Volkswagen Transporter to jeden z najbardziej niezawodnych pojazdów w klasie minivanów. Model uważany jest za następcę maszyny Kafer, wcześniej produkowanej przez niemiecki koncern. Dzięki przemyślanej konstrukcji i wyjątkowym parametrom technicznym Volkswagen Transporter stał się niezwykle popularny na całym świecie. Samochód ten przeszedł stosunkowo niewielkie zmiany i praktycznie nie uległ chwilowym wpływom. VW Transporter to największy członek rodziny Volkswagena. Model był również oferowany w wersjach Multivan, California i Caravelle.

Historia i cel modelu

Debiut pierwszej generacji minivana miał miejsce w 1950 roku. Wtedy Volkswagen Transporter mógł pochwalić się dużą ładownością – około 860 kg. Jego projekt zawierał ogromne logo firmy i stylizowaną dwuczęściową przednią szybę.

Volkswagen Transporter generacja T2

Druga generacja, która pojawiła się w 1967 roku, stała się punktem zwrotnym dla modelu. Twórcy zachowali podstawowe podejście do projektowania i podwozia. Ogromną popularnością cieszył się Volkswagen Transporter T2 (prawie 70% aut trafiło na eksport). Auto wyróżniało się wygodniejszą kabiną z niepodzieloną przednią szybą, mocną jednostką oraz ulepszonym zawieszeniem. Obraz dopełniały przesuwne drzwi boczne. W 1979 roku zakończyła się produkcja modelu. Jednak w 1997 roku wznowiono produkcję drugiego Volkswagena Transportera w Meksyku i Brazylii. Model ostatecznie opuścił rynek dopiero w 2013 roku.

Volkswagen Transporter generacja T3

Pod koniec lat 70. nadszedł czas na trzecią generację minivana. Volkswagen Transporter T3 ma wiele innowacji, a rozstaw osi zwiększył się o 60 mm. Jednocześnie szerokość wzrosła o 125 mm, a waga o 60 kg. Elektrownię ponownie umieszczono z tyłu, choć w tamtym czasie projekt uważano już za przestarzały. Nie przeszkodziło to w tym, że model stał się niezwykle popularny w ZSRR, Niemczech i Austrii. Volkswagen Transporter 3 posiadał szeroką gamę wyposażenia dodatkowego: obrotomierz, elektryczne lusterka, elektryczne szyby, podgrzewane siedzenia, funkcję czyszczenia reflektorów, centralny zamek i wycieraczki. Później model został wyposażony w klimatyzację i napęd na wszystkie koła. Głównym problemem VW Transportera T3 była słaba powłoka antykorozyjna. Niektóre części dość szybko pokryły się rdzą. Samochód był ostatnim europejskim produktem Volkswagena z tylnym silnikiem. Na początku lat 90. konstrukcja modelu była poważnie przestarzała, a marka zaczęła opracowywać dla niego zamiennik.

Volkswagen Transporter generacja T4

VW Transporter T4 okazał się prawdziwą „bombą”. Model otrzymał zmiany w stylu i designie (całkowicie przeprojektowana skrzynia biegów). Producent ostatecznie zrezygnował z napędu na tylne koła, zastępując go napędem na przednie koła. Pojawiły się również modyfikacje napędu na wszystkie koła. Samochód był produkowany z kilkoma rodzajami karoserii. Wersja podstawowa jest z nieszkliwioną skrzynią ładunkową. Prosta modyfikacja pasażerska nazywa się Caravelle. Wyróżniał się dobrym plastikiem, 3 rzędami szybko zdejmowanych siedzeń z różnymi rodzajami tapicerki, 2 grzejnikami oraz plastikowym wykończeniem wnętrza. W wersji Multivan salon otrzymał ustawione obok siebie krzesła. Uzupełnieniem wnętrza jest stół przesuwny. Okrętem flagowym rodziny była odmiana Vestfalia/California - model z podnoszonym dachem i mnóstwem wyposażenia. Pod koniec lat 90. Volkswagen Transporter 4 został zaktualizowany o przeprojektowane przednie błotniki, maskę, dłuższy przód i ścięte reflektory.

Volkswagen Transporter generacja T5

Debiut VW Transportera T5 miał miejsce w 2003 roku. Podobnie jak poprzednik, samochód otrzymał przedni, poprzeczny układ jednostki. Bardziej topowe wersje (Multivan, Caravelle, California) różniły się od klasycznej modyfikacji chromowanymi paskami na karoserii. W piątym Volkswagenie Transporterze pojawiło się kilka nowinek technicznych. Tak więc wszystkie jednostki wysokoprężne były wyposażone w turbosprężarkę, pompowtryskiwacz i bezpośredni wtrysk. Drogie odmiany mają teraz napęd na cztery koła i automatyczną skrzynię biegów. VW Transporter T5 stał się pierwszą generacją minivana, który przestał być eksportowany do Ameryki. Dodatkowo pojawiła się wersja premium GP. Volkswagen Transporter jest obecnie produkowany w fabryce w Kałudze (Rosja).

Generacja Volkswagena Transportera T6

W sierpniu ubiegłego roku wypuszczono szóstą generację Volkswagena Transportera. Nieco później rozpoczęła się rosyjska sprzedaż modelu. Samochód trafił do dealerów nadwozi van, minivan i podwozia. W porównaniu z poprzednikiem w T6 nie było tak wielu zmian. Bazą dla niego była platforma T5. Model ma nowe światła przeciwmgielne, reflektory, zderzaki oraz zmienioną osłonę chłodnicy. Z tyłu pojawiły się światła LED. Ponadto Volkswagen Transporter został wyposażony w prostokątne kierunkowskazy, powiększoną tylną szybę i nowe błotniki. Wewnątrz znajdują się ulepszone fotele z 12-stopniową regulacją, zaawansowane multimedia z dużym wyświetlaczem, nawigator, progresywny panel, domykacz tylnej klapy oraz funkcjonalna kierownica. Szósty Volkswagen Transporter stał się bardziej nowoczesny i szanowany, ale zachował kontury i indywidualne cechy wersji T4 i T5.

Silnik

Obecna generacja minivana charakteryzuje się szeroką gamą silników o wysokich możliwościach technicznych. Jednostki benzynowe zastosowane w VW Transporterze T5 wyróżniają się wysoką szczelnością układów. Według tego wskaźnika znajdują się w czołówce, chociaż w czwartym pokoleniu właśnie ta cecha została uznana za najbardziej problematyczną.

Silników Diesla nie można nazwać mocną stroną minivana. Jednak niektórzy eksperci nadal nazywają je jednymi z najbardziej udanych. Najbardziej pożądane są modyfikacje silników wysokoprężnych. Jednostki słyną z bezpretensjonalności i niskiego zużycia paliwa. Silniki wysokoprężne Volkswagen Transporter są zbudowane bardzo prosto i dlatego rzadko się psują. Są również łatwe w utrzymaniu i mają wysoki stopień odporności na zużycie.

