Jeśli czytasz ten materiał, najprawdopodobniej wybierz zestaw opon letnich do swojego crossovera. Od razu zaznaczamy fakt, że w porównaniu są tylko opony drogowe o wymiarze SUV (Sport Utility Vehicle), ponieważ przeciętny nowoczesny crossover (często z napędem na przednie koła) większość życia spędza w mieście i na drogach asfaltowych , a opony „attesh” z wyraźnym „złym” bieżnikiem są jednoznacznie gorsze od opon „cywilnych” zarówno pod względem prowadzenia, jak i komfortu poruszania się po asfalcie.

W teście wzięły udział popularne w segmencie opony, które zostały przetestowane w różnych warunkach przez co najmniej dwie edycje. A propos testów - ocena została oparta na wynikach trzech testów.

Pierwszą z nich zorganizowały niemieckie magazyny Off Road i SUV Magazin. Testy przeprowadzono zimą na terenie testowym Dunlop w Mireval na południu Francji. Tak, opony letnie testowaliśmy zimą, bo w tym rejonie w „zimnym” sezonie temperatura utrzymuje się na stabilnym poziomie około 20 stopni Celsjusza, co jest dość zgodne z naszymi letnimi warunkami. Niemcy przetestowali 6 rodzajów opon o wymiarach 215/65 R16.

Program obejmował hamowanie na mokrej nawierzchni od 80 km/h, hamowanie na suchym asfalcie od 100 km/h, mierzenie maksymalnej bezpiecznej prędkości podczas manewrowania, odporności na aquaplaning wzdłużny i boczny, a także hałasu i zużycia paliwa.

Kolejny niemiecki magazyn Auto Bild Allrad przetestował 19-calowe opony. Oprócz standardowych testów na suchym i mokrym asfalcie, koła zostały przetestowane pod kątem przyczepności w terenie. Wyniki tych testów były przewidywalnie niskie, więc nie liczą się do ostatecznego rankingu.

Trzecią serię testów przeprowadził krajowy magazyn Autoreview. Testy odbyły się w USA na specjalnym poligonie doświadczalnym, gdzie badano różne typy kół „parkietowych”. Program obejmował testy podobne do Auto Bild Allrad.

Lista opon letnich znajdujących się w ofercie AutoDel.

Continental ContiCrossKontakt UHP

SUV Goodyear EfficientGrip

Pirelli Scorpion Verde

Hankook Dynapro HP2 RA33 4 562

Michelin Latitude Sport 3

SUV Nokian Line (zLine) - poza oceną

Wyniki testów opon letnich sezonu 2016 do crossoverów (SUVów), samochodów segmentuSUV(Sportowy pojazd użytkowy)

Continental ContiCrossContact UHP - opony crossover letnie, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Mówiąc o oponie Continental ContiCrossContact UHP, producent odnosi się przede wszystkim do bionicznego konturu bieżnika, znanego również jako technologia kociej łapy. Jej istotą jest asymetryczny wzór bieżnika z mocnymi blokami bocznymi i czterema lub pięcioma rowkami odprowadzającymi, w zależności od szerokości bieżnika, co gwarantuje oponie ContiCrossContact UHP doskonałe prowadzenie na mokrej i suchej nawierzchni, nawet przy dużych prędkościach. Ponadto oficjalny opis mówi, że opona wykazuje doskonałe właściwości hamowania i prowadzenia.

ContiCrossContact UHP to opona dedykowana do potężnych samochodów z napędem 4x4. Jego cechy - w tym krótka droga hamowania i zwiększona stabilność na zakrętach - są w pełni zgodne z wymaganiami pojazdów 4WD, takich jak Porsche Cayenne czy BMW X5. W przypadku kół o specjalnym rozmiarze dostępne są opony w rozmiarach 23 i 24 cale, co jest ważne dla rynku tuningu i dużych prędkości. Przy okazji opona dostępna jest w kilku indeksach prędkości V, W, Y i Z (dla prędkości od 210 km/h do 300 km/h).

WYNIKI TESTÓW

Niemieckie opony spisywały się znakomicie podczas hamowania na mokrym asfalcie i generalnie zdobywały wysokie noty. Dość ważnym czynnikiem jest przewidywalność opon Continental – utrata przyczepności podczas manewrowania na suchej nawierzchni następuje nieco wcześniej niż w Pirelli, ale bywa „gładsza”, co pozwala na czas reakcji na sytuację. Ponadto niska waga i opory toczenia ContiCrossContact mają pozytywny wpływ na zużycie paliwa, co również przyczyniło się do ogólnego wysokiego wyniku.

Z minusów warto zwrócić uwagę na tendencję do podsterowności na suchej nawierzchni oraz wysoką cenę, poza tym opony te świetnie sprawdzą się w codziennym użytkowaniu w warunkach miejskich i autostradowych.

Zwróć uwagę, że we wszystkich testach brały udział nie identyczne modele marki Continental. Jednak wszystkie one koncentrują się na pojazdach z segmentu SUV-ów. Ponadto wyniki pozwoliły nam połączyć je w jednym rzędzie. Wszystkie opony spisywały się równie pewnie we wszystkich dyscyplinach, wykazując przede wszystkim doskonałą równowagę.

Goodyear EfficientGrip SUV - opony crossover letnie, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Opona Goodyear EfficientGrip SUV jest przeznaczona do lekkich SUV-ów, SUV-ów lub SUV-ów. Innymi słowy wszystko, co pasuje do definicji amerykańskiego skrótu Sport Utility Vehicle.

Producent opon twierdzi, że opona zapewnia doskonałe osiągi w zakresie oszczędności paliwa dzięki nowej technologii oszczędzania paliwa bez uszczerbku dla jakości jazdy. Ponadto, zdaniem producenta, opona letnia Goodyear EfficientGrip SUV jest przyjazna dla środowiska. Jednak dla klienta o wiele ważniejsze jest bezpieczeństwo i równowaga właściwości. Jest to również jedna z mocnych stron SUV-a Goodyear EfficientGrip.

WYNIKI TESTÓW

Opony Goodyear w większości testów wypadły niezmiennie przeciętnie, nieznacznie ustępując oponom Continental i Pirelli. W tym samym czasie opony amerykańskie wykazywały wysoką odporność na boczną aquaplaning, a także okazały się najcichsze. Goodyear EfficientGrip SUV jest zalecany do zakupu ze stabilnym prowadzeniem w każdych warunkach.

Pozytywny obraz jest przyćmiony nieprzewidywalnością manewrów awaryjnych i niskim zużyciem paliwa. Z tego powodu osobom lubiącym agresywną jazdę lepiej wybrać opony o bardziej „sportowej” charakterystyce (patrz niżej).

Pirelli Scorpion Verde - opony crossover letnie, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Specjalnie dla segmentu Sport Utility Vehicle włoscy producenci opon umieścili wszystkie technologie dostępne wcześniej tylko w oponach przeznaczonych do lekkich samochodów sportowych w oponie letniej Pirelli Scorpion Verde przeznaczonej do zastosowań crossover.

Przede wszystkim opony wykonane są z materiałów przyjaznych dla środowiska i nie zawierają związków aromatycznych w mieszance gumowej, dzięki czemu ograniczają szkodliwy wpływ na środowisko zarówno podczas produkcji, jak i eksploatacji. Wzór bieżnika w dużej mierze powtarza wzór flagowego modelu P-Zero Silver, jednak ze względu na zastosowanie w zawieszonych ładunkach, Scorpion Verde posiada również własne cechy technologiczne. W szczególności cztery szerokie kanały odwadniające, a także sieć wielokierunkowych kanałów, dzięki którym woda jest szybko i skutecznie odprowadzana z miejsca kontaktu. Ponadto zoptymalizowany układ bloków bieżnika umożliwia niezwykle pewne manewrowanie na drodze przy niskim poziomie hałasu. Ponadto asymetryczny wzór bieżnika umożliwia równomierne rozłożenie nacisku na powierzchnię styku, dzięki czemu powierzchnia styku jest zawsze zmaksymalizowana. Jednocześnie, pomimo tego, że Pirelli Scorpion Verde jest przeznaczony do crossoverów i SUV-ów, jego głównym elementem jest miasto i autostrada.

WYNIKI TESTÓW

Włoskie opony okazały się bardzo skuteczne podczas hamowania na suchej nawierzchni i generalnie wykazywały raczej „sportowe” usposobienie. Pirelli pozwala na dobre „pieczenie się” na torze, ale stosunkowo słabe osiągi w deszczowych warunkach nie pozwalają uznać tych opon za uniwersalne. Pirelli Scorpion Verde można polecić wyłącznie do użytku w suche, gorące lata.

Wady Pirelli to zauważalna tendencja do nadsterowności oraz duża podatność na zużycie. A pod względem zużycia paliwa Scorpion Verde wypadł najgorzej, zarówno według magazynu Off Road / SUV, jak i magazynu Auto Bild Allrad.

Hankook Dynapro HP2 RA33 4 562 - test opon letnich crossover

INFORMACJE URZĘDOWE

Wyczynowa opona letnia Hankook Dynapro HP2 RA33 przeznaczona jest do komfortowych i mocnych samochodów z segmentu SUV, poruszających się głównie po drogach cywilnych. Tworząc oponę, technolodzy zwrócili szczególną uwagę na trzy cechy. W efekcie udało się obniżyć poziom hałasu o 4%, poprawić przyczepność na mokrej nawierzchni o 8% oraz znacząco zmniejszyć opory toczenia w porównaniu z oponą poprzedniej generacji.

Powiększ obraz Bieżnik opony Hankook Dynapro HP2 RA33 skutecznie usuwa wodę z powierzchni styku, zmniejsza ryzyko aquaplaningu w kierunku bocznym i poprawia przyczepność na suchej i mokrej nawierzchni. Lamele „akustyczne” – specjalnie ukształtowane szczeliny – redukują poziom hałasu. Zwiększona sztywność żebra środkowego poprawia precyzję kierowania. Żebro komponentowe, składające się z pojedynczych bloków, zmniejsza zużycie opony podczas pokonywania zakrętów, a jednocześnie poprawia prowadzenie. Szersza bieżnia i wyważona osnowa równomiernie rozkładają nacisk na powierzchnię styku i poprawiają skuteczność hamowania.

WYNIKI TESTÓW

W testach opon typu „crossover” najbardziej kontrowersyjne wyniki wykazał produkt koreańskiego przemysłu chemicznego. Z jednej strony Hankook Dynapro był lepszy niż Pirelli i Goodyear w hamowaniu na mokrym asfalcie, zapewniając jednocześnie niski poziom hałasu.

Koła te mają jednak stosunkowo słabą odporność na aquaplaning, długą drogę hamowania na suchej nawierzchni oraz niskie zużycie paliwa ze względu na dużą masę. W ten sposób Hankook Dynapro wykazuje zarówno pozytywne, jak i negatywne właściwości zarówno przy suchej, jak i deszczowej pogodzie.

Warto zauważyć, że w kategoriach bezwzględnych Hankook nie są takie złe. Przy hamowaniu na suchej nawierzchni od 100 km/h wynik koreańskich opon wyniósł 37,9 metra, wobec 35,1 metra dla Pirelli (2,8 metra różnicy) i 36,4 dla Goodyeara (1,5 metra różnicy). Pod względem połączenia właściwości Hankook Dynapro HP2 są odpowiednie na przykład dla mieszkańców regionów deszczowych, którzy rzadko wyjeżdżają poza miasto.

Michelin Latitude Sport 3 - test opon letnich crossover

INFORMACJE URZĘDOWE

W sezonie letnim 2014 Michelin wprowadza nową oponę drogową o sportowym charakterze do szerokiej gamy pojazdów terenowych - MICHELIN Latitude Sport 3. Jest to trzecia generacja wysokowydajnych opon drogowych Michelin Latitude do crossoverów.

Jeszcze przed rozpoczęciem sprzedaży nowość Michelin została dostrzeżona przez wielu czołowych producentów samochodów i uzyskała homologację na oryginalne wyposażenie tak zaawansowanych pojazdów terenowych jak Porsche Macan, BMW X5, Volvo XC90. Uznanie to było możliwe dzięki ulepszeniu kilku cech, które są jednocześnie najważniejsze dla konsumentów: skrócenie drogi hamowania na mokrej nawierzchni o 2,7 metra w porównaniu z poprzednią generacją opony MICHELIN Latitude Sport, ale także znaczne poprawienie przebiegu, trwałości i prowadzenia opony.

WYNIKI TESTÓW

Opony francuskiego producenta okazały się w naszym teście nieco „nielegalne”, gdyż testował je tylko magazyn Auto Bild Allrad. Nie można jednak całkowicie zignorować niegdyś wiodącego dostawcy gumy Formuły 1.

W testach niemieckiego magazynu Michelin został oceniony nieco lepiej niż Pirelli Scorpion Verde. Jest to uzasadnione bardzo dużą stabilnością wzdłużnego i bocznego aquaplaningu, cichymi oponami oraz niskimi oporami toczenia, co wpływa na komfort i oszczędność paliwa. Jednak wysoka cena i słaba zwrotność zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni zaowocowały końcową niską pozycją w rankingu. Pozytywną stroną Latitude Sport 3 jest nieoczekiwanie wysoki poziom przyczepności w terenie.

Nokian Line (zLine) SUV - poza kategorią - opony letnie crossover, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Nokian zLine to kolejny innowacyjny produkt elitarnego fińskiego producenta, który ma wiele wyjątkowych właściwości. Opony te będą idealnie pasować do najmocniejszych samochodów sportowych i pozwolą w pełni uwolnić potencjał pojazdu bez narażania własnego bezpieczeństwa. Jak prawdziwy ninja, zapewnią właścicielowi lojalność, dokładność wszystkich poleceń i całkowitą ciszę. Co najważniejsze, opony sprawują się równie dobrze na suchej, jak i mokrej nawierzchni, przy każdej prędkości. Ekstremalne obciążenia, trudne warunki pogodowe czy słaba jakość nawierzchni nie będą przeszkodą dla tego szybkiego wojownika szos!

Wszystko w Nokian z-Line dotyczy szybkości i bezpieczeństwa. W ten sposób zastosowano „inteligentną” krzemionkę UHP. W wyniku specjalnego czyszczenia generuje bardzo mało ciepła, co gwarantuje właścicielowi trwałość opon i maksymalne długoterminowe zachowanie wszystkich oryginalnych właściwości, a jeśli dodamy do tego wzmocnioną konstrukcję tych opon, to odpocznij zapewniamy, że będą Ci służyć przez ponad rok. Dodatkowo mieszanka łatwo dostosowuje się do zmian temperatury, utrzymując bieżnik w stanie roboczym nawet na „płonącym” asfalcie. Ta sama właściwość pomaga oponie w pełni zachować wszystkie swoje właściwości na mokrej nawierzchni.

