Instalacja Plato na samochodach ciężarowych. System Plato: co to jest

56% całkowitych szkód na drogach federalnych przypada na ciężkie pojazdy ważące ponad 12 ton, ponieważ przejazd jednego takiego samochodu jest porównywalny z ruchem 25 000-50 000 samochodów.

Dziś państwo wydaje na drogi około 1 biliona rubli rocznie. Jednak szkody wyrządzone przez ciężarówki z nadwagą na wszystkich drogach wynoszą 2,6 biliona rubli.. Jednocześnie duża część płaconego podatku transportowego i akcyzy paliwowej przypada dziś na właścicieli samochodów, których na koniec 2014 roku było nieco ponad 40 mln, a nie na firmy przewozowe, których ciężarówki (a są, według szacunków ok. 1,5-2 mln) niszczy głównie drogi.

W wielu krajach właściciele ciężkich samochodów ciężarowych od dziesięcioleci uiszczają opłaty drogowe. W Unii Europejskiej obowiązują surowe zasady, według których ci, którzy je psują i zarabiają na nich, płacą za niszczenie dróg. Ta sama zasada jest podstawą systemu rosyjskiego.

Państwo nie wydaje ani jednego rubla budżetowego na stworzenie systemu pobierania opłat - największego projektu informatycznego. System realizowany jest w oparciu o partnerstwo publiczno-prywatne w całości kosztem inwestora, a Federalny Fundusz Drogowy otrzymuje nowe źródło finansowania projektów infrastruktury drogowej.

W jaki sposób uczestnicy rynku zostali poinformowani o wprowadzeniu systemu?

Informowanie właścicieli 12-tonowych ciężarówek o wprowadzeniu nowego systemu rozpoczęło się na początku 2015 roku. Już wiosną o projekcie zaczęto aktywnie dyskutować w Internecie i na wyspecjalizowanych platformach offline. We wszystkich większych miastach Rosji zorganizowano okrągłe stoły z udziałem przedstawicieli Federalnej Agencji Drogowej, FKU „Drogi Rosji”, władz regionalnych i miejskich, przewoźników ładunków, firm logistycznych, stowarzyszeń biznesowych i innych zainteresowanych stron.

Tym samym z góry wiadomo było o wprowadzeniu wypłaty z tytułu zadośćuczynienia za doznaną krzywdę.

W sierpniu 2015 roku RTITS LLC rozpoczęła proces rejestracji pojazdów i ich właścicieli. Jako pierwsze w rejestrze rejestrowały się firmy duże, a następnie przedstawiciele firm średnich. Do połowy listopada w systemie rejestrowano 23 000 samochodów dziennie. W dwa tygodnie po uruchomieniu systemu łączna liczba zarejestrowanych samochodów przekroczyła 600 tys., z czego 60% należy do osób prawnych, około 13% do przedsiębiorców indywidualnych, 18% do osób fizycznych i 9% do właścicieli zagranicznych.

Główne etapy realizacji projektu do pracy z użytkownikami systemu

- sierpień 2015 - operator systemu (RT-Invest Transport Systems LLC) otworzył wstępną rejestrację dużych przewoźników cargo.
— 1 września 2015 r. — otwarto stronę internetową systemu www.platon.ru
- 15 września 2015 r. - całodobowe call center systemu w języku rosyjskim i angielskim pod numerami infolinii: 8-800-550-02-02 (dla Rosji) i + 7-495- 540-02-02 (dla połączeń z zagranicy).
- 05.10.2015 - rozpoczęcie samodzielnej wstępnej rejestracji użytkowników w systemie, otwarcie konta osobistego na stronie www.platon.ru
- 15 października 2015 r. - otwarto Centra Obsługi Użytkownika (w centrach administracyjnych lub dużych miastach).
- 15 listopada 2015 r. - początek funkcjonowania systemu na drogach federalnych.

Gdzie trafiają pieniądze zebrane przez system?

Zebrane środki trafią bezpośrednio do Funduszu Drogowego, skąd będą kierowane w formie transferów na regionalne projekty drogowe, w tym realizowane na zasadach PPP. Przychody mogą wynieść około 40 miliardów rubli rocznie. Do 2019 r. spowoduje to, że drogi federalne staną się standardowym stanem. Takie podejście stwarza komfortowe warunki dla wojewódzkich funduszy drogowych, ponieważ: własne środki mogą być skierowane na realizację innych, równie ważnych projektów infrastruktury drogowej w terenie.

System pozwoli na realizację złożonych projektów drogowych przy zaangażowaniu prywatnych inwestycji. W perspektywie krótkoterminowej planowane jest wsparcie budowy takich obiektów jak tunel Liskinsky w obwodzie woroneskim, wiadukty w poprzek torów kolejowych w obwodzie twerskim i leningradzkim, most Frunzensky w obwodzie Samara oraz wsparcie odbudowy most Woroszyłowski w Rostowie nad Donem, przebudowa wiaduktu Gogol w Pietrozawodsku, a także budowa i przebudowa dróg na Kaukazie Północnym oraz wiele innych projektów.

„System poboru opłat poprawi stan dróg w całym kraju, a także przyspieszy budowę nowych autostrad. Wpłynie to pozytywnie m.in. na wygodę firm transportowych, znacznie przyspieszy dostawy To podejście pozwoli zrównać konkurencyjne zasady pracy dla wszystkich rodzajów transportu i świadczyć usługi transportowe dla sektorów gospodarki narodowej” – powiedział minister transportu Federacji Rosyjskiej Maxim Sokołow.

System państwowy „Platon”System Platon działa w Rosji od 15 listopada. Pobiera opłaty za ciężarówki powyżej 12 ton. Teraz ciężkie ciężarówki będą płacić 1,53 rubli za każdy kilometr przejechany autostradami federalnymi.

Jak proporcjonalna jest opłata?

Od 15 listopada 2015 r. do 29 lutego 2016 r. włącznie taryfa dla użytkowników systemu Platon wynosi 1,5293 rubli za kilometr. Decyzją rządu rosyjskiego została ona obniżona o 59% (wcześniej taryfa wynosiła 3,73 rubla). Od 1 marca 2016 r. do 31 grudnia 2018 r. obowiązywać będzie taryfa w wysokości 3,06 rubla. na km.

Warto zauważyć, że jest to najniższa opłata wśród podobnych systemów w Europie. Na przykład w Austrii kurs sięga 0,49 USD, na Białorusi - 0,16 USD. 1,5293 rubli po dzisiejszym kursie - 0,025 USD - 6 razy niższym niż taryfa na Białorusi.

Jak korzystać z systemu

Aby uiścić opłatę, przewoźnicy mogą wydać kartę trasy lub otrzymać bezpłatnie urządzenie pokładowe. Instalacja takiego urządzenia jest opcjonalna. Zasilenie konta możliwe jest za pośrednictwem strony internetowej systemu, terminali samoobsługowych Platon i QIWI, a także w jednym ze 138 oddziałów otwartych na terenie całego kraju. Do płatności użytkownicy mogą korzystać z przelewów bankowych, kart systemu bankowego, kart paliwowych E100 i DKV. Dla wygody użytkowników dostępna jest całodobowa infolinia w dwóch językach. Aby nie prowokować załamania komunikacyjnego, kiedy wprowadzono system transportu tranzytowego, w pobliżu przejść granicznych utworzono dodatkowe mobilne biura.

Jak opłaty za „12-tonowe ciężarówki” wpłyną na ceny?

System poboru opłat nie wpłynie na wzrost cen produktów spożywczych, konsument nie odczuje wzrostu cen produktów.
Przewoźnicy twierdzą, że koszt transportu towaru eurotruckiem wynosi średnio 30 rubli. na km. Nawet przy taryfie 3,06 rubla. koszt wyniesie 33,06 rubla. na km, wzrost o mniej niż 10%, w tempie 1,53 rubla. - mniej niż 5%. Jednak w kosztach produktów spożywczych koszt transportu zajmuje tylko 4 do 10%. Oznacza to, że jeśli taryfa wpływa na ostateczną cenę towaru, to w ułamkach procenta - mniej niż 1%. Ponadto w strukturze przewozów drogowych towarów, biorąc pod uwagę całą flotę samochodową kraju, artykuły spożywcze stanowią zaledwie 8,5% przewozów, a gros towarów przewożonych transportem drogowym - około 83% - to materiały sypkie (m.in. jako tłuczeń, piasek, nadkład itp.) itp.) - wg Invest In Russia.

Wprowadzenie systemu nie wpłynie na koszt produktów codziennego użytku. Cała infrastruktura do produkcji takich towarów z reguły znajduje się blisko punktów sprzedaży, nie ma potrzeby pokonywania dużych odległości. Relatywnie mówiąc, 12-tonowy chleb nie jest przewożony.

Nie można powiedzieć, że wszyscy przewoźnicy podniosą stawki o 1,53 rubli. teraz lub za 3,06 rubli. od marca 2016 r. To bardzo konkurencyjny rynek, na którym według samych przewoźników jest wielu „czarnych” graczy, którzy rzucają, nie chcą płacić podatków i ingerować w normalny rozwój biznesu. Doświadczenia np. bałtyckich firm pokazują, że ich stawki frachtowe nie rosną z powodu wprowadzenia opłat za przejazd – wręcz przeciwnie, w obliczu ogromnej konkurencji stale spadają.

Jakie są kary za łamanie prawa?

Ministerstwo Transportu Rosji wraz z deputowanymi do Dumy Państwowej opracowało poprawki do Kodeksu wykroczeń administracyjnych. Zgodnie z tymi poprawkami kierowcy 12-tonowych ciężarówek należących do rosyjskich przewoźników będą zwolnieni z kar za nieuiszczenie opłat drogowych. Posłowie zaproponowali również obniżenie grzywny dla właścicieli ciężarówek do 5 000 rubli, a za powtarzające się naruszenia ustalili ją na 10 000 rubli.

