Toyota Mega Cruiser to duży SUV podobny do Hummera. Toyota Mega Cruiser to duży SUV podobny do mitów i legend Hummera

Czytanie 5 min. Wyświetlenia 514 Opublikowano 27 lipca 2016 r.

Model pełnoprawnego pojazdu terenowego 120 zyskał sławę jednego z najbardziej niezniszczalnych samochodów na terytorium Federacji Rosyjskiej. Pogłoski o niezawodności przechodziły z ust do ust między kierowcami. Tak więc rosła armia fanów tego modelu SUV-a. W Rosji z powodzeniem sprzedawano zarówno oficjalne egzemplarze SUV-a Toyoty Land Cruiser Prado 120, jak i importowane przez szarych dealerów, a nawet używane pojazdy z kierownicą po prawej stronie z Japonii. W tym artykule pokażemy, jak wybrać odpowiedni SUV Toyota Land Cruiser Prado 120.

Do tej pory koszt używanej Toyoty Land Cruiser Prado 120 jest porównywalny z ceną nowego samochodu Łada Vesta. Jednak ten model SUV-a, nawet w stanie używanym, oferuje znacznie większy komfort i pewność prowadzenia. Ale pierwsze egzemplarze SUV-a Toyoty Land Cruiser Prado 120 zostały wydane w 2002 - 14 lat temu. Ta generacja SUV-a Toyota Land Cruiser Prado 120 była produkowana przez 7 lat, do 2009 roku. Na wtórnym rynku motoryzacyjnym w Rosji można znaleźć kopie SUV-a Toyota Land Cruiser Prado 120 z różnymi silnikami benzynowymi i turbodiesel. Najprostszy turbodiesel wytwarza nieco ponad 100 koni mechanicznych. Najmocniejszy 4,0-litrowy silnik benzynowy V6 wytwarza około 250 koni mechanicznych. Można również znaleźć używane egzemplarze SUV-ów Toyota Land Cruiser Prado 120, zarówno z salonami pięcioosobowymi, jak i siedmioosobowymi.

Kontrola nadwozia Toyota Land Cruiser Prado 120

W rzeczywistości konstrukcja ramy sprawia wiele kłopotów właścicielom używanych kopii SUV-a Toyota Land Cruiser Prado 120. Sama rama rdzewieje znacznie szybciej niż nadwozie. Na punktach spawania i otworach ramy nadwozia pojawiają się pierwsze ślady rdzy. Jeśli używana kopia SUV-a Toyota Land Cruiser Prado 120 była eksploatowana w Moskwie lub Sankt Petersburgu, jej rama rdzewieje znacznie szybciej od soli i chemikaliów. Może nawet pęknąć. Pamiętaj, że wymiana ramy w SUV-ie jest bardzo trudna ze względu na to, że jest ponumerowana. Wydział policji drogowej w Federacji Rosyjskiej zgadza się przepisać numer ramy ciała tylko za łapówkę. Ze względu na fakt, że kod vin znajdował się na tabliczce przymocowanej do nadwozia za pomocą nitów, które można było kupić w sklepach z częściami samochodowymi, Toyota Land Cruiser Prado 120 stała się bardzo popularna wśród złodziei samochodów. W końcu zawsze można było zastąpić starą Toyotę Land Cruiser Prado 120 skradzioną kopią, po prostu łamiąc kod wina. Również numer ramki często nie był wskazywany w TCP. To znacznie ułatwiło porywaczom radzenie sobie z samochodami Toyota Land Cruiser Prado 120. Ostatnio organy ścigania dobrze podjęły ten biznes. Dlatego stare egzemplarze SUV-a Toyota Land Cruiser Prado 120 trafiają do demontażu lub do Kazachstanu.

Na nadwoziu często pojawiają się ślady korozji na klapie bagażnika, pod plastikowymi listwami na okładzinach nadwozia, a także pod poszerzeniami nadkoli.

Wnętrze Toyoty Land Cruiser Prado 120 otrzymało wiele opcji, których wcześniej nie montowano w SUV-ach.

Przegląd wnętrza Toyota Land Cruiser Prado 120

Zbyt często właściciele używanych SUV-ów Toyota Land Cruiser Prado 120 usuwają trzeci rząd siedzeń, które przeszkadzają podczas transportu ładunku w bagażniku. Potem po prostu zgubili tylny rząd siedzeń i odsprzedali samochód bez niego. Głównym problemem w kabinie jest system klimatyzacji. Najszybszy w nim jest motoreduktor zaworów mieszających. Koszt nowego motoreduktora to 5000 rubli. Silnik nagrzewnicy pieca wewnętrznego ma zasób 8 lat. Pukanie w kierownicę zwykle kojarzy się z pękniętą kolumną kierownicy. Innym powodem pukania może być złamany krzyżak przegubu uniwersalnego lub elastyczna tuleja. Naprawa uderzenia w kierownicę może kosztować nawet 40 000 rubli.

Kontrola podwozia Toyota Land Cruiser Prado 120

Zawieszenia SUV-a Toyota Land Cruiser Prado 120 są uważane za bardzo niezawodne. Wymagają jednak regularnej konserwacji. W przednim zawieszeniu bez konserwacji może łatwo wyciągnąć przegub kulowy lub sprężyna po prostu pęknie. Jeśli zawieszenie pneumatyczne jest zainstalowane na używanej kopii, naprawa nie będzie zbyt kosztowna. Pompa układu pneumatycznego kosztuje 30 000 rubli, jedna poduszka powietrzna szacowana jest na 8000 rubli. Gumki i ciche klocki zawieszenia SUV-a Toyota Land Cruiser Prado 120 często wystarczają na nie więcej niż sześć miesięcy, jeśli jest eksploatowany na odludziu na drogach gruntowych. W układzie hamulcowym będziesz musiał dość często zmieniać klocki i tarcze hamulcowe. Samo auto jest ciężkie, a hamulce małe.

