Przetestuj Datsun mi Do: ubieranie Kaliny. Recenzje i jazdy próbne samochodów

• Recenzja jazdy testowej Datsun mi-DO. Recenzja i jazda próbna samochodu Datsun miDO hatchback, sedan Datsun mi-Do (Datsun miDO i Datsun onDO) Szczegółowa recenzja pod linkiem: http://www.car72.ru/content/news/autonews/view-2475




Nowy Datsun mi Do 2015 roku nowoczesny samochód budżetowy, samochód z napędem na przednie koła, wyposażony w 4-cylindrowy silnik o pojemności 1,6 litra, silnik Euro-4 o mocy 87 koni mechanicznych, 5-biegową manualną skrzynię biegów lub 4- prędkość automatyczna, maksymalna moc silnika 63 , 9 kW ...




Igor Burtsev (http://www.car-fight.ru) testuje nowy „młodzieżowy” samochód Togliatti – Datsun Mi-DO. Gniewny wygląd powinien przekupić publiczność „prawdziwych chłopców”, a także imponujący, prawdziwie importowany chód nowego „japońskiego” hatchbacka, zbudowanego na platformie LADA Kalina/Granta. Igor Burtsev znalazł w nowym Datsun MidO nie tylko młodzieńczy, ostry układ kierowniczy. Datsun ...

Jazda próbna Datsun Mi-Do Datsun mi-DO 2015 5Atmosfera Na teście Dutsun Mi-Do Datsun mi-DO Stopień zaufania - 506 000 rubli Datsun Mi-do okazał się bardzo ciekawą maszyną, na którą ludzie zwracają coraz większą uwagę . Byłem zadowolony, myślałem, że będzie gorzej. Ale maszyna się przełączyła, ośmiozaworowy warczał najlepiej, jak mógł, a plastik ...




Robisz jazdę próbną nowym Datsun mi-DO i jesteś zachwycony ustawieniami zawieszenia. Nigdy nie podróżowaliśmy tak szybko przez dziury i wyboje. Sprawdź tutaj: http://avtotut.com/article/datsun-mi-do-test-drajv/ Nasza strona internetowa i grupy mediów społecznościowych: http://avtotut.com https://www.facebook.com/avtotut http: //vk.com/club72738998 GRUPA DATSUN W KONTAKCIE: http://vk.com/club86768875




Datsun mi-DO przez prawie miesiąc naszych testów okazał się dobrym kolegą. Ale pozostaje sprawdzić jego właściwości trakcyjne i sprzęgające na betonowym wzniesieniu i oczywiście na zabrudzeniu !!! przepraszam, że ciężki bałagan nie zadziałał, tk. pogoda nie dopisała... Film o Sandero Stepway i Xray: https://youtu.be/7JI9Zw9mlhg Duster i Moskvich: https://youtu.be/cT5_6zhhkNs Kanał AUTOTUT LIVE: https://www.youtube. com / kanał / UCDxNK4huf_vZ6_uOGTrpTeA Kanał ...




Sergei Stillavin i Rustam Vakhidov prezentują samochód, który wzbudził w nich wiele pozytywnych emocji. Kiedy po raz pierwszy spotkali samochód w jednym z salonów samochodowych, nie mogli sobie wyobrazić, że tak wiele miłych słów padnie na Datsun mi-DO. Tak, auto jest więcej niż skromne, ale jeździ i wygląda przyzwoicie. Podcast Big Test Drive...




Dlaczego znowu Mi-Do? Ponieważ jest to automat, który znacznie poprawia charakterystykę auta. Jeśli chodzi o He-do, porozmawiamy latem.




Datsun mi-DO przekazaliśmy pięciu kierowcom, którzy wyrazili swoją opinię na temat nowego produktu Datsun - hatchback mi-DO Nasza strona internetowa i grupy w sieciach społecznościowych: http://avtotut.com https://www.facebook.com/avtotut http://vk.com/club72738998 KONTAKT Z GRUPA DATSUN: http://vk.com/club86768875

• 
  

Początkowo fraza „japońska jakość”, którą marketerzy Datsun hojnie doprawiali w swoich komunikatach prasowych, nawet rozbawiła. Skąd to się bierze, skoro na tej samej linii przenośników w Togliatti, razem z Datsunem, „Ladas” są montowane tymi samymi rękami. On-DO sedan to głęboko zmodernizowana Granta, a mi-DO, przynajmniej z profilu, bardzo przypomina Kalinę. Ale kiedy poznałeś markę, przyszło nowe rozumienie tych słów. Przeformułowałbym je tylko na „japońskie podejście do biznesu”. Ale najpierw najważniejsze...