System sterowania działa w pełni automatycznie. Nikt nie może sprawdzić kierowców na drodze, nie trzeba drukować map tras i prezentować ich na drodze. System sterowania określa, czy dany samochód ma wystawioną mapę trasy lub zainstalowane urządzenie pokładowe. Decyzję o postawieniu sprawcy przed wymiarem sprawiedliwości podejmuje policja drogowa na podstawie tych narzędzi do nagrywania zdjęć i wideo.

W chwili obecnej system sterowania obejmuje 100 mobilnych maszyn sterujących i 20 ram na terenie obwodów Moskwy i Kaługi. W ciągu najbliższego półtora roku na drogach federalnych kraju zostanie zainstalowanych kolejne 461 stacjonarnych ram kontrolnych.

Podstawa prawna projektu

System pobierania opłat od 12-tonowych ciężarówek został wprowadzony w Rosji 15 listopada 2015 r. na podstawie ustawy federalnej nr 68 z 6 kwietnia 2011 r. Projekt jest realizowany wspólnie przez Federalną Agencję Drogową (Rosavtodor) i RT-Invest Transport Systems LLC w ramach umowy cyklu życia, która przewiduje zobowiązanie Koncesjonariusza do stworzenia systemu poboru opłat z wykorzystaniem finansowania własnego i dłużnego, przy późniejsza konserwacja i eksploatacja.

RT-Invest Transport Systems LLC, jako operator systemu, zapewnia pełny cykl tworzenia systemu poboru opłat: zaprojektowanie, stworzenie i uruchomienie, eksploatację i modernizację systemu. Całkowity okres realizacji projektu wynosi 13 lat od daty podpisania Umowy Koncesyjnej (29.09.2014).

Obiekty i elementy systemu:

— Centrum Kontroli i Monitoringu, w tym Centrum Przetwarzania Danych (jedyne państwowe centrum danych posiadające certyfikat na zgodność z poziomem odporności na uszkodzenia Uptime Institute Tier III);
— 138 Centrów Obsługi Użytkownika;
— System geoinformacyjny i zautomatyzowany system obliczeń;
— Mobilny system sterowania (100 pojazdów);
– szkielet stacjonarnego systemu sterowania z zainstalowanym wyposażeniem (w ilości 481 szt.);
- Stronie internetowej;
- Call center;
— Terminale samoobsługowe — ok. 500 szt.
— Partnerska sieć terminali QIWI — 149 tys. szt.;
— urządzenia pokładowe;
- Mapy tras.

Podatek dochodowy dla właścicieli pojazdów w systemie poboru myta

Ministerstwo Finansów Federacji Rosyjskiej (w piśmie z 27 listopada) wyjaśnia, że ​​opłata za przejazd 12-tonowych ciężarówek po drogach federalnych ma charakter kompensacyjny i należy ją uwzględnić w ramach wydatków obniżających podatek podstawa podatku dochodowego. Agencja odnosi się do ustępu 1 artykułu 252 i ustępu 49 artykułu 264 Kodeksu podatkowego Federacji Rosyjskiej, zgodnie z którym przy ustalaniu podstawy opodatkowania podatku dochodowego od osób prawnych podatnik zmniejsza uzyskany dochód o kwotę poniesionych wydatków . Rozsądne i udokumentowane wydatki zalicza się do kosztów. W takim przypadku wszelkie dokumenty właściciela pojazdu potwierdzające przekazanie pieniędzy na specjalne konto operatora są potwierdzeniem uiszczenia opłaty.

Tytuł Zdjęcia Policja ostrzega przeciwników „Platona” przed niesankcjonowanymi protestami

Jedna Rosja włączyła się w krytykę systemu Platon, za pomocą którego rosyjskie władze od 15 listopada zbierają dodatkowe pieniądze od truckerów. Lider jej frakcji w Dumie Władimir Wasiliew powiedział, że rząd nie zawsze wie, jak zrestrukturyzować swoją pracę – a to okazuje się ogromnymi kosztami.

System ustala opłatę dla ciężarówek o maksymalnej dopuszczalnej masie powyżej 12 ton za przejazd autostradami federalnymi: 1,53 rubla za kilometr (początkowo rząd ustalił stawkę 3,73 rubla).

Trakerzy, którzy uważali się za ofiary nowej kolekcji, są już od trzech tygodni, miejscami ich protesty przybierają rozpaczliwe formy. Tak więc w Nowosybirsku, według niektórych doniesień, we wtorek kierowcy zdjęli bieliznę i wyszli na tor nago, pokazując w ten sposób, że władze rozbierają ich do skóry.

Liczba graczy na rynku przewozów towarowych, które znalazły się pod wpływem „Platona”, przekracza 2 miliony. Ale biorąc pod uwagę, że większość ma rodziny i osoby pozostające na utrzymaniu, nowa opłata wpływa na żywotne interesy znacznie większej liczby Rosjan. Nie mówiąc już o tym, że według niektórych ekonomistów, w związku z wprowadzeniem „Platona” i wzrostem stawek frachtowych w kraju, inflacja może przyspieszyć – do 1,5% w przyszłym roku.

Rosyjska służba BBC starała się zrozumieć wiele ekonomicznych i prawnych aspektów funkcjonowania systemu Platon, który po raz pierwszy od monetyzacji świadczeń zdołał sprowokować masowe protesty zwykłych Rosjan.

Czym jest system Plato?

Jest to zautomatyzowany system pobierania opłat od ciężarówek powyżej 12 ton za korzystanie z dróg federalnych (oprócz dróg federalnych w Rosji istnieją również drogi regionalne, lokalne i prywatne).

Kierowcy ciężkich pojazdów otrzymują specjalne urządzenia, które rejestrują przebieg, jaki przejeżdżają po federalnych autostradach. Drogi wyposażone są w ramki przeznaczone do odczytu informacji z czujników (łącznie do 480 ramek). W tym samym celu wzdłuż autostrad będzie działać ponad 100 „kompleksów mobilnych”.

System otrzymał nazwę „Platon” od wyrażenia „opłata za tony”.

Po co to było?

Za dodatkowe opłaty do budżetu, których środki, zdaniem władz, nie wystarczą na większe remonty dróg. Według ekspertów rządowych ciężarówki ważące ponad 12 ton powodują największe szkody na drogach: przejazd jednego takiego pojazdu jest równy zużyciu koryta drogi od przejazdu około 20 000 samochodów.

Tytuł Zdjęcia Kierowcy rozpoczęli masowe protesty przeciwko „Platonowi” na kilka dni przed rozpoczęciem jego pracy

Długość dróg federalnych w Rosji przekracza 50 tysięcy kilometrów, według niektórych szacunków ponad jedna trzecia z nich wymaga naprawy i poprawy właściwości wytrzymałościowych.

Problemem dodatkowych opłat od właścicieli pojazdów ciężkich władze zajęły się już w 2011 roku, kiedy to wprowadzono nowelizację Kodeksu Budżetowego i Ustawy „O autostradach”, kładąc podwaliny prawne pod przyszłą zbiórkę.

Kto jest właścicielem Platona?

Podjęto decyzję o realizacji projektu zorganizowania zakrojonego na szeroką skalę systemu pobierania opłat od truckerów w Rosji w formie koncesji. Państwo reprezentowane przez Rosavtodor zawarło porozumienie z prywatną firmą RT-Invest Transport Systems na stworzenie odpowiedniej infrastruktury.

Jednocześnie znaczenie koncesji polega na tym, że RTITS buduje infrastrukturę na własny koszt, użytkuje ją przez 13 lat (na taki okres została zawarta umowa), po czym oddaje ją w posiadanie państwa. Zebrane pieniądze firma przekazuje do budżetu (oczekuje się, że w ciągu 13 lat projekt pozyska 1 bilion rubli - 14,9 mld dolarów przy obecnym kursie), a budżet wypłaci mu roczną nagrodę w wysokości 10,6 mld rubli. 46% tej kwoty podlega corocznej waloryzacji, czyli wzrostowi do poziomu inflacji.

Operatorem projektu, RTITS, jest w 50% kontrolowany przez Igora Rotenberga, syna miliardera Arkadego Rotenberga, którego powszechnie określa się jako przyjaciela rosyjskiego prezydenta Władimira Putina.

Dlaczego truckerzy strajkują?

Kierowcy ciężarówek nie byli zadowoleni z taryfy 3,73 rubla za kilometr na autostradzie federalnej dla pojazdów o maksymalnej dopuszczalnej masie przekraczającej 12 ton. Rząd poszedł na ustępstwa i obniżył ją do marca przyszłego roku do 1,53 rubla (opłata jest na razie pobierana tylko w rejonie Moskwy), ale to też wydaje się kierowcom zbyt wysoka cena. Czemu?

Aby odpowiedzieć na to pytanie, rozważmy idealny model biznesowy na przykładzie rozmówcy BBC Aleksandra, który prosił o nie wymienianie swojego nazwiska.

Aleksander wydzierżawił trzy samochody z przyczepami i przez sześć lat zajmował się przewozem ładunków. Zrobiłem to legalnie, nie oszukując kierowców (którzy w tym czasie zmienili ponad 30) i klientów.

Aby samochód się zwrócił, mówi Aleksander, musi przejeżdżać 15-20 tysięcy kilometrów miesięcznie. Za przewóz ładunku z Moskwy do Samary można zarobić 40 tysięcy rubli (zauważa, że ​​stawki nawet nieco spadły ostatnio), odbierany jest ładunek, za który można dostać 12 tysięcy. Łącznie 52 tysiące za rundę lot w podróży. Prawie połowa tej kwoty trafia na paliwo. 52 tys. minus 24 tys. = 28 tys.

Tytuł Zdjęcia Przeciwnicy „Platona” dostali nawet emblemat

Samochód wykonuje maksymalnie 7 lotów miesięcznie, ponieważ dużo czasu poświęca się na konserwację, naprawy, czasami zdarzają się opóźnienia w wysyłaniu ładunku i tak dalej. Mnożymy 28 przez 7, otrzymujemy 196 tysięcy rubli. Od kwoty tej odliczane są naprawy i ogumienie (50 tys.) oraz raty leasingowe (70 tys. za ciągnik i przyczepę). Pozostało 76 tysięcy rubli.