Przegląd skrzyni biegów i silnika Toyota Land Cruiser Prado 120

Aby skrzynia 120 samochodów terenowych służyła przez długi czas, często konieczne będzie wtryskiwanie półosi napędowych. Następnie będą musiały być wymieniane co 200 000 kilometrów. W automatycznej skrzyni biegów konieczna jest wymiana oleju przekładniowego co 60 tysięcy kilometrów. Zasób takiej maszyny wynosi do 300 tysięcy kilometrów. Najpopularniejszym silnikiem jest wolnossący silnik benzynowy o pojemności 2,7 litra. Ten silnik i inne silniki benzynowe i wysokoprężne są uważane za niezawodne i mają długą żywotność. Jednak właściciele muszą regularnie i szybko serwisować silnik.

Marka: Toyota Model: Mega Cruiser Pojemność silnika: 4104 cm³ Skrzynia biegów: automatyczna - 4 Nadwozie: SUV Liczba drzwi: 5 Układ napędowy: diesel Napęd: pełny Kierownica: lewa

Ekwipunek

Układ przeciwblokujący (ABS); system kontroli trakcji (TCS); wspomaganie kierownicy; centralny zamek; czujnik światła; komputer pokładowy; wnętrze: skóra; reflektory ksenonowe; spryskiwacz reflektorów; Czujnik deszczu; czujniki parkowania; Tempomat; Podgrzewane lustra; ogrzewanie siedzeń: wszystko; napęd elektryczny: szyby (wszystkie), lusterka

Recenzje właścicieli

Recenzja Toyoty Mega Cruiser, od 4.1, 1999 r.

więc historia:
Dawno, dawno temu było jedno auto forum na którym był temat "toyota mega cruiser - co to jest?" Ludzie długo dyskutowali, byli zainteresowani, ale nikt nie mógł powiedzieć o nim prawdy, bo auto jest sklasyfikowane i rzadkie. Od tego czasu pojawiło się nieodparte zainteresowanie, aby dowiedzieć się więcej o tym „potworze”, ale dziwne linki i jeden film na tubie nie dały absolutnie żadnych faktów, a tym bardziej trudne!
To był zwyczajny dzień, kiedy znajomy wysłał pocztą rzadkie ogłoszenie o sprzedaży ToyotY w Japonii.
A tydzień później Mega wyjechała do Rosji!

Kiedy zobaczyłem go po raz pierwszy, to był szok. Ogromna szerokość, z najwyższym prześwitem (stojąc, patrząc mu w twarz widać, co dzieje się z tyłu), małe okulary i Ogromne 37,5 calowe koła… Mimo podobieństwa do „amerykańskiego hoomera”, nie będzie to możliwe zdezorientować go, nawet będąc w stanie obłąkania.
Otworzyłem drzwi i wydawało mi się, że będzie tu ciasno (przy wzroście metra 95). Ale tak nie było, siadając, zdałem sobie sprawę: miejsca w samochodzie jest tak dużo, że siedzenie pasażera nie wydaje się, by było lekko „ciasne”. Będąc w samochodzie, poczujesz uczucie Deja vu, jakbyś już to wszystko widział. Rzeczywiście, kierownica jest z coroli, skrzynia biegów z lat 80., siedzenia wciąż są z czegoś, ogólnie rzecz biorąc, połączona mieszanina, która jest zaskakująco dobrze harmonijna!

Uruchamiamy silnik. O mój Boże! Tak, to silnik z japońskich ciężarówek-15 BFTE. Oczywiście nie warczy jak Mustang, ale nie wywołuje negatywnych emocji.
IŚĆ …

I tu zaczyna się zabawa! Wciskając pedał gazu pewnie przyspieszamy do 60 i skręcamy w lewy pas, a teraz jedziemy 80 km/h i zaczynamy zdawać sobie sprawę, że wszyscy są gorsi! Albo po to, by bardziej szczegółowo przyjrzeć się samochodowi, albo przerażająco (choć nigdy w życiu nie chciałem wywoływać tego uczucia u nikogo). Wtedy dzieje się coś niesamowitego - rozumiesz, że nierówności i wszelkiego rodzaju nieprawidłowości, które bałeś się przejść wczoraj, nie sprawią, że nawet dzisiaj się trzęsiesz. Zawieszenie jest naprawdę bardzo miękkie, aczkolwiek bez kołysania, jak w wielu „miękkich” SUV-ach. Miękkość zawieszenia jest kompensowana skokiem zawieszenia, który wynosi 65 cm.

Zbliżając się do domu i skręcając na dziedziniec, nagle uświadamiasz sobie, że jesteś poniesiony. AH nie, działa system 4ws - układ kierowniczy tylnych kół. TO NIESAMOWITE, gdzie wszystko rozwija się w dwóch przejściach, mega potrafi się odwrócić z marginesem.
Następnie postanowiono obejrzeć bagażnik, który okazał się super duży, spokojnie wyciągam się w nim KRZYŻ! (szerokość pnia 2 metry 5 cm).
Ogólnie wnętrze auta jest wykonane solidnie, ale bez ozdobników typu: klimatyzacja (choć są osobne piece i klimatyzatory).

„Wszystko to dobrze, ale jak on jest w terenie” – mówisz?!

Tu jest w swoim żywiole, każdy wąwóz, każde wejście, każde zejście jest mu podporządkowane. Zostało to zweryfikowane empirycznie.
1. Gdy wybraliśmy się na wyprawę na Kaukaz Północny i wspięliśmy się na najwyższy punkt góry Laganaki, który ma 2300 m n.p.m. Wspinaliśmy się po gumie AT, po drewnianych gąsienicach. Mężczyźni w obozie (wyrąbowym) byli zszokowani, że do nich dotarliśmy, a kiedy zaczęliśmy wznosić się nad nimi, cios był prawie wystarczający.
2. Konkurs „Drogi wojny 3”

Nie, wszystko oczywiście rozumiem, ale umieszczenie nas w kategorii HARD jako ostatniej nie było do końca humanitarne. Oczywiście jasne jest, że dzięki tylnym kierownicom wydostaniemy się z niemal każdego toru (jeśli uda nam się tam dojechać). Dzięki kompletnemu zestawowi blokad i dobremu obniżeniu możemy podjechać pod „śliskie” wzniesienie z pasowaniem ciasnym. Dzięki 37. kołom spokojnie przejedziemy tam, gdzie 33 utknie.

