W naszym kraju miejski crossover Ford EcoSport jest sprzedawany od kilku lat i nadal pozostaje ciekawą ofertą na rynku. Co wcale nie jest zaskakujące, ponieważ dziś „SUV” są bardzo poszukiwane na całym świecie. Ekonomiczne silniki, napęd na cztery koła, duży prześwit, jasny wygląd i nie tylko pomagają temu modelowi utrzymać pozycję na rosyjskim rynku samochodowym. Według producenta, razem z EcoSportem można poczuć się jak w domu w miejskiej dżungli. Czy to naprawdę? Tutaj postaramy się zrozumieć, czym dokładnie taki crossover może zainteresować rosyjskiego kierowcę.
Projekt
Jak przekonywał Henry Ford, każdy samochód ma swój własny styl. Kiedy spojrzysz na zdjęcia drugiej generacji EcoSport, staje się oczywiste, że naprawdę ma swój własny styl - brutalny i sportowy, który zasługuje na swoją nazwę. Na zewnątrz modelu znajdują się zderzaki z chlapaczami i srebrnymi okładzinami ochronnymi, lusterka wsteczne w kolorze nadwozia z kierunkowskazami, a także markowy grill, wyrazista optyka głowy z podświetleniem LED, srebrne relingi dachowe i pełnowymiarowe zapasowe koło montowane na klapie bagażnika.
Koło zapasowe na tylnych drzwiach niestety powoduje pewne niedogodności podczas eksploatacji auta, więc miejmy nadzieję, że w przyszłości producent mimo wszystko wyeliminuje tę wadę w wersji rosyjskiej, tak jak w przypadku wersji europejskiej prezentowanej w Genewie para lat temu. Należy pamiętać, że zaleca się założenie blokady na koło zapasowe, ponieważ kołpak jest szybko zdejmowany, a koło jest mocowane tylko 3 śrubami. Ogólnie rzecz biorąc, EcoSport nie wydaje się tanim samochodem. Widać, że nie oszczędzili na materiałach, a projekt został pomyślany z myślą o przykuwaniu uwagi już od pierwszego wejrzenia. Mimo że brakowało im koła zapasowego, auto prezentuje się dość imponująco i nowocześnie.
Projekt
SUV oparty jest na platformie hatchback Fiesta B2E. Architektura EcoSport jest identyczna jak w Fieście, z McPhersonem z przodu i belką toczną z tyłu z hamulcami bębnowymi. Modyfikacje z napędem na wszystkie koła, dwulitrowym silnikiem i manualną skrzynią biegów wyróżniają się unikalną ramą pomocniczą i niezależnym zawieszeniem. Taka konstrukcja jest dość niezawodna i sprawia, że samochód nie poddaje się różnym przeszkodom, które można napotkać po drodze. Duży prześwit (200 mm) w połączeniu z dużymi kątami wjazdu i wyjazdu zapewnia pewną jazdę zarówno na zwykłej drodze, jak i w trudnym terenie.
Adaptacja do warunków rosyjskich
Aby dostosować EcoSport do drogowych realiów naszego kraju, postanowiono go „zaizolować”. W kabinie zamontowano nagrzewnicę elektryczną i dodatkowe kanały powietrzne na stopy pasażerów z tyłu, a przednią szybę wyposażono w funkcję ogrzewania. Dodatkowo dach został ocynkowany, zawieszenie otrzymało wzmocnione amortyzatory i sprężyny, a silnik bazowy przestawiono na benzynę AI-92. Oprócz przedniej szyby podgrzewane są także przednie fotele, kierownica i elektrycznie sterowane lusterka zewnętrzne. Wersja rosyjska ma też powiększony zbiornik spryskiwacza i dodatkową izolację akustyczną, choć poziom hałasu w aucie nadal nie jest mały, zwłaszcza przy prędkościach powyżej 100 km/h.
Komfort
Komuś może się podobać wnętrze EcoSport, innym nie, ale jedno jest pewne – z wykończeniem wszystko jest w porządku. Plastik cieszy się miękkością w odpowiednich miejscach, „porządek” jest pouczający i czytelny, a kolumna kierownicy posiada funkcję regulacji wysokości i pochylenia. Najwyższa wersja Titanium opiera się na wysokiej jakości skórzanym wykończeniu. Kierownica - z niezbyt dużymi, ale wygodnymi pływami i przyciskami sterowania dźwiękiem. Ze względu na obniżony podłokietnik trzeba przekręcić nadgarstek na „hamulcu ręcznym”, a autorski system multimedialny Sync, dostępny w starszych wersjach wyposażenia, wyposażony jest w wyłącznie monochromatyczny wyświetlacz i za dużo przycisków – na początku nie będzie to łatwe aby to rozgryźć.
„Baza” nie przewiduje żadnych „multimediów” ani klimatyzacji - obejmuje zwykłe przygotowanie audio z 6 głośnikami i klimatyzacją, ale są też elektryczne szyby i wiele więcej. Klamki sufitowe nie są zawarte w żadnej konfiguracji, a jedynie elektryczne okno na siedzeniu kierowcy działa w trybie automatycznym. Fotele znajdują się dość wysoko, nie ma narzekań na zakres regulacji. Po kilku godzinach jazdy nie obserwuje się żadnego szczególnego zmęczenia. Boczne rolki nośne są opracowane, ale nadal stoją daleko od siebie. Oparcie tylnych siedzeń odchyla się w celu wygodnego dopasowania dla pasażerów z tyłu, ale to niestety zmniejsza objętość i tak już niezbyt obszernego bagażnika - mieści się tylko od 310 do 1238 litrów. ładunek (ze złożoną tylną kanapą).
W wyposażeniu jest aż 7 poduszek powietrznych, w tym poduszka kolanowa dla kierowcy. Dzięki zmodernizowanym czujnikom zapewniona jest ich szybka i gwarantowana reakcja. W europejskim rankingu Euro NCAP EcoSport otrzymał 4 gwiazdki za ochronę dorosłych pasażerów o 93%, dzieci - 77%, pieszych - 58%. W teście Euro NCAP wspomagane systemy bezpieczeństwa były skuteczne w 55%.
