Jazda próbna kia x line. Test Drive Kia Rio X-Line — rzadki ptak w naszej okolicy

Ponieważ model Rio jest jednym z najpopularniejszych samochodów południowokoreańskiego koncernu, priorytetem firmy jest koncentracja na rynku rosyjskim. Chcąc zadowolić krajowego kierowcę, Koreańczycy stworzyli specjalnie dla naszego kraju pojazd terenowy. Wyprzedał się również dobrze, więc model został przestylizowany, aby utrzymać popularność.

Nowy pół-SUV Kia Rio X Line 2019 otrzymał te same ulepszenia, co podstawowy sedan. Charakterystyki komory silnika uległy nieznacznej poprawie, wnętrze zostało zmodernizowane, a nadwozie otrzymało dodatkową porcję dekoracji. Wszystko to razem pozwoli zaktualizowanej wersji znaleźć wielu „własnych” nabywców.

Nawigacja

Opinie właścicieli KIA Rio X-Line

W rzeczywistości ościeżnice nigdy się nie pojawiły. Tak, Shumka jest zła, ale trzeba wrzucić błotnik, magnetofon im nie pomaga. Silnik jest normalny, 1.4 wystarcza dla oczu, za kilka dni pudełko „przyzwyczaja się” do ciebie i wszyscy jesteście kompletnym mistrzem. Zużycie i 5 litrów. Widziałem to na autostradzie, teraz jest zima, a po rozgrzewce w mieście jest 10,6. Nie warto wlewać 95, nie odczujesz różnicy ani w mocy, ani w zużyciu.

Podwozie zostało wykonane dla nas Rosjan, progi zwalniające przechodzą swobodnie. Fajnie jeździ się zimą, nigdzie nie dryfuje, nigdy nie utknął w mieście. Salon budżetowy i schludny. Podnośnik szyby znajduje się tylko po stronie kierowcy, pisk niezapiętego pasa bezpieczeństwa również tylko po stronie kierowcy. Które drzwi są otwarte, nie jest widoczne. Pokrowce na siedzenia są usuwane. Magnetofon jest normalny. Maszyna nic, nic zepsute, żadne wyścigi na gwarancji. Zużycie benzyny zależy bezpośrednio od wymiany oleju, po zmianie zużycie spada o 2 litry.

Porównanie wydatków z tym samochodem. Posiadam na maszynie kompletny zestaw serii Fifa. Opcje to świetna maszyna. Tempomatu nie ma… Ale wcześniej nie było, więc nie ma z czym porównywać. Chociaż według opinii - to wygodne. Przebieg był zarówno w mieście jak i na autostradzie. Samochód jest bardzo stabilny na torze. Średnie zużycie wynosi teraz 7,3 l/km. Musiałem się trochę przyzwyczaić do wysokości nadwozia, ponieważ jest ona niższa niż w poprzednim aucie. A siedzenie w linii X jest również znacznie niższe niż w Suzuki. Nagle okazało się, że fotel pasażera z przodu w ogóle nie ma regulowanej wysokości... Pierwsza niedogodność. Co więcej, same siedzenia są bardzo, bardzo niewygodne dla kierowcy !! Plecy są bardzo twarde. Jazda na długich dystansach jest trudna.

Jestem bardzo zadowolona z mojego wyboru. Lubię wszystko w samochodzie. Design, komfort na doskonałym poziomie. Wcześniej posiadałem wiele samochodów, ale ten samochód to przyjemność jeździć.Dobre prowadzenie, normalna izolacja akustyczna, mocny. Niezbyt chciwy. Szybko, łatwo, PIĘKNIE i MODNIE! Dobra obsługa, izolacja akustyczna jest normalna. Na razie nie widzę żadnych niedociągnięć.

Wymiary domku są wystarczające dla 4-osobowej rodziny (2 osoby dorosłe i 2 dzieci). Trochę brakuje w podłokietniku kabiny z schowkiem, ale można go naprawić (sprzedawany osobno). Podczas docierania nie do końca jestem zadowolony ze spalania 9,5-10 litrów 92. (chcę zaznaczyć, że w książce do auta jest napisane, że nie wymaga docierania , a dealer zabronił rozkręcania silnika powyżej 3500 obr/min do 3000 km).