W rzeczywistości silnik jest bardzo energiczny i szczególnie zadowolony w połączeniu z czterozakresowym „automatem”, który nawet przy prędkości 100 km / h pozwala silnikowi utrzymać umiarkowane obroty, bez irytowania kierowców niepotrzebnym hałasem. W trybach przejściowych działa płynnie. Co więcej, inżynierowie Datsuna zmienili ustawienia, w wyniku czego zniknęło drganie charakterystyczne dla Kaliny między 3. a 4. stopniem. Szkoda, że ​​„automat” pozbawiony jest ręcznego sterowania i trybu sportowego, ale jest funkcja overdrive (wyłączenie overdrive). Jako taka jest to prawdopodobnie jedna z najlepszych ofert w klasie i 40 000 rubli. już wydają się uzasadnione, zwłaszcza na tle kilku konkurentów. Ogólnie pakiet marki Lada / Datsun współdziała w ciekawy sposób. Inżynierowie japońskiej marki nieustannie unowocześniają swój produkt, pracując nad poprawą komfortu, bo status „zagranicznego samochodu” i nieco wyższa cena muszą być poparte czynami. A pracownicy VAZ z czasem przyjmują wszystkie te zmiany. Tak było w przypadku sedana on-DO i na pewno będzie w przypadku mi-DO, ponieważ inżynierowie Datsuna przygotowali również szereg ulepszeń dla ich hatchbacka. Na przykład dodatkowy kompensator układu wydechowego zapewniający stabilniejszą i cichszą pracę silnika na biegu jałowym lub inne fotele z regulacją wysokości (dla topowej wersji Dream). Wyróżnia je dłuższa poduszka siedziska oraz bardziej rozbudowane podparcie boczne. Takie krzesło lepiej rozkłada obciążenie i jest naprawdę wygodniejsze, zwłaszcza na długiej podróży.

Sedan ma składane tylne siedzenia 40/60 tylko w topowej wersji Dream, natomiast hatchback ma wyposażenie standardowe

Nie ma różnic konstrukcyjnych w zawieszeniu między sedanem a hatchbackiem. Pierwotnie miały być uniwersalne, a różnica w masie aut nie jest znacząca – około 15 kg, choć dane techniczne z jakiegoś powodu wskazują na taką samą masę własną. Mi-DO wyposażony jest w amortyzatory gazowe, dzięki którym samochód dobrze się prowadzi i nie denerwuje nadmiernym przechyłem i nagromadzeniem. To prawda, że ​​​​próbka wydawała się zbyt „skacząca”, ale tę wadę przypisywano niskiej temperaturze za burtą - prawie minus 20 stopni (znajomość samochodu miała miejsce w regionie Perm). Ale poradzili sobie z zaparowaniem okularów staromodną metodą - po prostu otworzyli okna.

Bagażnik mieści te same 240 litrów co platforma Łada Kalina

Ciężko znaleźć wspólny język z układem hamulcowym – nadmiernie wytłumiony pedał sprawia, że ​​trudno jest znaleźć niezbędną porcję hamowania. Wśród niedociągnięć można również zauważyć dość słabe nowe plastikowe ograniczniki drzwi - wraz z nimi drzwi otwierały się niemal bez przeszkód pod maksymalnym kątem. Zachowaj ostrożność w ciasnych miejscach parkingowych. Jednak te niedociągnięcia nie są krytyczne i całkiem możliwe jest ich pogodzenie. I dopatruję się winy, bo widzę, że specjaliści z Datsuna naprawdę słuchają krytyki i przynajmniej obiecali pomyśleć o rozwiązaniu zgłaszanych problemów. W końcu jest to kolejny powód do dalszego rozcieńczania modeli soplatformowych. I niech Łada znów nadrobi zaległości.

Wynik

Nasz test Datsun mi Do z hydromechanicznym japońskim automatem pokazał, że ubieranie Kaliny w Datsun staje się modne. Kłóćmy się o gusta.

WIDEO i technika. charakterystyka na koniec testu Datsun mi Do.

Ile kosztuje karabin maszynowy dla ludzi

Obecnie niedrogie samochody z automatyczną skrzynią biegów nie są produkowane ani w formie, ani w formie. Łada przeszła z importowanych pudełek na bardziej ekonomiczne roboty, ale jeszcze niezrozumiałe dla kierowców. Ale Datsun, jestem pewien, odgadł dobrze z pistoletem.

Wraz z miejskim modelem Datsun mi-Do pojawił się sprzęt Dream z hydromechaniczną automatyką - marzenie emerytów. I choć są w nim tylko 4 biegi, podczas gdy Koreańczycy używają już 6-biegowych biegów z mocą i głównym, montaż jednostki jest japoński, co oznacza, że ​​nie powinno być problemów z jakością.

Sam hatchback Datsun-mi-Do jest montowany w warsztatach zbudowanych dla Kaliny w AvtoVAZ. Silnik benzynowy 1.6 (87 KM), skrzynia biegów - 4-biegowa automatyczna lub 5-biegowa manualna. Maszyna jest cichsza, ale zjada o 1-2 litry więcej paliwa. Cena wersji podstawowych: 415 - 465 tysięcy rubli.

Nadwozie, miejmy nadzieję, podobnie jak automatyczna skrzynia, będzie długo żyło, bo ma ocynkowane części i gwarancję antykorozyjną nawet na 6 lat. Automat znamy z modeli Nissana z małej klasy, a nadwozie według, niech teraz rywalizują w długowieczności.

W naszym Datsun mi nie ma nawigacji, można ją zamówić, ale nie zrobiłbym tego, dużo taniej jest po prostu kupić nawigator. Klimatyzacja działa dobrze. Kup sobie również podgrzewaną przednią szybę. Wejście USB jest schowane za pokrywą schowka na rękawiczki. Szkoda, że ​​pozbyliśmy się górnej skrzynki na konsoli środkowej, którą ma Kalina. Ale nie udało się pozbyć drapiących zadziorów wybuchowego plastiku.