Wersja podstawowa zapewnia przygotowanie dźwięku CD/MP3 z pilotem na kierownicy, 6 głośnikami, 2-liniowym ekranem oraz złączem AUX/USB do podłączenia gadżetów. Najlepsze wersje otrzymały kompleks informacyjno-rozrywkowy Sync z Bluetooth i sterowaniem głosowym w języku rosyjskim. Kompleks ten nie posiada funkcji nawigacji, ale potrafi odczytywać na głos wiadomości SMS ze smartfona lub tabletu, a także pozwala cieszyć się ulubioną muzyką i pozostawać w kontakcie bez rozpraszania się podczas jazdy.
Specyfikacje Forda EcoSport
Rosyjski EcoSport nie ma progresywnych silników z doładowaniem. Jego gamę silników reprezentują proste i sprawdzone silniki atmosferyczne, a mianowicie jednostka o pojemności 1,6 litra o mocy 122 KM. i 148 Nm oraz 2,0-litrowy silnik o mocy 140 KM. i 186 Nm. Rolę skrzyni biegów pełni pięciobiegowa „mechanika” lub sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów PowerShift z dwoma sprzęgłami, która zapewnia szybką i płynną zmianę biegów. Tych skrzyń nie można łączyć z napędem na wszystkie koła - napęd na wszystkie koła jest sparowany tylko z sześciobiegową manualną skrzynią biegów. Zużycie paliwa w paszporcie wynosi 6,6-8,3 litra. na 100 km, w zależności od modyfikacji, co w pełni uzasadnia nazwę modelu z deklaracją efektywności. Niemniej jednak należy mieć na uwadze, że prawdziwy „apetyczny” EcoSport, sądząc po licznych opiniach właścicieli samochodów, nieco przewyższa deklaracje producenta.
Ford EcoSport to SUV z napędem na przednie lub wszystkie koła klasy subkompaktowej, który (według samego producenta) łączy w sobie zalety modelu kompaktowego (praktyczne wnętrze o małych gabarytach, doskonała zwrotność, oszczędność paliwa) oraz zalety auta. pojazd terenowy (duży prześwit, napęd na wszystkie koła) ...
Skierowany jest do najbardziej „pstrokatej” grupy docelowej, zaczynając od młodych ludzi prowadzących aktywny tryb życia, a kończąc na osobach pełnoletnich, posiadających wiejskie domki...
Druga generacja crossovera (w wersji koncepcyjnej) zadebiutowała na początku stycznia 2012 roku na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w New Delhi, a jego komercyjna wersja została zaprezentowana szerokiej publiczności w kwietniu tego samego roku na stoiskach Beijing Motor Pokaż... Sprzedaż samochodów rozpoczęła się kilka miesięcy później po oficjalnej premierze, natomiast na rynek rosyjski „dotarła” dopiero w grudniu 2014 roku (zresztą z „rejestracją” w Nabierieżnym Czełnym).
W listopadzie 2016 roku w ramach salonu samochodowego w Los Angeles odbyła się publiczna demonstracja „odświeżonego EcoSportu” w specyfikacji północnoamerykańskiej, ale w Rosji pojawiła się ona dopiero w maju 2018 roku.
Po modernizacji SUV „dojrzał” na zewnątrz (ze względu na przerysowaną „przednią” część), uzyskał całkowicie zmienione wnętrze, otrzymał poprawioną gamę silników i skrzyń biegów, a także „uzbrojony” w nowy nowoczesny sprzęt.
W porównaniu z większością „zalizanych” SUV-ów, Ford EcoSport jest postrzegany jako prawdziwy „łotr”, choć ogólnie wygląda ładnie, ale nie do końca zrównoważony.
Przód tego pięciodrzwiowego pojazdu ma surowy wygląd szeroko otwartych reflektorów, „rodzinną” osłonę chłodnicy z wzorem plastra miodu i podniesionym zderzakiem, a z tyłu przyciąga uwagę smukłymi konturami ze stylowymi lampami i dużym piąte drzwi (na których w rosyjskiej specyfikacji „terenowe »Koło zapasowe jest zawieszone).
Z profilu crossover wyróżnia się wysoką sylwetką, podkreśloną solidnym prześwitem, z krótkimi zwisami, wyrazistymi plastikowymi ścianami bocznymi, latającą linią progów i „dmuchanymi” nadkolami.
Pod względem gabarytów EcoSport nie wykracza poza klasę subkompaktową: jego długość wynosi 4325 mm, szerokość nie przekracza 1765 mm (bez luster), a wysokość 1670 mm. Rozmiar rozstawu osi pojazdu terenowego wynosi 2519 mm, a jego prześwit wynosi 200 mm.
Masa „bojowa” pojazdu waha się od 1296 do 1463 kg (w zależności od modyfikacji).
Wnętrze Forda EcoSport wygląda atrakcyjnie, dojrzale i europejsko, a uwagę od razu zwraca wystający i sztywno zamocowany „tablet” centrum informacyjno-rozrywkowego, którego średnica wynosi od 4,2 do 8 cali (na tę liczbę wpływ mają poziom wyposażenia).
Miejsce pracy kierowcy wieńczy płaskorzeźbiona wielofunkcyjna kierownica z trójramienną obręczą i solidną „skrzynką narzędziową” z dużymi tarczami na matowym tle, aromatyzowaną dużym wyświetlaczem, a konsolę środkową ozdobiono wzorowym blokiem „mikroklimatu” o klasycznym układzie.
Dekoracja zwrotnicy pozbawiona jest oczywistych wad ergonomicznych i jest złożona głównie z przyjemnych materiałów.
