Wielu rolników jest zainteresowanych tym, jak ustawić zapłon w ciągniku jednoosiowym. Motobloki stają się coraz bardziej popularne wśród rolników. Są łatwe w użyciu, można je wykorzystać do wykonywania wszelkiego rodzaju prac ogrodowych. Ale każda technika prędzej czy później się zużywa i załamuje.
Dowiemy się, jak ustawić zapłon w kultywatorze silnikowym, jak rozwiązać problemy, jak prawidłowo sprawdzić system. Montaż zapłonu nie jest tak trudny, jak się wydaje na pierwszy rzut oka.
Jak ustawić zapłon w ciągniku jednoosiowym
Zastanów się, jak wyregulować zapłon ciągnika prowadzącego. Układ zapłonowy ciągnika prowadzącego jest dość prosty. Przed zainstalowaniem zapłonu ważne jest, aby upewnić się, że ta konstrukcja tworzy iskrę, która z kolei zapali płyn paliwowy w komorze spalania.
Aby nie kontaktować się ze specjalistami od ciekawostek i oszczędzać pieniądze, musisz zrozumieć, w jaki sposób jest regulowany zapłon i ustawienia cewki zapłonowej. Zastanówmy się, jak ustawić zapłon w ciągniku MB 1 i MB 2.
Możesz ustawić zapłon za pomocą iskry. Konieczne jest obrócenie wału korbowego tak, aby znaki koła pasowego i mechanizmu gazowego pokrywały się. Suwak rozprowadzający przepływy gazu powinien wskazywać przewód wysokiego napięcia butli.
Konieczne jest lekkie odkręcenie nakrętki, co zmienia położenie konstrukcji mechanicznej, która określa momenty impulsu wysokiego napięcia.
Następnie musisz wyciągnąć przewód wysokiego napięcia z pokrywy systemu. Jest w jego centrum. Następnie umieść styki w odległości 5 mm od kultywatora.
Następnie powinieneś włączyć zapłon.
Wszystko to musi być wykonane z najwyższą starannością, konstrukcja mechaniczna nie powinna zmieniać swojego położenia w stosunku do ciągnika prowadzącego.
Między centralnym przewodem wysokiego napięcia a ziemią kultywatora powstaje iskra. Następnie musisz szybko dokręcić nakrętkę przerywacza, aby uniknąć zapłonu.
Możesz ustawić zapłon za pomocą dźwięku. Jeśli właściciel ma dobry słuch, ta metoda sprawdzania i regulacji zapłonu jest w porządku. Innymi słowy jest to bezdotykowe sprawdzenie świec.
Metoda bezkontaktowa zakłada następującą procedurę:
- Najpierw musisz uruchomić silnik.
- Następnie musisz nieco poluzować dystrybutora.
- Powoli obróć obudowę wyłącznika w 2 kierunkach.
- W stanie największej mocy i największej ilości obrotów należy wzmocnić strukturę mechaniczną, która determinuje moment powstania iskry.
- Następnie słuchaj uważnie. Podczas obracania systemu nieciągłego powinno być słyszalne kliknięcie.
- Po wykonaniu wszystkich czynności należy dokręcić nakrętkę rozdzielacza.
Metoda stroboskopowa działa w następujący sposób:
- Najpierw musisz rozgrzać silnik.
- Następnie przymocuj stroboskop do ciągnika prowadzącego.
- Czujnik czuły na dźwięk musi być podłączony do przewodu wysokiego napięcia butli.
- Zdemontuj wąż podciśnieniowy i podłącz go.
- Stroboskop będzie emitował światło, które należy skierować na koło pasowe.
- Uruchom ponownie silnik jednostki, pozostaw go na biegu jałowym.
- Włącz dystrybutora.
- Zamocuj, gdy tylko znak koła pasowego będzie wskazywał na znak wskazany na pokrywie ciągnika z operatorem prowadzącym.
- Dokręć nakrętkę przerywacza.
Powyżej jest jak sprawdzić cewkę zapłonową. Podczas instalacji systemu wskazane jest skorzystanie z instrukcji, szczególnie dla właścicieli, którzy mają do czynienia z tym po raz pierwszy.
