałka rozrządu
• Wraz ze wzrostem kompresji należy: używać świec o niższym zakresie temperatur; używaj wysokooktanowego paliwa; konieczne jest ostrożne i staranne dobranie czasu zapłonu i stosunku mieszanki paliwowo-powietrznej. Niewybranie świecy zapłonowej typu zimnego może spowodować uszkodzenie świecy/silnika.

wyprzedzenie zapłonu

• 10° wyprzedzenie wyprzedzenia zapłonu spowoduje nagrzanie końcówki świecy zapłonowej o około 70°-100° C. Prędkość obrotowa silnika i obciążenie.
• Wzrost temperatury końcówki świecy zapłonowej jest proporcjonalny do wzrostu prędkości obrotowej silnika i jego obciążenia. Podczas pracy z dużymi prędkościami lub pod dużym obciążeniem należy instalować świece o chłodniejszym zakresie temperatur.

Temperatura otoczenia

• Wraz ze spadkiem temperatury otoczenia zwiększa się gęstość/objętość powietrza, co skutkuje uboższą mieszanką powietrzno-paliwową.
• Powoduje to wzrost temperatury/ciśnienia w cylindrze i wzrost temperatury końcówki świecy zapłonowej. Dlatego należy zwiększyć podaż paliwa.
• Wraz ze wzrostem temperatury zmniejsza się gęstość i objętość powietrza wlotowego, dlatego należy zmniejszyć dopływ paliwa.

Wilgotność

• Wraz ze wzrostem wilgotności zmniejsza się objętość powietrza wlotowego.
• W rezultacie spadają temperatury sprężania i spalania, powodując spadek temperatury świec i dostępnej mocy.
• Mieszanka paliwowo-powietrzna powinna być uboższa w zależności od temperatury otoczenia.

Ciśnienie barometryczne/wysokość

• Wpływa również na temperaturę końcówki roboczej świecy.
• Wraz ze wzrostem wysokości kompresja maleje. Ze względu na spadek temperatury spalania spada temperatura końcówki roboczej świecy.
• Wielu mechaników próbuje podczas tego zmieniać zakres termiczny świec.
• Najbardziej realistyczną opcją jest dostosowanie dysz lub stosunku powietrza do paliwa w celu zwiększenia dopływu powietrza do silnika.

WARIANTY NIEPRAWIDŁOWEGO SPALANIA

Wczesny czas zapłonu

• Definiowane jako: Zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej przed nastawionym znacznikiem.
• Spowodowane gorącymi punktami w komorze spalania, mogą być spowodowane: przedwczesnym czasem zapłonu, przegrzaniem świecy zapłonowej, paliwem o niskiej liczbie oktanowej, ubogą mieszanką paliwowo-powietrzną, zbyt wysokim stopniem sprężania, niedostatecznym chłodzeniem silnika.
• Pomocne może być zwiększenie liczby oktanowej paliwa, użycie świecy zapłonowej w chłodniejszym zakresie temperatur, wzbogacenie mieszanki paliwowo-powietrznej lub obniżenie kompresji.
• Może być również konieczne opóźnienie zapłonu i sprawdzenie układu chłodzenia.
• Wczesny czas zapłonu zwykle powoduje detonację. Wczesny czas zapłonu i detonacja to dwa oddzielne przypadki.

Detonacja

• Najgorszy wróg świec zapłonowych! (wraz z sadzą).
• Może spowodować uszkodzenie izolatorów lub elektrod uziemiających.
• W większości przypadków wczesny czas zapłonu spowoduje detonację.
• Temperatura końcówki roboczej świecy podczas spalania może przekroczyć 1650 °C (silniki wyścigowe).
• Najczęściej spowodowane przegrzaniem sekcji komory spalania.
• Przegrzane obszary prowadzą do wczesnego zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej. Gdy tłok porusza się w górę pod działaniem korbowodu, przedwczesny zapłon mieszanki spowoduje powstanie siły w przeciwnym kierunku. Jeśli tłok nie może poruszać się w górę (z powodu przedwczesnego zapłonu) i nie może poruszać się w dół (z powodu skoku korbowodu w górę), będzie oscylował z boku na bok. W rezultacie fala uderzeniowa będzie zawarta w słyszalnym, przytłumionym dźwięku. Zjawisko to nazywa się detonacją.
• Destrukcyjny wpływ na silnik jest bardziej krytyczny w przypadku wystąpienia detonacji niż przegrzania.
• Świece zapłonowe ulegają uszkodzeniu zarówno pod wpływem podwyższonej temperatury, jak i towarzyszącej jej fali uderzeniowej lub wstrząsu.
st>