Podstawą wyczynowej „zLine” jest zmodernizowany asymetryczny bieżnik. Zewnętrzna i wewnętrzna strefa barków wyposażona jest w potężne szerokie klocki, podkreśla specjalista firmy Avitech. Jednocześnie ramię zewnętrzne oddzielone jest od części środkowej podłużnym żebrem, co ogranicza mobilność klocków w kontakcie z torem, co zwiększa stabilność auta na zakrętach. Żebra znajdujące się w pobliżu wewnętrznej części barku, dzięki głębokim poprzecznym rowkom, zapewniają stabilną pozycję auta na drodze i gwarantują precyzyjną kontrolę. Te same rowki odpowiadają za odprowadzanie wilgoci przedostającej się do szerokich rowków obwodowych oddzielających żebra środkowe. Dodatkową ochronę przed aquaplaningiem zapewniają opadające boczne rowki zewnętrznych żeber barkowych.

Warto również wspomnieć o komforcie. Opony Nokian zLine są praktycznie bezgłośne dzięki półkolistym rowkom na bocznych ściankach rowka. Przypominając odcisk piłki golfowej, skutecznie zwalczają hałas zarówno zewnętrzny, jak i wewnętrzny.

WYNIKI TESTÓW

SUV-y Nokian Line w testach magazynu Off Road/SUV pokazały najlepsze prowadzenie na suchym asfalcie, podczas gdy na mokrej nawierzchni opony fińskie ustępowały tylko Continentalowi. W testach Auto Bild Allrad 19-calowy SUV zLine wypadł podobnie – wysoka przewidywalność i neutralne zachowanie w każdych warunkach, gdyby nie jedno „ale”, powinno zapewnić Nokian pierwsze miejsce w klasyfikacji generalnej opon „parkietowych”.

Pod koniec zimy wybuchł skandal związany z „oszustwem opon” fińskiego producenta. Okazało się, że od 10 lat firma wysyła do organizatorów testów specjalnie przygotowaną „gumę”, której właściwości często bardzo odbiegają od seryjnych opon. Z tego powodu postanowiono zdyskwalifikować oba modele Nokian i unieważnić wyniki.

Podsumujmy

Pomimo tego, że crossovery stanowią obecnie duży udział w rynku nowych samochodów zarówno w Rosji, jak iw Europie, wciąż nie ma zbyt wielu opon specjalnie dla nich szlifowanych. Z jednej strony zawęża to spektrum przy wyborze „gumy”, z drugiej strony specyfika opon wielkogabarytowych nie pozwala otwarcie tanim producentom wejść na ten dynamicznie rozwijający się rynek. W efekcie różnica we właściwościach opon crossover różnych producentów nie jest bardzo duża. I tak np. podczas hamowania na mokrym asfalcie różnica w wynikach kół testowanych w Mireval nie przekraczała 60 cm (od 25,9 metra dla Continental do 26,5 dla Goodyeara). Tym samym pod względem bezpieczeństwa wszystkie prezentowane modele wypadły pozytywnie i warto wybierać, stawiając na budżet i własny styl jazdy. W zasadzie każdą z testowanych opon można bezpiecznie używać na swoim „żelaznym koniu”. Wystarczy wziąć pod uwagę cechy każdej konkretnej opony, aby wybrać najbardziej skuteczną opcję w określonych warunkach.

Tekst: Eugene Fed

Kryzys to kryzys, a samochody są sprzedawane, a popyt na crossovery jest najbardziej stabilny. Opony crossover to osobna kwestia. Muszą dobrze jeździć nie tylko po asfalcie, ale i poza nim. Dlatego testowanie takich opon w 2018 roku powinno odbywać się według rozszerzonego programu, najlepiej na poligonie ze skalibrowanymi odcinkami terenowymi.

Takich ludzi nie znajdziesz w Rosji. Dlatego zwróciliśmy się o pomoc do Continental i zajęliśmy ich teren testowy w pobliżu Hanoweru. Przeprowadziliśmy już testy opon na Contidrome i wiemy, że są tylko tory asfaltowe, aczkolwiek o dość szerokich możliwościach. Dlatego też pozostałe testy, w tym w warunkach terenowych, postanowiono zorganizować za granicą – na poligonie Continental w amerykańskim stanie Teksas. Jest wiele dróg asfaltowych o różnej jakości, terenów nawadnianych, a także dróg gruntowych, szutrowych i piaszczystych. Ogólnie wszystko, czego potrzebujesz!

Po krótkiej dyskusji wybraliśmy do testów opony o wymiarze 235/65 R17, pasujące do większości SUV-ów średniej wielkości oraz typu Н/Т (lub НТ) – tzw. opony asfaltowe, najbardziej masywne, zajmujące więcej ponad 80% rosyjskiego rynku opon crossover. Resztę dzieli się na błoto (M/T lub MT) i uniwersalne (A/T lub AT).

Ósma Międzynarodówka

W testach zebrano osiem kompletów opon najpopularniejszych marek. Nie sposób obejść się bez pierwszej piątki, czyli pięciu liderów rynku. Wśród uczestników znalazły się więc Bridgestone Dueler H/P Sport, Michelin Latitude Tour HP, Goodyear EfficientGrip SUV, Continental ContiCrossContact UHP oraz Pirelli Scorpion Verde. Dwie kolejne firmy nie są tak duże, ale mają własną produkcję w Rosji: bierzemy opony Nokian Hakka Blue SUV i Yokohama Geolandar SUV G055. Ponadto w teście brał udział przedstawiciel szybko rozwijającej się południowokoreańskiej firmy Hankoook, model Dynapro HP2. Tak się złożyło, że wszystkie osiem zestawów zostało wydanych w różnych krajach. Ani dawać, ani brać - Ósma Międzynarodówka.

Co należy uwzględnić w programie testowym poza naszymi tradycyjnymi dyscyplinami asfaltowymi? Oczywiście aquaplaning wzdłużny i lekki off-road. Rzeczywiście, nawet na oponach czysto drogowych NT, właściciele crossoverów czasami wyjeżdżają na piasek lub mokrą trawę, jeżdżą po gruntach i drogach szutrowych. I postanowili nie wjeżdżać asfaltowymi oponami w prawdziwe błoto – są tam bezradni.

Głównym przewoźnikiem opon został Volkswagen Touareg.

Na stoisku w 2018 roku

Na poligonie Kontidrom pod Hanowerem nie ma terenu off-road, ale jest unikalne laboratorium z drogim sprzętem, które pozwala szybko i z minimalnym błędem uzyskać wiele ciekawych wyników, symulując prawdziwe testy. Na przykład możesz ocenić opony pod kątem oporów toczenia. Podobne testy zwykle przeprowadzamy na drodze, aby zmierzyć zużycie paliwa. Na stoisku prace te można wykonać szybciej iz mniejszym błędem pomiarowym, ponieważ technologia była wypracowana od dawna. Technika jest następująca. Nasze obiekty testowe mają indeksy nośności 104 i 108. Stawiamy na indeks 104, co oznacza maksymalne obciążenie 900 kg. Przy badaniu na kole toczącym się po bębnie bieżnika powinna działać siła docisku 80% dopuszczalnej, z prostego obliczenia otrzymujemy 7063 N. Testerzy Continental zwykle określają opór opon na stojaku dopiero przy prędkości 80 km / h. W naszych testach pracujemy z dwoma ograniczeniami prędkości – miejskim (60 km/h) i podmiejskim (90 km/h). Musiałem poprosić Niemców o przebudowanie programów testów stanowiskowych na „naszą” prędkość.

Na stoisku walcowano nie jedną oponę z każdego modelu, a dwie – i obliczono wartość średnią w celu zneutralizowania ewentualnego rozrzutu wyników. Michelin i Yokohama wykazały najniższe opory toczenia – a im niższy opór, tym mniejsze zużycie paliwa. Hankook opierał się najbardziej.

Na drogach „Contidrome”

Na Contidromie oceniano również aquaplaning opon na prostej – żeby nie tracić na to czasu w Teksasie. Nośnikiem opon był Amarok, którego przekładnia została siłą przeniesiona do trybu napędu na tylne koła.

Lewymi kołami wjeżdżamy pickupem do 200-metrowej wanny z 8-milimetrową warstwą wody, podczas gdy prawe koła jeżdżą po suchym asfalcie. Na miejsce pomiaru trzeba podjechać na trzecim biegu z prędkością 60 km/h. Sprzęt pomiarowy rejestruje różnicę prędkości kątowych lewego i prawego przedniego koła za pomocą indywidualnych czujników koła. Za początek aquaplaningu uważa się 15% różnicę między prędkościami kątowymi prawego koła chodzącego po asfalcie (jest to prędkość rzeczywista) i ślizgającego się lewego koła, które unosi się nad drogą.

Najlepszy wynik pokazały opony Pirelli: 92,6 km/h. Nieco wcześniej w górę unoszą się opony Goodyear (91,9 km/h) i Hankook (91,5 km/h). Z zewnątrz są Michelin (87,2 km/h) i Continental (87,6 km/h km/h).

Witaj Teksasie!

Godzinny lot przez ocean i jesteśmy na południu Ameryki Północnej, w stanie Teksas. Tutaj, niedaleko miasteczka Uvalde, prawie na granicy z Meksykiem, na własnym poligonie Continentala przeprowadziliśmy resztę, być może główną część testów. Temperatury podczas testów podniosły się do 80 stopni Fahrenheita (około 27 ° C). Gorący dla ludzi, ale idealny do testowania opon.

Pracujemy równolegle na dwóch maszynach. Na Tuaregu zaczynamy oceniać stabilność kierunkową przy dużej prędkości. Do tego używamy małego pierścienia prędkości. Zwracamy uwagę na klarowność reakcji auta przy dostosowywaniu kierunku ruchu i łagodnych zmianach sąsiedniego pasa ruchu. Bierzemy pod uwagę wszystkie niuanse zachowania samochodu. Jednocześnie ustalamy jak proste i zrozumiałe jest sterowanie Tuaregiem w takich trybach, szacujemy kąty skrętu oraz zawartość informacyjną kierowania.

Oczywiście nie zapomnij o wewnętrznym hałasie i płynności jazdy. W tym celu oprócz szybkiego pierścienia korzystamy ze specjalnych dróg ze sztucznymi łatami i innymi nierównościami.

Bardziej niż innym pod względem stabilności kierunkowej podobały mi się opony Nokian - to na nich Tuareg miał najbardziej gęstą, bardzo informacyjną kierownicę i bardzo wyraźne reakcje podczas kierowania. Ale pojawiły się uwagi o oponach Bridgestone: na prostej obok obutego w nie samochodu kierownica stała się nieprzyjemnie pusta i mało pouczająca, a przy dostosowywaniu kursu i zmianie pasa kręci się prawie bez oporu, jak kierownica łodzi. A ponieważ reakcje są szybkie, łatwo jest błędnie skręcić tak pustą kierownicą bardziej niż to konieczne. Pod względem komfortu cichy i miękki Michelin wyróżnia się na tle innych. Tylko Hankook może z nim konkurować w „ciszy”.

Mokry biznes za kierownicą

A teraz hamowanie na asfalcie pokrytym 1,5 mm warstwą wody. Tryby - jak przy badaniu opon osobowych metodą ZR. Punkt początkowy drogi hamowania to 80 km/h, punkt końcowy to 5 km/h (aby wykluczyć wpływ układu przeciwblokującego); schłodzić hamulce przed każdym pomiarem, wykonując pętlę wzdłuż drogi serwisowej.

Dowiedziawszy się, że można przetestować hamowanie na dwóch nawierzchniach, chętnie się zgadzamy. W końcu po raz pierwszy pojawiła się możliwość porównania, jak opony zwalniają na asfalcie różnej jakości.

Mamy cholernie ciekawe wyniki. Na mokrym asfalcie o średnim współczynniku przyczepności (prawie jak na rosyjskich drogach) najlepsze wyniki pokazał Goodyear - 33,5 metra. Continental stracił do niego prawie pół metra: 33,9 metra. Jednak na gładkich nawierzchniach o dobrej przyczepności Continental objął prowadzenie z odległością 24,2 m, a Goodyear był dopiero czwarty (25,5 m), za oponami Nokian i Hankook. Konsekwentnie najgorsze wyniki na obu nawierzchniach osiągają Michelin (odpowiednio 46,6 i 28,1 m) oraz Yokohama (48,6 i 31,4 m).

Przyszła kolej na „mokre” przearanżowanie. W tym ćwiczeniu stosujemy tzw. krótkie przegrupowanie: szerokość pasków wynosi 3,5 metra, zmiana pasa odbywa się na odcinku o długości 12 metrów. Korytarz wejściowy znajduje się pod szerokością Tuaregów, dzięki czemu w każdym wyścigu samochód jedzie po tym samym torze: dzięki temu zmniejsza się błąd pomiaru.

W tym ćwiczeniu opony Nokian wyprzedziły wszystkich: na nich największą prędkość pokazywał Touareg – 67,2 km/h. Nic dziwnego:

Powtarzamy przestawianie: te same wymiary, metody, stożki, samochód i kierowca, tylko asfalt jest suchy. Przypomnę jeszcze raz, że współczynnik przyczepności na tym suchym asfalcie był niższy niż na mokrym na innym terenie. Z tego powodu prędkości na suchej zmianie były nieco niższe. Lider „suchy” – Hankook (65,3 km/h), bardzo blisko – Nokian (65,1 km/h), outsider – Bridgestone (60,6 km/h). Pod względem prowadzenia najbardziej podobały mi się opony Nokian (9 punktów), a ostatnia była Yokohama (6 punktów).

Ocenę obsługi powtarzamy na specjalnym torze o suchej nawierzchni. Tutaj, podobnie jak na mokrej nawierzchni, kładziemy nacisk na reakcję i zachowanie auta, a także na prostotę i niezawodność sterowania. „Czas okrążenia”, podobnie jak na mokrym torze, nie jest brany pod uwagę. I znowu dostajemy lekką rozbieżność w szacunkach: tutaj najbardziej podobały się opony Pirelli.

Trochę poza drogą

Wypełnienie protokołu oceny sterowności: po zjechaniu z autostrady - w natłoku otrzymanych informacji łatwo się pogubi (w Niemczech łatwo zgubić niuanse) i Nissana Navara (w Teksasie) - tutaj potrzebny jest samochód z napędem na dwa koła ( z możliwością wyłączenia jednej z osi), co pozwala wyraźnie wychwycić różnicę między oponami. Pickupy zostały wyposażone w czujniki prędkości i przyspieszenia.

