Kompaktowy minivan Nissan Note należy do klasy „B”. Jest to przestronny samochód pięciodrzwiowy, który łączy innowacyjny styl i praktyczność, ale jednocześnie ma sportowy charakter. Wersja europejska jest produkowana w fabryce Nissana w Wielkiej Brytanii.
Nissan Note jest skierowany przede wszystkim do rodzin, zwłaszcza tych, które potrzebują samochodu, który spełnia potrzeby intensywnego codziennego życia, ale nie są gotowe zrezygnować z poczucia przyjemności z jazdy. Note ma dużo miejsca w kabinie dzięki długiemu rozstawowi osi 2600 mm. Przestrzeń bagażową można zwiększyć dzięki konstrukcji tylnej kanapy, którą można całkowicie złożyć lub po prostu przesunąć do przodu. Jednocześnie bagażnik można łatwo przekształcić w zależności od wielkości i liczby przewożonych rzeczy, a jego objętość waha się od minimum 280 do maksymalnie 1332 litrów przy złożonych tylnych siedzeniach.
W Rosji Nissan Note jest oferowany w trzech wersjach wyposażenia: „Komfort”, „Luksus” i „Tekna”. Wyposażenie standardowe: spryskiwacze reflektorów, elektryczne wspomaganie kierownicy, samościemniające się wewnętrzne lusterko wsteczne, elektryczne szyby i lusterka boczne. W pakiecie Luxury samochód jest wyposażony w światła przeciwmgielne, klamki drzwi w kolorze nadwozia, czujniki deszczu i światła; system klimatyzacji, który wykorzystuje czujnik w kabinie do automatycznego utrzymywania ustawionej temperatury. Jedną z najwygodniejszych opcji jest elektroniczny klucz chipowy, który umożliwia otwieranie drzwi przedziału pasażerskiego i bagażnika, podczas gdy system inteligentnego klucza sam rozpoznaje podejście właściciela do samochodu. Na wyposażeniu najdroższego wyposażenia Tekna znajdują się koła 16”, skórzana kierownica i gałka zmiany biegów, czujniki parkowania, przycisk uruchamiania silnika, czujniki parkowania, składane lusterka boczne, chłodzony schowek, wielofunkcyjny kolorowy wyświetlacz z systemem nawigacji.
Nissan Note w Rosji oferuje dwa silniki benzynowe o pojemności 1,4 (88 KM) i 1,6 (110 KM). Auta z większym silnikiem mogą być wyposażone zarówno w manualną, jak i automatyczną skrzynię biegów, a silnik 1.4 oferuje tylko manualną skrzynię biegów. Oba silniki są czterocylindrowe, rzędowe, z 4 zaworami na cylinder, dość ekonomiczne. W przypadku silnika 1,6 w cyklu łączonym zużycie paliwa wynosi od 6,6 do 7 litrów na „setkę” (w zależności od obecności „mechaniki” lub „automatyki”), a dla 1,5 litra - 6,3 litra. Przyspieszenie do 100 km/h, być może, nie jest podstawowym parametrem tego samochodu, ale całkiem godne - najbardziej rozbrykana wersja na „mechanice” jest w stanie osiągnąć tę prędkość w 10,7 sekundy.
Przednie zawieszenie Nissana Note jest niezależne, typu MacPherson, tylne półniezależne, drążek skrętny. Właściwie zawieszenie, podobnie jak izolacja akustyczna, nie są „mocnymi” stronami Note'a, biorąc pod uwagę budżetową klasę samochodu. To czego nie zajmować auta to zwrotność w warunkach miejskich, dzięki czemu zapewniona jest wygoda parkowania. Auto ma bardzo krótki zwis tylny, ale zwis przedni jest przyzwoity, dlatego zderzak powinien być chroniony przed ewentualnym kontaktem z krawężnikiem. Ogólnie rzecz biorąc, prześwit, choć na liczbach wygląda przyzwoicie (165mm), nie jest tak duży przy długiej podstawie.
Bezpieczeństwo Nissana Note stoi na bardzo wysokim poziomie, zwłaszcza w przypadku modyfikacji po stylizacji. Samochód wyposażony jest w ABS, ESP, system wspomagania hamowania awaryjnego (Nissan Brake Assist), dwie lub cztery poduszki powietrzne w zależności od konfiguracji. Istnieje możliwość zamontowania fotelika dziecięcego za pomocą specjalnych mocowań ISOFIX. Warto dodać w tym miejscu funkcję automatycznego włączania reflektorów, aktywne zagłówki oraz nowoczesną, amortyzującą konstrukcję nadwozia. Samochód uzyskał dobre wyniki w testach zderzeniowych EuroNCAP.
