Jesienią ubiegłego roku biznesowy sedan Hyundai Sonata powrócił na rynek rosyjski po czteroletniej nieobecności. Zastąpił swojego kolegę z klasy Hyundaia i40, przestarzałego moralnie i fizycznie. Ale wyjeżdżał do Rosji, do Kaliningradu i zdobył sobie wdzięczną publiczność. Sonata siódmej generacji jest dostarczana do nas bezpośrednio z Korei, co nie pozostaje bez wpływu na cenę. Kwestia lokalizacji zgromadzenia jest wciąż rozwiązywana, jednak statystyki odnotowują wzrost zainteresowania konsumentów. W lutym w Rosji sprzedano 444 samochody tego modelu, czyli dwa razy więcej niż w styczniu. Co to jest – efekt legendarnej nazwy, wynik odrodzenia krajowego rynku samochodowego jako całości, czy indywidualne zalety odnowionego samochodu?
Kiedy zobaczyłem auto na parkingu dilera, po raz kolejny byłem zdumiony jego rozmiarami. Oczywiście wiedziałem, że teraz jest to 4 855 x 1865 x 1445 mm. Ale samochód na żywo wydawał się jeszcze większy. A może winę za ten pozorny gigantyzm ponosili sąsiednie „Solaris”… Tak czy inaczej, myśl o tym, jak zaparkować tę bestię na ciasnym podwórku, nie opuściła mnie przez cały pierwszy wyjazd.
Oprócz tego, że nowa Sonata stała się większa od swoich przodków, wygląda solidniej, bardziej technologicznie i agresywnie. Ta ostatnia wynika przede wszystkim z ogromnej osłony chłodnicy, na której pyszni się równie imponujący emblemat. Stylu Koreańczykowi nadają nowe reflektory LED, z których chromowane listwy biegną w kierunku szyb, oraz nowa, pionowa forma reflektorów przeciwmgłowych. Z tyłu oko czepia się świateł LED, szerokiej rury wydechowej (w wersji z silnikiem 2,4 litra są dwa, a w tym przypadku wyglądają bardziej harmonijnie), a także zamaszystym chromowanym napisem Sonata na klapa bagażnika, która wygląda nawet zbyt pretensjonalnie. Jeśli spojrzysz na samochód z profilu, jego wygląd w kształcie strzały wskazuje na dobre właściwości jezdne.
Wewnątrz, zgodnie z oczekiwaniami, przestronny i równy. Bylibyśmy jednak bardzo zaskoczeni, gdyby w sedanie klasy biznesowej było inaczej, prawda? Szczególną uwagę zwraca się na pasażerów siedzących z tyłu, co też jest logiczne. Ogromna przestrzeń na nogi, fajne trzystopniowe podgrzewane elektrycznie fotele, oddzielne otwory wentylacyjne w konsoli środkowej, rozkładany uchwyt na kubki w podłokietniku, port USB i gniazdo 12 V, prawie płaska podłoga pośrodku - w sumie długa jazda obiecuje bądź przyjemnym spacerem. Trzeci gość jest tu jednak zbędny – nie każdemu przypadnie do gustu siedzenie pośrodku na twardym krześle i odpoczynek na twardym oparciu. Ale w pięciu z nas rzadko jeździ takimi samochodami.
Siedzenie za kierownicą lub po prawej stronie jest nie mniej przyjemne. Fotele są równie wygodne, fotel kierowcy ma elektrycznie regulowane podparcie lędźwiowe i dobre podparcie boczne. Oczywiście nie zabrakło ogrzewania obu foteli, a także wentylacji foteli – tej funkcji nie znajdziemy we wszystkich modelach, nawet w tym segmencie.
Na szczególną uwagę zasługuje decyzja firmy Hyundai o przeniesieniu sterowania często używanymi funkcjami samochodu na przyciski znajdujące się na konsoli środkowej. Teraz producenci często ukrywają te opcje w złożonych systemach multimedialnych, które wymagają szczegółowego przestudiowania i dużo przyzwyczajenia. Hyundai poszedł pod prąd, za co zasługują na wdzięczność. Wszystko, czego potrzebujesz, jest pod ręką, w zasięgu sekundy. Podgrzewane fotele, podgrzewana kierownica, włączanie nawigacji czy muzyki – wszystko to wymaga wciśnięcia przycisku. Chroni Twoje nerwy i nie odwraca Twojej uwagi od drogi.
Pod względem sprzętowym Sonata ewidentnie nie jest liderem w swojej klasie, ale stara się za nią nadążyć. Jest dwustrefowa klimatyzacja z funkcją zapobiegającą parowaniu przedniej szyby, system multimedialny z 8-calowym ekranem i integracją ze smartfonami, skórzana kierownica i gałka zmiany biegów, deska rozdzielcza Supervision z kolorowym wyświetlaczem TFT ( choć tylko w maksymalnej konfiguracji), kilka trybów jazdy i panoramiczny dach. W topowych wersjach można też uzyskać bezprzewodowe ładowanie smartfonów.
Jak ona idzie?
Rosyjskiemu nabywcy oferowane są dwie modyfikacje „Sonaty”. Z silnikiem benzynowym o pojemności 2,0 litra i mocy 150 KM lub w wersji benzynowej o pojemności 2,4 litra o mocy 188 KM. Obie wersje wyposażone są w sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów.
