Za każdym razem, gdy samochód daje znać, że czas zmienić „but”, wzdychasz i kalkulujesz, ile Cię to będzie kosztowało. Tak, dobrej jakości opony nie są tanie. Ale dzisiaj powiemy Ci, jakie są naprawdę drogie opony. Spójrz na ich ceny i odetchnij z ulgą - dzięki Bogu nie musisz tak dużo wydawać.
Piąte miejsce. Cena$ 5500
Na piątym miejscu pod względem ceny znalazły się opony znanej marki Michelin 44,5 x 16,0-21 i to nie samochodowe, lecz lotnicze, przeznaczone na podwozie promu kosmicznego.
Podwozie wahadłowca ma sześć kół – cztery główne (umieszczone z tyłu) i dwa przednie. A te koła potrzebują opon, które poradzą sobie z niesamowitymi prędkościami - do 420 km/h. Podobnie jak większość opon lotniczych, opony do czółenek są lekkie, mają minimalny bieżnik i są wypełnione azotem, co zapewnia wytrzymałość w niskich temperaturach i pod wysokim ciśnieniem. A ponieważ muszą wytrzymać największe obciążenia, te wielowarstwowe opony są napompowane do ciśnienia 23,4 bara.
Ale i to chyba nie jest najbardziej zaskakujące. Uderzające jest to, że opony do czółenek są praktycznie jednorazowe. Prom może siedzieć na czterech głównych oponach tylko raz, a przednie opony są używane tylko dwa razy. I to pomimo tego, że każda taka opona kosztuje NASA 5500 dolarów za sztukę.
Opony Michelin 44,5 x 16,0-21 do promów kosmicznych są produkowane w jednym miejscu na świecie, w zakładach Michelin w Norwood w Północnej Karolinie.
Czwarte miejsce. Koszt 9650 $
Czwarte miejsce pod względem kosztów ponownie „osadziły” opony Michelin. Produkowane są specjalnie dla samochodu osobowego Bugatti Veyron - samochodu, który sam w sobie jest jednym z najdroższych i najszybszych samochodów na świecie.
Bugatti Veyron na autostradzie może osiągnąć prędkość do 400 km/h, zabierając ją w 14 sekund. Przy tak wysokich prędkościach (więcej niż Concorde może wytrzymać) Veyron potrzebuje opon, które zapewnią mu kontrolę i dobrą przyczepność. W tym celu producent opon Michelin opracował specjalne opony - modele Pilot Sport Pax System 245-690R520 A na przednie koła i 365-710R540 A na tylne koła. A każdy kosztuje prawie 10 000 $.
Taki koszt wprawia w zakłopotanie nawet prawdziwych bogatych, którzy byli w stanie zapłacić 2,5 miliona dolarów za zakup Bugatti Veyron. A kiedy muszą pokonywać duże odległości, nie jeżdżą swoim samochodem po samobieżnych torach na całym świecie, ale załaduj go do prywatnego odrzutowca, aby zaoszczędzić drogie opony ...
Trzecie miejsce. Cena$ 42500
Trzech liderów naszej parady przebojów ponownie otwierają opony marki Michelin, którą tworzy dla wywrotki.
Prawdziwa górnicza bestia, ta ciężarówka może poradzić sobie z ogromnymi ładunkami i dlatego potrzebuje sześciu wytrzymałych opon, takich jak Michelin 59 / 80R63 XDR. Każda taka opona, która waży 5,3 tony i ma średnicę prawie 4 metry, mieści w sobie 47 stalowych ogromnych nakrętek, bo jedno koło tego ogromnego auta przenosi aż 155 ton ładunku, wliczając w to wagę samej wywrotki i maksymalne obciążenie niesie.
Jedna taka opona zawiera 907 kg stali, co wystarczy do zbudowania dwóch małych samochodów i wystarczającą ilość gumy, by wyprodukować 60 opon do samochodów osobowych.
Drugie miejsce. Koszt 63000 $
Największym i najpotężniejszym pojazdem kołowym do robót ziemnych na świecie jest front z otwartymi szybami.
Ten żółty tytan „wbija się” w drugą najdroższą oponę na świecie, której żywotność nie przekracza 12 miesięcy ze względu na obciążenie, jakie może wytrzymać. To dla ich bezpieczeństwa i przedłużenia życia, a także w związku z tak ogromnym kosztem, opony te zawsze zakładane są w żelazne łańcuchy.