Nissan Note, podobnie jak wielu rywali w klasie ekonomicznej, nie jest pozbawiony wad. Jednocześnie wyjątkowość polega na tym, że Note to świetna opcja dla środowiska miejskiego: wygodna, wygodna, kompaktowa, a jednocześnie pojemna. Samochód ten jest w stanie w pełni zaspokoić potrzeby rodziny o ograniczonym budżecie, zwłaszcza jeśli mówimy o egzemplarzach używanych, które z reguły mają (biorąc pod uwagę młody wiek pokolenia) dobry stan techniczny.
Pokaż telefon
Nasz sklep:
Ufa, ul. MARSZAŁKA ŻUKOWA 10.
Futrzane peleryny do siedzeń samochodowych są niezbędne o każdej porze roku, ale stają się szczególnie istotne w okresie jesienno-zimowym. Gdy temperatura za oknem samochodu spada poniżej zera, chcesz stworzyć wokół siebie przytulne ciepło, a to właśnie mogą dać wysokiej jakości pokrowce na krzesła wykonane z naturalnej owczej skóry i innych wartościowych futer (wilka, jenota, lisa, mutona).
Futro naturalne ma szereg niezaprzeczalnych zalet. Odzież, dywany i peleryny z ich futer i skór były używane przez naszych przodków w starożytności i ta praktyczna tradycja sięga naszych czasów. Wilcze futro jest najcieplejsze, ma właściwości lecznicze, dobrze odpycha wilgoć i jest niesamowicie odporne na zużycie, bardzo trudno je zepsuć i nie bez powodu jest szeroko stosowane w dekoracji butów i na zimowe rękawiczki. Pokrowiec na fotelik wykonany z wilczej skóry posłuży Ci przez długi czas, a nawet po latach, przy odpowiedniej pielęgnacji, będzie wyglądał jak nowy. Bujne peleryny z futra jenota i lisa są obszerne, ciepłe i puszyste, dodają energii właścicielom. Futro jenota, w przeciwieństwie do futra lisa, dobrze nadaje się do farbowania, spójrz na zdjęcie naszych peleryny: jak dobrze kolor gra na futrze jenota. Futro długowłose jest zawsze piękne, więc jeśli wybierzesz pokrowce z futra jenota lub lisa, to wnętrze Twojego auta będzie przypominało luksusowe dekoracje wiejskich domów i zawsze będzie Ci przytulnie i ciepło. Drogie futra z norek i lisów, choć luksusowe, są nieco kapryśne w pielęgnacji. Owcze futro jest ciepłe, piękne i bezpretensjonalne, łatwe w utrzymaniu czystości.
Peleryny futrzane wykonane z kożuchów są doskonałym izolatorem ciepła, ponieważ struktura wełny zapewnia obecność gęstej warstwy powietrza w pokrowcu, dlatego też peleryny wykonane z kożuchów dokładnie i skutecznie chronią organizm człowieka zarówno przed zimnem jak i upałem. W czasie upałów Twoje ubranie nie przyklei się do skórzanych foteli samochodowych, a w chłodne dni poczujesz się komfortowo i nie będziesz musiał czekać, aż siedzenie się nagrzeje, od razu zanurzysz się w atmosferze ciepła i komfortu. I widzisz, czekanie na zimnie, nawet kilka minut, aż siedzenie się nagrzeje, może zepsuć Ci nastrój na długi czas. W upale wnętrze Twojego samochodu, ozdobione naturalnymi futrami, nigdy nie będzie „gorące”. Dlatego pokrowce na futra to uniwersalna odzież na każdą pogodę do Twojego samochodu.
Sklep "Autopilot102" - Sklep z akcesoriami samochodowymi sprzedaje produkty motoryzacyjne wyprodukowane przez liderów branży i tylko najlepszej jakości.
Realizujemy:
- oryginalne pokrowce z ekoskóry,
- deflektory okien i maski,
- Dywaniki samochodowe i dywaniki do bagażnika
- peleryny w salonie wykonane ze sztucznego i naturalnego futra oraz wszelkie możliwe dodatki.