Przetestowaliśmy samochód z dwulitrowym silnikiem. Połączenie półtoratonowej masy samochodu i maksymalnego momentu obrotowego 192 Nm nie wróżyło dobrze. Ale, o dziwo, Sonata nie była tak powolna, jak się wydawało na pierwszy rzut oka. Z sygnalizacją świetlną ten Hyundai zaczyna się na poziomie lżejszych rywali, na torze czuje się komfortowo na lewym pasie. Brak mocy jest odczuwalny podczas ruszania lub wyprzedzania wzniesienia. W tym przypadku tryb Sport trochę pomoże: kierownica staje się cięższa, Hyundai nieco gorliwiej reaguje na naciśnięcie pedału gazu. Akceptowalna dynamika „Sonaty” to w dużej mierze zasługa „automatu”, który bardzo sprawnie radzi sobie ze swoim zadaniem: wyraźne przełączanie, bez opóźnień.
Koreańczycy byli również zaskoczeni sposobem, w jaki jeździ ich sedan. Producent zmienił geometrię zawieszeń i zwiększył sztywność skrętną nadwozia. Teraz, przy dużych prędkościach, w końcu naprawdę czujesz reakcję samochodu na swoje reakcje, a na parkingu domowym nie ma problemu zmieścić się w małej kieszeni zaprojektowanej bardziej dla „Solarisa”. Więc moje obawy o to były całkowicie daremne.
Zmieniło się również zawieszenie na lepsze. Na dużych zimowych dołach oczywiście się przebija, choć nie krytycznie. Ale małe nierówności i stawy pozostają całkowicie niezauważone. Wreszcie twórcy pracowali nad wygłuszeniem. Silnik nie jest słyszalny, dopóki obroty nie wzrosną do 4000. A hałas z zewnątrz zaczyna przenikać do kabiny po osiągnięciu prędkości 120-130 km/h. Przedtem - zrealizuj zamówienie, nie musisz krzyczeć w kabinie.
Zużycie paliwa w cyklu mieszanym według dokumentów wynosi 7,8 litra na 100 km. Dostaliśmy więcej - nieco ponad 9 litrów w mieszanym i za 10 litrów w miejskim. Jednak naszego trybu jazdy nie można nazwać spokojnym i wyważonym. Niemniej jednak ten samochód też nie jest super ekonomiczny.
Ale cena wersji dwulitrowej zaczyna się od 1 275 000 rubli. W najdroższej konfiguracji Style - 1 475 000. Wersja 2,4 litra kosztuje od 1 625 000. Tak, konkurenci mają więcej opcji w kabinie i bardziej dynamiczny silnik, ale Sonata jest bardziej przestronna, zrozumiała i tańsza. Wygląda na to, że nadal znajdzie swoich fanów w Rosji.
Jazdy testowe Hyundaia Sonata to świetna okazja, aby poznać samochód przed jego zakupem. Profesjonalni dziennikarze motoryzacyjni portalu MotorPage dokładnie badają Hyundai Sonata i opowiadają czytelnikom strony o wszystkich niuansach związanych z posiadaniem tego samochodu, jego mocnych i słabych stronach, cechach i dzielą się wrażeniami z jazdy. Każdej jeździe testowej towarzyszy rozbudowana galeria zdjęć, gdzie prawie każde zdjęcie jest opatrzone adnotacjami.
Na końcu każdej jazdy próbnej Hyundai Sonata znajduje się formularz komentowania, za pomocą którego Ty i inni odwiedzający portal możecie wymienić się opiniami na temat Sonaty, zgodzić się lub nie zgodzić się z autorem jazdy próbnej. Jeśli szukasz opinii innych właścicieli Hyundai Sonata, radzimy zajrzeć na stronę karty modelu.
Warto dodać, że nasza redakcja jako jedna z pierwszych otrzymuje samochody do testów, dlatego na naszych stronach można znaleźć testy najnowszej generacji Hyundaia Sonata, która zazwyczaj bardzo różni się od poprzednich wersji auta. Wynika to z faktu, że każdy samochód w procesie produkcyjnym przechodzi kilka etapów udoskonalania, ulepszania i zmiany stylizacji.
Nawiasem mówiąc, zawsze możesz subskrybować nowe materiały na naszej stronie dotyczące recenzji Hyundai Sonata za pośrednictwem RSS, a wtedy zawsze będziesz na bieżąco ze wszystkimi istotnymi wydarzeniami dotyczącymi tego modelu.
- Jazda testowa
Hyundai Sonata – „O miłości do muzyki”
Sonata Hyundaia powróciła na rynek rosyjski. Jak możesz wytłumaczyć jej długą nieobecność? Myślę, że powodem jest nazwa. „Muzyczna” nazwa przypadła do gustu naszym „słuchaczom”, kilka pokoleń tego samochodu długo i niezawodnie orało niekończące się rosyjskie przestrzenie. Ale gdy tylko producent próbował odejść od znanej nazwy, popularność modelu zaczęła spadać. Tak stało się z szóstą Sonatą, którą oferowaliśmy pod nazwą NF. Model i40, który jest zbliżony rozmiarami, nie odniósł u nas większego sukcesu.
-
Jazda testowa Hyundai Sonata - "Uwodziciel"
Hyundai po raz kolejny wprowadza sedana Sonata na rynek rosyjski. Samochód znacznie się zmienił zewnętrznie i technicznie i, jak pokazał nasz test, zyskał już fanów. I nie tylko wśród ludzi...
