Siła wsteczna dla podnośników teleskopowych. Regulacja wyposażenia windy

Winda samochodowa(rys. 2.23) składa się z ramy i komory. Rama kabiny składa się z belek górnych i dolnych połączonych czterema metalowymi rozpórkami. Jest to główna jednostka nośna, do której przymocowane są liny nośne.

Na ramie znajdują się prowadnice, zawieszenie, urządzenia zabezpieczające. Wewnątrz ramy znajduje się przegródka.

Przedział kabiny musi być ogrodzony ze wszystkich stron na pełną wysokość, mieć podłogę, sufit, a dla windy, w której można przewozić ludzi - drzwi. Przedział kabiny mieści oświetlenie, wentylację, urządzenie do zamawiania, domofon do komunikacji z dyspozytorem.

Podłoga kabiny umieszczony na specjalnej ramie. Może to być drewno, metal lub kombinowane. Podłoga drewniana wykonana jest z mocno przylegających do siebie ryflowanych desek, pokrytych plastikiem lub cienką blachą. Podłoga metalowa wykonana jest z grubej blachy, która od góry pokryta jest wykładziną z tworzywa sztucznego lub drewna.

Ryż. 2.23. Kabina windy osobowej:
1 - stojak; 2 - drzwi; 3 - władca; 4 - karetka; 5, 9, 11 - belki ramy; 6, 13 - buty; 7 - zawieszenie; 8 - mechanizm otwierania drzwi; 10 - łapacz; 12 - próg drzwi; 14 - płyta sufitowa; 15 - panele przedziałowe; 16 - urządzenie do kontroli załadunku kabiny; 17 - piętro

Istnieją dwa rodzaje podłóg – stałe i ruchome. Podłoga stała jest montowana w kabinach wind towarowych i szpitalnych, a także w kabinach wind osobowych wyposażonych w urządzenie do kontroli czasu załadunku kabiny lub w przypadkach, gdy zastosowana metoda kontroli załadunku nie wymaga przemieszczania podłoga.

Ruchoma podłoga (pływająca (rys. 2.24) lub zapętlona) jest przeznaczona do przełączania windy ze sterowania zewnętrznego na sterowanie wewnętrzne. Gdy w kabinie pojawi się pasażer lub ładunek, podłoga obniża się i działa na urządzenie sterujące obciążeniem (przełącznik), które przełącza. Urządzenie kontroli obciążenia wagonu składa się z trzech kompletów wyłączników, ustawionych w taki sposób, że jeden z nich wyłącza się przy obciążeniu 15 kg, drugi przy obciążeniu 90% udźwigu, a trzeci przy obciążeniu odpowiadającym 110% lub więcej udźwigu. Zapewnia to kontrolę nad trzema poziomami załadunku windy.

Ryż. 2.24. Podłoga pływająca ze zwrotem ładunku:
1 - osłona podłogowa; 2 - sprzęgło regulacyjne; 3 - ciąg; 4 - próg; 5 - wspornik; 6 - dźwignia; 7 - ładunek; 8 - dźwignia dociskowa; 9 - podziemne styki blokowe; 10 - śruba regulacyjna; 11 - wiosna; 12, 13, 16 - nakrętki zabezpieczające; 14 - śruba do regulacji luzu między łbem śruby a prętem stykowym bloku; 15 - śruba regulacyjna do ustawiania pozycji poziomej dźwigni dociskowej

Przewodnik buty kabiny i przeciwwaga (rys. 2.25) to urządzenia przeznaczone do utrzymywania kabiny (przeciwwagi) w pozycji pionowej. Stosowanie butów pozwala na zachowanie niezmienionych odległości pomiędzy ruchomymi i nieruchomymi częściami windy. Stopki montuje się na belkach górnej i dolnej ramy od strony prowadnicy.

Ryż. 2.25. Stopa kabiny i przeciwwaga:
1 - wstawka; 2 - półpierścień amortyzacyjny; 3 - przypadek; 4 - śruba; 5 - nakrętka; 6 - kołnierz; 7 - posiadacz

W zależności od prędkości kabiny stosuje się płozy ślizgowe lub płozy rolkowe (rys. 2.26).

Aby zmniejszyć zużycie okładzin ślizgowych ze względu na ich tarcie o prowadnice i zmniejszyć straty energii w celu pokonania sił tarcia, prowadnice są smarowane za pomocą urządzeń smarujących.

Ryż. 2.26. Buty na rolkach:
1,2 - odpowiednio rolki końcowe i boczne; 3 - łożysko toczne; 4, 7 - osie; 5 - nakrętka; 6 - wiosna; 8 - płyta; 9 - dźwignia dwuramienna; 10 - spinka do włosów; 11 - śruba regulacyjna

Wieszaki do kabli urządzenia, za pomocą których liny są mocowane do kabiny i przeciwwagi, to tzw. W zależności od sposobu zawieszenia kabiny i przeciwwagi rozróżnia się wieszaki bezpośrednie i krążka. Zawieszenia bezpośrednie dzielą się na dźwigniowe, sprężynowe i sztywne.

Zawieszenia dźwigniowe (balansowe) to system dźwigni (balanserów), które zapewniają takie samo napięcie na wszystkich linach.

Wieszaki sprężynowe (ryc. 2.27) nie zapewniają absolutnej równomierności rozkładu sił wzdłuż lin, ale mają prostą konstrukcję, mniejsze zużycie metalu i są bardziej zwarte.

Ryż. 2.27. Zawieszenie sprężynowe:
1 - ciąg; 2 - nakrętka do regulacji luzu; 3 - system dźwigni; 4 - wyłącznik luźnych lin nośnych

Sztywne zawieszenie (rys. 2.28) jest stosowane w nowych modelach kabin pasażerskich. W sztywnym zawieszeniu nie ma amortyzatorów ani urządzeń równoważących obciążenie liny.

Ryż. 2.28. Zawieszenie sztywne:
1 - górna belka; 2 - szkło; 3, 6 - sprężyny; 4 - nakrętka; 5, 12 - osie; 7 - podstawa; 8 - zacisk; 9 - lina; 10 - klin; 11 - uchwyt klina; 13 - ciąg; 14 - dźwignia; 15 - wyłącznik luźnych lin nośnych

Przy zawieszeniu wciągnika łańcuchowego (rys. 2.29) kabina (przeciwwaga) jest wyposażona w jeden lub więcej bloków, a liny współpracujące z nimi są przymocowane za pomocą wieszaków sprężynowych lub dźwigniowych do górnych belek kopalni, maszyn lub bloku.

Ryż. 2.29. Zawieszenie łańcucha:
1 - górna belka; 2 - blok

Winda osobowa (rys. 2.30) ma dwoje drzwi z przeszklonymi otworami rewizyjnymi, które otwierają się do wnętrza kabiny. Nad drzwiami zainstalowano urządzenie fartuchowe, które zapobiega otwieraniu się drzwi podczas ruchu i działa na przełącznik zamykania drzwi kabiny. Przełącznik zamykania drzwi kabiny otwiera obwód sterowania windą, gdy drzwi kabiny są otwarte.

Na zewnątrz nad klapami zamontowano metalowy ogranicznik, który zapobiega wysuwaniu się klap poza tapicerkę drzwi, jeśli pasażer na nich spoczywa.

Ryż. 2.30. Drzwi uchylne kabiny windy osobowej:
1,5 - skrzydło; 2 - fartuch; 3 - przełącznik; 4 - płyta dociskowa; 5 - pętla fortepianu

Drzwi windy szpitalnej mają dwoje drewnianych składanych drzwi z przeszklonymi otworami widokowymi. Nad skrzydłami można zamontować urządzenie fartuchowe lub każde skrzydło może mieć ogranicznik do zadziałania na wyłącznik zamykający drzwi kabiny.

Drzwi windy towarowej Bostwig (ryc. 2.31) to składana metalowa krata, która porusza się po linijce za pomocą rolek. Na górnej belce drzwi kabiny nad klapami znajduje się przełącznik do zamykania drzwi kabiny. Otwiera obwód sterujący windy, gdy drzwi samochodu są otwarte. Uchwyt obrotowy zatrzasku służy do utrzymywania drzwi zamkniętych.

Ryż. 2.31. Przesuwne drzwi kratowe kabiny windy towarowej "Bostwig"

Wagon windy towarowej zamiast drzwi może mieć urządzenie zapobiegające przesuwaniu się ładunku. Jeśli w kabinie nie poruszają się ludzie, drzwi mogą w ogóle nie być.

Automatyczne przesuwane drzwi kabiny to dwa skrzydła, które są przymocowane do wózków i poruszają się po linijce za pomocą rolek i przeciwrolek. Na wagonach znajdują się warstwy w kształcie koryta (wsporniki), które służą do jednoczesnego otwierania drzwi kopalni i kabiny, gdy kabina znajduje się na podłodze.

W dolnej części skrzydeł znajdują się buty, które poruszają się w rowku progu i nie pozwalają na przesuwanie skrzydeł w płaszczyźnie poziomej.