Charakterystyka jednostek VW Transporter T5:

TDI 1,19 litra (rzędowy):

• moc - 63 (86) kW (KM);
• moment obrotowy - 200 Nm;
• prędkość maksymalna – 146 km/h;
• przyspieszenie do 100 km/h – 23,6 sekundy;
• zużycie paliwa - 7,6 l / 100 km.

2,19-litrowy TDI (rzędowy):

• moc - 77 (105) kW (KM);
• moment obrotowy - 250 Nm;
• prędkość maksymalna – 159 km/h;
• przyspieszenie do 100 km/h – 18,4 sekundy;
• zużycie paliwa - 7,7 l / 100 km.

3. 2,5-litrowy TDI (rzędowy):

• moc - 96 (130) kW (KM);
• moment obrotowy - 340 Nm;
• prędkość maksymalna – 168 km/h;
• przyspieszenie do 100 km/h – 15,3 sekundy;
• zużycie paliwa - 8 l / 100 km.

4. 2,5-litrowy TDI (rzędowy):

• moc - 128 (174) kW (KM);
• moment obrotowy - 400 Nm;
• prędkość maksymalna – 188 km/h;
• przyspieszenie do 100 km/h – 12,2 sekundy;
• zużycie paliwa - 8 l / 100 km.

Jednostka benzynowa 5,2 litra (rzędowa):

• moc - 85 (115) kW (KM);
• moment obrotowy - 170 Nm;
• prędkość maksymalna – 163 km/h;
• przyspieszenie do 100 km/h – 17,8 sekundy;
• zużycie paliwa - 11 l / 100 km.

6. Stacja benzynowa 3,2 litra (rzędowa):

• moc - 173 (235) kW (KM);
• moment obrotowy - 315 Nm;
• prędkość maksymalna – 205 km/h;
• przyspieszenie do 100 km/h – 10,5 sekundy;
• zużycie paliwa - 12,4 l / 100 km.

Linia elektrowni Volkswagen Transporter T6:

1. 2-litrowy silnik benzynowy TSI - 150 KM;
2. 2-litrowy silnik benzynowy TSI DSG - 204 KM;
3. 2-litrowy olej napędowy TDI - 102 KM;
4. 2-litrowy olej napędowy TDI - 140 KM;
5. 2 litry TDI Diesel - 180 KM

Urządzenie

Pojawienie się Volkswagena Transportera T4 (a potem T5 i T6) zerwało z tradycją minivanów z tylnym silnikiem i napędem na tylne koła. Modyfikacja napędu na wszystkie koła otrzymała jeszcze jedną cechę - moment obrotowy był rozdzielany między półosie kół napędowych za pomocą sprzęgła wiskotycznego. Przeniesienie napędu na koła odbywało się za pomocą „automatyki” lub „mechaniki”.

Zmiany, które pojawiły się w Volkswagenie Transporterze 5 były rewolucyjne. Pozwoliły także szóstemu pokoleniu pozostać w czołówce segmentu. Zgodnie z charakterystyką techniczną modele wyglądają idealnie. W rzeczywistości te samochody mają swoje wady. Szczególną czujność należy zachować przy zakupie używanego Volkswagena Transportera T4 (w najnowszej generacji większość problemów poprzednika została wyeliminowana).

Pod względem wzornictwa najnowsze modyfikacje minivana rzadko powodują niedogodności. Ale są bardzo podatne na korozję. Złe warunki przechowywania przyspieszają ten proces. Kolejną słabością są wycieki pojawiające się w układzie wspomagania kierownicy. Generacja T4 często zawodzi z drążkami kierowniczymi, uszczelkami olejowymi, rozpórkami stabilizatora, amortyzatorami i przegubami kulowymi. W rosyjskich modelach łożyska kół również szybko się zużywają.

Są też problemy z silnikami Volkswagena Transportera. Stare silniki wysokoprężne często cierpią z powodu awarii pompy i szybkiej utraty płynu paliwowego. Świece i system kontroli żarzenia regularnie ulegają awarii. W nowszych wersjach TDI najczęstsze problemy dotyczą przepływomierza, turbosprężarki i układu wtrysku paliwa. Jednostki benzynowe są znacznie bardziej niezawodne. Są mniej podatne na pękanie niż opcje z silnikiem Diesla. To prawda, że ​​pod względem zużycia paliwa są od nich zauważalnie gorsze. Jednocześnie nie można w pełni zagwarantować ich długiej eksploatacji, a w silnikach benzynowych najczęściej psują się cewki zapłonowe, rozrusznik, czujniki i prądnica.

Pomimo opisanych powyżej problemów Volkswagen Transporter pozostaje jednym z najbardziej niezawodnych modeli w swoim segmencie. Przy odpowiedniej pielęgnacji najnowsze generacje minivana będą służyły i spełniały swoje funkcje przez bardzo długi czas.

Cena nowego i używanego Volkswagena Transportera

Ceny nowego Volkswagena Transportera zależą od konfiguracji:

• „Płaca minimalna” z krótką podstawą - od 1,633-1,913 mln rubli;
• Kasten z długą podstawą - od 2,262 miliona rubli;
• Kombi z krótką podstawą - od 1789-2158 milionów rubli;
• Kombi z długą podstawą - od 1,882-2,402 mln rubli;
• Podwozie / Pritsche Eka z długą podstawą - od 1466-1569 milionów rubli.

Na rynku rosyjskim jest sporo używanych wersji Volkswagena Transportera, ponieważ ich koszt jest bardzo zróżnicowany.

Trzecia generacja (1986-1989) w drodze będzie kosztować 70 000-150 000 rubli. Volkswagen Transporter T4 (1993-1996) w normalnym stanie będzie kosztować 190 000-270000 rubli, Volkswagen Transporter T5 (2006-2008) - 500 000-800 000 rubli, Volkswagen Transporter T5 (2010-2013) - 1,1-1,3 miliona rubli.

Analogi

Wśród konkurentów Volkswagena Transportera warto wyróżnić auta Peugeot Partner VU, Citroen Jumpy Fourgon i Mercedes-Benz Vito.

Volkswagen Transporter to legendarny minivan, który jest jednym z najbardziej rozpoznawalnych produktów marki. Zyskał ogromną popularność ze względu na swoje właściwości techniczne i cechy konstrukcyjne. Volkswagen Transporter jest praktyczny i wygodny.

Model otrzymał wiele pozytywnych recenzji i zawsze cieszył się stabilnym zainteresowaniem. Volkswagen Transporter pojawił się w wielu kreskówkach i filmach („Powrót do przyszłości”, „Scooby Doo”, „Auta”, „Anioły i demony”, „Futurama” i inne), co również wpłynęło na popularność samochodu.

Niemiecka niezawodność jest uważana za główną zaletę samochodu. Minivan jest w stanie wytrzymać bez naprawy przez długi czas, nawet przy ciągłej i ciężkiej pracy. Volkswagen Transporter to wybór milionów właścicieli samochodów z różnych krajów.

