Zainstaluj nowy silnik w Toyota Rav 4. Toyota rav4: opis, silniki, automatyczna skrzynia biegów, dane techniczne

Silnik Rav4 2.0 to najbardziej udany i dość popularny pod maską crossovera. W drugiej i trzeciej generacji zainstalowano dwulitrowe jednostki z serii 1AZ-FE, 1AZ-FSE o mocy około 150 KM. Czwarta (obecna) generacja otrzymała nowy 2-litrowy silnik 6ZR-FE. Nasza historia będzie dotyczyć konkretnie silnika serii Toyata Rav4 1AZ-FE. Warto dodać, że od 2011 roku 2-litrowy silnik został zastąpiony modelem 3ZR-FAE.

Silnik Rav4 3ZR-FAE na rynku rosyjskim rozwija 148 KM (W innych krajach 158 KM) jest wyposażony w system zmiennych faz rozrządu Dual-VVT-i na wałach dolotowych i wydechowych oraz system Valvematic, który pozwala na zmianę wysokości otwarcia zaworów w celu optymalizacji pracy silnika w różnych trybach . Podstawą stworzenia jednostki napędowej była właśnie dość udana jednostka 1AZ-FE.

Urządzenie silnika Toyota Rav 4 2.0

Dwulitrowy 1AZ-FE pojawił się na początku 2000 roku. Jest to rzędowa 4-cylindrowa jednostka 16-zaworowa z aluminiowym blokiem cylindrów i napędem łańcucha rozrządu. W zależności od ustawień, stopnia sprężania i innych parametrów, jednostka napędowa produkowała od 145 do 152 KM w różnych latach. Oczywiście w naszym kraju silnik został dostosowany do korzystniejszego podatku drogowego, czyli mniej niż 150 KM. Silnik otrzymał zmienny układ rozrządu na wale wlotowym. Silnik jest bardzo wrażliwy na przegrzanie, ponieważ prowadzi to do utraty geometrii bloku cylindrów ze stopu.

Silnik wykorzystuje inteligentny układ zmiennych faz rozrządu (VVT-i), dzielony układ zapłonowy (DIS), zaawansowany układ sterowania przepustnicą (ETCS-i). Podczas tworzenia silnika celem było osiągnięcie dużej mocy, niskiego poziomu hałasu, niskiego zużycia paliwa i akceptowalnej toksyczności. Wykorzystuje 12-otworowe dysze o wysokim stopniu rozdrobnienia, dla lepszego wzoru natrysku mieszanki paliwowej. Stosowane są świece zapłonowe o długiej żywotności z irydową powłoką na elektrodzie.

Głowica cylindra silnika Rav4 2.0

Głowica cylindra 1AZ-FE wykonana jest ze stopu magnezowo-aluminiowego. Zastosowanie komory biodrowej typu klinowego poprawiło wydajność paliwową i zmniejszyło tendencję do detonacji. Opadający kanał wlotowy poprawia napełnianie butli. Nawiasem mówiąc, kolektor dolotowy wykonany jest ze specjalnego tworzywa sztucznego. Usytuowanie wtryskiwaczy paliwa w otworze wlotowym umożliwia wtryskiwanie paliwa jak najbliżej komory spalania. Taka konstrukcja zapobiega kondensacji paliwa na ściankach wlotów powietrza, co pomaga zmniejszyć zawartość węglowodorów w spalinach.

Dzięki udanej organizacji obiegu chłodziwa osiąga się wysoką wydajność chłodzenia głowicy cylindrów. Aby zmniejszyć wagę i liczbę używanych części, pod kanałami wylotowymi wykonano kanał obejściowy dla chłodziwa.

Warto zauważyć, że zawory trzeba będzie wyregulować ręcznie, dobierając popychacze zaworów o odpowiedniej grubości. Popychacze zaworów są dostępne w 35 różnych rozmiarach w krokach co 0,02 mm, od 5,06 mm do 5,74 mm.

Napęd rozrządu silnika Rav 4 2,0

Napęd rozrządu łańcuch Rav4... Moment obrotowy jest przenoszony z koła zębatego wału korbowego na koła zębate wałka rozrządu. Zastosowano amortyzator i napinacz, aby zapewnić optymalne napięcie łańcucha i trwałość napędu. Są dwa łańcuchy. Drugi mały łańcuch obraca koło zębate pompy oleju. Spójrzmy na wykres rozrządu Toyoty Rav 4 2.0 tuż poniżej.

Charakterystyka silnika Rav 4 2,0

• Objętość robocza - 1998 cm3
• Liczba cylindrów - 4
• Liczba zaworów - 16
• Średnica cylindra - 86 mm
• Skok tłoka - 86 mm
• Napęd rozrządu — łańcuch (DOHC)
• Moc KM - 152 przy 6000 obr/min w min.
• Moment obrotowy - 194 Nm przy 4000 obr/min w min.
• Prędkość maksymalna - 185 km/h
• Przyspieszenie do pierwszej setki - 10,6 sekundy
• Rodzaj paliwa - benzyna AI-95
• Zużycie paliwa w mieście - 11 litrów
• Łączne zużycie paliwa - 8,5 litra
• Zużycie paliwa na autostradzie - 7,2 litra

Oprócz crossovera Toyoty Rav4, silnik ten można znaleźć w Toyocie Camry, a nawet Lexusie z różnych lat.

Toyota RAV 4 po raz pierwszy pojawiła się na światowym rynku w 1994 roku. Ale początkowo nowość nie zrobiła wrażenia na społeczności motoryzacyjnej. Inni producenci samochodów generalnie uważali to za perwersję zawiłych wyspiarzy. Ale po kilku latach z entuzjazmem rozpoczęli produkcję podobnych maszyn. Stało się tak, ponieważ inżynierowie Toyoty zaprojektowali samochód, który łączył zalety wielu modeli.