Na linijce znajdują się klocki, przez które przebiega przewód komunikacyjny, co pozwala na otwarcie dwóch skrzydeł jednocześnie.

Na górnej belce drzwi kabiny (rys. 2.32) znajduje się elektryczne urządzenie zabezpieczające (przełącznik) do monitorowania zamykania drzwi kabiny, które otwiera obwód sterowania windą, gdy drzwi kabiny są otwarte.

Ryż. 2.32. Belka górna drzwi kabiny i mechanizm otwierania ramy:
1 - wałek; 2 - kabel migawki; 3, 5, 7, 8 - nakrętki mocujące; 4 - posiadacz; 6 - sprężyna zwrotna; 9 - uchwyt kabla komunikacyjnego; 10 - lewy wózek drzwi kabiny; 11 - dźwignia; 12 - nacisk; 13 - obudowa styku blokującego do sterowania przedsionkiem skrzydła; 14 - blokowa osłona styku; 15 - śruba regulacyjna zamka; 16 - nakrętka zabezpieczająca; 17 - rolka nośna; 18 - wyłącznik krańcowy do zamykania storoku; 19 - dźwignia blokady; 20 - nacisk; 21 - wyłącznik krańcowy otwierania skrzydeł; 22 - przewoźnik; 23 - nakrętka; 24, 31 - nakładanie warstw; 25 - zacięty kabel komunikacyjny; 26 - rolki sterujące; 27 - śruba do mocowania gałęzi; 28 - prawe skrzydło drzwi kabiny; 29 - lewe skrzydło drzwi kabiny; 30 - spinki do włosów; 32 - władca

Automatyczny napęd drzwi kabiny zainstalowany na górnej belce drzwi kabiny. Przeznaczony jest do otwierania i zamykania drzwi wraz ze sprężyną powrotną drzwi kabiny. Napęd automatyczny posiada blokadę (zamek) drzwi kabiny, która blokuje drzwi kabiny podczas jazdy oraz gdy kabina znajduje się na podłodze przy zamkniętych drzwiach. Na ryc. 2.33 przedstawia ogólny widok osłony kabiny z automatycznym napędem drzwi.

Ryż. 2.33. Widok ogólny dachu kabiny z automatycznym napędem drzwi:
1 - elektryczne urządzenie sterujące do zamykania drzwi kabiny; 2 - górna belka ramy kabiny; 3 - reduktor napędu; 4 - silnik elektryczny; 5 - elektryczne urządzenie kontrolujące naciąg liny; b - koło pasowe na wale silnika elektrycznego; 7 - but kabiny; 8 - lina ogranicznika prędkości; 9 - pasek; 10 - koło pasowe na wale skrzyni biegów; 11 - wyłącznik krańcowy do zamykania rolet; 12 - wyłącznik krańcowy do otwierania rolet; 13 - przewoźnik; 14 - nakładanie warstw; 15 - amortyzator

Urządzenie cofania (wstecz) konieczna jest zmiana kierunku ruchu żaluzji, jeśli w przestrzeń między nimi w momencie zamykania wpadnie jakiś obcy przedmiot.

Odwrócenie drzwi może nastąpić w wyniku uderzenia w przedmiot lub gdy nieprzezroczysty przedmiot przetnie wiązkę światła fotokomórki zainstalowanej w skrzydłach drzwi. Rewers elektromechaniczny jest częściej stosowany w budynkach mieszkalnych, a rewers słoneczny jest częściej stosowany w budynkach biurowych.

Łapacze- są to urządzenia zabezpieczające przeznaczone do zatrzymywania się i przytrzymywania prowadnic kabiny lub przeciwwagi, poruszające się w dół, gdy wszystkie elementy trakcyjne się zepsują. Łapacze są instalowane w kabinach wszystkich wind, a także przeciwwagi, jeśli szyb windy znajduje się nad pomieszczeniami i korytarzami, w których mogą znajdować się ludzie. Schemat ideowy działania urządzeń zabezpieczających windy napędzanych linką ogranicznika prędkości przedstawiono na rys. 2.34.

Ryż. 2.34. Schemat ideowy działania urządzeń zabezpieczających windy napędzanych linką ogranicznika prędkości:
1 - ogranicznik prędkości; 2 - mechanizm aktywacji urządzeń zabezpieczających; 3 - napinacz; 4 - lina ogranicznika prędkości; 5 - zacisk; 6 - ciąg; 7 - kliny łapacza; 8 - kanał; 9 - blok prowadzący klina

Łapacze muszą zatrzymać się i przytrzymać poruszającą się w dół kabinę (przeciwwagę) na prowadnicach, gdy są włączane z ogranicznika prędkości. Chwytaki małej windy towarowej mogą być uruchamiane przez urządzenie wyzwalane zerwaniem lub osłabieniem wszystkich lin trakcyjnych, czyli bez użycia ogranicznika prędkości.

Ryż. 2.35. Mechanizm napędowy chwytaków twardego hamowania:
1 - lina; 2 - pasek; 3, 4 - dźwignie; 5 - oś; 6 - górna belka; 7 - nakrętka; 8 - ciąg; 9 - urządzenie kontaktowe (przełącznik); 10 - nacisk; 11 - wiosna; 12 - sprzęgło regulacyjne; 13 - kliny; 14 - prowadnica kabiny; 15 - dźwignia napędu klina; 16 - klocek prowadzący

Ze względu na charakter działania rozróżnia się łapacze ostrego (ryc. 2.35) lub gładkiego (ryc. 2.36) hamowania i kombinowanego. Kabina windy o prędkości znamionowej większej niż 1 m / s musi być wyposażona w urządzenia zabezpieczające przed miękkim hamowaniem.

Ryż. 2.36. Jednokierunkowe, jednokierunkowe, płynne urządzenie zabezpieczające przed kleszczami:
1 - nakrętka zabezpieczająca; 2 - tuleja; 3 - nakrętka; 4, 10, 14 - śruby; 5, 13 - sprężyny; 6,9 - dźwignie dwuramienne; 7 - szczęka hamulcowa; 8 - klin; 11 - kwadratowy trzpień śruby; 12 - podkładka kulista

Wartość średniego opóźnienia kabiny przy obciążeniu znamionowym podczas lądowania na mechanizmach zabezpieczających powinna wynosić nie więcej niż 9,81 m/s2 dla urządzeń zabezpieczających płynne hamowanie i 25 m/s2 dla urządzeń zabezpieczających podczas gwałtownego hamowania.

Elektryczne urządzenie zabezpieczające (przełącznik) sterujące działaniem urządzeń zabezpieczających musi otwierać obwód zabezpieczający, gdy urządzenia zabezpieczające są wyzwalane.

Przełączniki podłogowe lub kontaktrony są stosowane jako przełączniki torowe w windach różnych typów.

Ryż. 2.37. Przełącznik podłogowy:
1 - śruba; 2 - okładka; 3 - śruba; 4 - oś krzywki; 5 - nakrętka; 6 - wspornik; 7 - dźwignia; 8 - platforma; 9 przewodnik samochodowy

Łączniki podłogowe (rys. 2.37) są stosowane w windach o prędkości ruchu do 1 m/s do wykonywania operacji łączeniowych w obwodach elektrycznych styczników kierunkowych zasilających silnik wciągarki. Wyłączenie silnika elektrycznego odbywa się pod wpływem połączonej gałęzi (ryc. 2.38) na dźwigni przełącznika podłogowego danej podłogi, gdy samochód zbliża się do dokładnego zatrzymania.

Ryż. 2.38. Umieszczenie połączonego zworki na kabinie:
1 - prowadnica kabiny; 2 - przełącznik podłogowy; 3 - łączone warstwami

W windach dwubiegowych wyłączniki torowe wykonują operacje przełączania w obwodzie elektrycznym stycznika szybkobieżnego i silnika elektrycznego napędzającego drzwi samochodu.

Kontaktrony (ryc. 2.39) zainstalowane w szybie windy w obszarze podłogi nazywane są czujnikami wyboru (dla wind o prędkości samochodu 1 m / s i powyżej) i pełnią wszystkie funkcje przełączników podłogowych dla dwojga -szybowe windy: dające sygnały do włączenia niskiej prędkości silnika elektrycznego i kierunku ruchu kabiny.

Ryż. 2.39. Kontaktron:
1 - czujnik DPE-101; 2 - bocznik; 3, 7 - śruby; 4, 5 - orzechy; 6 - wspornik; 8 - prowadnica kabiny

Jeśli kontaktron jest zainstalowany w samochodzie, nazywa się go czujnikiem dokładnego zatrzymania i daje sygnał o dokładnym zatrzymaniu samochodu na podłodze po tym, jak porusza się on z prędkością zatrzymania. Czujniki mogą być instalowane na dowolnej dwubiegowej windzie.

Do interakcji z czujnikami wykorzystywane są metalowe płytki bocznikowe. W przypadku czujnika dokładnego zatrzymania są one umieszczone w szybie, w przypadku czujnika wyboru w kabinie.