Jeśli popularne stały się zapiski-reportaże o muffinkach, napiszę też o moim poprzednim aucie. Rodzaj raportu historycznego, z wnioskami o wysokich kosztach utrzymania nowoczesnego pojazdu wielosilnikowego z napędem na przednie koła.
Tak więc kupiony nowy w ostatnich dniach grudnia 2008 roku. Najprostsze wyposażenie, silnik 1.4, manualna skrzynia biegów, 5 biegów.
Przez pierwszy rok maszyna praktycznie nie była używana, potem zaczęła się gęsta codzienna eksploatacja.
Nie dotrzymałem gwarancji, jak pokazał czas, postąpiłem słusznie.
Przez te wszystkie lata maszyna regularnie wwoziła mnie do pracy, kilkakrotnie jeździła do Petersburga, Pietrozawodska, Woroneża, Soczi, Kirowa, nie licząc innych miejsc, w mniejszej odległości od Moskwy.
Przez cały ten czas maszyna nie zawiodła, nie uruchomiła się tylko raz, w Jarosławiu, po nocy z temperaturą -35 i starym olejem. Potem Cech dał mi przejażdżkę na linie i wszystko było w porządku.
O usterkach.
Pisałem już w innym temacie, tutaj przypomnę w kolejności ich występowania:
1. Silnik pieca, przebieg około 120 000 km. Silnik pracował, ale był głośny. Inspekcja wykazała zmęczenie kolektora, co spowodowało wymianę silnika.
2. Grzejnik pieca, około 150 000 mil. Prawdopodobnie z powodu przypalonego płynu niezamarzającego całkowicie zatkał się kamieniem, w wyniku czego rurka eksplodowała na kuchence. Na początku zgrzeszyłem na termostacie, ale w efekcie wszystko się wyczyściło i zostało naprawione.
3. Zawieszenie przednie. Dodatkowe dźwięki zaczęły pojawiać się gdzieś w 140-150 tys., zwinięte do naprawy w 160 lajkach. Wymieniłem łożyska piasty przedniej, stabilizatory, końcówki kierownicy, wahacze, garść więcej amortyzatorów i łożyska oporowe, chociaż stare były w całkiem dobrym stanie.
4. Wymieniłem sprzęgło na 185 000, działałoby więcej, ale zeszłej zimy i parkowanie w zaspach w pobliżu domu wykonało swoją pracę, okresowo podpalało sprzęgło i zaczęło się ślizgać piątego.
Właściwie wszystko jest naprawione, nie rozważam wymiany materiałów eksploatacyjnych i płynów.
Gdzieś przy 115 tys. 14-progowy model wleciał w rufę szopa i lekko zabił prawą ćwiartkę muffinki.
W jednym ormiańskim serwisie wszystko zostało cofnięte, co bardzo mnie zaskoczyło, bo uszkodzenia wyglądały bardzo strasznie, powieszę zdjęcie jak je znajdę.
O wrażeniach z jazdy.
Mimo małego silnika szop pracz jest dość zwinny i dynamiczny. Oczywiście nie zadziała na nim latanie 150 i wyżej wzdłuż autostrady, ale samochód zadziwiająco krąży 120, przy tej prędkości można jeździć samochodem przez długi czas i jednocześnie się nie męczyć.
Lądowanie na maszynie jest specyficzne, jak na krześle, ale wygodne. Fotele są proste, ale bardzo wygodne. Maksymalny przebieg na dobę to 1500 km, po których czułem się całkiem nieźle.
W maszynie jest dużo szuflad i kieszeni, co jest bardzo wygodne i przyjemne. W schowku znajduje się kanał ze skrzynką wentylacyjną, odpowiednio, gdy klimatyzator pracuje, może schłodzić jego zawartość. Czar! Bagażnik jest skromny, ale tylne siedzenia można przesunąć do przodu, jeśli trzeba przewieźć coś dużego. Można je nawet złożyć i wrzucić do samochodu niezbyt dużą lodówkę (sprawdzone).
O gospodarce.
Zużycie benzyny 95 jest bardzo skromne, na autostradzie, przy kursie 100-110 km, zużycie mieści się w 6 litrów z marginesem, w ruchu miejskim rośnie gdzieś do 8. Wlewa się około 3,5 litra oleju do silnika wlałem płyn molly 10-30 Azja i Ameryka . Silnik nie zużywa oleju, od wymiany do wymiany czasami uzupełniany po 150 g. Wymiana co 15 000, chociaż dealer wydaje się chcieć wymiany co 10 km, pomimo instrukcji.