Twórcą Volkswagena Transportera jest holenderski importer Ben Pon. W 1947 roku w fabryce Volkswagena w Wolfsburgu zauważył platformę samochodową wykonaną na bazie Volkswagena Kafera (Garbusa). Holender zdał sobie sprawę, że popularność maszyny przeznaczonej do transportu małych ładunków po II wojnie światowej na dużą skalę będzie bardzo duża. Ze swoim pomysłem zwrócił się do dyrektora zakładu, który go ożywił. W listopadzie 1949 został wprowadzony pierwszy Volkswagen Transporter. Rok później zakład wypuścił debiutancką seryjną wersję minivana T1, który mógł przewozić 890 kg ładunku. Samochód okazał się niezwykle popularny. Na jej podstawie wkrótce zaczęto produkować karetki pogotowia, policję i inne służby.

Volkswagen Transporter T1

Volkswagen Transporter T1 stał się legendą. Obecnie pozostało bardzo niewiele samochodów pierwszej generacji. Większość z nich to przedmioty kolekcjonerskie.

Volkswagen Transporter drugiej generacji został wprowadzony w 1967 roku i był przeznaczony dla Ameryki Północnej i Europy. W Brazylii i niektórych krajach Ameryki Łacińskiej nie chcieli przepłacać za nowy produkt, ponieważ produkcja wersji T1 trwała tu do 1975 roku.

Volkswagen Transporter T2

Volkswagen Transporter T2 zachował swoje rozpoznawalne cechy: duże okrągłe światła z przodu, logo marki na masce i owalne nadwozie z logo marki. Model był produkowany w Hanowerze, a większość aut od razu trafiła na eksport. Zmiany były niewielkie, ale drugi Transporter stał się wygodniejszy. Samochód otrzymał jednoczęściową przednią szybę, mocny silnik chłodzony powietrzem i ulepszone tylne zawieszenie. Deska rozdzielcza ma teraz owiewki wentylacyjne i duży schowek. W podstawowym wyposażeniu znajdują się boczne drzwi przesuwne znajdujące się po prawej stronie. W 1968 roku model otrzymał przednie hamulce tarczowe, a w 1972 – silnik o pojemności 1,7 litra (66 KM). Opcjonalnie dostępna jest 3-biegowa automatyka. Najnowsze modyfikacje VW Transportera T2 zostały wyposażone w 2 rodzaje silników: 1,6-litrowy i 2-litrowy.

Wypuszczanie drugiej generacji w Niemczech zakończyło się w 1979 roku. Jednak w Brazylii produkcja modelu w wersjach Kombi Furgao (furgonetka) i Kombi Standard (osobowa) była kontynuowana z różnymi ulepszeniami do 2013 roku. W tym samym czasie samochód kilkakrotnie przechodził głęboką zmianę stylizacji i zmieniał linię silnika. Po wprowadzeniu obowiązkowych testów zderzeniowych w Brazylii, produkcja modelu została zakończona.

Volkswagen Transporter T3

Volkswagen Transporter T3 to najnowsza wersja z napędem na tylne koła i układem tylnego silnika. W 1982 roku samochód otrzymał unowocześnioną linię silników chłodzonych wodą. Jednostki chłodzone powietrzem to już przeszłość.

Trzecia generacja została opracowana niemal od zera i otrzymała wiele nowych rozwiązań: przednie zawieszenie ze sprężynami śrubowymi i podwójnymi wahaczami, koło zapasowe w nosie, zębatą drążek kierowniczy i inne. Rozstaw osi auta zwiększył się o 60 mm, a podłoga z tyłu została obniżona o 400 mm. Pozwoliło to znacznie zwiększyć przestrzeń wewnętrzną. Zmienił się również wygląd zewnętrzny samochodu. Nadwozie stało się bardziej kanciaste, logo marki przeniosło się na maskownicę, która powiększyła się. Wzdłuż jego krawędzi znajdują się okrągłe reflektory. Zderzak stał się większy i służył jako dodatkowe zabezpieczenie.

VW Transporter T3 był oferowany w wersjach z otwartym nadwoziem, vanem, z krótkim nadwoziem, z podwójną kabiną, autobusem i kombi. Zakład produkował również kampery, modyfikacje przeciwpożarowe i karetki pogotowia. Na rynkach eksportowych trzecia generacja była mniej popularna ze względu na ogromną liczbę konkurentów, którzy pojawili się do tego czasu.

Volkswagen Transporter 3 jako pierwszy w segmencie lekkich samochodów dostawczych otrzymał wiele dodatkowych opcji: spryskiwacze reflektorów, elektryczne szyby, obrotomierz i podgrzewane siedzenia. Od 1985 roku samochód mógł być wyposażony w klimatyzację i napęd na wszystkie koła, od 1986 roku w ABS.

W 1985 roku pojawiły się wersje premium VW Transportera T3 - Carat i Caravelle. Posiadały niski prześwit, składane stoliki, zaawansowane systemy audio i zamszowe wykończenia.

Produkcja trzeciej generacji w Niemczech i Austrii zakończyła się w 1992 roku. Jednak w tym okresie produkcja samochodów rozpoczęła się w RPA. Istniał tu do 2003 roku. VW Transporter T3 był bardzo popularny wśród Rosjan. Konsumenci krajowi nadal go obsługują.

Volkswagen Transporter T4

Czwarta generacja otrzymała globalne zmiany - układ napędu na przednie koła i silnik montowany z przodu. Pokolenie zachowało główne cechy rodziny, ale zyskało gładsze nadwozie i prostokątne reflektory. Volkswagen Transporter 4 był oferowany z długimi i krótkimi rozstawami osi oraz kilkoma wysokościami dachu. Tylne zawieszenie jest bardziej kompaktowe, co zmniejsza nacisk na podłogę. Rodzina składała się z 6 głównych modyfikacji: DoKa (odmiana z podwójną kabiną na 5 miejsc), Panel Van (nadwozie pełne), Multivan i Caravelle (okna panoramiczne), Pritschenwagen (ciężarówka z platformą na 3 osoby), Westfalia (kamper ) i Kombi Van (wersja kombinowana). VW Transporter T4 wyróżniał się ogromnym zasobem pracy i stał się powszechny w Europie i Rosji.

Volkswagen Transporter T5

Piąta generacja została wprowadzona w 2003 roku i zachowała układ napędu na przednie koła. Model zmienił się zewnętrznie. Zderzak znacznie się powiększył i nadał samochodowi brutalny wygląd. Powiększono również reflektory, logo marki i grill. Więcej topowych wersji otrzymało chromowane paski. Główną innowacją wewnątrz jest przeniesienie gałki zmiany biegów na deskę rozdzielczą. Gama silników Volkswagen Transporter 5 otrzymała silniki wysokoprężne z turbosprężarką i bezpośrednim wtryskiem.

W 2010 roku VW Transporter T5 został zmodernizowany, zmieniając wnętrze, zderzak, grill, oświetlenie i przednie błotniki. Modernizacja sprawiła, że ​​samochód stał się ciekawszy i umożliwił „wpasowanie” go w nową filozofię firmy. Zmianie uległa także gama silników, która obejmuje tylko 2- i 2,5-litrowe diesle oraz silniki benzynowe.

