Uderza w kierownicę przy prędkości lub podczas hamowania – i rozumiesz – to wszystko, czas hamować. Trudno opisać swoje odczucia, które pojawiają się podczas jazdy samochodem (niezależnie od marki - czy to krajowy VAZ, czy zagraniczny), kiedy kierownica zaczyna drgać intensywnie i zupełnie niekontrolowanie w twoich rękach, a co najważniejsze, kierownica twojego samochodu zaczyna drgać tak nagle i w niewłaściwym czasie. Opowiem ci przypadek z mojej praktyki. Posiadam samochód GOLF 2 1.6D. Nie tak dawno moja kierownica zaczęła bić przy prędkościach od 70 do 110 km/h, przy niższych prędkościach jej nie biłem, a jeśli droga natrafiła w postaci tarki, kierownica generalnie próbowała ( a czasami nawet wyrwane) z moich rąk.
Najprostszym rozwiązaniem byłoby wysłanie auta do serwisu – niech zajmą się tym mechanicy. Ale nikt nie da Ci żadnej gwarancji, że zrobią to bardzo szybko, a jednocześnie nie oderwą od Ciebie trzech skórek do naprawy - całkowicie wymieniając kierownicę, bez próby dociekania przyczyn problemu. Lub wymieniając kolejno każdy z poniższych elementów i upewniając się, że wszystko jest w porządku po tym z samochodem. To zabierze Ci dużo wysiłku i pieniędzy, a także dużo czasu.
Przyczyn bicia kierownicy przy dużej prędkości lub podczas hamowania może być kilka:
- niewyważenie kół;
- nierównomierne i silne zużycie klocków hamulcowych przednich kół;
- drążki kierownicze;
- drążek kierowniczy;
Przede wszystkim sprawdziłem obecność obciążników wyważających na każdym kole – wszystkie były na swoim miejscu, ale zapewniam, że nie jest to stuprocentowa gwarancja, że koła nie będą niewyważone. Możesz dowiedzieć się tylko na specjalnych stojakach lub urządzeniach. Odłożyłem więc dalsze testy na stoisku na później (bo to wymaga pieniędzy i sprzętu).
Klocki hamulcowe przednich kół
Potem przyszła kolej na sprawdzenie kolejnego z najczęstszych powodów bicia kierownicy przy dużych prędkościach - zużycia przednich klocków hamulcowych. Głównym objawem zużycia klocków jest bicie kierownicy podczas hamowania. Aby to zrobić, podniosłem samochód i zdjąłem przednie koła jedno po drugim. Zużycie oczywiście było, ale nie świetne. Po prostu nie mógł spowodować takiego bicia.
Ponadto to, co najczęściej prowadzi do bicia kierownicy, to zużycie końcówek i rozwój na drążkach kierowniczych. Sprawdziłem drążki kierownicze - nie ma w nich gówna. Aby to sprawdzić, poprosił żonę, aby mocno trzymała kierownicę w jednej pozycji, a po podniesieniu samochodu z kolei pociągnął za drążki kierownicze, podczas gdy nie powinno być luzu. Jeśli występuje swobodne toczenie lub drążek kierowniczy zwisa, może to być przyczyną odpowiednio bicia kierownicy lub pęknięcia drążka kierowniczego podczas jazdy i całkowitej utraty kontroli nad pojazdem przy prędkości. Ten pręt musi zostać wymieniony. Należy również pamiętać, że po wymianie drążków kierowniczych konieczne jest wykonanie zbieżności kół.
Ponadto silne zużycie drążka kierowniczego może prowadzić do bicia kierownicy przy dużej prędkości. Wraz z jego zużyciem zwiększa się również swobodny luz kierownicy. Aby wyeliminować tę usterkę, dokręciłem śrubę regulacyjną docisku drążka kierowniczego. Dokręcałem śrubę do momentu, aż sama kierownica nie wraca do pozycji „zerowej” podczas ruchu, po wykonaniu skrętu, a następnie puściłem śrubę do jednej krawędzi. Bicie nieco spadło, ale nadal pozostaje. W ten sposób dowiedziałem się, że częściowe bicie kierownicy dało luz na drążku kierowniczym.