Do tego dochodzi pensja kierowcy, która obecnie wynosi około 40 tysięcy rubli miesięcznie. W sumie mamy 36 tysięcy rubli zysku. Ale trzeba też pamiętać o kosztach grzywien i wyłudzeń od funkcjonariuszy policji drogowej (do 5 tys. miesięcznie). Ponadto do 2000 rubli wydaje się kwartalnie na jeden podatek od dochodów kalkulacyjnych, a raz w roku około 40 000 rubli wydaje się na podatek transportowy.

Teraz policzmy, ile ciężarówka przejeżdżająca 15 000 km miesięcznie powinna odliczyć do systemu Platon w wysokości 1,53 rubli za 1 km. Dokonujemy odpowiednich obliczeń i otrzymujemy 22,9 tys. Rubli. Oznacza to, że z 36 tysięcy zysków 22,9 = należy zabrać nieco ponad 13 tysięcy rubli.

Aleksander, który obliczył swoje wydatki na początkową stawkę 3,73 rubla, obliczył, że pójdzie na minus i opuścił firmę jeszcze przed 15 listopada, kiedy Platon zaczął pracować.

Czy koncesjonariusz Platona został wybrany zgodnie z prawem?

Wielu jest oburzonych faktem, że przy wyborze firmy do stworzenia koncesji władze nie skorzystały z procedury przetargowej.

Początkowo rząd miał inne plany: w sierpniu 2013 roku ogłosił konkurs, w którym głównym warunkiem uczestnictwa było doświadczenie w tworzeniu i obsłudze podobnych systemów. Wstępnie wyselekcjonowano trzy konsorcja, każde z udziałem zagranicznym, ponieważ tylko firmy zagraniczne miały odpowiednie doświadczenie.

W 2014 roku nałożone zostały sankcje, a szef rosyjskich technologii Siergiej Czemiezow zaproponował porzucenie zachodnich doświadczeń przy tworzeniu systemu, ufając rodzimemu oprogramowaniu. Rząd zgodził się i odwołał konkurs. Niektórzy prawnicy uznali to za błędne, gdyż ich zdaniem sprawa Platona nie mieści się na liście wyjątków od ustawy „O umowach koncesyjnych”, które pozwalają obejść się bez przetargu.

Jednak art. 37 ust. 1 tej ustawy stanowi: „Umowę koncesyjną można zawrzeć bez przeprowadzania przetargu […] z koncesjonariuszem określonym decyzją Rządu Federacji Rosyjskiej, a także w innych przypadkach przewidzianych przez prawo federalne."

Jest oczywiste, że w sytuacji z Platonem rząd swoją decyzją ustalił koncesjonariusza – firmę RTITS – i nie jest to sprzeczne z prawem.

Inne roszczenia

Kolejne roszczenie o charakterze prawnym sprowadza się do tego, że rosyjskie przepisy koncesyjne rzekomo przewidują jedynie schemat, w którym koncesjonariusz płaci państwu (koncesjodawcy) za prawo do posiadania i używania przedmiotu umowy (przedmiotu umowy w tym przypadkiem jest sam system Platon z czujnikami, ramami, mobilnymi kompleksami, centrami sterowania i innymi komponentami).

Oznacza to, że operator Platon musiałby zapłacić państwu za prawo do zbierania pieniędzy od truckerów, podczas gdy w rzeczywistości samo państwo płaci mu corocznie indeksowaną kwotę. Szereg użytkowników Facebooka oburzyło się: RTITS nie tylko zbiera pieniądze od kierowców, ale także otrzymuje wynagrodzenie od państwa.

Najpierw jednak RTITS przesyła wszystkie zebrane pieniądze do budżetu (Rosavtodor poinformował, że w pierwszych dwóch tygodniach działalności Platon wygenerował dla skarbu 550 mln rubli). Po drugie, rosyjskie ustawodawstwo koncesyjne, które w ostatnich latach zmieniało się kilkakrotnie, przewiduje mechanizm umowa koncesji z warunkiem zapłaty koncesjodawcy.

Na tej zasadzie działa Platon. Znaczenie mechanizmu polega na tym, że koncesjonariusz na własny koszt buduje infrastrukturę, którą następnie przekazuje w posiadanie państwa, a państwo przekazuje jemu honorarium stypendysty po stworzeniu infrastruktury i pomyślnym funkcjonowaniu systemu.

Jak Platon wpłynie na gospodarkę kraju?

Dużo więcej pytań nasuwa się nie tyle o podstawy prawne funkcjonowania „Platona”, ile o jego ekonomiczne konsekwencje. Konieczność przekazania dodatkowych pieniędzy do budżetu zmusi niektórych graczy rynkowych do odejścia (jak Aleksander), a pozostałych do podniesienia stawek, co nieuchronnie znajdzie odzwierciedlenie w cenie przewożonych towarów.

Sposób, w jaki to się robi, jest oczywiście nie do przyjęcia, po prostu nie do przyjęcia. Błędy w zarządzaniu projektami są dość oczywiste German Gref, Prezes Zarządu Sbierbanku

Szef Sbierbanku German Gref mówił o tym w zeszłym tygodniu, zauważając, że system został uruchomiony z poważnymi błędami projektowymi.

„Sposób, w jaki to się robi, jest oczywiście nie do przyjęcia, po prostu nie do przyjęcia. Są oczywiste błędy w zarządzaniu projektami” – powiedział 23 listopada na kongresie Opora Rossii.

„W rezultacie dzisiaj widzimy poważny wpływ na logistykę w kraju w ogóle i na nastroje. I w końcu zobaczymy to w asortymencie naszych towarów, zwłaszcza w sylwestra, oraz w cenach. Nawet dzisiaj nie wiem, na ile możemy ufać, mówią o wkładzie w inflację w przyszłym roku na poziomie około 1,5 punktu procentowego – martwił się Gref.

Zgodził się z możliwością wzrostu cen i Rosavtodor reprezentowany przez zastępcę szefa wydziału Dmitrija Pronchatowa. Zaskoczony oceną Germana Grefa wydał własną: „Uważamy, że nie będzie takiego wzrostu, o którym mówią producenci surowców. Wierzymy, że nie będzie więcej niż 1%”.

Firma Coca-Cola Hellenic Bottling Company obliczyła, że ​​do końca grudnia rynek może opuścić nawet 20% pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 12 ton.

Najważniejsze, podsumowuje źródło BBC Alexander, to fakt, że pojawienie się nowej kolekcji i przyspieszone uzupełnianie funduszy drogowych nie gwarantuje, że drogi w Rosji zostaną teraz na czas wyremontowane.

Prawa autorskie do zdjęć getty Tytuł Zdjęcia German Gref uważa, że ​​system Platon został uruchomiony z poważnymi błędami projektowymi

Czy „Platon” pomoże truckerom „wyjść z cienia”?

Rozprzestrzenia się teraz punkt widzenia, zgodnie z którym jednym z głównych efektów wprowadzenia Platona będzie zwiększenie przejrzystości rynku. Podobno wcześniej znaczna część transportu ładunków znajdowała się w „cieniu”, ale teraz - z ramami kontrolnymi, mobilnymi kompleksami - nie będzie można pozostać niezauważonym.

„Znaczna część działalności związanej z przewozami ładunków znajduje się w „szarej” strefie i jest regulowana jedynie wymuszeniami ze strony policji drogowej i łapówkami od kierowców – uważa Aleksander Szershukow, sekretarz Federacji Niezależnych Związków Zawodowych Rosji (FNPR).

Według Roland Berger Strategy Consultants, na rynku krajowym w Rosji działa ponad 46 000 firm przewozowych, z czego 90% to małe przedsiębiorstwa. Eksperci twierdzą, że udział sektora cieni jest naprawdę znaczący.

Po pierwsze jednak oczywiste jest, że „Platon” powstał nie tyle z myślą o zwiększeniu przejrzystości rynku, ile w całkiem zrozumiałych celach uzupełniania środków drogowych.

Po drugie, bez względu na to, ile firm wyjdzie z „cienia”, nie przekreśli to faktu, że koszt usług przewozowych wzrósł w związku z wprowadzeniem nowej opłaty. A to z kolei może mieć wpływ na inflację.

System Plato - jakie samochody do niego wchodzą, określone przez ustawodawstwo Federacji Rosyjskiej - weszła w życie 15 listopada 2015 r. Więcej informacji o środkach transportu, których dotyczy, znajdziesz w tym artykule.

System Platon dla ciężkich ciężarówek: co to jest?

Zgodnie z ustawą z dnia 06.04.2011 nr 68-FZ „O zmianach w ustawodawstwie Federacji Rosyjskiej”, zmienioną ustawą z dnia 23.06.2014 nr 68-FZ, od 15.11.2015 zabronione jest prowadzenie pojazdów na drogach federalnych dla samochodów o dopuszczalnej masie większej niż 12 ton bez odpowiedniej opłaty.

Zgodnie z Rozporządzeniem Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 14 czerwca 2013 r. nr 504 „O pobieraniu opłat z tytułu naprawienia szkód wyrządzonych na drogach” naliczenia i pobranie opłat są przypisane do specjalnego operatora. Dziś takim operatorem jest RT-Invest Transport Systems LLC, która wprowadziła i stosuje w tym celu system „płatności za tonę” – „Platon”.

Jakie pojazdy podlegają obowiązkowi uiszczania opłat drogowych na drogach federalnych?

Jak wspomniano powyżej, musisz zapłacić za przejazd autostradami federalnymi dla samochodów o dopuszczalnej masie powyżej 12 ton. Dopuszczalna maksymalna lub dopuszczalna masa jest wartością odniesienia dla wyposażonego pojazdu, określoną wzorem:

DMM = SM + MPN + MSTS, gdzie:

DMM - dopuszczalna (dozwolona) maksymalna waga;

CM to ciężar własny pojazdu;

MPN to maksymalna ładowność określona przez producenta pojazdu;

MSTS - masa wyposażenia pojazdu.