Nie masz jeszcze konkurentów?

Przedstawiciele Datsuna twierdzą, że ich głównymi konkurentami wcale nie są Renault i Łada, ale używane samochody w kategorii cenowej około 500 tysięcy rubli. Może, ale nieważne, kim jest Łada, ale wszyscy są krewnymi.

Nasz wizualny test Datsun mi Do przeprowadzamy z trzydziestu kroków: nawet pomimo japońskich motywów wytłoczeń na piątych drzwiach nie jest tak łatwo odróżnić Datsun mi Do. Z profilu są całkowicie bliźniakami.

Pulpit nawigacyjny Granta jest czytelny. W konfiguracji Dream dodatkowy wyświetlacz pokazuje temperaturę przeciwzamrożeniową. Kierownica jest regulowana tylko do pochylenia.

Salon jest formalnie zaktualizowany, ale z Ładą jest wiele części wspólnych, a samo lądowanie jest boleśnie znajome z ósemek. Chyba że krzesła w końcu stały się mniej lub bardziej wygodne i nie wgryzają się w dolną część pleców. Mają ciasną wyściółkę i dobre trzymanie boczne oraz – uwaga! - z przodu znajdował się mikrolift do regulacji wysokości siedziska. I to jest naprawdę zasługa Japończyków, którzy uparli się na zastosowanie innego wypełnienia siedzeń niż w „progach”.

Za i w bagażniku wszystko jest takie samo jak w hatchbacku Kalina. Aby zdjąć zagłówek, trzeba być silnym – trzeba jednocześnie wcisnąć dwa ciasne zatrzaski. Pełnowymiarowe koło zapasowe pod dywanik. Według pomiarów Za kierownicą bagażnik mieści 244 litry, przy złożonych siedzeniach można tu wsunąć skrzynię o wymiarach 940x640x1300 mm

Formalnie na tylnych siedzeniach zmieszczą się dwie osoby, ale jazda przez długi czas jest zupełnie niewygodna, jak w każdym aucie z segmentu B. Po trzecie, przewidziany jest tylko pasek, ale brakuje miejsca.

Bagażnik jest czysto miejski, na paczki z supermarketu, ale w przeciwieństwie do sedana można go połączyć z kabiną i uzyskać prawie płaską podłogę. Drzwi bagażnika otwierają się z trudem, ale unoszą się wysoko, nie łapiesz się za głowę, możesz je odblokować z kabiny pasażerskiej lub kluczem.

W przypadku samochodu, którego długość nie przekracza 4 metrów, organizację kabiny można uznać za akceptowalną, z wyjątkiem tego, że w środku nie ma wystarczającej szerokości - starożytna próba obniżenia go o jeden stopień niż tradycyjne klasyki VAZ.

Różnice z przodu od japońskiego brata on-Do to agresywne reflektory, inna forma dolnego wlotu powietrza. Obszar czyszczenia przedniej szyby sięga prawie do uszczelek. Tłoczona maska ​​jest wyraźnie widoczna dla kierowcy.

Nasz test Datsun mi Do był zadowolony z kilku automatycznych silników. Formalnie 1,6-litrowy silnik z lekką grupą korbowodowo-tłokową wytwarza 87 KM, ale subiektywnie wydaje się, że jest ich znacznie więcej.

Silnik ośmiozaworowy uderza swoją elastycznością. Brak zabezpieczenia sprawia, że ​​martwisz się o najniższy punkt w okolicy osłony silnika – skrzynię korbową maszyny.

Szybciej

Nawet „Logany” z mechaniką łatwo zostają w tyle przy energicznym starcie z sygnalizacji świetlnej, a ja łatwo wierzę w deklarowane 14,3 sekundy przyspieszenia do setki. Tak i wierzę w prędkość maksymalną 165 km/h. Co więcej, sedan na drodze dynamometru w miejscu testowym Dmitrov pokazał mi maksymalną prędkość przez GPS o 1 km / h wyższą niż podana. Jednocześnie zużycie paliwa na poziomie 7,5 litra jest łatwo osiągalne w mieście, nawet na zimowych kołach z kolcami. O kolcach na gumie nie można zapomnieć ani na sekundę, wszystkie wady i hałas z jezdni przenoszone są tak, jakbyśmy przeprowadzali test Datsun mi Do przy szeroko otwartych oknach.

Datsun-mi-Do chętniej Grants reaguje na polecenia sterujące, ale w strefie bliskiej zera nadal jest niezrozumiały.

Podwozie Datsun-mi-Do, w przeciwieństwie do podwozia Kalinovsky, ma różne sprężyny i stabilizatory. Samochód na prostej czuje się znacznie lepiej niż Grants.

Otwarcie maski jest nadal smutne. I to nie archaiczny silnik Cię przeraża, jesteśmy do niego przyzwyczajeni i kochamy go za niezawodność i przystępną cenę, ale jego wygląd. Olej już wycieka, a żeliwny blok jest pokryty rdzą. Ale przeprowadziliśmy test Datsun mi Do z odczytem licznika zaledwie kilku tysięcy.