Przedni kierowcy w aucie przypisani są do gęsto wyprofilowanych siedzeń z szerokim zakresem regulacji i ogrzewania, a z tyłu - ergonomicznie wyprofilowanej kanapie. Ale jeśli pierwszy rząd siedzeń jest w stanie pomieścić nawet wysokie osoby, to w „galerii” wysocy pasażerowie odczują brak miejsca na nogi (a trzeci na pewno będzie tu zbędny).
Jak na standardy swojej klasy Ford EcoSport ma przyzwoity bagażnik - jego normalna pojemność to 354 litry. Tylna kanapa porównywana jest do podłogi dwoma nierównymi segmentami, co zwiększa pojemność „przytrzymania” do 1184 litrów. Dodatkowy schowek na drobiazgi schowany jest pod podniesioną podłogą przy pięciu drzwiach, natomiast koło zapasowe jest przymocowane na zewnątrz przy piątych drzwiach.
Na rynku rosyjskim zmodernizowany „EcoSport” jest oferowany z dwiema benzynami „zassowanymi”:
- Standardowo pod maską crossovera znajduje się rzędowy trzycylindrowy silnik z rodziny Dragon o pojemności roboczej 1,5 litra z rozproszonym wtryskiem paliwa, zmiennymi fazami rozrządu i 12-zaworowym rozrządem, który wytwarza 123 koni mechanicznych przy 6000 obr/min i 151 Nm momentu obrotowego przy 4500 obr./min.
- Wersje „topowe” bazują na 2,0-litrowym „czterema” Duratecu o pionowej architekturze, bezpośredniej „mocy”, 16 zaworach i technologii zmiennych faz rozrządu, generującej 148 KM. przy 6000 obr/min i 194 Nm maksymalnego ciągu przy 4500 obr/min.
Silnik „junior” współpracuje z 5-biegową „mechaniką” lub 6-biegową „automatyką” (ze zmiennikiem momentu obrotowego) i przekładnią z napędem na przednie koła, a „senior” – wyłącznie z automatyczną skrzynią biegów i wszystkimi napęd na wszystkie koła Inteligentny system napędu na wszystkie koła ze sprzęgłem wielotarczowym Dana przenoszącym moc na tylne koła.
Warto zauważyć, że przed aktualizacją crossover był dostępny w Rosji tylko z czterocylindrowymi silnikami wolnossącymi - 1,6 litra, o mocy 122 KM. i 148 Nm momentu obrotowego oraz 2,0-litrowy, rozwijający 140 KM. i 186 Nm. Połączono je z „mechanikiem” na pięć biegów lub „robotyczną” przekładnią PowerShift z sześcioma zakresami.
Sercem Forda EcoSport jest platforma B2E z napędem na przednie koła z poprzecznie umieszczonym „sercem” i nadwoziem typu monocoque, którego duża część składa się z wysokowytrzymałych gatunków stali. Na przedniej osi samochodu zamontowane jest niezależne zawieszenie z kolumnami MacPhersona, a na konstrukcję tyłu wpływa modyfikacja: pół-niezależny układ z skręcaną belką jest umieszczony w napędzie na przednie koła, a niezależny multi -link do napędu na wszystkie koła.
Zwrotnica ma zębatkowy układ kierowniczy z „wszczepionym” wzmacniaczem elektrycznym. Z przodu samochód wyposażony jest w wentylowane hamulce tarczowe, a z tyłu w mechanizmy bębnowe (w stanie „w stanie” – z ABS, EBD i inną elektroniką).
Na rynku rosyjskim zmodernizowanego Forda EcoSport 2018 można kupić w pięciu opcjach wyposażenia - Ambiente, Trend, Trend Plus, Titanium i Titanium Plus.
Samochód terenowy w podstawowej konfiguracji z 1,5-litrowym silnikiem i napędem na przednie koła kosztuje co najmniej 959 000 rubli, a jego funkcjonalność łączy w sobie: dwie przednie poduszki powietrzne, nielakierowane lusterka z ogrzewaniem i elektrycznie regulowanymi, 16-calowe felgi stalowe, cztery elektryczne szyby, przygotowanie audio z czterema głośnikami, ABS, EBA, ESC, system ERA-GLONASS i kilka innych opcji.
Samochód ze 123-konną „trojką” i 6-biegową automatyczną skrzynią biegów jest oferowany z wersji „Trend” w cenie 1 089 000 rubli, wersja z silnikiem 2,0 litra będzie kosztować od 1 229 000 rubli, a najwyższa modyfikacja końcowa nie jest tańsza niż 1 259 000 rubli.
„Pełne nadzienie” oznacza obecność: siedmiu poduszek powietrznych, jednostrefowego „klimatu”, połączonego wykończenia, centrum multimedialnego z 6,5-calowym ekranem, kamery cofania, systemu audio z sześcioma głośnikami, 17-calowego światła -aluminiowe „rolki”, podgrzewane przednie fotele, czujniki światła i deszczu, przednie i tylne czujniki parkowania, kamery cofania, bezkluczykowy rozruch silnika i inne nowoczesne wyposażenie.
➖Mały bagażnik
➖ Widoczność
➖ Izolacja akustyczna
plusy
➕ Łatwość zarządzania
➕Wygodny salon
➕ Zużycie paliwa
Zalety i wady Forda Ecosport 2018-2019 w nowym nadwoziu ujawniają się na podstawie opinii prawdziwych właścicieli. Bardziej szczegółowe wady i zalety Forda EcoSport z mechaniką, robotem, przednim napędem 4x4 i napędem na wszystkie koła można znaleźć w poniższych historiach:
Recenzje właścicieli
W ruchu auto jest przyjemne, na zakrętach jest dość stabilne, wyprzedzanie nie sprawia żadnych szczególnych problemów, generalnie w mieście przy małych prędkościach przyśpiesza się, widok trochę mały ze względu na szerokie przednie rozpórki i mały tylne okno, ale to wszystko kwestia przyzwyczajenia.