Pierwszy test odbył się na wilgotnej trawie. Na pierwszym biegu Amarok porusza się po trawie z prędkością pieszego (5-8 km/h). Wciskam pedał gazu i przyspieszam, aż poślizg koła osiągnie 70% (kontroluje to osobne urządzenie). Przyspieszenie pojazdu w tym momencie jest mierzone przez czujnik. Mnożąc przyspieszenie przez masę samochodu otrzymujemy siłę trakcyjną. Specjalny program buduje wykres zależności siły uciągu od wielkości poślizgu koła.

Korzystamy z danych, które są ograniczone do dwóch punktów — początkowego 15-procentowego poślizgu i końcowego poślizgu, który mogą osiągnąć wszystkie porównywane opony. Eksperymentalnie przyjęto wartość 69%. Podsumowując wyniki badań, obliczamy średnią wartość siły trakcyjnej pomiędzy wskazanymi znakami.

Aby zapewnić wiarygodność wyników, przetaktowywanie opon każdego modelu jest powtarzane dwadzieścia pięć razy. Każdy zestaw testujemy dwukrotnie, powtarzając okresowo pomiary na oponie bazowej (bazowej), za pomocą której śledzimy zmiany pokrycia w trakcie testu (w razie potrzeby biorąc pod uwagę wyniki uzyskane na oponach bazowych, przeliczyć ostateczne wskaźniki). Ciągle jednak trakcja na trawie nie jest tak stabilna jak na asfalcie. Najlepszy wynik w tym teście uzyskały opony Yokohama: siła trakcji sięgnęła 430 N. Opony Continental (421 N) były w pobliżu, a Pirelli był za wszystkim (385 N): trakcja na trawie była o 6% gorsza od średniej w teście .

Wyznaczanie zanurzenia na żwirze to test podobny do poprzedniego. A sam pickup to teraz Nissan Navara. Jedyna różnica polega na tym, że pod kołami znajduje się szutrowa droga. Różny jest również zakres pomiarowy: od 15 do 75 procent poślizgu. Średnia wartość jest wyliczana z danych w tym zakresie. „Najmocniejszymi” oponami okazały się Continental – z trakcją 443 N. Słabsze od pozostałych były Yokohama (399 N) i Bridgestone (398 N) – ich trakcja na szutrze jest o 5% gorsza od średniej w teście .

Martwy ciąg na mokrym piasku jest prawdopodobnie najtrudniejszym ćwiczeniem i wymaga dużo przygotowania powierzchni. Piasek należy napełnić wodą i ubić ciężkim sprzętem. Pickup z oponami testowymi, pełniący rolę „lokomotywy”, jest przymocowany do ciężarówki sztywnym sprzęgiem i próbuje go przesunąć z miejsca. W tym celu podkręcam obroty i puszczam pedał sprzęgła. Siłę uciągu określa dynamometr wbudowany w zaczep. To urządzenie rozpoczyna pomiar jedną sekundę po całkowitym włączeniu sprzęgła na podbieraczu; pomiar wykonywany jest przez następną sekundę, po czym hamownia jest wyłączana. Nie da się ruszyć kolosa stojącego na hamulcach - tylne koła pickupa ślizgają się po piasku, czasem zakopując się w piaście. Czasami potężna „przyczepa” po pomiarze za pomocą sztywnego sprzęgu musi nawet wypchnąć „ciągnik” z wydrążonych przez koła otworów. Kolejny pomiar wykonujemy przesuwając się o metr do przodu. Dwa tuziny powtórzeń dają całkowicie wiarygodny wynik. Testy te, podobnie jak poprzednie, powtarzane są dwukrotnie – z udziałem opon bazowych. Wszystkie wyścigi odbywają się po przekątnej przygotowanego obszaru, aby wykluczyć niejednorodność „kąpieli” piasku. Największą przyczepnością na piachu okazał się Continental -494 N. Najskromniejszy - opony Bridgestone z wynikiem 424 N, czyli o 8% gorszym od średniej.

Crossovery to samochody na każdą okazję. Idealne opony do nich to takie, które nie zawiodą na asfalcie i nie zawiodą na lekkim terenie.

Kolejnym słodkim ćwiczeniem z serii lekkich off-roadów jest ocena prowadzenia na specjalnym, gruntowym torze. Touareg ponownie wkracza na arenę. Kryteria są takie same, jak przy ocenie obsługi – oceniany jest nie „czas okrążenia”, ale zachowanie samochodu oraz wygoda, prostota i niezawodność jego sterowania. Jest tu trzech zwycięzców: Michelin, Nokian i Pirelli zdobyli po 8 punktów. Opony Bridgestone mają najniższą ocenę: tylko 6 punktów. Spadek punktacji wynika z opóźnień w reakcjach, zwiększonych kątów skrętu i wydłużonych poślizgów.

Wyniki testów opon letnich do crossoverów 2018

Zdecydowaliśmy się pozostawić nasz ostateczny system punktacji z możliwym maksymalnie 1000 punktów tylko dla ćwiczeń na asfalcie. W końcu testowane przez nas opony są przeznaczone na drogi utwardzone. Wraz ze wzrostem liczby dyscyplin zmniejszała się proporcja każdego ćwiczenia.

Na asfalcie opony Nokian Hakka Blue SUV wygrały z 935 punktami, gratulacje! I zwycięstwo z całkiem przyzwoitą przewagą nad oponami Continental ContiCrossContact UHP (914 punktów), które zajęły drugie miejsce. Pirelli Scorpion Verde (908 punktów) nie znalazł się w pierwszej trójce - od trzeciego miejsca dzielił go tylko jeden punkt (zajął go Goodyear EffkientGrip SUV: 909 punktów). Jednocześnie opony Pirelli Scorpion Verde można nazwać złotym środkiem pod względem stosunku jakości do ceny w dyscyplinach asfaltowych.

Przypominamy, że opony z 900 punktami i więcej uważamy za doskonałe. Wynik 370 punktów oznacza, że ​​opony są bardzo dobre, ale po prostu dobre uzyskują według naszego systemu 850-869 punktów. W dobrej kategorii.

Tylko Yokohama Geolandar SUV G055, który zdobył tylko 826 punktów, nie pasuje do opon, bardzo słabe wyniki w prawie wszystkich ćwiczeniach. Michelin Latitude Tour HP jest dosłownie na krawędzi z wynikiem 851 punktów; Jej głównymi zaletami są niskie opory toczenia i wysoki komfort, a pod względem przyczepności daleko odstaje od głównej grupy.

Wprowadzono osobny offset dla jazdy terenowej. Maksymalny możliwy wynik końcowy to 250 punktów, czyli cztery razy mniej niż „asfaltowy”. Tę wagę ocen na lekkim terenie uważamy za słuszną, bo właściciele crossoverów na oponach asfaltowych rzadko wjeżdżają w wąwozy. Opony Continental ContiCross Contact UHP objęły prowadzenie w tej klasyfikacji z 233 punktami.

Mimo to crossovery to samochody na każdą okazję. Idealne opony do nich to takie, które nie zrezygnują z asfaltu, nie zawiedzią na lekkim terenie. I pomimo pierwszego miejsca Nokian nr w sumie dwóch serii (1160 punktów na 1250 możliwych), Continental jest naszym zdaniem najlepszy pod względem sumy cech. Jeśli spodziewasz się często zjeżdżać z drogi – zrezygnuj z wyboru tych opon. Mają chyba tylko jedną wadę - wysoką cenę. Dla tych, których nie stać na te opony, proponujemy wersję „uniwersalną” nieco skromniejszą pod względem parametrów, ale tańszą – Hankuk.

Z roku na rok crossovery nabierają rozpędu na rynku rosyjskim i pomimo kryzysu na samochody tej klasy jest stabilny popyt. A osobnym pytaniem w tym przypadku jest temat opon, bo muszą się dobrze zachowywać nie tylko na nawierzchni asfaltowej, ale i poza nią. Dlatego konieczne jest testowanie takich opon według rozszerzonego programu, obejmującego dyscypliny terenowe.

W testach wzięły udział opony letnie o wymiarze 235/65 R17, które nadają się do prawie wszystkich pojazdów terenowych z segmentu średniej wielkości oraz tzw. specyfikacja asfaltowa H/T (lub HT). Rzeczywiście, to właśnie te opony zajmują ponad 80% rosyjskiego rynku „obuwia” do crossoverów, a pozostały udział przypada na opony błotne (M/T lub MT) i uniwersalne (A/T lub AT) do SUV-ów.

W sumie przetestowano osiem kompletów opon znanych marek, a wśród nich pięciu liderów rynku reprezentowanych przez Bridgestone Dueler H/P Sport, Continental ContiCrossContact UHP, Michelin Latitude Tour HP, Goodyear EfficientGrip SUV oraz Pirelli Scorpion Verde. Ponadto przetestowano produkowane w Rosji opony Nokian Hakka Blue SUV i Yokohama Geolandar SUV G055 oraz przedstawiciel szybko rozwijającej się południowokoreańskiej firmy Hankook, opony Dynapro HP2.

Dla opon crossover, oprócz dyscyplin asfaltowych, przygotowano lekkie testy terenowe i wzdłużne aquaplaning. Oczywiście na poważnym terenie opony HT są kompletnie bezradne, cóż, w końcu posiadacze crossoverów muszą okresowo jeździć po mokrej trawie, piasku, szutrze czy drogach gruntowych. Jako główny przewoźnik „buta” był jednym ze średnich samochodów terenowych.

Pierwszym ćwiczeniem, które wpłynęło na uczestników testu, była ocena opony pod kątem oporów toczenia, którą przeprowadzono przy użyciu specjalnego, drogiego sprzętu (nie tylko przyspiesza to proces, ale także daje mniejszy błąd pomiaru). W trakcie testów przeszły przy prędkościach 60 i 90 km/h siła docisku nie przekraczająca 80% dopuszczalnych nacisków na koło toczące się po bieżni (za punkt odniesienia przyjęto indeks obciążenia 104, co oznacza maksymalną masę 900 kg).
Dla dokładniejszych wyników stoiska odwiedziły po dwie opony każdego modelu, a najniższe opory toczenia, a co za tym idzie, najniższe zużycie paliwa wykazały Yokohama i Michelin, ale opony Hankook stały się outsiderem w tej dyscyplinie.

Kolejną dyscypliną jest aquaplaning na prostym odcinku, a nośnikiem opon w tym przypadku był średniej wielkości pickup, którego przekładnia została przymusowo aktywowana w trybie napędu na tylne koła. Miejsce pomiaru, do którego należy podjeżdżać na trzecim biegu z prędkością 60 km/h, reprezentuje wanna o długości 200 metrów z warstwą wody o grubości 8 mm, podczas gdy prawe koła pozostają na suchym asfalcie. Wskaźniki za pomocą poszczególnych czujników koła rejestrują różnicę prędkości kątowych prawego i lewego przedniego koła oraz 15% różnicy między prędkościami kątowymi prawego koła stykającego się z asfaltem a ślizgającym się lewym kołem unoszącym się nad drogą jest traktowane jako początek aquaplaningu.
Palma w tym teście przypadła oponom Pirelli z wynikiem 92,6 km/h, natomiast nieco gorzej wypadły Goodyear i Hankook – odpowiednio 91,9 km/h i 91,5 km/h. W tyle są Michelin, który płynie z prędkością 87,2 km/h i Continental z 87,6 km/h.

Cóż, po pracy ze sprzętem czas przejść bezpośrednio do testów biegowych, w optymalnej temperaturze otoczenia 27 stopni Celsjusza, na dwóch samochodach jednocześnie - na crossoverze i na pickupie. Do oceny stabilności kierunkowej na szybkim ringu lepiej nadaje się pięciodrzwiowy - w tej dyscyplinie określane są wszystkie niuanse zachowania samochodu podczas zmiany miękkiego pasa z pasa na pas i dostosowanie kierunku ruchu, jak proste i jasne, że ma działać, a informacje dotyczące sterowania i kąty skrętu są również oceniane. I oczywiście nie stoi na uboczu i sprawdza poziom hałasu wewnętrznego i płynność toru za pomocą specjalnego odcinka o różnych nierównościach.
Najlepszą stabilność kierunkową wykazały opony Nokian, które zapewniły crossoverowi najbardziej pouczającą i gęstą kierownicę oraz doskonałą reakcję podczas manewrów. Ale na przeciwległym końcu rankingu w tym ćwiczeniu znalazły się Bridgestone – podczas jazdy skręcają się prawie bez oporu, co przy prędkości potrafi zagrać okrutny żart, a na prostej obdarzają „kierownicę” pustką i niską zawartością informacyjną . Opony Michelin okazały się preferowanymi oponami pod względem komfortu i tylko Hankook nadąża za nimi przy niskich prędkościach.

Teraz pora przejść do testów „na mokro” – hamowania na asfalcie, który pokryty jest 1,5 mm warstwą wody. Wykonywany jest według tej samej metodyki, jaką stosuje się w samochodach osobowych – pomiary zaczynają się przy 80 km/h, a kończą przy 5 km/h w celu wykluczenia ingerencji układu przeciwblokującego. Warto dodać, że test hamowania został przeprowadzony na dwóch różnych nawierzchniach – na asfalcie o średnim współczynniku przyczepności (w przybliżeniu jak na drogach rosyjskich) oraz na gładkiej nawierzchni.
Wyniki były bardzo interesujące. W pierwszym przypadku prowadzenie objęła opona Goodyear ze wskaźnikiem 33,5 metra, wyprzedzając Continental o prawie pół metra (33,9 metra), a w drugim Continental (24,2 metra) wykazał się najlepszymi wynikami, które były pozostawione przez Nokian, Hankook i Goodyear. Outsiderami na każdej nawierzchni były opony Michelin (odpowiednio 46,6 i 28,1 metra) oraz Yokohama (48,6 i 31,4 metra).

Kolejny test to przesiadka „na mokro”, czyli zmiana pasa ruchu na 12-metrowym odcinku o szerokości pasa 3,5 metra. „Wyprzedzając resztę świata” znalazły się tutaj opony Nokian, na których crossover uzyskał najwyższą prędkość 67,2 km/h. Opony Hankook okazały się po dobrej stronie, tracąc do lidera zaledwie 0,1 km/h, podczas gdy Michelin zdobył brąz z wynikiem 61,4 km/h.
Nie zapominajmy jednak, że maksymalna prędkość przejazdu przegrupowania nie oddaje jeszcze całego obrazu, ponieważ nie mniej ważna jest ilość wysiłku włożonego przez kierowcę w to ćwiczenie, dlatego też sterowność przy zmianie pasów jest również oceniana równolegle . I tutaj cztery opony na raz – Goodyear, Continental, Nokian i Pirelli – zdobyły najwyższe punkty za reakcje i zachowanie podczas ekstremalnych manewrów.