Potem sprawdziłem wałek koła na przegubie kulowym - nie było koła. Aby sprawdzić wałek w przegubie konieczne jest podniesienie maszyny i postawienie przegubu kulowego na statycznej podstawie stojącej na ziemi tak, aby koło było całkowicie w powietrzu (można wziąć stalowy cylinder, kawałek drewna lub podnośnika hydraulicznego jako podpory). Następnie chwyć górną część koła jedną ręką, a dolną część koła drugą ręką i spróbuj potrząsnąć kołem, pociągając kolejno górną i dolną część koła do siebie i od siebie. Jeśli występuje trzpień, oznacza to zużycie przegubu kulowego i należy go wymienić.
Nadszedł moment, w którym skończyła się moja niewymagająca inwestowania środków wiedza o mechanizmie kierowniczym, musiałem udać się na montaż opon i wyważyć koła - efekt jest taki sam - bicie nie zniknęło.
Ostatnim powodem jest transmisja kardana
Nadszedł czas na szukanie informacji w internecie i za pomocą ludowych metod - zacząłem pytać mechaników samochodowych i wszystkich moich znajomych, którzy mają samochody i mieli problemy z kierowaniem, co to może być i jak sobie z tym poradzić. Było wiele założeń i całkowicie zdejmij kierownicę - wtedy zobacz co tam było - ale zajęłoby to dużo czasu i doprowadziłoby do dużych chwilowych strat. Kiedyś jeden ze znajomych polecił mi przyjrzeć się małej przekładni kardana, która znajduje się w kolumnie kierownicy. Przeprowadzenie procedury kontrolnej jest dość łatwe, w tym celu należy zdjąć dolną osłonę kolumny kierownicy i zejść wzdłuż niej, aż do zakrętu, w którym kolumna kierownicy wchodzi do nadwozia samochodu, znajduje się przekładnia kardana. Ciągnąc go, znalazłem lekki gówno. Potem zdjąłem transmisję kardana i po jej zdemontowaniu znalazłem tam pracującą, która, jak się okazało, stworzyła takie bicie z prędkością. Po wymianie przekładni kardana bicie zniknęło - teraz jazda stała się wygodna.
Film o przyczynach drgań kierownicy:
Prowadzenie sprawnego samochodu podczas wszelkich manewrów i na każdej drodze jest wygodne. Jednak cały ten komfort mija z czasem, ponieważ samochód to maszyna, która z czasem ulega awariom. Co więcej, każda awaria ma swoje własne „objawy”, warunki wstępne i konsekwencje. Dzisiaj zajmiemy się sytuacją, kiedy kierownica bije podczas hamowania, a raczej okolicznościami, które mogą do tego doprowadzić.
Dlaczego kierownica bije podczas hamowania: możliwe przyczyny.
Powód 1 - krzywizna tarcz hamulcowych.
Co może być spowodowane? Poprzez gwałtowne podgrzanie i schłodzenie wymienionych części.
Środki zaradcze: (dla nowych) lub ich rowek. Inspekcja pomoże zdecydować, co zrobić:
- zdejmij koła;
- zdejmij zaciski hamulcowe;
- odkręcić śrubę mocującą tarczę do piasty;
- zdejmij tarczę hamulcową;
- zmierzyć grubość dysku.
Jeśli grubość tarczy jest minimalna (producenci podają tę minimalną wartość na samej tarczy), rowek jest niepraktyczny – wymieniamy go. W innych przypadkach przywrócimy stary dysk.
Powód 2 - końcówki drążków kierowniczych są wadliwe.
Co może być spowodowane? Ich zużycie spowodowane jazdą po złych „wyboistych” drogach.
Rozwiązanie: wymiana końcówek na nowe.
Aby dokonać wymiany, musisz:
- odkręcić nakrętkę przegubu kulowego i wycisnąć go z piasty za pomocą specjalnego narzędzia;
- odblokować nakrętkę drążka kierowniczego i odkręcić ją licząc ilość obrotów, aby dokręcić nową o taką samą ilość obrotów, aby jej nie strącić.
Powód 3 - ciche bloki przednich dźwigni sterujących są zepsute.
Co może być spowodowane? Ciągłe przeciążanie samochodu i jazda po złych drogach. Środki zaradcze: nowe lub wymiana dźwigni.