(Rys. 2.40) są przeznaczone do wydawania poleceń sterujących. Można stosować urządzenia oparte na urządzeniach różnego typu: elektromechaniczne, elektroniczne, kontaktrony itp. Urządzenia do wydawania poleceń sterujących w kokpicie powinny znajdować się w pobliżu drzwi.

Ryż. 2.40. Urządzenia sterujące w kabinie:
a, b - stanowiska sterowania windą osobową; winda; d, d - przyciski wywołania c - stanowisko kontroli ładunku

Przyciskowe stanowisko sterowania windą (z wyjątkiem stanowisk z przyciskami przywołania) musi być wyposażone w przycisk „Stop”, który można umieścić na zewnątrz stanowiska sterowania, obok niego.

Stanowisko kontrolne w kabinie windy z automatycznym napędem drzwi musi być wyposażone w przycisk oznaczony „Drzwi” lub odpowiadający mu symbol graficzny. Naciśnięcie przycisku „Drzwi” powinno doprowadzić do otwarcia drzwi, gdy samochód stojący znajduje się na poziomie podestu.

Dozwolone jest zainstalowanie przycisku „Anuluj” zamiast przycisku „Drzwi”, którego naciśnięcie powoduje, gdy samochód stoi na podłodze, anulowanie zarejestrowanego zamówienia i anulowanie zamknięcia drzwi samochodu. Po naciśnięciu przycisku „Anuluj” podczas jazdy samochód musi zatrzymać się na najbliższej powierzchni podłogi w kierunku jazdy i otworzyć drzwi. Nie należy montować przycisku „Stop” w kabinie.

Gdy winda jest obsługiwana zewnętrznie, dopuszcza się działanie przycisków „Stop” tylko na platformie ładunkowej, z której wydawane jest polecenie przemieszczenia kabiny oraz z maszynowni, a w przypadku jej braku - z zamykana szafka.

W przypadku, gdy ruch kabiny następuje tylko po naciśnięciu przycisku sterującego, przycisk „Stop” może nie być zainstalowany.

5.6. Łapacze
1. 5.6.1 Chwytaki zainstalowane na kabinie muszą zostać uruchomione, gdy kabina porusza się w dół i zatrzymać kabinę przy obciążeniu znamionowym przy prędkości zadziałania ogranicznika prędkości i utrzymać kabinę na szynach nawet w przypadku zerwania zawieszenia.
2. 5.6.2 Łapacze zainstalowane na przeciwwadze lub urządzeniu równoważącym kabiny, w przypadku przewidzianym w pkt 3.2.6.b), powinny być uruchamiane tylko wtedy, gdy porusza się przeciwwaga lub urządzenie równoważące.
3. 5.6.3. Łapacze samochodu, przeciwwaga i urządzenie równoważące samochodu muszą być uruchamiane przez własny ogranicznik prędkości. Łapacze przeciwwagi lub urządzenia równoważącego kabiny windy o prędkości nominalnej nie większej niż 1,0 m / s mogą być uruchamiany przez urządzenie wywołane pęknięciem lub luzem elementów trakcyjnych.
4. 5.6.4. Kabina windy o prędkości znamionowej większej niż 1 m / s musi być wyposażona w urządzenia zabezpieczające przed miękkim hamowaniem.
  1. urządzenia zabezpieczające przed nagłym hamowaniem z elementem amortyzującym, jeżeli prędkość znamionowa windy nie przekracza 1 m / s;
  2. urządzenia zabezpieczające do nagłego hamowania, jeżeli prędkość znamionowa windy nie przekracza 0,63 m / s.
  Gdy kabina jest wyposażona w więcej niż jedno urządzenie zabezpieczające na każdej z prowadnic, wszystkie urządzenia zabezpieczające muszą mieć płynne hamowanie.
5. 5.6.5. Przeciwwaga lub urządzenie równoważące samochodu zgodnie z pkt 3.5.6 windy o prędkości znamionowej większej niż 1 m / s muszą być wyposażone w urządzenia zabezpieczające przed miękkim hamowaniem.
6. 5.6.6. Łapacze muszą samoczynnie powrócić do pozycji wyjściowej i być gotowe do pracy, po podniesieniu kabiny, przeciwwadze lub urządzeniu wyważającym kabiny, zatrzymane przez łapacze.
7. 5.6.7. Wartość średniego opóźnienia kabiny przy obciążeniu znamionowym podczas lądowania na podwoziu bezpieczeństwa nie powinna przekraczać:
  1. 9,81 m / s2 dla urządzeń zabezpieczających miękkie hamowanie;
  2. 25 m / s2 dla chwytaków nagłego hamowania.
8. 5.6.8. Uruchomienie urządzeń zabezpieczających w kabinie musi być kontrolowane przez elektryczne urządzenie zabezpieczające zgodnie z pkt 6.4.23, które otwiera obwód zabezpieczający przed lub w momencie uruchomienia urządzeń zabezpieczających.
9. 5.6.9. Łapacze z regulowaną siłą hamowania muszą być zaplombowane przez producenta.
10. 5.6.10. Łapacz musi być zaopatrzony w znak wskazujący:
  1. numer identyfikacyjny
5.7 Ogranicznik prędkości
1. 5.7.1. Ogranicznik prędkości, który aktywuje urządzenia bezpieczeństwa samochodu, musi zostać uruchomiony, jeśli prędkość samochodu w dół przekracza prędkość znamionową o co najmniej 15% i nie przekracza:
  1. 0,8 m/s dla chwytaków nagłego hamowania;
  2. 1,5 m/s dla urządzeń zabezpieczających hamowanie płynne i urządzenia zabezpieczające przed nagłym hamowaniem z elementem amortyzującym przy prędkościach znamionowych nieprzekraczających 1,0 m/s;
2. 5.7.2. Ogranicznik prędkości, który uruchamia przeciwwagę lub urządzenie przeciwwagi samochodu, uruchamia się, jeśli prędkość opuszczania przeciwwagi lub urządzenia przeciwwagi samochodu przekracza prędkość znamionową o co najmniej 15% i nie więcej niż o 10% więcej niż górny limit prędkości ustawiony do działania ogranicznik prędkości w kabinie.
3. 5.7.3. Ogranicznik prędkości musi być testowany zgodnie z Załącznikiem 6.
4. 5.7.4. W przypadku kontroli i testów musi istnieć możliwość uruchomienia urządzeń zabezpieczających z ogranicznika prędkości, gdy kabina porusza się z prędkością niższą niż określona w pkt 5.7.1.
5. 5.7.5. Musi istnieć możliwość sprawdzenia działania ogranicznika prędkości przy prędkości odpowiadającej prędkości ruchu kabiny, przeciwwagi lub urządzenia równoważącego kabiny, określonych w pkt 5.7.1 i 5.7.2.
6. 5.7.6. Średnica liny napędzającej ogranicznik prędkości musi wynosić co najmniej 0,006 m
  1. 5.7.6.1. Współczynnik bezpieczeństwa liny ogranicznika prędkości, zdefiniowany jako stosunek siły zrywającej linę jako całość do siły powstającej w niej, gdy urządzenia zabezpieczające są uruchomione, musi wynosić co najmniej 8.
  2. 5.7.6.2. Stosunek średnicy krążka lub bloku do średnicy zgiętej liny napędzającej ogranicznik prędkości musi wynosić co najmniej 30.
  3. 5.7.6.3. Lina napędzająca ogranicznik prędkości musi być napięta za pomocą napinacza.
  4. 5.7.6.4. Zerwanie lub nieuregulowane naciągnięcie liny, które uruchamia ogranicznik prędkości, musi spowodować zatrzymanie napędu przez elektryczne urządzenie zabezpieczające, które spełnia wymagania punktu 6.4.25.
  5. 5.7.6.5. W przypadku ogranicznika prędkości, w którym siła uruchamiająca urządzenia zabezpieczające powstaje tylko w wyniku tarcia pomiędzy liną a pracującym krążkiem, powinno być możliwe sprawdzenie, czy siła tarcia między nimi jest wystarczająca do zadziałania urządzeń zabezpieczających, gdy kabina porusza się z prędkością mniejszą niż określona w punkcie 5.7.
7. 5.7.7. Ogranicznik prędkości musi wskazywać kierunek obrotów odpowiadający włączeniu urządzeń zabezpieczających.
8. 5.7.8. Ogranicznik prędkości, za pomocą elektrycznego urządzenia zabezpieczającego, które spełnia wymagania punktu 6.4.20, musi otwierać obwód bezpieczeństwa do momentu, gdy samochód poruszający się w dół osiągnie prędkość, przy której zadziała ogranicznik prędkości. 1 m / s, to urządzenie może otworzyć obwód bezpieczeństwa w momencie zadziałania ogranicznika prędkości.
9. 5.7.9. Jeżeli po wyjęciu z urządzeń zabezpieczających ogranicznik prędkości nie powróci automatycznie do swojego pierwotnego stanu, elektryczne urządzenie zabezpieczające zgodnie z pkt 6.4.21 powinno uniemożliwić uruchomienie podnośnika do czasu zresetowania ogranicznika prędkości.
10. 5.7.10. Dozwolone jest instalowanie ogranicznika prędkości w kopalni pod następującymi warunkami:
  1. uruchomienie ogranicznika prędkości w celu sprawdzenia jest wykonywane przez personel obsługujący poza szybem windy za pomocą mechanicznego lub elektrycznego pilota zdalnego sterowania, z wyjątkiem bezprzewodowego;
  2. po uruchomieniu ogranicznik prędkości automatycznie powraca do swojej pierwotnej pozycji podczas przesuwania kabiny, przeciwwagi lub urządzenia do wyważania kabiny.
11. 5.7.11. Ogranicznik prędkości musi być wyposażony w tabliczkę wskazującą:
  1. producent tego łapacza;
  2. numer identyfikacyjny
  3. prędkość, z jaką działa ogranicznik prędkości.