Volkswagen Transporter T6

W 2015 roku w Amsterdamie miała miejsce premiera szóstej generacji Volkswagena Transportera. Model oferowany był w 3 wersjach: Multivan, Caravelle i Transporter. W Rosji sprzedaż samochodów rozpoczęła się z zauważalnym opóźnieniem. Volkswagen T6 zaczął wyglądać nowocześnie i stylowo, ale podobieństwa do poprzednika były w nim wyraźnie widoczne. Lekko spiczaste przednie reflektory, przypominające reflektory najnowszej generacji Jetty i Passata, nadały samochodowi bardziej drapieżny wygląd. Już w podstawowej wersji platforma otrzymała funkcję Dynamic Control Cruise z 3 trybami. Nie zabrakło też inteligentnych reflektorów, prostokątnych kierunkowskazów, nowych błotników i mechanicznego układu hamulcowego. Z tyłu zamontowano światła LED. Salon nowego Volkswagena Transportera stał się ucieleśnieniem komfortu – wielofunkcyjna kierownica, progresywny panel, nowoczesne multimedia, nawigator i samozamykacz tylnej klapy.

Volkswagen Transporter to niezawodny i praktyczny pojazd, którego głównym przeznaczeniem jest przewóz osób i niewielkich ładunków na różne odległości.

Recenzje i recenzje wideo

Specyfikacje

Charakterystyka Volkswagena Transportera różni się w zależności od modyfikacji.

Wymiary gabarytowe modelu:

• długość - od 4892 do 5406 mm;
• szerokość - 1904 do 1959 mm;
• wysokość - od 1935 do 2476 mm;
• rozstaw osi - od 3000 do 3400 mm.

Masa pojazdu waha się od 1797 do 2222 kg. Średni udźwig to około 1000 kg.

Silnik

Minivany rzadko mają szeroką gamę jednostek napędowych, ale Volkswagen oferował szeroką gamę silników dla Transportera. Najczęściej spotykane są silniki wysokoprężne, które zużywają mniej paliwa. Elektrownie benzynowe Volkswagen Transporter charakteryzują się wysoką szczelnością układów i są uważane za jedne z najbardziej niezawodnych. Diesli nie można przypisać mocnej stronie tego samochodu, chociaż są one zbudowane dość prosto i dlatego rzadko zawodzą.

Silniki VW Transporter T4:

• 1,8-litrowa benzyna R4 (68 KM);
• 2-litrowa benzyna R4 (84 KM);
• 2,5-litrowa benzyna R5 (114 KM);
• 2,8-litrowa benzyna VR6 (142 KM);
• 2,8-litrowa benzyna VR6 (206 KM);
• 1,9-litrowy diesel R4 (59 KM);
• 1,9-litrowy turbodiesel R4 (69 KM);
• 2,4-litrowy diesel R5 (80 KM);
• 2,5-litrowy turbodiesel R5 (88-151 KM).

Silniki VW Transporter T5:

• 2-litrowa benzyna l4 (115 KM, 170 Nm);
• benzyna 3,2 litra V6 (235 KM, 315 Nm);
• 1,9-litrowy TDI (86 KM, 200 Nm);
• 1,9-litrowy TDI (105 KM, 250 Nm);
• 2,5-litrowy TDI (130 KM, 340 Nm);
• 2,5-litrowy TDI (174 KM, 400 Nm).

Silniki VW Transporter T6:

• 2-litrowy TDI (102 KM);
• 2-litrowy TDI (140 KM);
• 2-litrowy TDI (180 KM);
• 2-litrowy TSI (150 KM);
• 2-litrowy TSI DSG (150 KM).

Silniki benzynowe montowane w Volkswagenie Transporterze są mniej podatne na uszkodzenia jednostek wysokoprężnych, ale zużywają więcej paliwa. W jednostkach benzynowych najczęstsze problemy pojawiają się z cewkami zapłonowymi, rozrusznikiem i generatorem.

Silniki Diesla starszych wersji charakteryzują się awariami pompy wtryskowej i silnymi wyciekami płynu paliwowego. System kontroli żarzenia często zawodzi. Przy nowoczesnych silnikach TDI największym problemem są przepływomierze, turbosprężarki i układy wtrysku paliwa.

Urządzenie

Konstrukcja Volkswagena Transportera zawsze była niezawodna i była ulepszana z każdą nową generacją. Wraz z nadejściem czwartej generacji samochód otrzymał napęd na przednie koła. Silnik również ruszył do przodu. Ulepszenia konstrukcyjne znajdują odzwierciedlenie w wersjach T4 i T5.

Generacja Transportera T6 stała się odzwierciedleniem nowej filozofii, choć wizualnie przez wielu postrzegany był jako odnowiona modyfikacja swojego poprzednika. Maszyna wyglądała lakonicznie i surowo, jak „narzędzie robocze”. Zmienił się wygląd zewnętrzny samochodu. Nowe zderzaki, elementy optyczne i osłony chłodnicy dodały elegancji, ale model zachował kluczowe cechy.

W podstawowej konfiguracji Volkswagen Transporter otrzymał prawe boczne drzwi przesuwne, podobne drzwi z prawej strony oferowane były za opłatą. Przystosowanie do rynku rosyjskiego przejawiało się zwiększonym prześwitem i energochłonnymi amortyzatorami. Krajowa wersja Transportera T6 w „płace minimalnej” otrzymała opony „ciężarowe” o wymiarze 205/65 R16.

W szóstej generacji zainstalowano w pełni niezależne zawieszenie sprężynowe, dzięki czemu model był doskonale kontrolowany. Z przodu zastosowano kolumny MacPhersona, z tyłu schemat wielowahaczowy. Podwozie wyróżniało się długą żywotnością i nadmierną sztywnością. Podczas jazdy po wybojach samochód mocno się trząsł (nawet załadowany). Izolacja akustyczna również nie była na najwyższym poziomie.

Dostępne są 4 skrzynie biegów dla VW Transporter T6: 5-biegowa manualna skrzynia biegów, 6-biegowa manualna skrzynia biegów, autorska 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów 4MOTION i 7-biegowy robot DSG z 2 sprzęgłami.

Układ hamulcowy samochodu miał zwiększoną wydajność. Na wszystkich kołach zainstalowano mechanizmy tarczowe. Już w podstawowej modyfikacji obecne były układy ESP (stabilizacji) i ABS. Szczególną uwagę poświęcono bezpieczeństwu w szóstym Volkswagenie Transporterze. Oprócz poduszek powietrznych model został wyposażony w MSR (funkcja kontroli hamowania silnikiem), EDL (elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego) i ASR (kontrola trakcji). To prawda, były dostępne tylko opcjonalnie. Klienci oferowali również podgrzewane tylne szyby, drzwi z bezpiecznym zamykaniem, przyciemniane szyby i inne opcje.