Generacja I (od 05.1994 do 04.2000)

UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz mi? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!

Samochód był wyposażony zarówno w czterobiegową automatyczną, jak i pięciobiegową manualną skrzynię biegów i miał napęd na przednie koła lub napęd na cztery koła (4WD) w różnych wersjach wyposażenia. W linii jednostek napędowych nie było oleju napędowego. Silniki Toyota Rav 4 pierwszej generacji były tylko benzyna:

• 3S-FE, pojemność 2,0 l, moc 135 KM;
• 3S-GE, pojemność 2,0 l, moc 160-180 KM

Połączono w nich doskonałe parametry techniczne z dobrą oszczędnością paliwa - 10 l / 100 km.

Generacja II (od 05.2000 do 10.2005 i później)

Toyota RAV 4 2001

W 2000 roku japońska firma rozpoczęła prace nad drugą generacją RAV 4. Nowy model otrzymał bardziej stylowy wygląd i ulepszone wnętrze, które stało się bardziej przestronne. Silniki Toyota rav 4 drugiej generacji (benzyna DOHC VVT) miały pojemność 1,8 litra. i moc 125 KM. (oznaczenie 1ZZ-FE). Na początku 2001 roku w niektórych modelach pojawiły się silniki 1AZ-FSE (pojemność 2,0 l, moc 152 KM) z indeksem D-4D.

Generacja III (05.2006 - 01.2013)

Toyota RAV 4 2006 r.

Samochody RAV4 trzeciej generacji zostały zademonstrowane na wystawie we Frankfurcie w Niemczech pod koniec 2005 roku. Wersja trzydrzwiowego nadwozia nie jest już obsługiwana. Auto może być teraz wyposażone w potężny silnik 2,4 litra o mocy 170 KM. (benzyna 2AZ-FE 2.4 VVT) lub zmodyfikowany dwulitrowy silnik benzynowy o mocy 148 KM. (3ZR-FAE 2.0 Valvematic).

Generacja IV (02.2013)

Toyota RAV 4 2013 r.

Odwiedzający Salon Samochodowy w Los Angeles w listopadzie 2012 r. obejrzeli prezentację nowej generacji RAV4. Samochód czwartej generacji stał się szerszy o 30 mm, ale nieco krótszy (55 mm) i niższy (15 mm). Zmieniło to projekt w kierunku dynamiki. Podstawowy silnik pozostał taki sam - dwulitrowa jednostka benzynowa o mocy 150 koni mechanicznych. (oznaczenie 3ZR-FE). Ale stało się możliwe wyposażenie samochodu w 2,5-litrowy silnik o mocy 180 KM. (benzyna 2AR-FE).

Koszt nowego samochodu RAV4 na rynku rosyjskim oscyluje wokół 1 miliona rubli. Nie każdy może sobie na to pozwolić. Dlatego sprzedawcy mogą zaoferować samochód, w którym montowany jest kontraktowy silnik Toyota Rav 4 po znacznie niższej cenie. Jest to nazwa używanego silnika pochodzącego z Japonii, USA lub Europy. Zasoby silnika Toyota Rav 4 są w większości przypadków bardzo przyzwoite i nie należy od razu odrzucać takiej oferty.

Czwarta generacja (zmiana stylizacji z 2015 r.) jest oferowana w Rosji z trzema elektrowniami: dwoma silnikami benzynowymi o pojemności 2,0 i 2,5 litra (odpowiednio 146 i 180 KM) oraz 2,2 dieslem (150 KM, 340 Nm). Najwyższy 2,5-litrowy silnik, również zainstalowany w Toyocie Camry, w połączeniu z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów, zapewnia SUV-owi najlepszą dynamikę spośród wszystkich modyfikacji - 9,4 sekundy od 0 do 100 km/h. Silnik wysokoprężny jest agregowany z tym samym 6АКПП, co gwarantuje nieco mniej pewny start z postoju - 10 sekund do „setek”. Obie wersje (2,5 i 2,2 TD) są wyposażone w wtykowy napęd na wszystkie koła ze sprzęgłem wielopłytkowym na tylnym wejściu różnicowym.

„Młodszy” w gamie silników, w przeciwieństwie do swoich odpowiedników, otrzymał do dyspozycji dwie opcje pełnej skrzyni biegów - 6-zakresową manualną skrzynię biegów i bezstopniowy wariator. Ponadto Toyota RAV 4 2.0 wraz z napędem na wszystkie koła może mieć również układ napędu na przednie koła.

Najbardziej ekonomiczną spośród wszystkich benzynowych wersji crossovera jest wersja z silnikiem o pojemności 2,0 litra, CVT i napędem na przednią oś. Spala średnio około 7,4 litra/100 km. Zużycie paliwa Toyota RAV4 2.5 w trybie jazdy mieszanej wynosi 8,6 litra na 100 km.

Dane techniczne Toyota RAV 4:

Silniki Toyota RAV 4

3ZR-FE 2,0 146 KM

Czterocylindrowy silnik rzędowy o indeksie 3ZR-FE jest wyposażony w 16-zaworowy rozrząd z dwoma wałkami rozrządu (DOHC) i układ rozrządu Dual VVT-i (zmienia czasy otwierania i zamykania zaworów dolotowych i wydechowych ). Blok silnika wykonany jest z aluminium, łańcuch napędowy rozrządu.

2AR-FE 2,5 180 KM

Klimatyczny silnik 2AR-FE w wersji dla Toyoty RAV4 rozwija moc 180 KM. (przy 6000 obr/min) i momencie obrotowym 231 Nm (przy 4100 obr/min). Konstrukcja jednostki zapewnia sterowanie rozrządem zaworów na obu wałkach rozrządu (Dual VVT-i) oraz obecność kanału dolotowego o zmiennej długości efektywnej. W porównaniu do swojego poprzednika, 2,4-litrowego 2AZ-FE, nowy silnik jest o 10-12% oszczędniejszy.