MPN = masa ładunku + masa kierowcy (załogi) + masa pasażerów.

MSTS = masa pełnego paliwa i smarów i chłodziw + masa wymaganych narzędzi i zapasów + masa wymaganego zestawu części zamiennych.

WAŻNY! Jeżeli pojazd jest układem składającym się z kilku części (na przykład ciągnik i przyczepa poruszająca się jako całość), wówczas całkowity multimetr cyfrowy jest obliczany jako suma multimetru cyfrowego części składowych.

Wartość DMM określona przez specjalistów technicznych jest wskazana w następujących dokumentach:

• w dowodzie rejestracyjnym pojazdu;
• dowód rejestracyjny pojazdu.

Jeżeli wskaźnik DMM maszyny (lub sprzęgu) obliczony zgodnie z powyższą metodą przekracza 12 ton, wówczas taki transport powinien być zarejestrowany w systemie Platon i opłacony za jego ruch za każdy kilometr autostrad federalnych w Federacji Rosyjskiej.

Wyniki

W celu ustalenia, czy samochód należy do kategorii transportu, który podlega rejestracji w systemie Platon i za który należy uiszczać opłaty drogowe na drogach federalnych, konieczne jest określenie wskaźnika jego dopuszczalnej masy maksymalnej. Pomoże to w dokumentacji technicznej i rejestracyjnej samochodu oraz w procedurze obliczeniowej zaproponowanej powyżej.

Platon- Uruchomiony 15 listopada 2015 r. system pobierania opłat za odszkodowania za szkody wyrządzone na drogach publicznych o znaczeniu federalnym przez pojazdy o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 12 ton. Opłata za przejazd wynosi 1,53 rubli za każdy 1 km podróży. Wyłącznym wykonawcą projektu jest RT-Invest Transport Systems LLC.

Operator systemu prowadzi rejestr, który jest ustrukturyzowaną bazą danych użytkowników systemu poboru opłat w celu zorganizowania procedury wypłaty odszkodowania za szkody. Rejestracja pojazdu i jego właściciela w rejestrze systemu poboru opłat dokonywana jest przez operatora bezpłatnie.

Tworzenie i rozwój systemu

2018

Podwyżka taryfy od 1 lipca

W marcu 2018 r. Minister Transportu Federacji Rosyjskiej Maxim Sokołow potwierdził wcześniejsze zamiary państwa dotyczące podwyższenia stawek taryfowych w systemie Platon od 1 lipca 2018 r. do 2,15 rubla/km, a od 1 lipca 2019 r. do 2,24 rubli / km .

Ponadto minister poinformował, że planuje wprowadzić system zniżek dla użytkowników systemu Platon. Do połowy 2018 roku Ministerstwo Transportu spodziewa się sfinalizować metodologię udzielania zniżek w systemie poboru opłat dla samochodów ciężarowych Platon i przekazać ją rządowi.

Tymczasem rośnie liczba przewoźników towarowych i jednocześnie pojazdów ciężkich zarejestrowanych w systemie Platon. Według danych sprawozdawczych operatora systemu, RT-Invest Transport Systems, łączna liczba przewoźników towarowych według stanu na połowę marca 2018 r. wyniosła 361 tys., a pojazdów ciężkich 964 tys.

Jeśli chodzi o wskaźniki finansowe, w ciągu ostatniego miesiąca sprawozdawczego, od 15 lutego do 14 marca, przewoźnicy przekazali przez system 1,546 mld rubli, dzięki czemu łączna kwota zgromadzona w funduszu drogowym za cały okres działania systemu wyniosła 43,343 miliard rubli.

2017

Rosja zaproponowała Indiom wprowadzenie systemu Platon

Według gazety celem innowacji jest zapobieganie powstawaniu nielegalnych wysypisk. Sam projekt poprawek został opracowany na zlecenie wiceprezesa rosyjskiego rządu Aleksandra Chłoponina.

„System będzie zbierać informacje o przemieszczaniu stałych odpadów komunalnych na podstawie odbioru danych z monitoringu z urządzeń pokładowych zainstalowanych w pojazdach… Rozwój poprawek wynika z braku kontroli nad transportem i rozmieszczeniem (magazynowaniem) stałych odpadów komunalnych, co ma negatywny wpływ na sytuację środowiskową na terenie Federacji Rosyjskiej” – czytamy w uzasadnieniu dokumentu.

Według publikacji firma RT-Invest Transport Systems, która obsługuje system Platon, uważa, że ​​inicjatywa nie przysporzy znaczących problemów śmieciarzom.

„Platon” automatycznie rozlicza rachunki w trasie

Odpowiedni dekret przygotował Ministerstwo Transportu, podpisał go prezydent Dmitrij Miedwiediew. Wprowadził zmiany w zasadach naliczania składki w Platon i zatwierdził w czerwcu 2013 roku.

Określając trasę do naliczenia, Platon opiera się na danych z urządzenia pokładowego ciężarówki. Te odcinki trasy, na których urządzenie jest wyłączone przez kierowcę lub z jakiegoś innego powodu nie podaje danych o przebytej odległości, nie były wcześniej wliczane do opłaty. Zostaną one automatycznie przywrócone i naliczone.

Jednostka pokładowa to nie jedyny sposób na określenie długości płatnej trasy. Alternatywnie właściciel ciężarówki może wydać kartę trasy. Jednak w 85% przypadków używane jest urządzenie pokładowe. Autorzy poprawek wyjaśniają, że niektórzy kierowcy celowo wyłączają urządzenia na określonych odcinkach drogi, a włączają je dopiero, gdy zbliżają się do punktu kontrolnego.

Przywrócenie trasy jest możliwe w przypadku, gdy „utracony” odcinek trasy nie jest dłuższy niż 30 km, czas jego przejazdu jest krótszy niż 1 godzina, a prędkość pojazdu na odcinku nie przekracza 150 km/h. Ponadto „Platon” powinien posiadać dane o współrzędnych tego segmentu, pozyskiwane z innych źródeł – np. z niektórych obiektów systemu lub urządzeń pokładowych innych pojazdów.

Ponieważ Platon pobiera tylko opłaty za szkody wyrządzone autostradom federalnym, odtworzenie trasy będzie prowadzone do punktu przecięcia takiej trasy z trasą regionalną lub międzygminną.

Doładowanie z telefonu komórkowego

Od maja 2017 roku dla przewoźników cargo została uruchomiona usługa doładowania konta rozliczeniowego w systemie Platon oraz zdalnej zapłaty za wydane karty trasowe z osobistego konta telefonu komórkowego. Usługa jest dostępna dla abonentów MTS, Beeline, Megafon i Tele2. Dostawcą tego rozwiązania technologicznego została grupa MOBI.Dengi.

Przewoźnicy towarowi mogą wpłacać środki ze swojego konta w telefonie komórkowym, korzystając z linku na stronie systemu Platon w sekcji „Szczegóły płatności” lub na stronie partnera projektu, grupy Mobi.Money, w sekcji „Płatność za usługi". Podczas wykonywania operacji, w celu uzupełnienia ewidencji rozliczeniowej, należy podać numer dowodu rejestracyjnego i numer stanowy samochodu oraz zapłacić za kartę trasy, jej numer. Niezbędne jest również wskazanie numeru telefonu, z którego salda zostaną pobrane środki.

Minimalna kwota uzupełnienia to 10 rubli, maksymalna to 15 tysięcy rubli.

Platon sponsorem budowy mostu samochodowego na terytorium Krasnojarska

Część pieniędzy na budowę mostu drogowego przez Jenisej zostanie przeznaczona z systemu zbiórki „Platon”. Zostało to niedawno ogłoszone w marcu przez Ministra Transportu Terytorium Krasnojarskiego Siergieja Eremina. Przewiduje się, że do 2021 r. most zostanie oddany do użytku.

Projekt będzie wymagał około 8 miliardów rubli, z czego inwestycje prywatne wyniosą co najmniej 15%. Projekt będzie częścią klastra Angara-Jenisej opartego na partnerstwie publiczno-prywatnym (PPP). Według Siergieja Eremina, teraz władze aktywnie poszukują inwestorów. Można przypuszczać, że trwają negocjacje z górnikami, ale trudność polega na tym, że ostatecznie sam most będzie własnością państwa. Inwestorzy dokonują również kalkulacji zmiany kosztów produkcji.

Na tym etapie został już opracowany projekt skrzyżowania – jest to budowa węzłów drogowych i komunikacyjnych, przebudowa koryta na odcinkach „Jeniseysk – Vysokogorsky” i „Epishino – Severo-Jeniseysk”. Sam most zostanie wzniesiony 300 kilometrów od Krasnojarska, w pobliżu wsi Vysokogorsky.

Na tak duży projekt władze regionu przeznaczyły już w zeszłym roku 500 milionów rubli na budowę autostrady.

PPP to państwowy program dofinansowania w sektorach transportu, usług użyteczności publicznej, społecznych i technologii informatycznych w regionach. Umowa koncesyjna Platon została sfinansowana w oparciu o PPP i obowiązuje od półtora roku. Środki z realizacji programu przeznaczane są na naprawę i poprawę dróg federalnych.

2016

System Platon zebrał w budżecie ponad 14 mld rubli

„Zebrane do tej pory liczby to 14,5 miliarda rubli. To wskaźnik, że kierowcy korzystają z tego systemu” – sprecyzował Sowietnikow.

Według niego podczas działania systemu wydano 9,8 mln map drogowych.