Wnętrze jest uważane za jedną z zalet VW Transporter T6. Z przodu są 3 osoby. Fotel kierowcy jest wyposażony w 2 podłokietniki zmniejszające zmęczenie podczas długich podróży oraz podparcie lędźwiowe. Po lewej stronie znajduje się wieszak na ubrania, ale ze względu na ograniczoną przestrzeń można na nim zawiesić tylko czapkę lub koszulkę. Fotel kierowcy ma kilka ustawień i wysoki poziom komfortu. Fotel pasażera jest podwójny, ale siedzenie na nim 2 dużych osób nie będzie zbyt wygodne. Przełącznik skrzyni biegów przeszkadza pasażerowi siedzącemu pośrodku, więc o długich podróżach we trójkę lepiej nie marzyć.

Deska rozdzielcza została zauważalnie zaktualizowana. Zwykłe czujniki pozostały w tych samych miejscach, zachował się też twardy plastik. Jednak obsługa uległa poprawie. W podstawowej wersji model otrzymał klimatyzację, nowy system audio, wygodną kierownicę, elektryczne szyby oraz komputer pokładowy. Stosunkowo niewielka przestrzeń salonu zgromadziła ogromną liczbę pojemników i nisz, które pozwalają na umieszczenie różnych drobiazgów. Z dużymi przedmiotami w Volkswagen Transporterze będzie to trudniejsze – praktycznie nie ma dużych schowków.

Samochód posiada bogaty wybór opcji: adaptacyjne podwozie DCC, różne elektroniczne asystenty, hydrauliczne wspomaganie kierownicy i inne.

Pod względem konstrukcyjnym VW Transporter T6 prezentuje się bardzo atrakcyjnie. Wszystkie elementy są przemyślane w najmniejszym szczególe, a jazda nie powoduje żadnych niedogodności. Model będzie doskonałą propozycją zarówno dla wytrawnego kierowcy, jak i dla początkującego.

Cena nowego i używanego Volkswagena Transportera

W kategorii pojazdów użytkowych Volkswagen Transporter wraz z produktami Mercedesa uplasował się w klasie premium, ponieważ ceny za niego były dość wysokie. Nowy VW Transporter T6 Kasten (krótka wersja cargo) w środkowej konfiguracji z silnikiem wysokoprężnym (140 KM) i 6-biegową manualną skrzynią biegów będzie kosztował 1,6-1,9 mln rubli. Wersja z rozszerzoną podstawą jest oferowana za 1,7-1,95 miliona rubli.

Na rynku używanym jest sporo ofert Volkswagena Transportera. Średnia cena na modelu:

• 1985-1987 - 120 000-200 000 rubli;
• 1993-1995 - 250 000-270000 rubli;
• 2000-2001 - 400 000-480000 rubli;
• 2008-2009 - 700 000-850000 rubli;
• 2013-2014 - 1,0-1,45 mln rubli.
• od 2015 w dobrym stanie od 1,0 mln.

Analogi

1. Mercedes-Benz Vito;
2. Fiata Ducato;
3. Skoczek citroena;
4. Ford Transit Niestandardowy;
5. Bokser Peugeota.

Ten Volkswagen T3 jest znany na różnych rynkach pod różnymi nazwami, w tym Transporter lub Caravelle w Europie, Microbus w Afryce Południowej i Vanagon w obu Amerykach lub T25 w Wielkiej Brytanii.

VW T3 nadal był Type2. Ale jednocześnie był to już inny samochód. Rozstaw osi VW T3 zwiększył się o 60 milimetrów. Minibus stał się o 12,5 centymetra szerszy niż VW T2 i ważył 60 kilogramów więcej (1365 kg) niż jego poprzednik. Znajdujący się w nim silnik, podobnie jak we wcześniejszych modelach, znajdował się z tyłu, co już pod koniec lat 70. uważano za przestarzałe rozwiązanie, ale zapewniało idealne rozłożenie masy auta wzdłuż osi w proporcji 50x50. Po raz pierwszy dla tej klasy samochodów Volkswagen oferuje do modelu T3 jako wyposażenie opcjonalne elektryczne szyby, napęd elektryczny do regulacji zewnętrznych lusterek wstecznych, obrotomierz, centralny zamek, podgrzewane siedzenia, system czyszczenia reflektorów, tylną szybę wycieraczki, chowane podnóżki do bocznych drzwi przesuwnych, a od 1985 roku klimatyzacja i napęd na cztery koła.

Syncro / Caravelle Carat / Multivan

W 1985 roku w historii minibusów VW, a w szczególności modelu T3, miało miejsce jednocześnie kilka ważnych wydarzeń:

Pod marką Transporter Syncro Volkswagen z napędem na wszystkie koła został wprowadzony do masowej produkcji, której rozwój rozpoczął się już w 1971 roku. Jego podwozie bazowało na austriackim wojskowym vanie Pinzgauer, produkowanym w tym czasie od 1965 roku. Dlatego części do samochodów dostawczych zostały wyprodukowane w Hanowerze, a montaż końcowy odbył się w Steyr Deimler Puch w Graz w Austrii. Był to pojazd użytkowy o wysokiej wydajności nawet na złych drogach. Jego nowe elastyczne sprzęgła przeniosły przyczepność silnika na przednią oś, uwzględniając warunki drogowe. Stały napęd na wszystkie koła odbywa się poprzez sprzęgło wiskotyczne. Konstrukcja wyróżniała się niezawodnością i łatwością obsługi, co zapewniało długą żywotność wielu pojazdów Volkswagena. Była to całkowicie niezależna wymiana pośredniego mechanizmu różnicowego, który w razie potrzeby automatycznie powodował prawie 100% efekt blokowania. Później Syncro otrzymał mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu o ograniczonym poślizgu, który wraz z innymi jednostkami, w pełni niezależnym zawieszeniem i rozkładem masy osi 50/50, uczynił T3 Syncro jednym z najlepszych samochodów z napędem na cztery koła swoich czasów. Transporter Syncro został doceniony przez miłośników jazdy terenowej i brał udział w wielu rajdach na całym świecie.

W 1985 roku minibusy VW T3 zaczęto wyposażać w klimatyzację. W szczególności zainstalowano go na luksusowym Caravelle Carat - samochodzie nastawionym na poziom komfortu dla klientów biznesowych. Minibus otrzymał mniejszy prześwit dzięki szybszym kołom z niskoprofilowymi oponami, felgom aluminiowym, składanemu stolikowi, oświetleniu podnóżków, zamszowemu wykończeniu, systemowi audio hi-fi, podłokietnikom siedzeń. Oferowano również siedzenia drugiego rzędu, które obracają się o 180°.

W tym samym roku wprowadzono pierwszą generację VW Multivana - wersję T3 do uniwersalnego użytku rodzinnego. Koncepcja Multivana zaciera granicę między biznesem a rekreacją – narodziny wszechstronnego minivana pasażerskiego.