Zjada 92 benzyny, przy prędkości 110-120 km/h zjadał około 7 litrów na 100 km, a przy prędkości 90 km/h wykazywał zużycie paliwa około 6 litrów. Generalnie jestem zadowolony z auta. Zauważam, że im więcej podróżuję, tym bardziej mi się to podoba.
Z niedociągnięć Ford EcoSport ujawnił:
1. W chłodne dni drzwi zamykają się bardzo źle, podobnie jak w „szóstce”, koszmar!
2. Ponownie, w chłodne dni, po -13 stopniach, karma przeciw zamarzaniu nie działa dobrze (lub całkowicie przestaje działać). Niezamarzanie nie ma z tym nic wspólnego, świetnie działa na innej maszynie. Najwyraźniej azjatycki samochód nie jest przeznaczony do rosyjskich realiów.
3. Nie podobała mi się przestrzeń pod maską, nie jest piękna. Wszystkie części i przewody są na powierzchni, bez osłon. Cóż, to chyba drobiazgi.
Tanya Sumarokova, recenzja Ford EcoSport 1.6 (122 KM) AT 2014
Recenzja wideo
Mam Forda EcoSport Titanium Plus. Wziąłem dokładnie milion ze wszystkimi zniżkami na kredyt i handel.
Świetny samochód. Szukałem tego: kompaktowego, wygodnego, praktycznego, niskiego kosztu posiadania i WYDATKÓW. Używam 8.1 ze stale działającym klimatem! Niski koszt obowiązkowego ubezpieczenia OC komunikacyjnego i podatku.
Przed zakupem przeczytałem dużo recenzji, teraz nie znajduję żadnych wad w posiadaniu samochodu.
Sergey Kalashnikov, recenzja Ford Ecosport 1.6 (122 KM) na automatycznym 2015
Gdzie mogę kupić?
Dwa lata posiadania nowego Forda EcoSport, przebieg 42 000 km, kilka faktów i statystyk:
1. Zużycie paliwa w cyklu mieszanym 8,5 l/100 km.
2. Średni koszt utrzymania u dealera wynosi 11 500 rubli.
3. Przednie klocki hamulcowe zostały wymienione na 30 000 TO, koszt pracy wyniósł 8900 rubli.
4. Po przejechaniu 23 000 km katalizator zgasł - wymieniany na gwarancji.
5. Na przebiegu 42 tys. skrzynia kazała żyć długo - na zimnym pracuje normalnie, warto przejechać 3-5 km, zaczyna szarpać, silnik nie rozwija obrotów, bieg wsteczny i tryb sportowy przestają się włączać, kontrola jest włączona
Pierwsza naprawa gwarancyjna - wymiana centralki, wystarczyło wrócić do domu, usterka się powtórzyła, odesłano do naprawy - dopóki dealer się tego nie zorientował...
David Luarsabov, recenzja Ford EcoSport 1.6 (122 KM) AT 2014
EcoSport to drogi samochód, a w swojej klasie to NIVA o podwyższonym komforcie i niskiej zdolności przełajowej. Widok przez przednią szybę NIVA jest jeszcze lepszy. Te słupki A naprawdę nie dało się wymyślić czegoś innego, zasłaniają prawie połowę widoku z boku.
Drzwi, wszystkie 5, aby zamknąć, musisz odpowiednio zatrzasnąć. Nie ma rentowności. Piszą natężenie przepływu na 100 km - 7,3 litra, w rzeczywistości - 9,6 litra. Wcześniej miałem FORDa S-MAX, jadłem dokładnie tyle samo.
Właściciel jeździ Fordem Ecosport 2.0 (140 KM) MT 4WD 2015 i nowsze.
Ford EcoSport jest lokalnym modelem południowoamerykańskim od 2003 roku. Ale od 2012 roku, w drugiej generacji crossover stał się globalny, wchodząc na rynki Europy i Rosji, gdzie jest dostarczany z zakładu w rumuńskiej Krajowej.
W 2018 roku otrzymaliśmy odnowioną wersję Ecosport, która nie tylko otrzymała świeższy wygląd zewnętrzny w stylu starszych modeli Forda, ale także zmiany techniczne, nowy silnik i skrzynię biegów, a główną innowacją było przeprojektowane wnętrze, w szczególności całkowicie nowy panel przedni. Taka liczba aktualizacji może kwalifikować się do zmiany pokoleniowej, a przynajmniej bezwstydnie nazywać się nowym Fordem Ecosport.
Kupującym oferowany jest kompaktowy crossover w podstawowej wersji od 1 miliona rubli - będzie to wersja z napędem na przednie koła z pięciobiegową skrzynią biegów i trzycylindrowym silnikiem 1,5 o mocy 123 KM. Najlepsza wersja z napędem na wszystkie koła z silnikiem 2.0 (148 KM) i sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów będzie kosztować 1,5 miliona rubli.
Projekt i wnętrze
Zmodernizowany Ford Ecosport najbardziej zmienił wygląd z przodu, gdzie otrzymał większe reflektory i inne światła przeciwmgielne. A z tyłu zmiany są minimalne, chociaż w Europie koło zapasowe zniknęło z piątych drzwi.
Wnętrze zaktualizowanego Ecosportu 2018-2019 zmieniło się nie do poznania, od niewyraźnego eksperymentu ze statkiem kosmicznym i mnóstwem przycisków, po całkowicie spokojne i przyjemne wnętrze w stylu Fiesta, z przemyślaną ergonomią i ulepszonymi materiałami wykończeniowymi.
Na przednim panelu pojawił się dotykowy ekran systemu multimedialnego SYNC 3, którego przekątna waha się od 4,2 do 8 cali, w zależności od konfiguracji. Menu, choć nie wyróżnia się piękną grafiką, działa szybko (również podczas pracy z mapami nawigacyjnymi), a logika jest dość przejrzysta i początkujący nie będzie miał problemu z jej rozszyfrowaniem. Główne funkcje i jednostka sterująca klimatyzacją pozostały przy klawiszach fizycznych.