Rosyjscy przewoźnicy towarowi będą mogli korzystać z odroczenia w systemie Platon

W lutym 2016 roku okazało się, że rosyjscy przewoźnicy cargo będą mogli skorzystać z odroczenia w systemie Platon. Odroczenie płatności dla przewoźników towarowych jest wprowadzane na wniosek środowiska biznesowego, przede wszystkim przedstawicieli małych i średnich przedsiębiorstw. Postpaid to szansa dla użytkowników systemu Platon na opłacenie faktycznej odległości przebytej po drogach federalnych po rozliczeniach z załadowcami, a nie w formie zaliczki, jak ma to miejsce obecnie. Równolegle z wprowadzeniem odroczonego uiszczania opłat, jednorazowe karty trasowe wydawane według uproszczonego schematu zostaną anulowane. Ten sposób uiszczania opłaty z minimalnymi danymi rejestracyjnymi jest tymczasowym narzędziem, które zostało otwarte dla wygody zagranicznych przewoźników i rosyjskich właścicieli pojazdów, którzy odłożyli obowiązkową rejestrację na ostatnią chwilę. Dziś jednorazowe mapy tras nie są pożądane przez użytkowników, którzy po pełnej rejestracji uzyskują wygodny dostęp do wszystkich usług systemu Platon.

Odroczenie płatności zostanie przyznane na jeden miesiąc. Aby uzyskać zgodę na korzystanie z usługi postpaid, przewoźnik frachtowy musi złożyć wniosek do operatora systemu, co można zrobić od 15 kwietnia 2016 r. Umożliwi to użytkownikom, którzy spełniają wszystkie niezbędne warunki, uiszczenie opłaty za przejechany kilometr w ciągu miesiąca następującego po miesiącu rozliczeniowym.

Ulegnie skróceniu ważność kart tras

Od 15 kwietnia 2016 r. ważność kart tras zostanie skrócona z 30 do 7 dni. Zmiana została wprowadzona dla wygody użytkowników, którym łatwiej jest pracować z krótkoterminowymi mapami tras.

„Statystyki pierwszych miesięcy działania Systemu pokazują, że średni czas korzystania z map tras nie przekracza 7 dni. Najczęściej używa się ich w ciągu jednego do trzech dni. Dodatkowo skrócenie ważności kart jest podyktowane prośbami użytkowników, którzy często stają przed koniecznością zmiany trasy. Na długich dystansach przewoźnikowi znacznie wygodniej jest wystawić kilka kart tras na krótkie odcinki trasy z krótszym okresem ważności, co pozwoli w łatwy i wygodny sposób anulować i ponownie wydać karty tylko na część trasy, a nie dla całej trasy ”- wyjaśnił dyrektor handlowy RT-Invest Transport Systems” Anton Zamkov.

Światowe doświadczenia pokazują, że użytkownicy stopniowo przestawiają się na urządzenia pokładowe do dokonywania płatności. Na przykład na Słowacji karty tras były używane tylko przez pierwsze trzy lata i była to nieodwołalna forma płatności, nie można było ich anulować tak prosto jak w systemie Platon, naciskając jeden przycisk w koncie osobistym na stronie lub mobilna aplikacja.

Na prośbę zarejestrowanych użytkowników operator Systemu Platon wydał 220 000 urządzeń pokładowych. Teraz, w kolejności wpływu zgłoszeń, wydawana jest kolejna partia urządzeń, formowana na wniosek rejestrujących przewoźników.

„Do czasu odroczenia zostanie wyprodukowana wymagana liczba urządzeń pokładowych. Wszyscy użytkownicy, którzy zarejestrowali się i zostawili prośby o urządzenia pokładowe, otrzymają je po kolei. Użytkownicy nie muszą przychodzić do biura. Aby otrzymać urządzenie pokładowe, musisz zostawić prośbę na swoim osobistym koncie na stronie. Powiadomimy każdego użytkownika o konieczności przyjścia do biura i zaopatrzenia się w urządzenie pokładowe” – powiedział Anton Zamkov.

Operator Systemu prowadzi codzienny monitoring aktywności wydanych urządzeń pokładowych i odnotował, że niektórzy przewoźnicy nigdy nie podłączali urządzeń otrzymanych w listopadzie ubiegłego roku. Użytkownicy, którzy nie aktywowali urządzeń pokładowych w ciągu dwóch miesięcy, otrzymali powiadomienia o konieczności podłączenia lub zwrotu urządzeń. Zgodnie z umową o nieodpłatne korzystanie z urządzenia pokładowego użytkownik Systemu Platon jest zobowiązany do zainstalowania i włączenia otrzymanego urządzenia przed jazdą po drogach federalnych. W przypadku tych przewoźników cargo, którzy po zgłoszeniu nie zainstalują lub nie zwrócą otrzymanych urządzeń, Operator Systemu będzie zmuszony rozwiązać umowę o nieodpłatne korzystanie z urządzenia pokładowego poprzez zdalne wyłączenie urządzeń.

W systemie poboru opłat zarejestrowało się 123 000 właścicieli 655 000 pojazdów o masie powyżej 12 ton. Na Fundusz Drogowy zebrano ponad 3,5 mld rubli. Do tej pory użytkownicy Systemu wydali ponad 4 miliony map tras.

Putin zwalnia użytkowników Platon z podatku transportowego

W grudniu 2015 r., w związku z uruchomieniem systemu opłat drogowych Platon dla ciężkich samochodów ciężarowych na drogach federalnych, Władimir Putin polecił rządowi zwolnienie 12-tonowych ciężarówek z podatku transportowego, czyli o rząd wielkości mniej niż wyliczony „Platon”. potrącenia.

Poinformował o tym w maju 2016 r. dyrektor handlowy spółki operacyjnej RT-Invest Transport Systems Anton Zamkov na konferencji prasowej w Chanty-Mansyjsku.

Według niego z Platonem powiązanych jest obecnie 248 tys. przewoźników i firm logistycznych, które zarejestrowały 719 tys. pojazdów. W tym samym czasie użytkownicy wydali 7,5 mln kart tras, a na ciężarówkach zainstalowano ponad 435 000 urządzeń pokładowych.

2015

W dniu 18 maja 2015 r. dekretem Rządu Federacji Rosyjskiej nr 474 wprowadzono zmiany do dekretu nr 504 z dnia 14 czerwca 2013 r. „W sprawie pobierania opłat za odszkodowanie za szkody wyrządzone na drogach publicznych o znaczeniu federalnym przez pojazdy o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 12 ton”. Istotną zmianą jest wysokość opłat pobieranych od właścicieli ciężarówek za zepsute drogi: jeśli do tej pory było to 3,5 rubla za kilometr, teraz, biorąc pod uwagę inflację, wzrosła do 3,73 rubla.

Na początku czerwca 2015 r. firma RT-Invest Transport Systems zaprezentowała 12-tonowy system poboru opłat i pierwsze w Rosji centrum wsparcia informacyjnego dla użytkowników. Twórcy systemu nazwali swój pomysł "Platonem" - skrót od wyrażenia "fee per ton".

W sierpniu 2015 roku RT-Invest Transport Systems otworzyła wstępną rejestrację w systemie dużych przewoźników cargo.

15 września 2015 r. całodobowe call center systemu zaczęło działać w języku rosyjskim i angielskim pod numerami infolinii: 8-800-550-02-02 (dla Rosji) i +7-495-540 -02-02 (dla połączeń z zagranicy).

Rejestracja wstępna w systemie Platon jest otwarta dla wszystkich przewoźników

Za jej pośrednictwem przewoźnicy rosyjscy i zagraniczni mogą dokonać wstępnej rejestracji w systemie - przed rozpoczęciem jego pracy, 6 października 2015 r., 36 dni. Konto osobiste, strona internetowa systemu są dostępne w języku rosyjskim i angielskim.

Oficjalne uruchomienie „Platona”

15 listopada system Platon został uruchomiony na wszystkich autostradach federalnych w Rosji. W projekcie z sukcesem zarejestrowało się już ponad 400 000 pojazdów krajowych przewoźników towarowych i zagranicznych firm logistycznych działających w kraju.

Według operatora firmy Platon (RT-Invest Transport Systems) wszyscy duzi klienci korporacyjni posiadający flotę ponad 50 pojazdów byli zarejestrowani w systemie do czasu jego uruchomienia.

W przededniu uruchomienia projektu Platon Rosavtodor prowadził negocjacje z przedstawicielami rynku przewozów towarowych, którzy przedstawili szereg wymagań w celu uniknięcia indywidualnych sytuacji kryzysowych w krajowym systemie przewozów międzymiastowych ze względu na to, że nie wszystkie firmy miał czas na zarejestrowanie się w systemie poboru opłat i przetestowanie go.

W efekcie podjęto decyzje kompromisowe, uwzględniające interesy zarówno biznesu, jak i państwa. Przede wszystkim zmniejszono ryzyko ekonomiczne dla przewoźników, uproszczono procedurę wydawania kart tras. Skrócono również listę dokumentów wymaganych do uzyskania przez wnioskodawcę urządzenia pokładowego.

Do współpracy z systemem Platon przygotowali się również międzynarodowi przewoźnicy. Dostosowanie się do nowych przepisów zajęło tym firmom średnio miesiąc.

System informatyczny Platon został zaatakowany z zagranicy za 2 mln USD

Drugiego dnia po uruchomieniu Platona system został poddany masowemu atakowi hakerskiemu, w wyniku którego doszło do zamrożenia terenu projektu oraz terminalu w biurze operatora. Problem został rozwiązany tego samego dnia.

25 listopada 2015 r. porażkę Platona wyjaśniono atakiem przeprowadzonym spoza Rosji. Stała się również znana przybliżona kwota, jaka została wydana na organizację tych cyberataków.

Navalny opublikował tajne porozumienie w sprawie „Platona”

W grudniu 2015 roku Aleksiej Nawalny, szef Fundacji Antykorupcyjnej, opublikował umowę koncesyjną między rosyjskim rządem a RT-Invest na stworzenie systemu Platon. Władze odmówiły przekazania tego dokumentu FBK, powołując się na tajemnicę handlową, ale ktoś anonimowo przesłał go fundacji w specjalnej skrzynce.