Ale cokolwiek można by powiedzieć, a wśród nowych samochodów Datsun mi Do był całkowicie poza konkurencją. Formalnie tylko sedan montowany w Togliatti mógłby zostać jego rywalem, ale boleśnie ma archaiczne wnętrze, a ceny wciąż są wyższe. Dlatego dla tych, którzy chcą mieć samochód zupełnie nowy, jestem gotów bezpiecznie polecić Datsun mi Do. Stacje obsługi dla niego powstają na bazie salonów Nissana.

Wśród zalet - prześwit 170 mm w połączeniu z krótkimi zwisami nadwozia i energochłonnym zawieszeniem. Jak się tego pozbyć, zdecyduj sam. Jeśli twoje koncepcje komfortu pokrywają się z Mi Do, a w garażu jest zapas części do Łady, możesz pomyśleć o zakupie. Ale nadal otwórz maskę w salonie.

I dla innego gustu: jeśli kupujesz samochód nie na kredyt, ale za własne pieniądze, a nawet masz na myśli wysokiej jakości prywatną usługę, to moja pilna rada to nie patrzeć na przebraną Kalinę z cennikiem od Datsun mi Do za 539 tysięcy rubli, ale do samochodów zagranicznych w wieku 2-3 lat. Zaoferują wyższą jakość i komfort, a nie będą musiały zwracać na nie większej uwagi niż Datsun mi Do.

DATSUN mi-DO

Pojawienie się Datsun mi-DO na rynku rosyjskim można nazwać terminowym. Podobne samochody zagraniczne o niższym stopniu lokalizacji są zauważalnie droższe, a czasami cena wielu modeli budżetowych przekracza siedemset tysięcy rubli. Marka Datsun doskonale rozumie, jak właściwie dostosować się w trudnych czasach kryzysu. Osiągnięcie można nazwać dwunastym miejscem w ogólnej klasyfikacji sprzedaży wśród największych marek.

Pojawienie się konkurencyjnego przedstawiciela w środku kryzysu

Agresywny wygląd zewnętrzny Datsun mi-DO aktywnie przyciąga uwagę młodej części populacji. Samochód otrzymał wyraźne i ciekawe kontury. Twórcy postanowili postawić na agresywny styl, co widać po wytłoczonych soczewkach optyki głowicy. Z przodu hatchback ma charakterystyczną osłonę chłodnicy z wyraźnie zaznaczonym emblematem i stylową wytłoczoną maską.

Tył Datsun mi-DO wygląda aktywnie i harmonijnie. Lampiony wykonane są z niepowtarzalnym wzorem. Widok z tyłu został przeprojektowany poprzez przeniesienie tablicy rejestracyjnej z pokrywy bagażnika na tylny zderzak. Dlatego trudno pomylić nowy produkt z rodzimą Kaliną.

Żywe wrażenia wewnątrz kabiny

Ze względu na duży prześwit samochód mi-DO wygląda wysoko. Taki prześwit wynoszący 174 mm zapobiega ślizganiu się auta nawet w głębokim śniegu. Niewielu przedstawicieli klasy B będzie mogło pochwalić się takimi osiągnięciami. Ze względu na krótkie zwisy i prześwit kąty zejścia są równe: 32 i 21 stopni, co jest plusem w obszarach miejskich.

Ze względu na małe zwisy i wysokość, Datsun mi-DO świetnie nadaje się do poruszania się po mieście i poza nim.

Hatchback, na którym przeprowadzono jazdę próbną, ma doskonale akceptowalną ładowność i pojemność pasażerską. W bagażniku z łatwością przewieziesz artykuły spożywcze i drobiazgi. Czterech pasażerów zwróci uwagę na odpowiednią przestrzeń w kabinie i wysoki poziom widoczności.

Bezpieczeństwo młodych pasażerów również nie stoi na uboczu. Do mocowania fotelików dziecięcych wszystkie konfiguracje Datsun mi-DO są wyposażone w zamek ISOFIX. Oczywiście nie jest to coś, na co należy zwrócić uwagę podczas jazdy próbnej.

Salon jest schludny i gustowny. Kontrolki znajdują się na ich miejscu.

Gęsta wyściółka siedziska jest wyczuwalna natychmiast po wejściu za kierownicę Datsuna mi-DO. Plecy nie bolą i nie drętwieją po całym dniu podróży po przedmieściach i samym mieście. Film pomoże Ci dowiedzieć się więcej na ten temat:

Jazda próbna nie wykazała żadnych skarg na system wentylacji, który wydaje się nowością z trzema obrotowymi pokrętłami. Podkładki o gumowanej powierzchni pozostawiają tylko pozytywne wrażenie. Dostosowując żądany kierunek przepływu powietrza i dostosowując temperaturę, możesz wybrać tryb automatyczny i na chwilę zapomnieć o klimatyzacji. To zdecydowany plus dla doświadczonych entuzjastów samochodów, którzy nieszczególnie lubią flirtować z systemem wentylacji na drodze.

W zależności od konfiguracji hatchbacka konsola środkowa dostępna jest w trzech typach:

• Siedmiocalowy ekran dotykowy.
• Multimedialny Dvuhdinovoy.
• Bez muzyki.