Aby wymienić cichy blok, potrzebujesz:
- wyjąć go z samochodu odkręcając śruby mocujące dźwignię do ramy samochodu i przegub kulowy od piasty koła;
- za pomocą prasy wyciśnij cichy klocek i w jego miejsce wciśnij nowy.
Powód 4 - nierównomierne zużycie przednich kół.
Co może być spowodowane? Mocne hamowanie, gdy koła wpadają w poślizg.
Środki zaradcze: wymień opony na nowe. Aby to zrobić, powinieneś skontaktować się ze specjalistą od opon.
Powód 5 - niewyważenie przednich kół.
Co może być spowodowane? Zużycie opon lub luźny ładunek.
Rozwiązanie: wykonaj na specjalnym sprzęcie. Tutaj nie można obejść się bez niezbędnego sprzętu, więc ta procedura wymaga również skontaktowania się ze stacją serwisową.
Powód 6 - zużycie krzyża wału napędowego kierownicy.
Co może być spowodowane? Długotrwała eksploatacja auta.
Środek zaradczy: wymienić krzyżak przegubu kierowniczego lub wymienić przegub krzyżakowy. Wykonaj tę wymianę w następujący sposób:
- zdemontować kolumnę kierownicy i odkręcić przegub uniwersalny kierownicy od drążka kierowniczego;
- wyjmij kardan i zastąp krzyż lub jego całość specjalnym narzędziem.
Wideo.
Kołysanie się podczas hamowania stanowi poważne zagrożenie bezpieczeństwa. Wibracje rozprzestrzeniające się po samochodzie dzień po dniu niszczą jego elementy, przybliżając do kosztownych napraw. Dlatego jeśli kierownica bije podczas hamowania, właściciel samochodu nie powinien próbować mocniej trzymać kierownicy, ale jak najszybciej podjąć działania. Rozważmy przyczyny tej awarii.
Autor artykułu: mudriy_lev
Specjalizacja: naprawa autogeneratorów i serw w samochodzie.
Miejsce pracy: centrum serwisowe. Doświadczenie: 2 lata.
Wykształcenie: wyższe - inżynier elektryk, specjalistyczne średnie - mechanik mechanicznych prac montażowych.
Jeśli bicie kierownicy obserwuje się nie tylko podczas hamowania, ale także podczas jazdy samochodem, a wibracje zmieniają swoją amplitudę i częstotliwość wraz ze zmianą prędkości, to pierwszą rzeczą, na którą właściciel samochodu powinien zwrócić uwagę, jest wyważenie kół.
Najpierw musisz sprawdzić obecność ciężarków wyważających. Prawidłowe wyważanie nie może być wykonane optymalnie w warsztacie, dlatego warto odwiedzić stację serwisową, gdzie profesjonaliści szybko wykonają to zadanie przy użyciu specjalnego sprzętu.
Uderzenia na oponach
Przed udaniem się na stację serwisową musisz sprawdzić opony. Wszelkie zabrudzenia z nich należy usunąć za pomocą pędzla. Nawiasem mówiąc, sama obecność brudu może również powodować brak równowagi w kołach.
Na oponach oczyszczonych z brudu i gruzu należy przeprowadzić kontrolę wzrokową pod kątem pęcherzy i zagłębień. Uszkodzenie koła może spowodować chybotanie się kierownicy nie tylko podczas hamowania, ale także podczas jazdy samochodem.
W przypadku uszkodzenia opon należy skontaktować się ze specjalistą w celu ich przywrócenia lub zakupu nowych opon.
Podczas kontroli opon należy również zwrócić uwagę na stan kołpaków i tarcz. Ewentualne ich uszkodzenie może być przyczyną uderzenia w kierownicę podczas hamowania.
Camber-zbieżność kół
Nieprawidłowe ustawienie kół może również powodować wibracje kierownicy podczas hamowania pojazdu.
Znaki wskazujące na konieczność sprawdzenia geometrii kół:
- samochód miał wypadek
- zawieszenie zostało naprawione
- naprawa układu kierowniczego
- samochód wleciał do dziury
- samochód uderzył w krawężnik
W przypadku zużycia elementów zawieszenia przed regulacją pochylenia należy przeprowadzić naprawy z wymianą zużytych elementów. W przeciwnym razie co kilka przejazdów będziesz musiał sprawdzać ustawienie kół.