Umowa ma ponad 400 stron. Według Nawalnego pobieżna analiza wykazała, że ​​zgodnie z warunkami umowy RT-Invest nic nie płaci państwu, podczas gdy państwo płaci spółce ponad 10 mld rubli. Spółka RT-Invest jest w połowie własnością Igora Rotenberga, syna Arkadego Rotenberga, biznesmena bliskiego Władimirowi Putinowi.

2014

Uruchomienie systemu poboru opłat od samochodów ciężarowych opóźnione o rok

W czerwcu 2014 roku okazało się, że wprowadzenie opłaty za szkody wyrządzone na drogach federalnych przez ciężarówki o masie powyżej 12 ton zostało przesunięte o rok – do 15 listopada 2015 roku. Zmiany w ustawie podpisał prezydent Rosji Władimir Putin.

Odroczenie wynika z faktu, że do 1 listopada 2014 r. nie będzie można zakończyć czynności niezbędnych do rozpoczęcia pobierania opłat od samochodów ciężarowych. Wynika to z ustalonej procedury zawierania umowy koncesyjnej w odniesieniu do systemu poboru opłat, a także procedury tworzenia i uruchamiania tego systemu.

Rząd unieważnił przetarg na stworzenie systemu pobierania opłat od ciężarówek

W sierpniu 2014 r. rząd anulował konkurs na stworzenie i utrzymanie systemu poboru opłat dla samochodów ciężarowych. O kontrakt ubiegały się trzy konsorcja: Infrastrukturalne Systemy Satelitarne (w tym VTB Capital, Rostelecom, RDIF, francuskie Vinci i Lanit), Nawigacyjne Systemy Informacyjne (NIS GLONASS, MTS Bank, austriacki Kapsch) oraz Optima Plus, reprezentujące konsorcjum Gazprombank, słowacki Sky Tall oraz Optima Tall, za którymi, według źródeł RBC, stoją interesy biznesmenów Arkadego i Borisa Rotenbergów.

Za anulowaniem konkursu opowiedziała się państwowa korporacja Rostec, kierowana przez Siergieja Czemiezowa. W połowie czerwca Wiedomosti napisał, że Rostec wysłał list do Władimira Putina z propozycją anulowania konkursu i przekazania zamówienia bezpośrednio korporacji.

Rostec zaproponował rezygnację z konkursu, ponieważ jego warunki zakładały udział w projekcie zagranicznej firmy, powiedział przedstawiciel „córki” korporacji RT-Invest. Według niego, w tym przypadku jądro technologiczne i centrum przetwarzania danych byłyby poza Rosją i dostępne byłyby informacje o ruchu, składzie wszystkich pojazdów, a także ładunku do różnych celów. Wykorzystanie sprzętu domowego pozwoliłoby ograniczyć dostęp do tych informacji i zapewnić wyższy poziom ich bezpieczeństwa – wyjaśnił przedstawiciel RT-Invest.

Podpisano umowę z „córką” „Rosteca” na stworzenie systemu pobierania opłat od samochodów ciężarowych

We wrześniu 2014 roku Rosavtodor podpisał umowę koncesyjną z RT-Invest Transport Systems (założoną przez Russian Technologies State Corporation i RT-Invest LLC) na stworzenie systemu poboru opłat (SVP) dla ciężarówek o masie powyżej 12 ton. Za instalację i konserwację systemu firma otrzyma 10,6 mld rubli rocznie przez 13 lat.

2013

Rosavtodor ogłosił przetarg na stworzenie systemu pobierania opłat od ciężarówek

11 września 2013 r. Federalna Agencja Drogowa ogłosiła przetarg nieograniczony na prawo do zawarcia umowy koncesyjnej na stworzenie systemu poboru opłat za szkody wyrządzone na drogach publicznych o znaczeniu federalnym przez pojazdy o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej powyżej 12 ton (System Poboru Opłat - SVP).

Zgodnie z warunkami przetargu koncesjonariusz musi sfinansować stworzenie i uruchomienie systemu poboru opłat. Nakłady inwestycyjne, według wyliczeń Rosavtodora, powinny wynieść 21,3 mld rubli. Wydatki inwestora za cały okres obowiązywania umowy (13 lat) - 64,3 mld rubli. Państwo zamierza zrekompensować wkład inwestora płacąc mu 11,6 mld rubli rocznie do końca umowy.

2012

Ustawa federalna nr 278-FZ z dnia 29 grudnia 2012 r. „O zmianie art. 336 i 337 części drugiej kodeksu podatkowego Federacji Rosyjskiej oraz art. 6 ustawy federalnej „O zmianie kodeksu budżetowego Federacji Rosyjskiej i Niektóre akty prawne Federacji Rosyjskiej” określiły, że ciężkie ciężarówki będą pobierane od 1 listopada 2014 r.

2011

W 2011 r. Przyjęto ustawę federalną nr 68-FZ, zgodnie z którą ustawa federalna Federacji Rosyjskiej z dnia 8 listopada 2007 r. nr 257-FZ „O autostradach i działalności drogowej w Federacji Rosyjskiej oraz o zmianie niektórych aktów ustawodawczych Federacji Rosyjskiej” – wprowadzono art. 31.1.

Zgodnie z tym artykułem poruszanie się pojazdów o dopuszczalnej masie maksymalnej większej niż 12 ton po drogach publicznych o znaczeniu federalnym jest dozwolone pod warunkiem wypłaty odszkodowania za szkody wyrządzone na drogach przez takie pojazdy.

Finansowanie projektu

W 2015 roku RT-Invest Transport Systems (RTITS) otrzymał pożyczkę od Gazprombanku w wysokości 27 mld rubli na realizację projektu Platon. Za te pieniądze firma obiecała zbudować 481 „ram” na drogach federalnych, zarządzać flotą 100 pojazdów do mobilnej kontroli, zorganizować 103 regionalne i 35 graniczne centra wsparcia informacji, zapewnić przewoźnikom co najmniej 2 mln urządzeń pokładowych i stworzyć szereg centrów organizacyjnych, monitorujących. Całkowity koszt kontraktu na stworzenie systemu Platon to 25,6 miliarda rubli. Jednocześnie, według Aleksandra Sowietnikowa, dyrektora generalnego RTITS, łączna kwota środków wydanych na utworzenie Platona wyniosła ponad 29 miliardów rubli, z czego około 2 miliardy rubli zainwestowali akcjonariusze. Według niego państwo nie inwestowało pieniędzy w tworzenie Platona.

Zebrane pieniądze RTITS przekażą do funduszu drogowego. Taryfa zatwierdzona wiosną 2015 r. wynosiła 3,73 rubli za km, a następnie Rosavtodor oszacował roczne opłaty na 50–60 mld rubli. Ale na kilka tygodni przed uruchomieniem Platona rząd zdecydował, że taryfa będzie stopniowo rosnąć – 1,53 rubla do marca 2016 roku, 3,06 rubla do 2018 roku, a potem 3,73 rubla. W 2016 roku państwo spodziewa się zebrać 39,9 mld rubli.

Zakłada się, że środki te zrekompensują szkody wyrządzone autostradom federalnym przez 12-tonowe ciężarówki, z których państwo spłaci koncesjonariuszowi w ratach: RTITS zwróci 10,6 mld rubli rocznie. Jednocześnie prawie cała ta kwota trafi na obsługę systemu i kredytu, zysk wyniesie około 5%, powiedział przedstawiciel RTITS.

Skargi na "Platona"

Dwa miesiące przed uruchomieniem systemu Platon 20 dużych firm transportowych wysłało do rządu, Dumy Państwowej, Ministerstwa Transportu i Rosavtodora pismo skierowane do premiera Dmitrija Miedwiediewa i przewodniczącego Dumy Państwowej Siergieja Naryszkina, w którym prosili, aby nie pobierać mandaty za naruszenie nowych zasad do 1 marca 2016 roku. Wyjaśnili, że na wczesnym etapie system nieuchronnie zawiedzie, a grzywny będą nieracjonalne. Autorzy listu ostrzegali, że jeśli prośba nie zostanie spełniona, część firm będzie zmuszona zawiesić pracę, co doprowadzi do załamania transportu i zakłóceń w dostawach. Operator Platona, RTITS, odpowiedział, że obawy przedsiębiorców były bezpodstawne - system działał normalnie i nie spodziewano się żadnych awarii.

Pod koniec października 2015 r. najwięksi przewoźnicy towarów znaczących społecznie, uczestnicząc w posiedzeniu rady koordynacyjnej w Dumie Państwowej, domagali się moratorium na uruchomienie Platona. Według koordynatora stowarzyszenia „Trucker” Walerego Wojtko uczestnicy spotkania powiedzieli, że system jest niesprawny i spowoduje szkody nieporównywalne z zyskiem, jakiego oczekuje państwo. Już wtedy na forum stowarzyszenia dyskutowano o możliwym strajku 15 listopada.

Problemy techniczne

Na dzień 15 listopada 2015 roku wyprodukowano około 300 tys. metrów do montażu na pojazdach, natomiast na rosyjskich drogach jeździ około 2 mln pojazdów o masie powyżej 12 ton, w tym zagranicznych.

„Dostawcy mówią o awariach, 16 listopada strona internetowa systemu była niedostępna przez pół dnia” – powiedział Stowarzyszenie Firm Detalicznych (AKORT). - System ciągle się zawiesza. Wydawanie map tras nawet dla kilku samochodów to zadanie wymagające cierpliwości. Dla 50% przewoźników w Moskwie i regionie moskiewskim opłata jest potrącana według stawki 3,73 rubla zamiast wspomnianych 1,53 rubla. Pieniądze były kilkakrotnie obciążane. Do mapy trasy nie można dodać więcej niż trzech adresów. Usługa konta osobistego nie działa. Nie rozumiemy, ile i za jakie opłaty są pobierane”.

Ruslan Shankin, dyrektor generalny firmy przewozowej Navigator-M, zauważył, że system nie uwzględnia niektórych subtelności drogi.