Ich rozmiar to 4 metry średnicy i 1,8 metra szerokości, a ważą 6,8 tony. Produkowane są przez północnoamerykańską firmę FIRESTONE (Tennessee, USA) pod marką 70/70-57 SRG DT, a dziś są to najdroższe opony do sprzętu specjalnego na świecie.
Pierwsze miejsce. Koszt 92 000 $
I wreszcie liderem są opony lotnicze do super Airbusa A380, którego cena jest po prostu niesamowita – prawie 100 000 dolarów za sztukę! Teraz wyobraź sobie, że Airbus A380 ma aż 22 koła, z których każde musi nosić tak bajecznie drogą oponę.
Ponadto opony te są w stanie obsłużyć samolot nie dłużej niż sześć miesięcy, wykonując maksymalnie 300 lądowań. Ile takich opon można zastosować w samolocie, nie wiadomo z całą pewnością, ponieważ ich żywotność zależy od takich zmiennych jak warunki pogodowe, nasilenie lądowań, obciążenie wiatrem, stan techniczny pasów startowych i inne czynniki.
Wszystko to może mieć znaczący wpływ na stan gumy otaczającej cenny rdzeń koła lotniczego. Owszem, współczesne samochody mogą przejechać na jednym zestawie kół ponad 80 000 km, ale w przeciwieństwie do linek, te opony nie poruszają się stale po betonowej drodze z prędkością większą niż 200 kilometrów na godzinę!
U nas znajdziesz duży wybór opon do sprzętu specjalnego i ciężarówek
Najwcześniejsze opony w historii pojawił się przed stworzeniem samochodu! W 1845 r. Anglik Thompson opatentował niesamowity wynalazek - skórzane pokrowce na koła, aby złagodzić drżenie załogi. Wewnątrz były wypchane elastycznymi gumowymi paskami i przymocowane do felg po 70 wiązań.
Opony Thompson zostały pokazane i przetestowane w akcji na targach w Londynie w 1846 roku – ci, którzy testowali wynalazek, stwierdzili, że jazda po bruku jest znacznie wygodniejsza.
Pierwsze opony pneumatyczne w samochodzie- to jest Opony Michelin zainstalowany na Peugeot 1884 z silnikiem 4 KM. Samochód ten wziął udział w wyścigu Paryż-Bordeaux, podczas którego opony musiały być wymieniane 22 razy. Mimo to Peugeot zajął 9 miejsce na 19 uczestników na pneumatyce.
Największe opony na świecie są opony? Bridgestone 59/80 R63 V-Steel E-Lug S i Michelin 59/80 R63 XDR przeznaczony do wywrotek górniczych o ładowności 380-400 ton. Rozmiary opon robią wrażenie – na przykład każdy gigant Bridgestone osiąga 4,02 metra wysokości, 1,47 metra średnicy i waży 5,1 tony.
Najmniejsze opony w mikromodelki z "Nippondenso"- aktualna kopia sedana Toyota AA z 1936 roku. Wyposażony w silnik elektryczny malutkie auto ma około 4,8 mm długości, natomiast średnica koła dziecka to około 0,8 mm.
Najdroższe opony seryjne - Pirelli Scorpion Zero rozmiar 345/60R17 kategoria prędkości V (do 240 km / h), zostały pierwotnie opracowane dla SUV-a Lamborghini LM002. Ich szacunkowa cena to około 900 dolarów za oponę. Opony Michelin Pilot Sport w rozmiarze 225/45R18 w kategorii prędkości Y (do 300 km/h), które kosztują około 600 dolarów, zajmują pierwszą linię cennika wśród bardziej popularnych opon do zwykłych samochodów osobowych.
Najszybsze opony certyfikowane do jazdy po drogach publicznych są opony Continental ContiSport Kontakt 2Vmax przeznaczony do jazdy z prędkością do 360 km/h. Podstawą produkcji tej korony nowoczesnej technologii jest sprawdzony już model ContiSport Contact 2, poprawiający możliwości szybkościowe, z których inżynierowie Continental stworzyli ten wyścigowy cud.
Najcichsze opony, według ekspertów i różne pomiary i testy pokazują, że są to opony Seria Yokohama AVS... Opony mają również wysoki poziom komfortu akustycznego. Pirelli p6 oraz Orzeł Goodyear nct-5.
Opony najbardziej przyjazne dla środowiska wydania Opony Nokian... Firma całkowicie wyeliminowała ze składu mieszanki gumowej swoich opon tak typowy „oponowy” pierwiastek chemiczny, jakim są związki poliaromatyczne, uznawane za szkodliwe dla środowiska. Zamiast tego Nokian stosuje mieszankę przyjaznego dla przyrody oleju rzepakowego. Jednak przyjazność dla środowiska wcale nie obniża osiągów opony, a wręcz przeciwnie – dzięki nowej mieszance uzyskuje się niższy współczynnik oporów toczenia i lepszą przyczepność.