Zużycie układu hamulcowego przednich kół
Na tym etapie przemysłu motoryzacyjnego stosowane są 2 rodzaje hamulców:
- dysk (zainstalowany w prawie wszystkich samochodach)
- bęben (ze względu na niską wydajność opuścili rynek, ale nadal można je znaleźć w samochodach budżetowych, na przykład „Zaporoże”)
Najczęstszą przyczyną chybotania się kierownicy jest zniekształcenie układu hamulcowego w wyniku przegrzania, a następnie nierównomiernego chłodzenia. Hamulce bębnowe są bardziej zamknięte, a taka sytuacja zdarza się z nimi bardzo rzadko. W większości przypadków drgania z hamulcami bębnowymi występują z powodu nadmiernego zużycia mechanizmu hamulcowego i są eliminowane poprzez całkowitą wymianę elementów bębna.
Objaw towarzyszący uderzeniu w kierownicę i potwierdzający winę układu hamulcowego dość często objawia się biciem pedału hamulca.
Powody, dla których kierownica bije z powodu usterki układu hamulcowego:
- przegrzanie i nierównomierne chłodzenie dysku
- kiepskiej jakości podkładki
- nierówne rdzewienie
- nieprawidłowa instalacja
Gdy pojazd porusza się z dużą prędkością, podczas hamowania wytwarzana jest duża ilość energii, która w wyniku tarcia zamieniana jest na ciepło.
Podczas pokonywania kałuży lub zaspy część dysku jest intensywnie chłodzona. To powoduje, że tworzą się na nim fale. Następnie każda fala mocno uderza w klocek hamulcowy, co powoduje drgania całego koła, które z kolei przenoszone jest w postaci uderzeń na kierownicę.
Aby wykryć tę usterkę, konieczne jest wizualne sprawdzenie każdej tarczy hamulcowej.
Aby wyeliminować tę usterkę, stosuje się rowek dysków na stacji paliw lub ich wymianę.
Należy pamiętać, że rowek powoduje, że krążek jest cieńszy, a przy przegrzaniu jeszcze bardziej się wypacza. Dlatego wymiana dysku na nowy, jeśli pozwala na to budżet, jest znacznie lepszym rozwiązaniem problemu.
Sam blok, będąc elementem statycznym, nie jest w stanie wywołać chybotania kierownicy. Jednak słabej jakości klocki mogą nierównomiernie owijać się na tarczy hamulcowej i sytuacja będzie podobna do powstających fal.
Na tarczach hamulcowych samochodów, które nie są często używane, występuje nierównomierna rdzewienie. Woda pomiędzy klockiem a dyskiem wysycha wolniej, a w przypadku zaklinowania może pozostać w miejscu kontaktu miesiącami. W rezultacie tarcza rdzewieje nierównomiernie, a na kierownicy pojawiają się uderzenia.
Jeśli bicie na kierownicy pojawiło się po zamontowaniu nowych tarcz hamulcowych, przyczyną jest nieprawidłowa instalacja. Tarczę hamulcową należy dokręcać stopniowo i naprzemiennie. Na stacjach paliw niskiej jakości ta zasada jest zaniedbywana, a właściciel dostaje bicie kierownicy.
Aby temu zaradzić, konieczne jest ponowne zamontowanie tarczy hamulcowej.
Mocowanie koła i bicie kierownicy
W przypadku naruszenia lub poluzowania mocowania koła, możliwe jest wystarczająco silne bicie kierownicy, gdy pojazd jest zatrzymany. Jednocześnie gwałtowne hamowanie może spowodować przeciążenie i oderwanie koła od pojazdu. Dlatego ten powód, dla którego kierownica bije, jest najbardziej niebezpieczny.
Aby zapobiec i wyeliminować tę usterkę, należy jak najczęściej wizualnie sprawdzać koła samochodu. A w przypadku awarii konieczne jest podjęcie decyzji o samodzielnej naprawie lub wezwaniu lawety.