Regulacja cewki nie jest trudnym zadaniem.
Naprawa cewek zapłonowych i rozwiązywanie problemów
Zdarzają się sytuacje, w których kultywator się nie uruchamia. Może to być problem z układem cewki. Na przykład jest:
- Awaria samej cewki.
- Awaria wtyczki w cewce.
- W okablowaniu.
- W czubku świecy.
- Aby sprawdzić świecę, musisz ją wyciągnąć i sprawdzić. Jeśli na elektrodach znajdują się osady węgla, można je ogrzać gazem.
Aby sprawdzić magneto (cewkę), na świecę nakłada się końcówkę, a dolną część doprowadza się do cewki. W miarę obracania się koła zamachowego powinna powstawać iskra. Jeśli tak się nie stanie, oznacza to usterkę cewki zapłonowej ciągnika prowadzącego.
Konfigurowanie i sprawdzanie zapłonu w ciągniku jednoosiowym Neva
Aby poprawnie i szybko sprawdzić cewkę ciągników jednoosiowych Neva, potrzebujesz:
- Złóż arkusz A4 4 razy.
- Poluzuj modułowe śruby mocujące.
- Umieść papier pod poduszką.
- Wciśnij go i przytrzymaj, aż śruby zostaną dokręcone.
- Obróć koło zamachowe i sprawdź, czy nie ma iskry.
Regulacja i strojenie magneto jest dość proste. Najczęstszą przyczyną awarii cewki motoblokowej jest świeca. Dlatego w walizce narzędziowej każdego właściciela kultywatora powinny znajdować się komplety zapasowych świec.
Najpopularniejsze świece znanych producentów to Bosch i Subaru.
Sprawdzanie świec odbywa się w następujący sposób. Aby sprawdzić przydatność świec cewek ciągnika prowadzącego MB i MB 1, należy postępować zgodnie z następującymi instrukcjami:
- Odkręć świecę. Wytrzyj elektrody.
- Jeśli jest osad węglowy, wyczyść go.
- Ustaw odległość między elektrodami.
- Umieść końcówkę z drutem wysokiego napięcia na świecy.
- Dociśnij do korpusu cylindra. Elektrody powinny być skierowane w jedną stronę pod świecą.
- Obracaj wałem korbowym, obserwuj powstawanie iskry. Jeśli go tam nie ma, oznacza to usterkę świecy.
Kto jest właścicielem kultywatorów motorowych, powinien pamiętać, że jeśli utworzyła się iskra, musisz spojrzeć na jej jasność. Jeśli kolor jest intensywny, dostrojenie i regulacja magneto powiodły się.
Aby magneto działało dobrze, ważne jest zachowanie luzu między kołem zamachowym a stojanem. Odległość powinna wynosić od 0,1 do 0,15 mm. Jeśli wskaźniki nie odpowiadają wymaganym, ich konfiguracja nie będzie trudna.
Sercem każdej technologii jest silnik, a ciągnik Cascade nie jest wyjątkiem. Wydajność jego pracy, jego siła uciągu, wytrzymałość i inne cechy będą zależeć od silnika. Ale jak wybrać silnik do Cascade? Co zrobić, aby uniknąć awarii i przedłużyć jego żywotność? Na te i wiele innych pytań postaramy się odpowiedzieć już teraz.
Który silnik lepiej założyć na ciągnik Cascade?
Należy wziąć pod uwagę fakt, że nie ma już silników produkcji krajowej, które zostały wyprodukowane dla tego ciągnika. Musisz więc wybierać spośród importowanego asortymentu. Ale prawie niemożliwe jest znalezienie części, która byłaby odpowiednia pod każdym względem. Najczęściej trzeba dodatkowo dokupić komplet mocowań (pas, amortyzatory, koło pasowe, platforma), ponieważ wiele modeli silników może różnić się różnymi gniazdami lub średnicami wału.
Najczęściej w Cascade instalowane są następujące silniki:
- DM 68 to dobrej jakości silnik, który jest polecany jako jedna z najlepszych opcji do montażu na takim sprzęcie. Jego główną zaletą jest wzmocniona transmisja i wysokiej jakości montaż.