W latach 80. bazy piechoty i sił powietrznych armii amerykańskiej stacjonujące w Niemczech wykorzystywały te-trzecie jako pojazdy konwencjonalne (nietaktyczne). W tym samym czasie wojsko zastosowało własne oznaczenie nomenklatury modelu - „lekka ciężarówka dostawcza / lekka ciężarówka, handlowa”

Porsche stworzyło limitowaną edycję VW T3 o nazwie kodowej B32. Minibus był wyposażony w silnik o pojemności 3,2 litra z Porsche Carrera / Porsche Carrera, a ta wersja została pierwotnie zaprojektowana do obsługi Porsche 959 w wyścigach Paryż-Dakar / Paryż-Dakar.

Niektóre wersje na rynek północnoamerykański

Najprostsze wersje amerykańskiego Vanagonu miały winylową tapicerkę siedzeń i dość spartańskie wnętrze. Vanagon L miał już dodatkowe siedzenia obite tkaniną, lepsze wykończenie paneli i opcjonalną klimatyzację deski rozdzielczej. Vanagon GL został wyprodukowany z dachem Westfalia i rozszerzoną listą opcji: wyposażoną kuchnią i składanym miejscem sypialnym. Dla konwencjonalnych wersji „Weekender” z wysokim dachem, które nie miały w podstawowym wyposażeniu kuchenki gazowej, stacjonarnego zlewozmywaka i wbudowanej lodówki, jak w wersji full camper, oferowano kompaktową „szafkę” przenośną, w której znajdowała się 12- lodówka volt i wersja wolnostojąca zlewozmywak.Wersja „Weekender” zawiera siedzenia w drugim rzędzie tyłem do kierunku jazdy oraz składany stolik przymocowany do ściany bocznej, które były pierwotnie produkowane w Westfalii.

Produkcja w RPA

Po 1991 roku produkcja VW T3 była kontynuowana w RPA do 2002 roku. Na potrzeby lokalnego rynku południowoafrykańskiego VW zmienił nazwę T3 na Microbus. Tutaj przeszła homologację - lekki "lifting", który obejmował duże szyby w kole (ich rozmiar został powiększony w porównaniu z modelami produkowanymi na inne rynki) oraz lekko zmodyfikowaną deskę rozdzielczą. Europejskie silniki wasserboxer zostały zastąpione 5-cylindrowymi silnikami Audi i zmodernizowanymi 4-cylindrowymi silnikami VW. Dodano 5-biegową skrzynię biegów i 15-calowe felgi w standardzie we wszystkich wersjach. Dodano duże wentylowane przednie hamulce tarczowe, aby lepiej pasowały do ​​ataku 5-cylindrowego silnika. Obrócony o 180 stopni i składany stół.

Daty w historii VW-T3

1979

Premiera nowego Volkswagena Transportera. Oprócz wielu ulepszeń technicznych w podwoziu i silniku zyskał nową strukturę nadwozia. T3 zrewolucjonizował projektowanie samochodów: komputer częściowo „obliczył” ramę pod nadwoziem za pomocą metody elementów skończonych, a samochód otrzymał zwiększoną sztywność. T3 na starcie nie udało się osiągnąć fenomenalnego sukcesu. Wynikało to z parametrów technicznych samochodu.

Chłodzony powietrzem czterocylindrowy silnik poziomy miał znaczną masę własną 1385 kg. Mniejszy silnik (1584 cm3) oznaczałby, że z trudem byłby w stanie osiągnąć prędkość powyżej 110 km/h. A nawet większy silnik pozwalał samochodowi tylko na przyspieszenie na autostradzie do prędkości 127 km/h: o trzy kilometry na godzinę mniej niż jego poprzednik. W rezultacie początkowo nie było łatwo przekonać międzynarodowych klientów o zaletach nowej technologii. Dopiero wraz z pojawieniem się poziomego czterocylindrowego silnika chłodzonego wodą oraz silnika wysokoprężnego o lepszych osiągach i większej mocy Volkswagen Transporter trzeciej generacji odniósł sukces. Szerokość kadłuba wzrosła o 125 mm, co pozwoliło na umieszczenie w kabinie maszynisty trzech całkowicie niezależnych foteli; rozstaw kół i rozstaw osi stały się większe, a promień skrętu zmniejszył się. Przestrzeń wewnętrzna stała się bardziej przestronna i nowoczesna. Testy zderzeniowe pomogły w opracowaniu elementów pochłaniających energię w zderzeniach czołowych i bocznych, tzw. strefach zgniotu. Ukryty pałąk zabezpieczający został zainstalowany z przodu kabiny kierowcy na poziomie kolan, a solidne profile segmentowe zostały zintegrowane z drzwiami, aby zapewnić ochronę przed uderzeniami bocznymi.

1981

25-lecie fabryki Volkswagena w Hanowerze. Od momentu otwarcia fabryki z linii montażowych zjechało ponad pięć milionów pojazdów użytkowych. Chłodzony wodą czterocylindrowy silnik poziomy i zmodyfikowany silnik wysokoprężny Golfa zapewniły potrzebny przełom w Transporterze. Jest bardzo prawdopodobne, że eksperci w Hanowerze nie mieli wówczas pojęcia, że ​​silnik wysokoprężny otworzył zupełnie nową stronę w historii sukcesu Volkswagena.

W zakładzie w Hanowerze rozpoczyna się produkcja diesla Volkswagen Transporters.

Volkswagen Transporter otrzymał poziome czterocylindrowe, chłodzone wodą silniki nowej konstrukcji o mocy 60 i 78 KM. zastąpić poprzednie generacje silników chłodzonych powietrzem.

1983

Prezentacja modelu Caravelle – minivana zaprojektowanego jako „podwyższony komfort pasażera”. Bully Bull był wielofunkcyjnym i wszechstronnym pojazdem, który zapewniał idealną platformę dla nieskończonej liczby opcji - codziennego samochodu rodzinnego, świetnego towarzysza podróży oferującego przestrzeń życiową na kołach i swobodę ruchów.

1985

Premiera Volkswagena z napędem na cztery koła pod marką Transporter Syncro, pojawiają się modyfikacje Caravelle Carat i pierwszy VW Multivan.

Do produkcji trafia turbodoładowany silnik wysokoprężny i nowy silnik z wtryskiem paliwa o dużej mocy (112 KM).

W lipcu WZA zatwierdza zmianę nazwy firmy na Volkswagen AG.

1986

Instalacja ABS stała się możliwa.

1988

Produkcja seryjna samochodu turystycznego Volkswagen California. Fabryka Volkswagena w Brunszwiku w Niemczech obchodziła 50-lecie istnienia.

1990

Produkcja T3 w zakładzie w Hanowerze zostaje wstrzymana. W 1992 roku zaprzestano produkcji w zakładzie w Austrii. Tak więc od 1993 roku T3 został ostatecznie zastąpiony na rynku europejskim i północnoamerykańskim modelem T4 (Eurovan na rynku amerykańskim). W tym czasie T3 był ostatnim samochodem Volkswagena z tylnym silnikiem w Europie, więc koneserzy postrzegają T3 jako ostatniego „prawdziwego byka”. Począwszy od 1992 roku, produkcja została przeniesiona do zakładu w RPA, który po niewielkich zmianach w konstrukcji i wyposażeniu wyprodukował T3 na rynek lokalny. Produkcja trwała do lata 2003 roku.