Regulacja drzwi windy KMZ

2. Przeznaczenie i urządzenie drzwi kabiny ........................ ... ............. .... ........ 3

3. Regulacja drzwi kabiny ........................................... .. ...................................................... 4

4. Przeznaczenie i rozmieszczenie drzwi kopalni ....................................... ............. .... ........5

5. Regulacja drzwi kopalni ............................................. ...... ... ............... 6

6. Typowe awarie i metody ich usuwania .............................. 7

7. Konserwacja drzwi windy ............................................. .... 7

8. Załącznik: Rys. 12, 13, 19,1, 33, 35 z 0411K.00.00.000 IE ...................................... 8

Cel i urządzenie drzwi kabiny.

1.4.2.9. Drzwi kabiny (rys. 12) składają się z belki 1, napędu 2, skrzydła 3.

Napęd drzwi jest zamontowany na belce 1, która jest przymocowana do sufitu kabiny.

Skrzydła 3 są przymocowane do wózków 4, 5, które są zainstalowane na linijce 6.

Drzwi są metalowe. Przednie powierzchnie wykończone są ozdobnym plastikiem. Wkładki 7 są instalowane na dole każdej klapy, co wyklucza przesunięcie dolnej części klap z płaszczyzny ich instalacji.

Gdy brama pracuje, wózki na rolkach 8 poruszają się wzdłuż linijek 6. Rolki sterujące 9 zapobiegają przesuwaniu się wózków z linijkami podczas ich ruchu. Wagony są połączone liną 10, która zagina się wokół bloków 11.

Pozycją wózków 1, 5 steruje przełącznik 12.

Warstwy 13 przeznaczone są do otwierania zamków oraz otwierania i zamykania drzwi kopalni.

Wspornik 1 (rys. 13) jest zamocowany na wale wyjściowym skrzyni biegów 2, której wał szybkobieżny jest połączony z silnikiem elektrycznym 3 za pomocą przekładni z paskiem klinowym. Napęd jest montowany na belce za pomocą amortyzatorów 5.

Gdy silnik elektryczny jest włączony, obrót wirnika przenoszony jest na szybkoobrotowy wał reduktora ślimakowego - wał wyjściowy, z zamocowanym na nim wspornikiem 1. w przeciwnym kierunku.

Kąt obrotu nośnika zależy od ustawienia krzywek 6 (rys. 13).

Krzywki działają na 7 wyłączników krańcowych podczas otwierania i zamykania drzwi (D1 i D2), dając impuls do wyłączenia silnika elektrycznego 3.

Napęd posiada specjalne urządzenie, które przełącza silnik elektryczny na bieg wsteczny, jeśli pasażer lub jakikolwiek przedmiot zostanie złapany podczas zamykania drzwi.

W przypadku wymuszonego zatrzymania skrzydeł, gdy są one zamknięte, warstwa 5 (rys. 12) swoim skosem działa na kołek 10 (rys. 13) zamontowany w rolce 12 nośnika 1 i przeciska się przez dźwignia 11 na ramie 9, która działa na przełącznik 8, co daje impuls do przełączenia silnika napędu drzwi na bieg wsteczny.

Gdy okiennice są zamknięte, kołek 10 działa jak urządzenie blokujące.

Regulacja drzwi kabiny.

Otwierane drzwi kabiny.

Sprawdź poprawność montażu i instalacji:

2. Wózki muszą być zainstalowane równolegle do przedniej powierzchni klap (wizualnie);

4. Odstęp między linijką a rolką kontrolną nie powinien przekraczać 0,2 mm;

5. Zabrania się ocierania i zacinania się butów w progu;

6. Koła pasowe klinowe muszą leżeć w tej samej płaszczyźnie. Niepłaskość jest dozwolona nie większa niż 0,5 mm;

7. Napięcie przekładni pasowej zapewnia śruba regulacyjna. Całkowita wartość ugięcia podczas ściskania obu gałęzi pasa nie powinna przekraczać 6 mm przy sile 0,6 kg;

8. Sprawdź wielkość zakładki za pomocą kołka 10 (rys. 13) warstwy 14 (rys. 12), która powinna wynosić 3…4mm.

Regulacja drzwi kabiny kierowcy.

1. Poprawność montażu napędu sprawdzamy mierząc odległość między pionowym kołnierzem belki 1 (rys. 35) a płaszczyzną nośnika 3 w dwóch skrajnych położeniach. Różnica pomiaru „A” nie powinna przekraczać 2mm;

2. Poprawność montażu napędu w płaszczyźnie pionowej kontrolowana jest pionem. Nierównoległość płaszczyzny nośnika i pionu nie przekracza 1,5 mm;

3. Krzywki wyłączników krańcowych pozycji otwierania i zamykania drzwi (D1 i D2) (rys. 13) są odpowiednio regulowane, gdy drzwi kabiny są zamknięte i otwarte. Nośnik 1 montowany jest poziomo, rolka zwrotnicy musi znajdować się na początku sekcji roboczej krzywki i być cofnięta o 4. „4,5mm. Zabezpieczyć krzywkę 6 nakrętką.

Ostateczna kontrola ustawienia krzywki jest określana przez uruchomienie próbne napędu bramy.

4. Montaż wyłącznika sterowania zamykaniem drzwi kabiny „EI” (rys. 12) wykonuje się przy zamkniętych żaluzjach. Rolka spoczywa na poziomym odcinku dźwigni 15.

Regulację wykonuje się poprzez przesunięcie wyłącznika Rolka wyłącznika musi być cofnięta o 4...4,5 mm. Łączniki powinny być wyzwalane, gdy skrzydło jest otwarte o nie więcej niż 5 mm.

5. Wyreguluj wejście sworznia 10 (rys. 13) w zagięcie 14 (rys. 12) przesuwając napęd 2 względem belki 1.

Cel i rozmieszczenie drzwi kopalni.

1. Drzwi kopalni

Drzwi szybowe - przesuwne, automatyczne, napędzane drzwiami kabiny (rys. 19.1, 19.2). Drzwi składają się z belki 5., podstopnic 9, progu 11 oraz skrzydeł 1,8.

Na belce 5 zainstalowane są linijki 3, b, na których zamontowane są wózki 2, 7 z przymocowanymi do nich klapami. Każdy wózek porusza się po linijce na rolkach 14, 30. Rolki sterujące 13, 31 wykluczają podnoszenie i spadanie wózków z linijek. Nachylenie linijek sprawia, że drzwi zamykają się pod własnym ciężarem.

W pozycji zamkniętej każdy wózek jest blokowany zamkiem, którego zatrzask 23 jest zainstalowany na wózku, a podstawa 22 jednostki sterującej służy jako ogranicznik, w którym znajdują się elementy elektrycznego sterowania pracą bramy znajdują się - dwa przełączniki 20 i dwa wahacze sumujące 18 i 19. Zamek blokuje wózek tylko przy zamkniętych skrzydłach.

Zamek składa się z zębatki 27 i zatrzasku 23 przymocowanego obrotowo do zębatki. Zatrzask ma rolki 25 i 28, z którymi współdziała warstwa 13 (ryc. 12) drzwi kabiny. Gdy klapy są całkowicie zamknięte, ząb zatrzaskowy 21 pod działaniem ciężarka 26 wchodzi w okno podstawy jednostki sterującej i blokuje wózek.

Pokazano na ryc. 19.2. położenie mechanizmów drzwi odpowiada położeniu zamkniętych i zablokowanych drzwi. Gdy kabina znajduje się w strefie zatrzymania, rolki 25 i 28 zamka znajdują się między policzkami gałęzi 13 (ryc. 12) drzwi kabiny. Wraz z rozpoczęciem jazdy wybierane są luki, otwierane są zamki drzwi kopalni. Dalszy obrót nośnika powoduje, że drzwi kabiny i szybu są wprawiane w ruch synchronicznie.

Gdy blokada jest odblokowana, wahacz 18 (ryc. 19.2), którym spoczywał na zębie zatrzasku, przesuwa się w dół i w ten sposób zwalnia popychacz przełącznika 20, którego styki przerywają obwód sterujący, z wyłączeniem startu kabiny gdy zamek jest odblokowany.