ALE mamy tylko tylną wyciągarkę na 9000, przy 3.200 kg to niewiele, choć podczas wyścigu nigdy nie zawiodła! Posiadamy koła AT, praktycznie bez bieżnika.
Szliśmy bardzo dobrze, aż dotarliśmy do sterty zakorkowanych samochodów. Ponadto demontowaliśmy tam (za niskie ciśnienie w oponach). Postanowiono pomóc ludziom na „bochenku” (i kołach 33m) i hiluxie (koła 33m) dostać się do obozu. Po drodze rozbieraliśmy się jeszcze 2 razy, na szczęście chłopaki od bochenka pomogli nam podnieść koła (mają szczególny szacunek do tego). Po przybyciu do obozu chłopaki powiedzieli „w ich pamięci ani jednego prowadził samochód."

Nie chcę się chwalić, że auto jeździ lepiej niż lekkie lata 70. (oczywiście w tuningu) itp. Ale nawet MEGA może z nimi konkurować.

Wiele osób porównuje HUMMER i MEGA cruserA /
Nie mam nic przeciwko hummerowi, ale „amerykański sen” do mnie nie przemawia. ON jest za ciężki (o tonę więcej), gorzej skręcamy, widoczność jest znacznie gorsza, prześwit mniejszy, koła mniej, mniej wygodne. Ale nawet zostawiając to wszystko na boku, mogę powiedzieć, że bardziej podoba mi się ideologia „skąpych i konserwatywnych Japończyków” niż „nadętych Amerykanów”.

Teraz auto jest w studiu tuningowym, w przyszłości pojawią się nowe zdjęcia.

P.S toyota jeździ swoim marzeniem!

Recenzja Toyoty Mega Cruiser, od 4.1, 1999 r. po lewej: Paweł z miasta Samara

„Złota uszczelka” – złota uszczelka! Czyli najbardziej przeciętny fałszywy i bezwartościowy samochód, zwany „Megacruiser” „Amerykanie, podczas swojej prezentacji w 1996 roku. Można je zrozumieć, cel, projekt, układ części, powtarza słynny konkwistador wszechczasów i narodów N -z dokładnością właściwą tylko Japończykom, dzięki Bogu wrodzona skromność nie pozwoliła Japończykom skopiować ani jednego detalu, wszystkiego własnego, od silnika po reduktor koła.

Co skłoniło mnie do zakupu tego cudu inżynierii, to ciekawość! Chcę osobiście ułożyć kotlety i muchy na różnych talerzach. Szczerze mówiąc seryjna "mega" wygląda zarówno na zewnątrz jak i w środku głupio, ale po trzech latach poszukiwań, mój kontrahent i koleżanka (śmiem mieć nadzieję) Daisi Watanabe, gdzieś indziej znalazła szopę lepszą od seryjnej, której też udało się pojawiają się w dwóch japońskich filmach o yakuzie...
Co więcej, Dai zapłacił połowę swojego kosztu jako prezent na nowy rok.

Samochód jest podobny do bojowego wozu samurajskiego „Kukidoshcha”, ma ten sam przód, pompowanie na cztery koła (cywilny mega go nie ma). Pompowanie ma dwa tryby 1.1 i 2.2 punktów, wystarczy przesunąć klucz w górę lub w dół, chroniony od dołu trzema łukami rurek. Posiada skórzane wnętrze, trzy aparaty, cztery monitory. Potężny trening audio. GPRS. Posiada wbudowane meble w stylu japońskim o niesamowitej jakości i wartości.Salon wykończony jest stalą nierdzewną. Na razie nie ma specjalnych wrażeń, jak się pojawiają lub ich nie ma, dodam.

Zaskakuje płynność jazdy po konkretnych wybojach. Tam, gdzie jest „eskalada”, waląca w moją szaloną wieżę, o poduszkach z „zachodniego wybrzeża”, „DOSCHYA” (samochód) przeskakuje bez bujania. Hammer H1 jest znacznie bardziej szorstki. To prawda, że ​​ciąg to za mało, silnik jest bardzo martwy, ale ekonomiczny. Myślę, że silnik to największa „dupa” w tym aucie. Jestem absolutnie pewien, że wszystkie prawdziwe wąwozy będą musiały zostać zaatakowane od dołu. Kto jeździ w błocie wie, że w wielu momentach można przeskoczyć tylko na wzniesieniu, polegając na ciągnącym przez konie silniku. Prawdopodobnie tak nie jest.

Byłoby szaleństwem porównywać motorchega „Mega” z ciężarówki z „optimizerem 6.5”, a zwłaszcza „duramaxem 6.6”, w który wyposażony był N-1, N-1 alpha. Kosztem promienia skrętu 5,6 metra (raport właścicieli). Oczywiście, że nie, zawracanie na „mega” wynosi 11,2 m (wg japońskiej instrukcji). Kierownica 4WS-, to nie Bóg wie co, oczywiście jest sens, ale gemmor jest jeszcze większy. Podobne WS, założone na stare preludia i na szereg samochodów, dalekie od klasy luksusowej.

Kolejny samochód, który chciałbym dostać, nazywa się „Komatsu LAV”, myślę, że król wszystkich SUV-ów niestety nie podlega jeszcze konwersji i eksportowi.

To wszystko na teraz! Dodam!