Tak się złożyło, że przesunięcie „na mokro” odbywało się na asfalcie o wysokim współczynniku przyczepności, a ćwiczenie „na sucho” musiało odbywać się na bardziej śliskiej, choć suchej nawierzchni, dlatego maksymalne prędkości na mokra droga okazała się wyższa niż na suchej. Dlatego dodano jeszcze jeden test - test sterowności na specjalnym torze (jednak szacunki okazały się tutaj prawie takie same jak w przypadku przegrupowania). Opony Nokian spisywały się lepiej niż inne ze względu na ich wysoce przewidywalne zachowanie ślizgowe i natychmiastowe reakcje układu kierowniczego. Continental i Pirelli wykazały się najwyższą stabilnością w prowadzeniu, zdobywając te same punkty w obu ćwiczeniach.

Po zakończeniu cyklu testów „na mokro” przystępujemy do dyscyplin „suchych”, które rozpoczęły się hamowaniem od prędkości 100 do 5 km/h na nierównej i gładkiej nawierzchni. Crossover, który został obuty w opony Continental, hamował szybciej niż pozostałe w obu przypadkach - odpowiednio 38,8 i 39,2 metra. Ostatnią pozycję ponownie zajęła Yokohama (43,2 i 45,8).

Konwersję „na sucho” przeprowadzono w takich samych warunkach jak „na mokro”, ale z tylko jedną różnicą – suchym asfaltem. Warto jednak przypomnieć, że współczynnik przyczepności na tej nawierzchni jest mniejszy niż na mokrym terenie, dlatego prędkości były nieco niższe. Ze wskaźnikiem 65,3 km/h Hankook wszedł do „suchych” liderów i przegrał z całym Bridgestone (60,6 km/h). Pod względem prowadzenia opony Nokian spisywały się dobrze, a Yokohama była słabsza.

W prowadzeniu na specjalnym torze opony Pirelli zdobyły więcej punktów niż inne – średniej wielkości crossover z takimi kołami wykazywał lepsze reakcje i zachowanie na drodze. Najciekawsze jest to, że wszyscy badani uzyskali stabilne wyniki. Bridgestone zdobyło złoty medal za stabilność prowadzenia – tylko te opony uzyskały te same liczby w różnych trybach.

Równolegle z testami asfaltowymi przeprowadzono test terenowy na średniej wielkości pick-upie – w tych ćwiczeniach potrzebny był samochód z napędem na dwa koła (z trybem dezaktywacji jednej z osi), który pozwala na bardziej poprawnie złap różnicę między oponami. Na każdym z kół „ciężarówki” zamontowano czujniki prędkości, ale nie zabrakło czujnika przyspieszenia.

Pierwsza dyscyplina to ocena trakcji na mokrej trawie, wzdłuż której pickup jedzie na pierwszym biegu z prędkością 5-8 km/h, po czym przyspiesza aż do poślizgu koła 70% (proces ten jest kontrolowany przez specjalną urządzenia, a przyspieszenie mierzy czujnik). Siłę trakcyjną uzyskuje się mnożąc przyspieszenie przez masę samochodu, a specjalny program pokazuje wykres zależności siły trakcyjnej od wielkości poślizgu kół.
Przy podsumowaniu wyników wykorzystano informacje ograniczone dwoma punktami – początkowym 15 proc. i końcowym 69 proc. poślizgiem (każdy z badanych był w stanie osiągnąć taki wskaźnik), pomiędzy którymi określono średnią wartość siły trakcyjnej.
Aby wyniki były jak najbardziej wiarygodne, w każdym modelu opony przyspieszono dwadzieścia pięć razy, natomiast „gumę” odniesienia (bazową) wykorzystano do śledzenia zmian nawierzchni drogi podczas testu, ponieważ przyczepność na trawa jest bardzo niestabilna.
Opony Yokohama sprawdziły się w tym ćwiczeniu z siłą uciągu 430 N, a najgorszy okazał się Pirelli (385 N).

Oznaczenie trakcji na szutrowej drodze odbywa się tą samą metodą jak w poprzednim teście, a różnice dotyczą tylko żwiru pod kołami i innym zakresie pomiarowym: od 15 do 75 procent poślizgu.
Pierwsze miejsce na podium zajęły opony Continental (trakcja 443 H), natomiast Yokohama i Bridgestone (odpowiednio 399 H i 398 H) były „najsłabszymi”, wykazując przyczepność o 5% poniżej średniej testu.

Najtrudniejszą dyscypliną jest sprawdzanie przyczepności na mokrym piasku, gdyż wymaga skrupulatnego przygotowania – piasek należy napełnić wodą i ubić ciężkim sprzętem. Odbywa się to według następującej metody - pickup mocowany jest za pomocą sztywnego sprzęgu do ciężarówki i próbuje go wysunąć z miejsca. Oczywiście nie da się przesunąć takiej „przyczepy” po piasku dla pickupa, ale dynamometr wbudowany w zaczep pozwala określić siłę uciągu: urządzenie włącza się w kilka sekund po pełnym sprzęgnięciu sprzęgła, a następnie wykonuje pomiary przez sekundę, a następnie jest dezaktywowany.
Aby wynik był wiarygodny, wszystkie komplety opon poddawane są dwudziestu pomiarom, każdorazowo przesuwając się o metr do przodu po przekątnej przygotowanego miejsca.
Najmocniejszymi oponami w tej dyscyplinie były opony Continental ze wskaźnikiem 494 H, a skromne Bridgestone (424 H), odbiegające od średniej o 8%.

Najbardziej poszukiwany rozmiar w tym segmencie to 215/65R16. Takie buty nosi też popularny Chevy Niva, dość drogi Volkswagen Tiguan, czy bestsellerowy Renault Duster – używaliśmy go jako nosidła. Zdając sobie sprawę, że crossovery przez większość czasu prasują asfalt, ograniczyli się do porównywania konkurentów tylko w takich warunkach, pozostawiając podkład jako opcjonalny – poza offsetem.

Opona Nokian - model Hakka Sport Utility - trafiła w czoło kolumny z 936 punktami. Lider ma największą szybkość realizacji swapów wśród uczestników testu. Koszt wcale nie jest rekordowy - 5000 rubli, co zapewnia całkowicie demokratyczny stosunek ceny do jakości: 5,3.

Wyróżniony gwiazdką Michelin Latitude Diamaris, który zdobył 926 punktów i zajął wicemistrzostwo, jest zauważalnie droższy. Uważamy tę oponę za najbardziej wyważoną i pozbawioną wad. Wyjątkiem jest cena: jest najwyższa. Dlatego stosunek ceny do jakości jest odpowiedni - 6,3.

Na najniższym stopniu podium znajduje się Pirelli (model Scorpion Verde), tracąc tylko punkt do Michelin w klasyfikacji generalnej. Ze względu na znacznie skromniejszą cenę, stosunek ceny do jakości wynoszący 5,3 jest najatrakcyjniejszy w czołówce.

Continental, reprezentowany przez model ContiCrossContact UHP, jest nieco za pierwszą trójką. Zbliżyła się do poprzeczki 900 punktów (dokładnie 898), która oddziela doskonałe opony od po prostu dobrych. Koła te są drogie (5700 zł), a zatem pod względem ceny/jakości (6,3) konkurują z Michelinem.

Pierwszą piątkę z 886 punktami zamyka model Dynapro HP asertywnej firmy Hancook, która stale poprawia wydajność swoich produktów. Pod względem stosunku ceny do jakości (5,0) oponie udało się dogonić Pirelli. W tym samym czasie, choć tylko o jeden, pokonała Bridgestone Dueler H/P Sport, który zdobył 885 punktów. Zgodnie z charakterystyką ustaloną podczas naszego testu, „Hancook” i „Bridgestone” można śmiało nazwać bliźniaczkami: te opony różnią się niuansami, które można uchwycić tylko za pomocą precyzyjnego sprzętu. Jedyną zauważalną różnicą jest cena. Jeśli tak, to po co płacić więcej? 5.0 kontra 5.9, nie ma wątpliwości, który zakup jest bardziej opłacalny.

„Viatti” z modelem Bosco A / T wspiął się na siódmą linię - 868 punktów w cenie 3700 rubli. podać stosunek ceny do jakości 4,3.

Bardzo dobry zakup, chociaż stosunek ceny do jakości u krajowych konkurentów jest mniejszy niż 4.

Ósme miejsce z 866 punktami zajmuje Goodyear (model Efficient-Grip SUV) z wygórowaną ceną. Najwyższy wskaźnik prędkości (240 km/h) mógłby służyć jako częściowe uzasadnienie – ale gdzie w Rosji można tak szybko jeździć? Chyba że ogrzeje duszę. Pod względem stosunku ceny do jakości (5,9) Bridgestone i Yokohamę można nazwać tymi samymi „ocieplaczami dusz”.

Nawiasem mówiąc, ten ostatni, zdobywając 842 punkty, odstawał od głównego konkurenta Bridgestone o ponad 40 punktów i zajął dopiero dziewiąte miejsce.

Domowy „Amtel” z modelem Cruise 4×4 dosłownie depcze po piętach. Jest nieco wolniejszy od większości uczestników, jego prędkość maksymalna to „tylko” 190 km/h, ale to nie przeszkodziło mu w zdobyciu 841 punktów i zajęciu dziesiątej linii. Pod względem ceny/jakości (3.6) - najlepszy zakup.

Bardzo blisko niego - All Terrain ("Cordiant") z bieżnikiem pół-terenowym. Jak na taką oponę 834 punkty i jedenaste miejsce w sporze z kolegami z asfaltu to bardzo przyzwoity wynik.

Dwunaste miejsce, zupełnie dla nas nieoczekiwane, zajął "Japończyk" "Dunlop" - model Grandtrek PT2, który zdołał zdobyć około 804 punktów. Wydaje się, że najniższy indeks prędkości (180 km/h) nie ma z tym nic wspólnego. Ale szorstki rosyjski asfalt wyraźnie jej nie odpowiada. Jeśli chodzi o stosunek jakości do ceny (5,5), ta sissy znajduje się pośrodku między oponami „Nokian”, „Pirelli”, „Hancook” z jednej strony i „Bridgestone”, „Yokohama”, „Goodyear” z drugiej .

SŁOWO I CZYN

Opony terenowe, w przeciwieństwie do konwencjonalnych opon osobowych, działają w trudniejszych warunkach drogowych i terenowych. Ich cechy to nie tylko określone wymiary i zwiększona nośność. Są mocniejsze strukturalnie dzięki mocniejszej ramie oraz wzmocnionym barkom i ścianom bocznym. Czasami opony te są oznaczone skrótem SUV, częściej kodem oznaczenia. Oto najpopularniejsze (ale nie wymagane) kategorie.

M / T (MT) - Teren błotny- opony z zębatym bieżnikiem na błoto. W przypadku takich opon generalnie nie zaleca się jazdy po asfalcie. Tutaj są głośniejsze niż ich czysto asfaltowe odpowiedniki. Właściwości adhezyjne są niskie, ponieważ powierzchnia styku gumy z asfaltem jest minimalna ze względu na szerokie rowki. Tak i szybko się zużywają.

A / T (AT) - każdy teren- wszechstronne opony, które łączą zwiększoną flotację z zadowalającymi osiągami na asfalcie. Jednak na twardych drogach wykazują te same wady co M/T, ale w mniejszym stopniu.

H / T (HT) - Autostrada (teren)- opony drogowe na drogi utwardzone. Bardziej komfortowy niż poprzednie dwie kategorie, z lepszą przyczepnością na asfalcie. Oczywiście są one gorsze w zdolnościach przełajowych do A / T i w jeszcze większym stopniu - do M / T.

S / T (ST) - Sport (teren)- z reguły różnią się od kategorii H/T wyższym indeksem prędkości. Wzór bieżnika jest jeszcze mniej agresywny i nie wymaga jazdy po drogach gruntowych. Jeśli nie zamierzasz prowadzić, nie ma sensu za nie przepłacać.

W sprzedaży dostępne są opony do samochodów osobowych (PC - Passenger Car) o takich samych wymiarach jak SUV-y. Można ich używać zamiast pojazdów terenowych, pod warunkiem prawidłowego dobrania indeksów prędkości i nośności, ale jeśli jeździsz tylko po płaskich drogach. Będziesz musiał zapomnieć o krawężnikach, koleinach, dziurach i innych przeszkodach, które obciążają i obciążają ściany boczne.

OCENA OPONY LETNIEJ 215 / 65R16 SUV: WG LOKALIZACJI

12. miejsce. Dunlop Grandtrek PT2 98S

Miejsce produkcji Japonia

Głębokość bieżnika 7,1-7,4 mm

Twardość Shore'a 61 jednostek.

Waga opony 10,7 kg

Stosunek jakości do ceny 5,5

Najsłabsze hamowanie na suchej i mokrej nawierzchni. Ćwiczenia przegrywają z liderem 7,5 m na mokrej jezdni i 7 m na suchej.

Pod wpływem wiatru bocznego przy dużej prędkości. Korekcja kierunku jest skomplikowana - rozmyte „zero”, znaczne opóźnienie reakcji. Nie powinieneś nawet myśleć o ostrych manewrach, udają się one tylko przy najmniejszej prędkości. Samochód niespodziewanie psuje się w poślizg i wcześnie, z prędkością około 60 km/h.

Na mokrej drodze na wjeździe występuje duży dryf, a na zjeździe poślizg i znowu przy niskiej prędkości.

Komfort rozczarowany. Głośny hałas od 20 do 65 km/h. Zaczynają krzyczeć wcześnie podczas pokonywania zakrętów i hamowania. Przenoszą wstrząsy z wypukłych nierówności.

Toczą się najlepiej: przy prędkości 60 km/h jest to nieosiągalne dla reszty, przy 90 km/h – w czołówce.

Najniższe zużycie paliwa, zadowalający komfort jazdy.

Wyjątkowo słabe hamowanie na suchej i mokrej nawierzchni, problematyczne prowadzenie podczas ekstremalnych manewrów na mokrej nawierzchni, trudne zachowanie przy dużej prędkości i prowadzenie na suchej nawierzchni podczas ekstremalnych manewrów, hałaśliwe.

804 punkty

Pozwolą oszczędzać paliwo w dowolnym trybie.

11. miejsce. Cordiant All Terrain 98H

Miejsce produkcji Rosja

Symetryczny wzór bieżnika

Głębokość bieżnika 9,1-9,4 mm

Twardość Shore'a 64 jednostki.

Waga opony 11,9 kg

Średnia cena w sklepach internetowych to 3100 rubli.

Stosunek jakości do ceny 3,7

Ta wszechstronna opona z zębatym bieżnikiem hamuje konsekwentnie słabo, choć lepiej niż „asfaltowy” „Dunlop”: na mokrej drodze droga hamowania jest krótsza o 3 metry.