Radio bazowe nie jest bardzo potrzebne, ale bez problemu łączy się z urządzeniem mobilnym, a połączenia można odbierać przez zestaw głośnomówiący. W okresie dzwonienia magnetofon wyraźnie wycisza dźwięk odtwarzanej muzyki. Również głośność jest zmniejszona, gdy włączony jest bieg wsteczny. Muzyki słucha się nie tylko z USB, magnetofon odczytuje karty SD. Po obu stronach regulatora głośności znajdują się złącza. Miłośnicy muzyki w każdym razie zastąpią „głową” ciekawszą opcją, ale skorzystają na tym ci, którzy lubią oszczędzać.

Pod maską żelaznego konia

Producent oferuje do wyboru dwie skrzynie biegów:

1. Pięciobiegowa mechanika linowa,
2. Jatco czterobiegowa automatyczna.

Automatyczna skrzynia biegów, na której przeprowadzono jazdę próbną, cieszyła się szybkością zmiany trybów i spójnością przełączania. Japoński karabin szturmowy jest doskonale skoordynowany z silnikiem. Widocznie brakuje diody LED na przełączniku wyboru trybu transmisji. Wyświetlana informacja w prawym górnym rogu komputera pokładowego ma zbyt małe znaki.

W tej chwili absolutnie wszystkie Datsun mi-DO są produkowane z jednym silnikiem. Znany silnik ma moc 87 koni mechanicznych i pojemność 1,6 litra. Deklarowane cechy silnika są wystarczające. Przy przyspieszaniu do setki ma się wrażenie, że koni jest jeszcze co najmniej kilkanaście.

Zawieszenie uderzyło zaskakująco podczas jazdy próbnej. Kierowca po raz pierwszy przeoczył dziurę, niezauważony przez wrażliwych drogowców, odruchowo przyciskając głowę do ramion i spodziewając się konsekwencji wybitego zawieszenia. W rzeczywistości nie zauważono żadnych dźwięków, co ciekawe, nawet ciało nie drgnęło. Jadąc po wiejskiej, śnieżnej drodze, możesz mieć pewność, że zawieszenie samochodu Datsun mi-DO jest praktycznie nieprzejezdne. Sekret tkwi w stojakach wypełnionych gazem i dobrze wyściełanych ustawieniach.

Prowadzenie Datsuna mi-DO na obrzydliwych drogach zasługuje na doskonałą ocenę.

Kierownica Datsuna mi-DO jest doskonale ułożona. Jeśli porównamy ją z Kaliną, to japońska kierownica pewnie wraca na swoje miejsce i nie ma wrażenia, że ​​gracie w grę wideo niskiej jakości. Kierownica dobrze zachowuje się podczas parkowania i pokonywania zakrętów. Warto oddać hołd Japończykom, wykonali przy tym świetną robotę.

Recenzje wideo

Wziąć to czy nie?

Nawet w kryzysie marka Datsun wykazuje duże wolumeny sprzedaży i wszyscy rozumieją, co jest tego przyczyną. Jak pokazują testy, dzięki wspólnym wysiłkom programistów udało się stworzyć model, który przewyższa nie tylko krajowe odpowiedniki, ale nawet niektóre zagraniczne marki.

Osobista jazda próbna lub szczegółowe studium recenzji tekstowych i wideo pomogą Ci podjąć decyzję o zakupie Datsun mi-DO.

Datsun mi-Nie tak dawno wdarł się na rynek krajowy, od razu stając się popularnym wśród kupujących, zwłaszcza wśród młodych ludzi. Nie jest to zaskakujące, ponieważ wiele osób lubi hatchbacki, ale nie każdy ma możliwość zakupu drogiego zagranicznego samochodu, a także chęć zakupu używanego samochodu lub rosyjskiego modelu. A Datsun mi-Do zapewnia godną alternatywę pod względem ceny, jakości, prestiżu (w końcu nie każdy zgadza się na jazdę Kaliną, a często właśnie ze względu na status), przestronności i innych punktów. Ponadto ten hatchback będzie nowy, co również ma znaczenie.

Dlatego niezwykle ważna jest profesjonalna opinia, a także widoczność. A jeśli tak, to wybór historii z jazdami testowymi Datsun Mi-Do będzie bardzo przydatny, wielu będzie zainteresowanych i pomoże znaleźć odpowiedzi na najtrudniejsze pytania.

Jazda próbna Datsun mi-Do z pistoletem Igora Burtseva dla car-fight.ru

Fabuła zaczyna się od prezentacji przez Burtseva nowego hatchbacka w pokrytym śniegiem regionie Permu, a także wzmianki o różnicy między jego optyką a modelem on-Do. Igor zauważa pewne podobieństwo między japońskim samochodem a Ładą Kaliną. Następnie skupia się na imponujących kątach wejścia i wyjścia (odpowiednio 21 ° i 32 °), a także prześwicie hatchbacka wynoszącym 174 mm, który przy pełnym załadowaniu zmniejsza się do 165 mm dla wersji z „mechaniką” i w górę do 160 mm do modyfikacji za pomocą „Automatycznego”.

Igor Burtsev jest jednym z najpopularniejszych recenzentów.

Po tym nastąpił pokaz salonu i próba Burtseva, aby „samodzielnie” zmieścić się w tylnym rzędzie, co przy wzroście prawie 190 cm udało mu się, ale z trudem. Podczas jazdy dziennikarz przybliża widzom listę poziomów wyposażenia, ówczesną cenę wywoławczą (415 000 rubli) oraz zwraca uwagę na możliwość zakupu dowolnej wersji z manualną skrzynią biegów lub 4-zakresową „automatyczną” od Jatco.