O kosztach i dostępności części zamiennych.
Dobrze, że maszyna jest zbudowana na platformie micra, ogromna liczba części jest taka sama jak w innych samochodach koncernu Renault-Nissan. Jeśli rozważnie użyjesz tego samego egzystencjalizmu, ceny oryginałów są bardzo rozsądne, nie mówię o analogach ...
Ogólnie coś takiego. Samochód przez cały okres eksploatacji nie zawiódł, zawsze dojeżdżał do domu, nie jadł pieniędzy i przewoził dużo pozytywów, zabierając właściciela w różne zakątki naszej Ojczyzny. I wydawałoby się, całkiem tanie, przednionapędowe, jednorazowe gówno z poprzecznym silnikiem (c).
Pod koniec zeszłego roku podjąłem zdecydowaną decyzję i przeniosłem się do innego auta, szop pracz z przebiegiem 215 000 wysyłany jest do napraw kosmetycznych (odpryski lakieru, rysy na zderzaku i inne śmieci), po czym zajmie moja matka do kraju. Mam nadzieję, że bez żadnych problemów.
Ze względu na swój niszowy charakter laptopy nie mogą pochwalić się taką samą popularnością jak triki czy logany, jednak często można je spotkać na drogach. Jak zawsze w tej sekcji, porozmawiamy o cechach konstrukcyjnych i operacyjnych, podpowiemy, na które komponenty i zespoły należy zwrócić szczególną uwagę.
W DOBRYCH RĘKACH
Od propozycji na rynku wtórnym faluje w oczach. Ceny zaczynają się od 300 tysięcy rubli. za samochód z 2005 roku i sięgać do 600 tys. za świeże egzemplarze. Pomocna byłaby diagnostyka dealera przed zakupem.
Zwróć szczególną uwagę na karoserię: ślady korozji to pewny znak naprawy. „Notatki” nie gniją bez powodu. Możesz zignorować łuszczący się chromowany grill, jest to choroba wielu nowoczesnych samochodów.
Po wewnętrznej stronie piątych drzwi nie powinno być żadnych kropli. Rzadko, ale woda znajduje lukę w pieczęci latarni trzeciego „przystanku”. Przegapiłeś ten numer? Możesz spotkać się z poważniejszym - gniciem podłogi bagażnika. Zdarzyło się, że zamek drzwi „nie widział” wyłącznika krańcowego. Z tego powodu światło w bagażniku nie gasło, a na kilka dni przed bazą rozładowywało akumulator.
W maszynach z pierwszych partii stwierdzono defekty w module czołowym multipleksu, zwanym BCM, - zablokowały się niektóre przekaźniki. Wszystkie wadliwe moduły dawno temu zostały wymienione na gwarancji, a teraz prawie niemożliwe jest, aby spotkać samochód z usterkami. Ale nadal sprawdzaj osiągi elektryków, zwłaszcza z tyłu. Na maszynach od 2006 roku praktycznie nie ma problemów z multipleksem.
Z NIEBIESKIEJ PĘG
Jednostki benzynowe są bardzo niezawodne. Problemy pojawiają się tylko z powodu niskiej jakości benzyny, która zatruwa świece o wysokiej zawartości tlenku żelaza. Ich wymiana w silniku 1.4L CR14DE jest znacznie łatwiejsza niż w bardziej popularnym 1.6L HR16DE. W tym ostatnim konieczne jest wyjęcie kolektora dolotowego i jest mało prawdopodobne, że będziesz w stanie zrobić to sam ( ZR, 2010, nr 1).
Silniki tolerują zwiększoną zawartość żywic w benzynie, ale nie zaniedbuj zalecenia płukania dysz co 60 tys. Km. Ponadto nie trzeba ich demontować - wtedy nagar dodatkowo zmywa się z tulei prowadzących zaworów. Przypadki zaklejania się zaworów można policzyć na palcach, niemniej jednak słuchaj naszej rady.
Nie ma żadnych skarg na osprzęt: rozrusznik, generator, kompresor klimatyzacji działają niezawodnie. Co prawda zdarzyło się zmienić rury klimatyzatora, ale nie można tego powiedzieć masowo.