1. Silnik. moc, elastyczność, reakcja przepustnicy. Wszystkie zalety H-1.

2. Ciało. wykonane ostrożniej, drzwi dobrze się zamykają. Ale Hammer N-1 ma aluminiowy korpus, ale drzwi nie zamykają się dobrze nawet przy nowym.

3. Wygląd zewnętrzny to kwestia gustu, ale „brutalne” to raczej cud z Ameryki.

4. Wnętrze... faktem jest, że w "Mega" wcale go nie ma.
Tutaj mistrzostwa dla H-1, wszystko jest bardzo ergonomiczne i dobrze przemyślane. Chociaż w „Mega” pasażerowie z tyłu są wygodniejsi dzięki podniesieniu drugiego rzędu siedzeń. Do przodu trochę bliżej niż w H-1, widok trochę lepszy,
ze względu na ogromną przednią szybę, ale tę przewagę niweczy bardzo niska pozycja siedząca kierowcy. Deska rozdzielcza przypomina klubowy autobus z 1957 roku (wykonana ze sklejki), poprawimy ją.

5.Kontrola kierowania. Wszystkie laury dla „Megacruiser”. A w łatwości i treści informacyjnej, dobrze, w promieniu skrętu. Głupotą jest nawet je porównywać.

6.Chodzenie. Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy, jest lekka ażurowa konstrukcja, „mega cruiser”. Zużycie metalu w podwoziu N-1 przekracza trzykrotnie, a nawet więcej niż Japończycy. Konstrukcja krabów jest dziesięciokrotnie.Z pozoru zawieszenie N-1 wydaje się być wieczne., Ale wiem jak to jest zwodnicze i stałe, coś kręci się i zadziera nosa. Tarcze hamulcowe Mega są również renderowane. Jednocześnie jest o połowę mniejszy. Mega hamulce, obrzydliwe. w hummerze H-1 jest znacznie skuteczniejszy. Dziwne, ale Japończycy mają dwa razy więcej reduktorów kół. To bolesny węzeł dla H-1, który ciągle się rozwija. Przeguby CV (napęd), trzeba je ciągnąć buvally przez tysiąc km. Podwozie H-1 znacznie lepiej nadaje się do jazdy po głazach.

Diflocki w „mega” można włączyć w podróży, wszystkie trzy. W hummerze tylko wtedy, gdy się zatrzymasz i na dołączonym ponzhayku. Co więcej, przedni dyferencjał wyłącza się, gdy tylko zaczniesz skręcać.

Recenzja Toyoty Mega Cruiser, 4.1, 1996 r. po lewej: Anton z miasta Sachalin

Recenzja Toyoty Mega Cruiser, 4.1, 1996 r.

Moją słabością są duże samochody 4x4. A im większy samochód, tym lepiej! A jeszcze lepiej – jeśli potrafi dobrze wspinać się w podstawowej konfiguracji.
Uwielbiam ugniatać profesjonalnie i nie tak gównianie, a dzikus - gdzieś wpaść i wyjść, wyjść... a czasem nową drogą :)

Najbardziej prawdziwe informacje o modelu (powoli będę je zamieszczał):

Wydano 151 egzemplarzy, wyprodukowano od stycznia 1996 do września 2001, wyprodukowano nierówno, kawałek po kawałku, wygląda jakby był w przedsprzedaży. Z czego możemy wywnioskować, że samochód nie został opracowany do celów cywilnych.

Były 2 modele ciała:

BXD20V-RRPEW - 150 szt, wyprodukowane na rynek krajowy w Japonii
BXD20R - HWPEW - 1 sztuka, model wypuszczony na rynek ogólny, z powodzeniem jeździ po Chabarowsku :) Posiada wysoki dach z oknami.
Pierwsza wersja silnika 15FBT była montowana do czerwca 1999, druga wersja 15FBTE - od maja 1999 (wprowadzono elektroniczny wtrysk, który dał 15 koni i 39 niutonów).

Ogromny plus - waga poniżej 3 ton (pozwala mniej ugrzęznąć) i 4 kierownice (dzika zwrotność). Otóż ​​prześwit jest największy w tej klasie, a skok kół to około 65 cm.

Dobra, dygresja.

W 2008 roku kolega, który przyjechał z Dalekiego Wschodu 7 lat temu i jeździł tam tym autem, opowiedział mi o toyocie mega cruiser i opowiadał z aspiracjami i pochwałami na wszelkie możliwe sposoby. Tego samego dnia cały Internet został przeze mnie schrzaniony (informacji w tym czasie było bardzo mało, a nawet teraz się pojawia). I pewnie w tym samym czasie zaczęłam o nim marzyć. A jak piję piwo - tak przy komputerze i szukam na nim zdjęć i informacji. Myślę, że zebrałem prawie wszystko, co mogłem, a i tak szukałem - podzieliłem się i podekscytowałem ludzi i mam nadzieję, że wniosłem znaczący wkład w popularyzację modelu.
Mega wydawał się nieproporcjonalnie drogi i postawił zakup na tylnym palniku. Och, jak bardzo się wtedy myliłem! Wprowadzili nierealne cła, wprowadzili nowe przepisy techniczne, a nawet praktycznie przestali je sprzedawać! Krótko mówiąc, splunął na wszystko i zamiast działki pod letnią rezydencję kupił MEGA! :).
Bo daczy można później opanować, ale coś takiego jest mało prawdopodobne.

Bardzo rzadki samochód, w Rosji jest 5-6 egzemplarzy (według zweryfikowanych informacji 4, w tym ten). A jest ich już coraz mniej... Wyjątkowy łobuz - 37-calowe koła, skok zawieszenia 65 centymetrów! Używany jako technik w oddziale Toyota - Hino, więc wszystko jest prawie idealne. Jest kilka wgnieceń, w najbliższym czasie będę czyścić i malować.