Przy prędkości jeżdżą lekko na boki, nie wymagając kierowania. Próba delikatnej zmiany pasa ruchu powoduje powolną reakcję, a następnie ostry poślizg tylnej osi.

Prędkość przy przestawianiu jest średnia, obsługa jest trudna. Duże kąty skrętu i ostry poślizg na zjeździe. Na mokrym asfalcie dryf na wjeździe i poślizg na zjeździe, brak informacji na kierownicy.

Głośno brzęczą zębatym bieżnikiem, zwłaszcza w zakresie prędkości 45–80 km/h. Dreszcze na średnich nierównościach. Opór toczenia jest zwiększany przy każdej prędkości, dzięki czemu są na równi z Amtelem.

Wysoka zdolność przełajowa, średnia prędkość z tyłu, zadowalająca płynność.

Słabe hamowanie na suchej i mokrej nawierzchni, zwiększone zużycie paliwa, trudna stabilność kierunkowa i sterowność podczas nagłych zmian pasa, hałaśliwy.

834 punkty

Swoje najlepsze walory pokażą na drogach nieutwardzonych.

10. miejsce. Amtel Cruise 4 × 4 98T

Miejsce produkcji Rosja

Głębokość bieżnika 8,3-8,5 mm

Twardość Shore'a 65 jednostek.

Waga opony 11,5 kg

Średnia cena w sklepach internetowych to 3000 rubli.

Stosunek jakości do ceny 3,6

Średnie hamowanie na mokrej i suchej nawierzchni.

W linii prostej samochód lekko unosi się na boki. Zwiększone kąty skrętu i opóźnione reakcje komplikują regulację kierunkową. Szybkość przestawiania jest średnia. Na suchym lądzie jest to problematyczne: duże kąty skrętu i silne przechyły przyczyniają się do ostrego, nieprzewidywalnego dryfu. Na mokrej nawierzchni trochę lepiej, ale zachowanie pozostaje skomplikowane ze względu na duże kąty skrętu w połączeniu z całkowitym brakiem treści informacyjnych.

Wydają głośny hałas od 25 do 65 km/h. Spraw, aby samochód szarpnął na średnich wybojach.

Ponadprzeciętny opór toczenia przy wszystkich prędkościach.

Średnie hamowanie, zadowalający poziom hałasu, dobra zdolność przełajowa.

Zwiększone zużycie paliwa, problematyczne prowadzenie podczas trudnych manewrów na suchej nawierzchni, trudne zachowanie przy dużej prędkości i prowadzenie na mokrej nawierzchni.

841 punktów

Uniwersalna opona na miejskie ulice i drogi gruntowe.

9. miejsce. Yokohama Geolandar SUV 98H

Miejsce produkcji Tajlandia

Symetryczny wzór bieżnika

Głębokość bieżnika 8,0-8,4 mm

Twardość Shore'a 66 jednostek.

Waga opony 11,1 kg

Stosunek jakości do ceny 5,9

Hamowanie jest słabe: wyniki na suchej i mokrej nawierzchni są porównywalne z wynikami na bardziej terenowym Cordiant. Jazda z dużą prędkością jest płynna, ale reakcje na zmiany kierunku są niepokojące.

Prędkość ekstremalnych manewrów jest niska. Sterowność jest trudna - nieoczekiwany poślizg w poślizgu prowadzi do wykolejenia. Preferowane jest płynne działanie kierownicy. Na mokrych nawierzchniach prędkość ogranicza mocny, progresywny poślizg.

Najgłośniej brzęczą z prędkością 40–45 km/h. Naciskaj mocno na średnich wybojach.

Opór toczenia jest niski przy każdej prędkości.

Ekonomiczny przy każdej prędkości, zachowanie przy dużej prędkości i poziom komfortu są zadowalające, dobra zdolność przełajowa.

Słabe hamowanie, trudne prowadzenie podczas ostrych manewrów.

842 punkty

Uniwersalne opony o szerokim asortymencie - na drogi wiejskie, miejskie i gruntowe, pomogą zaoszczędzić paliwo.

8. miejsce. Goodyear EfficientGrip SUV 98V

Miejsce produkcji Niemcy

Symetryczny wzór bieżnika

Głębokość bieżnika 8,3-8,6 mm

Twardość Shore'a 71 jednostek.

Waga opony 12,4 kg

Średnia cena w sklepach internetowych to 5100 rubli.

Stosunek jakości do ceny 5,9

Średnie hamowanie na suchej i mokrej nawierzchni. Przy dużej prędkości zmuszają jednak samochód do lekkiego chodzenia po pasie.

Podczas korekty zauważono lekkie skręcanie tylnej osi. Szybkość przestawiania jest średnia. Niska zawartość informacyjna układu kierowniczego, wystrzeliwanie poślizgu przy zjeździe. Na mokrych nawierzchniach skręt tylnej osi w ostry, głęboki poślizg.

Komfort jest zadowalający. Przenoszą duże nierówności na ciało, lekko swędzą na małych. Solidne połączenia drogowe i zmiany nawierzchni. Wysoki opór toczenia przy 90 km/h i średni przy 60 km/h.

Średnie hamowanie.

Zwiększone zużycie paliwa przy 90 km/h, utrudnione prowadzenie na mokrej nawierzchni.

866 punktów

Swoje najlepsze walory pokazują w trybach podmiejskich, nie rezygnują z podkładu.

7. miejsce. Viatti Bosco A/T 98H

Miejsce produkcji Rosja

Asymetryczny wzór bieżnika

Głębokość bieżnika 7,3-7,6 mm

Twardość Shore'a 74 jednostki.

Waga opony 11,4 kg

Średnia cena w sklepach internetowych to 3700 rubli.

Stosunek jakości do ceny 4,3

Hamowanie jest przeciętne zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni. Zdają się toczyć samochód prosto, ale z miękkimi przegrupowaniami zauważalnie pozostają w tyle, po czym ostro, jak z procy, strzelają w bok.

Prędkość na przegrupowaniu jest wyższa niż średnia - opony wydawały się być stworzone specjalnie dla Dustera. Na suchej drodze reakcje są nieco opóźnione, na mokrej - lekki poślizg pasywny, który nie wymaga kompensacji.

Szum osiąga około 45 km/h. W przypadku niewielkich nieprawidłowości wykończenia drzwi i deska rozdzielcza są zmuszone „rozmawiać”. Mocno naciskaj ciało na średnie do dużych wybojów.

Średni opór toczenia przy wszystkich prędkościach.

Wysoka prędkość podczas wykonywania ekstremalnych manewrów, stabilne zachowanie podczas ekstremalnych manewrów na suchej i mokrej nawierzchni.

Stabilność kursu walutowego jest słaba, trudna.

868 punktów

Zachwyci się trybami miejskimi, na ulicach z wysokiej jakości pokryciem.

6 miejsce. Bridgestone Dueler HP Sport 98H

Miejsce produkcji Japonia

Symetryczny wzór bieżnika

Twardość Shore'a 69 jednostek.

Waga opony 11,2 kg

Średnia cena w sklepach internetowych to 5200 rubli.

Stosunek jakości do ceny 5,9

Hamowanie jest nieco lepsze od średniej na mokrej nawierzchni, bliskie średniej na suchej. Przy dużej prędkości lekko skręć pojazd z kierunku z powodu lekkiego pochylenia bocznego lub bocznej bryzy.

Szybkość wykonywania przegrupowania jest średnia. Szybkie kierowanie powoduje ostry dryf, płynne kierowanie - dryf skrętu tylnej osi. Na mokrych nawierzchniach prędkość jest ograniczona ostrym poślizgiem. Kierowcę utrudniają zwiększone kąty skrętu.

Buczą dość głośno w zakresie 30-60 km/h. Pchają samochód na średnich nierównościach, dużej i małej zawilgoconej dobrze.

Średni opór toczenia przy wszystkich prędkościach.

Stabilny we wszystkich cechach.

Drobne uwagi dotyczące stabilności kierunkowej, obsługi i komfortu.

885 punktów

Na wycieczki miejskie i wiejskie po twardych drogach.

5 miejsce. Hankook Dynapro HP 98H

Miejsce produkcji Węgry

Symetryczny wzór bieżnika

Głębokość bieżnika 7,0-8,1 mm

Twardość Shore'a 71 jednostek.

Waga opony 11,7 kg

Średnia cena w sklepach internetowych to 4400 rubli.

Stosunek jakości do ceny 5,0

Hamowanie jest nieco lepsze niż przeciętne na suchej nawierzchni, przeciętne na mokrej nawierzchni. W linii prostej zmuszają samochód do lekkiego zbaczania, napotykając wyboje. Niewielkie opóźnienie reakcji podczas korygowania kierunku.

Prędkość jazdy jest wysoka na suchych drogach, średnia na mokrych drogach. Obsługa jest zadowalająca. Na suchej drodze poślizg z dużą amplitudą. Na mokrej nawierzchni, opóźniona reakcja i duże kąty skrętu.

Szorstki asfalt i wszelkie nierówności brzmią. Przenoszą lekkie drgania na nierównym asfalcie, wstrząsy spowodowane nierównościami wypukłych dróg. Opór toczenia jest niski przy 60 km/h, średni przy 90 km/h.

Ekonomiczny przy prędkości 60 km/h, wszystkie cechy są stabilne.

Drobne komentarze były spowodowane stabilnością kierunkową, obsługą i wygodą.

886 punktów

W trybie miejskim i podmiejskim sprawdzają się również na drogach gruntowych.

4 miejsce. Continental ContiCrossContact UHP 98H

Miejsce produkcji Francja

Asymetryczny wzór bieżnika

Głębokość bieżnika 7,7-8,4 mm

Twardość Shore'a 71 jednostek.

Waga opony 10,1 kg

Średnia cena w sklepach internetowych to 5700 rubli.

Stosunek jakości do ceny 6,3

Dobrze hamują na suchej nawierzchni (czwarty wynik) i doskonale na mokrej. Pirelli stracił prowadzenie w hamowaniu. Przy dużej prędkości ruch jest płynny, bez odchyleń. Wyraźne „zero” i wysoka zawartość informacji pomagają w miękkim manewrowaniu.

Szybkość transferu jest średnia. Na suchych drogach reakcja jest dobra, ale po przesunięciu kierownicy zawartość informacji spada. Ostra, głęboka poślizg na wyjściu. Jeśli nie zdążysz go ugasić, samochód zostaje wyrzucony na zewnątrz drugiego korytarza. Na mokrej nawierzchni uwagi są takie same – poślizg. Ale nie tak ostre jak suche.

Wygodny. Ogólny hałas w tle jest zwiększony, ale nieprawidłowości nie są wyraźne. Wstrząsy i wibracje są przenoszone ze wszystkich wybojów drogowych.

Niski opór toczenia przy wszystkich prędkościach.

Doskonałe hamowanie na mokrej nawierzchni, dobre na suchej nawierzchni, niskie zużycie paliwa, czysty kurs przy dużej prędkości.

Trudne prowadzenie podczas ekstremalnych manewrów na suchej nawierzchni, trudne.

898 punktów

W trybach jazdy miejskiej i podmiejskiej na wysokiej jakości twardej nawierzchni pomogą one zaoszczędzić paliwo.

3 miejsce. Pirelli Scorpion Verde 102H

Miejsce produkcji UK

Asymetryczny wzór bieżnika

Twardość Shore'a 65 jednostek.

Waga opony 12,1 kg

Średnia cena w sklepach internetowych to 4600 rubli.

Stosunek jakości do ceny 5,0

Najlepsze jest hamowanie: pokonali Continentala, który zazwyczaj jest liderem w tych dyscyplinach, a outsidera prowadzi półtora karoserii – 7,3 m na suchej jezdni i 7,6 m na mokrej. Kurs odbywa się jasno. Dobre reakcje na zmiany kierunku. Duża prędkość zmiany na suchych drogach, średnia na mokrych. Podczas jazdy po suchym lądzie prędkość jest ograniczana przez niewielki, łatwy do skorygowania poślizg.

Na mokrej drodze zauważono duże kąty skrętu i spadek zawartości informacji o zmianie biegów. Prędkość ogranicza płynny i delikatny poślizg.

Komfort prawie jak w „Continental”: szeleszczący szelest, głuche brzmienie nierówności. Wstrząsy i wibracje spowodowane nierównościami dróg. Średni opór toczenia przy wszystkich prędkościach.

Lepsze hamowanie na suchej i mokrej nawierzchni, czysty kurs przy dużej prędkości, zrozumiałe prowadzenie podczas ekstremalnych manewrów na suchej nawierzchni.

Ostre, drobne uwagi dotyczące prowadzenia na mokrej nawierzchni.

925 punktów

Najlepsze właściwości wykazują w trybach podmiejskich na drogach o dobrej utwardzonej nawierzchni.

2. miejsce. Michelin Latitude Diamaris 98H

Miejsce produkcji Polska

Asymetryczny wzór ochraniacza

Głębokość bieżnika 7,2-8,5 mm

Twardość Shore'a 66 jednostek.

Waga opony 11,6 kg

Średnia cena w sklepach internetowych to 5800 rubli.

Stosunek jakości do ceny 6,3

Hamowanie na suchej nawierzchni jest dobre, nawet lepsze niż Continental. Na mokro - w pierwszych czterech. Przy dużej prędkości samochód jest prowadzony prosto. Wyraźne „zero”, dobre reakcje i małe kąty skrętu pomagają w miękkich manewrach.

Duża prędkość przy relokacji. Zachowanie jest jasne, obsługa bezbłędnie. Na suchej drodze najczystsze reakcje i najlepsza zawartość informacyjna. Na mokrych nawierzchniach prędkość ogranicza lekki poślizg, który można łatwo ustabilizować.

Najlepszy pod względem komfortu. Wszelkie nieprawidłowości mijają delikatnie. Cichy, tylko lekko świeci na gruboziarnistym i szorstkim asfalcie.

Dobre hamowanie, oszczędne przy 60 km/h, stabilne prowadzenie i stabilność kierunkowa, wysoki komfort, dobra zdolność przełajowa.

Nie odnotowano żadnych wad.

926 punktów

Opony na każdą okazję: stabilne we wszystkich trybach na różnych drogach, nie zawiodą na drodze gruntowej.

1. miejsce. Nokian Hakka SU 102H

Miejsce produkcji Rosja

Asymetryczny wzór bieżnika

Głębokość bieżnika 7,2-7,7 mm

Twardość Shore'a 67 jednostek.

Waga opony 11,3 kg

Średnia cena w sklepach internetowych to 5000 rubli.