Przy 60-80 tys. Km pożądane jest oczyszczenie chłodnic silnika i klimatyzatora z brudu nagromadzonego w plastra miodu - silnik podziękuje ci stabilnym bilansem cieplnym.
Diesel K9K nie został oficjalnie dostarczony do Rosji. Szkoda. Ta wyprodukowana przez Renault jednostka zasłynęła ze swojej niesamowitej niezawodności nawet w Skandynawii, gdzie mrozy są silniejsze niż u nas. Tak, a jego trakcja nie jest gorsza niż wersji benzynowych, a zużycie paliwa jest całkowicie śmieszne - od 5,9 litra w mieście! Nic dziwnego, że w Europie większość laptopów to olej napędowy.
Jednak kupując samochód „stamtąd”, pamiętaj: rosyjscy oficjalni dealerzy (i szarzy) nie są zbyt zaznajomieni z silnikami wysokoprężnymi - nie mają ani specjalistów, ani niezbędnego sprzętu diagnostycznego. Dlatego przed zakupem należy skontaktować się z wyspecjalizowaną firmą zajmującą się naprawą silników wysokoprężnych. Poświęć trochę więcej czasu i pieniędzy, ale zyskasz pewność co do trwałości drogiego sprzętu paliwowego.
Nie można nic zarzucić niezawodności dobrze znanego czterobiegowego automatu RE4F03B firmy Jatko. Ta sama jednostka z minimalnymi zmianami (głównie w oprogramowaniu) została teraz zainstalowana nawet na Ladzie Granta - co oznacza, że przez długi czas nie będzie problemów z częściami zamiennymi.
W manualnych skrzyniach biegów z fabrycznymi indeksami JH3 i JR5 łożyska robią dużo hałasu. Zasadniczo - wał główny. Są dwa sposoby walki: zwiększyć głośność systemu audio Nissan Connect (jakość dźwięku jest bardzo przyzwoita) lub przejść na olej GL4+ lub GL5 – nawet oficjalni dealerzy nieoficjalnie zalecają taką wymianę, zapewniając, że żywotność synchronizatora nie zostanie skrócona . Wymiana łożysk, jak pokazuje praktyka, jest bezużyteczna: nie robi się ciszej.
Żywotność sprzęgła zależy od stylu jazdy. Zdarzyło się, że pod stopą niedoświadczonego kierowcy podszewka napędzanego dysku wypaliła się po 30 tys. Km, ale średnio jednostka obsługuje 100–120 tys. Km.
PROBLEMY Z LAPTOPEM?
Nie ma samochodów bezproblemowych, a Note nie jest wyjątkiem. Najczęściej denerwuje przednie zawieszenie, w wielu szczegółach przypomina zawieszenie małej Micry. W większej „Notatce” ciche bloki są czasem niszczone na 60 tys. km. I chociaż łożyska kulkowe są gotowe do długiej pracy, będą również musiały zostać wymienione, ponieważ oryginalne części są zmontowane - dźwignia z cichymi blokami plus przegub kulowy. Stąd dodatkowe koszty (patrz tabela na końcu artykułu).
Rozpórki i tuleje stabilizatora również nie słyną z długowieczności, często są pielęgnowane tylko poniżej 40 tys. km. Łożyska podporowe przednich rozpórek są uznawane za najsłabsze ogniwo: czasami zaczynają skrzypieć i miażdżyć po 30 tysiącach kilometrów. Ale są stosunkowo niedrogie. Ale praktycznie nie ma skarg na amortyzatory.
Końcówki sterownicze służą do 100 tys. Km, ciąg - ponad 120-150 tys., ale problem polega na tym, że nie są oficjalnie zmieniane oddzielnie od szyny. Następnie proszę, wymień zespół EUR, choć do tego czasu nadal wygląda całkiem sprawnie (w przeciwieństwie do Micry, gdzie mechanizm, który wygląda podobnie, regularnie się klinuje). Lub poszukaj nieoryginalnych wędek, wspinając się na własne ryzyko i ryzykując odpowiedzialne połączenie wędziska i szyny.
Jest mało prawdopodobne, że zapoznasz się z łożyskami kół. Ale jeśli masz „szczęście”, aby dostać się w głęboką dziurę, przekonasz się, że jeżdżą oddzielnie od piast, a ich wymiana, mając odpowiednie wyposażenie, nie jest trudniejsza niż na „progach” z napędem na przednie koła. Brak komentarzy do czujników układu przeciwblokującego.