W ruchu Burtsev pochwalił 87-konny 8-zaworowy silnik Mi-Do. Ale szczególnie pochlebnie wypowiedział się o automatycznej skrzyni biegów, która w przeciwieństwie do monotonnie brzęczącej „mechaniki”, nie wydaje żadnego hałasu. Podzielił się również informacjami dotyczącymi instalacji 106-konnego silnika w Mi-Do, mówiąc, że nie będzie go jeszcze w hatchbacku. Zauważył również, że 87-konny silnik AT to więcej niż potrzeba dla miasta.

„Avtomat” mi-Do był chwalony przez wszystkich, łącznie z Burtsevem.

Oceniając wnętrze, Burtsev szczerze przyznał, że było identyczne z wnętrzem on-Do, ale miał samochód z 7-calowym wyświetlaczem zdolnym do odtwarzania wideo i nawigacją typu CityGide działającą w języku rosyjskim. Po drodze Igor podzielił się treścią swojej rozmowy z przedstawicielami firmy Datsun na temat ich działań mających na celu wyeliminowanie wycia „mechaników”. Według niego odpowiedzieli, że prace trwają, a poziom hałasu manualnej skrzyni biegów w Mi-Do jest już zauważalnie niższy.

Burtsev miał do dyspozycji samochód z najwyższej półki z 7-calowym ekranem.

Burcewa najbardziej uderzyło rozbite i elastyczne zawieszenie, dzięki któremu w ogóle nie omijał wad drogi, ale nigdzie nie słyszał pukania ani awarii. Układ kierowniczy go rozczarował - nie ma w nim ostrości, a reakcje auta są opóźnione. Ostatecznie Burtsev podsumował pozytywny wynik, przyznając, że marka okazała się znakomitym autem młodzieżowym, a na minus można zapisać tylko narzucające się kołowanie, ale zalet jest o wiele więcej!

Fabuła Igora Burtseva:

Przetestuj Datsun mi-Do z avtotut.com

Fabuła rozpoczyna się od inspekcji przodu, podczas której zauważono bardziej agresywną optykę w porównaniu z optyką on-Do, z bardzo wysokiej jakości światłem, a także pokazano 87-konny silnik. Oceniając rufę, dziennikarze zwracają uwagę na styl nóg, dużą tabliczkę znamionową, a także oględziny tułowia, co jest powtórzeniem Kaliny.

Po zasiadaniu za kierownicą przeprowadzono kompleksowy przegląd deski rozdzielczej, zaczynając od przełączników na kolumnie kierownicy i deski rozdzielczej, zwracając uwagę na jej informatywność, a także atrakcyjny wygląd 2-dinowego magnetofonu. Szczególną uwagę zwrócono na kontrolę klimatu, która zadowoliła autora nie tylko jakością pracy, ale także wykonaniem - przyjemnymi materiałami i wysiłkiem na regulatorach. Wspomniano również o szybkim nagrzewaniu się kabiny w chłodne dni.

Deska rozdzielcza otrzymała najwyższe punkty za prostotę i zawartość informacyjną.

Jazda rozpoczęła się od pochwały za wystarczająco ciasne siedzenia, aby plecy się nie męczyły. A także, w przeciwieństwie do Burtseva, przedstawiciele avtotut.com pozytywnie skomentowali ustawienia układu kierowniczego. Najprawdopodobniej ze względu na porównanie jego jakości z samochodami rosyjskimi. Ale podwozie otrzymało najwyższe pochwały - nieprzeniknione i zrozumiałe w obsłudze. Przeprowadzono nawet mały test - Mi-Do z „automatem” wjechał kilka metrów w dość wysoki i luźny śnieg, a hatchback sam wrócił. Nie zignorowany i prześwit wynoszący 174 mm, jako dobra pomoc dla naszych dróg, a także widoczność, dzięki wysokiej pozycji siedzącej, imponującym lusterkom i dużej powierzchni przeszklonej.

W ruchu dziennikarze po raz kolejny podkreślili kombinację silnika i „automatu”, który pozwala na dynamiczne przyspieszanie do prędkości do 100 km/h, potwierdzając swoje słowa czynami.

174 mm prześwitu i doskonałe podwozie nie pozwolą MI-DO utknąć nawet w luźnym śniegu.

Na koniec pokazano folder z instrukcją obsługi, w której znajdowała się awaryjna karta drogowa z bezpłatnymi numerami telefonów. Jeśli Mi-Do zepsuje się na drodze, firma Datsun zobowiązuje się do jego ewakuacji na własny koszt do najbliższego dealera i naprawy. A to zupełnie inne podejście do obsługi klienta!

Działka ze strony avtotut.com:

Jazda próbna Datsun Mi-Do z car72.ru

Przedstawiciele strony do oględzin wzięli od razu dwie wersje - z automatyczną skrzynią biegów w środkowej konfiguracji, a także z "mechaniką" w górnej. Warto zauważyć, że na działce prawie nie jeżdżą samochodem, ale oferują najbardziej szczegółową i kompleksową kontrolę. Początek jazdy testowej Datsun Mi-Do uświetni opowieść o zwrotach akcji w tworzeniu samochodu, który wyrósł z rodzimego modelu Łady Kaliny, jak he-Do, za którego podstawę przyjęto Granta. W tym samym czasie zmieniono wygląd zewnętrzny i wnętrze oraz poprawiono część techniczną.