-
Rynek wtórny 28 grudnia 2011
„Samochody używane (Ford Mondeo, Hyundai Sonata, Honda Accord)”Przyglądamy się teraz pojazdom klasy „D”. Bohaterami naszych recenzji będą samochody, które pod koniec 2008 roku stały się bestsellerami w klasie. Ponieważ szóste, piąte i czwarte miejsce zajęły odpowiednio Hyundai Sonata, Ford Mondeo i Honda Accord, to od nich zaczniemy.
9 0
-
Jazda próbna 02 sierpnia 2011
„Konkurent (Sonata 2.0)”W Rosji zadebiutował nowy Hyundai Sonata. Samochód nie tylko zmienił wygląd i rozrósł się, wydaje się być chętny, by od razu przejść do klasy biznes.
9 1
-
Jazda testowa Hyundai Sonata - „Wysoki dźwięk (Sonata 2,0 MPi; 2,4 MPi)”
Na rosyjskich drogach jeździ tak wiele samochodów tej rodziny, że w ruchu ulicznym często można spotkać na raz modele trzech poprzednich generacji. Teraz zostanie do nich dodana jeszcze jedna spektakularna i piękna. Nowa „Sonata” ma wszelkie szanse stać się hitem w tak zwanym segmencie „D+” wśród średniej wielkości sedanów zajmujących miejsce w klasie biznes.
-
Test porównawczy Hyundai NF Sonata, Mitsubishi Galant, Saab 9-3, Peugeot 407, KIA Magentis, Hyundai Sonata, Chevrolet Epica, Citroen C5, Ford Mondeo, Mazda 6, Volkswagen Passat, Renault Laguna, Toyota Avensis - "Middles"
Na rynku rosyjskim istnieje wiele różnych przystępnych cenowo, których cena bazowa wynosi mniej niż 700 000 rubli. modele klasy średniej. Są samochody marek europejskich, japońskich, koreańskich. Silniki wysokoprężne i benzynowe. Do tego komplet nadwozi: „sedan”, „kombi”, „hatchback”. Jednym słowem samochody na każdy gust.
-
Rynek wtórny Chevrolet Evanda, KIA Magentis, Hyundai Sonata - „Solidny i niedrogi (Hyundai Sonata V, Kia Magentis, Chevrolet Evanda)”
Jeśli zdecydujesz się na zakup używanego sedana klasy biznesowej, a prestiż marki nie odgrywa decydującej roli, warto zwrócić uwagę na samochody koreańskich marek. Przyzwoite gabaryty, bardzo bogate wyposażenie podstawowe, a cena nie odbiega od auta klasy golfowej w tym samym wieku od znanych europejskich producentów samochodów. Ponadto w żaden sposób nie są uciążliwe w utrzymaniu i naprawie.
-
Jazda testowa Hyundai Sonata - „Najpotężniejsza” Sonata” (Sonata V6, 2,7 L)”
Produkowany w Taganrogu sedan Hyundai Sonata jest od wielu lat najlepiej sprzedającym się modelem klasy średniej na rynku rosyjskim. Co prawda popularność zyskała tylko podstawowa 2-litrowa wersja z czterema cylindrami. Podczas gdy dość duży i ciężki sedan, o wiele bardziej odpowiedni jest 2,7-litrowy silnik V6. Jednak „Sonaty” z takim silnikiem były wcześniej oferowane tylko w drogiej konfiguracji. Pojawiły się „automatyczne” i skórzane wnętrze, boczne poduszki powietrzne i „ksenony”. Niedawno fabryka w Taganrogu zaczęła produkować szereg bardziej przystępnych poziomów wyposażenia, które są połączone z V6. A co najważniejsze, pojawiła się nowa modyfikacja: po raz pierwszy 6-cylindrowa „Sonata” otrzymała manualną skrzynię biegów. Wraz z nią samochód nabiera już nieco sportowego usposobienia.
-
Rynek wtórny Daewoo Magnus, KIA Magentis, Hyundai Sonata – „Prestiż w przystępnej cenie (Hyundai Sonata V, Kia Magentis, Daewoo Magnus)”
Jeśli szukasz używanego sedana klasy biznesowej, ale nie chcesz przepłacać za prestiż marki europejskiej lub japońskiej, warto zwrócić uwagę na „Koreańczyków”. Przyzwoite wymiary, bardzo bogate wyposażenie podstawowe; ponadto są one początkowo tańsze od wybitnych konkurentów i nie są w żaden sposób uciążliwe w konserwacji i naprawach. Dzisiaj porozmawiamy o trzech dużych sedanach: „Hyundai Sonata V” 2001-2005, „Kia Magentis” (przed zmianą stylizacji w 2003 r.) i „Daewoo Magnus” 2000-2003. Pierwsze dwa samochody są zbudowane na wspólnej platformie i mają takie same techniczne wypełnienie, chociaż różnią się wyglądem. Zbierane są w Rosji: produkcja „Sonaty V” powstała w Taganrogu półtora roku temu, a „Magentis” w Kaliningradzie od 2001 roku. „Daewoo Magnus” (od 2003 „Daewoo Evanda”) trafił na rosyjski rynek wtórny tylko z Korei.