Prawdopodobnie winda podwieszana i Booger 38 lub więcej. Albo powieszę jakieś drobiazgi i popiszę się - bo czuję się kolekcjonerem rarytasów... zobaczymy później, teraz na rozdrożu.

Recenzja Toyoty Mega Cruiser, 4.1, 1996 pozostawił: Siergiej z Petersburga

Pojazd służy w Narodowych Siłach Samoobrony Japonii. Wykorzystywane do innych celów - myślistwo, wędkarstwo, ekstremalne, terenowe (przeznaczone do transportu systemu rakiet przeciwlotniczych, personelu, systemu radarowego itp. Długa lista)

Zdarzało się, że zimą skręcałem o 90 stopni. Skręciłem o 360 stopni na lodzie, myślałem, że się przewrócę, ale przednie koła miały zaczep. za asfaltem, potem skręcamy o 360 stopni i jedziemy dalej. Samochód nawet się nie przechylił. Przechodnie myśleli, że to sztuczka, myślałem, że to koniec samochodu. Na lodzie w mieście - jak krowa na lodzie (ochraniacz nie służy do jazdy po lodzie). Na śniegu, w terenie, piachu - chyba nie ma sobie równych, choć w życiu wszystko się dzieje... Słaby zderzak - do brodzenia zimą, więc zamówiłem go od 5 mm. aluminium. Wiele osób myśli – Hammer, niech pomyślą, nie da się wszystkim wytłumaczyć.

W Japonii czasami sami mieszkańcy nie zdają sobie sprawy z istnienia takich maszyn. Dzięki wąskim uliczkom ten samochód może poruszać się tylko w dużych miastach. Widziałem, jak Mega wyszła z wąskiej uliczki, japoński policjant zablokował ruch, aby ten samochód wyjechał (wymiary są takie same jak w GAZ-66). W kabinie nie ma nic specjalnego - 2 kuchenki, 1 klimatyzator, osprzęt zasilający, CDMD (najnowsza generacja CARROZZERIA), śpiwór 2,05 x 1,5 metra, 6 miejsc siedzących (wszystkie to standardowe wyposażenie). Dodatkowo zainstalowane przetworniki napięcia 12, 24V - DC, 220V - AC, komputer, nawigacja, kamera cofania. Pakowane w bagażniku - MSL (małe ostrze saperskie), siekiera, wyciągarka łańcuchowa itp.

Z osprzętu znajduje się bagażnik, drabina, lampa przednia, baldachim (daszek przeciwsłoneczny - rozciąga się na bok bagażnika 3x4 metry). Pień nadal jest usunięty (w tajdze przylega do gałęzi drzew).

Recenzja Toyoty Mega Cruiser, od 4.1, 2000 r. po lewej: Dmitrij z miasta Władywostoku

Recenzja Toyoty Mega Cruiser, od 4.1, 2000 r.

Toyota opracowała Mega Cruisera w oparciu o wojskowy pojazd terenowy HMV (High Mobility Vehicle). Pojazd terenowy HMV został stworzony na zlecenie japońskich sił samoobrony i straży przybrzeżnej i przeznaczony jest do szybkiego przemieszczania personelu, holowania lekkiej broni i patrolowania terytoriów. Podstawą zadania technicznego były szczególne warunki naturalne Japonii, z których ponad 70% to góry. Projektantom udało się spełnić wszystkie wymagania wojska, a efektem był pojazd terenowy o fantastycznych zdolnościach terenowych - prześwit wynosi 42 cm, czyli dwa razy więcej niż w konwencjonalnych SUV-ach. W przeciwieństwie do Hummera, „japoński” ma wszystkie koła skrętne, dzięki czemu samochód o podstawie 3,395 m ma promień skrętu zaledwie 5,6 metra – co oznacza, że ​​Mega Cruiser bez problemu może jeździć wokół drzew. Ten potwór z łatwością pokonuje brod o głębokości 1 metra i swobodnie porusza się po kamienistych hałdach o kącie nachylenia do 45 stopni, miażdżąc zarośla i zarośla potężnym zderzakiem. Wydaje się, że nic nie może powstrzymać HMV poza jego rozmiarami.

Równolegle z realizacją zamówienia wojskowego powstała cywilna wersja pojazdu terenowego jako eksperyment marketingowy. Jako prototyp Mega Cruiser został wystawiony na Tokyo Motor Show w 1993 roku. Zaskoczeni Amerykanie przyznali mu nagrodę Złotej Uszczelki dla najbardziej bezwartościowego samochodu. Ale w Japonii zainteresowało się nim wiele osób i Mega Cruiser zaczął być produkowany masowo.

Mega Cruiser budzi szacunek i szacunek już dla samego wyglądu: proste panele pięciometrowego nadwozia na ogromnych kołach, przyciemniane szyby i chromowana drabina prowadząca na dach.

Podczas tworzenia wnętrza projektanci wykorzystali części z różnych samochodów Toyoty: kierownica pochodzi z modelu Carina, lampa sufitowa z modelu Corolla i tak dalej. Kierownica wyposażona jest w potężny hydrauliczny wzmacniacz, dzięki czemu prawie trzytonowy pojazd jest zaskakująco łatwy w prowadzeniu. Fotel kierowcy jest ograniczony konsolą środkową i osłoną skrzyni biegów umieszczoną między przednimi siedzeniami. Mieści wysokiej klasy 195-watowy system audio z 6-płytową zmieniarką CD z boku. Przednie fotele są rozmieszczone bliżej drzwi, ale tylne są bardzo przestronne - wyczuwalna jest dwumetrowa szerokość nadwozia. Wszystkie siedzenia są wyposażone w pasy bezpieczeństwa i wygodne zagłówki, klimatyzację z dzielonym strumieniem powietrza po lewej i prawej stronie przedziału pasażerskiego, centralny zamek w drzwiach i elektrycznie sterowane szyby. Na desce rozdzielczej znajduje się przycisk do sterowania systemem pompowania ciśnienia w oponach. Za pomocą kompresora, odbiornika i rurek pneumatycznych znajdujących się pod podwoziem można w locie zmieniać ciśnienie w ogromnych oponach od 1 do 2,4 kg/cm2.