Wnętrze stało się bardziej miękkie z tworzywa sztucznego, zwrócono uwagę na drobiazgi, takie jak wrażenia dotykowe i płynne działanie okien. Pojawiła się nowa wielofunkcyjna, podgrzewana kierownica, a generalnie lista opcji została poważnie rozszerzona.
Lądowanie Ecosport jest wysokie i wygodne, ale widoczność ze względu na szerokie przednie rozpórki nie jest najlepsza, a boczne podparcie siedzeń jest raczej słabe, ale jest kombinowana tapicerka. W kabinie jest wystarczająco dużo miejsca dla pasażerów z tyłu, w tym nad głową, pomimo jeszcze wyższej pozycji siedzącej niż z przodu. Osiąga się to kosztem pojemności bagażnika, która wynosi zaledwie 334 litry, a dzięki odchylanym na bok drzwiom i wysokiemu progowi załadunek do niego nie jest najwygodniejszy.
Podwozie
Zmiana stylizacji wpłynęła również na modernizację skrzyni biegów. Teraz napęd na wszystkie koła odpowiada za inteligentny napęd na wszystkie koła, najbardziej udany dotychczas system Forda, z tylną osią połączoną za pomocą sprzęgła elektrohydraulicznego, które zastąpiło system elektromagnetyczny DANA. Elektronika stale monitoruje warunki drogowe i kontroluje przyczepność, jest w stanie przenieść połowę momentu na tylne koła. Wersja z napędem na wszystkie koła jest połączona tylko z dwulitrowym silnikiem i automatyczną skrzynią biegów, a dzięki zaawansowanemu systemowi 4WD i wysokiemu prześwitowi 20 cm kompaktowy crossover okazuje się dobrym „łotr”.
Poprawiło się także zawieszenie, które stało się bardziej elastyczne i energochłonne, a także dobrze zachowuje się w zakrętach: przewidywalnie, bez zbędnych przesunięć i przesunięć.
Silniki i skrzynie biegów
Nowy trzycylindrowy silnik o mocy 123 KM można sparować z pięciobiegową manualną lub sześciobiegową automatyczną. Ręczna skrzynia biegów jest przyjemna w obsłudze, a automatyczna (która zastąpiła zautomatyzowaną skrzynię biegów dwoma sprzęgłami) może być trochę powolna, ale ogólnie biegi są dobrze dopasowane, a zmiana biegów jest płynna.
Pomimo charakteru zawieszenia kierowcy i słowa „Sport” w nazwie modelu, crossover nie może się podobać dynamiką przyspieszenia (w okolicach 12,5 sekundy od zatrzymania do 100 km/h z silnikiem 1,5 sekundy i 11,5 sekundy z silnikiem 2,0). silnika), ale ma dość "Eco" - odpowiednio 5,2 litra dziewięćdziesiąt drugi i 6,9 na autostradzie.
Ford EcoSport(Ford EcoSport) to kompaktowy crossover klasy K1, seryjna europejska wersja samochodu została zaprezentowana szerokiej publiczności na targach motoryzacyjnych w Genewie w marcu 2013 roku.
Pomimo obecności tej samej platformy, EcoSport zewnętrznie różni się nie tylko od Fiesty, ale także od wszystkich modeli o nietypowym wyglądzie. Zachowując rodzinne cechy w postaci brutalnie podkreślonych nadkoli i wyraźnych krawędzi bocznych, crossover ma zupełnie nowy kształt reflektorów i gigantyczną dyszę osłony chłodnicy, która stała się bardziej agresywna w porównaniu z hatchbackiem. Tył crossovera też się różni, zarówno pod względem wyglądu, jak i zasady otwierania tylnej klapy – otwiera się jak furtka na bok.
Ford EcoSport jest dobrze wyposażony. W zależności od konfiguracji możesz liczyć na przednie i boczne poduszki powietrzne, akcesoria zasilające, ABS, system stabilizacji, a także system multimedialny Ford SYNC AppLink, który umożliwia zmianę ustawień samochodu za pomocą smartfona, a nawet wysyłanie wiadomości do placówek medycznych i policja w razie wypadku. Jednak w krajach WNP ta funkcja nie jest jeszcze dostępna.
RESTYLACJA FORDA ECOSPORT 2018
Oczekuje się, że model EcoSport zostanie przestylizowany w 2018 roku. Nie tak dawno w USA odbyła się prezentacja nowego modelu Ford EcoSport, który nie był tam wcześniej sprzedawany. Aktualizacja dotyczy przede wszystkim przodu, gdzie osłona chłodnicy została przesunięta wyżej, bliżej reflektorów, zmieniła się sama osłona chłodnicy, technologia oświetlenia jest nowa zarówno pod względem kształtu, jak i treści, nowy przedni zderzak. Samochód otrzymał nową oryginalną konstrukcję felg aluminiowych, których promień zależy od poziomu wyposażenia. Zmiany są również z tyłu - koło zapasowe przesunęło się do wnętrza auta (w Federacji Rosyjskiej jest jeszcze na zewnątrz), zmienił się tylny zderzak i światła.
We wnętrzu SUV-a poprawiono przeprojektowaną konsolę środkową z wolnostojącym wyświetlaczem kompleksu rozrywkowego, wielofunkcyjną kierownicę, selektor skrzyni biegów i owiewki klimatyzacji. Jakość materiałów wykończeniowych jest teraz wyższa i jest więcej opcji kolorystycznych.
Rumunia będzie odpowiedzialna za wydanie zaktualizowanej wersji Ford EcoSport. W Europie Zachodniej i Stanach Zjednoczonych EcoSport będzie oferowany wyłącznie z silnikiem 1.0 EcoBoost, a także z napędem na przednie koła w wariancie 4x4. Zrobotyzowana skrzynia biegów z dwoma sprzęgłami została zastąpiona konwencjonalną 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. W służbie pozostało 5 mechaników szybkości.