Stosunek jakości do ceny 5.3

Bardzo dobre hamowanie na suchej nawierzchni, doskonałe hamowanie na mokrej nawierzchni. Ruch jest płynny. Niewielkie opóźnienie reakcji na korekty kierunku i niewystarczająca zawartość informacji na kierownicy w zakrętach do 20 stopni.

Najszybsza prędkość wymiany, przejrzyste i stabilne zachowanie. Na suchym lądzie dobra równowaga pomaga w wyraźnym przejściu wybranej trajektorii. Treść informacji na kierownicy jest nieznacznie zmniejszona zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni.

Komfort nie jest doskonały. Ogólny hałas w tle bez nieprawidłowości brzmieniowych. Pchaj samochód na podniesionych wybojach. Tocz się dobrze przy każdej prędkości, oszczędzaj paliwo.

Wysoka przyczepność, stabilna obsługa, oszczędność.

Drobne uwagi dotyczące stabilności kierunkowej i komfortu.

936 punktów

Będą lubiane na drogach o dobrej jakości utwardzonej nawierzchni, zaoszczędzą paliwo.

POD OBCIĄŻENIEM

W normalnych warunkach eksploatacji ulubiony przez publiczność Renault-Duster prawdopodobnie będzie odpowiadał jego właścicielom. Ale w trudnych testach wykazał pewne słabości.

Układ kierowniczy, który jest lepki w strefie bliskiej zera, utrudnia ocenę stateczności kierunkowej i reakcji maszyny podczas miękkiego manewrowania (przy małych kątach skrętu kierownicy). Ekstremalne manewrowanie, czyli przestawianie „Prochowca” też nie sprzyja. Na oponach o słabej przyczepności nawet na początku ćwiczenia dochodzi do silnego wyburzenia przodu, a następnie na wyjeździe poślizg. Opony o wysokich właściwościach przyczepności i dobrej reakcji układu kierowniczego zmuszają go do wyznaczania wymaganej trajektorii, ale jednocześnie auto toczy się mocno… i unosi wewnętrzną „tylną nogę”. Podpora zewnętrzna nie jest w stanie utrzymać tylnej klapy z dużą siłą boczną, a auto w naturalny sposób wpada w poślizg. Ci, którzy decydują się na jazdę Dusterem, powinni pamiętać o tych cechach jego zawieszenia i nie dać się ponieść ostrym manewrom.

oraz firma Togliatti „Volgashintorg”

o wsparcie techniczne.

Specjalne podziękowania dla firmy „Avtoframos”

za samochód testowy Renault-Duster

i Slik, który dostarczył krążki LS do naszego testu.

W testach opon Siergiej MISHCHIN był wspomagany przez następujący zespół:

Anton ANANIEW, Wadim KORABLEW, Jurij KUROCHKIN,

Jewgienij LARIN, Anton MISHCHIN, Andrey OBRAZUMOV,

Valery PAVLOV i Dmitrij TESTOW.

Strona główna / Opony /

Przegląd opon letnich 2017: 44 modele 14 marek

Przegląd opon letnich 2017:44 modele od 14 marek

Wszystkie opony letnie wyglądają mniej więcej tak samo, ale cena w zależności od producenta może się znacznie różnić. Nasz przegląd opon letnich 2017 14 marek pomoże Ci zrozumieć cechy konkretnego modelu i ostatecznie dokonać właściwego wyboru.

tekst: Stanisław Szustitsky / 12.04.2017

BRIDGESTONE POTENZA ADRENALIN RE003

Ta opona sportowa jest pozycjonowana w segmencie premium/premium. Głównym celem jego rozwoju było hamowanie i prowadzenie na mokrej nawierzchni oraz prowadzenie na suchej nawierzchni. Inżynierowie Bridgestone zwrócili również uwagę na charakterystyczny sportowy wzór bieżnika. W porównaniu do swojego poprzednika (recenzję tego modelu napisaliśmy nieco wcześniej) poprawę prowadzenia w dużej mierze osiągnięto dzięki nowej warstwie bazowej bieżnika na bazie krzemionki. Kształt klocka z zaokrąglonymi krawędziami przyczynia się do równomiernego rozłożenia nacisku w miejscu styku, a zoptymalizowana konstrukcja osnowy pozwala zmniejszyć wagę opony przy zachowaniu wytrzymałości. Wszystko to zapewnia bardziej przewidywalną i płynniejszą reakcję opony na kierowanie. W wyniku wdrożonych innowacji poprawiła się stabilność opony na zakręcie, odporność na aquaplaning oraz precyzja kontroli nad samochodem. Poprawiła się również skuteczność hamowania na mokrej nawierzchni.

DUELER H / P SPORT

Opony tego modelu są specjalnie zaprojektowane do SUV-ów i crossoverów klasy premium i są przeznaczone głównie do jazdy po drogach miejskich i autostradach. Asymetryczny wzór bieżnika (w modelach powyżej 19 cali) i wysoka zawartość krzemu w warstwie bieżnika zapewniają dobrą przyczepność na mokrych nawierzchniach. Jako podstawę wykorzystano wzór bieżnika sportowego modelu Potenza RE 050, który zapewnia wysoki poziom prowadzenia zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni. Zoptymalizowany wzór bieżnika sprawia również, że opona jest wygodna i zapewnia niski poziom hałasu. Zastosowanie formy z technologią przycinania sprawia, że ​​ściana boczna opony jest zawsze czarna. Dueler H / P Sport jest dostępny w kategoriach prędkości H, T, V, W (W XL) i Y i jest dostępny w profilach 35-65 i obręczach od 16 do 20 cali.

BRIDGESTONE DUELER A / T 697

Opona jest przeznaczona do SUV-ów klasy premium i jest przeznaczona zarówno do jazdy po autostradzie, jak i w terenie. Model ten bazuje na mocnych stronach swojego poprzednika, Due ler A/T 694, a także na podwyższonym poziomie komfortu. Wśród cech konstrukcyjnych opony można zauważyć bezszwowe połączenie bloków barku i klocków, tworzących integralny obszar barku, a wzmocniona ściana boczna skutecznie rozkłada obciążenie i poprawia odporność na przecięcie. Opływowe rowki bieżnika skutecznie odprowadzają wodę, zapewniając przyczepność i lepsze prowadzenie na mokrej nawierzchni. Opona dostępna jest w 26 standardowych rozmiarach o profilach 60-85 i średnicach felg od 15 do 18 cali.

BRIDGESTONE ECOPIA EP 850

Głównymi pojazdami, dla których przeznaczona jest ta opona, są średniej klasy i kompaktowe SUV-y i crossovery, takie jak Honda CRV, Lexus RX i Toyota RAV4. Twórcy firmy zmienili wzór bieżnika i kształt rowków, wykorzystując technologię optymalizacji rozłożenia ciężaru. Kolczasty kształt klocka pozwala na płynny rozkład nacisku, minimalizując tym samym odkształcenia podczas hamowania, co z kolei zapewnia wysoką przyczepność na mokrej nawierzchni. Przeprojektowane klocki barkowe zapewniają płaską powierzchnię styku na różnych nawierzchniach drogowych, od szybkich autostrad po nierówny teren. Dzięki przestrzeganiu zasad norm środowiskowych opona zapewnia oszczędność paliwa, niski poziom hałasu i trwałość. Ecopia EP 850 jest dostępna w 32 rozmiarach o wysokości profilu 50–75 i obręczach od 15 do 19 cali.

CONTINENTAL PREMIUM KONTAKT 6

Tą nową oponą letnią niemiecki koncern wypełnia segmenty o średnicach od 17 do 21, które obejmują zarówno auta klasyczne, jak i sportowe, a także auta terenowe. Nowe opony łączą komfort, precyzję prowadzenia, wysoki poziom bezpieczeństwa i ekonomię. W tym drugim przypadku dotyczy to zarówno żywotności opon, jak i zużycia paliwa. Aby osiągnąć powyższe cechy, inżynierowie Continental opracowali nową mieszankę gumy, innowacyjną konstrukcję opartą na zaawansowanej technologicznie oponie SportContact 6 i nowoczesnym wzorze bieżnika. Rezultatem jest produkt z 15% poprawą niektórych swoich właściwości. Opony będą produkowane w 70 standardowych rozmiarach o średnicach felg od 17 do 21 cali.

KONTYNENTALNY KONTAKT KRZYŻOWY ATR

Wraz z wprowadzeniem na rynek tej nowej opony, przeznaczonej zarówno do użytku drogowego, jak i terenowego, gama opon Continental do SUV-ów jest kompletna. Aby zapewnić dobrą przyczepność w terenie, twórcy wyposażyli oponę w specjalne zęby „przyczepne” między rowkami, a także w otwarty wzór bieżnika z dużą liczbą lamel. Ta konstrukcja zapewnia dodatkową przyczepność i niezawodną przyczepność na luźnych nawierzchniach. Opony dostępne są w 21 rozmiarach o średnicach felg od 15 do 20 cali, szerokościach od 205 do 275 i wysokościach profilu od 40 do 80. Model CrossContact ATR jest certyfikowany do prędkości jazdy do 240 km/h. Przy stosunku droga/teren 70/30, model ten plasuje się pomiędzy klasyczną oponą terenową ContiCrossContact AT (80/20) a oponami głównie drogowymi, takimi jak ContiCrossContact LX 2 (80/20) i PremiumContact 6 .

CONTINENTAL SPORTKONTAKT 6

Ta opona znacznie przewyższa poprzednią generację pod względem prowadzenia, reakcji na układ kierowniczy i stabilności przy dużych prędkościach. W wielu pozycjach charakterystyka została poprawiona do 14%. Praktycznie przeprojektowano skład mieszanki gumowej bieżnika, jej wzór oraz samą strukturę opony. W tym sezonie oferta opon została uzupełniona o 43 pozycje i obecnie liczy 97 pozycji, w tym te z technologią ContiSilent (wewnętrzna izolacja akustyczna) i SSR (wzmocniona ściana boczna).

KONTYNENTALKONTIEKOKONTAKT 5

Ta lekka opona łączy krótką drogę hamowania na mokrej i suchej nawierzchni z niskimi oporami toczenia. W trakcie jej rozwoju dokonano zmian niemal w każdym elemencie, co pozwoliło na zmniejszenie oporów toczenia o 20% (zużycie paliwa w stosunku do opon standardowych spadło o ok. 3%) oraz zwiększenie przebiegu opon o 12%. Odpowiednia do szerokiej gamy pojazdów, ta opona jest dostępna w średnicach felg od 14 do 20 cali i indeksach prędkości do 300 km/h.

SPORT SPORTOWY 3

Opona jest specjalnie zaprojektowana do rosyjskich warunków eksploatacji i wykazuje wysoką stabilność i pewne prowadzenie nawet w najtrudniejszych sytuacjach drogowych. Dla modelu Cordiant Sport 3 opracowano szereg technologii, które mają na celu rozwiązanie typowych problemów na rosyjskich drogach, takich jak bezpieczeństwo podczas jazdy na mokrej nawierzchni. Ulepszony system drenażowy z wypolerowanymi rowkami zapewnia skuteczne odprowadzanie wody z miejsca kontaktu opony z drogą. Łukowate rowki zapobiegają aquaplaningowi. Konstruktorzy Cordiant zwrócili również uwagę na zwrotność na każdej nawierzchni: wzmocnione żebra środkowe skracają czas reakcji podczas kołowania, a masywne bloki bieżnika poprawiają prowadzenie podczas pokonywania zakrętów. Nowa mieszanka bieżnika poprawia amortyzację na wybojach i niedoskonałościach nawierzchni drogi. Gama Cordiant Sport 3 jest dostępna w najbardziej masywnych rozmiarach, w tym w 7 wzmocnionych rozmiarach crossover 16-18”.

ZWIEDZANIE FIRESTONE FS 100

W 1988 roku firma Firestone została przejęta przez markę oponiarską Bridgestone, ale nazwa tej chwalebnej marki przetrwała. Koncepcja Touring FS 100, produkowanej w Tajlandii i Indonezji, jest definiowana przez samych producentów w następujący sposób: przystępna cenowo opona zapewniająca wysoki poziom bezpieczeństwa na suchych i mokrych drogach oraz zapewniająca równowagę między niezawodnością a komfortem. Dzięki zaokrąglonym krawędziom ścian bocznych nacisk jest równomiernie rozłożony na cały blok bieżnika, co pozytywnie wpływa na prowadzenie zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni oraz skuteczność hamowania. Połączenie zmiennej wielkości bloków i położenia we wzorze bieżnika pomaga równomiernie rozprowadzać częstotliwości hałasu, zapewniając komfort dźwiękowy. Rama jest wzmocniona nylonową klamrą, która zwiększa wytrzymałość i pomaga zredukować wibracje. Opona jest prezentowana w trzech standardowych rozmiarach (w przyszłym sezonie ich liczba wzrośnie do 22) o wysokości profilu 60-70 i średnicach felgi 13 i 14 cali.

GT RADIALNY FE1 CITY

Opona miejska, stworzona w centrum badawczo-rozwojowym firmy w Hanowerze, ma sylwetkę Kolonii, która świadczy o jej europejskim pochodzeniu. FE1 City charakteryzuje się trwałością i pewnym prowadzeniem na mokrych i suchych nawierzchniach i jest skierowany do samochodów klas A-C. Jej główne zalety to wzmocniona konstrukcja chroniąca przed uszkodzeniami w kontakcie z wybojami, krawężnikami i sztucznymi nierównościami, a także nowa mieszanka gumowa poprawiająca potencjalny przebieg oraz ułatwiająca manewrowanie, hamowanie i przyspieszanie przy niskich i średnich prędkościach. Opona jest dostępna w 16 standardowych rozmiarach o średnicach felg od 13 do 16 cali i indeksach prędkości H, T i V.

GT RADIALNY SPORTAKTYWNY SUV

Główne cechy tej nowej opony premium to nowa mieszanka bieżnika, specjalne rowki o zwiększonej szerokości oraz oryginalna konstrukcja bloku bieżnika. Zastosowane innowacje pozwoliły uzyskać krótszą drogę hamowania na suchej i mokrej nawierzchni, lepszą przyczepność na mokrej nawierzchni i zwiększoną odporność na aquaplaning, a zwiększoną sztywność bloków i dokładność sterowania. Opona dostępna jest w siedmiu standardowych rozmiarach o średnicach felg 18 i 19 cali oraz z indeksami prędkości V i W.

HANKOOK KINERGY ECO (K 425)

Komfort stał się jedną z głównych trosk twórców tej opony. Połączenie pięciu różnych rozmiarów warcabów ze szczelinami i szeryfami, znajdujących się w okolicy ramion, zmniejsza hałas podczas ruchu. Boczne rowki poprawiają przyczepność i hamowanie, a także pomagają skutecznie odprowadzać wodę z powierzchni styku. Specjalna konstrukcja systemu drenażowego zapewnia skuteczne odprowadzanie wody i odporność na aquaplaning. Opona dostępna jest w 33 standardowych rozmiarach o średnicach felg od 13 do 16 cali.