Całkowicie metalowy korpus typu „hard top” wykonany jest z walcowanych arkuszy i od wewnątrz wyłożony tkaniną syntetyczną, którą na indywidualne zamówienie można zastąpić welurem lub skórą naturalną. Dla miłośników świeżego powietrza w dachu wycięty został elektryczny szyberdach. Pasażerowie mają do dyspozycji więcej niż przestronny bagażnik o długości 1450 mm, szerokości 2020 mm i wysokości 1040 mm, w którym można nawet swobodnie spać. Do przewożenia długich przedmiotów tylny rząd siedzeń jest składany, koło zapasowe wraz ze wspornikiem można złożyć w prawo, a środkowe tylne drzwi unieść. Nośność to 750 kg, a jedyną wadą jest duża wysokość podłogi bagażnika - odległość od podłoża to 850 mm.

Bardzo ciekawie prezentuje się konstrukcja podwozia. Zawieszenie jest całkowicie niezależne - każde koło zawieszone jest na podwójnych wahaczach. U podstawy górnych ramion zastosowano podłużne drążki skrętne jako elementy elastyczne. Przednie i tylne wahacze zawieszenia są wymienne. W przednim zawieszeniu nie ma sprężyn, ale są one dodawane na tylną oś i zaczynają działać, gdy auto jest w pełni obciążone, gdy tył karoserii przykuca. Zawieszenie jest bardzo miękkie – na wybojach Mega Cruiser płynnie kołysze się w górę iw dół, ale jednocześnie swobodnie pokonuje półmetrowe wzniesienia z przyzwoitą prędkością, nie dotykając ich dnem.

W celu zwiększenia prześwitu reduktory kół montowane są bezpośrednio w piastach kół. Wzrost mas nieresorowanych w wyniku zastosowania skrzyni biegów jest kompensowany tym, że hamulce tarczowe nie są umieszczone na piastach, ale bezpośrednio na wyjściu półosi z międzyosiowych mechanizmów różnicowych.

Recenzja Toyoty Mega Cruiser, od 4.1, 2000 r. po lewej: Borya z Moskwy

Recenzja Toyoty Mega Cruiser, od 4.1, 2000 r.

Samochód otrzymał nazwę Mega Cruiser i ta nazwa jest w pełni zasłużona. Do tej pory nie ma ani jednego seryjnego SUV-a (czytaj - lepiej). Jednocześnie „mega” może pochwalić się promieniem skrętu wynoszącym 5,6 metra! Dodaj do tego możliwość pokonania brodu o głębokości 120 centymetrów, prześwitu 42 cm i swobodnego poruszania się po ziemi z nachyleniem 45 stopni. Jeśli chodzi o osiągi terenowe, krążownik Mega rozbija Hummera.

Toyota budowała nowy SUV oparty na wojskowym pojeździe terenowym (coś w rodzaju naszego transportera opancerzonego) i to właśnie nadało podwoziu tak wyjątkowe właściwości. Wszystkie koła „megacruisera” są sterowane, wszystkie jednostki są dobrze rozmieszczone pośrodku podstawy, rozkład masy jest bliski ideału. Mega Cruiser posiada dziesiątki ciekawych rozwiązań technicznych: zawieszenie, w którym nie ma przednich sprężyn; różne tryby pracy różnicowej, zmieniające się w ruchu; skrzynie biegów montowane bezpośrednio w piaście; hamulce tarczowe znajdujące się na wyjściu półosi z dyferencjałów - lista ciągnie się bardzo długo.

Silnik w Mega Cruiserze to turbodiesel z intercoolerem o mocy tylko 155, ale o momencie obrotowym 390 Nm! Ale najciekawsze jest to, że objętość silnika to 4,1 litra, a układ to 4 cylindry (!) Pod rząd. Silnik był agregowany z czterobiegową automatyczną skrzynią biegów z Land cruisera 80.

Technicznie wersja wojskowa nie różniła się od cywilnej, z wyjątkiem kabiny. Jeśli główny konkurent, Hummer H1, miał obrzydliwe wnętrze kołchozu, to Japończycy mają wszystko całkiem cywilne: kierownicę Carina, żarówki i inną biżuterię Corolli, elektryczne szyby we wszystkich drzwiach, centralny zamek, klimatyzację z osobną nadmuchy, wnętrze do wyboru: skóra, welur lub specjalna wodoodporna, odporna na zabrudzenia tkanina, wysokiej klasy system audio 195 W z 6-płytową zmieniarką CD.

Recenzja Toyoty Mega Cruiser, od 4.1, 2000 r. po lewej: Wasilij z miasta Samara

Jazda próbna Toyota Mega Cruiser

Po 65 latach produkcji Toyota Land Cruiser jest niczym innym jak ikoną świata off-roadowego, ale nie jest to największy ani najfajniejszy samochód, jaki kiedykolwiek wyprodukował producent. Zaszczyt tej nazwy słusznie należy do ekskluzywnego modelu Toyota Mega Cruiser.

Niezwykłość samochodu

Jeśli powiesz, że Mega Cruiser przypomina japońską wersję Hummera H1, trafisz w dziesiątkę. Chociaż model został w całości zaprojektowany w fabryce Toyoty, pierwotnie został zaprojektowany jako pojazd wojskowy.

Same Hummery są dość skuteczne, ale jednocześnie są bardzo powszechne. Ale to nie jest Mega Cruiser! Jeśli natkniesz się gdzieś na ten rzadki samochód, masz szczęście!