PRZEGLĄD NOWEGO WIDEO FORD ECOSPORT 2018
SPECYFIKACJA
Zawieszenie niezależne, z przodu McPherson, z tyłu półniezależne, drążek skrętny. Hamulce to wentylowane hamulce tarczowe z przodu, hamulce tarczowe z tyłu.
SILNIKI FORD ECOSPORT 2019
| Tom |
przy obr./min |
przy obr./min |
|||
|
1,5 (3 cylindry) |
125 | 5,2 | 175 | ||
|
1,6 (wstępna stylizacja) |
122 | 5,2 | 12,5 | ||
|
2.0 (wstępna stylizacja) |
140 | 6,5 | 11,5 | ||
| 148 | 6,9 | 180 |
Ford EcoSport jest sprzedawany u nas od jesieni ubiegłego roku. Jednak historia modelu zmieniła już jego drugi tuzin. Pamiętasz Forda Fusion? Te nieskomplikowane, silne pseudo-jeepery do dziś jeżdżą po Rosji. Byli popularni nie tylko u nas. W 2003 roku brazylijski oddział „Forda” „spartaczył” z niego przyzwoity mini-SUV o nazwie EcoSport. W kolejnych latach samochód sprzedał się w Ameryce Łacińskiej w ponad 700 tys.
A liczba ta mogła być jeszcze wyższa, ale pod koniec 2012 roku pojawiła się kolejna generacja EcoSport. Tym razem bazował na rozbudowanej bazie „Fiesty”. Rok później crossover zainteresował się także Europą. Był wyposażony w silniki z turbodoładowaniem, a nawet wysłany, by popisać się na Salonie Samochodowym w Genewie. A latem 2014 roku Ford zorganizował zgromadzenie Ecosportu w Naberezhnye Chelny, jak mówią, w miejscu, w którym kiedyś znajdowały się zakłady produkcyjne Oka.
Cieszy, że nie przywieźli nam „wersji brazylijskiej”, ale samochód odpowiedni do wygodniejszej obsługi w Rosji. Samochód był „zaizolowany”: zainstalowano nagrzewnicę elektryczną w przedziale pasażerskim, ogrzewano przednią szybę i dodatkowe kanały powietrzne u stóp pasażerów sofy; nałożył na dach powłokę galwaniczną, poprawiając tym samym ochronę nadwozia przed korozją. Bazowy silnik benzynowy został zmieniony na 92. benzynę, a zawieszenie również zostało wstrząśnięte, zapewniając mu wzmocnione amortyzatory i sprężyny.
A Ford został dobrze przyjęty. W ciągu ostatniego kwartału ubiegłego roku oczarował 2396 naszych współobywateli.
Jaki wybór?
Podstawowy EcoSport nie jest lepiej wyposażony, ale nie gorzej niż wiele crossoverów. Przynajmniej nie będziesz musiał dopłacać za klimatyzację, magnetofon, elektryczne napędy do okularów i luster. Biorąc pod uwagę, że Trend umożliwia zamówienie „automatyki” (w jej roli jest 6-biegowa zautomatyzowana manualna skrzynia biegów), podstawowa wersja 1.6 2WD AT za 1 149 000 rubli wydaje się już całkiem rozsądnym zakupem. W zasadzie ogrzewanie przednich siedzeń można było tu dodać za 10 000 rubli. i ciesz się życiem.
Jednak bez relingów dachowych, świateł przeciwmgielnych w przednim zderzaku, z wytłoczonymi kołami zakrytymi kołpakami, jeep traci sporo na uroku. Jeszcze gorzej jest, że w „Trendzie” za żadne pieniądze nie można dostać więcej niż dwóch poduszek powietrznych. I nie bez powodu inżynierowie opracowali dla Ecosportu siedem poduszek powietrznych. W szczególności bez nakolanników istnieje duże prawdopodobieństwo zranienia nóg kierowcy podczas zderzenia czołowego. Paleta kolorów okazała się niestety słaba. Korpus można pomalować na dowolny z czterech metalik, co wymaga dodatkowego 13500 rubli, lub na bezpłatny biały akryl.
Tendencja
Jednym słowem, jeśli kupujesz EcoSport nie za ostatnie pieniądze, to należy rozważyć go od wersji drugiego poziomu – Trend Plus. Będziesz musiał dodać do kasjera dodatkowe 100 000 rubli. Ale tutaj wszystkie wyżej wymienione niedociągnięcia w konstrukcji zewnętrznej zostały wyeliminowane i nie ma potrzeby dopłacać do ogrzewania foteli. A jako bonus otrzymasz 2-strefową klimatyzację, rozsądny alarm z czujnikami głośności, a także skórzaną kierownicę, środkowy podłokietnik i elektryczną nagrzewnicę szyby Quickclear przydatną w chłodne dni. Bierzemy? Niestety, problemy bezpieczeństwa również nie zostały rozwiązane w Trend Plus. Jeśli uważasz, że to pytanie jest ważne, za dodatkowe 5 poduszek będziesz musiał zapłacić 60 000 rubli. Ta wersja nazywa się Titanium. Inne atuty to większy wyświetlacz nad konsolą środkową, co sugeruje obecność systemu sterowania głosowego SYNC, a także przyciemniane szyby i tylne czujniki parkowania. Okazuje się, że optymalna naszym zdaniem wersja 1.6AT kosztuje 1 299 000 zł. Jeśli jednak masz 90 000 zł do stracenia, możesz dostać topową wersję Titanium Plus. Skórzana tapicerka i bezkluczykowy dostęp sprawią, że Ford będzie nie tyle szanowany, co bardziej komfortowy i praktyczny. Wreszcie możesz kupić samochód 2 litrowy. Sprzedawany tylko z manualną skrzynią biegów i napędem na wszystkie koła. W wersji Trend Plus proszą o 1199 000 rubli, a w topowym Titanium Plus EcoSport zbliża się do transcendentalnego znaku 1,5 miliona.
