Jedną z niepodważalnych zalet pojazdów elektrycznych w porównaniu z odpowiednikami benzynowymi i wysokoprężnymi jest prostota i „inteligencja” tankowania. Niemniej jednak większość opinii (w szczególności o Tesli) zgadza się, że dziś w Rosji nie ma gdzie ładować samochodu elektrycznego, a jeśli w twoim mieście nie ma specjalnie wyposażonej stacji ładowania, to pełnoprawna jazda nie jest możliwa. Jednak ta opinia jest zasadniczo błędna - ładowanie samochodu elektrycznego dzisiaj w dowolnym mieście w Rosji jest łatwiejsze niż tankowanie na stacji benzynowej. Aby wyjaśnić, dlaczego tak się dzieje, nakręciliśmy szczegółowy film instruktażowy, a także postanowiliśmy przeprowadzić kompleksowy program edukacyjny dotyczący ładowania pojazdów elektrycznych Tesli.

Kalkulator ładowania online

Jest łatwy w użyciu:
1. Wybierz model samochodu, początkowy i pożądany poziom naładowania;
2. Wybierz gniazdko, do którego podłączasz pojazd elektryczny, lub ręcznie ustaw napięcie i natężenie.
3. Aby obliczyć koszt ładowania, wprowadź cenę za kWh (taryfa energii elektrycznej).

Niezbędna teoria i charakterystyka Tesli

Aby dokładnie wyobrazić sobie, jak i ile należy ładować Teslę, a także przedstawić jej „zużycie paliwa”, warto przypomnieć sobie garść informacji ze szkolnego kursu fizyki. Jeśli jednak znasz różnicę między amperami, woltami i kilowatami, możesz spokojnie przejść do następnej sekcji.

Tak więc pojemność akumulatora dowolnego pojazdu elektrycznego jest mierzona w kilowatogodzinach (kWh). Na przykład Tesla Model S P85 ma odpowiednią wartość 85 kWh, co oznacza, że ​​jej akumulator jest w stanie dostarczyć 85 kW mocy przez godzinę lub 1 kW przez 85 godzin. A żeby naładować akumulator, trzeba go odpowiednio zasilać przez godzinę 85 kW lub odwrotnie. Oczywiście w rzeczywistości są straty, przez które prędkość ładowania może być nierówna, ale generalnie wszystko tak działa.

Jednostką mocy dla pojazdów elektrycznych jest wat. Moc jest określana przez pomnożenie napięcia (mierzonego w woltach) przez prąd (mierzonego w amperach). Aby jasno wyjaśnić zasadę działania, dajmy oklepaną, ale skuteczną analogię - powiedzmy, że musimy przepompować określoną ilość wody przez rurę. Ciśnienie wody w tym przykładzie jest analogiczne do napięcia, a prąd jest średnicą rury. Łatwo zrozumieć, że mając rurę o dużej średnicy i dobrym ciśnieniu wody, ta sama objętość wody jest pompowana wielokrotnie szybciej niż przez cienką rurę i przy niskim ciśnieniu. Wracając do prądu - dla wysokiego napięcia wymagana jest dobra izolacja przewodu, a dla wysokiej wytrzymałości prądowej wymagany jest odpowiedni przekrój kabla (grubość rury).

Co to wszystko oznacza w praktyce? Wszystko jest dość proste: zwykłe europejskie gniazdo o napięciu znamionowym 220 woltów zapewnia prąd 16A lub mniej. Zatem maksymalna moc odbiornika na takim gniazdku to: 220V x 16A = 3520W = 3,5 kW.

Ładowanie w praktyce - wszystko o typach ładowarek, gniazdkach i czasie ładowania

Zanim przystąpimy do szczegółowej analizy wszystkich rodzajów gniazd, z których można ładować, warto wspomnieć o ładowarce ukrytej w czeluściach Tesli. To urządzenie jest podobne do ładowania laptopów lub smartfonów i służy prostemu celowi konwersji prądu przemiennego, który „przepływa” we wszystkich gniazdach, w prąd stały, aby naładować urządzenie.

Standardowa ładowarka Tesli ma 11 kW mocy. Opcjonalnie dostępna jest tak zwana podwójna ładowarka, która podwaja moc i odpowiednio liczbę przejechanych kilometrów na jednostkę czasu ładowania. Zdecydowanie zalecamy zainstalowanie podwójnej ładowarki, jeśli planujesz regularnie korzystać z Tesli.

Dodatkowo warto pamiętać o głównej różnicy w ładowaniu europejskiej i amerykańskiej wersji Modelu S - auta z USA nie mają możliwości ładowania z gniazdka trójfazowego, co zwykle jest szybsze niż ładowanie z jednej fazy .