Z początkiem ruchu wózka ogranicznik 29 zwalnia wahacz 19, który opuszcza i zwalnia popychacz drugiego łącznika, dzięki czemu sterowane jest jednocześnie zablokowanie jednego skrzydła i zamknięcie drugiego.

Zamykanie drzwi i ryglowanie zamków odbywa się w odwrotnej kolejności do opisanej.

Regulacja drzwi szybu.

2.5.11. Drzwi kopalni.

Sprawdź równoległość montażu i instalacji:

1. Pionowość klap sprawdzana jest w dwóch płaszczyznach, odchyłka nie większa niż 2mm;

2. Wózki wizualnie powinny być równoległe do przednich powierzchni klap;

3. Wszystkie jednostki i części muszą być oczyszczone z brudu i kurzu;

4. Odstęp między linijkami a rolką kontrolną nie powinien przekraczać 0,2 mm;

5. Zabrania się ocierania lub zacinania się wkładek w progu;

6. Sprawdź względne położenie drzwi kopalni i kabiny;

Osie otworów muszą być wyrównane, dopuszczalne odchylenie wynosi 2mm;

Progi i belki górne muszą być równoległe, dopuszczalne odchylenie to 5mm;

Odstęp między końcami warstw drzwi kabiny a progami drzwi kopalni musi wynosić co najmniej 10 mm;

Rolki zamków drzwi kopalni muszą wchodzić w drzwi kabiny ułożone warstwami na głębokość co najmniej 10 mm.

Regulacja drzwi szybu:

1. Zamontować skrzydła na środku belki (otworu) drzwi kopalni luzując śruby 6 (rys. 33) mocujące ograniczniki 5.9. Zamknij szczelnie okiennice. W tej pozycji ograniczniki 5.9 przenoszą je, aż dotkną tulei 7 i przymocują je śrubami 6 i listwami blokującymi 8;

2. Zamontować sterownik równolegle do belki drzwi szybowych. W takim przypadku ograniczniki 5.9 i wspornik wahaczy 3 muszą mieć minimalny prześwit. Regulację wykonuje się, przesuwając blok na wysokość z mocowaniem za pomocą śrub mocujących 1,4, podczas gdy szczelina między prętami przełączników 10 a wahaczami 3 musi być utrzymywana w granicach 0,1 ... 0,2 mm;

3. Wyregulować zamki przy całkowicie zamkniętych skrzydłach, luzując śruby mocujące 5 (rys. 34), ustawić zapadkę 7 w pozycji, w której szczelina wzdłuż krawędzi roboczej zęba zamka i krawędzi okna sterownika wynosi 1 ... 1,5 mm. Dokręcić śruby i zamocować ryglem 4. Po wyregulowaniu zamków prawego i lewego zatrzasku należy sprawdzić głębokość wejścia w podstawę centrali, która powinna wynosić co najmniej 7 mm oraz wzajemne przemieszczenie rolki 9 zatrzasków w płaszczyźnie pionowej, która wynosi 7 + 1 mm;

4. Wyreguluj rolki zatrzasku w kierunku poprzecznym i wzdłużnym przesuwając wspornik 3 z poluzowanymi śrubami 1. Rolki blokujące należy zamontować między szczękami lay-upu 6 z odstępem 8 „+” - „1 mm ( Rys. 34) na głębokości co najmniej 10 mm ... Po zakończeniu regulacji dokręć śruby 1 i zabezpiecz płytką blokującą 2.

Po wyregulowaniu zamków należy sprawdzić ich działanie.

Zatrzaski zamków muszą swobodnie obracać się na osiach. Zagłuszanie jest niedozwolone.

Przełączniki jednostki sterującej muszą działać wyraźnie przy płynnym zasilaniu zatrzasków.

Skrzydła muszą niezawodnie zamykać się z odległości 3…5mm, a przełączniki centrali muszą być wyzwolone.

Typowe awarie i metody ich usuwania.

3.6.1. Podano listę najczęstszych lub możliwych usterek v Tabela 2.

Konserwacja drzwi windy.

3.7.3. Procedura konserwacji.

3.7.3.1. Ten paragraf instrukcji zawiera instrukcje i informacje dotyczące procedury oraz wysokości miesięcznej i rocznej konserwacji.

3.7.3.4. W przypadku miesięcznej lub rocznej konserwacji windy należy wykonać czynności oznaczone „- * -” na liście w Tabeli 3.

Lista Tabela N3

ich gospodarstwo

Wymagania techniczne

Rodzaj konserwacji

Narzędzie, materiały

do egzekucji

4. Konserwacja przesuwu

moje drzwi.

Podczas konserwacji konieczne jest:

Oczyścić sprzęt (linijki, rolki, rolki kontrolne, zatrzaski, przełączniki itp.) z brudu, kurzu;

Przeprowadzić oględziny zewnętrzne drzwi i sprawdzić stan mocowań elementów drzwi.

4.1. Sprawdź regulowane

4.1.1. Regulacja odstępów między

poprzez obramowanie drzwi szybu i klap, przesunąć klapy w rowkach poprzecznych względem kołków, wózków, wstępnie

poprzez poluzowanie mocowań karetki. Po zakończeniu regulacji dokręć łączniki.

Uszkodzenia mechaniczne i wady skrzydeł, osprzętu na belce, obramowania, progu itp. są niedopuszczalne. Łączniki muszą być dokręcone.

Szczeliny powinny wynosić 1 ... 8 mm.

Klawisz specjalny

Zestaw kluczy

Wkrętak, rozmiar

łopatki 1x6,5

Zestaw kluczy

Lista Tabela N3

sprawdza się przy różnego rodzaju konserwacji wind

ich gospodarstwo

Wymagania techniczne

Rodzaj konserwacji

Narzędzie, materiały

do egzekucji

4.1.2. Szczelina między dolną częścią klap

a próg, gdy drzwi są zamknięte, montuje się go poprzez podniesienie lub opuszczenie skrzydeł w miejscach ich zawieszenia na sworzniach wózka.

6.6. Konserwacja drzwi samochodowych.

Podczas serwisowania drzwi kabiny konieczne jest:

Oczyść komponenty, części i elementy drzwi z brudu, kurzu;

Przeprowadź egzamin zewnętrzny

skrzydła, napęd i inne elementy drzwi;

Sprawdź mocowanie linijek,

rolki do wózków, klapy do wózków;

Nasmaruj elementy

napęd drzwi zgodnie z tabelą smarowania;

Sprawdź regulowane luzy, jeśli te ostatnie wykraczają poza dopuszczalne granice, dokonaj regulacji:

Szczelina powinna wynosić 3 ... 5 mm.

Uszkodzenia mechaniczne, złamanie skrzydeł i napęd są niedopuszczalne.

Łączniki muszą być dokręcone.

Zestaw kluczy

Śrubokręt

rozmiar ostrza

0,8x5,5 1,6x10

Zestaw kluczy

ich gospodarstwo

Wymagania techniczne

Rodzaj konserwacji

Narzędzie, materiały

do egzekucji

jeden . Regulacja odstępu między

obramowanie otworu i żaluzji poprzez przesunięcie żaluzji względem kołków wózka, po uprzednim poluzowaniu łączników wózka. Po zakończeniu regulacji dokręć łączniki.

2. Szczelinę pomiędzy dnem klap a progiem z klapami zamkniętymi ustala się poprzez podniesienie lub opuszczenie wózków na sworzniach.

3. Szczelinę między liniałami a rolkami sterującymi wózków zapewnia się przesuwając oś rolki wzdłuż pochyłej

rowek wózków. Po regulacji dokręć nakrętki.

4. Sprawdź zacisk kablowy wózków.

5. Sprawdź poprawność montażu krzywek przełączników „D1” i „D2”.

Wyreguluj, przesuwając krzywki, patrz rozdział 2.5.1.12.

6. Sprawdź iw razie potrzeby wyreguluj docisk paska klinowego.

Szczelina powinna wynosić 1 ... 8 mm

Szczelina powinna wynosić 3 ... 5 mm

Przerwy nie powinno już być

0,2 mm. Dotyk dowolnego

odcinek ścieżki jest niedozwolony.

Całkowita wartość ugięcia podczas ściskania obu gałęzi pasa nie powinna przekraczać 6 mm przy obciążeniu 0,6 kg.

Linijka 300

Klucz „” = 17

Linijka 300

Klucz „” = 17

Klucz „” = 13

Klucz „” = 10

Lista Tabela N3

sprawdza się przy różnego rodzaju konserwacji wind

ich gospodarstwo

Wymagania techniczne

Rodzaj konserwacji

Narzędzie, materiały

do egzekucji

7. Sprawdzić zużycie pary przekładni ślimakowej o wartość luzu bocznego w zazębieniu, obracając nośnik w lewo iw prawo, aż się zatrzyma. Jeśli luz się zwiększy, skrzynia biegów musi zostać wymieniona.

Sprawdź, czy nie ma wycieków oleju ze skrzyni biegów.

Sprawdzić skrzynię biegów pod kątem dostatecznej ilości oleju, w razie potrzeby uzupełnić.