Generalnie jestem zadowolony z auta, nawet po dotarciu pozwala pewnie wyprzedzać. Nie jestem z kategorii rajdowców, ale 110 km/h auto jedzie pewnie, nie przesiaduje, nie skacze. W zasadzie więcej nie potrzebuję, a takich dróg nie mamy nigdzie indziej, choć niektórym się udaje.
Klimatyzator doskonale chłodzi, natomiast nie zauważyłem, żeby wpłynęło to na charakterystykę dynamiczną.

Recenzje właścicieli samochodów Kia Rio X-Line ze zdjęciami na auto.mail.ru, drom.ru, drive2.ru i auto.ru

Kia Rio X Line 2019 ceny i wyposażenie

Cena Kia Rio X Line 2019 w Rosji waha się od 884 900 do 1 134 900 rubli, hatchback jest oferowany w wersjach wyposażenia Comfort, Luxe, Ligi Europejskiej Special Series, Prestige AV i Premium.

* MT6 - sześciobiegowa manualna, AT6 - sześciobiegowa automatyczna

Dane techniczne KIA Rio X-Line

Ciało

Silnik i skrzynia biegów

Silnik i skrzynia biegów

Jednostki napędowe X-Line nie różnią się od tych w sedanie. Są to silniki 1,4 litra i 1,6 litra o mocy 100 i 123 KM, „ssące”, gotowe do spożycia 92. benzyna bez żadnych problemów, z 6-biegową manualną skrzynią biegów i 6-zakresową automatyczną, znaną z wielu Hyundai modele . Stosunkowo delikatny, kochający miękkie i humanitarne działanie oraz wymianę oleju w odstępach znacznie krótszych niż oficjalne 90 000 km.

Maksymalna moc naszego 123-konnego silnika podawana jest przy 6300 obr/min, maksymalny moment obrotowy 151 Nm przy 4850 obr/min.

Testowa jazda wideo nowej KIA Rio X-Line

Przeczytaj jazdy testowe Kia Rio X-Line w Autoreview, Za kierownicą, Mail.ru Auto, Kolesa.ru

Wygląd zewnętrzny

Przystojny! Czarne przedłużenia nadkoli (gdzie koła są o 15-16 cali większe niż zwykle), relingi dachowe zwiększające wysokość całkowitą o 40 mm... Odległość między osiami w porównaniu do sedana nie uległa zmianie, więc margines dla nogi na tylnej kanapie są takie same. Ale nad głową jest już więcej miejsca: dach jest wyższy o 14 mm.

Prześwit z powodu innych sprężyn jest tylko o dziesięć milimetrów większy niż w sedanie: 170 mm zamiast 160 mm. Osłona wnęki silnika to krótki plastikowy fartuch z przodu, ale miska olejowa silnika jest odsłonięta. Koła są takie same: w podstawowej konfiguracji z oponami Nexen lub Kumho w rozmiarze 185/65 R15 oraz w topowej wersji Premium z oponami w rozmiarze 195/55 R16.

Salon

Mail.ru Auto

Salon Rio X-Line nie różni się niczym od sedana. Formalnie siedzisz o 10 mm wyżej, ale w rzeczywistości nie jest to odczuwalne. Jeśli chcesz zrozumieć, jak to jest jeździć terenowym Rio, obejrzyj poniższy film. W skrócie: wnętrze auta, szczególnie w bogatych wersjach, prezentuje się ciekawie. Pouczająca i piękna deska rozdzielcza, wygodne fotele, przed dźwignią zmiany biegów wnęka na telefon komórkowy (plus złącza USB i AUX oraz gniazda 12V).

A samochód, który testowaliśmy, generalnie z pretensjami do chłodu: kamera cofania (z dynamicznymi oznaczeniami!), czujniki parkowania, podgrzewane dysze, przednia szyba i kierownica. Do tego jest nawet piękny system multimedialny z nawigacją. A ona… działa dobrze! Plastik jest twardy, to prawda. Ale w tym segmencie nie znajdziecie nic „miękkiego” (poza tym nie mieliśmy żadnych skarg na jakość wykonania).