Jak wiecie, forma sonatowa jest charakterystyczna dla wykonań kameralnych, a to bardzo wskazuje na nasze dzisiejsze koreańskie dzieło, które jest znakomicie wykonane bez dużej orkiestry, brzmi, choć cicho, ale jest w pełnej harmonii z harmonią. Sztuka kameralna jest bliższa człowiekowi, wyróżnia się przystępnością, dlatego taka muzyka ma wielu wielbicieli. Tak więc Koreańczycy nie pomylili się ani z formą muzyczną, ani z wykonaniem i generalnie odgadli melodię.
Nawet z dużą ilością błyszczącego chromu nadwozie sedana Hyundai Sonata siódmej generacji nie można nazwać wyzywającym i krzykliwym. W wymiarach 4855x1865x1445 mm nie było miejsca na rewelacje projektowe i eksperymenty ze stylem, poza linią parapetu z listwami rozciągniętymi aż do samych reflektorów. Poza tym wszystko utrzymane jest w korporacyjnych „płynnych liniach” i eleganckich odcieniach. Ten wygląd zazwyczaj nie rzuca się w oczy, ale nie jest w żaden sposób denerwujący. Jednocześnie nie można go nazwać „szarawym”, a ze wszystkich stron wygląda nowocześnie i trafnie, a jeśli mówimy o powściągliwości, to tylko jako o arystokratycznym sensie. Podziękowania dla artysty Chrisa Chapmana z Hyundai Design Center w Kalifornii.
W kabinie Koreańczycy najwyraźniej również nie zamierzali nikogo zaskoczyć pod względem wzornictwa. Ale jest to odczuwalne w drobiazgach - klawisze systemu multimedialnego i klimatyzacji są ustawione w dwóch równych, znowu chromowanych rzędach, każdy w swoim własnym segmencie. Interaktywny ekran na konsoli środkowej daje wysokiej jakości grafikę, a po dotknięciu nie cierpi na szczególną troskę. System obsługuje Apple CarPlay i Android Auto, jest wyposażony w bezprzewodowe ładowanie smartfonów oraz dodatkowy port USB dla pasażerów w drugim rzędzie. Deska rozdzielcza ma tradycyjny styl i jest doskonale czytelna: mały monitor z kolorową grafiką mieści się między dwoma analogowymi tarczami. Materiały wykończeniowe nie można nazwać luksusowymi i drogimi, ale o tym też nie mówimy, ale jakość wykonania jest przybliżona.
Sonata wita kierowców w najbardziej dystyngowanej konstrukcji - przednie drzwi są wystarczająco przestronne, a niska pozycja siedząca w wygodnym siedzeniu nie jest niczym krępowana. To prawda, że w obecności włazu, który pochłania pięć cennych centymetrów nadmiaru przestrzeni, przy wysokiej głowicy sterowniczej tył głowy będzie swędzieć o panel sufitowy. Podobnie sytuacja wygląda w drugim rzędzie - ogrom króla, nogi wolne, podłoga prawie płaska, kanapa wygodna, choć oparcia nie można regulować, a głowa ma wysokość 186 cm, spoczywa na suficie. Niestety nie nadaje się do przewożenia długich przedmiotów, ponieważ z tyłu tylnej kanapy nie ma klapy. Wielkość bagażnika jest tutaj średnia w klasie - 510 litrów. Podczas gdy Mazda 6 ma 438 litrów, Toyota Camry - 506 litrów, Ford Mondeo - 516 litrów, Skoda Superb - 584 litry.
W Rosji Hyundai Sonata sprzedawany jest z dwoma silnikami benzynowymi - Nu 2.0 MPI o mocy 150 KM. z., oraz Theta 2.4 GDI o pojemności 184 litrów. Z. Udało nam się jeździć obydwoma wariantami, które mają równie przyzwoite ustawienia kierownicy i wygodne zawieszenie. Co więcej, dwulitrowa „Sonata” z 16 tarczami okazała się nieco bardziej miękka na wyboistej drodze. Chociaż podwozie w topowej wersji z 18-tki nie kręci językiem pod kątem dyskomfortu, nawet jeśli reagowało na wyboje i wgłębienia bardziej dźwięcznymi stuknięciami, wykazało lepszą gładkość na równej powierzchni. W każdym razie nie ma żadnych skarg dotyczących prawa jazdy do Sonaty w żadnym wykonaniu.
Jeśli chodzi o dynamikę, to oczywiście 188-konna konfiguracja ma więcej ambicji sportowych. Jednocześnie w obu wersjach istnieje regulacja trybów jazdy ECO, Comfort i Sport, co pozwala na kierowanie we właściwym kierunku. W każdym razie podstawowa Sonata nie może być nazwana „warzywną”, jest wystarczająco dużo ciągu dla oczu, sześciobiegowa „automatyczna” odpala biegi w porę i nie irytuje zamyśleniem.
Mocniejszy sprzęt jest bardziej aktywny, ale też sprawia, że jest znacznie głośniejszy od młodszej wersji. Obie „Sonaty” doskonale trzymają swoją trajektorię, nie boją się zakrętów i prowokują do hazardu. 2.4-litrowy sedan na autostradzie spalał 7,9 litra na 100 km w trybie komfortowym, podczas gdy podstawowa wersja była tylko o 0,7 litra oszczędniejsza.
Podobnie jak muzyka klasyczna, która nigdy nie wychodzi z mody, duże sedany niezmiennie znajdują nabywców, pomimo szaleństwa na crossoverach. Dlatego w związku ze wzrostem sprzedaży samochodów w Rosji, Hyundai zwrócił na nasz rynek sedana Sonata.