Sprawdź niezawodność działania urządzenia cofania, dla którego, gdy skrzydła drzwi przesuwają się do zamknięcia, uniemożliwiają ich zamknięcie.

Wartość ograniczającego luzu bocznego nie powinna przekraczać 1,5 mm.

co odpowiada ruchowi rolki 12 nośnika 1 o 5 mm, rys. 13

Wyeliminuj wyciek oleju, wymieniając uszczelki olejowe i uszczelki.

Siła przyłożona do skrzydła do momentu włączenia napędu drzwi do otwierania nie powinna przekraczać 12 kg.

Wykaz Tabela nr 2

Nazwa usterek,

Prawdopodobna przyczyna.

Metoda eliminacji.

Notatka

Po naciśnięciu przycisku polecenia drzwi są zamknięte, ale kabina pozostaje nieruchoma.

Po naciśnięciu przycisku zamówienia drzwi są zamknięte, ale kabina pozostaje nieruchoma. Drzwi otwierają się po naciśnięciu przycisku stop.

Samoodwrócenie. Drzwi otwierają się i zamykają w sposób ciągły. Kabina pozostaje nieruchoma.

jeden . Instalacja centralki drzwi została naruszona.

2. Regulacja przełącznika jednostki sterującej jest zakłócona.

3. Zerwanie jednego z uzwojeń silnika.

4. Regulacja jest naruszona lub przełącznik sterowania zamykaniem drzwi kabiny nie działa.

Zamek drzwi kopalni nie jest zamknięty.

Obcy przedmiot wpadł między skrzydła drzwi.

jeden . Dostosuj instalację

Jednostka sterująca.

2. Wyreguluj jednostkę sterującą.

3. Jeśli jest przerwa w uzwojeniu, wymień

silnik elektryczny.

4. Sprawdź ustawienie przełącznika, jeśli to konieczne

wymienić.

Dostosuj pracę zamka.

Wyczyść parapety kokpitu i

moje drzwi od obcych

przedmioty i gruz.

Wykaz Tabela nr 2

najczęstsze lub możliwe awarie

Nazwa usterek,

objawy zewnętrzne, dodatkowe znaki.

Prawdopodobna przyczyna.

Metoda eliminacji.

Notatka

Skrzydła drzwi kabiny nie zamykają się.

Skrzydła drzwiowe nie otwierają się do pełnego otwarcia.

Po zamknięciu drzwi kabiny poruszają się w kierunku otwierania.

Jechałem w skrajnych pozycjach (otwarte zamknięte) siedzieć na twardym stopie.

Gdy skrzydła są zmuszone do zatrzymania się podczas procesu zamykania, drzwi nie są odwracalne.

Gdy samochód wjeżdża na piętro lub gdy przycisk wezwania jest wciśnięty, gdy samochód znajduje się na tym piętrze, drzwi się nie otwierają.

1. Krzywka wyłącznika krańcowego zamykania drzwi jest nieprawidłowo zamontowana.

2. Luźne mocowanie kabla.

Nieprawidłowy montaż krzywki wyłącznika krańcowego mechanizmu otwierania drzwi.

Krzywka przełącznika nieprawidłowo zamontowana.

Niedopuszczalne jest lądowanie przewoźnika na nacisku. krzywki przełącznika nieprawidłowo zainstalowane.

Pęknięcie przełącznika biegu wstecznego. Przerwane przewody przełącznika biegu wstecznego.

Uszkodzony wyłącznik krańcowy napędu drzwi.

1. Sprawdź ustawienie krzywki.

2. Sprawdź iw razie potrzeby dokręć mocowanie kabla.

Wyreguluj krzywkę.

Wyreguluj krzywki.

Sprawdź przełącznik i okablowanie. Wymień w razie potrzeby.

Sprawdź działanie przełącznika i usuń usterkę lub wymień ją.

Wykaz Tabela nr 2 najczęstsze lub możliwe awarie

Nazwa usterek,

objawy zewnętrzne, dodatkowe znaki.

Prawdopodobna przyczyna.

Metoda eliminacji.

Notatka

Drzwi kabiny otwierają się, ale nie zamykają, gdy kabina jest wolna od pasażerów.

1. Naruszenie styku w przełączniku, który kontroluje stan zamknięcia drzwi.

2. Nie działa przełącznik podłogowy, który kontroluje obecność ładunku 25 kg w kabinie windy.

1. Sprawdź działanie przełącznika i usuń usterkę lub wymień.

2. Wyreguluj przełącznik podłogowy.

Ludzie cały czas domagali się chleba i cyrków. W dawnych czasach ludzie szukali weekendowych rozrywek na placach handlowych miast, gdzie gromadzili się błazna, magicy, śpiewacy i inne postacie kultury ulicznej.

Taki spektakl zapewnił widzom Elash Otis w ciepły majowy dzień 1854 roku. Jego show można by uznać za iluzjonistyczne, ale to tylko na pierwszy rzut oka. Było to odkrycie, które do dziś jest podstawą bezpieczeństwa dźwigów.

Hamulec windy - historia powstania

Wspinając się na otwartą przestrzeń urządzenia podnoszącego (windy), które znajdowało się na wysokości czwartego piętra, kazał swoim pomocnikom przeciąć liny. Dla jasności obecności ładunku, na platformę urządzenia podnoszącego załadowano ciężkie worki.

Lina jest przecięta, góra gapiów wstrzymała oddech, ale winda natychmiast zatrzymuje się po krótkim szarpnięciu. Tak działało pierwsze na świecie urządzenie do hamowania windy (urządzenie zabezpieczające).

Warto w tym miejscu przypomnieć, że daleko do pierwszej windy na świecie. Era budowania wieżowców właśnie spadła na XIX wiek, a windy zainstalowano na pełnej wysokości. Ale wraz z rozwojem ich instalacji rosły również statystyki spadków do zera. Musiałem coś zrobić!

Projekt łapacza windy Otis

Jaki jest więc projekt układu hamulcowego windy Elisha Otisa?

Łapacz był sprężyną płaską, która jest obecnie aktywnie wykorzystywana w sprężynach samochodowych.

Pod działaniem naciągu linki sprężyna nabrała łukowatego kształtu i poruszała się swobodnie wzdłuż pionowych prowadnic. W przypadku zerwania linki napięcie sprężyny było usuwane i po zaklinowaniu opierało się o prowadnice, blokując w ten sposób ruch windy.

Urządzenie techniczne wind

Z pewnością każdy z nas wchodzących do windy zastanawiał się, co znajduje się w szybie windy. W zasadzie konstrukcja windy opiera się na trzech głównych filarach: kabinie, wciągarce elektrycznej i przeciwwadze, które z kolei są połączone kablem.

Do odciążenia silnika wymagana jest przeciwwaga. Przeciwwaga jest obliczana jako suma podnoszenia plus połowa jego maksymalnego obciążenia. Silnik elektryczny znajduje się najczęściej w górnej części szybu windy w specjalnym pomieszczeniu, oddzielonym od szybu płytą stropową.

Najpopularniejszym rodzajem kanału jest stalowa linka w oplocie z wkładką pośrodku liny konopnej lub syntetycznej. Wydawało się, dlaczego wewnątrz skręconej stalowej linki znajduje się również lina, która może nieznacznie zwiększyć obciążenie trakcyjne?

A więc te właśnie liny służą jako środek antykorozyjny! Są nasączone olejem. Dzięki temu stalowa linka jest pokryta filmem olejowym i nie rdzewieje.

Dziś technologia produkcji polimerów nie stoi w miejscu, a firma taka jak Schindler wprowadziła całkowicie polimerowy kabel dla firm dźwigowych.

Ogromnym plusem takich pasów jest to, że nie wymagają stałego smarowania i mają cichą pracę. Warto wspomnieć, że wiodący producenci wind OTIS od dawna stosują paski napędowe z wewnętrznym wzmocnieniem, podobnie jak paski rozrządu w samochodach.

Ponieważ dzisiaj zastanawiamy się nad podstawowym systemem bezpieczeństwa dla wind, nie będziemy skupiać się na mechanizmach, które zapewniają ruch windy, ale skupimy się na systemie, który nie pozwoli na upadek windy, gdy lina się zerwie.

Urządzenia zabezpieczające windy

Elisha Otis wykrzyknął po swoim pokazie demo - "Wszystko jest bezpieczne, panowie!" i nadać tempo w bezpieczeństwie windy do tej pory. A przecież, gdyby dzisiaj były liczne przerwy wind z ludźmi, to instynkt samozachowawczy nie pozwoliłby nam na skorzystanie z windy. A organy kontrolne dla gospodarki windy nie pozwoliłyby na transport w przypadku wysokiego prawdopodobieństwa zerwania kabla windy bez systemów bezpieczeństwa.

Oczywiście system bezpieczeństwa windy przeszedł wiele zmian od XIX wieku. Oprócz środków technicznych dodano elektroniczny system sterowania bezpiecznym ruchem windy wraz z obrzeżem terminala w postaci różnych czujników. Pomimo obecności licznych elementów elektronicznych, ostatecznie uruchamiane jest mechaniczne urządzenie zabezpieczające, które ma doskonałe rozwiązanie konstrukcyjne z wynalazku Otis.