Przerwy / niewypały

• Uważa się, że świeca zapłonowa nie zapala się, gdy w odpowiednim momencie skoku tłoka wyładowanie iskry niewystarczające do całkowitego zapalenia mieszanki paliwowo-powietrznej (kilka stopni przed górnym martwym punktem) jest doprowadzane do komory spalania.
• Świeca zapłonowa może generować słabą iskrę (lub jej brak) z różnych powodów: uszkodzona cewka zapłonowa, zbyt wysokie ciśnienie w połączeniu z nieprawidłową szczeliną świecy zapłonowej, suche lub mokre osady na świecach, skrócony czas zapłonu itp.
• Drobne przerwy w zapłonie mogą powodować utratę mocy z oczywistych powodów (brak generowanej mocy, niestabilne zasilanie paliwem).
• Częste wypadanie zapłonu spowoduje zwiększone zużycie paliwa, słabą wydajność i może spowodować uszkodzenie silnika.
st>

Nagar

• Występuje, gdy temperatura końcówki roboczej świecy jest niewystarczająca do spalania węgla, paliwa, oleju i innych osadów.
• Spowoduje zwarcie elektrod do masy, dzięki czemu iskra nie przeskoczy przez szczelinę świecy zapłonowej, powodując wypadanie zapłonu.
• Mokre świece zapłonowe należy wymienić, ponieważ nie powstają iskry.
• Czasami świece pokryte na sucho można wyczyścić, zwiększając temperaturę roboczą silnika.
• Przed wymianą żużlowych świec zapłonowych upewnij się, że przyczyna zanieczyszczenia została usunięta.
st>


TECHNIKA DIAGNOSTYCZNA ŚWIEC ZAPŁONOWYCH

Dzięki kompetentnej diagnozie świecy zapłonowej może być pomocnikiem w różnych ustawieniach silnika. Doświadczony mechanik, analizując kolor izolatora świecy zapłonowej, może uzyskać bogactwo informacji o warunkach pracy silnika.

Ogólnie jasnobrązowa/szara świeca wskazuje, że silnik pracuje normalnie w optymalnej temperaturze. Ciemny kolor, taki jak czarne mokre lub suche osady, może wskazywać na zbyt bogatą mieszankę, zbyt zimny zakres temperatury świecy zapłonowej, możliwe niskie podciśnienie, niskie sprężanie, późny czas zapłonu lub zbyt szeroką szczelinę świecy zapłonowej.

Obecność mokrych osadów może być spowodowana uszkodzoną uszczelką podgłowicową, zużytym pierścieniem zgarniającym olej, problemem z mechanizmem rozrządu lub pracą silnika na zbyt bogatej mieszance - w zależności od składu mokrych osadów na końcówka świecy zapłonowej. Oznaki nagaru lub przegrzania należy jak najszybciej wykryć, aby zapobiec pogorszeniu osiągów i uszkodzeniu silnika.

SUCHY I MOKRY OSAD

Chociaż istnieje wiele różnych opcji, jeśli rezystancja między elektrodą środkową a masą jest wyższa niż 10 omów, silnik można uruchomić normalnie. Jeśli rezystancja izolatora spadnie do 0 omów, koniec zapłonu świecy zapłonowej jest zanieczyszczony suchą sadzą lub mokrymi osadami oleju.




Przyczyny powstawania osadów sadzy: nieprawidłowe regulacje gaźnika; zbyt bogata mieszanka paliwowo-powietrzna; silne zanieczyszczenie filtra powietrza; słaba iskra; nieprawidłowe działanie/zaklejenie przepustnicy powietrza; problem najczęściej pojawia się przy używaniu silnika do poruszania się na krótkich dystansach; świece zapłonowe mają zbyt niską temperaturę pracy; Wskaźnik zakresu ciepła świecy zapłonowej jest zbyt niski. Wynik: Poprawki: wyreguluj ustawienia gaźnika i ssania; sprawdź stan filtra powietrza. Jeśli tylko jedna lub dwie świece zapłonowe w zestawie są brudne, sprawdź, czy nie zapieczętowały się zawory lub uszkodzone przewody układu zapłonowego. Po usunięciu przyczyny usterki należy dokonać przeglądu świec zapłonowych i ponownie je zamontować.