CAŁKOWITY
Sprawdzone w czasie silniki i skrzynie biegów nie powodują żadnych reklamacji, ale zawieszenia zapożyczone z Micra okazały się słabym ogniwem.
Dzięki Jenser
o pomoc w przygotowaniu materiału.
Kiedy „do celu zostało 100 metrów” – z każdym krokiem rośnie chęć zobaczenia odświeżonego Nissana Note. Wejście na linię wzroku - uczucie rozczarowania. Widok profilu — uwaga jako uwaga. Z tej odległości nie widać ani grama różnicy. Biorąc pod uwagę, że w 2005 roku sporządzono szczegółowy raport na temat popularnego obecnie japońskiego hatchbacka, wspomnienia każdego szczegółu samochodu są wciąż świeże w pamięci. Patrząc z boku, staje się jasne, że projektanci postanowili nie „podnosić” kompaktowego minivana. Mając niejasne wątpliwości, podchodzimy do zaktualizowanego Nissana Note i patrzymy mu prosto w oczy.
Mózg natychmiast uruchamia program „znajdź 10 różnic”. Zewnętrznie hatchback niewiele się zmienił w ciągu 5 lat historii. Tak, zmienili maskę – zmiana stylizacji sprawiła, że jest on do pewnego stopnia bardziej sportowy, teraz ta część wygląda znacznie nowocześniej. „Kosmetyczny plastik” dotknął również przedniego zderzaka, grilla i reflektorów. „Wyraz twarzy” teraz wyraźnie pokazuje, że samochód oparty na Nissanie Micra może być podobny do brutalnego Murano bez utraty osobowości linii Nissan Note. Dzięki zniknięciu czarnego obramowania z tworzywa, światła przeciwmgielne stały się dodatkiem do zderzaka, a nie czymś, co się wyróżnia.
Jeśli chodzi o widok z tyłu, to (w porównaniu z modelem z 2004 roku) kolorystyka bumerangów tylnych świateł stała się o rząd wielkości ciemniejsza.
Nie znając szczególnego pragnienia Japończyków, aby zmienić wygląd udanych modeli samochodów, wciąż płonie nadzieja, że w kabinie jest znacznie więcej nowych rzeczy, a przynajmniej są one bardziej wizualne. Siadamy. Ale wszystko jest na swoim miejscu - w ich starych miejscach. Te same siedzenia (swoją drogą niezwykle wygodne) z przemyślanym podparciem bocznym. Pokryte są tym samym wodoodpornym materiałem, który niejednokrotnie pomaga rodzicom z dziećmi. Plastik i poprawki - bez zmian. Dziwne, ale gdzie jest aktualizacja?
Zatrzymać! Centralny panel („broda”) zdecydowanie przyciąga uwagę nie mniej, ale całe 2-dinowe radio z 5-calowym dotykowym (!) ekranem. Jednostka główna jest wyposażona w nowoczesną funkcję nawigacji Nissan Connect, która zarówno pisze, jak i „mówi” w naszym ojczystym języku. Magnetofon spełnia wszystkie wymagania współczesności, w tym odczyt płyt MP3 i WMA, obsługę połączeń Bluetooth, a także odczyt danych przez port USB, który jest pięknie ukryty w schowku. Nieźle jak na samochód tej klasy.
Teraz wygodniej jest kontrolować „klimat”, poprawiono wygląd deski rozdzielczej oraz zmieniono kształt jej wizjera. Jak zawsze japoński producent, wprowadzając drobne ulepszenia, sprawia, że samochód jest wygodniejszy niż kiedykolwiek.
No i usiedliśmy, czas na przejażdżkę - jazdę próbną zaktualizowanym Nissanem Note. Fakt, że zawieszenie przeszło szereg ulepszeń, jest natychmiast odczuwalny. Samochód stał się mniej sztywny, co nie pogorszyło wskaźnika prowadzenia. Inżynierowie przestroili tylne zawieszenie hatchbacka. Ich wysiłki się opłaciły. Teraz, w rogach, wydaje się, że rolka stała się jeszcze mniejsza, gdzie indziej. W Nissanie Note o wiele łatwiej jest wyprzedzić zakręt z dużą prędkością niż w większości samochodów tej klasy. Osobno warto wyróżnić miejsca siedzące. Nie tylko kierowca, ale i pasażer siedzi w nich jak ulał, co ma znaczenie przy zmianie trajektorii ruchu ze znaczną prędkością. Sterowanie jest jasne i proste. Wzmacniacz elektryczny wyraźnie przekazuje „polecenia” kierowcy.