Weźmy na przykład system bezpieczeństwa windy, który został zainstalowany w wieżowcach w czasach sowieckich. System ten nie zawierał jeszcze skomplikowanych elektronicznych jednostek sterujących i był obsługiwany mechanicznie. Zgodnie z zasadą – im prostsze, tym bardziej niezawodne.

System bezpieczeństwa windy można podzielić na następujące główne elementy:

mechaniczny ogranicznik prędkości.
urządzenie zabezpieczające umieszczone na kabinie windy.
lina łącząca stoper z łapaczem bezpieczeństwa.

Łapacz liny

W przypadku, gdy projekt zademonstrował Otis, linka pociągowa była jednocześnie linką łapacza. W nowoczesnym systemie bezpieczeństwa kabel łączący urządzenie zabezpieczające na kabinie windy z korkiem znajduje się oddzielnie od głównego.

Ogranicznik prędkości windy

Ogranicznik prędkości znajduje się podobnie jak główny silnik elektryczny w maszynowni nad szybem windy. Rolą mechanicznego urządzenia zabezpieczającego jest kontrolowanie prędkości kabiny windy.

Na przystanku znajduje się bloczek z linką, który jest podłączony do urządzenia zabezpieczającego na kabinie windy.

Jak działa ogranicznik prędkości windy?

W przypadku zerwania kabla windy, prędkość samochodu wzrasta i odpowiednio przyspieszenie to jest przenoszone przez kabel na krążek ograniczający. Wewnątrz ogranicznika znajdują się obciążniki, które pod działaniem siły odśrodkowej spowodowanej przyspieszeniem rozchodzą się pokonując siłę sprężyny i opierają się o ustalone ograniczniki.

Krążek ogranicznika jest zablokowany, a ciągnięta lina aktywuje urządzenie zabezpieczające na kabinie windy.

Urządzenie zabezpieczające windę

Łapacze elewatorów, w zależności od zasady działania, są następujących typów:

Winda samochodowa

Kabina windy składa się z ramy i przedziału. Rama kabiny składa się z belek górnych i dolnych połączonych czterema metalowymi rozpórkami. Jest to główna jednostka nośna, do której przymocowane są liny nośne.
Na ramie znajdują się prowadnice, zawieszenie, urządzenia zabezpieczające. Wewnątrz ramy znajduje się przegródka (rys. 2.23).

Ryż. 2.23. Kabina windy osobowej:

1 - stojak; 2 - drzwi; 3 - władca; 4 - karetka; 5, 9.11 - belki ramy; 6, 13 - buty; 7 - zawieszenie; S - mechanizm otwierania drzwi; 10 - łapacz; 12 - próg drzwi; 14 - płyta sufitowa; 15 - panele przedziałowe; 16 - urządzenie do kontroli załadunku kabiny; 17 - piętro

Przedział kabiny musi być ogrodzony ze wszystkich stron na pełną wysokość, mieć podłogę, sufit, a dla windy, w której można przewozić ludzi, drzwi. Przedział kabiny mieści oświetlenie, wentylację, urządzenie do zamawiania, domofon do komunikacji z dyspozytorem.

Podłoga kabiny jest umieszczona na specjalnej ramie. Może to być drewno, metal lub kombinowane. Podłoga drewniana wykonana jest z mocno przylegających do siebie ryflowanych desek, pokrytych plastikiem lub cienką blachą. Podłoga metalowa wykonana jest z grubej blachy, która od góry pokryta jest wykładziną z tworzywa sztucznego lub drewna.

Ruchoma podłoga (pływająca (rys. 2.24) lub zapętlona) jest przeznaczona do przełączania windy ze sterowania zewnętrznego na sterowanie wewnętrzne.

Ryż. 2.24. Podłoga pływająca ze zwrotem ładunku:

1 - osłona podłogowa; 2 - sprzęgło regulacyjne; 3 - ciąg; 4 - próg; 5 - wspornik; b - dźwignia; 7 - ładunek; 8 - dźwignia dociskowa; 9 podziemnych styków blokowych; 10 - śruba regulacyjna; 11 - wiosna; 12,1.1, 16 - nakrętki zabezpieczające, 14 - śruba do regulacji szczeliny między łbem śruby a prętem stykowym bloku; 15 - śruba regulacyjna do ustawiania pozycji poziomej dźwigni dociskowej

Gdy w kabinie pojawi się pasażer lub ładunek, podłoga obniża się i działa na urządzenie sterujące obciążeniem (przełącznik), które przełącza. Urządzenie do kontroli obciążenia wagonu składa się z trzech kompletów wyłączników, regulowanych w taki sposób, że jeden z nich wyłącza się przy obciążeniu 15 kg, drugi przy obciążeniu 90% udźwigu, a trzeci przy obciążeniu odpowiadającym 110% lub więcej: udźwig windy. Zapewnia to kontrolę nad trzema poziomami załadunku windy.

Prowadnice samochodu i przeciwwagi (ryc. 2.25) to urządzenia zaprojektowane do utrzymywania samochodu (przeciwwagi) w pozycji pionowej. Stopki montuje się na belkach górnej i dolnej ramy od strony prowadnicy.

Ryż. 2.25. Stopa kabiny i przeciwwaga:

1 - wstawka; 2 - półpierścień amortyzacyjny; 3 - przypadek; 4 - śruba; 5 - nakrętka; b - kołnierz, 7 - uchwyt

W zależności od prędkości kabiny stosuje się płozy ślizgowe lub płozy rolkowe (rys. 2.26).

Ryż. 2.26. Buty na rolkach:

1, 2 - odpowiednio rolki końcowe i boczne; 3 - łożysko toczne; 4, 7 - osie; в - nakrętka; 6 - wiosna; 8 - płyta; 9 - dźwignia dwuramienna; 10 - spinka do włosów;11 - śruba regulacyjna

Zawieszki linowe to urządzenia, za pomocą których liny są mocowane do kabiny i przeciwwagi. W zależności od sposobu zawieszenia kabiny i przeciwwagi rozróżnia się wieszaki bezpośrednie i krążka. Zawieszenia bezpośrednie dzielą się na dźwigniowe, sprężynowe i sztywne.

Zawieszenia dźwigniowe (balansowe) to system dźwigni (balanserów), które zapewniają takie samo napięcie na wszystkich linach.

Wieszaki sprężynowe (ryc. 2.27) nie zapewniają absolutnej równomierności rozkładu sił wzdłuż lin, ale mają prostą konstrukcję, mniejsze zużycie metalu i są bardziej zwarte.

Ryż. 2.27. Zawieszenie sprężynowe:

1 - ciąg; 2 - nakrętka do regulacji luzu; 3 - system dźwigni; 4 - wyłącznik luźnych lin nośnych

Sztywne zawieszenie (rys. 2.28) jest stosowane w nowych modelach kabin pasażerskich. W sztywnym zawieszeniu nie ma amortyzatorów ani urządzeń równoważących obciążenie liny.

Ryż. 2.28. Zawieszenie sztywne:

1 - górna belka; 2 - szkło; 3,6 - sprężyny; 4 - nakrętka; 5, 12 - osie; 7 podstawa; 8 - zacisk; 9 - lina; 10 - klin; 11 - uchwyt klina; 13 - ciąg; 14 - dźwignia; 15 - wyłącznik luźnych lin nośnych

Ryż. 2.29. Zawieszenie łańcucha:
1 - górna belka; 2 - blok

Drzwi wahadłowe kabiny windy osobowej (rys. 2.30) mają dwoje drzwi z przeszklonymi otworami rewizyjnymi, które otwierają się do wnętrza kabiny. Nad drzwiami zainstalowano urządzenie fartuchowe, które zapobiega otwieraniu się drzwi podczas ruchu i działa na przełącznik zamykania drzwi kabiny. Przełącznik zamykania drzwi kabiny otwiera obwód sterowania windą, gdy drzwi kabiny są otwarte.

Na zewnątrz nad skrzydłami montowany jest metalowy ogranicznik, który nie pozwala na wysunięcie się skrzydeł poza ościeżnicę drzwi, jeśli na nich spoczywa pasażer.

Ryż. 2.30. Drzwi uchylne kabiny windy osobowej:

1, 5 - skrzydło; 2 - fartuch; przełącznik; 4 płyta dociskowa; 6 pętli fortepianu

Drzwi windy towarowej Bostwig (ryc. 2.31) to składana metalowa krata, która porusza się po linijce za pomocą rolek. Na górnej belce drzwi kabiny, nad klapami, znajduje się przełącznik do zamykania drzwi kabiny. Otwiera obwód sterowania windą, gdy drzwi samochodu są otwarte. Aby utrzymać drzwi zamknięte, stosuje się uchwyt wychylny z zatrzaskiem.