Bicie kierownicy zwykle wskazuje na awarie pojazdu związane z zagrożeniem bezpieczeństwa ruchu. Co więcej, nie zawsze konieczne są drogie naprawy w celu wyeliminowania awarii - często sytuację ratują zwykłe, „zapobiegające” działania.
Dlaczego uderza w kierownicę podczas hamowania z dużą prędkością, a także po prostu podczas jazdy w linii prostej po płaskiej drodze i na co przede wszystkim zwrócić uwagę, aby zidentyfikować usterkę?
Złe wyważenie koła może powodować chybotanie się kierownicy.
Przy silnym biciu pogarsza się sterowność samochodu, części zawieszenia i układu kierowniczego ulegają zniszczeniu.
Złe w samochodzie prowadzi do bicia kierownicy podczas jazdy z określoną prędkością, a raczej w określonym zakresie prędkości.
Wynika to z nierównomiernego rozłożenia masy na obwodzie koła. W tych obszarach, w których występuje jego „nadmiar”, podczas rotacji dochodzi do bicia wywołanego siłą odśrodkową. Podczas ruchu z określoną prędkością bicie powoduje rezonans, a obciążenie koła i mechanizmów (łożyska koła, przegub kulowy, drążek kierowniczy, przekładnia kierownicza, krzyżak wału kierownicy) przybiera charakter uderzenia.
Ponadto przy silnym biciu pogarsza się sterowność samochodu i następuje stopniowe niszczenie części zawieszenia i układu kierowniczego. Oznacza to, że luz pojawia się przedwcześnie w połączeniach drążków kierowniczych, pęka poprzeczka wału kierownicy itp.
Jeśli zamontujesz nowe koło i zaczniesz je eksploatować bez wyważania, to wytrzyma około 1000 km, a potem pozostanie tylko do wyrzucenia - bieżnik będzie się "zdzierał" miejscami do linki.
Szczególnie niebezpieczne jest kupowanie importowanych używanych opon. Niejednokrotnie zdarzyło się, że koło z dobrym bieżnikiem, które nie wymagało dużych ciężarów podczas wyważania, po kilku miesiącach popadło w stan całkowitego zniszczenia - guma dosłownie się „wykrzywiła”. Czyli na powierzchni opony pojawiły się wybrzuszenia, miejscami wyrwany bieżnik, kształt koła przypominał skręconą obręcz. Jest to najprawdopodobniej spowodowane wewnętrznym uszkodzeniem przewodu.
Około 15 lat temu magazyn Za Rulem poświęcił cały artykuł na temat importowanej gumy używanej. Szczegółowo przedstawiał ślady kredy na bocznych ścianach opony. Etykiety te wyjaśniały, dlaczego dana opona została odrzucona. Oczywiście przed sprzedażą wszystkie te ślady zostały usunięte, w wyniku czego na rynek weszła „zakrzywiona” guma, która początkowo miała akceptowalny wygląd.
Awarie zawieszenia i układu kierowniczego
Zawieszenie przednie samochodu
Takie awarie obejmują zwiększone odstępy między ruchomymi częściami (luzy). Same w sobie nie powodują kołysania kierownicy, ale ponieważ nawierzchnia drogi i wyważenie kół nigdy nie są idealne, zwiększają obciążenia udarowe, które powstają, gdy koła obracają się pod obciążeniem. Dlatego też, gdy dochodzi do pobicia, należy nadal szukać jego przyczyn (i jednocześnie je eliminować) z kół.
Po wyważeniu kół należy sprawdzić:
Luz zawieszenia i kierownicy zwiększa obciążenia udarowe, które występują, gdy koła się kręcą.
- moment dokręcania śrub lub nakrętek kół;
- awarie (luzy) mechanizmu kierowniczego i drążków;
- dokręcanie nakrętek piast (łożysk kół);
- zużycie cichych bloków;
- zużycie (luz) łożysk kół;
- stan przegubów CV i wałów napędowych.
Silne chybotanie kierownicy może również wystąpić z powodu zgiętych felg. Przedmioty tłoczone są szczególnie zdeformowane. Kierowcy często montują najbardziej „zakrzywione” koła na tylnej osi, ale takie „roszady” prowadzą do tego, że dochodzi do silnej wibracji całego nadwozia, dlatego lepiej pozbyć się wyrzuconych krążków.