Nowy sedan stał się flagowym modelem Hyundaia, ponieważ poprzedni lider, Equus, odrodził się pod nową marką premium Genesis. Sonata była nieobecna na naszym rynku przez około 7 lat iw tym czasie przeszła już drugą zmianę stylizacji. Z przodu znajduje się teraz charakterystyczna sześciokątna osłona chłodnicy, reflektory LED i światła do jazdy dziennej. Listwy chromowane rozciągają się od reflektorów wzdłuż krawędzi maski i dalej wzdłuż całej linii okien. Z tyłu znajdują się dwie chromowane rury wydechowe i efektowne światła LED z oryginalnymi akcentami. A nazwa SONATA jest teraz dużymi literami na środku pokrywy bagażnika.
 |  |  |
Stylowa sylwetka nowego Hyundaia Sonata z profilu przypomina raczej szybkiego liftbacka niż sedana. Aby to sprawdzić, staram się otworzyć bagażnik i nie odnajduję od razu odpowiedniego przycisku, który w najlepszych tradycjach dużych sedanów Peugeota schowany był w górnej części logo Hyundaia. Jestem przekonany, że wszystko jest takie samo, pokrywa bagażnika otwiera się bez tylnej szyby, co jest bardziej znane amerykańskim nabywcom, ponieważ Stany Zjednoczone pozostają głównym rynkiem dla modelu, a projekt siódmej generacji został opracowany w Kalifornii.
Klienci mają do wyboru dwa silniki benzynowe o pojemności 2,0 i 2,4 litra o mocy odpowiednio 150 i 188 KM. A jeśli chodzi o skrzynię biegów, nie ma wyboru, oba silniki są instalowane tylko z 6-pasmową automatyką. Sprawdzona w czasie, klasyczna konstrukcja przekładni hydrokinetycznej zapewnia wysoką niezawodność w przeciwieństwie do nowoczesnych robotów.
Do testu zaprezentowano samochód w maksymalnej konfiguracji Business z dodatkowym pakietem opcji High-Tech. Pod względem komfortu i jakości materiałów taka Sonata praktycznie w niczym nie ustępuje najlepszym przedstawicielom klasy biznes. Fotele są umiarkowanie miękkie, z rozwiniętym podparciem bocznym, przednie ogrzewane i wentylowane, tylne ogrzewane. Napędy elektryczne pomagają kierowcy i pasażerowi z przodu znaleźć wygodne dopasowanie, a kierownica jest mechanicznie regulowana w dwóch kierunkach.
Z trzech kolorów wykończenia wnętrza najbardziej przypadła mi do gustu szarość, która świetnie wygląda, powiększa optycznie przestrzeń wnętrza i jest bardziej praktyczna. Kolor plastikowych elementów jest idealnie dopasowany do koloru skóry, tylko dotykiem możesz upewnić się, gdzie znajduje się materiał. Dzięki panoramicznemu dachowi z szyberdachem kabina pasażerska jest jasna nawet przy pochmurnej pogodzie.
 |  |  |
 |  |  |
Deska rozdzielcza jest wykonana w stylu znanym wszystkim modelom Hyundai. Pomiędzy skalą analogową obrotomierza a prędkościomierzem znajduje się ekran komputera pokładowego. Wygląda trochę rustykalnie, ale dobrze się czyta, nawet w ciemności.
Rozmieszczenie kontrolek jest bardzo logiczne i wygodne. W górnej części konsoli środkowej znajduje się 8-calowy wyświetlacz multimedialny. Pod nim znajdują się duże przyciski sterujące, a tuż pod nim centralka klimatyzacji, również z wygodnymi przyciskami, których trudno przeoczyć nawet podczas jazdy. Podoba mi się, że inżynierowie zachowali zwykłe pokrętła do regulacji głośności i ustawienia temperatury, nadal są wygodniejsze w obsłudze niż zmiana parametrów na multimedialnym ekranie dotykowym.
Na konsoli środkowej jest tylko jedno złącze USB, jeśli słuchasz muzyki z pendrive'a, to możesz ładować smartfon przez ładowanie bezprzewodowe, a jeśli urządzenie nie ma takiej możliwości, będziesz musiał farmić z adapterami, na szczęście w kabinie są trzy gniazda 12 V. System audio z 6 głośnikami cieszy doskonałą jakością dźwięku, podczas kolejnego testu Hyundai Sonata na pewno zabiorę w drogę pendrive'a z muzyką Beethovena lub Mozarta.
Tylne siedzenie jest obszerne dla pasażerów dowolnej wielkości, bez problemu zmieści się nawet trzech z nas, centralny tunel jest niski. W przypadku dwóch pasażerów można rozbudować wygodny podłokietnik o uchwyty na kubki. Jednak w drugim rzędzie nie ma oddzielnej jednostki klimatyzacji.
 |  |  |
 |  |  |
W kabinie można mówić półgłosem, nawet jadąc po starym asfalcie. Jednocześnie szelest opon wyraźnie przenika do wnętrza, ale nie przeszkadza. A izolacja akustyczna komory silnika jest wykonana na wysokim poziomie, dźwięk silnika nie jest słyszalny przy żadnej prędkości.