Ryż. 2.31. Przesuwne drzwi kratowe kabiny windy towarowej "Bostwig"

Wagon windy towarowej zamiast drzwi może mieć urządzenie zapobiegające przesuwaniu się ładunku. Jeśli w kabinie nie poruszają się ludzie, drzwi mogą w ogóle nie być.

Automatyczne drzwi przesuwne kabiny to dwa skrzydła, które są przymocowane do wózków i poruszają się po linijce za pomocą rolek i rolek sterujących. Na wagonach znajdują się zszywki wódki w kształcie koryta (wsporniki), które służą do jednoczesnego otwierania drzwi kopalni i kabiny, gdy kabina znajduje się na podłodze.

W dolnej części skrzydeł znajdują się buty, które poruszają się w rowku progu i nie pozwalają na przesuwanie skrzydeł w płaszczyźnie poziomej.

Na linijce znajdują się klocki, przez które przebiega kabel komunikacyjny. Pozwala na otwarcie dwóch skrzydeł jednocześnie.

Ryż. 2.32. Belka górna drzwi kabiny i otwieracz skrzydeł:

1 - wałek; 2 - kabel migawki; 3, 5, 7,8 - nakrętki mocujące; 4 - posiadacz; 6 - sprężyna zwrotna; 9 - uchwyt kabla komunikacyjnego; 10 - lewy wózek drzwi kabiny; 11 - dźwignia; 12 - nacisk; 13 - obudowa styku blokującego do sterowania przedsionkiem skrzydła; 14 - blokowa osłona styku; 15 - śruba regulacyjna zamka; 16 - nakrętka zabezpieczająca; 17 - rolka nośna; 18 - wyłącznik krańcowy do zamykania skrzydeł; 19 - dźwignia blokady; 20 - nacisk; 21 - wyłącznik krańcowy otwierania skrzydeł; 22 - przewoźnik; 23 - nakrętka; 24, 31 - nakładanie warstw; 25 - zacisk kabla komunikacyjnego; 26 - rolki sterujące; 27 - śruba do mocowania gałęzi; 28 - prawe skrzydło drzwi kabiny; 29 - lewe skrzydło drzwi kabiny; 30 - spinki do włosów; 32 - władca

Automatyczny napęd drzwi kabiny jest zainstalowany na górnej belce drzwi kabiny. Przeznaczony jest do otwierania i zamykania drzwi wraz ze sprężyną powrotną drzwi kabiny. Napęd automatyczny posiada blokadę (zamek) drzwi kabiny, która blokuje drzwi kabiny podczas jazdy oraz gdy kabina znajduje się na podłodze przy zamkniętych drzwiach. Na ryc. 2.33 przedstawia ogólny widok osłony kabiny z automatycznym napędem drzwi.

Ryż. 2.33. Widok ogólny dachu kabiny z automatycznym napędem drzwi:

1 - elektryczne urządzenie sterujące do zamykania drzwi kabiny; 2 - górna belka ramy kabiny; 3 - reduktor napędu; 4 - silnik elektryczny; 5 - elektryczne urządzenie kontrolujące naciąg liny; 6 - koło pasowe na wale silnika; 7 - but kabiny; 8 - lina ogranicznika prędkości; 9 - pasek; 10 - koło pasowe na wale skrzyni biegów; 11 - wyłącznik krańcowy zamykania skrzydeł 12 - wyłącznik krańcowy otwierania skrzydeł; 13 - przewoźnik; 14 - nakładanie warstw; 15 - amortyzator

Urządzenie cofające (rewers) jest niezbędne do zmiany kierunku ruchu skrzydeł, jeśli w momencie zamykania w przestrzeń między nimi wpadnie ciało obce.Odwrócenie drzwi może nastąpić w wyniku uderzenia w przedmiot lub gdy nieprzezroczysty przedmiot przetnie wiązkę światła fotokomórki zainstalowanej w skrzydłach drzwi. Rewers elektromechaniczny jest częściej stosowany w budynkach mieszkalnych, a rewers z fotokomórką w budynkach biurowych.

Chwytaki to urządzenia zabezpieczające przeznaczone do zatrzymywania i przytrzymywania prowadnic kabiny lub przeciwwagi, poruszające się w dół, gdy wszystkie elementy trakcyjne pękną. Łapacze są instalowane w kabinach wszystkich wind, a także przeciwwagi, jeśli szyb windy znajduje się nad pomieszczeniami i korytarzami, w których mogą znajdować się ludzie. Schemat ideowy działania urządzeń zabezpieczających windy napędzanych linką ogranicznika prędkości przedstawiono na rys. 2.34.

Ryż. 2.34. Schemat ideowy działania urządzeń zabezpieczających windy napędzanych linką ogranicznika prędkości:

1 - ogranicznik prędkości; 2 - mechanizm aktywacji urządzeń zabezpieczających; 3 - napinacz; 4 - lina ogranicznika prędkości; 5 - zacisk; 6 - ciąg; 7 klinów łapaczy; 8 - kanał; 9 - blok prowadzący klina

Ryż. 2.35. Mechanizm napędowy chwytaków twardego hamowania:

1 - lina; 2 - pasek; 3. 4 - dźwignie; 5 - oś: 6 - belka górna; 7 - nakrętka, 8 - ciąg; 9 - urządzenie kontaktowe (przełącznik); 10 - nacisk; 11 - wiosna; 12 - sprzęgło regulacyjne; 13 - kliny; 14 - prowadnica kabiny 15 - klinowa dźwignia napędu; 16 - klocek prowadzący

lub płynne (rys. 2.36) hamowanie i kombinowane. Kabina windy o prędkości nominalnej 6 powyżej 1 m/s musi być wyposażona w miękkie zaczepy hamujące.

Ryż. 2.36. Jednokierunkowe, jednokierunkowe, płynne urządzenie zabezpieczające przed kleszczami:

1 - nakrętka zabezpieczająca; 2 - tuleja; 3 - nakrętka; 4, 10, 14 - śruby; 5, 13 - sprężyny; 6,9 - dźwignie dwuramienne; 7 - szczęka hamulcowa; 8 - klin; 11 - kwadratowy trzpień śruby; 12 podkładek kulistych

Elektryczne urządzenie zabezpieczające (przełącznik) sterujące działaniem urządzeń zabezpieczających musi otwierać obwód zabezpieczający, gdy urządzenia zabezpieczające są wyzwalane.

Przełączniki podłogowe lub kontaktrony są stosowane jako przełączniki torowe w windach różnych typów.

Ryż. 2.37. Przełącznik podłogowy:

1 - śruba; 2 - okładka; 3 - śruba; 4 osie krzywkowe; 5 - nakrętka; 6- wspornik; 7 - dźwignia; 8 - platforma; 9 - prowadnica kabiny

Wyłączenie silnika elektrycznego odbywa się pod wpływem połączonej gałęzi (ryc. 2.38) na dźwigni przełącznika podłogowego danej podłogi, gdy samochód zbliża się do dokładnego zatrzymania.

Ryż. 2.38. Umieszczenie połączonego zworki na kabinie:

W windach dwubiegowych wyłączniki torowe wykonują operacje przełączania w obwodzie elektrycznym stycznika szybkobieżnego i silnika elektrycznego napędzającego drzwi samochodu.

Ryż. 2.39. Kontaktron:

1 - czujnik DPE-101; 2 - bocznik; 3.7 śruby; 4, 5 - orzechy; 6 - wspornik bocznikowy; 8 - prowadnica kabiny

Do interakcji z czujnikami wykorzystywane są metalowe płytki bocznikowe. W przypadku czujnika dokładnego zatrzymania są one umieszczone w szybie, w przypadku czujnika wyboru w kabinie.

Urządzenia sterujące kabiną (rys. 2.40) są przeznaczone do wydawania poleceń sterujących. Można stosować urządzenia oparte na urządzeniach różnego typu: elektromechaniczne, elektroniczne, kontaktrony itp. Urządzenia do wydawania poleceń sterujących w kokpicie powinny znajdować się w pobliżu drzwi.

Ryż. 2.40. Urządzenia sterujące w kabinie:

a, b - stanowiska sterowania windą osobową; в - stanowisko kontroli windy towarowej; d, d - przyciski wywołania

Dopuszcza się montaż zamiast przycisku „Drzwi” przycisku „Anuluj”, którego naciśnięcie powoduje, że samochód stoi na podłodze, od wymiany zarejestrowanego zamówienia i anulowania zamknięcia drzwi samochodu. Po naciśnięciu przycisku „Anuluj” podczas jazdy samochód musi zatrzymać się na następnym piętrze zgodnie z kodem ruchu i otworzyć drzwi. Nie należy montować przycisku „Stop” w kabinie.

Gdy winda jest obsługiwana zewnętrznie, dozwolone jest zapewnienie działania przycisków Stop tylko na platformie ładunkowej, z której wydawane jest polecenie przesunięcia kabiny oraz z maszynowni, a w przypadku jej braku - z zamykanej szafy .

W przypadku, gdy ruch kabiny następuje tylko po naciśnięciu przycisku sterującego, przycisk „Stop” może nie być zainstalowany.