2AD-FHV 2,2 150 KM

Silnik wysokoprężny turbodoładowany D-4D o mocy 150 KM. zbudowany na bazie bloku cylindrów ze stopu aluminium. Jednostka wyposażona jest w turbosprężarkę o zmiennej geometrii z napędem podciśnieniowym, układ paliwowy Common Rail o ciśnieniu roboczym do 2000 bar, mechanizm dystrybucji gazu DOHC 16V (napęd łańcuchowy jednorzędowy), układ zaworów z hydraulicznymi podnośnikami i popychaczami rolkowymi , wał korbowy z mechanizmem wyważającym, powłoka polimerowa tłoków osłon, układ EGR.

Napęd na wszystkie koła Toyota RAV4

Za rozkład sił między kołami crossovera Toyota RAV 4 odpowiada system Dynamic Torque Control 4WD (DTC), który jest bardziej zaawansowaną wersją systemu Active Torque Control (ATC). Schemat napędu na cztery koła zapewnia brak środkowego mechanizmu różnicowego, a funkcja łączenia tylnej osi jest przypisana do sprzęgła elektromagnetycznego znajdującego się przed skrzynią biegów tylnej osi. Domyślnie moment obrotowy jest rozłożony na osie w stosunku 100:0, czyli trakcja jest całkowicie przekazywana na przednie koła. W przypadku poślizgu lub podsterowności na zakrętach proporcja zmienia się do 50:50.

W trybie Sport, aktywowanym przyciskiem, tylna oś załącza się przy najmniejszym obrocie kierownicy, a siła rozkłada się w stosunku 90:10. W przyszłości, jeśli system uzna to za konieczne, przełożenie ulegnie zmianie (tylne koła mogą uzyskać maksymalnie 50% momentu obrotowego).

Przycisk 4WD Lock włącza blokadę na siłę, ustalając równy podział ciągu między osiami - 50:50. W tym trybie napęd pracuje z prędkością do 40 km/h, a następnie przełącza się w tryb standardowy.

Dziś co trzeci samochód w ruchu miejskim to crossover, najbardziej wszechstronny samochód naszych czasów, łączący kontrolę nad samochodem i terenowe (częściowo) możliwości SUV-a. Ale pierwszy crossover pojawił się prawie 20 lat temu w Japonii. W tym czasie był to samochód eksperymentalny, można by powiedzieć, próbka gleby. Nazywał się wtedy, jak jest teraz - Toyota RAV4, skrót Recreation Active Vehicle 4 oznacza samochód z napędem na wszystkie koła na aktywne wakacje.

Było to odejście od ogólnie przyjętych kanonów tworzenia SUV-ów.

Rav4 łączył napęd na cztery koła i niezależne zawieszenie na wszystkich kołach z jednoczęściowym nadwoziem. Dzięki temu samochód miał doskonałe właściwości jezdne i dobry poziom komfortu, oprócz tego pojawiła się również sportowa nuta, która pomogła pokonywać teren i być bardzo zwinny na autostradzie.

Pierwsza generacja samochodu od 1994 do 2000

Pierwszy Rav4, który ujrzał światło dzienne w 1994 roku, był trzydrzwiową krótką wersją o oryginalnym sportowym designie, przypominającym terenowe coupe. Wymiary samochodu:

• długość 3705 mm
• szerokość 1695 mm
• wysokość 1650 mm
• prześwit 200 mm
• rozstaw osi 2200 mm
• pojemność zbiornika 58 litrów
• masa własna 1150 kg
• waga brutto 1565 kg
• pojemność bagażnika od 175 do 520 litrów.

Samochód cieszył się dużą popularnością, zwłaszcza wśród młodych ludzi, ale nie był wystarczająco praktyczny dla wartości rodzinnych, a w 1995 roku wyszedł wydłużony model z pięcioma drzwiami, jego wymiary:

• długość 4115 mm
• szerokość 1695 mm
• wysokość 1660 mm
• prześwit 200 mm
• rozstaw osi 2410 mm
• pojemność zbiornika 58 litrów
• masa własna 1220 kg
• pełne 1710 kg
• pojemność bagażnika od 409 do 1790 litrów.

Jak widać z danych cyfrowych, długość Rav4 znacznie wzrosła, o 41 centymetrów, połowa z nich (21 cm) trafiła na rozstaw osi i dodała miejsce w tylnym rzędzie. Druga połowa wydłużenia trafiła do bagażnika, który ponad dwukrotnie się podwoił.

W obu wersjach pierwszej generacji zainstalowano tylko jeden silnik:

• jednostka benzynowa o pojemności 2 litrów i mocy 128 KM. Moment obrotowy osiągnął 178 Nm przy 4600 obr/min. Zużycie paliwa: 12,3 litra w mieście i 7,7 litra na autostradzie. Przyspieszenie do 100 km/h wyniosło 10,1 sekundy. Do wyboru były dwie skrzynie biegów: niezawodna pięciobiegowa manualna i czterobiegowa automatyczna z trybami ekonomicznym i sportowym.

RAV4 w pierwszej generacji mógł być zarówno napędem na wszystkie koła, jak i napędem na przednie koła. Ale wersja z jednym napędem praktycznie nie była poszukiwana, nawet biorąc pod uwagę niższą cenę. Samochód z napędem na wszystkie koła miał układ napędu na wszystkie koła (stały) z rozkładem momentu obrotowego w proporcjach od 50 do 50 między osiami napędowymi.