Trend +
Na zewnątrz i w środku
Inni fani Forda nazywali EcoSport mini Kugoi. Pomimo tego, że samochody nie mają ani jednego wspólnego szczegółu, nepotyzm jest naprawdę widoczny w stylu, a nawet proporcjach młodszego brata. W rzeczywistości EcoSport okazał się samochodem jeszcze bardziej kompaktowym, niż się wydaje. Zdejmij koło zapasowe z rufy i praktycznie zmieści się w promieniu 4 metrów. Jednak „plecak” na piątych drzwiach jest bardzo dobry dla crossovera. Co więcej, w dzisiejszych czasach takie akcesorium jest coraz rzadziej spotykane. Mało znany Daihatsu Terios i… nowa Niva, której terminy są przesuwane coraz dalej, okazały się bardzo podobne do Eco. Ford jest zresztą też chyba najwyższym crossoverem subkompaktowym – jego wysokość to prawie 1,7 metra. Niski, wysoki i wcale nie szeroki – to niesamowite, jak przy takich danych antropometrycznych samochód wygląda całkiem nieźle. To prawda, że projektanci w pogoni za stylem zapomnieli o konsultacji z inżynierami odpowiedzialnymi za praktyczność. Klamka tylnej klapy jest pięknie zamaskowana w tylnym prawym świetle. Oryginalne, ale zawsze trzeba ubrudzić sobie ręce. Nie zadbano również o wewnętrzną klamkę na tapicerce tej ogromnej bramy. Poza tym muszę przyznać, że nie znam ani jednego SUV-a, w którym zwisające z zewnątrz koło zapasowe nie powodowałoby z czasem ugięcia drzwi. Jest to spowodowane nie tylko samym kołem, ale także nieuniknionymi wibracjami.Na szczęście ten projekt przewidywał dużą przestrzeń na bagaż jak na standardy subkompaktowych crossoverów. Nawet jeśli nie zdejmiesz półki w ładowni, EcoSport pomieści więcej niż na przykład hatchback Focus. Sofa składana jest w częściach jako pionowa kanapka, zwiększając długość bagażnika o pół metra. Wśród niedociągnięć, których nie można pominąć, jest ogromna traumatyczna pętla blokady maski. Co przeszkodziło ci w zwiększeniu kompaktowości lub przynajmniej umożliwieniu szerszego otwarcia kaptura? Ponadto, pomimo dobrej ogólnej – jak na standardy mikrocrossoverów – geometrycznej zdolności przełajowej, EcoSport 4x4 ma jeden irytujący ból pod spodem. Tylne wahacze wielowahaczowe znajdują się zaledwie 145 mm od podłoża. Wersje z napędem na przednie koła mają belkę pod rufą i znajduje się wyżej. Tak więc mniej terenowa wersja 2WD ma mniejsze ryzyko uszkodzenia zawieszenia. Czy Ford może oczarować Cię swoim wnętrzem? Ledwie. Usiądź za wysokim kierowcą przynajmniej po turecku - podwijając nogi pod siebie. Przy odsuniętych fotelach odległość między kanapą a oparciem wynosi tylko 10 cm.Ekosport nie zawiedzie triku z przemieszczeniem pięciu pasażerów w przestrzeni tylko wtedy, gdy trzech z nich okaże się wyjątkowo szczupłymi osobami.
Co dobrze
2-piętrowy schowek na rękawiczki
Tace pod przednimi siedzeniami
Dość męski wygląd
Uszczelki zapobiegające przedostawaniu się brudu do kabiny
Pojemny bagażnik na mały samochód
Kieszeń z gniazdkiem przy sofie
Co jest nie tak
Koło zapasowe, które przyciąga złodziei
Duży traumatyczny zawias kaptura
Przedłużenie tylnej klapy miejsca parkingowego
Piąte drzwi bez klamki wewnętrznej
Zamknij tylny rząd
Brak klamek nad drzwiami
Za kierownicą
Przednia maska kończąca się daleko z przodu, trójkątne okna w rogach słupków A, wysoki sufit i dźwignia zmiany biegów zamontowana na odpływie? - według pierwszych wrażeń z fotela kierowcy EcoSport jest postrzegany bardziej jako van niż crossover. To prawda, że pod względem wygody lądowania Ford niestety daleko mu do najlepszych samochodów w tej części - próg znajduje się tutaj nieco wysoko. Generalnie ergonomia nie była idealna. Blok przycisków regulatora szyby został umieszczony na podłokietniku drzwi nie pod ręką, ale przesunięty o dziesięć centymetrów do przodu - często otwierasz tylną szybę zamiast kierowcy. W zasadzie między siedzeniami nie ma skrzynki, a wąski podłokietnik po prawej stronie nie ma możliwości regulacji wysokości. Joystick do sterowania lusterkami znajduje się na osi poziomej. Manipulując nimi, ręka musi być nienaturalnie skręcona. Dziękuję za wybicie butelki w kieszeni drzwi, ale jej głębokość pozostawia wiele do życzenia. Wreszcie, jeśli wybierzesz samochód z ręczną skrzynią biegów, będziesz musiał pogodzić się z skrzynią o długim skoku, która wcale nie jest u Forda. Oczywiście dla niepozornej osoby to wszystko drobiazgi. Generalnie jednak mogą sprawiać wrażenie Ecosportu jako samochodu dopracowanego. I nawet plastik w wykończeniu wnętrza jest tańszy niż, powiedzmy, „Fiesta”. Jeepowi z Ameryki Łacińskiej trudno będzie zdobyć serce kogoś, kto wie o istnieniu kompaktowych crossoverów europejskich marek. Szerokie przednie słupki mocno zaburzają widok, a gdzie dokładnie kończy się posuw trzeba w ogóle się domyślać – granice obudowy