„Na przykład jeden przewoźnik stanął w obliczu tego, że system położył trasę wzdłuż drogi, gdzie wysokość mostu wynosi 3,5 metra, a wysokość pociągów drogowych 4 metry. Jeśli ktoś wystawi taką trasę, może być zmuszony do objazdu tam, gdzie trasa nie jest zarejestrowana. Aparat zrobi mu tam zdjęcie i zostanie ukarany grzywną 450 tysięcy rubli. W naszej firmie przez dwa dni pracy było 20 przypadków, kiedy system Platon odliczał pieniądze 5-7 razy na samochód. W ciągu dnia było 20 przypadków, gdy samochód na naszym satelicie przejechał 600–700 km, a system odpisał tak, jakby przejechał 3–5 tys. km. A jeśli nie udowodnimy Platonowi, że nielegalnie odpisali pieniądze, będziemy musieli iść do sądu. A to dodatkowy koszt”.

Zagraniczne „platony”

W Niemczech system poboru Toll Collect został wprowadzony w 2005 roku. Początkowo ciężarówki o masie powyżej 12 t musiały płacić za przejechane kilometry, teraz trzeba płacić za auta o masie powyżej 7,5 t. Na stronie Toll Collect można znaleźć mapę dróg, które podlegają opłacie . Wózki sterowane są przez specjalne urządzenia OBU.

W Austrii zbieranie pieniędzy z ciężarówek rozpoczęło się w 2004 roku. W 2011 roku systemy pozyskiwania funduszy w Austrii i Niemczech zostały połączone w międzynarodowy system TOLL2GO.

W 2010 roku na Słowacji wprowadzono opłatę od samochodów ciężarowych powyżej 3,5 tony. Ich ruchy są również monitorowane przez pokładowe OBU. System o nazwie Sky Toll działa tylko na niektórych odcinkach drogi. Następnie operator Sky Toll rozpoczął pracę również na drogach Węgier. Według gazety Kommiersant Aleksander Sowietnikow, dyrektor generalny rosyjskiego operatora systemu Platon RT-Invest Transport Systems, był byłym szefem Optima Plus, spółki powiązanej ze słowackim operatorem Sky Toll. Optima Plus wzięła udział w konkursie na stworzenie Platona, który został odwołany przez rząd w 2014 roku.

• Zapewnienie wymaganej funkcjonalności systemu i osiągnięcie celów
• Wydajne wsparcie sprzętowe dla rozwiązań programowych i sprzętowych oprogramowania SVP (aplikacje webowe o dużym obciążeniu)
• Użyj w obecności funkcjonalnego odpowiednika rosyjskich rozwiązań technologicznych i technicznych lub rozwiązań open source
• Minimalizacja ryzyka przy korzystaniu z nierosyjskiego sprzętu lub oprogramowania
• Skalowalność systemu
• Koszt rozwiązania technicznego
• Spadek OPEX przy tym samym CAPEX

Jak działa system

System Platon umożliwia zbieranie, przetwarzanie, przechowywanie i automatyczną transmisję danych o ruchu pojazdu o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 12 ton i dotyczy wszystkich dróg publicznych o znaczeniu federalnym.

Aby podróżować po drogach federalnych, właściciel samochodu ważącego ponad 12 ton musi zarejestrować siebie i swoje pojazdy w rejestrze systemu opłat drogowych.

Informacje o ruchu ciężarówki są gromadzone za pomocą specjalnego sprzętu do nawigacji satelitarnej i przetwarzane automatycznie. Urządzenie pokładowe, które właściciel samochodu może otrzymać w Centrum Wsparcia Informacji o Użytkowniku po zawarciu umowy na bezpłatne użytkowanie z operatorem systemu, ustala współrzędne geograficzne poruszającego się samochodu za pomocą GLONASS/GPS. Ruch bez urządzenia pokładowego jest dozwolony, jeśli istnieje wcześniej narysowana mapa trasy.

Otrzymane współrzędne przekazywane są do Centrum Przetwarzania Danych za pośrednictwem sieci operatora komórkowego. Na podstawie tych informacji Centrum Przetwarzania Danych automatycznie oblicza kwotę płatności za odległość przebytą autostradami federalnymi. Jeśli samochód nie porusza się po autostradzie federalnej lub przejeżdża przez płatne odcinki dróg federalnych, system nie uwzględnia tych odcinków drogi przy obliczaniu opłaty.

Gdy pojazd przejeżdża pod kontrolą stacjonarnego systemu kontroli, sprawdzana jest obecność środków na rachunku bieżącym (jeśli jest urządzenie pokładowe) lub obecność karty trasy (jeśli nie ma urządzenia pokładowego) . Opłata za samochód pobierana jest automatycznie z konta osobistego właściciela pojazdu. W miejscach, w których nie ma ram do kontroli stacjonarnej, zapewniona jest obecność specjalnie wyposażonych pojazdów - kontrola mobilna.

Segment regionalny „Platona”

Funkcjonowanie systemu pobierania opłat za korzystanie z dróg federalnych przez ciężarówki powyżej 12 ton może zostać rozszerzone na drogi wojewódzkie. Dyskusja nad „rozszerzoną” wersją podatku dla kierowców ciężarówek odbywała się równolegle z rozwojem systemu federalnego. Kierownicy podmiotów obawiają się ewentualnego wzrostu obciążenia kontrolowanych przez nich dróg, gdyż pociągnie to za sobą dodatkowe koszty naprawy nawierzchni zniszczonej przez ciężarówki.

Region moskiewski myśli o systemie pobierania opłat od ciężarówek

Pod koniec grudnia 2015 r. okazało się, że kierownictwo obwodu moskiewskiego pracuje nad projektem systemu pobierania opłat od pojazdów ciężkich na trasach regionalnych, ale ewentualne taryfy lub warunki nie zostały jeszcze ogłoszone.

„Pracujemy nad tym projektem, ale konkretne terminy uruchomienia tego typu systemu i ogólnie kwestia wprowadzenia opłat za przejazd samochodów ciężarowych po drogach wojewódzkich nie są w tej chwili dyskutowane” – powiedział Denis. Butsajew, Zastępca Przewodniczącego Rządu Regionu Moskiewskiego, Minister Inwestycji i Innowacji regionu.

Przewodniczący Komisji Transportu Dumy Państwowej: Oświadczenia o wprowadzeniu systemu Platon dla dróg wojewódzkich nie mają podstaw

30 listopada 2015 r. przewodniczący Komisji Transportowej Dumy Państwowej Jewgienij Moskwiczew stwierdził, że „wypowiedzi, które pojawiły się w mediach, że system opłat Platon można wprowadzić na drogach regionalnych, nie mają nic wspólnego z rzeczywistością”.

„Taka propozycja nie została rozpatrzona i nie będzie brana pod uwagę. System Platon będzie działał wyłącznie na drogach federalnych – podkreślił Jewgienij Moskwiczew, przewodniczący odpowiedniego Komitetu Dumy Państwowej.

W regionie Kama opracowywany jest odpowiednik „Platona” dla dróg regionalnych i gminnych

Na terytorium Perm, po federalnych autostradach, drogi regionalne i miejskie mogą być opłacane dla ciężkich ciężarówek.

Stworzenie regionalnego odpowiednika „Platona” zostało omówione na posiedzeniu w regionalnym Ministerstwie Transportu pod koniec listopada 2015 r. Z materiałów przekazanych uczestnikom spotkania wynika, że ​​Duma Państwowa ma ustawę, która umożliwia wprowadzenie opłaty dla ciężkich samochodów ciężarowych w celu zrekompensowania szkód na trasach regionalnych i międzygminnych.

"W związku z tym Ministerstwo Transportu Perm Territory rozważa stworzenie regionalnego systemu poboru opłat" - czytamy w dokumencie.

Gubernator kaługi zaproponował rozprowadzenie „Platona” na drogach wojewódzkich

Działanie systemu Platon należy rozszerzyć na drogi regionalne, na których obciążenie będzie rosło ze względu na to, że firmy transportowe przekierują na nie część ciężkich ciężarówek – powiedział Anatolij Artamonow, gubernator obwodu kałuskiego.

„Nasze (regionalne) drogi zostały pierwotnie zaprojektowane do mniejszych obciążeń i mogą zostać bardzo szybko zniszczone, jeśli nie będziemy kontrolować tego procesu. Wiosną, kiedy gleba jest jeszcze słaba, a ciężarówki przewożą po naszych drogach 40-60 ton materiałów obojętnych , czy to w porządku? - powiedział Artamonow pod koniec listopada 2015 r.

Według niego kompleks transportowy regionu Kaługa działa jak zwykle, ponad 50% przewoźników jest już zarejestrowanych w systemie Platon, czyli około 3000 ciężarówek.

"Ani sieci handlowe, ani przedsiębiorstwa w klastrze przemysłowym Kaługa nie mają trudności z dostawami. Nie widzę tu żadnych szczególnych problemów, powinniśmy przyzwyczaić się do życia w ramach cywilizowanych zasad. które istnieją w wielu krajach, w tym w krajach europejskich ”- podkreślił Artamonow.

Organizacje handlowe, które posiadają samochody ciężarowe o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 12 ton, od 15 listopada 2015 r. zobowiązane są do uiszczania opłaty w celu zrekompensowania szkód wyrządzonych na drogach przez takie pojazdy.

Rozmiar płyty

Wysokość opłaty za odszkodowanie za szkody wyrządzone na drogach federalnych przez ciężkie samochody ciężarowe oraz zasady jej pobierania określa Dekret Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 14.06.2013 nr 504 (obowiązuje z późniejszymi zmianami Dekret Rządu Federacji Rosyjskiej z 03.11.2015 nr 1191).

Zasada działania systemu Plato

Zgodnie z paragrafem 3 Regulaminu pobór opłat odbywa się za pomocą systemu poboru opłat (SVP), przez który rozumie się zespół obiektów powiązanych technicznie i technologicznie, zapewniających pobieranie, przetwarzanie, przechowywanie i automatyczną transmisję danych o ruchu pojazdu na drogach w celu poboru opłat ogólnego użytku o znaczeniu federalnym (zwanych dalej drogami samochodowymi).