Druga generacja samochodu od 2000 do 2005 roku

Wiosną 2000 roku rozpoczęła się sprzedaż zaktualizowanego Rav4. Kierownictwo Toyoty zdało sobie już sprawę, że nowy kompaktowy SUV jest bardzo cenny pod względem wielkości sprzedaży i starał się ulepszyć wszystkie cechy poprzedniego modelu. Przede wszystkim przeprojektowano wygląd zewnętrzny samochodu, teraz nabrał on bardziej indywidualnego i męskiego wyglądu. Wnętrze auta, przy niemal niezmienionych wymiarach, stało się bardziej przestronne, a jakość wykończenia poprawiła się.

Wymiary modelu z trzema drzwiami:

• długość 3850 mm
• szerokość 1785 mm
• wysokość 1670 mm
• prześwit 200 mm
• rozstaw osi 2280 mm
• pojemność zbiornika 58 litrów
• masa własna 1200 kg
• waga brutto 1595 kg
• pojemność bagażnika od 150 do 766 litrów.

Wymiary modelu z pięcioma drzwiami:

• długość 4245 mm
• szerokość 1785 mm
• wysokość 1680 mm
• prześwit 200 mm
• rozstaw osi 2490 mm
• pojemność zbiornika 58 litrów
• masa własna 1230 kg
• waga brutto 1700 kg
• pojemność bagażnika od 400 do 1150 litrów.

Z parametrów technicznych nowej Toyoty RAV4 wynika, że ​​crossover znów stał się większy, młodsza wersja wzrosła o 14,5 centymetra, a starsza o 13 centymetrów. Parametry szerokości pozostały prawie takie same.

Gama silników nowego samochodu została znacznie rozszerzona, zamiast jednej jednostki były trzy:

• 1,8 litra o mocy 125 KM i momencie obrotowym 161 Nm. Zastąpił 2-litrowy i był montowany w większości przypadków w „krótkiej” wersji. Pomimo niewielkiej utraty mocy, ekonomia znacznie wzrosła: 9,4 litra w mieście i 6,2 litra na autostradzie. Charakterystyczną cechą tej wersji był niekwestionowany napęd na przednie koła.
• 2,0 litra o mocy 150 KM, z momentem obrotowym 192 Nm. Nowy, najmocniejszy silnik był dość dynamiczny i oszczędny: przyspieszenie do 100 km/h w 10,6 sekundy, spalanie w mieście – 11,4 litra, na autostradzie 7,3 litra.
• 2,0 litra (diesel) o mocy 116 KM i moment obrotowy 250 Nm od 1800 obr./min. Jest to pierwszy silnik wysokoprężny zainstalowany w RAV4, który był gorszy od swoich benzynowych odpowiedników pod względem dynamiki, ale miał większy moment obrotowy w terenie. Zużycie oleju napędowego w mieście wynosiło 9,9 litra, a na autostradzie 6,1 litra.

Jednostki benzynowe mogły być wyposażone zarówno w mechanikę, jak i automat z pierwszej generacji samochodu, tylko mechanika została umieszczona na silniku wysokoprężnym.

W 2004 roku przeprowadzono lekką zmianę stylizacji, zmieniono kształty obu zderzaków i osłony chłodnicy, ale najważniejsze było pojawienie się nowego mocnego silnika:

• benzyna 2,4 l moc 167 KM i moment obrotowy 224 Nm. Przyspieszenie do „setki” zajęło 9 sekund, a zużycie paliwa było tylko o 10% większe niż w wersji 150-konnej. Ten silnik był agregowany tylko z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów.

Trzecia generacja samochodu od 2005 do 2009 roku

Nowy RAV4 z 2005 roku został zbudowany na zupełnie nowej platformie iw zasadzie nie miał nic wspólnego z poprzednim modelem. Wygląd nowicjusza nabrał większego statusu, a szczegóły wnętrza stały się zauważalnie bogatsze. Dzięki nowej platformie wersja trzydrzwiowa odeszła do przeszłości, a pięciodrzwiowa po raz kolejny powiększyła się:

• długość 4395 mm
• szerokość 1815 mm
• wysokość 1685 mm
• prześwit 190 mm
• rozstaw osi 2560 mm
• pojemność zbiornika 60 litrów
• masa własna 1500 kg
• waga brutto 2070 kg
• pojemność bagażnika od 586 do 1469 litrów.

W wyniku zwiększenia gabarytów stał się on bardziej przestronny w kabinie, aż 55 mm całkowitego przyrostu zostało przydzielone osobno tylnemu rzędowi.

Ponadto przedni panel samochodu otrzymał podświetlenie marki optitronic, silnik zaczął się uruchamiać bez klucza, magnetofon nauczył się czytać format mp3, a wyświetlacz otrzymał rusyfikację. Inżynierowie Toyoty dokładnie opracowali kwestię bezpieczeństwa i już w podstawowej wersji RAV4 otrzymał 7 poduszek powietrznych.

Zmieniono również jednostki napędowe:

• gruntownie zmieniony 2-litrowy silnik, który otrzymał dwa poziomy doładowania - 152 KM. i 158 KM. z takim samym momentem obrotowym 198 Nm. Dynamika silników nie różniła się i obaj pewnie przyspieszyli znacznie cięższego RAV4 w 10,2 i 11 sekund, w zależności od rodzaju skrzyni biegów - mechanicznej lub 4-biegowej automatycznej. Wersja o mocy 158 KM otrzymał bezstopniowy wariator.
• nowa jednostka wysokoprężna o pojemności 2,2 litra i mocy 136 KM (310 Nm) i 177 KM. (400 Nm), (turbo). Młodsza wersja bez doładowania wyróżniała się dobrymi osiągami: przyspieszenie do 100 km/h zajęło 10,5 s, a spalanie w mieście wyniosło zaledwie 8,1 litra (5,6 litra na autostradzie). Wersja turbo była szybsza o prawie półtorej sekundy, a zużycie paliwa różniło się o niecałe pół litra. Obie wersje były wyposażone tylko w manualną skrzynię biegów.
• starszy silnik benzynowy 2.4 otrzymał kolejne 3 KM i teraz wytwarzał 170 koni mechanicznych. Ciąg pozostał na tym samym poziomie – 224 Nm. Tak jak poprzednio, był sparowany z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów.
• specjalnie na rynek amerykański wyprodukowano najmocniejszy model RAV4 z silnikiem Camry - 3,5 litra, o mocy 269 KM. i 5-biegowa automatyczna.