Hyundai Sonata może jeździć szybko. Silnik o pojemności 2,4 litra otrzymał wzrost mocy o 10 KM. i doskonale współpracuje z automatem 6-pasmowym. W przypadku intensywnego przyspieszania, na przykład podczas wyprzedzania, na ratunek przychodzi tryb skrzyni biegów Sport, który wyostrza reakcje limuzyny. Trochę dziwne, że aby aktywować tryb Sport, trzeba 2 razy wcisnąć przycisk Drive Mode, po głównym trybie Comfort włącza się zielony tryb Eco. Moim zdaniem bardziej logiczne byłoby ułożenie trybów w następującej kolejności: Komfort - Sport - Eko. Chociaż ten ostatni nie jest tak naprawdę potrzebny, nawet w trybie Comfort zużycie paliwa jest całkiem rozsądne, na autostradzie wyszło około 8 litrów na 100 km.
Na płaskim asfalcie nowy sedan unosi się jak liniowiec. Zawieszenie jest umiarkowanie wytrzymałe i wygodne. Projekt pozostał ten sam: kolumny McPhersona z przodu, wielowahaczowe z tyłu. Jednocześnie inżynierowie pracowali nad geometrią dźwigni i punktów mocowania, dzięki którym poprawia się reakcja układu kierowniczego i stabilność, zarówno podczas jazdy w linii prostej, jak i na zakrętach. Amortyzatory o zmiennej sztywności dopasowują się do rodzaju nawierzchni, dzięki czemu nowy Hyundai Sonata praktycznie nie zauważa drobnych nierówności oraz nie kołysze się i nie faluje. Zawieszenie nie zawodzi nawet w dużych dziurach, ale nie należy angażować się w szybką jazdę po wyboistych drogach, istnieje ryzyko uszkodzenia niskoprofilowych opon 235/45 R18.
 |  |  |
Jazda po stosunkowo płaskiej drodze gruntowej lub mocno wyboistych drogach regionalnych centrów Złotego Pierścienia Rosji nie stanowiła problemu, prześwit Hyundai Sonata wynosi 150 mm, nawet biorąc pod uwagę aerodynamiczne osłony na dole. A w kabinie nie słychać pisków przy pokonywaniu nierówności, udział stali o wysokiej wytrzymałości w konstrukcji nadwozia wzrósł do 51%, czyli o 30% więcej niż w aucie poprzedniej generacji.
Ucieszył mnie też bagażnik o pojemności 510 litrów, jednak zawiasy przy zamykaniu mogą uszkodzić bagaż. Oparcie tylnej kanapy składa się częściowo, ale otwór jest wystarczająco wąski, dlatego podobnie jak w innych sedanach, możliwości przewożenia ładunków ponadgabarytowych są ograniczone. Ale pod podłogą bagażnika znajduje się pełnowymiarowe koło zapasowe, co jest bardzo ważne na rosyjskich drogach.
 |  |
 |  |
Podstawowa wersja Hyundaia Sonata z dwulitrowym silnikiem w konfiguracji podstawowej będzie kosztować 1 milion 245 tysięcy rubli. Za te pieniądze kupujący otrzyma klimatyzację, podgrzewane przednie fotele, system audio, ESP i sześć poduszek powietrznych. Wersja Comfort za 1 milion 395 tysięcy rubli ma optykę diodową, tempomat, klimat z dwiema strefami, czujnik światła, multimedia z pięciocalowym ekranem i kamerą cofania. Dalej przychodzi Styl za 1 mln 445 tys. Tutaj multimedia mają 8-calowy ekran, nawigację, a także interfejsy Apple CarPlay i Android Auto. Lista opcji obejmuje również system bezkluczykowego dostępu, podgrzewaną kierownicę, czujnik deszczu i elektryczny fotel kierowcy. Począwszy od wersji Lifestyle, możesz liczyć na silnik 2.4 GDI i skórzaną tapicerkę. Cena - od 1 miliona 595 tysięcy rubli. Najwyższa rola trafiła do wersji biznesowej. Posiada adaptacyjną optykę, bezprzewodowe ładowanie smartfonów i wentylację przednich siedzeń. Wszystko to będzie kosztować 1 mln 695 tys., ale kolejne 100 tys. można dopłacić za pakiet High-Tech, który obejmuje panoramiczny dach, system monitorowania martwego pola, pamięć ustawień fotela kierowcy oraz 18” felgi aluminiowe z 235 tys. /45 opony R18.
A ja nie mam najmniejszej ochoty podążać za „podtekstami” koreańskiej firmy i domyślać się marketingowych fusów. Jest samochód i jest potencjalny nabywca, który chce się dowiedzieć, co tym razem oferują.
Po pierwsze, kompletny produkt. Zaprojektowany nie dla rynków wschodzących czy lokalnych - to znaczy według pewnego schematu budżetowego, ale solidny, dla wyrafinowanego właściciela samochodu, a nawet docierany od 2014 roku przez sprzedaż w Korei i Stanach.
Amerykanin w Rosji
Tak, obecna Sonata praktycznie nie różni się od tej sprzedawanej po obu stronach Pacyfiku, a montowana jest dla nas wyłącznie w Korei. Być może z nieco mniejszą różnorodnością silników i skrzyń biegów. Ale projekt jest w stu procentach autentyczny, zgodnie z gustem USA, autorstwa Chrisa Chapmana z kalifornijskiego centrum projektowego Hyundai.