Przyczyny powstawania złóż ropy naftowej: wysoka zawartość oleju w komorze spalania. Podwyższony poziom oleju w skrzyni korbowej; zużyte pierścienie tłokowe, tuleje cylindrowe lub prowadnice zaworów. Może się to zdarzyć w okresie docierania nowego silnika lub silnika po kapitalnym remoncie (takie zanieczyszczone świece zapłonowe można ponownie serwisować i montować). Wynik: wypadanie zapłonu, trudności z uruchomieniem silnika. Poprawki: remont silnika, wyreguluj stosunek mieszanki paliwowo-olejowej (silniki 2-suwowe), wymień świece zapłonowe na nowe.




OSAD I PRZEGRZANIE OŁOWIU

Gdy świeca zapłonowa się przegrzewa, osady gromadzące się na czubku roboczym izolatora topią się i nadają mu szklisty lub błyszczący brązowo-żółty wygląd.

Powoduje: gwałtowny wzrost temperatury w komorze spalania wywołany gwałtownym przyspieszaniem pod dużym obciążeniem prowadzi do powstawania osadów lakierniczych. Również stosowanie paliwa z dodatkami zawierającymi ołów prowadzi do powstawania osadów lakierniczych. Wynik: pod dużym obciążeniem osady lakieru stają się przewodzące prąd elektryczny i prowadzą do przerw w zapłonie. Nie można ich wykryć mierząc rezystancję między elektrodą środkową a uziemieniem w temperaturze pokojowej. Poprawki: wymienić świece zapłonowe na nowe. Gdy takie zjawiska się powtarzają, zaleca się stosowanie świec o zimniejszym zasięgu i częstsze ich serwisowanie.

Izolator ma mętny biały lub szary kolor i wygląda na spuchnięty. Elektrody uległy erozji i nie obserwuje się osadów. Powoduje: stosowanie świec zapłonowych o zbyt wysokim zakresie cieplnym; nadmierny postęp zapłonu; nieprawidłowe działanie układu chłodzenia silnika; wyczerpanie mieszanki paliwowo-powietrznej; wyciek kolektora dolotowego lub zablokowane zawory. Poprawki: sprawdzić poprawność: zakresu cieplnego używanej świecy zapłonowej, ustawienia czasu zapłonu, regulacji gaźnika; sprawdzić szczelność kolektora dolotowego i stan zaworów. Wymień świece zapłonowe.




OSADY POPIOŁU

Obfite białe lub żółte osady proszkowe na izolatorze i elektrodzie uziemiającej. Zaleca się sprawdzenie sprawności silnika, w niektórych przypadkach zaleca się wymianę świec zapłonowych na nowe. Może być konieczna zmiana rodzaju używanego oleju silnikowego.




WIROWANIE, ZGNIATANIE, ZNISZCZENIE IZOLATORA

Powoduje: awaria izolatora jest zwykle spowodowana rozszerzalnością cieplną i szokiem termicznym spowodowanym nagłym nagrzewaniem lub chłodzeniem; uszkodzenia mechaniczne spowodowane upadkiem świecy zapłonowej lub przykładaniem nadmiernej siły do ​​elektrody środkowej podczas ustawiania szczeliny; w wyjątkowych przypadkach powstawanie osadów między elektrodą środkową a izolatorem, a także korozja elektrody środkowej może doprowadzić do zniszczenia izolatora (częściej dzieje się to przy zbyt długim użytkowaniu silnika). Wynik: w przypadku przerw w zapłonie iskra wskakuje w szczelinę niedostępną, aby zapalić świeżą porcję mieszanki paliwowo-powietrznej dostarczanej do komory spalania. Poprawki:

erozja ołowiu Typowa erozja ołowiowa powoduje, że elektroda uziemiająca staje się cieńsza, a końcówka elektrody środkowej wydaje się rozszczepiona. Powoduje: erozja ołowiowa spowodowana jest obecnością w paliwie zanieczyszczeń ołowiem, które w wysokich temperaturach reagują chemicznie z materiałem elektrody (stop niklu); struktura stopu niklu ulega zniszczeniu w wyniku penetracji i oddzielenia struktury ziaren stopu niklu przez związki ołowiu. Wynik: niewypał, trudny rozruch. Poprawki: wymiana świecy zapłonowej na nową.