Ze względu na krótką podstawę (tylko 2600 mm) samochód gorzej znosi długofalowe wady jezdni, ale niezwykle łatwo jest mu spokojnie pokonywać tory tramwajowe.
Specyfikacje. Spośród silników w nowej modyfikacji pojawiła się 1,5-litrowa jednostka wysokoprężna. Oszczędny, mocny... i wciąż dla nas niedostępny. Pomimo tego, że jakość naszego oleju napędowego w końcu uległa poprawie, wielu producentów „zagranicznych samochodów” nadal stanowczo odmawia dostarczania skomputeryzowanego oleju napędowego. Z gamy dostępne są dla nas sprawdzone już silniki 1,4 i 1,6 litra.
- Komfort 1.4 MT - 88 KM przyspieszenie do 100 km/h w 13,1 s, łączne zużycie paliwa 7,9 litra na 100 km;
- Komfort 1,6 MT - 110 KM przyspieszenie do 100 km/h w 10,7 s, łączne zużycie 8,5 litra na 100 km;
- Komfort 1.6 AT - 110 KM przyspieszenie do 100 km/h w 11,7 s, łączne zużycie 6,3 litra na 100 km;
- Luksusowe 1.4 MT - 88 KM przyspieszenie do 100 km/h w 13,1 s, łączne zużycie 6,3 litra na 100 km;
- Luksusowy 1,6 MT - 110 KM przyspieszenie do 100 km/h w 10,7 s, łączne zużycie 6,6 litra na 100 km;
- Luksusowy 1.6 AT - 110 KM przyspieszenie do 100 km/h w 11,7 s, średnie spalanie 6,8 litra na 100 km;
- Srebrna edycja 1.6 AT - 110 KM przyspieszenie do 100 km/h w 11,7 s, średnie spalanie 6,8 litra na 100 km;
- Tekna 1.6 MT - 110 KM przyspieszenie do 100 km/h w 10,7 s, łączne zużycie 6,6 litra na 100 km;
- Tekna 1.6 AT - 110 KM przyspieszenie do 100 km/h w 11,7 s, średnie spalanie 6,8 litra na 100 km;
Początkowo Nissan Note powstał jako mały samochód rodzinny, który pozwala wygodnie przewozić nie tylko pasażerów w przestronnej kabinie, ale także przewozić swoje rzeczy bez ich zarysowania czy uszkodzenia. Zmiana stylizacji w żaden sposób nie wpłynęła na te cechy kompaktowego vana w wersji hatchback. Przekształcenie kabiny z „pasażerskiej” w „ciężarową” zajmuje kilka minut. Bagażnik można łatwo powiększyć z 280 litrów do 437. A po złożeniu siedzeń zyskujesz nawet 1332 litry wolnej przestrzeni. Jeśli złożysz pasażera z przodu, to w samochodzie zostaną umieszczone przedmioty o długości 2,4 m - jest to niezwykle wygodne w przenoszeniu.
W zaktualizowanym Nissanie Note nie ma kardynalnych zmian, ale cały zestaw usprawnień, które zostały przeprowadzone, niesamowicie wpłynął na poziom komfortu (na lepsze). Jest to wyraźny wskaźnik tego, jak dojrzałe stały się samochody klasy B. Nowe funkcje przyciągają coraz większą liczbę nabywców, którzy dokonują wyboru i wybierają swoją Note.
A do wyboru, w przypadku Nissana Note, jest w czym wybierać - szeroki wybór wyposażenia ... a cena Nissana Note w 2014 roku waha się w szerokim zakresie - od 499 tysięcy rubli za początkowy pakiet Comfort (za te pieniądze jest: ABS, 2 poduszki powietrzne, akcesoria elektryczne do lusterek i szyb, klimatyzacja i podgrzewane fotele przednie) do 677 tys. rubli - koszt maksymalnej konfiguracji Nissana Note Tekna.
Można powiedzieć, że cena auta jest więcej niż uzasadniona - jakość odpowiednia, komfort na poziomie klasy C.