Zdjęcia nowej Kia Rio X Line 2019

Pamiętacie czasy szalonego boomu samochodowego: koniec lat dziewięćdziesiątych, kiedy samochód wraz z telefonem komórkowym stał się rzeczą zwyczajną? Tak, stary, tak, za półtora do dwóch tysięcy „cu”, ale zdolny do poruszania się. „Golfy”, „wiaty handlowe”, „dłuta” i „behi” trafiły do ​​​​ludzi, a wraz z huraganowym rozwojem branży dostarczania części zamiennych i sprzedaży organów z martwych samochodów pojawiło się nowe słowo - „tuning” . Kiedy „młodzieżowa publiczność” zasiadła za kierownicą, jak mówią teraz marketerzy, okazało się, że wielu już brakuje tylko samochodu, który cudem czeka na Ciebie przy wejściu i jest w stanie sam się poruszać. Każdy, kto nie golił brody, chciał się wyróżniać. „Niebieskie pysalki”, koła na przekładkach i takie tam, pamiętasz. Wszystkie te męty zostały zmyte przez nowe, wysokiej jakości samochody na kredyt, kiedy tani tsatski w połączeniu z dziurawymi progami zaczął wyglądać zupełnie głupio. Teraz wszyscy rozumieją nie tylko, że półka na bagażniku nie dodaje podziwu, ale także, że jest coś takiego – design. Jeśli został stworzony nie przez projektanta, a przez spawacza, to wygląda na to, że nie zadziała dla Pininfariny.

Obecna Kia Rio jest prawie bezbłędna: nawet do pracy, nawet do kraju, nawet w taksówce. Tak dobre, że aż nudne? Nie chcesz być jak w taksówce? Tak, proszę - zdobądź profesjonalny tuning takiej klasy, że z nim auto wyglądałoby o dwieście tysięcy droższe, gdyby łatwo było w nim rozpoznać sedana Rio. Nowy właz Rio X-Line nie ma więcej wspólnego z sedanem Rio, niż Kopciuszek w kuchni ma ze sobą na balu. Ale są tak samo bliskie we wszystkim, z wyjątkiem garderoby i makijażu.

Z tyłu najtrudniej jest rozpoznać Rio w cross-hatchbacku: tablica rejestracyjna w odpowiednim miejscu, w przeciwieństwie do sedana, podwójna końcówka tłumika pod deflektorem tylnego zderzaka oraz sylwetka z przedłużeniami nadkoli i relingami dachowymi nie pozostawił żadnej wzmianki o nudzie. Pasję do linii dodały boczne listwy, przed dolnym wlotem chłodnicy szeroko rozstawione dolne narożniki w duchu rajdowym. Skorzystał nawet prześwit - kompakt wizualnie dodał nie tylko rozmiar, ale także, paradoksalnie, w sporcie.

Pamiętaj tylko: technicznie to wciąż to samo Rio - nie crossover czy SUV. Nie musisz prosić nas o podjechanie X-Line do gamy czołgów i zawieszenie kół. Napęd tutaj to przednia, tylna belka i ogólnie wszystko jest takie samo jak w sedanie. Prawie to samo. Ponieważ sedan w ruchu dla samochodów w swojej klasie jest bliski bezbłędności. X-Line jeździ trochę mniej ciekawie na dobrych drogach. Nie jest tak stabilny w linii prostej, a jego zawieszenie nie jest tak dobrze wyważone pod kątem komfortu i prowadzenia. Nie ma słów, auto jest wysokiej jakości i nie ma na co narzekać, ale jest też różnica w stosunku do sedana. I najbardziej namacalne - w maksymalnej konfiguracji na 16 kołach: ponieważ wyboje od progów zwalniających i dołów są mocniejsze, a bułki i przysiady na przednim kole zewnętrznym w zakrętach są większe w podniesionym i skróconym aucie. Na bazowych oponach 185/65R15 X-Line jeździ znacznie lepiej. Zwłaszcza na złych i śliskich drogach, na których X-Line po prostu lata. Ponadto standardowe opony są bardziej harmonijnie połączone z całą elastokinematyki zawieszenia na zakrętach na płaskiej nawierzchni, lepiej trzymają się linii prostej i przenoszą mniej wibracji i wstrząsów na kabinę.

Lada Westa SW Krzyż
Niskie ceny, więcej miejsca w środku, nie tak dobre w podróży

Cross hatchback jest droższy od sedana w podobnej konfiguracji o 30 000 rubli, a jego bagażnik jest o 90 litrów mniej. To wszystko jest zapłatą za styl, piękno i prześwit. To nie tylko zewnętrzne, ale i praktyczne zalety: kąty zjazdu dają większą swobodę na wybojach i krawężnikach, hatchback potrzebuje 15 cm mniej miejsca w parku, a energochłonność zawieszenia sprawi, że jazda na połamanym będzie przyjemniejsza. Droga.