HANKOOK VENTUS PRIME 3 (K 125)

Ideologia tego autobusu opiera się na równowadze między osiągami a bezpieczeństwem. Zoptymalizowany wzór bieżnika zapewnia doskonałe prowadzenie, wydajną trakcję, hamowanie i odporność na aquaplaning. Hybrydowa sztywność bieżnika przyczynia się do precyzyjnego i informacyjnego sterowania. Niski poziom hałasu osiągnięto dzięki zoptymalizowanej konstrukcji żeber wewnętrznych i specjalnemu wzorowi ścian bocznych, który zmniejsza turbulencje i wibracje. Opona dostępna jest w 22 rozmiarach o średnicy felgi od 15 do 18 cali.

HANKOOK VENTUS V12 EVO 2 (K 120)

Oprócz znacznej poprawy wszystkich parametrów użytkowych, jednym z kluczowych czynników w rozwoju tej opony była poprawa parametrów środowiskowych. Bloki 3D mają kierunkową konstrukcję, która została zaprojektowana z myślą o lepszym wodnym gąsie. Wielopromieniowy bieżnik w technologii wyścigowej, w połączeniu z niezwykle wytrzymałym, a jednocześnie niezwykle lekkim stalowym kordem, zapewnia optymalny kontakt z drogą przy ekstremalnych obciążeniach. Dzięki zastosowaniu w składzie bieżnika nanocząstek tlenku krzemu w połączeniu z optymalizacją sztywności bloków na całej szerokości bieżnika, droga hamowania na mokrej i suchej nawierzchni została skrócona o 5% w stosunku do poprzedniego modelu. Zastosowanie polimerów styrenowych w mieszance gumowej zapewnia lepszą wydajność na mokrej nawierzchni przy zmniejszonych oporach toczenia. System chłodzenia z dodatkowymi żebrami u podstawy rowków bieżnika pozwala na szybkie odprowadzanie ciepła, co poprawia właściwości jezdne i zwiększa odporność opony na zużycie. Dla zwiększenia komfortu opona została wyposażona w profil aerodynamiczny, który redukuje hałas i podkreśla sportowy design modelu.

HANKOOK VENTUS S12 EVO 2 SUV (K 117A)

Opona Ultra High Performance SUV i SUV zaprojektowana w technologii opon wyścigowych DTM. Technologia wielopromieniowego bieżnika zapewnia wysoki poziom odporności na poślizg w wodzie i optymalną przyczepność. Trójwarstwowa konstrukcja bloków bieżnika (również inspirowana wyścigami DTM) z inteligentnymi zewnętrznymi blokami żeber zwiększa powierzchnię kontaktu opony z drogą w miarę jej ścierania. Opona jest produkowana przy użyciu najnowszej generacji mieszanek gumowych o zoptymalizowanym sieciowaniu atomowym, co pomaga poprawić charakterystykę zużycia i odporność na starzenie termiczne. Nowa formuła nanokomponentów polimerowych odpowiada za wysokie osiągi opony na mokrej nawierzchni oraz zmniejsza opory toczenia. Specjalne nacięcia w obszarze barkowym bieżnika tworzą turbulentne mikroprzepływy powietrza podczas jazdy. Żebra chłodzące w rowkach spustowych również poprawiają przenoszenie ciepła podczas walcowania.

HANKOOK DYNAPRO HP2 (RA 33)

Opona przeznaczona do samochodów typu SUV. Cztery podłużne rowki skutecznie odprowadzają wodę i zapewniają niezawodną odporność na aquaplaning. Oryginalne wyprofilowane żaluzje akustyczne redukują poziom hałasu. Zwiększona sztywność żebra środkowego zwiększa precyzję i zawartość informacyjną układu kierowniczego. Opona dostępna jest w 53 rozmiarach o średnicach felg od 15 do 22 cali.

HANKOOK DYNAPRO AT-M (RF 10)

Opona terenowa klasy premium. Pofalowane lamele tworzą efekt krawędzi, poprawiając przyczepność, trakcję i hamowanie we wszystkich kierunkach. Bloki bieżnika w kształcie litery Z poprawiają przyczepność i trakcję. Schodkowy kształt rowków zapewnia skuteczne samooczyszczanie, w tym czyszczenie z kamieni.

HANKOOK DYNAPRO MT (RT 03)

Opona terenowa, wielokierunkowe klocki bieżnika w kształcie litery V i różnej wielkości klocki barkowe, które zapewniają skuteczną przyczepność w każdym kierunku. Otwarta konstrukcja barku tego modelu przyczynia się do dobrej czystości, nawet w trudnych warunkach terenowych.

MICHELIN PILOT SPORT 4S

Ta opona jest nowa na ten sezon. Zapewnia szereg ważnych cech, takich jak szybka reakcja układu kierowniczego, wysoki poziom precyzji kierowania, stabilność kierunkowa i przyczepność zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni. Udało się to osiągnąć dzięki zastosowaniu szeregu zaawansowanych technologii. Na przykład zastosowanie technologii Dynamic Response pozwala na zachowanie stabilności powierzchni styku przy ultra wysokich prędkościach, technologia BiCompound, która przewiduje zastosowanie dwóch różnych mieszanek gumowych na wewnętrzną i zewnętrzną część bieżnika, zapewnia optymalną przyczepność opony z drogą zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni. A ulepszony skład mieszanki gumowej zwiększył wskaźniki odporności na zużycie. Nowy Michelin Pilot Sport 4S jest już wyposażony w oryginalne wyposażenie takich samochodów jak nowa generacja Porsche Panamera, nowy Mercedes AMG E63, Ferrari GTC Lusso. W tym roku opona zostanie wprowadzona na rynek zamienników w 34 standardowych rozmiarach z felgami 19 i 20 cali. W przyszłości zakres rozmiarów zostanie uzupełniony o nowe rozmiary standardowe.

MICHELIN PILOT SPORT 4

Opona do wersji premium i sportowych pojazdów produkcyjnych. Wysokie właściwości jezdne na suchej nawierzchni osiągnięto dzięki zastosowaniu w konstrukcji dodatkowej warstwy wykonanej z wytrzymałych nici aramidowo-nylonowych, co pozwala oponie zachować stabilny obszar kontaktu przy dużych prędkościach. Sztywniejsza struktura bieżnika stabilizuje również powierzchnię styku, zapewniając pewne manewry przy dużych prędkościach. „Funkcjonalne elastomery” nowej generacji w mieszance gumowej są w stanie „podążać” za kształtem nawierzchni drogi, zapewniając optymalny poziom przyczepności na mokrej nawierzchni. Głębokie kanały wzdłużne skutecznie odprowadzają wodę z miejsca kontaktu, znacznie zmniejszając ryzyko aquaplaningu. Technologia Premium Touch nadaje napisom na ścianie bocznej efekt aksamitu premium. Ponadto dla każdego rozmiaru dostępna jest osłona obręczy tarczy, która chroni strefę stopki przed ścieraniem. W tym sezonie gama rozmiarów modelu została uzupełniona o dziesięć nowych rozmiarów. Tak więc liczba standardowych rozmiarów wynosi teraz 34, a felgi mają średnice od 17 do 19 cali.

MICHELIN LATITUDE SPORT 3

To trzecia generacja opony przeznaczonej do mocnych i sportowych SUV-ów. Inżynierom firmy udało się nie tylko skrócić drogę hamowania o 2,7 metra na mokrej nawierzchni w porównaniu z oponą poprzedniej generacji, ale także znacząco poprawić przebieg, trwałość i prowadzenie modelu. Zwiększona szerokość kanałów odprowadzających zapewnia skuteczne odprowadzanie wody i pewną przyczepność na mokrych nawierzchniach, zwiększając próg rozpoczęcia aquaplaningu. Dodatkową trwałość i mniejsze ryzyko uszkodzenia opony na słabo utwardzonych drogach zapewnia podwójny koszyk w konstrukcji opony. Mieszanka gumowa, wykorzystująca połączenie najnowszej generacji elastomerów i krzemionki, zapewnia wysoką odporność na zużycie przy zachowaniu optymalnej przyczepności i efektywności paliwowej. W 2017 roku opona jest prezentowana w 44 standardowych rozmiarach o średnicach felg od 17 do 21 cali.

MICHELIN PILOT SPORT CUP 2

Model ten nadal posiada wyłączną homologację dla supersamochodów, takich jak Mercedes-Benz AMG SLS-Coupe Black Series, Ferrari 458 Speciale i Aston Martin Valkyrie. Zaktualizowane Porsche Carrera 911 GT3 i nowa generacja Audi R8 zostały teraz dodane do tej listy. Podczas jazdy po torze wyścigowym opona cechuje się szybką reakcją na poczynania kierowcy, niezawodną przyczepnością i stabilnością charakterystyki w każdej rundzie. Ta ostatnia wynika ze składu mieszanki gumowej, która zachowuje swoje właściwości nawet przy silnym ogrzewaniu. Opona wykazuje również dobrą przyczepność boczną i wzdłużną na mokrej nawierzchni oraz odporność na aquaplaning. Model dostępny jest w 33 rozmiarach o średnicy otworu od 17 do 21 cali.

MICHELIN CROSSCLIMATE +

W tym sezonie Michelin prezentuje zaktualizowaną wersję opony CrossClimate, która została pierwszym przedstawicielem nowej klasy Summer+. Nowa opona znacznie wydłuża jej żywotność od wczesnej wiosny do późnej jesieni i ma zapewnić wysoki poziom bezpieczeństwa poza sezonem. Główne usprawnienia nowości dotyczyły przyczepności na śniegu. Nowa mieszanka gumowa zapewnia optymalną przyczepność na drodze, w tym na zaśnieżonych nawierzchniach. Innowacyjna mieszanka poprawia również odporność opon na zużycie. Kształt bieżnika opony ma strukturę kierunkową z dużą liczbą sektorów oddzielonych szerokimi kanałami odpływowymi. Oryginalny kształt każdego z sektorów, zmieniający kąt ich położenia, pozwala na efektywną pracę krawędzi klocków zarówno podczas przyspieszania, jak i podczas wykonywania manewru na zaśnieżonej nawierzchni. Jednocześnie druga strona bloczka, która ma gładkie krawędzie, zapewnia stabilną powierzchnię styku podczas jazdy po twardej nawierzchni. Lamele na barkach mają strukturę rozszerzającą się w kierunku podstawy, która w miarę zużywania się bieżnika zachowuje zdolność opony do skutecznego odprowadzania wody, a lamele w kształcie litery Z w części środkowej zmniejszają deformację bloków bieżnika, co poprawia prowadzenie opony. Model CrossClimate + całkowicie zastąpi swojego poprzednika od 15 do 18 otworów i będzie prezentowany w 36 standardowych rozmiarach. Dodatkowo w tym roku opona dostępna jest w 13 standardowych rozmiarach do crossoverów.

NEXEN N'FERA SU1

Model z gamy UHP, zapewniający precyzyjną reakcję układu kierowniczego przy dużych prędkościach i podczas pokonywania zakrętów. Cztery asymetryczne rowki zapewniają optymalną stabilność kierunkową i wydajne odprowadzanie wody z powierzchni styku, co pozwala na wysoką skuteczność hamowania i dobrą przyczepność na suchych i mokrych drogach. Długą żywotność osiągnięto dzięki zastosowaniu nowych dodatków, które zapobiegają starzeniu się mieszanki gumowej i nierównomiernemu zużyciu bieżnika. Opona dostępna jest w standardowych rozmiarach od 15 do 21 cali z szerokością profilu do 285 mm.

NEXEN N6000

Model przeznaczony jest głównie do sportowego stylu jazdy. Aby zapewnić pewne pokonywanie zakrętów i prowadzenie, opona została zaprojektowana ze sztywnymi blokami barkowymi, a dla zapewnienia stabilnego ruchu w linii prostej - z podwójną gąsienicą środkową. Pięciostopniowa zmienność bloków bieżnika o różnych długościach zmniejsza poziom hałasu. Opona dostępna jest w standardowych rozmiarach od 16 do 18 cali z szerokością profilu do 255 mm.

NEXEN N'BLUE HD PLUS

Wśród głównych zalet opony wyróżnia się wysoki poziom prowadzenia: sztywna konstrukcja bloków barkowych zapewnia niezawodną przyczepność, lepszą przyczepność w zakrętach i bezpieczne hamowanie w ekstremalnych warunkach jazdy. Aby zapewnić pewniejsze prowadzenie i lepszą przyczepność na mokrej nawierzchni, wzór bieżnika ma 4 szerokie rowki, które skutecznie odprowadzają wodę z powierzchni styku, a asymetryczny wzór bieżnika pomaga zmniejszyć ryzyko aquaplaningu i zapewnia niezawodną przyczepność na mokrej nawierzchni. Innowacyjna mieszanka gumowa i zoptymalizowana konstrukcja każdego elementu opony pomagają zmniejszyć zużycie paliwa. Opona dostępna jest w standardowych rozmiarach od 13 do 17 cali z szerokością profilu do 235 mm.

NITTO NT420S

Zaprojektowane z myślą o SUV-ach opony wyczynowe mają stylowy i funkcjonalny asymetryczny wzór bieżnika, który zapewnia cichą i wygodną jazdę. Zewnętrzna część bieżnika posiada duży blok (a co za tym idzie zwiększoną powierzchnię styku) poprawiającą przyczepność na suchej nawierzchni, podczas gdy konstrukcja wewnętrznej części pomaga skutecznie odprowadzać wodę na mokrej nawierzchni. Specjalnie opracowana mieszanka gumowa zapewnia doskonałą równowagę wydajności i trwałości. Opony są dostępne w 22 standardowych rozmiarach o średnicach felg od 17 do 24 cali.

NITTO NT421Q

Nowość na rynku rosyjskim w sezonie letnim-2017. Zaprojektowana z myślą o SUV-ach i SUV-ach premium, koncepcja tej nowej opony zapewnia cichą i wygodną jazdę z wysokim poziomem bezpieczeństwa. Funkcjonalny i stylowy asymetryczny wzór bieżnika zapewnia wysoki poziom kontroli i stabilności kierunkowej przy dużych prędkościach. Nowo opracowana mieszanka bieżnika zapewnia dobrą przyczepność na mokrej nawierzchni, co przyczynia się do skrócenia drogi hamowania. Zastosowanie specjalnej technologii rowków redukujących hałas przyczynia się do niskiego poziomu hałasu. W tym sezonie opona jest prezentowana w 30 standardowych rozmiarach, ale w przyszłości gama rozmiarów będzie się powiększać.