- moc - 6 KM;
- zbiornik paliwa: 3,3 l;
- głębokość obróbki - 26 cm;
- szerokość obróbki - 45/60/95 cm;
- ilość biegów: 2 do przodu, 2 do tyłu.
- B&S I/C to nowoczesny model silnika, który cieszy się dużą popularnością wśród posiadaczy motobloków. Wynika to z jego głównych cech:
- wzmocniona transmisja;
- zwiększona moc 6,5 litra. z.;
- zbiornik paliwa o pojemności 3,6 litra;
- minimalny poziom hałasu;
- wydajna praca nawet w niskich temperaturach.
- Vanguard OHV to potężny silnik, który pomoże Ci szybko i wydajnie wykonać pracę. Tak wysoki poziom osiągów osiągnięto dzięki 7,5-konnej mocy i 4,5-litrowemu zbiornikowi paliwa.
Kupując silnik, zwróć uwagę na jego jakość wykonania. Musi spełniać wszystkie współczesne wymagania, co zapewni urządzeniu długą żywotność i wydajność w działaniu.
Urządzenie silnikowe
- grupa cylinder-tłok z mechanizmem korbowym;
- mechanizm dystrybucji gazu;
- mechanizm spustowy;
- sytem zapłonu;
- system chłodzenia;
- tłumik;
- system zasilania paliwem;
- lekki mechanizm uruchamiania;
- wymuszony układ smarowania.
Silnik DM-1D: 1 - wtyczka; 2 - pokrywa bloku cylindrów; 3 - sonda wtykowa; 4 - pin; 5 - miska filtracyjna; 6 - wąż łączący; 7 - kurek paliwa; 8 - nakrętka; 9 - śruba; 10 - zacisk mocujący zbiornik; 11 - wspornik; 12 - zbiornik paliwa; 13 - korek; 14 - otwór, 15 - drut wysokiego napięcia; 16 - róg świecy; 17 - świeca; 18 - gwintowana tuleja; 19 - zawór; 20 - siodło; 21 - tłumik; 22 - filtr powietrza; 23 - rura odgałęziona; 24 - sprężyna zaworowa; 25 - korek zaworu; 26 - uszczelka; 27 - gaźnik; 28 - śruba; 29 - dźwignia powietrza; 30 - śruba; 31 - płyta gaźnika.
Najczęstsze problemy z motoryką
Silnik ciągnika jednoosiowego Cascade może służyć bez przerwy przez wiele lat, jeśli przestrzegasz wszystkich warunków pracy. Niemniej jednak prędzej czy później technika ma tendencję do rozstrajania się i najczęściej silnik może zawieść. Istnieją 2 kategorie awarii, jeśli sprzęt się nie uruchamia:
- Urządzenie w ogóle się nie uruchamia.
- Technika działa z przerwami.
Przyczyny awarii silnika mogą być różne: zaczynając od nadmiernej ilości paliwa w zbiorniku, kończąc na tym, że paliwo nie dostaje się do gaźnika. Akumulator może być rozładowany, jeśli jest wyposażony w rozrusznik elektryczny. Popularną przyczyną awarii silnika może być również niekompatybilność etykiet na wale rozrządu i wale korbowym. W takim przypadku znaki należy umieścić w miejscu, w którym się pokrywają. Zwykle na 13 zębie z GMP znajduje się linia, którą należy ustawić zgodnie z linią na wałku rozrządu.
Obecnie coraz więcej osób korzysta na swoich działkach z traktorów pchanych. Nie jest to zaskakujące, ponieważ taka technika może zrobić absolutnie wszystko: orać ziemię, sadzić i zbierać ziemniaki, transportować towary, a nawet usuwać śnieg. Jednak, jak każda inna maszyna, ciągniki jednoosiowe czasami psują się i wymagają naprawy.
W tym artykule rozważymy układ zapłonowy ciągnika, rodzaje jego awarii, sposoby ich eliminacji, a także proces regulacji zapłonu. A jeśli przyczyna awarii leży właśnie tutaj, nie będzie ci trudno ją wyeliminować.