Opcje są podobne do tych oferowanych dla sedana, z wyjątkiem podstawowej wersji Classic, w której X-Line nie istnieje. Właz jest również wyposażony w silniki o mocy 100 i 123 KM. 1.4 i 1.6 z automatycznym lub ręcznym, a jego „ciepłe opcje” są równie kompletne - aż do podgrzewanych tylnych siedzeń.

TEKST: DMITRY SOKOŁOW

Wielbiciele hatchbacków w Rosji padli ofiarą pewnego rodzaju błędnego koła - krajowy popyt na takie nadwozie jest tradycyjnie niewielki, dlatego producenci dostarczają do naszego kraju coraz mniej takich modeli. Kia Rio X-Line to rzadka bestia w dzisiejszych czasach, dlatego nie mogliśmy przejść obok takiej ciekawostki. Dziś przedstawiamy Waszą uwagę Test Drive Kia Rio X-Line 2018 - będzie ciekawie!

Charakterystyka

Model prezentowany jest w dwóch wariantach - z silnikiem 1,4 litra i mocy 100 koni mechanicznych oraz kopią o mocy 123 koni mechanicznych o pojemności 1,6 l. Wymiary nadwozia:

• Długość - 4240 mm;
• Wysokość - 1510 mm;
• Szerokość - 1750 mm;
• Rozstaw osi - 2600 mm;
• Pojemność bagażnika - 390/1075 l;
• Prześwit - 170 mm.

Pakiet premium obejmuje:

• Kontrola klimatu;
• system dostępu bezkluczykowego SmartKey;
• Deska rozdzielcza SuperVision 3,5”;
• System nawigacji z 7-calowym wyświetlaczem i obsługą informacji o korkach i kamerach fiksacyjnych;
• Bluetooth do połączenia z telefonem komórkowym.

Cena Kia Rio X Line w Rosji zaczyna się od 670 000 rubli - bardzo przystępnych w dzisiejszych czasach.

Wygląd zewnętrzny

Ci, którzy znają już kultowego sedana o tej samej nazwie, raczej nie wymienią od razu wielu innowacji i radykalnych różnic między nim a tym hatchbackiem. Przednia część ma subtelną różnicę w obszarze osłony chłodnicy, w postaci wlotu powietrza i wnęk na światła przeciwmgielne.

Oba zderzaki otrzymały nakładki stylizowane na metalowe, ale wykonane z prozaicznego plastiku.

Na dachu osiadły relingi dachowe, które wizualnie dodają samochodowi trochę wysokości, ale w zasadzie ta sama dobra Kia Rio trafiła do nas na jazdę próbną, ale z dopiskiem X-Line i odciętym bagażnikiem.

Salon

Wnętrze auta zasługuje na niezwykle ciepłe słowa - konserwatywna, ale bardzo stylowa konstrukcja deski rozdzielczej, niezwykle wygodna kierownica pozwalająca na dowolny chwyt, imponująca rączka automatycznej skrzyni biegów i niewielki, ale całkiem wystarczający zestaw niezbędnej elektroniki, choć w luksusowych odmianach jest gdzie wędrować. Siedmiocalowy ekran dotykowy to okno do świata multimediów, za pomocą którego można uzyskać informacje o korkach lub połączyć się z Android Auto / Apple CarPlay.

Deska rozdzielcza trochę psuje wrażenie – jest do bólu nudna i niezapomniana, poziom rozpoznawalności marki jest po prostu zerowy. Pomimo prób producenta stworzenia wrażenia, że ​​auto należy do klasy średniej, budżetowy plastik wciąż zdradza prawdziwe pochodzenie auta, a miejsca bardzo brakuje - po prostu nie da rady rozpaść się na krześle z pobliskim pasażer. Ale tutaj jest wystarczająco ogrzewania dla wszystkich - przednia i tylna szyba, kierownica, lusterka, dysze spryskiwaczy przedniej szyby i siedzenia, wszystko to jest ogrzewane w pełni.
Na tylnych siedzeniach z udogodnieniami jest dość spięty – bez USB, bez zapalniczki. Jakość tapicerki odpowiada cenie urządzenia, bez niespodziewanego luksusu. Bagażnik jest niewielki, ale dla hatchbacka jako całości wystarczy - 390 litrów, a jeśli złożysz tylną kanapę, to w ogóle 1075.