Wszystkie wersje samochodu trzeciej generacji mogły być zarówno z napędem na wszystkie koła, jak i na przednie koła, z wyjątkiem wersji z silnikami 2.4 i 3.5, które miały domyślnie napęd na wszystkie koła.

Począwszy od trzeciej generacji RAV4 stracił stały napęd na wszystkie koła, od teraz ma system plug-in, czyli tylna oś jest podłączona, gdy przednie koła się ślizgają, pod ścisłym nadzorem elektroniki. Ale kierowca miał możliwość korzystania z 4 kół według własnego uznania, w tym celu musiał nacisnąć specjalny przycisk do wymuszonego włączenia napędu na wszystkie koła. Ale ze względu na obecność delikatnego lepkiego sprzęgła cały system podlega zwiększonemu zużyciu podczas jazdy po asfalcie z napędem na cztery koła. Aby uniknąć awarii, do sprzęgła wprowadzono czujnik temperatury, który po osiągnięciu wysokiej temperatury wyłączał napęd na tylne koła. Również tylne koła są odłączane po osiągnięciu prędkości 40 km / h.

Czwarta generacja samochodu od 2009 do 2012

Nowa generacja RAV4 została zbudowana na tej samej platformie, a faktycznie różniła się konstrukcją i bogatszym zestawem opcjonalnym, była dwustrefowa klimatyzacja, 17-te felgi aluminiowe, 6-płytowa zmieniarka CD i trzeci rząd siedzeń .

Teraz specyfikacje toyoty rav4 były następujące:

• długość 4445 mm
• szerokość 1815 mm
• wysokość 1685 mm
• prześwit 190 mm
• rozstaw osi 2560 mm
• pojemność zbiornika 60 litrów
• masa własna 1500 kg
• waga brutto 2070 kg
• pojemność bagażnika od 410 do 1320 litrów.

Ponadto pojawiła się wydłużona wersja - Long, która była znacznie większa niż zwykła modyfikacja:

• długość 4625 mm
• szerokość 1855 mm
• wysokość 1720 mm
• prześwit 190 mm
• rozstaw osi 2660 mm
• pojemność zbiornika 60 litrów
• masa własna 1690 kg,
• waga brutto 2100 kg
• pojemność bagażnika od 540 do 1700 litrów.

Jednak wygląd zewnętrzny nowości został chłodno przyjęty przez potencjalnych nabywców i rok później, w 2010 roku, przeprowadzono głęboką zmianę stylizacji nadwozia. Wizerunek samochodu został całkowicie przeprojektowany, szczególnie z przodu, co zaowocowało bardziej dynamiczną sylwetką i agresywnym wizerunkiem. Jednocześnie zmiany zewnętrzne nie wpłynęły na wersję Long.

W czwartej generacji RAV4 stracił prawie wszystkie jednostki napędowe - na rynku krajowym pozostały tylko dwa silniki:

• 2,0 l, 158 KM i moment 198 Nm. Jednostka ta pozostała niezmieniona od trzeciej generacji.
• 2,4 l, 170 KM, moment obrotowy 224 Nm. Podobnie jak w poprzednim - silnik z 3. generacji montowany był tylko w wersji Long.

Za granicą, w Stanach Zjednoczonych, nadal był instalowany:

• 6-cylindrowa jednostka w kształcie litery V firmy Toyota Camry

Ale nie bez nowości:

• pojawił się silnik na paliwo ciężkie - o pojemności 2,2 litra w dwóch wariantach mocy: 150 i 180 KM.

Wszystkie samochody czwartej generacji były wyposażone w nową 6-biegową manualną skrzynię biegów oraz bezstopniowy wariator Multi Drive-S. Rozszerzona wersja nadal była sparowana z i tak już archaicznym czterobiegowym automatem. Napęd na wszystkie koła można było zamówić do dowolnej wersji, z wyjątkiem wersji podstawowej z 2-litrowym silnikiem.

Pokolenie od 2013 r.

Pod koniec 2013 roku na wystawie w Los Angeles zaprezentowano nową generację RAV4. Początkujący bazuje na sprawdzonej już w praktyce platformie z poprzedniej wersji Longa. Projekt nowej generacji przeszedł dramatyczne zmiany, dziedzicząc nową tożsamość korporacyjną wyznaczoną przez sedan Avensis pod koniec 2011 roku.

Toyota Rav4 2013 ma następujące specyfikacje:

• długość 4570 mm
• szerokość 1845 mm
• wysokość 1670 mm
• prześwit 197 mm
• rozstaw osi 2660 mm
• pojemność zbiornika 60 litrów
• Waga "pusta" 1540 kg
• waga brutto 2000 kg
• pojemność bagażnika od 506 do 1705 litrów.

Samochód stał się nieco wyższy, bo czasami nawet 7 mm oddziela się od kontaktu z przeszkodą na drodze. Objętość bagażnika Toyoty wynosi 4, ale nadal jest porównywalna z bagażnikiem sedana klasy D.