Dlaczego uderza w kierownicę podczas szybkiego hamowania?
Luźna tarcza hamulcowa
Oprócz wadliwych tarcz hamulcowych, nierównomierne zużycie przednich klocków hamulcowych może powodować bicie.
W przeważającej większości przypadków jest to spowodowane deformacją tarcz hamulcowych. Podczas hamowania z wystarczająco dużą prędkością tarcza hamulcowa może się rozgrzać do czerwoności. Gdy gwałtownie się ochłodzi (na przykład przy wejściu do kałuży), metal „prowadzi” - powierzchnia dysku ugina się. Czasami właściciel jeździ nie podejrzewając pęknięć na felgach, co stanowi spore niebezpieczeństwo.
Oprócz niesprawnych tarcz hamulcowych, przyczyną bicia może być „nieprawidłowe” zużycie przednich klocków hamulcowych – gdy okładzina cierna jest szlifowana nierównomiernie, pod kątem do metalowej podstawy. Takie zużycie spowodowane jest przekrzywieniem się ruchomej części zacisku – z powodu „zakwaszenia” prowadnic. Aby uniknąć takiej uciążliwości, podczas wymiany klocków wystarczy wyczyścić prowadnice i nasmarować cienką warstwą smaru. Niezwykle niepożądane jest stosowanie smaru grafitowego - po podgrzaniu wysycha, tworząc na częściach stałe warstwy.
Dlaczego monitorowanie ciśnienia w oponach samochodowych jest ważne?
Przebita opona
Optymalne ciśnienie w oponach samochodu osobowego wynosi średnio 2-2,2 kg/cm2.
Prowadzenie samochodu z niskim i wysokim ciśnieniem w oponach prowadzi do wielu negatywnych konsekwencji. Nie będziemy się rozwodzić nad ich szczegółowym opisem, zwrócimy uwagę tylko na najważniejsze niebezpieczeństwo - uszkodzenie opon.
Konsekwencją uszkodzenia opony (pękanie kordu, „przepuklina”, naruszenie geometrii) jest m.in. bicie kierownicy w różnych trybach jazdy.
Optymalne ciśnienie w oponach samochodu osobowego wynosi średnio 2 – 2,2 kg/cm2. Jednak na każdym samochodzie znajduje się naklejka-memo, zawierająca niezbędne informacje. Może być umieszczony po wewnętrznej stronie klapki wlewu paliwa, środkowym słupku między drzwiami, w schowku na rękawiczki itp.
Możliwe jest kontrolowanie ciśnienia powietrza „w staromodny sposób” - za pomocą manometru, ale niektórzy kierowcy instalują w swoich samochodach czujniki monitorowania ciśnienia w oponach.
Jak działa system monitorowania ciśnienia w oponach
System monitorowania ciśnienia w oponach pojazdu
System monitorowania ciśnienia w oponach pozwala monitorować stan opon podczas jazdy.
Czujniki wraz z innymi elementami tworzą system TPMS (Tire Pressure Monitor System). Pozwala monitorować stan opon podczas jazdy. Gdy ciśnienie spadnie lub przekroczy określoną wartość, do centrali wysyłany jest sygnał dźwiękowy.
Czujniki składają się z ogniw ciśnieniowych, baterii i nadajnika sygnału. Można je zainstalować zarówno na górze zaworu, zastępując nasadkę, jak i wewnątrz dysku.
Urządzenie odbierające sygnał znajduje się w centrali. W systemach TPMS montowanych na przenośniku odbiornik sygnału jest zainstalowany w nadkolu i połączony przewodami z pilotem (wbudowanym w deskę rozdzielczą).
Czujniki montowane na zewnątrz są nieporęczne. Ale z drugiej strony łatwo wymieniają baterię i do montażu czujnika nie jest wymagany demontaż koła. W przypadku czujników montowanych od wewnątrz elementu nie da się wymienić, ale wykluczona jest możliwość ich kradzieży - przynajmniej przez dzieci, z ciekawości.