Co jest lepsze: UAZ czy Niva? Zdecyduj się na wybór

Wyjątkowe są również zewnętrzne cechy modelu. Chociaż podwozie Mega „wdziera się” do wnętrza samochodu w podobny sposób, jak w H1, poziom konstrukcji kabiny i jakość użytych materiałów są tutaj o rząd wielkości wyższe niż w przypadku Hummera. Ponadto Mega Cruiser wyróżnia się zwycięską różnicą w stosunku do swojego zagranicznego prototypu — toczenie tylnych kół!

Historia stworzenia

Pod koniec lat 80. inżynierowie i projektanci Toyoty rozpoczęli prace nad oryginalnym pojazdem Mega Cruiser. Zaprojektowano dwie opcje - cywilną i wojskową. Premiera pierwszej serii została nieco opóźniona z powodu nieporozumień w kierownictwie firmy. Ciężki samochód był produkowany przez Toyotę od 1995 do 2002 roku. Model ten był przeznaczony przede wszystkim dla japońskiego Domu Sił Obronnych. Zupełnie powszechne było również spotykanie i rozpoznawanie jej pod symbolami policji i wozów strażackich Japonii. Toyota wyprodukowała także kilka pojazdów cywilnych. To był rodzaj testu marketingowego na zapotrzebowanie konsumentów. Ze względu na fatalne wyniki model ten nigdy nie został wprowadzony do obiegu.

Toyota ukrywa informacje o liczbie samochodów zbudowanych w okresie 7 lat. Według plotek wyprodukowano około 150 sztuk. Wiadomo, że kilku samochodom udało się uniknąć losu własności państwowej. Osoby prywatne stały się właścicielami ekskluzywnych, ręcznie montowanych pojazdów.

Wywóz tych rzadkich samochodów poza Japonię był surowo zabroniony, ale jakoś trafiły one do innych krajów, a nawet na odległe kontynenty. W związku z tym istnieje legenda o pierwszym Mega Cruiserze, który przybył do Rosji. Jego los jest smutny. Konsul japoński, który przybył z wizytą do Moskwy, zauważył na moskiewskiej ulicy samochód, którego wywóz z ojczyzny był zakazany. Samochód trzeba było rozebrać i przetransportować na Ukrainę. Zabrali ją tam, ale nie używali jej długo - zakończyła życie tonąc w bagnie.

Specyfikacje Toyota Mega Cruiser

Główne cechy urządzenia samochodowego:

1. Rama dźwigara drabiny, przesunięta do góry pośrodku, stanowi podstawę Toyoty Mega Cruiser.
2. Ten samochód jest wyposażony w sprawdzony, autorski silnik Toyoty. To turbodiesel o pojemności 4 litrów. i dobrą moc 170 KM. Silnik jest wyposażony w intercooler (element chłodzący do dostarczania powietrza do cylindrów) oraz timer turbo (czujnik przedłużający żywotność turbiny). Dzięki temu, że wlot powietrza auta znajduje się z boku maski, do silnika nie dostaje się woda. Nawet podczas przekraczania jeziora o głębokości nieco ponad metr silnik pozostaje suchy.
3. Wszystkie pojazdy Mega Cruiser są wyposażone w stały napęd na wszystkie koła na wszystkie 4 koła, wraz z blokadami przednich, środkowych i tylnych dyferencjałów międzyosiowych. Przyciski sterujące zamkiem znajdują się na panelu przednim.
4. Samochód sterowany jest 4-biegową automatyczną skrzynią biegów. To znacznie upraszcza proces jazdy. Skrzynia biegów posiada funkcję nadbiegu - możliwość hamowania silnikiem. Skrzynia biegów tego modelu samochodu wyróżnia się również obecnością zwolnic. Wraz z zawieszeniem zapewniają wysoki prześwit pojazdu 420 mm. Dzięki temu, w połączeniu z responsywnością zawieszeń (przód i tył), auto świetnie manewruje na trudnych odcinkach dróg.
5. Charakterystyczną cechą hamulców tarczowych Mega Cruiser jest to, że nie znajdują się one wewnątrz kół, ale w pobliżu środkowych mechanizmów różnicowych. Modele wojskowe posiadają centralny system pompowania koła.
6. Nadwozie Mega Cruisera ma poważne zalety:

• Materiał - włókno węglowe
• Odchylana bramka na koło zapasowe z wygodnym napędem kablowym.
• Możliwość zmiany tylnej części dachu na wyższą.

1. Jedną z niepodważalnych zalet auta jest zasilanie 24 V. Gwarantuje szybki rozruch silnika przy silnych mrozach. I nawet jeśli styki przewodów utlenią się w wyniku kontaktu ze słoną wodą, nie będzie problemów. Wszystkie połączenia japońskich samochodów są wyposażone w smarowniczki.

Zewnętrzne i wewnętrzne

Nadwozie 4-drzwiowego SUV-a wygląda solidnie, a nawet onieśmielająco. Przede wszystkim wymiary budzą szacunek. Długość i szerokość tego mastodonta są takie same jak w rosyjskim GAZ-66. Jednocześnie długość rozstawu osi Mega przekracza długość gazu aż o 10 centymetrów!

Cywilna wersja samochodu różni się od wojskowej dekoracją wnętrza. Wnętrze samochodu cywilnego zawiera:

• welurowe fotele
• miękkie dywaniki
• niezbędne akcesoria zasilające
• radio
• klimatyzator z osobną funkcją chłodzenia dwóch stref

Toyota Mega Cruiser posiada 6 miejsc siedzących (z czego 4 z tyłu). Każdy z nich ma pas bezpieczeństwa.

Niestety przód kabiny nie jest zbyt przestronny. Dużo miejsca poświęcono skrzyni biegów i silnikowi. Ale pasażerowie na tylnych siedzeniach odczują swobodę i wygodę dzięki podwyższonej pozycji ich rzędu. Dodatkowo, dzięki udanej konstrukcji nadwozia, bagażnik ma dużą pojemność.