Teraz możemy zacząć omawiać konkretne metody ładowania i ich parametry. Wszystkie poniższe dane dotyczą ładowarki podwójnej, ponieważ jest to a priori konieczne. Ponadto, aby uniknąć nieporozumień, porozmawiamy tylko o metodach ładowania Tesli, które są istotne w Rosji.

Jedną z najbardziej wydajnych i odpowiednich metod ładowania dla Rosji i krajów WNP jest czerwone gniazdo IEC 60309 Red. To czerwone gniazdo ma 5 pinów i prąd 16A. Jednak takie gniazdo obsługuje prąd trójfazowy, zwiększając w ten sposób kilkukrotnie wydajność ładowania - w końcu napięcie każdej fazy jest takie samo 220 V, a napięcie międzyfazowe wynosi już 380 woltów! Takie ujście znaleźć wszędzie gdzie używany jest potężny sprzęt - na każdej stacji benzynowej, myjniach samochodowych, parkingach, hotelach itp. - zwykle wystarczy poprosić personel odpowiedniej organizacji o połączenie się z nią (co ostatnio testowaliśmy na własnych doświadczeniach podczas podróży Moskwa-Mińsk). Dodatkowo każdy elektryk może wykonać odpowiednie podłączenie w garażu, biurze czy miejscu parkingowym. Prędkość ładowania wynosi 55 km na godzinę (w porównaniu do 14 km przy użyciu standardowego gniazdka domowego), czas pełnego naładowania akumulatora jest łatwy do obliczenia.

Nawiasem mówiąc, Mobile Connector jest dostarczany z Teslą na rynek europejski - standardowym kablem ładującym z dwoma adapterami: do zwykłego gniazda euro i do opisanego powyżej standardu trójfazowego.

Kolejną opcją ładowania, powszechną w Rosji i WNP, jest tzw. Mennekes Type 2. Jest to standard, który jest używany w większości publicznych ładowarek, ponieważ. został przyjęty w 2009 roku jako jednolity europejski standard dla pojazdów elektrycznych (stosowany m.in. w BMW i3). Złącze w europejskiej wersji Tesli Model S nadaje się do korzystania ze stacji typu 2 - wystarczy zakupić kabel do ładowania (na przykład w naszym sklepie). Prędkość ładowania zależy od parametrów wejściowych prądu elektrycznego w miejscu instalacji danej stacji ładowania i waha się od 18 km/h przy prądzie jednofazowym 220 V i 16 A, do 110 km/h przy trójfazowym -prąd fazowy, napięcie 400 V i prąd 32A. W Moskwie dość powszechne są potężne stacje w standardzie Typ 2 – na przykład ładowanie w pasażu Smolensky Passage, gdzie znajduje się biuro Moscow Tesla Club, ładuje Teslę od zera do 100% w zaledwie 4 godziny.

Standardową stację ładowania typu 2 można również zainstalować w garażu, na parkingu ogólnodostępnym lub biurowym lub na własnym miejscu parkingowym. Moscow Tesla Club oferuje różne konfiguracje takich stacji EVlink produkowanych przez Schneider Electric (Niemcy) do użytku domowego i publicznego, a także pełen zakres usług instalacyjnych.

Jak dotąd niezbyt popularny w Rosji, ale niezwykle obiecującym sposobem ładowania Tesli jest stacja ChaDeMo. Takie stacje w pełni ładują Teslę Model S w 1,5 godziny, czyli prawie tak szybko, jak markowe stacje Supercharger. ChaDeMo są już dość powszechne w Europie, a w Rosji, na Ukrainie i Białorusi stopniowo pojawiają się nowe projekty instalacji takich stacji. Nawiasem mówiąc, stację Evlink ChaDeMo można również kupić w moskiewskim klubie Tesli.

Aby naładować Teslę za pomocą ChaDeMo, potrzebujesz specjalnego adaptera. Taki adapter pozwoli na ładowanie samochodu na dowolnej stacji o tym standardzie, co jest niezbędne podczas podróży po Europie. Adapter ChaDeMo dla Tesli można również kupić w Moskiewskim Klubie Tesli.

Aby nie pomylić się z wszelkiego rodzaju gniazdami, złączami i stacjami ładowania, Tesla Motors przygotowała dla właścicieli Modelu S poniższą tabelę, pokazującą zależność szybkości ładowania od charakterystyki konkretnego źródła zasilania (uwaga: dane są dotyczy samochodów wyposażonych w podwójną ładowarkę):

Niewątpliwie w przypadku pojazdów elektrycznych Tesli najwygodniejszą opcją ładowania są markowe stacje Supercharger. Nie dość, że mają niesamowitą prędkość ładowania (270 km w 30 minut, 100% baterii w 75 minut), to są tak ulokowane, by pasażerowie nie nudzili się i mogli odpocząć od drogi – obok kawiarenek, jadłodajnie, hotele i inne elementy infrastruktury drogowej. W Rosji i WNP takich stacji jeszcze nie ma, jednak według oficjalnej strony Tesla Motors już w 2016 roku stacje pojawią się na terenie Rosji i Ukrainy – łącząc nasze kraje z Europą. Oznacza to, że nowa runda historii Tesli na naszych szerokościach geograficznych jest tuż za rogiem.