Opony o najniższym profilu zademonstrowane Dunlop który wyposażył Opel Astra Coupe OPC X-treme w opony 305/25-ZR20 na tylnej osi i 265/30-ZR20 na przednie koła. Continental kłóci się z tym ze swoim "atomowym" 2Vmax, którego opony mierzą 235/30 ZR 20 i 305/25 ZR 20, studio tuningowe Techart wyposażyło swojego naładowanego Porsche Boxstera. Nie ustępuje Pirelli, oferując w gamie modeli Pzero Direzionale i Pirelli Pzero Assimetrico takie standardowe rozmiary jak 355/25 R19 i 345/25 R20.
Najbardziej spersonalizowane opony oferuje założenie na swój samochód firmy Matador. Ten producent zapewnia Europejczykom niezwykłą usługę - przemysłowe zastosowanie dowolnych napisów na bocznej ścianie opony na życzenie klienta: nazwa korporacji, nazwisko właściciela samochodu, imię jego żony (matki). teściowie), mądry aforyzm - w skrócie wszystko, co pasuje, z wyjątkiem nieprzyzwoitych wyrażeń. W tym przypadku inskrypcja jest stosowana zamiast własnego imienia matadora. Możesz więc łatwo zrobić kawał swojemu przyjacielowi: pokaż mu swoje imię na oponach, mówiąc, że mówią: „Otworzyłem tutaj swoją małą fabrykę opon” ...
Najbardziej futurystyczne opony proponowane Michelin... O imieniu Dwanaście te koncepcyjne koła przyszłości nie mają nic wspólnego z konwencjonalnymi oponami. Z profilu przypominają koła rowerowe i reprezentują konstrukcję przestrzenną wykonaną w całości z gumy, w której elastyczne „szprychy” połączone są z elastyczną „obręczą”. Projektanci przetestowali już Tweela na samochodach Audi A4 i uznali testy za najbardziej obiecujące.
Jeśli zużyją się koła gigantycznej wywrotki górniczej, „zarabiający” poniosą poważne wydatki: każda taka opona kosztuje nawet kilka samochodów. Możesz zaoszczędzić tylko na wyważaniu - wolno obracające się koła wywrotek tego nie potrzebują.
Czy wiesz, co decyduje o tym, jak gigantyczne będą nowo powstałe wywrotki? Nie tylko z życzeń dużych klientów i badań marketingowych producentów wywrotek.
Definiującym ogniwem są pracownicy opon.
Po tym, jak w 1959 roku Michelin wprowadził na rynek pierwszą oponę radialną do górniczych ciężarówek w rozmiarze 18.00R25 (18 to szerokość opony w calach), cały przemysł górniczy zaczął z zainteresowaniem śledzić osiągnięcia francuskich inżynierów. Im większa opona i ładunek, który może przyjąć, tym większa ładowność wywrotki i tym bardziej dochodowy biznes. Opracowanie wytrzymałych opon, które wytrzymują dziesiątki ton obciążeń, nie jest łatwe – a to było przeszkodą na początku podróży. Naprawdę gigantyczne samochody zaczęły pojawiać się dopiero w latach 70., kiedy pojawiły się odpowiednie „buty”.
Do 1964 roku największa opona radialna miała 39-calową felgę, ale pod koniec dekady limit obręczy opony osiągnął 51 cali. Prawdziwy przełom w branży nastąpił w 1976 roku, kiedy Michelin wprowadził 57-calową oponę 40.00R57. Doprowadziło to do gwałtownego wzrostu gigantomanii w górnictwie. Od ponad dwóch dekad „57” jest granicą. Jednak pod koniec lat 90. firma Caterpillar zdecydowała się opracować bezprecedensową 345-tonową wywrotkę górniczą, Model 797B. To wtedy narodziła się pierwsza 63-calowa opona - opracowanie Michelin. Taki wskaźnik został wyprowadzony na podstawie maksymalnej możliwej masy całkowitej pojazdu - 624 tony, ograniczonej możliwościami opon. Maksymalne obciążenie jednej 63-calowej opony to 104 tony, w sumie jest sześć kół, a ciężar jest proporcjonalnie rozłożony między osiami maszyny. Jak łatwo policzyć, 624 tony to tak naprawdę granica.