Po pierwsze, fabuła podkreśla ciągłość Mi-Do i Kaliny.

Wraz z innymi punktami odnotowano uznanie samochodu, które projektanci osiągnęli dzięki „przymrużonemu spojrzeniu” reflektorów oraz dużej, 6-rożnej osłonie chłodnicy z dużą tabliczką znamionową. Przeglądając rufę zwrócili uwagę na nowe piąte drzwi, z których tablica rejestracyjna została przeniesiona na zderzak, objętość bagażnika z twardą półką i pełnowymiarowym kołem zapasowym, a także wygląd tyłu myjka do okien. Podczas oględzin 87-konnego silnika recenzenci podkreślali jego brak przemienności, a także harmonię charakterystyk, dlatego Japończycy wybrali właśnie ten silnik.

To optyka jest głównym atutem E-Do.

Następnie przeprowadzono oględziny wnętrza, wskazując, że jest to samochód w konfiguracji środkowej. Wspomniane wygodne fotele, informacyjność komputera pokładowego, obecność podgrzewanych siedzeń już w bazie, pochylenie kierownicy, możliwości systemu audio i inne punkty. Cofając się, dziennikarz wskazał odpowiednią przestrzeń w kolanach i nad głową. Ale narzekał na ucisk w okolicy stóp.

Drugi rząd Dastun mi-Do wyraźnie nie jest najbardziej przestronny.

Następnie oceniono wersję z najwyższej półki, której zewnętrzne różnice w stosunku do poprzedniej polegały na obecności świateł przeciwmgielnych i 15-calowego odlewu. Wewnątrz różnic okazało się więcej – inna tapicerka siedzeń, pełna moc akcesoriów, dodatkowy ekran na desce rozdzielczej, system stabilizacji, podgrzewana przednia szyba i oczywiście 7-calowy wyświetlacz z nawigacją i innymi funkcjami.

Światła przeciwmgielne to główna różnica między topowymi wersjami Mi-Do.

Na koniec prezenter narzekał na szyby przednich drzwi, które nie otwierają się całkowicie, a także trochę przejechał się hatchbackiem, przeprowadzając krótką jazdę próbną Datsun mi-Do, zwracając uwagę na jakość izolacji akustycznej i działanie skrzynki mechanicznej.

Działka ze strony car72.ru:

Jazda próbna Datsun mi-Do od Alexandra Shatalina

Jazda próbna rozpoczyna się od inspekcji zewnętrznej, a mianowicie przedniej części, gdzie Shatalin podkreśla zaostrzone rogi soczewkowej optyki i zastrzeżoną osłonę chłodnicy, nowy projekt tylnych świateł, jednocześnie przywołując skromną paletę kolorów samochodu - tylko 6 kolorów. Dalej stwierdza, że ​​jest tylko jedna jednostka napędowa - 87-konna 8-zaworowa, a pod maską mi-Do nie będzie żadnych innych silników. Alexander zwraca również uwagę na obecność w bazie systemów ABS, EBA i EBD, podczas gdy ESP jest dostępne tylko w górnej części.

6 kolorów to niewiele, ale w przypadku modelu budżetowego wystarczy.

Następnie opowiada o konfiguracji z najwyższej półki, w której samochód testowy został zabrany, oraz o zamiarze firmy, aby zmienić Mi-Do w jeszcze bardziej młodzieńczy model. Shatalin ocenia bagażnik na 260 litrów jako skromny, ale zwraca uwagę na wysokiej jakości miękkie materiały jego wykończenia oraz obecność uchwytu z tyłu. Zwraca również uwagę prześwit pustego auta i przy pełnym obciążeniu (175 i 165 mm).

Objętość bagażnika mi-Do jest niewielka, ale jakość wykończenia jest na najwyższym poziomie.

W salonie Shatalin zauważyła jego całkowitą tożsamość z wnętrzem on-Do i natychmiast przystąpiła do analizy multimediów. Jeśli była zadowolona z funkcjonalności, to Alexander nie był zadowolony z szybkości reakcji na polecenia. Shatalinowi podobała się praca klimatroniki, narzekał tylko na brak wyświetlacza, na którym można kontrolować temperaturę. Po tym, jak autor zbadał deskę rozdzielczą, zauważając jej prostotę i pouczalność, a następnie przeszedł do tylnego rzędu, po wcześniejszym dostosowaniu przedniego siedzenia dla siebie, narzekając na zbyt krótką poduszkę. Z tyłu Shatalin usadowił się dość wygodnie, ale trzeba pamiętać, że jego wzrost to 175 cm.

Funkcjonalność kompleksu multimedialnego jest szeroka, ale wydajność słaba.

Po sprawdzeniu samochodu Shatalin rozpoczął jazdę próbną Dasun mi-Do, jeżdżąc po mieście. Datsun przypomniał mu Kalinę, a Japończycy, którzy przywieźli hatchbacka, nie mogli pokonać tego uczucia. Mimo to samochód bardzo mu się podobał w jeździe miejskiej - zwrotność, energochłonność zawieszenia, dobra izolacja akustyczna i tak dalej. Następnie jazda próbna udała się na tor.