Nie jest jeszcze jasne, czy przejdzie do historii jak słynny Chris Bangle, ale nie można przeoczyć prób nadania awangardowego charakteru występowi Sonaty. Na przykład listwy progowe, rozciągnięte aż do reflektorów między błotnikami a maską. Lub ogromny emblemat na przedniej kratce. Lub nawet panel dotykowy do otwierania bagażnika w górnym sektorze tego samego emblematu „H”.
|
 |
Oczywiście wątpię, żeby Chapman namalował każdy szczegół. Ale ogólnie samochód odniósł sukces i wygląda szczerze na solidny i bogaty. Zwłaszcza o wymiarach 4 855 x 1 865 x 1 445 mm. Gdyby nie zamaszysty napis Sonata na pokrywie bagażnika... Pamiętasz, który sedan ma tę identyfikację?
Ale niech ją Bóg błogosławi, w średniej wielkości sedanie zainwestowali całkiem nieźle nawet w podstawowe wersje (pełna lista poziomów wyposażenia). Ale były pewne dziwactwa. Dzięki oświetleniu LED z przodu i z tyłu żarówki kierunkowskazów zostały ustawione na najczęstsze. I z kolorowym pomarańczowym szkłem.
 |
 |
W zależności od modyfikacji silników, o której nieco później jest jedna lub dwie rury wydechowe. Tam, gdzie są dwa - pełna harmonia. Ale jeden wygląda bardzo dziwnie. Jak został skradziony. Czy jednak często patrzysz na swój samochód z zewnątrz?
Hojność bez zastrzeżeń
Ale w środku nie ma praktycznie żadnych skarg na przepisaną Sonatę. Przede wszystkim jest przestronna, tak jak wymaga tego klasa. Że z przodu jest wystarczająco dużo miejsca nawet dla dużych osób, że z tyłu. Co więcej, pełnoprawny potrójny rząd okazał się mieć prawie płaską podłogę.
 |
 |
Komfort lądowania kierowcy polega na elektrycznie regulowanych fotelach i ustawieniu kierownicy pod kątem kąta nachylenia i zasięgu. Łączenie ich wcale nie jest trudne, a konfiguracja siedziska jest taka, że tak naprawdę nie trzeba go regulować. Średniej twardości, z bocznymi wspornikami i wygodnym zagłówkiem.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
Poza tkaninową tapicerką siedzeń, która jest zbyt syntetyczna w dotyku, ale w zasadzie praktyczna, wszystko w kabinie jest wykonane z maksymalnym komfortem i dbałością o szczegóły. Trudno jest wizualnie określić, gdzie plastik jest miękki, a gdzie twardy. Ich połączenie występuje w mniej więcej równych proporcjach, z wyjątkiem paneli drzwiowych twardego.
To znowu nie jest najważniejsze. Najważniejsze jest ergonomia. Hyundai nie zaczął oszukiwać i odbiegać od klasyki. Prawie wszystkie duże przyciski zostały umieszczone w dwóch rzędach na konsoli środkowej, ściśle zgodnie z normalną ludzką logiką. Nic zbyt eleganckiego, poza metalowymi wykończeniami, ale każde z nich można bezbłędnie kliknąć w podróży.
Wygodnie jest włączyć tak ukochane w Rosji ogrzewanie kierownicy, albo wyświetlić mapę Navitel na dotykowym monitorze. Oczywiście multimedia posiadają odbiornik, możliwość odtwarzania plików zewnętrznych oraz interfejs do interakcji ze smartfonami. I oto mój „chiński” prawie po raz pierwszy bezwarunkowo podłączony do systemu przez Android Auto!
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Zestaw wskaźników w stylu korporacyjnym jest analogowy, ale z cyfrowym wyrostkiem między głównymi kończynami. Jest dobrze czytelny, z delikatnym niebieskawym podświetleniem w ciągu dnia. To prawda, że w ciemności nabiera zbyt niebieskiego odcienia we wszystkich elementach i niestety nie można zmniejszyć jego nasycenia. To nie jest nawet twierdzenie, ale proste stwierdzenie faktu.
Generalnie w Sonacie skupiasz się na małym, co jest raczej plusem niż minusem. Im mniej żetonów odwraca uwagę od drogi, tym lepiej i bezpieczniej.
Wspominając konkurentów, nie sposób oderwać się od myśli, że wnętrze Sonaty wyszło prostsze niż w Mazdzie 6 czy nawet KIA Optimie. Ale nie jest gorszy od tego samego VW Passata czy Forda Mondeo. Ale nie zapominajmy, że konsument jest bardzo różny nawet w jednej klasie samochodów. A przy całym podobieństwie samochodów w cenie bazowej, drobiazgowe porównanie przy użyciu najbardziej przybliżonych parametrów często daje znaczną różnicę w cenie.
Głosujemy na zweryfikowanych
Do pokonania niektórych z prawie 700 km wzdłuż Złotego Pierścienia najlepiej moim zdaniem najlepiej jest przejechać dobrze wyposażoną wersją Style z dwulitrowym 150-konnym silnikiem z serii NU. Silnik znany jest z wielu modeli koncernu Hyundai / KIA na naszym rynku i wydaje się, że nie ma na niego specjalnych skarg. Dodatkowo napęd rozrządu w nim jest łańcuchowy, co jest ważne.
Został sparowany z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. Jest to ta sama seria A6MF, co w popularnym obecnie crossoverze Creta i innych samochodach firmy, ale ze zmienionym przełożeniem głównej pary i „ostrzeniem” napędu na przednie koła.