W 2009 roku obchodzono 30-lecie T3.

Muzeum Volkswagena (Wolfsburg) gościło wystawę tematyczną poświęconą T3.

Inne eksponaty wystawy:

VW T3 był trzecią generacją transporterów VW. Produkowany był od 1979 do 1992 roku. i był ostatnim transporterem z napędem na tylne koła. Po VW 411/412 z 1968 roku, T3 jest ostatnim chłodzonym powietrzem modelem Volkswagena z tylnym silnikiem. W 1982 roku modele chłodzone powietrzem zostały zastąpione modelami chłodzonymi wodą.

Podobnie jak wszystkie przenośniki, trzecia generacja modelu została również nazwana Type 2 (Type 2). W ramach tej serii poszczególne modele zostały wewnętrznie oznaczone jako T1, T2 i T3. W tym przypadku mówimy o nieoficjalnej nazwie, choć ostatecznie zwyciężyła nazwa T3 dla tego składu. Oficjalnie linia tych samochodów nosiła nazwę T2 model ’80. Projekt T3 miał wewnętrzne oznaczenie EA 162. EA = „Entwicklungsauftrag” (niemiecki – zlecenie rozwoju).

HISTORIA MODELU

Podczas gdy Volkswagen używał silnika i podwozia Vw-Type 1 („Garbusa”) oraz Type 82, które zostały ulepszone w T2, aby zbudować swój pierwszy minibus, T3 zaproponowany w maju 1979 roku był pierwszym minibusem VW zaprojektowanym od podstaw. Pomimo większego nadwozia, posiadał wiele nowych rozwiązań technicznych - zębaty drążek kierowniczy, przednie zawieszenie z podwójnymi wahaczami ze sprężynami śrubowymi, tylną oś z dźwigniami skośnymi i sprężynami śrubowymi, koło zapasowe umieszczone na specjalnym uchwycie pod nosem samochód.

Nowy T3 był znacznie bardziej przestronny: rozstaw osi i długość auta zwiększyły się o około 60 mm. T3 był o 12,5 cm szerszy od swojego poprzednika, a także o 60 kg cięższy, nawet z najsłabszym silnikiem (1365 kg). Silnik chłodzony powietrzem o mocy 37 kW (50 KM) miał teraz, podobnie jak odziedziczony po poprzednim modelu 51 kW (70 KM), okrągły wentylator chłodzony powietrzem na wale korbowym, dzięki czemu komora silnika została obniżona o ok. 20 cm. Tylna podłoga została obniżona o 40 cm od podłoża, co sprawia, że ​​przestrzeń wewnętrzna jest o ok. 10 cm wyższa niż u poprzednika (wysokość wnętrza furgonetki: 1465 mm, w przypadku furgonetki z wysokim dachem: 1880 mm).

Od 1979 roku dla przenośników oferowane są następujące opcje nadwozia:

• samochód ciężarowy z platformą (Typ 245), z otwartą zabudową i kabiną 2 lub 3 osobową.
• DoKa (z niem. Doppelkabine - podwójna kabina, Typ 247), ze skróconym nadwoziem i kabiną z dwoma rzędami siedzeń dla 5 lub 6 osób.
• furgon (Typ 251) z zabudową zamkniętą i kabiną 2 lub 3 osobową.
• kombi (Kombi, Typ 253), autobus z oknami, do 9 miejsc siedzących, w trzech rzędach, z prostą dekoracją wnętrza.

• autobus (Bus i Bus L, Typ 255), autobus z oknami, do 9 miejsc (Bus L do 8) i ulepszonym wyposażeniem wnętrza.

Ponadto zakład oferował karetki pogotowia, kampery („Westfalia”) oraz pojazdy straży pożarnej w różnych wersjach.

Silnik znajdował się, podobnie jak w T2, z tyłu, wzdłużnie, chociaż ten schemat był już uważany za przestarzały, gdy pojawił się T3. Mając to na uwadze, a także inni producenci, tacy jak Toyota, aktywnie oferowali modele do przewozu małych ładunków, ta generacja minibusów VW z roku na rok sprzedaje się gorzej na rynkach eksportowych. Cieszyła się jednak utrzymującym się dużym popytem na rynkach Austrii, Niemiec i Holandii.

Po wprowadzeniu na rynek T3 był oferowany tylko z dwoma chłodzonymi powietrzem silnikami typu boxer (silnikami benzynowymi). Od 1981 roku model dysponował również silnikiem Diesla o mocy 37 kW. Podobnie jak w T2 kanały powietrzne do chłodzenia silnika znajdowały się z tyłu po bokach (w słupku D nadwozia), które do końca 1980 r. były wykonane z cyny i pomalowane na kolor samochodu, a po że były wyposażone w plastikowe czarne kratki. Wentylacja wewnętrzna została przeprowadzona przez kratkę (fałszywą osłonę chłodnicy) pomiędzy reflektorami. Modele chłodzone olejem napędowym i wodą, począwszy od roku 1982, miały dodatkowy grill nad przednim zderzakiem, za którym ukryto chłodnicę, a tylne otwory wentylacyjne służyły tylko do doprowadzenia świeżego powietrza do tworzenia mieszanki.

VW T3 jako pierwszy w segmencie lekkich samochodów dostawczych oferował szeroką gamę wyposażenia opcjonalnego, w tym elektryczne szyby, elektryczne lusterka boczne, centralny zamek, obrotomierz, podgrzewane siedzenia, tylne wycieraczki, spryskiwacze i spryskiwacze reflektorów, wysuwany stopień pod przesuwną burtą drzwi, a od 1985 roku napęd na cztery koła (tylko dla modelu Syncro) i klimatyzacja. Od 1986 roku system przeciwblokujący (ABS) zaczął być montowany na zamówienie w T3. W 1989 ta opcja kosztowała 3720 marek. Przednie poduszki powietrzne pojawiły się tylko w następcy VW T4.

Oprócz nazwy Transporter przez pierwsze 3 lata dostępny był model Bus, który został wyposażony w przedział pasażerski z kanałami powietrznymi dla pasażerów, tapicerkę deski rozdzielczej, obrotowe szyby w przednich drzwiach, podłokietniki, chromowane kołpaki i chromowane zderzaki (Model Bus L był również malowany w dwóch odcieniach). Jesienią 1981 roku paletę modeli uzupełnił luksusowy model Caravelle (z welurowymi siedzeniami z podłokietnikami, przednimi zagłówkami, tapicerką materiałową, dwukolorowym lakierem itp.). Począwszy od modelu 84, nazwy modeli uległy zmianie: Bus na Caravelle C, Bus L na Caravelle CL, a Caravelle na Caravelle GL. W tym samym czasie z nazw modeli z silnikiem Diesla zrezygnowano z symbolu D. Dodatkowo w 1983 roku pojawił się topowy model Caravelle Carat, który był skierowany przede wszystkim do klientów biznesowych (model miał felgi z lekkich stopów i szerokie opony, plastikowe zderzaki, obniżone zawieszenie, elektryczny napęd lusterek wstecznych, pojedyncze siedzenia z zagłówkami, składany stolik, lampki do czytania, radio kasetowe). Początkowo część wyposażenia (wspomaganie kierownicy, prostokątne reflektory, waterboxer 1.9i) była dostępna tylko dla tego modelu w standardzie, a potem dla wszystkich pozostałych modeli jako specjalne. ekwipunek.