Ruch uliczny w mieście - po to powstał Dastun mi-Do!

Wynik wyścigu torowego z miernikiem poziomu dźwięku był wnioskiem, że najbardziej komfortowa jazda na Mi-Do jest możliwa w zakresie od 90 do 100 km/h. Od 110 km/h wnętrze wypełnia gwizd z wielkich luster, a potem narasta wycie skrzyni, szum kół i tak dalej. Przy 140 km/h auto trzeba złapać - wpływa to na wiatr i niską wagę. Bardzo przydatny byłby również tempomat. Ale na zepsutych odcinkach mi-Do pokazał się w najlepszym świetle. W mieście dynamika jest wystarczająca, ale na autostradzie po 100 km/h hatchback niechętnie przyspiesza. Średnie zużycie paliwa wykazało 9,2 litra. Shatalin, podobnie jak Burtsev, nie lubił sterowania - brakuje mu ostrości.

Fabuła Aleksandra Szatalina:

Jazda próbna Datsun Mi-Do od Romana Korobkina

Ta krótka opowieść o jeździe próbnej Datsun Mi-Do została nakręcona przez Romana Korobkina i przedstawiciela dealera Datsun. Wszystko zaczyna się już w samochodzie, gdzie siedzący za kierownicą Roman opowiada o zmianach w wyglądzie, zauważając nalot agresji w konturach przednich reflektorów i zderzaka. Poza tym zauważa łatwość kierowania i stwierdza, że ​​taki samochód do miasta, wyposażony w „automat”, byłby idealny dla dziewczynki.

Według Korobkina mi-Do byłby doskonałym wyborem dla dziewczyny.

Tym razem na jazdę próbną znalazł się Datsun mi-Do z „automatem”, pozbawionym szumów, w przeciwieństwie do „mechaniki”. Dalej pojawiają się argumenty dotyczące ceny i jakości samochodu, w wyniku których Roman przyznaje, że 50-tysięczna różnica w cenie między mi-Do i Kaliną jest w pełni uzasadniona obecnością szeregu systemów i opcji (dodatkowe poduszki, ABS, podgrzewane siedzenia itp.). Poza tym ważny jest też prestiż, bo Datsun to wciąż japoński model. Na koniec padło kilka słów o rozwoju sieci dealerskiej i przyzwoitym serwisie, który będzie oferowany właścicielom Datsuna.

Działka od Romana Korobkina:

Jazda próbna Datsun mi-Do od Georgy Belov dla kanału „Motors”

Fabuła zaczyna się od szczerego przyznania się Mi-Do jako zrewidowanej Kaliny i zbadania jej wyglądu. Prezenterowi spodobał się wygląd zewnętrzny - agresywny wygląd, jasnopomarańczowa kolorystyka, markowa osłona chłodnicy. Na szczególną uwagę zasługuje kształt optyki i ogólnie dobrze uformowany obraz, z równymi przerwami, choć nie nitkowatymi i pozbawionymi oczywistych wad. Jednak otwierając drzwi, Biełow zwrócił uwagę na niedokręcony ogranicznik drzwi, który nie powinien znajdować się w nowym samochodzie. Oględziny bagażnika wykazały, że nie jest to największa pojemność, ale pod podłogą znajduje się pełnowymiarowe koło zapasowe.

Pełnowymiarowe koło zapasowe to mocny argument Mi-Do w rosyjskich realiach.

Ponadto Georgy zwrócił uwagę na zwartość, dla której podarowali bagażnik, niewielką wagę (około 1100 kg) i przeszli przez aspekty techniczne. Otwierając maskę autor zademonstrował 87-konny silnik i 4-zakresową automatyczną skrzynię biegów, a następnie ruszył w drogę. Fotele są generalnie wygodne, a wyposażenie w topowej wersji nie ubogie – pełna moc akcesoriów, podgrzewana przednia szyba i fotele itp.

Jak wielu innych, Biełow lubił pracę „automatu” mi-Do.

Dynamika auta nie jest aż tak gorąca, dlatego cały czas trzeba wciskać pedał gazu w podłogę. Układ kierowniczy Biełowa okazał się zbyt lekki, a praca multimediów nie była wystarczająco jasna i wydajna. Ale podwozie otrzymało najwyższe oceny za wytrzymałość i energochłonność. Pomiary zużycia paliwa wykazały, że na autostradzie Mi-Do wymagane jest 7,7 litra, a w mieście prawie 10 litrów.

Podobnie jak inni, George był rozczarowany układem kierowniczym.

Jazda próbna Datsun Mi-Do podsumowana przez Bloova pokazała, że ​​samochód jest całkowicie wart swoich pieniędzy, a obecny kryzys będzie do tego dobrym punktem wyjścia.

Fabuła Gieorgija Biełowa:

Ogólnie opinie autorów opowiadań były zgodne, że w stosunku ceny do jakości Mi-Do jest jednym z liderów. Wystarczały mu możliwości silników i skrzyń biegów, ale podwozie chwalili nie tylko leniwi. Wśród niedociągnięć były opóźnienia w nawigacji, zbyt lekkie sterowanie i nie wszystkim podobał się fotel kierowcy - bardzo mało jak na budżetowy samochód!

Najlepsze ceny i warunki zakupu nowych samochodów

Samochody prezentuje salon MAS MOTORS