Podczas eksploatacji samochodu ujawnia się wiele usterek. Jeden z najczęstszych - uderza w kierownicę podczas hamowania lub w pewnym zakresie prędkości. Powodów może być wiele, ale najważniejszym zadaniem jest zidentyfikowanie tego prawdziwego. Jedną z diagnoz jest bicie kierownicy, a usterka może być ukryta zarówno w tarczach hamulcowych lub klockach, jak i w zawieszeniu samochodu.
Pierwszą rzeczą do zrobienia jest sprawdzenie wyważenia kół. Sprawdź również wizualnie gumę pod kątem nierówności. Wyreguluj wyrównanie kół. Ale przed wykonaniem tej procedury musisz uporządkować całe zawieszenie. Słuszny jest fakt, że rzemieślnicy na stacji obsługi nie podejmą się wykonania camberu w aucie z uszkodzonym zawieszeniem.
Po pierwsze, dla samego mistrza ta procedura będzie zbyt pracochłonna. Po drugie, dla Ciebie przyniesie to w krótkim okresie pozytywny wynik. W ten sposób uderzenie kierownicy zniknie, ale nie na długo.
Oceń w pełni stan zawieszenia, drążków kierowniczych Twojego samochodu. Często zdarza się, że zużyte łożyska kulkowe powodują bicie steru podczas hamowania lub w zakresie prędkości. Jeśli wszystkie elementy zawieszenia w samochodzie stały się bezużyteczne, musisz wszystko uporządkować, wymienić wszystkie zużyte części na nowe.
Dlaczego kierownica bije?
Jeśli żaden z powyższych powodów nie jest prawdziwy, przejdź dalej. Istnieje prawie stuprocentowa szansa, że klocki lub tarcze mocno się zużyją, w wyniku czego podczas hamowania odczuwalne są uderzenia kierownicy. Konieczne jest zdjęcie koła i sprawdzenie tarczy hamulcowej, ocena jej zużycia.
Podnosimy samochód i zdejmujemy koło. Ze względów bezpieczeństwa należy zastąpić podparcie pod autem, w skrajnych przypadkach - jakiś mocny kikut. Nigdy nie umieszczaj cegieł pod podnośnikiem lub maszyną. Są kruche, nie wytrzymają obciążenia, w wyniku czego samochód się zawali. Pod tylne koła podłożyć kliny.
Brud na tarczy, pęknięcia, krzywizny – to wszystko powody, dla których bicie kierownicy wyskakuje podczas hamowania. Jeśli zużycie tarczy hamulcowej jest zbyt duże, to zdejmujemy i przenosimy tokarkę do wytaczaka. Po zamontowaniu tarcz na miejscu należy również wymienić klocki hamulcowe. Jednak nudne nie zawsze da się uratować. W połowie przypadków dopiero zamontowanie nowych tarcz i klocków hamulcowych pomaga pozbyć się bicia w kierownicy podczas hamowania.
Uderza w kierownicę podczas hamowania i jazdy
Jeśli poczujesz bicie kierownicy podczas jazdy z małą prędkością, najpierw weź szczotkę i oczyść felgi z nagromadzonego brudu. Brud, który przywarł do obręczy koła, zaburza równowagę koła, a w efekcie kierownica bije. Po oczyszczeniu kół poszukaj wgnieceń na felgach. Jeśli tak, to musisz je wyprostować i wyważyć koła. Sprawdź drążek kierowniczy, zużycie drążków kierowniczych, ciche klocki.
Podczas jazdy z dużą prędkością każdy z powyższych czynników może powodować bicie kierownicy. Dodatkowo możesz dodać do nich łożyska piasty. Aby sprawdzić łożyska, musisz potrząsnąć kołem w płaszczyźnie pionowej. Powinien być wyczuwalny lekki luz. Po naciśnięciu pedału hamulca luz znika. To objaw, że łożyska są mocno zużyte i wymagają wymiany.
Podczas hamowania, jeśli kierownica bije, możesz połączyć wszystkie powody, ale najbardziej prawdopodobnym są tarcze hamulcowe. W większości pojazdów korzystna była instalacja nowych tarcz i klocków hamulcowych. W rezultacie bicie kierownicy zniknęło, zarówno podczas hamowania, jak i podczas jazdy. Jeśli utrzymasz zawieszenie samochodu w dobrym stanie, rzadko będziesz mieć tego typu problemy.