Konfiguracja układu zapłonowego ciągnika jednoosiowego
Układ zapłonowy to bardzo ważna konstrukcja, która wytwarza iskrę w komorze spalania, aby zapalić mieszankę paliwowo-powietrzną. Aby nie napotkać awarii i nie wezwać mistrza, musisz wiedzieć, jak prawidłowo ustawić zapłon w ciągniku prowadzącym. Można to zrobić na wiele sposobów.
- Dzięki iskrze. Wykonaj następujące czynności:
- obrócić wał korbowy tak, aby znak na kole pasowym i znak znajdujący się na podstawie koła zębatego były w jednej linii. W takim przypadku suwak przerywanej dystrybucji musi wskazywać przewód wysokiego napięcia jednego z cylindrów;
- poluzuj nakrętkę, która jest położeniem korpusu mechanizmu, który określa moment powstania impulsów wysokiego napięcia;
- z osłony układu, która określa moment powstania impulsów wysokiego napięcia, należy usunąć znajdujący się w środku przewód wysokiego napięcia, a jego styk umieścić w odległości 5 milimetrów od „masy” spaceru -za ciągnikiem;
- teraz włącz zapłon;
- w przypadku mechanizmu, który określa moment powstania wspomnianych impulsów, należy przekręcić wzdłuż wskazówki zegara do znaku 200;
- teraz powoli obróć ciało w przeciwnym kierunku;
- pozycja mechanizmu nie powinna się zmieniać, ale zobaczysz iskrę między stykiem znajdującym się w środku a „masą”;
- dokręcić nakrętkę zrywającą.
- Używając słuchu:
- Uruchom silnik;
- odkręcić nakrętkę mocującą podstawę dystrybutora;
- korpus przerywający należy powoli obracać w dwóch kierunkach;
- stan mechanizmu, który determinuje pojawienie się impulsów wysokiego napięcia, musi być ustalony w pozycji, w której moc silnika jest najbardziej stalowa, a obroty będą najwyższe. Słuchaj uważnie;
- obrócić korpus wyłącznika zgodnie z ruchem wskazówek zegara;
- teraz mocno zamocuj zapięcie dystrybutora;
- Za pomocą stroboskopu:
- podgrzać silnik ciągnika prowadzącego do stanu optymalnego do pracy;
- podłącz moc stroboskopu do sieci swojego urządzenia;
- czujnik, który jest przeznaczony do wyzwalania dźwięku, musi być umieszczony na przewodzie elektrycznym wysokiego napięcia jednego z cylindrów;
- zdemontować wąż korygujący podciśnienie i zatkać go;
- światło ze stroboskopu powinno być skierowane w stronę koła pasowego;
- Uruchom silnik. Musi być na biegu jałowym;
- przewiń korpus dystrybutora;
- utworzyć zapięcie, gdy znak koła pasowego jest skierowany do znaku na pokrywie urządzenia;
- dokręcić nakrętkę blokującą.
Awarie i sposoby ich eliminacji
Jeśli Twój ciągnik z tyłu przestaje się uruchamiać, być może przyczyną jest właśnie układ zapłonowy. Przyczyn może być kilka:
- awaria cewki zapłonowej;
- w świecy zapłonowej ciągnika jednoosiowego;
- w czubku świecy;
- w drucie.
Aby sprawdzić wtyczkę, należy ją odkręcić i sprawdzić elektrodę środkową i boczną. Jeśli znajdują się na nim osady węgla, łatwo się go pozbyć za pomocą palnika gazowego.
Jak sprawdzić cewkę (magneto)? Jak świeca. Musisz nałożyć końcówkę na świecę i przyłożyć dolną część do korpusu iskrownika. Jeśli obrócisz koło zamachowe i nie ma iskry, pęknięcie jest w cewce.
Wielu właścicieli ciągników jednoosiowych często interesuje pytanie, która świeca zapłonowa jest lepsza? Jak pokazuje praktyka i wiedza specjalistów, lepszy jest ten z krótszą drogą odprowadzania ciepła. Taka część nie przegrzeje się i wytrzyma znacznie dłużej.
Jak widać, układ zapłonowy jest dość łatwy w naprawie. Ważne jest tylko terminowe rozpoczęcie napraw. Nie zapomnij również o okresowym czyszczeniu świecy przed spaleniem, co znacznie wydłuży jej żywotność.