Układy napędowe 2013 mają tylko trzy opcje:

• 2,0 l, 146 KM, moment obrotowy 187 Nm. Jest to silnik, który był już testowany przez lata, który od kilku lat jest montowany w RAV4. Tym razem został zrekonfigurowany ze względu na oszczędność paliwa. Charakterystyka dynamiczna: 10,2 sekundy do pierwszej setki. W podstawowej konfiguracji oferowana jest tylko manualna 6-biegowa skrzynia biegów, ale dopłacając można uzyskać wariator.
• 2,2 l, diesel o mocy 150 KM i moment obrotowy 340 Nm. Ten silnik jest wyposażony tylko w automatyczną 6-biegową skrzynię biegów. To pierwszy silnik wysokoprężny oficjalnie dostarczony do Rosji. Do 100 km/h RAV4 z taką jednostką rozpędza się w 10 sekund, a w mieście spala tylko 8,1 litra (5,5 litra na autostradzie).
• 2,5 litra, 180 KM, moment obrotowy 233 Nm. Ten silnik „Rafik” odziedziczył po nowej Toyocie Camry wraz z 6-biegową skrzynią biegów. Charakterystyka: 9,4 s do „stu”, zużycie – 11,4 litra i 6,8 litra w mieście i na autostradzie.

Nowa generacja otrzymała bardziej jednolite elementy pomiędzy modelami sprzedawanymi w różnych krajach. Teraz najmocniejszym silnikiem RAVA4 jest silnik o pojemności 2,5 litra, zarówno w Rosji, jak iw Stanach Zjednoczonych.

Opcje i ceny

Nowy model zaczął być sprzedawany w Rosji 23 lutego 2013 r. W ośmiu wersjach wyposażenia w przedziale cenowym od 998 000 do 1543 000 rubli:

1. Standard - 998 000 rubli Wersja z napędem na przednie koła z manualną skrzynią biegów (2,0 l). Kluczowe opcje: klimatyzacja, spryskiwacze reflektorów, światła do jazdy dziennej LED, immobilizer, 4-głośnikowy system audio z bluetooth, pełnowymiarowe koło zapasowe, zestaw chlapaczy, podgrzewane fotele, port USB i AUX, 7 poduszek powietrznych, tapicerka materiałowa, centralny zamek z pilotem sterowanie, pełne elektryczne szyby, 17 stalowych felg, ABS, EBD. EBS i elektroniczna imitacja międzyosiowego mechanizmu różnicowego.
2. Standard plus - 1 055 000 rubli Wersja z napędem na przednie koła z wariatorem (2,0 l). Opcje dodatkowe: felgi aluminiowe, w tym zapasowe, tylne czujniki parkowania, kierownica obszyta skórą.
3. Komfort - 1 180 000 RUB Wersja z napędem na wszystkie koła z manualną skrzynią biegów (2,0 l). Nowe opcje: kolorowy wyświetlacz 6,1 cala, czujnik deszczu, czujnik światła, kamera cofania i dwustrefowa klimatyzacja, skórzana tapicerka przedniego panelu, 6-głośnikowy system audio, system kontroli stabilności VSС +, tempomat.
4. Comfort Plus - 1 248 000 rub. Wersja z napędem na wszystkie koła z wariatorem (2,0 l). Nowe opcje: Asystent zjazdu ze wzniesienia i reflektory ksenonowe.
5. Elegancja - 1 355 000 rubli Wersja z napędem na wszystkie koła z wariatorem lub automatyczną skrzynią biegów (2,0 l lub 2,2 l (diesel)) Opcje dodatkowe: składane lusterka wsteczne z ogrzewaniem, dostęp do salonu bez kluczyka, uruchamianie auta przyciskiem, skórzane wnętrze, elektryczna klapa tylna, dodatkowa nagrzewnica (dla wersji diesel).
6. Elegance Plus – 1 470 000 RUB Wersja z napędem na wszystkie koła z automatyczną skrzynią biegów (2,5 l). Opcjonalny zestaw nie różni się od konfiguracji Elegance.
7. Prestiż - 1 438 000 rub. Wersja z napędem na wszystkie koła z wariatorem lub automatyczną skrzynią biegów (2,0 l lub 2,2 l (diesel)). Nowe opcje: automatyczny system świateł drogowych, system sterowania głosowego, systemy monitorowania martwego pola, system nawigacji z rusyfikacją.
8. Prestige Plus – 1 543 000 RUB Wersja z napędem na wszystkie koła z automatyczną skrzynią biegów (2,5 l) Opcjonalny zestaw nie różni się od konfiguracji Prestige.

Wniosek

Toyota RAV4 to jeden z najbardziej udanych crossoverów na świecie.

Pomimo ostrego zaostrzenia konkurencji w tym segmencie, pionier świata crossoverów nie ustępuje swojej pozycji licznym konkurentom i w większości krajów plasuje się w TOP-3 najlepiej sprzedających się SUV-ów. Cechy Toyoty Rav4 w połączeniu z japońską niezawodnością nie budzą wątpliwości co do komercyjnego sukcesu modelu 2013 w Rosji.

Toyota RAV4 trzeciej generacji (oznaczenie CA30W) trafiła do sprzedaży w domu w listopadzie 2005 roku, a w grudniu - w USA i Kanadzie. Nieco później RAV4 dotarł do Europy. W 2010 roku kompaktowy crossover przeszedł zmianę stylizacji. W rezultacie zmieniła się optyka głowy i tyłu oraz osłona chłodnicy. Nieznacznie poprawiliśmy zakres jednostek zasilających i skrzynek.

Toyota RAV4 (2006 - 2008)

Nie ma już wersji trzydrzwiowej w tej generacji. Warto dodać, że na rynku amerykańskim oferowane były auta o zwiększonym rozstawie osi - 2,66 m wobec 2,56 m.

Z tylną klapą otwieraną w prawo, RAV 4 nadal wygląda jak mały SUV. Koło zapasowe wisi na tylnej klapie, niepotrzebnie napinając zawiasy. Ale są kopie bez koła zapasowego. Były one seryjnie wyposażone w drogie opony run flat z metalową wkładką, umożliwiającą dotarcie do najbliższej montażowni po przebiciu.