koła zapasowego nie są widoczne dla kierowcy, a czujniki parkowania to duży reasekurator. Pomogłaby kamera cofania, ale żadna z wersji jej nie ma. Nawiasem mówiąc, jeśli zdecydujesz się zainstalować go samodzielnie, umieść „wizjer” pod samym dachem, tak jak w samochodach dostawczych. Jakby przepraszając, jeep spróbuje zadowolić pozytywne cechy. Krzesła o rustykalnym wyglądzie mają dobre podparcie boczne. Pamięć USB znajduje się obok dźwigni hamulca postojowego. Komputer pokładowy jest sterowany za pomocą wygodnego przycisku na prawym przełączniku kolumny kierownicy. Jeśli posłuchałeś naszych rad i zamówiłeś optymalny Titanium, to radiomagnetofon będzie wyposażony w system SYNC, który rozumie polecenia głosowe i potrafi czytać SMS-y. EcoSport zdołał wziąć udział w testach EuroNCAP. Ogólnie rzecz biorąc, eksperci zauważyli jego dobrą ochronę we wszystkich typach kolizji. Jednak to nie najlepsza ochrona nóg kierowcy sprawiła, że samochód nie stał się doskonałym uczniem. Poduszka powietrzna kolan została zainstalowana przez inżynierów po tych testach.Co dobrze
Podgrzewana szyba przednia
Łatwo dostępne złącze USB
System odczytu SMS SYNC
Przycisk komputera pokładowego na kolumnie kierownicy
Wygodne fotele
Co jest nie tak
Szybko się brudzą szyby boczne
Brak boksowania między przednimi siedzeniami
Dźwignia ręcznej skrzyni biegów o długim skoku (20 cm)
Mały ekran komputera pokładowego
Widoczność wstecz
Szeroki martwy punkt po pracy „wycieraczek”
Na drogach i bez nich
Dla tych, którzy wiedzą, jak świetnie jeździ Fiesta, nie kłamią - to jedna z supermini kierowców. Spodziewałem się podobnego hot spotu po EcoSport. Niestety, najmocniejsza 2-litrowa wersja w połączeniu z „mechaniką” wcale nie wydaje się sportowa. Moment obrotowy silnika do średnich obrotów pozostawia wiele do życzenia. Przydałoby się skrócić pierwszy bieg - z przyzwyczajenia można na starcie zgasnąć. A szybkie manipulacje manualną skrzynią biegów komplikują nieoczekiwanie długie skoki dźwigni. Szósty tutaj wydaje się w ogóle zbędny. Nawet przy częściowym obciążeniu ledwo zauważalny wzrost zmusza cię do przejścia o krok lub dwa poniżej. Na zmianę auto straszy opuchlizną, a podczas ruszania i zwalniania kołysze się wzdłużnie. Stabilność kursu walutowego również nie jest idealna. Jednak tutaj trzeba wziąć pod uwagę fakt, że „Ford” ma krótki rozstaw osi i wysokie nadwozie. Dla mnie ten „magik” sromotnie wypada w teście na rolę sportowca. Na szczęście kierownica cieszy wysiłkiem i treścią informacyjną – nawet na śliskiej nawierzchni pozycja skręcanych kół nie pozostaje tajemnicą. A jeśli wyłączysz ESP (wodze osłabią tylko kontrolę trakcji), to samochód pozwoli na ślizganie się z małymi kątami poślizgu. A Ford dość bezboleśnie połyka nieprawidłowości – nie będzie stuków w zawieszeniu. A jednak jest to dalekie od sportu, maksimum wychowania fizycznego.I jakie było moje zdziwienie, gdy z definicji powolny EcoSport 1.6AT okazał się zwinnym facetem w wyścigach na światłach o średnim natężeniu ruchu. Zrobotyzowana skrzynia biegów eliminuje brak momentu obrotowego przy niskich obrotach. Zmienia biegi w górę i nie gaśnie, gdy przechodzi o krok lub dwa niżej. Ma też tryb sportowy. Pedał gazu staje się bardziej responsywny, skrzynia biegów utrzymuje redukcję biegu dłużej i ogólnie pomaga w każdy możliwy sposób w pełni wykorzystać potencjał silnika. Traci 1,6 do „dwóch litrów” tylko tam, gdzie się tego spodziewasz – przy dużych prędkościach. A główna wada wielu „robotów” - małe drganie przy prędkości parkowania - nie zostanie całkowicie wyeliminowana. Dodatkowo pudełko okazało się adaptacyjne. Jeździsz Fordem na pełnych obrotach, potem decydujesz się jechać płynnie, a samochód przez jakiś czas będzie zmieniał biegi ze zbędną ostrością. Jednak do adaptacji "robot" potrzebuje tylko kilku cykli "łagodnych" startów i spowolnień. Z psychologicznego punktu widzenia każdy EcoSport ustawia się tak, aby zjechać z płaskiej drogi i iść na sztorm, jeśli nie stoki, to przynajmniej wysokie krawężniki. Na suchym lądzie ćwiczenia terenowe są dobre dla samochodu z dowolnym napędem. Co więcej, wersja 2WD jest ostrzejsza, a pasza mniej się kołysze. Dzieje się tak dlatego, że taka zwrotnica ma belkę z tyłu zamiast multi-linka. Ponadto 4WD jest prawie o setną wagę cięższy. Jednak tylko wszystkie wiodące EcoSporty poradzą sobie z zawieszaniem po przekątnej. Tak, kiedy podczas wiosennej powodzi trzeba pokonać głębokie kałuże, można liczyć na pewne umiejętności nurkowe. Wlot powietrza do silnika znajduje się wysoko, a jeśli nie „puścisz fali”, obejdzie się bez uderzenia hydraulicznego. Pamiętaj tylko, że uszczelki drzwi nie są przeznaczone do głębokiej wody. Zapewniają jedynie ochronę przed kurzem.