Silnik

Jak już wynika z powyższych informacji, jednostki napędowe X-Line nie różnią się od tych zainstalowanych w sedanie - są to te same 1,4 / 100 i 1,6 litra / 123 KM. Całkiem zgadzają się na 92-benzynę, co jest ważne w obecnej sytuacji gospodarczej. Kupujący ma możliwość wyboru 6-biegowej manualnej skrzyni biegów lub 6-zakresowej automatycznej, a producent zaleca wymianę oleju co 90 000 kilometrów.

Generalnie na silnik nie ma żadnych skarg, ale chciałbym mieć trochę większy moment obrotowy niż 151 Nm przy 4850 obrotach, a obroty z kolei są mniejsze niż 6300 przy maksymalnej mocy. Już w podstawowej konfiguracji jest elektroniczny system monitorowania ciśnienia w oponach, choć szczerze mówiąc nie jest to cecha pierwszorzędna. Ale sprzęt premium zaczyna się już od przycisku i ma inteligentny kluczyk zbliżeniowy. Generalnie należy się nad tym zastanowić wybierając ostateczną opcję, choć znaczna różnica w cenie może decydować o wszystkim za Ciebie.

Jazda testowa

Na torze samochód znów zachowuje się zgodnie z zaleceniami starszego brata-sedana. Auto jest dobrze wyważone, sterowność odpowiednia, zawieszenie to całkiem dobry kompromis między komfortem a prowadzeniem. Krótko mówiąc, na torze nie ma pytań, ale może wtedy przyjrzymy się samochodowi poza nim?
Już patrząc na prześwit, staje się jasne, że nadal mamy miejskiego hatchbacka, a nie kompaktowego crossovera – 170 mm na 15-calowych kołach nie nadaje się do rajdów terenowych. Jeśli Twoim celem jest przedostanie się w dane miejsce stosunkowo płaskim podkładem, to samochód podoła zadaniu, ale zdecydowanie nie zaleca się regularnego odcinania od utwardzonych dróg - przyjemność jest poniżej średniej. Pamiętaj, że legendarna „dziewięć” Zhiguli ma taki sam prześwit i nawet nie szturchaj głowy w te miejsca, w których nie odważyłbyś się wspiąć na cud krajowego przemysłu samochodowego.

Przetestuj wideo Kia Rio X-Line

Wniosek

Musisz postrzegać ten samochód dokładnie tak samo, jak Kia Rio w nadwoziu sedana, hatchback w tym przypadku to forma, ale nie treść, i nie powinieneś udawać, że wygodnie poruszasz się poza miastem. Jeśli czujesz, że szutrowa droga z pewnością zniszczyłaby lakier i, nie daj Boże, spód standardowego sedana, to bądź pewien, że fałszywe metalowe wstawki na masce nie uchronią Cię przed takim losem.
Z drugiej strony auto prezentuje się naprawdę ładnie, a cena jest bardziej niż demokratyczna, więc fani hatchbacków - znowu wakacje na ulicy, pospieszcie się, by cieszyć się przedstawicielem zagrożonego gatunku.

Ten samochód narodził się pod presją rosyjskiego przedstawicielstwa Kia. To nasi ludzie namówili centralę w Seulu do podniesienia hatchbacka o 10 mm i wyposażenia go w plastikową wyściółkę na całym obwodzie (Chiny, na których rynku jest również podobny samochód, wzięły przykład z Rosji, a nie odwrotnie ). Oczywiście Rio X-Line nie stał się pełnoprawnym crossoverem z deklarowanym prześwitem 170 mm, ale wizualnie wpisał się w trend. Nawiasem mówiąc, wymyśliliśmy również nazwę „X-Line”. Tak, a dostrajaniem zawieszenia zajmowali się rosyjscy inżynierowie.

Na żywo Rio X-Line wygląda znacznie bardziej harmonijnie niż bezpośredni konkurenci w obliczu Renault Sandero Stepway i Łady XRAY. Osobiście auto to przede wszystkim kojarzy mi się z pierwszą generacją Subaru XV - tą, która była produkowana w latach 2006-2011 z tabliczką znamionową Impreza. Bitwa z również wygląda bardziej niż prawdziwa. Rozstaw osi Rio X-Line (2600 mm) jest nawet dłuższy niż u jej siostrzanego konkurenta (2590 mm). A deklarowana pojemność bagażnika cross-Rio to spore 390 litrów. Dla porównania: Creta ma 402 litry.