NITTO NT555 G2

Kolejna nowość marki Nitto na ten sezon letni. Ta superszybka opona dobrze spisuje się zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni. Został zaprojektowany z myślą o dzisiejszych wyczynowych samochodach sportowych, w których ważne jest pewne prowadzenie i niezawodne hamowanie. Solidna konstrukcja osnowy zapewnia optymalną sztywność i szybką reakcję na kierowanie oponą. Zaawansowana technologicznie mieszanka gumowa zapewnia niski opór toczenia i lepszą przyczepność na mokrej nawierzchni. Agresywny kierunkowy bieżnik z podwójnymi żebrami centralnymi i dużymi blokami skutecznie usuwa wodę z powierzchni między oponami, zapewniając doskonałe prowadzenie i przyczepność na mokrej i suchej nawierzchni. Dostępne w 10 rozmiarach, ale w przyszłym sezonie gama rozmiarów zostanie powiększona.

NOKIAN HAKKA NIEBIESKI 2

Gama opon Nokian Hakka jest przeznaczona do użytku w trudnych warunkach klimatycznych, w tym na nierównych drogach. Uwzględniono to przy opracowywaniu mieszanek gumowych do wszystkich modeli Hakka, w tym do nowej klasy premium – modelu Blue 2, którego sprzedaż rozpoczęła się wiosną tego roku. Ściany boczne żeber bieżnika Hakka Blue 2 mają półokrągłe rowki w kształcie piłki golfowej, które optymalizują przepływ powietrza, chłodzą powierzchnię opony i redukują hałas. Specjalna warstwa mieszanki gumowej na ścianach bocznych opony amortyzuje wstrząsy i niweluje wpływ nierówności nawierzchni na zawieszenie pojazdu. Zoptymalizowane lamele usuwają wilgoć z powierzchni między oponą a drogą, kierując wodę do szerokich głównych rowków przez rowek żebra środkowego. Lekki stalowy pas o dodatkowej trwałości zapewnia wysoki poziom kontroli podczas manewrowania i zmiany pasów. Zakres rozmiarów Hakka Blue 2 waha się od 15 do 17 cali i obejmuje modele z indeksami prędkości V i W.

NOKIAN HAKKA CZARNY SUV

Ta opona sportowa jest wynikiem prawie czterech lat prac rozwojowych. Konstrukcja bieżnika oparta jest na asymetrycznym wzorze, co korzystnie wpływa na dokładność kontroli zarówno na autostradach, jak i na nierównych drogach. Sztywne obszary barkowe są połączone dużymi blokami bieżnika, które z kolei są połączone podłużnymi żebrami. Dzięki temu klocki bieżnika są mniej podatne na odkształcenia, co poprawia prowadzenie na zakrętach. Obszary barkowe z asymetrycznymi, sfazowanymi kątami rowków sprawiają, że sterowanie jest bardziej przewidywalne i logiczne. W celu poprawy odporności opony na aquaplaning zastosowano szereg innowacji. Są to rowki piórowe przechodzące przez żebra w strefie środkowej i poszerzone rowki w strefach barkowych oraz szerokie, polerowane rowki główne. Mieszanka gumowa, która działa dobrze w szerokim zakresie temperatur, jest zoptymalizowana pod kątem intensywnego użytkowania i dużych prędkości. Ponadto do mieszanki ścian bocznych dodano włókna aramidowe, dzięki czemu opona jest odporna na zużycie. Asortyment opon obejmuje 26 standardowych rozmiarów o średnicach felg od 17 do 22 cali z indeksami prędkości V i W.

NOKIAN ROCKPROOF

Model ten jest nowym produktem koncernu Nokian Tyres i został stworzony z myślą o pasjonatach jazdy terenowej. Nowa, odporna na przecięcia hybrydowa mieszanka gumowa i agresywny wzór bieżnika zapewniają wysoką stabilność opony nawet w trudnych warunkach terenowych. Zoptymalizowane podparcie bloków bieżnika zapewnia sztywność bieżnika, co pozytywnie wpływa na stabilność i prowadzenie. Specjalne „odkamieniacze” zapobiegają wbijaniu się ostrych i nierównych kamieni w bieżnik. Technologia ścian bocznych z włókna aramidowego zapewnia nowy rodzaj trwałości i ochrony w trudnych warunkach drogowych. Opona jest dostępna w ośmiu standardowych rozmiarach od LT 225/75 R16 do LT 315/70 R17.

NOKIAN NORDMAN SX2

To kolejna nowość sezonu dla Nokian Tyres, której sprzedaż rozpoczęła się wiosną tego roku. Wśród głównych innowacji modelu znajdują się specjalnie ukształtowane kanały znajdujące się pomiędzy blokami strefy barkowej, które przyspieszają odprowadzanie wody z miejsca styku opony z drogą. Nowa ekologiczna mieszanka z cząsteczkami krzemionki zapewnia niezawodną przyczepność na mokrej nawierzchni i niski opór toczenia we wszystkich temperaturach. Dodatek olejku sosnowego do mieszanki gumowej zwiększa odporność opony na zużycie. W konstrukcji opony zastosowano również tradycyjne dla linii Hakka rozwiązanie - półkuliste wgłębienia w ściankach żeber bieżnika, przypominające rowki na powierzchni piłki golfowej. Innowacja redukuje hałas zewnętrzny opony podczas jazdy. Zakres rozmiarów opon waha się od 13 do 16 cali i obejmuje produkty z indeksami prędkości T i H.

PIRELLI P ZERO

Opona ta została zaprezentowana przez włoską firmę wiosną ubiegłego roku. Według samych twórców cechą nowej opony jest maksymalna stabilność nawet przy najwyższych prędkościach. Technologia, której istotą jest zastosowanie szczególnie twardej mieszanki gumowej w obszarze stopki, zrodziła się z doświadczeń w opracowywaniu i produkcji opon do wyścigów Formuły 1. To rozwiązanie zapewnia najszybszą i najdokładniejszą reakcję kierownicy bez utraty przyczepności w kierunku bocznym. Zastosowanie innej specjalnej technologii umożliwiło spłaszczenie powierzchni styku, co przyczynia się do bardziej równomiernego zużycia i zwiększa trwałość opony. Zwiększona liczba rowków bieżnika oraz pogłębienie i poszerzenie kanałów pozwoliło zwiększyć ilość wody usuwanej z powierzchni styku o 10%, co zwiększyło odporność opony na aquaplaning. Specjalny wzór bieżnika przyczynił się również do zmniejszenia poziomu hałasu emitowanego przez oponę. Szereg nowych rozwiązań zastosowanych przy rozwoju i produkcji nowego produktu pozwolił na zmniejszenie oporów toczenia o 15%, co znacząco wpływa na oszczędność paliwa. Dziś pod tą samą nazwą P Zero produkowane są trzy różne warianty opon, z których każdy jest dostosowany do konkretnego typu pojazdu. W przypadku samochodów o bardziej wyrazistych właściwościach sportowych dostępna jest opcja z mniej wytłoczonym bieżnikiem (A), druga opcja (B) jest bardziej odpowiednia dla sedanów. Trzeci wzór bieżnika (C) jest podobny do wyścigowego slicka i został specjalnie zaprojektowany dla nowej opony P Zero Corsa.

PIRELLI CINTURATO P7

Opona „zielona” do samochodów klasy średniej i wyższej. Znak bezpieczeństwa środowiskowego umieszczony na ścianie bocznej wskazuje, że w mieszance gumowej zastosowano wyłącznie naturalne materiały, które nie zawierają olejków aromatycznych. Na starcie opony rozwiązania zastosowane w jej konstrukcji i rzeźbie bieżnika pozwoliły zmniejszyć poziom hałasu o prawie 30%, a drogę hamowania na suchej i mokrej nawierzchni skróciły odpowiednio o 1 i 2 metry. Opona występuje w 41 standardowych rozmiarach (w tym run flat - 53) o średnicach felg od 16 do 19 cali i szerokościach od 205 do 275 mm.

PIRELLI SCORPION VERDE CAŁY SEZON M + S

Kolejna zielona opona Pirelli do luksusowych SUV-ów i crossoverów. Zoptymalizowane profile opon i innowacyjne materiały zaowocowały zmniejszeniem masy opony o 10% i zmniejszeniem oporów toczenia o 20%, co przyczynia się do zmniejszenia wibracji, komfortu i oszczędności paliwa. Często rozmieszczone podłużne i poprzeczne lamele zwiększają stabilność kierunkową na mokrej nawierzchni i na błocie pośniegowym. Duża powierzchnia styku i cztery szerokie rowki obwodowe w projekcie bieżnika zapewniają skuteczne odprowadzanie wody, zwiększając bezpieczeństwo na mokrych drogach. Opona prezentowana jest w 39 standardowych rozmiarach (w tym run flat - 40) o średnicach felg od 15 do 21 cali i szerokościach od 205 do 295 mm.

KAMIENICA N8000

Asymetryczny wzór bieżnika z trzema mocnymi żebrami centralnymi i szerokimi rowkami zapewniającymi pewne pokonywanie zakrętów i lepsze odprowadzanie wody z miejsca kontaktu przy dużych prędkościach. Specjalnie ukształtowany bark zewnętrzny ze sztywnymi blokami poprawia hamowanie. Również skuteczność hamowania poprawia się poprzez dodanie kauczuku butadienowo-styrenowego do mieszanki gumowej. Opona dostępna jest w standardowych rozmiarach od 16 do 20 cali z wysokością profilu do 275 mm.

ROADSTONE N'BLUE EKO

Przyjazny dla środowiska model oparty na krzemionce może zmniejszyć zużycie paliwa nawet o 20%. Zoptymalizowany profil i wzór bieżnika, zarówno na środku, jak i na barku, a także sztywność bloków przyczyniają się do zwiększenia przebiegu i równomiernego zużycia. Duża liczba różnie ukształtowanych rowków bocznych oraz pięciostopniowa wariacja bloków bieżnika o różnej długości mają na celu redukcję hałasu i komfortową jazdę. Opona dostępna jest w standardowych rozmiarach od 14 do 16 cali z wysokością profilu do 215 mm.

KAMIEŃ DROGOWY CP672

Sprawdzony model zapewnia wysoki poziom przyczepności na sucho i długą żywotność. Wśród cech wzoru bieżnika znajdują się podwójna bieżnia środkowa, która zapewnia stabilny ruch w linii prostej oraz sztywne klocki barkowe. Opona dostępna jest w standardowych rozmiarach od 13 do 18 cali z wysokością profilu do 235 mm.

TIGAR ULTRA WYSOKA WYDAJNOŚĆ

To opona przeznaczona dla kierowców samochodów średniej klasy, którzy preferują dynamiczną jazdę. Podłużne i poprzeczne kanały odprowadzające skutecznie odprowadzają wodę z miejsca kontaktu, co zapewnia wysoki poziom przyczepności nie tylko na suchej, ale także na mokrej nawierzchni, a masywne bloki barkowe przyczyniają się do dobrego prowadzenia. Dodatkowo przy opracowywaniu opony zastosowano nową mieszankę gumową z dodatkiem krzemionki, która pozwoliła osiągnąć wysoki poziom odporności na zużycie, a także obniżyć poziom oporów toczenia. Cechą nowej opony jest również dostępność ochrony felgi we wszystkich standardowych rozmiarach. Nowy Tigar Ultra High Performance zastąpił Tigar Syneris i ostatecznie całkowicie zastąpi swojego poprzednika. W tym roku opona dostępna jest w 25 rozmiarach z felgami od 17 do 19 cali.

TOYO PROXES ST3

Nowy letni szybki model nowej generacji do samochodów typu SUV, CUV i pickup, który zastąpił model Proxes ST2 i jest przeznaczony do użytku głównie w warunkach miejskich oraz na autostradzie. Nowość ma uderzająco sportowy design i kierunkowy wzór bieżnika, który zapewnia wysoki poziom stabilności kierunkowej i lepsze osiągi na mokrych nawierzchniach. Oryginalny równoległoboczny kształt klocków oraz specjalna mieszanka gumowa zapewniają dodatkową sztywność klocków, co przyczynia się do ich stabilności podczas ruchu. Lamele 3D zwiększają również sztywność bloków. Rozwiązania te zapewniają stabilną powierzchnię styku i przyczyniają się do pewnej przyczepności na suchej nawierzchni. Konstrukcja opony wykorzystująca najnowsze technologie (ciągłe owijanie, podwójna warstwa opasania z wysokowytrzymałymi nićmi, dwuwarstwowy karkas, kołnierz ochronny felgi) zapewnia wysoki poziom komfortu i bezpieczeństwa podczas jazdy zarówno po suchej, jak i mokrej nawierzchni. Opona dostępna jest w 40 standardowych rozmiarach o średnicach felg od 16 do 24 cali.

TOYO PROXES SPORT

Nowy flagowy produkt z gamy Toyo Tyres, stworzony w odpowiedzi na kluczowe wymagania stawiane oponom przez kierowców pojazdów o wysokich osiągach: szybkie prowadzenie i przyczepność na mokrej nawierzchni. Jednocześnie twórcy Toyo Tires starali się zapewnić te cechy bez uszczerbku dla wskaźników, takich jak komfort jazdy i przebieg opon. Opracowując Proxes Sport, Toyo Tires zastosowało zastrzeżoną technologię Nano Balance, aby poprawić właściwości mieszanki gumowej. Technologia ta pozwala na symulację i analizę interakcji składników mieszanki na poziomie nano oraz mieszanie składników z dużą precyzją. Rezultatem jest twardsza, bardziej odporna na zużycie mieszanka i zmniejszone opory toczenia opony. Konstrukcja opony, również zaprojektowana przy użyciu najbardziej zaawansowanej technologii, w połączeniu ze zoptymalizowanym wzorem bieżnika, zapewnia ostrzejsze sterowanie, zapewniając prawdziwą przyjemność z jazdy. W tym sezonie opona jest prezentowana w limitowanej linii 5 standardowych rozmiarów, ale w przyszłym sezonie model będzie dostępny w szerokiej gamie (ponad 44 rozmiary) o średnicach felg od 17 do 20 cali.

KRAJ OTWARTY TOYO A / T +

Opona klasy premium do crossoverów i SUV-ów, charakteryzująca się zarówno agresywną stylistyką, jak i wysokimi osiągami. Zastąpił model pierwszej generacji. Nowy model ma unowocześnioną mieszankę gumy, wzór bieżnika i ścian bocznych, które poprawiły większość cech jego poprzednika (zachowanie na suchej i mokrej nawierzchni, komfort akustyczny, współczynnik oporu toczenia). Model nadaje się do użytku zarówno w warunkach miejskich, jak i w lekkich warunkach terenowych. Dostępne w 45 rozmiarach z otworami o średnicy od 15 do 20 cali.