System pobierania opłat zyskał nazwę „Plato”. Zgodnie z ideą jego twórców jest to pochodna wyrażenia „fee per ton”.

Rozważ księgowość i księgowość podatkowa transakcji związanych z płatnościami do systemu Platon.

Rozliczanie płatności w systemie Platon przy naliczaniu podatku transportowego

Aby obliczyć podatek transportowy dla ciężarówki, za którą wpłacane są płatności do systemu Platon (w celu zrekompensowania szkód wyrządzonych na drogach przez ciężarówki o maksymalnej dopuszczalnej masie powyżej 12 ton), należy postępować w następujący sposób:

1. obliczyć podatek za rok dla ciężarówki w zwykły sposób;
2. oblicz należny podatek według wzoru [e-mail chroniony], Ministerstwo Finansów z dnia 25.08.2016 nr 03-05-06-04 / 49670 , z dnia 08.11.2016 nr 03-05-05-04 / 47021):

Kwota podatku transportowego za ciężarówkę płatna rocznie

Opłata na rzecz systemu Platon zapłacona za tę ciężarówkę, ale nie więcej niż naliczone kwoty

Jeśli wynik jest zerowy lub ujemny, przyjmuje się, że kwota podatku wynosi zero.

Jednocześnie wynajmujący nie może obniżyć podatku transportowego dla zarejestrowanej na niego ciężarówki o wpłatę na rzecz Platon uiszczoną za tę ciężarówkę przez najemcę (pismo Ministerstwa Finansów z dnia 18 lipca 2016 r. nr 03-05-04- 04 / 41940).

Zapłata na rzecz Platon pomniejsza podatek transportowy należny tylko za konkretną ciężarówkę i nie wpływa na wysokość podatku za inne pojazdy (pismo Ministerstwa Finansów z dnia 11.08.2016 nr 03-05-05-04 / 47021).

Jeżeli prawo podmiotu Federacji Rosyjskiej, w którym ciężarówka jest zarejestrowana, określa okresy sprawozdawcze dla podatku transportowego, zaliczki na ciężarówkę oblicza się w zwykły sposób (bez pomniejszenia o opłatę Platon), ale nie płacisz na rzecz budżet (klauzula 2 art. 363 kodeksu podatkowego Federacja Rosyjska, Pismo Federalnej Służby Podatkowej z dnia 12 sierpnia 2016 r. Nr GD-4-11 / [e-mail chroniony]).

Księgowość

Księgowania dla płatności księgowych w systemie Platon będą wyglądały następująco:

Zaliczki na podatek transportowy dla samochodów ciężarowych, za które wpłacana jest płatność do systemu Platon, nie są uwzględniane w księgowości, ponieważ organizacja nie musi ich płacić.

Księgowanie do rozliczenia międzyokresowego podatku transportowego na koniec roku dokonywane jest wyłącznie dla kwoty podatku należnego:

Rozliczanie opłat w systemie Platon dla podatku dochodowego oraz z uproszczonym systemem podatkowym

Od 2016 r. wpłatę do systemu Platon uiszczoną za konkretną ciężarówkę za dany rok można uwzględnić w wydatkach w wysokości obliczonej według wzoru (punkt 49 ust. 1, art. 264, ust. 48.21, art. 270, ust. 37 1 art. 346.16 Kodeksu podatkowego Federacji Rosyjskiej):

Kwota wpłaty na rzecz „Platona”, uwzględniona w wydatkach na koniec roku

Opłata do systemu Platon wnoszona od ciężarówki rocznie, ale nie więcej niż naliczone kwoty

Wysokość podatku transportowego od ciężarówki, obliczona na rok

Jeśli wynik obliczenia wynosi zero, nic nie jest brane pod uwagę w twoich wydatkach.

Jeśli wynik jest liczbą ujemną, to kwota podatku transportowego należnego za ciężarówkę powinna być wliczona w koszty, a opłata Platon nie jest wliczona w koszty.

Przy uproszczonym systemie podatkowym podatek transportowy jest wliczany do wydatków w dniu zapłaty (klauzula 3, ust. 2, art. 346.17 Ordynacji podatkowej Federacji Rosyjskiej, Pismo Ministerstwa Finansów z dnia 09.06.2016 nr 03-05-05-04 / 52171).

Ustawodawstwo podmiotu Federacji Rosyjskiej, w którym ciężarówka jest zarejestrowana, może ustalać okresy sprawozdawcze dla podatku transportowego. W tym przypadku:

• naliczone zaliczki na podatek transportowy nie są w ogóle uwzględniane w wydatkach;
• w ostatnim dniu I, II i III kwartału opłata wniesiona do Platon za samochód ciężarowy za ten kwartał (nie więcej niż kwoty naliczone) może być uwzględniona w wydatkach przekraczających zaliczkę na podatek transportowy obliczoną na ta sama ciężarówka i za ten sam kwartał.

Na przykład, aby obliczyć kwotę wpłaty do Platona, która jest uwzględniana w wydatkach na podstawie wyników 9 miesięcy, należy od kwoty wpłat dokonanych na rzecz Platona za samochód ciężarowy za styczeń - Wrzesień wysokość zaliczek na podatek transportowy obliczona dla tej samej ciężarówki za I, II i III kwartał.

Jeżeli wynik obliczeń jest zerowy lub ujemny, to nic nie jest uwzględniane w kosztach.

Przykład. Rozliczanie wpłat do systemu Platon przy naliczaniu podatku transportowego i podatku dochodowego

W przedmiocie, w którym znajduje się organizacja, ustalane są okresy sprawozdawcze podatku transportowego, a stawka podatku wynosi 70 rubli / KM.

Organizacja zakupiła i zarejestrowała ciężarówki w dniu 07.01.2016.

Dane	Ciężarówka
	Pierwszy	druga	Trzeci
Maksymalna dopuszczalna waga	Ponad 12 ton	Ponad 12 ton	Mniej niż 12 t
Moc silnika (KM)	400	300	250
Płatność do „Platona” zapłacona za III kwartał (rub.)	9000	4000	-
Zaliczka na podatek transportowy za III kwartał (rub.)	7000	5250	4375
Płatność do „Platona” zapłacona za IV kwartał (rub.)	4000	21 000	-
Podatek transportowy obliczony za rok (rub.)	14 000	10 500	8750

Za trzeci kwartał:

• za pierwszą ciężarówkę wpłata do systemu Platon jest wyższa niż naliczona zaliczka na podatek transportowy (9 000 rubli > 7 000 rubli). Dlatego w pozostałych wydatkach po wynikach 9 miesięcy zostanie uwzględniona opłata do systemu Platon w wysokości 2000 rubli. (9000 rubli - 7000 rubli);
• za drugą ciężarówkę - wpłata do systemu Platon jest mniejsza niż obliczona zaliczka na podatek transportowy (4000 rubli.< 5250 руб.). Поэтому она в расходах не учитывается. Авансовый платеж по транспортному налогу в расходах учесть нельзя;
• za trzecią ciężarówkę - obliczona zaliczka na podatek transportowy w wysokości 4375 rubli. zostaną uwzględnione w innych kosztach.

Wysokość podatku transportowego należnego za 2016 rok wyniesie:

• za pierwszą ciężarówkę - 1000 rubli. (14 000 rubli - 9000 rubli - 4000 rubli);
• dla drugiej ciężarówki - 0 rub. (10 500 rubli< (4000 руб. + 21 000 руб.));
• za trzecią ciężarówkę - 4375 rubli. (8750 rubli - 4375 rubli).

Na koniec 2016 roku organizacja rozpoznaje w pozostałych kosztach:

• za pierwszą ciężarówkę - podatek transportowy w wysokości 1000 rubli. W związku z tym płatność na rzecz Platon za tę ciężarówkę, ujęta w wydatkach za pierwsze 9 miesięcy 2016 r., nie jest uwzględniana w rocznym zeznaniu podatkowym;
• za drugą ciężarówkę - opłata do systemu Platon w wysokości 14 500 rubli. (21 000 rubli + 4000 rubli - 10 500 rubli);
• za trzecią ciężarówkę - podatek transportowy w wysokości 8750 rubli.

Przykład

Organizacja posiada trzy 12-tonowe ciężarówki zarejestrowane w systemie Platon.

Załóżmy, że okresy sprawozdawcze dotyczące podatku transportowego nie są określone przez prawo podmiotu Federacji Rosyjskiej, a wszystkie trzy ciężarówki mają te same cechy.

W związku z tym kwota podatku transportowego obliczona w odniesieniu do każdego z nich jest taka sama - 11 000 rubli.

W stosunku do pierwszej ciężarówki w 2016 r. do systemu Platon wpłacono 13 tys. rubli, w stosunku do drugiej 7 tys. rubli, a w odniesieniu do trzeciej nie dokonano wpłaty z tytułu szkód na drogach federalnych.

Na koniec 2016 roku:
dla pierwszej ciężarówki kwota podatku transportowego wyniesie zero, ponieważ płatność na rzecz Platona przekroczyła obliczoną kwotę podatku transportowego.

A jako część wydatków z tytułu podatku dochodowego uwzględniana jest różnica w wysokości 2000 rubli.

W przypadku drugiej ciężarówki kwota podatku transportowego wyniesie 4000 rubli.

Płatność na rzecz „Platona” w rozliczeniach podatkowych nie jest brana pod uwagę.

Jednocześnie skład kosztów podatku dochodowego na podstawie ust. 1 pkt 1 art. 264 Kodeksu obejmuje naliczoną kwotę podatku transportowego w wysokości 4000 rubli.

W stosunku do trzeciej ciężarówki naliczono kwotę podatku transportowego w wysokości 11 000 rubli. rozliczane jako wydatki na podstawie ust. 1 pkt 1 art. 264 Kodeksu.

Wpłata na rzecz Platon, ponieważ nie została wypłacona w 2016 roku, nie jest uwzględniana w wydatkach.