Jednak już dziś mamy możliwość w pełni cieszyć się wygodą ładowania zamiast tankowania – bez zapachu, brudu i innych niedogodności. Istnieje wiele opcji ładowania Tesli zarówno w miejscach publicznych, jak i we własnym garażu lub na parkingu. zapewnia swoim klientom maksymalny komfort korzystania z pojazdów elektrycznych, ponieważ dokładamy wszelkich starań, aby utrzymanie własnego pojazdu było tak wygodne, jak posiadanie nowoczesnych gadżetów.

"Jak ładować?"- to chyba pierwsze pytanie, jakie pojawia się u osoby zainteresowanej pojazdami elektrycznymi. A w warunkach Białorusi pytanie jest podwójnie interesujące. Podejdziemy do tego na przykładzie europejskiej Tesli Model S jako pierwszego przyzwoitego samochodu elektrycznego, który jest obecnie na rynku.

Pamiętajmy o fizyce: wolty, ampery i kilowaty

Najpierw kilka podstawowych informacji o prądzie elektrycznym. Jeśli dobrze sobie radziłeś w szkole i wiesz, jak wolty różnią się od amperów i kilowatów, możesz spokojnie pominąć tę informację.

Pojemność akumulatora samochodu mierzona jest w kilowatogodzinach, w naszym przypadku akumulator ma pojemność 85 kWh. Oznacza to, że teoretycznie może wytworzyć 85 kW mocy przez godzinę lub odpowiednio 85 godzin, aby wyprodukować 1 kW. Aby uzupełnić baterię, musisz zrobić odwrotnie - dodaj do niej 85 kW na godzinę lub 1 kW na 85 godzin. Oczywiście w rzeczywistości są straty, a ładowanie nie zawsze idzie z taką samą prędkością, ale ogólna idea jest taka.

Wat jako jednostka mocy to wolt (napięcie) pomnożony przez amper (prąd). Aby zrozumieć różnicę między prądem a napięciem, najlepsza jest analogia do wody. Napięcie to, mówiąc w przenośni, ciśnienie wody, a siła prądu to średnica rury. Aby przepompować tę samą objętość wody (kilowatogodziny), można na przykład pompować wodę przez wąską rurę z wysokim spadkiem lub szeroką rurę z niskim spadkiem.

Jeśli rura jest szeroka i pod wysokim ciśnieniem, proces napełniania jest szybki. W przeciwnym razie powoli. W przypadku wysokiego napięcia potrzebna jest dobra izolacja przewodu (gruba ścianka rury), dla dużej wytrzymałości prądowej – wystarczający przekrój przewodu (grubość rury).

Porozmawiajmy teraz o gniazdach. Typowe domowe gniazdko euro ma nominalne napięcie 220 V i maksymalny prąd, zwykle 16 A lub mniej. Jeśli przemnożymy napięcie przez prąd czyli 220 V × 16 A, otrzymamy maksymalną moc odbiorczą 3520 W, czyli około 3,5 kW.

Innym powszechnym typem gniazdka jest trójfazowe, o napięciu międzyfazowym 380 V (napięcie każdej fazy jest takie samo 220 V). Rzadziej występuje w życiu codziennym (kuchenki elektryczne), ale jest wszechobecny w produkcji, gdzie używa się mocnego sprzętu. Najczęściej gniazdo trójfazowe ma taki sam prąd maksymalny 16 A, co przy uwzględnieniu trzech faz daje nam 220 V × 16 A × 3 = 10,5 kW. To gniazdo w stylu europejskim ma czerwony kolor i pięć styków ułożonych w okrąg. Dla wygody nazwiemy ją czerwoną rozetą.

Są też gniazda jednofazowe na 32 A (niebieskie), ale są one w naszym kraju niezwykle rzadkie.

Ponieważ zasilacz wykorzystuje prąd zmienny, a akumulator ładowany jest prądem stałym, należy go „wyprostować” za pomocą ładowarki. To samo dzieje się podczas ładowania laptopa lub telefonu komórkowego. Tylko w przypadku Tesli ładowarka montowana jest wewnątrz auta. Model S jest standardowo wyposażony w jedną ładowarkę 11 kW, a opcjonalnie można dodać drugą ładowarkę, aby uzyskać łączną moc ładowania 22 kW.