Mega Cruiser zabrał trochę od każdego z jego krewnych. Corolla ma lampę sufitową, Karina ma kierownicę i uchwyty, 80 ma skrzynię biegów itp. Niemniej jednak tego auta nie da się z niczym pomylić – okazał się absolutnie wyjątkowy.

Gdzie i jak kupić Toyota Mega Cruiser

Ze względu na przerwę w produkcji i limitowaną edycję dostępnych pojazdów, znalezienie Toyoty Mega Cruiser nie jest łatwe. Ale prawdopodobnie. Oczywiście zdobycie zupełnie nowego Mega jest nierealne. Mówimy o samochodach używanych od maksymalnie 2002 roku.

Oto, co pomoże Ci znaleźć pożądane oferty:

• Fora poświęcone poszukiwaniu tego ekskluzywnego pojazdu
• Rzeczywiste reklamy na stronach kierowców
• Umieszczenie reklamy zakupu na popularnej odpowiedniej platformie elektronicznej

Toyota Mega Cruiser, 1999

Kiedy po raz pierwszy zobaczyłem Toyotę Mega Cruiser, to był szok. Ogromna szerokość, z najwyższym prześwitem (stojąc, patrząc mu w twarz widać, co dzieje się z tyłu), małe okulary i ogromne 37,5 calowe koła. Pomimo podobieństwa do amerykańskiego Hummera, nie można go pomylić, nawet będąc w stanie obłąkanym. Otworzyłem drzwi i wydawało mi się, że będzie tu ciasno (o wysokości 195 cm). Ale tak nie było, siadając, zdałem sobie sprawę: jest tak dużo miejsca w samochodzie, że siedzenie pasażera nie może wydawać się, delikatnie mówiąc, ciasne. Będąc w samochodzie, poczujesz uczucie „Deja Vu”, jakbyś już to wszystko widział. Rzeczywiście kierownica jest z Corolli, skrzynia biegów z lat 80-tych, siedzenia z czegoś innego. Ogólnie rzecz biorąc, zespół zmieszany, który harmonizuje zaskakująco dobrze. Uruchamiamy silnik. O mój boże - to silnik japońskiej ciężarówki - 15 BFTE. Warczy oczywiście nie jak Mustang, ale nie wywołuje negatywnych emocji. Chodźmy - i tu zaczyna się zabawa. Naciskając pedał gazu pewnie przyspieszamy do 60 i skręcamy w lewy pas, a teraz jedziemy 80 km/h, zaczynając zdawać sobie sprawę, że wszyscy są gorsi. Albo po to, by bardziej szczegółowo przyjrzeć się samochodowi, albo przerażająco (choć nigdy w życiu nie chciałem wywoływać tego uczucia u nikogo). Wtedy dzieje się coś niesamowitego - rozumiesz, że nierówności i wszelkiego rodzaju nieprawidłowości, które bałeś się przejść wczoraj, nie sprawią, że nawet dzisiaj się trzęsiesz. Zawieszenie Toyoty Mega Cruiser jest naprawdę bardzo miękkie, aczkolwiek bez kołysania, jak w wielu miękkich jeepach. Miękkość zawieszenia jest kompensowana przez skoki zawieszenia, które wynoszą 65 cm.Podjeżdżając pod dom i skręcając na podwórko, nagle uświadamiasz sobie, że cierpiałeś. Ale nie, działa system 4WS - układ kierowniczy tylnych kół. To niesamowite, gdy wszystko kręci się w dwóch przejazdach, Toyota Mega Cruiser może zawrócić z marginesem. Następnie postanowiono sprawdzić pień, który okazał się duży, spokojnie się w nim rozciągam (szerokość pnia to 2 metry 5 cm). Ogólnie wnętrze auta jest wykonane solidnie, ale bez ozdobników takich jak klimatyzacja (choć są osobne piece i klimatyzatory).

Toyota Mega Cruiser pokonała każdy wąwóz, każdy podjazd, każdy zjazd. Zostało to zweryfikowane empirycznie. Gdy wybraliśmy się na wyprawę na Północny Kaukaz i wspięliśmy się na najwyższy punkt góry Laganaki, który ma 2300 m n.p.m. Wspinaliśmy się po gumie AT, po drewnianych gąsienicach. Chłopaki w obozie (wyrąbowym) byli zszokowani, że do nich dotarliśmy, a kiedy zaczęli wspinać się wyżej, omal nie zostali uderzeni ciosem. Dzięki kompletnemu zestawowi blokad i dobremu „opuszczaniu” możemy jeździć po śliskiej wzniesieniu z pasowaniem ciasnym. Dzięki 37 kółkom spokojnie przejedziemy tam, gdzie 33 utknie. Ale mamy tylko tylną wyciągarkę na 9000, przy 3200 kg to niewiele, choć podczas wyścigu nigdy nie zawiodła. Posiadamy koła AT, praktycznie bez bieżnika. Szliśmy bardzo dobrze, aż dotarliśmy do sterty zakorkowanych samochodów. Ponadto demontowaliśmy tam (za niskie ciśnienie w oponach). Postanowiono pomóc ludziom na „Bochenku” (i 33 kołach) i Hiluxie dostać się do obozu. Po drodze rozbierali nas jeszcze 2 razy, na szczęście chłopaki z „Bochenka” pomogli nam ogrodzić koła (dzięki im za to osobno). Po dotarciu do obozu chłopaki powiedzieli, że w ich pamięci nie jeździł ani jeden samochód. Nie chcę się pochwalić, że Toyota Mega Cruiser jeździ lepiej niż lekkie lata 70. (oczywiście w tuningu). Ale nawet Toyota Mega Cruiser będzie w stanie z nimi konkurować. Wiele osób porównuje Hummera i Toyotę Mega Cruiser. Nie mam nic przeciwko Hammerowi, ale „American Dream” do mnie nie przemawia.

Godność : drożność. Niezawodność. Bezpieczeństwo. Wymiary.

Wady : Można je znaleźć w każdym samochodzie.

Aleksander, Moskwa