Pień jest zauważalnie większy niż u poprzednika. Po złożeniu oparcia tylnego siedzenia powstaje mały próg.

Silniki

Przed zmianą stylizacji europejska Toyota RAV4 była wyposażona w 2,0-litrowy (1AZ-FE) silnik benzynowy o mocy 152 KM. i 2,4 l (2AZ-FE) - 170 KM. Wersja amerykańska była dostarczana z silnikami benzynowymi: 2,4 l i V6 3,5 l (2GR-FE) - 269 KM. Po zmianie stylizacji w europejskich modyfikacjach 1AZ-FE ustąpił miejsca zaktualizowanemu 2,0 l (3ZR-FE) z powrotem 158 KM, a w amerykańskim 2AZ-FE ustąpił miejsca 2AR-FE (2,5 l / 170 KM). RAV4 występują również z silnikami wysokoprężnymi o pojemności roboczej 2,2 litra (2AD-FHV / 136 KM i 2AD-FTV / 177 KM).

Wszystkie silniki benzynowe są generalnie niezawodne i bezproblemowe. W wyjątkowych przypadkach konieczna jest wymiana nieszczelnych uszczelek olejowych. Właściciele odnowionej Toyoty RAV4 z silnikiem benzynowym o pojemności 2,0 litra zwracają uwagę na głośniejszą pracę silnika: diesel, stukot. Ta funkcja jest spowodowana systemem Valvematic, który ma za zadanie płynnie zmieniać skok zaworu.

Silniki o pojemności 2,4 litra często zaczynają „brać olej”, gdy przebieg przekracza 70-100 tys. Km - około 2-3 litry od wymiany do wymiany.

Sielankę psuje pompa układu chłodzenia cieczą (pompa), która często zaczyna przeciekać po 40-60 tys. Km. W niektórych przypadkach dochodzi do 80-100 tys. km. Koszt pompy od autoryzowanego dealera wynosi około 5000 rubli. W sklepach z częściami samochodowymi oryginalną pompę można znaleźć za 3-4 tysiące rubli, analog - za 1,5-2 tysiące rubli. Prace nad wymianą mechaniki samochodowej szacuje się na 2-3 tysiące rubli.

„Ogon wiewiórki” może wyrosnąć z rury wydechowej po 40-60 tysiącach kilometrów. Jest to słabo zamocowana wewnętrzna izolacja termiczna i akustyczna tłumika. Przy przebiegu ponad 50-80 tys. Km rolka napinająca lub prowadząca paska napędowego jednostek pomocniczych często zaczyna hałasować.

Silniki Diesla są nieco mniej niezawodne niż ich odpowiedniki benzynowe. Wtryskiwacze paliwa pewnie osiągają 200-300 tys. Km. Ale jest jedna poważna wada. Po 150 000 km wokół wykładziny pojawiają się mikropęknięcia. W rezultacie uszczelka pod głowicą bloku wypala się, a płyn chłodzący znika bez śladu. Naprawy można wykonać tylko raz.

Na RAV4 pojawił się znany niegdyś problem aut Toyoty - przyklejanie się pedału gazu w pozycji wciśniętej. Prawdziwe przypadki są rzadkie. Oficjalnie Toyota ogłosiła, że ​​powodem są dywaniki, które wpadają pod pedał. Ale niewiele osób wie, że na pedałach firmy CTS zalecono zainstalowanie dodatkowej metalowej płytki, przyczyniając się do gwarantowanego powrotu pedału do pierwotnej pozycji. Pedały DENSO nie mają tej modyfikacji.

Przenoszenie

Za rozdział momentu obrotowego między osiami odpowiada sprzęgło elektromagnetyczne. Uszczelki sprzęgła mogą przeciekać po 50-100 tys. Km. Przy przebiegu ponad 100-150 tys. Km sprzęgło może buczeć. Powodem jest utrata właściwości smaru zatopionego w łożysku podczas montażu. Nowe łożysko kosztuje około 700-900 rubli, praca nad jego wymianą będzie kosztować 1,5-2 tys. rubli. Cena nowego zespołu sprzęgła elektrycznego wynosi około 20-25 tysięcy rubli.

Uszczelki półosi przedniej i tylnej skrzyni biegów mogą przeciekać po 50-100 tys. km. Nieco później, przy przebiegu ponad 100-150 tys. Km, cholewka przedniej lub tylnej skrzyni biegów zaczyna „smarkać”.

Warto zauważyć, że nie wszystkie wersje posiadały napęd na wszystkie koła. Dlatego podczas kontroli należy zajrzeć pod samochód i sprawdzić, czy nie ma tylnego mechanizmu różnicowego. Jeśli samochód ma napęd na cztery koła, przycisk blokady skrzyni biegów musi znajdować się w kabinie.

Wraz z silnikami pracuje 5-biegowa „mechanika” lub 4-biegowa „automatyczna”. Po zmianie stylizacji 5-biegową manualną skrzynię biegów zastąpiono „sześciobiegową”, a wariator został zainstalowany z silnikiem o pojemności 2,0 litra. Wszystkie pudełka są generalnie niezawodne i nie mają poważnych reklamacji, z kilkoma wyjątkami. Tak więc właściciele RAV 4 z 5-biegową „mechaniką” zauważają „ugryzienie” dźwigni na pierwszym biegu. Możliwe jest wyłączenie prędkości dopiero po dwukrotnym wciśnięciu sprzęgła. Również właściciele zauważają lekkie wycie podczas jazdy na 1. i 2. biegu. Sprzęgło pokonuje ponad 150-200 tys. Km.