Bonusem jest oczywiście . Jeśli początkowa w konfiguracji Start za 799 900 rubli jest pozbawiona klimatyzacji, podgrzewanych przednich siedzeń, skórzanej kierownicy, a nawet półki bagażnika, to podstawowa Rio X-Line za 774 900 będzie miała to wszystko. I nie ma znaczenia, że ​​tanie modyfikacje Rio mają do dyspozycji 1,4-litrowy silnik o mocy 100 koni mechanicznych. Jeśli wierzyć fabrycznym danym, przyspieszenie do setek X-Line z takim silnikiem ustąpi 1,6-litrowej Krecie tylko pół sekundy. Tak, a poprzednie doświadczenie komunikacji z komunikacją dowodzi, że początkowy silnik w ogóle wystarczy.

Dla pierwszej dziennikarskiej znajomości przedstawiciele Kia zidentyfikowali dwie topowe modyfikacje Rio X-Line - Prestige AV i Premium. Oba wyposażone są w 1,6-litrowy silnik o mocy 123 koni mechanicznych, a różnicę oprócz wykończenia (wnętrze wersji Premium pokryte jest ekoskórą) i niewielkimi różnicami zewnętrznymi (tylne światła w wersji Premium to LED) sprowadza się do stosowania opon o różnych wymiarach. Prestige AV jest fabrycznie wyposażony w opony 185/65 R15, Premium 195/55 R16. Jak się okazało po jeździe próbnej obu wersji, różnica między nimi jest bardziej niż zauważalna.

Po pierwszych kilometrach za kierownicą Rio X-Line na 16-calowych kołach trudno było uwierzyć w moje odczucia! Bardzo dobrze pamiętam, jak lekkomyślnie jeździ się i jak niezawodnie sedan Rio trzyma się łuku, a tutaj - pusta kierownica z rozmytym „zerem”, odchyleniem na prostej i twardymi „przestawieniami” rufy na najbardziej nieszkodliwej drodze skrzyżowania. Zazwyczaj takiej różnicy w zachowaniu nie da się nawet zlikwidować, instalując grubsze opony o wysokim profilu, więc wkradła się myśl o niekompetencji rosyjskich inżynierów. W ten sposób rujnujesz swój samochód!

Byłem jeszcze bardziej zaskoczony, kiedy przeniosłem się do Rio X-Line na 15-calowych kołach z podobnym rzepem Nokian Hakkapeliitta i zdałem sobie sprawę, że powinienem przeprosić inżynierów. W tej konfiguracji Rio X-Line jeździ prawie tak samo dobrze jak . Jest nieporównywalnie przyjemniejszy w prowadzeniu niż Xray czy Sandero Stepway. I tak – zdecydowanie jeździ po asfalcie nie gorzej niż Creta. Co więcej, niezależnie od rodzaju tylnego zawieszenia crossovera Hyundaia.

Na wiejskiej drodze energochłonność Rio X-Line jest generalnie wystarczająca, ale nieco trudniej jest dokonać porównań z konkurentami zaocznie. Wydaje mi się, że pod względem płynności nowej Kii wciąż brakuje Crety i Sandero. Jeśli jednak szczerze nie przesadzisz z prędkością, zawieszenie Kia nie jest łatwe do pracy nad odbiciem. A dzięki sztywności nadwozia Rio X-Line wszystko jest w porządku. Wisząc po przekątnej, piąte drzwi lekko się wypaczają, ale zamykają się bez problemu. Sprawy Krety w podobnych warunkach są nieco gorsze.

W przeciwnym razie Rio X-Line to ten sam sedan Rio ze znanymi zaletami i wadami. Cross Hatch ma to samo stylowe wnętrze w europejskim stylu, wykonane z twardego, ale dość przyjemnego plastiku, ten sam poziom izolacji akustycznej, co wyraźnie nie wystarczy, jeśli kręcisz silnikiem powyżej 4500 obr./min. A także – niemal równie jasne perspektywy rynkowe, bo już w podstawowej wersji Rio X-Line – pełnoprawny, gotowy do użytku samochód. Za całkiem adekwatne