Jednak Caterpillar jest obecnie nr 2 pod względem ładowności na świecie. W 2004 roku zadebiutowała wywrotka Liebherr T 282 B o ładowności 363 t, która została okrzyknięta przez prasę „ósmym cudem świata”. Tak wysoki wynik udało się osiągnąć dzięki zmniejszeniu masy własnej maszyny: masa brutto wywrotki wynosi 592 tony.
W tej chwili największa na świecie wywrotka o ładowności 450 ton to Belaz-75710.
Dziś największe opony to 59/80R63. Produkowane są seryjnie tylko przez dwóch producentów – koncerny Michelin i Bridgestone. Opona Michelin 59/80R63 XDR ma ultra głęboki bieżnik, dzięki czemu wyróżnia się znaczną żywotnością, ale odpowiednio wysoką ceną 60 000 USD za cylinder.
Opona Michelin 59 / 80R63 XDR waży ponad 5 ton! Olbrzymie koło może wytrzymać obciążenie ponad 100 ton, a szczególnie wysokie wymagania stawiane są jego wytrzymałości. Dlatego opona zawiera 890 kg stali! Głównym materiałem jest oczywiście guma: opona waży 3850 kg – wystarczy na wyprodukowanie około 600 opon osobowych.
Czy niedługo pojawią się większe opony? Odpowiedź brzmi nie. „Opony ponadgabarytowe nie pozwalają na transport” — wyjaśnia Louis-Gaillle Kaynek, dyrektor marketingu Michelin Heavy Duty Tires. Każdego roku firma wysyła tysiące gigantycznych opon do odległych regionów planety - statkami, samolotami, koleją i pociągami drogowymi.
Według międzynarodowego badania największa możliwa średnica opony do transportu wszystkimi tymi metodami to 4,3 m, a średnica zewnętrzna obecnie największych opon Michelin to 4,03 m. Teoretycznie można oponę nieznacznie zwiększyć, nieznacznie zwiększyć nośność pojemności, ale będzie to wymagało dużej inwestycji, a efekt będzie znikomy. Tak więc „63 cale” to limit na dziś, a w najbliższej przyszłości nie oczekuje się nowej rundy gigantomanii.
Ścieżka najmniejszego oporu
Chociaż wszystkie samochody osobowe od wielu lat jeżdżą wyłącznie na oponach radialnych, całkiem niedawno w niektórych wywrotkach BelAZ montowano opony diagonalne. Takie koła charakteryzują się prostszą konstrukcją, są tańsze w produkcji, wyróżniają się wytrzymałością ścian bocznych, jednak ich zalety negują wysokie opory toczenia (odpowiednio zwiększone zużycie paliwa) oraz krótsza żywotność. Dlatego Michelin zaprzestał produkcji opon diagonalnych do wywrotek górniczych w 1980 roku, a przedsiębiorstwo Belshina's Bobruisk, które wcześniej dostarczało do BelAZ opony diagonalne, obecnie produkuje głównie opony radialne (ponad 90% swojej produkcji). Ponieważ rozwój i produkcja gigantycznych opon nie jest łatwym zadaniem, w Bobrujsku produkuje się opony do stosunkowo małych wywrotek BelAZ, a opony Bridgestone i Michelin kupują dla gigantów.
Jeśli ktoś miałby pytanie, jakie są największe opony w arsenale amerykańskiej firmy Goodyear, to jest to Goodyear RM-4A+ w rozmiarze 59/80 R63, który ma ten sam rozmiar i mniej więcej taką samą wagę jak słoń. Te opony OTR (Off-The-Road) są przeznaczone do największych wywrotek używanych w górnictwie.
Opony gigantów Goodyeara są sprzedawane na całym świecie i montowane w wywrotkach pracujących w kamieniołomach, w których wydobywa się węgiel, złoto, miedź itp. Średnica zewnętrzna wynosi 4,023 metry, czyli więcej niż dopuszczalna wysokość ciężarówek w większości krajów europejskich. Pierścienie do koszykówki znajdują się metr poniżej. Waga wynosi 5,4 tony, nośność 100 ton, a maksymalna prędkość to 50 km/h.
63-calowe opony mają metalową osnowę i pasek. Przy ich tworzeniu wykorzystano najnowsze technologie modelowania komputerowego, a opracowanie przeprowadzono we współpracy z producentami sprzętu górniczego. Opony są wykonane ze specjalnej mieszanki Cool-Running CycleMax, aby zmniejszyć wytwarzanie ciepła. Rowki pośrodku bieżnika można zazębiać, aby zwiększyć stabilność, a wzmocnione ściany boczne zapewniają dodatkową ochronę. Goodyear RM-4A+ jest dostępny w wersjach 53/80 R63 i 59/80 R63. Dostępne są wersje z trzema rodzajami mieszanek gumowych i różnymi głębokościami bieżnika (E3 i E4).