Toyota RAV4 (2008 - 2010)

Automat "może" pokryć "po wymianie płynu roboczego, a nie od razu, ale po kilkudziesięciu kilometrach. Takie przypadki nie są rzadkie. Oficjalni dealerzy potwierdzają istnienie podobnego problemu i zalecają wymianę oleju przy przebiegu około 60 tys. Km. Jeśli przebieg przekroczył już te liczby, lepiej jechać do ostatniego. Dealerzy nie obejmują przyczyn awarii pudełka.

Podwozie samolotu

Jedną z kampanii serwisowych Toyoty jest sprawdzenie i wymiana dolnych wahaczy tylnego zawieszenia. Podczas montażu RAV4 z powodu niewystarczającego dokręcenia nakrętek podczas pracy, poluzowują się, co prowadzi do przesunięcia kątów ustawienia kół tylnej osi i zmniejszenia stabilności przy dużych prędkościach. Ponadto awarie pojawiają się na nieprawidłowościach.

Tuleje stabilizatorów przednich przejeżdżają ponad 30-50 tys. km. Stojaki „żyją” dłużej - do 80-100 tys. Km. Koszt nowego rękawa od dealerów wynosi około 1,5 tysiąca rubli, w sklepach z częściami zamiennymi - około 400-500 rubli, analogi są jeszcze tańsze - 200-300 rubli. Prace związane z wymianą tulei są szacowane przez dealerów na 1,5 tysiąca rubli. Rozpórki i tuleje tylnego stabilizatora pokonują ponad 100 tys. Km.

Przy przebiegu 60-100 tys. Km przednie amortyzatory zaczynają się „pocić”. Koszt oryginalnego amortyzatora w "częściach samochodowych" nie różni się zbytnio od dealera - około 5-7 tysięcy rubli. Analog jest 2 razy tańszy (około 3 tysiące rubli). Tylne amortyzatory są trwalsze, ich zasoby to ponad 150-200 tys. Km. Ciche bloki dźwigni służą tej samej ilości.

Łożyska piasty przejeżdżają ponad 100-150 tys. Km. Zmieniają się zmontowane z piastą. Koszt nowej piasty to około 5-6 tysięcy rubli, a praca zastępcza to około 1-1,5 tysiąca rubli.

Z reguły nie ma skarg na układ hamulcowy. W rzadkich przypadkach konieczna jest wymiana uszkodzonego czujnika ABS.

Stukanie kierownicy nie jest rzadkością po 40-80 tys. Km. Z reguły winowajcą jest albo kardan kierownicy (4-5 tysięcy rubli), albo wał kierownicy (od 5 do 11 tysięcy rubli) lub drążek kierowniczy (20-25 tysięcy rubli). Drążki kierownicze przejeżdżają ponad 100 tys. km, ale ich wymiana przez producenta nie jest przewidziana. Drążki kierownicze są dostarczane tylko z nowym bagażnikiem. Ale możesz odebrać analog za 700-800 rubli i go wymienić.

Inne problemy i awarie

Lakier nadwozia, jak w większości samochodów, jest słaby i łatwo zarysowuje się. Wkrótce pojawiają się żetony. Zmodernizowany RAV4 ma ponadto ślady korozji na masce – wokół chromowanej osłony osłony chłodnicy. Problem dotyczy głównie regionów, które zimą używają agresywnych odczynników - Moskwy i Petersburga. Dealerzy, gdy pojawiły się żółte plamy, przemalowali maskę na gwarancji. Również właściciele Toyoty RAV4 11-12 lat produkcji narzekają na korozję felg stalowych w obszarze mocowania za pomocą nakrętek. Niektórym udaje się przekonać dealerów do wymiany tarcz w ramach gwarancji.

Przy przebiegu ponad 50-100 tys. Km często odpada błotnik w nadkolu tylnych kół.

Toyota RAV4 (2010-2012)

Plastik w kabinie często irytuje swoim skrzypieniem. Co więcej, jest więcej skarg ze strony właścicieli odnowionej wersji. Salon Toyoty RAV4 był nazywany w ich sercach „grzechotką”. Przyczyną grzechotania w bagażniku jest koło zapasowe, które w końcu dociska gumowe uszczelki pod karoserią. Skórzana tapicerka fotela kierowcy często pęka. Samo skórzane krzesło skrzypi w miejscu kontaktu plastikowych wyściółek ze skórą.

Woda w przedziale pasażerskim (pod stopami pasażera po prawej stronie) może pojawić się w wyniku odłączenia przewodu doprowadzającego płyn do spryskiwaczy do tylnej szyby. Węże systemowe poprowadzone są wzdłuż prawego progu. Ale woda może też dostać się do kabiny ze względu na nieszczelną uszczelkę pod „falbanką” (zewnętrzna wyściółka na dole przedniej szyby).

Przy przebiegu ponad 60-80 tys. Km wentylator nagrzewnicy czasami zaczyna „brzęczeć”. Obce dźwięki znikają po nasmarowaniu. Skrzypieć mogą również koła zębate klap kierunku nawiewu klimatyzatora. W takim przypadku pomoże również smarowanie. Przyczyną hałasu (trzeszczenia) przy zmianie trybów pracy mogą być oderwane pręty amortyzatorów lub przemieszczenie przekładni z powodu zniszczenia zatrzasków.

Sprężarka klimatyzacji może przestać się włączać z powodu zniszczenia płytki amortyzatora sprzęgła sprężarki.

Elektryk jako całość nie jest kłopotliwy. Czasami pojawia się „usterka” klimatyzatora, która znika po wyjęciu zacisku z akumulatora. Generator z reguły przejeżdża ponad 150 tysięcy km, po czym może być konieczna wymiana mostka diodowego.

Wniosek

Toyota RAV4 trzeciej generacji jest dość niezawodnym i praktycznym samochodem. Należy się obawiać tylko wersji z silnikiem Diesla. Silniki benzynowe są praktycznie niezniszczalne.

Dane techniczne Toyota RAV4 (2006-2013)