Obawa, że silnik nie wystarczy na więcej niż półtora tony sedana, wciąż gryzła: 192 Nm momentu obrotowego to niewiele. Ale praktyka koryguje teorię. Do miasta, a do autostrady jeszcze nie dotarliśmy, taki silnik oczom wystarczy. Ponadto jesteśmy przyzwyczajeni do szybkiej jazdy.
I z powodzeniem wychodzi z kierowcą i dwoma pasażerami. Tak, bagażnik o pojemności 510 litrów jest prawie pusty, ale kto często ma go wypełniony po brzegi? Sedan wcale się nie „tępi”, silnik tak naprawdę nie ryczy, nawet gdy pedał gazu jest wciśnięty w dobrze wyczuwalny przycisk kickdown.
1 / 2
2 / 2
Cechą Sonaty w dowolnej konfiguracji jest przełącznik trybów ECO, Comfort i Sport. Na pierwszy rzut oka nie ma w tym nic specjalnego, ale jak bardzo przycisk oszczędza nerwy niecierpliwym kierowcom!
W zasadzie ten sam Sport można niemal całkowicie naśladować za pomocą pedału gazu, ale dlaczego? Czerwony symbol na porządku oznacza, że elektronika zadecyduje o wszystkim za Ciebie. Automatyczna skrzynia biegów nie stara się przejść na szósty bieg, kierownica staje się zauważalnie sztywniejsza, wybierany jest około centymetrowy amortyzator w pedale gazu.
Teraz można bez problemu ruszać z sygnalizacji świetlnej, wyprzedzać w obrębie prędkości miejskich - proszę. Chyba że trzeba płacić za dynamiczne przyjemności przy dużym zużyciu paliwa… Ale sądząc po odczytach komputera pokładowego, wszystko mieści się w rozsądnych granicach. Wyjeżdżając z Moskwy średnie zużycie utrzymywało się na poziomie około 9,0 litrów na sto.
„Rejsowa Sonata”
A co w takim razie na torze? O wiele bardziej ekonomiczny. Nie bierzemy pod uwagę ECO, nie ma tylu długich wolnych biegów z prędkością 110-120 km/h. Ale w trybie Comfort – 7,8 l/100 km, Sport dodaje do tej wartości kolejne pół litra. Niebiosa, zwłaszcza jak na tę klasę auta. Ale z jednym zastrzeżeniem.
Jeśli będziesz stale utrzymywać 3000 obr./min i więcej, zużyjesz znacznie więcej paliwa. Jeśli spróbujesz wyprzedzić wszystkich – tym bardziej. Do aktywnej jazdy po szlakach przekraczających normy prędkości, nowy, a dokładniej zmodernizowany silnik Theta-II 2.4 GDi o mocy 188 KM. zmieścić więcej. Cóż, jak nie wypróbować tego, który jest zainstalowany w amerykańskich wersjach Sonaty?
Zużycie paliwa deklarowane w cyklu mieszanym
Hyundai Sonata 2,0 AT
Jego początkowa dynamika jest nieco lepsza niż „utworu kopiejki”, ale też brzmi głośniej. Nawiasem mówiąc, łańcuch, mimo dwóch pasków napędowych, też w nim jest. Zużycie paliwa przez GDi jest o około 0,5-0,7 litra większe niż w przypadku NU, ale nie zawsze. Ponownie, przy prędkości 120 km/h na szóstym biegu obrotomierz ma tylko 1500 obr./min, w którym to przypadku wydajność silnika jest prawie porównywalna. Tyle jak na moment obrotowy 241 Nm.
Nawiasem mówiąc, dźwięki obu silników są wyczuwalnie przenoszone do kabiny pasażerskiej dopiero wtedy, gdy wskazówka obrotomierza przekroczy 4000 obr/min. Tak, izolacja akustyczna w Sonacie, nie boję się porównań, jest na poziomie znanych europejskich i amerykańskich marek. Czy to rodzima koreańska guma KUMHO nieco zakłóca spokojną rozrywkę w kabinie.
Kilka ekscytujących momentów spowodowało hamulce. Wyraźnie nie zrobiono tego, licząc na nieprzestrzeganie dystansu i próby jego korekty poprzez gwałtowne wciśnięcie pedału do podłogi. Nie, nie ma mowy o vapingu, ale nie da się złapać buldoga na zaciskach. Komfortowa, płynna jazda – do tego właśnie został stworzony ten samochód.
Rozstaw osi
Hyundai Sonata 2,0 AT
Oczywiście w pierwszych chwilach może dać się oszukać kierownica, której elektryczne wspomaganie nastawione jest na niezwykle oszczędne kierowanie. Skoki wielofunkcyjnej kierownicy są minimalne, praktycznie nie ma pustki na zero. Ale to wcale nie znaczy, że nawet z silnikiem o mocy 188 koni mechanicznych masz samochód sportowy.
Możesz, jeśli będziesz wystarczająco ostrożny
Dostawszy się z woli „Navitel” na obwodnicę z równiarką i dziurami w prowincji Kostroma, pierwszym pragnieniem jest zawrócenie. Szkoda zawieszenia, a jaki sedan to „łobuz”? Jak się okazuje, nieźle. Prześwit 150 mm jest realny, nawet biorąc pod uwagę aerodynamiczną osłonę dna, a zawieszenie, jeśli nie najeżdża na wyboje, jest bardzo energochłonne.