Istnieje mit, że niektóre modyfikacje T3, które mają w VIN trzy litery Z, są wyposażone w ocynkowane nadwozie. W rzeczywistości nadwozia T3 nigdy nie były ocynkowane. Podobnie jak jego poprzednik, T3 był uważany za dość solidny samochód, a wiele nadwozi nawet teraz ma całkiem przyzwoity stan. W 1989 roku dla T3 za 400 DM dostępna była specjalna oferta. wyposażenie w postaci fabrycznej powłoki antykorozyjnej dna z woskiem bitumicznym.

W latach 80. VW wprowadził zmiany w gamie silników oferowanych dla T3:

• silnik wysokoprężny 1,6 D o mocy 37 kW (50 KM / od stycznia 1981). Modele Diesla (a od jesieni 1982 roku bokserki chłodzone wodą) wyróżniała druga dodatkowa osłona chłodnicy, za którą ukryto chłodnicę silnika. W 1987 roku pojemność wolnossącego silnika Diesla zwiększono do 1,7 litra, a moc do 42 kW (57 KM).
• silniki typu boxer 1,9 lz chłodzeniem wodnym („Wasserboxer” - WBX) - od jesieni 1982 r., początkowo jako wersje gaźnikowe 44 kW (60 KM) i 57 kW (78 KM) w celu zastąpienia powietrza 1,6 (37 kW) i 2,0 (51 kW) -jednostki chłodzone, a później silniki wtryskowe 61 kW (wersja KAT) i 66 kW. W przypadku zamówień eksportowych i rządowych, chłodzone powietrzem silniki typu bokser były dostępne do początku 1983 roku.
• Turbodiesel 1,6 litra o mocy 51 kW (70 KM), z końca 1984 roku.
• Silnik typu boxer 2,1 l, z zapłonem elektronicznym i wtryskiwaczem Digijet (82 kW / 112 KM, bez katalizatora) lub Digifant (70 kW / 95 KM z katalizatorem).

Wersja T3 z napędem na wszystkie koła, której rozwój rozpoczął się w 1971 roku, weszła na rynek w połowie lat 80. pod marką Transporter Syncro. Wersja Syncro bazowała na austriackim wojskowym vanie Pinzgauer, produkowanym od 1965 roku. Pierwsze eksperymentalne wersje Transportera z napędem na cztery koła (używano modelu T2), testowane w 1978 roku w algierskiej części Sahary, różniły się od Pinzgauera jedynie wewnętrznym wypełnieniem napędu na cztery koła i rurową ramą , którego szczegóły stanowiły podstawę wszystkich kolejnych wersji Transportera z napędem na wszystkie koła. Sfinalizowanie modyfikacji napędu na cztery koła do stanu seryjnego zajęło siedem lat, a w 1985 roku Syncro po raz pierwszy zjechał z linii montażowej. Stały napęd na wszystkie koła w nim był realizowany przez międzyosiowe sprzęgło wiskotyczne, opracowane i opatentowane w centrum inżynieryjnym Steyr-Daimler-Puch w Grazu, które w tym czasie dostarczało swoje zaplecze produkcyjne i inżynieryjne koncernowi Volkswagen. Sprzęgło wiskotyczne było dość niezawodne i łatwe w użyciu, co zapewniało mu długą żywotność w wielu pojazdach Volkswagena. Ponieważ sprzęgło wiskotyczne pełniło rolę centralnego mechanizmu różnicowego, w samochodzie nie było skrzyni rozdzielczej, co w połączeniu z innymi niezawodnymi zespołami, w pełni niezależnym zawieszeniem i rozkładem masy 50/50 wzdłuż osi, czyniło go jednym z najlepszych samochody z napędem na wszystkie koła swoich czasów. Nawet dzisiaj Syncro pozostaje bardzo popularnym minivanem z napędem na 4 koła dla entuzjastów jazdy terenowej na całym świecie. [źródło nieokreślone 1187 dni] ... T3 z napędem na wszystkie koła brały udział w wielu rajdach terenowych na całym świecie. Należy zauważyć, że wypuszczono niezwykle rzadką modyfikację napędu na wszystkie koła z połączeniem napędu na przednie koła i blokowaniem międzyosiowych mechanizmów różnicowych. Sterowanie odbywało się poprzez obracanie flag w dolnej części panelu poprzez próżniowy układ przełączający. Aby chronić przekładnię przed przeciążeniami na suchych glebach, po przekroczeniu określonego progu prędkości flagi automatycznie wracały do ​​pozycji zerowej. Niestety historia produkcji i tworzenia jest nieznana, nie są znane lata premiery. W takim przypadku możesz polegać tylko na instancji, która jest nadal używana w ROSJI.

W 1985 roku na bazie T3 zaczęto produkować modyfikacje premium Caravelle i Carat, pod względem poziomu komfortu odpowiadającego samochodom osobowym klasy biznes. Samochody charakteryzowały się mniejszym prześwitem ze względu na szybsze koła z niskoprofilowymi oponami i felgami aluminiowymi, były wyposażone w przednie spojlery, składany stolik, podświetlane stopnie, zamszowe wykończenia siedzeń, systemy audio hi-fi. Siedzenia w drugim rzędzie mogły się obracać o 180°. W tym samym roku wprowadzono Multivana pierwszej generacji - wersję T3 do uniwersalnego użytku rodzinnego.

To właśnie T3 stał się ostatnim w Europie samochodem Volkswagena z tylnym silnikiem. Dlatego koneserzy uważają T3 za ostatniego „prawdziwego Bulli”. W 1990 r. zakończono produkcję T3 w zakładzie w Hanowerze, a w 1992 r. modelu Syncro w zakładzie Steyr w Austrii, ze względu na wyjątkowo niski popyt na nowy model transportera T4.

Ale historia trzeciej generacji Transporterów na tym się nie skończyła: począwszy od 1992 roku, produkcja rozpoczęła się w zakładzie w RPA, który produkował T3 wyłącznie na rynek lokalny, aż do lata 2003 roku.

Warto zauważyć, że nazwa T3 jest niezasłużenie zapomniana w krajach byłego ZSRR, gdzie ten samochód jest najczęściej nazywany T2. Pod tą samą nazwą jest sporządzony głównie w dokumentach. Jednak „T3” odnosi się do samochodów z kwadratową optyką z przodu, które planowano na rynek amerykański. Ta modyfikacja minibusa została nazwana Vanagon i miała dwukolorowy brązowo-beżowy kolor.