TOPIENIE ELEKTROD

Praca silnika w nadmiernie wysokich temperaturach w komorze spalania skutkuje nadmiernym przedwczesnym zapłonem i stopieniem elektrod. Temperatura topnienia stopu niklu wynosi 1200 ~ 1300°C. Elektroda środkowa topi się jako pierwsza, a następnie elektroda uziemiająca. Najczęściej powierzchnia elektrody jest błyszcząca i nierówna, izolator jest biały, ma porowatą i miękką strukturę, ale może się zabrudzić w przypadku przerw w zapłonie. Elektrody mogą być częściowo stopione z obecnością na nich stopionych obcych wtrąceń (zdjęcie skrajne po prawej).

Wynik: niewypały; utrata mocy (uszkodzenie silnika).

Świeca zapłonowa to najważniejszy element układu zapłonowego silnika, który bezpośrednio zapala mieszankę powietrzno-paliwową w komorze spalania. Nowoczesne samochody wykorzystują świece o różnych konstrukcjach i parametrach pracy, ale wszystkie mają podobną zasadę działania.

Urządzenie i rola w samochodzie

Podstawowy projekt świecy zawiera następujące elementy:

• Korpus wykonany z metalu z gwintem na zewnątrz do mocowania świecy zapłonowej do głowicy cylindra. Pełni również funkcję odprowadzania nadmiaru ciepła i służy jako przewodnik od „masy” do elektrody bocznej.
• Izolator. Zwykle ma użebrowaną powierzchnię, która wydłuża rzeczywistą drogę prądów powierzchniowych i zapobiega przebiciu wzdłuż powierzchni.
• Elektrody środkowe i boczne, pomiędzy którymi pojawia się iskra zapalająca mieszankę powietrzno-paliwową. Elektroda boczna wykonana jest ze stali stopowej niklu i manganu. Środkowa wykonana jest z metali szlachetnych, co zapewnia możliwość samooczyszczenia elektrody.
• Zacisk stykowy do podłączenia świecy zapłonowej do przewodów wysokiego napięcia układu zapłonowego. Połączenie może być gwintowane lub zatrzaskowe.

Rezystor może również znajdować się w świecy zapłonowej samochodowej. Jego głównym zadaniem jest tłumienie zakłóceń generowanych przez układ zapłonowy. Rezystancja może wahać się od 2 kΩ do 10 kΩ.

Świece stosowane w silnikach spalinowych nazywane są również świecami zapłonowymi. Tworzą iskrę przy każdym suwie sprężania (lub sprężania i wydechu, gdy są stosowane), zapalając mieszankę powietrzno-paliwową w pewnym momencie przez cały czas pracy silnika. Na każdy cylinder silnika z reguły przypada jedna świeca zapłonowa (z wyjątkiem silników Twinspark), którą wkręca się w specjalne otwory w obudowie głowicy cylindrów za pomocą gwintu. Część robocza znajduje się w komorze spalania silnika, a jej wyjście stykowe znajduje się na zewnątrz.

Nieprawidłowo dokręcone świece zapłonowe mogą prowadzić do niestabilnej pracy silnika. Niedostateczne dokręcenie przyczynia się do zmniejszenia kompresji w komorze spalania. Przekręcenie może spowodować odkształcenie mechaniczne.

Zasada działania i charakterystyka

Głównym zadaniem świecy jest wytworzenie iskry i utrzymanie jej przez wymagany czas. W tym celu niskie napięcie z akumulatora samochodowego jest konwertowane na wysokie (do 40 000 V) w cewce zapłonowej, a następnie dostarczane do elektrod świecy zapłonowej, pomiędzy którymi jest przerwa. „Plus” z cewki dochodzi do elektrody środkowej, „minus” – z boku silnika.

W momencie powstania napięcia na elektrodach („plus” od cewki pośrodku i „minus” po stronie od silnika), wystarczającego do pokonania (przebicia) rezystancji medium w szczelinie, pojawia się iskra między nimi.

Wartość iskiernika

Iskiernik to główny parametr świec zapłonowych. Określa minimalną odległość między elektrodami, co zapewnia powstanie iskry o odpowiedniej wielkości oraz możliwość przebicia odpowiedniej warstwy medium (mieszanka paliwowo-powietrzna pod ciśnieniem).

Luz musi mieścić się w granicach określonych przez producenta. Jeśli szczelina jest zbyt duża, energia wyładowania iskry może nie wystarczyć do utrzymania wymaganego czasu palenia świecy i mieszanina może się nie zapalić. Z drugiej strony zbyt mała szczelina doprowadzi do wypalenia elektrod i zwiększonego zużycia świec.