Aby być na bieżąco z nadchodzącymi postami na tym blogu
W Wielkiej Brytanii pierwsza Księga Rekordów Guinnessa została opublikowana 27 sierpnia 1955 roku. Czego ludzie nie robią, aby ich nazwisko znalazło się na liście rekordzistów. Publikujemy listę rekordów, po której pozostaje tylko pytanie - "Dlaczego?"
Większość ślimaków na twarzy
Taki rekord ustanowił w 2009 roku 11-letni Fin Koehler. Chłopiec z Sandy w stanie Utah ma na twarzy 43 ślimaki uliczne. Dziecko musiało wytrzymać 10 sekund, zanim zapis został zatwierdzony.
Najgłośniejszy płacz
Przez sześć lat „królową krzyku” była Annalisa Flannagan, nauczycielka z Irlandii Północnej, która w 1994 roku pobiła rekord Guinnessa, krzycząc „Cicho!” głośniej niż silnik odrzutowy. Jej rekord został pobity przez brytyjską nauczycielkę Jill Drake w 2000 roku. Krzyczał na 129 dB.
Najbardziej „rozciągliwe” usta na świecie
Francisco Domingo Joaquim ma najbardziej gumowate usta na świecie. Angolańczyk może rozciągnąć go do rekordowych 16,9 cm.To „osiągnięcie” zostało zarejestrowane w marcu 2010 roku.
Drukuj cyfry literami
Les Stewartowi powiedziano, że aby jego nazwisko znalazło się w Księdze Rekordów Guinnessa, musi zrobić coś niezwykłego... i dziwnego. W 1983 roku zdecydował się na zadanie, które wielu uważało za fizycznie nieosiągalne i niezwykle czasochłonne.
Zaczął wpisywać wszystkie liczby od jednego do miliona słowami, a nie cyframi na maszynie do pisania. Zajęło mu to ponad 16 lat, ale rekord został osiągnięty.
Masowe czyszczenie zębów
W Manili na Filipinach co najmniej 10 800 osób zdecydowało się w 2006 roku spotkać w mieście i jednocześnie umyć zęby. Trwało to 3 minuty. Tak więc Filipińczycy pobili rekord ustanowiony przez Chińczyków w 2003 roku. Następnie na ulice wyszło około 10 200 osób.
Najdalsza plwocina grochu
Najdalsza mierzeja grochu ma 7 metrów i 51 centymetrów. Ten rekord został ustanowiony przez André Ortolfa na siłowni Bodyfeeling w Augsburgu w Bawarii w Niemczech. Tak niezwykły wpis w Księdze Guinnessa pojawił się w 2014 roku.
Najgłupsze rekordy świata w historii
Ashrita Furman ma ponad 100 rekordów Guinessa, wśród których są te związane z zagrożeniem życia. Ale większość z nich jest po prostu dość głupia. Furman na przykład skakał jak konik polny pod wodą w Amazonce przez 3 godziny 40 minut, przeszedł ponad 129 km z butelką mleka na głowie. Posiada również rekord 130 tys. skakanek dziennie. Sam Ashrita mówi, że jego ulubione są „głupie” płyty, ponieważ cieszy się, gdy ludzie się śmieją.
Największa liczba małżeństw
Amerykanka Linda Lou Taylor w 2009 roku ustanowiła rekord liczby swoich małżeństw. W wieku 69 lat kobieta wyszła za mąż 23 razy. Po raz pierwszy wyszła za mąż w 1957 roku w wieku 16 lat. Związek trwał siedem lat – zdaniem kobiety był to najdłuższy i najszczęśliwszy ze wszystkich jej małżeństw.
W następnych dziesięcioleciach poślubiła jednookiego więźnia, kaznodzieję, barmana, hydraulika i muzyka. Dwóch małżonków okazało się homoseksualistami, dwoje było bezdomnych, a jeden z nich ją pobił. Inny małżonek założył kłódkę na jego lodówkę.
Największy ciężar podnoszony przez brodę
Mieszkaniec Litwy Antanas Kontrimas niejednokrotnie zaskakiwał rodaków siłą swojej brody: albo podnosi ciężar, albo beczkę piwa. W 2012 roku ustanowił rekord świata, podnosząc w ten sposób dziewczynę o wadze 63,8 kg i trzymając ją przez pięć minut.