Wielkość iskiernika różni się w zależności od trybu pracy silnika oraz jego typu i producenta. Dolny próg iskiernika może wynosić około 0,4 mm, a górny do 2 mm.

Do sprawdzenia wielkości iskiernika służy specjalne narzędzie - sonda, która może być zaokrąglona lub płaska. Drugi typ jest łatwiejszy w użyciu, ale daje błąd, ponieważ nie uwzględnia zużycia powierzchni elektrody. Szczelinę dopasowuje się ręcznie do wymaganej wielkości poprzez wygięcie bocznej elektrody.

Co to jest liczba ciepła

Równie ważnym parametrem jest ilość ciepła. Określa właściwości cieplne konstrukcji i pokazuje przy jakim ciśnieniu w komorze spalania może nastąpić niekontrolowany samozapłon mieszanki paliwowo-powietrznej (wstępny zapłon). Mówiąc prościej, im wyższa liczba żarzenia, tym mniej świeca będzie się nagrzewać podczas pracy silnika.

W zależności od typu silnika, trybu i warunków pracy stosowane są konstrukcje o różnych wartościach cieplnych. Tak więc latem i przy dużych obciążeniach optymalne jest stosowanie konstrukcji o dużej liczbie świecenia, a zimą lub podczas cichej jazdy po mieście - z mniejszą.

Niskie świece żarowe są stosowane w silnikach niskociśnieniowych zasilanych paliwami o niskiej liczbie oktanowej. Odwrotnie, konstrukcje o wysokiej wartości opałowej są stosowane w silnikach o wysokim sprężu i wysokim obciążeniu temperaturowym komory spalania.

Rodzaje i oznaczenia

Aby nie popełnić błędu przy wyborze modelu, należy zwrócić uwagę na oznaczenie zakupionych świec zapłonowych. Każdy producent ma swój własny.

Pierwszym parametrem jest z reguły średnica gwintu oraz kształt powierzchni łożyska, świadczący o możliwości faktycznego zamontowania świecy zapłonowej w konkretnym silniku.

Symbol R (P) często wskazuje na obecność rezystora w projekcie. Ponadto wskazano liczbę jarzenia, wielkość iskiernika i materiał, z którego wykonane są elektrody.

W zależności od liczby elektrod świece zapłonowe dzielą się na dwa typy:

• Pojedyncza elektroda.
• Wieloelektrodowe - posiadają kilka elektrod bocznych. Przy najmniejszym oporze pojawia się iskra.

W zależności od wartości liczby blasku świece dzielą się na:

• gorący z żarową liczbą od 11 do 14;
• średni - od 17 do 19;
• zimno - od 20 lat i więcej;
• zunifikowany - od 11 do 20.

W zależności od rodzaju materiału elektrody centralnej rozróżnia się świece zapłonowe:

• iryd;
• itr;
• wolfram;
• platyna;
• paladium.

Samochodowe świece zapłonowe Iridium są uważane za najbardziej trwałe i odporne na zużycie. Stosowane są w silnikach o dużej mocy, ale po zainstalowaniu na konwencjonalnych silnikach nie powodują poważnych ulepszeń.

Żywotność i typowe usterki

W praktyce można określić, kiedy należy wymienić świece zapłonowe, biorąc pod uwagę kilka aspektów:

• Podana przez producenta żywotność dla określonej marki świecy zapłonowej. Na przykład okres wymiany dla typowych modeli wynosi do 50 tysięcy kilometrów, dla platyny liczba ta wynosi 90 tysięcy kilometrów, a najdroższe świece irydowe wytrzymują do 160 tysięcy kilometrów.
• Warunki pracy. Przy stosowaniu paliwa niskiej jakości rzeczywisty czas pracy będzie krótszy od deklarowanego przez producenta o 20%. Jednocześnie wśród świec zapłonowych szczególnie wrażliwe są irydowe.
• stan elektrod. Mogą wypalić się podczas długiej pracy lub w wyniku naruszenia trybów pracy silnika. Elektrody można czyścić mechanicznie lub spontanicznie (po osiągnięciu wysokich temperatur). Należy zauważyć, że irydowych i platynowych świec zapłonowych nie można czyścić mechanicznie.
• Stan izolatora. Może być skażony lub zniszczony.

Prawidłowy rozruch i moc silnika, zużycie paliwa i zawartość CO w spalinach zależą od wydajności tego, na pierwszy rzut oka, prostego elementu, dlatego odpowiedź na pytanie, dlaczego w porę wymieniać świece zapłonowe jest dość oczywista .