Do urządzenia dołączony jest również tzw. Mobile Connector, który swoim kształtem przypomina ładowarkę, chociaż w rzeczywistości jest to tylko inteligentny kabel połączeniowy. Na rynek niemiecki dołączone są dwa adaptery: jeden do zwykłego gniazda Euro, drugi do trójfazowego gniazda czerwonego. I właśnie tego potrzebujemy! W przypadku Amerykańskiego Modelu S otrzymasz komplet jednofazowych amerykańskich gniazdek o różnej pojemności oraz brak możliwości ładowania z gniazdka trójfazowego w zasadzie! To jest główne i bardzo istotne ograniczenie „kobiet amerykańskich”.

W samym europejskim pojeździe znajduje się złącze ładowania Mennekes Type 2. Wprowadzone w 2009 roku zostało przyjęte jako jednolity europejski standard dla pojazdów elektrycznych. Dziś jest używany w Renault Zoe i BMW i3. Główną zaletą Typu 2 jest możliwość pracy zarówno z prądem stałym, jak i przemiennym, z siecią jednofazową lub trójfazową. Ponadto jest znacznie bezpieczniejszy niż konwencjonalne połączenia wtykowe, ponieważ przesyłanie energii rozpoczyna się dopiero po całkowitym podłączeniu wtyczki i „zgodzeniu się” samochodu i kabla między sobą co do rodzaju prądu elektrycznego i mocy ładowania. W przypadku amerykańskiego Modelu S samochód będzie miał złącze o własnej, unikalnej konstrukcji, bardziej kompaktowe, ale nie obsługujące prądu trójfazowego.

Pierwsze ładowanie - na myjni!

Teraz, gdy zajęliśmy się kablami i gniazdami, możesz rozpocząć ładowanie. Po raz pierwszy na Białorusi nasz samochód był ładowany w myjni Peugeot. Pracownicy sympatyzowali z samochodem elektrycznym i pozwolili korzystać z trójfazowego czerwonego gniazdka. Jak się okazało, wydajne profesjonalne myjki ciśnieniowe używają właśnie tego typu.

Otwórz bagażnik, wyjmij Mobile Connector, podłącz do gniazdka elektrycznego. Wskaźnik świeci na zielono - wszystko jest gotowe do ładowania. Po przeciwnej stronie kabla znajduje się klamka z przyciskiem i złączem typu 2. Naciskamy przycisk w klamce i drzwi otwierają się w tylnym świetle po stronie kierowcy. Wkładamy złącze, trzy diody w reflektorze zaczynają migać na zielono - ładowanie rozpoczęte!

Na ekranie w kabinie Tesli widać napięcie sieciowe 230 V (w naszym przypadku faza) oraz siłę prądu. Samochód stopniowo zaczyna zwiększać prąd i jednocześnie monitoruje napięcie. Jeśli nagle zostanie wykryty spadek napięcia wraz ze wzrostem mocy lub jego wahaniami, siła prądu zostanie ograniczona. Tak działa ochrona przed przeciążeniem sieci.

W naszym przypadku okablowanie było całkiem nowe, więc samochód szybko osiągnął maksymalne 16 A dla tego typu gniazdka i zaczął ładować z mocą 11 kW. Około jedna czwarta baterii musiała zostać naładowana do „pełnego zbiornika”, a szacowany czas ładowania wynosił 2 godziny. Delikatnie mówiąc nie szybko. Mimo to, gdy samochód został uporządkowany, możliwe było prawie całkowite naładowanie. Dobry na początek. Pełne ładowanie z czerwonego gniazdka zajmie około 8 godzin.

Jeśli samochód jest zamknięty podczas ładowania, Mobile Connector jest zablokowany w złączu i wszystkie podświetlenia są wyłączone, aby nie przyciągać zbytniej uwagi.

Po wycieczce po mieście czas sprawdzić prędkość ładowania w garażu ze zwykłego gniazdka. I tu przyszedł bummer: Mobile Connector mrugnął na czerwono cztery razy, co świadczy o braku uziemienia. Bez "ziemi" - bez opłat. Bardzo często elektrycy nie traktują uziemienia poważnie, więc wszędzie można znaleźć nieuziemione lub „zerowe” gniazda. Tak więc obecność gniazdka euro w ścianie nie gwarantuje możliwości ładowania z niego. Nawet jeśli masz szczęście i jest ziemia, prędkość ładowania będzie czterokrotnie wolniejsza niż w czerwonym gniazdku, ponieważ maksymalna moc w tym przypadku to tylko 3 kW. Pełne ładowanie zajmie ponad 33 godziny!

Jeśli chcesz ładować w domu szybciej niż pozwala na to czerwone gniazdo, potrzebujesz dodatkowego sprzętu. Jedna ładowarka zamontowana domyślnie w samochodzie pozwala na ładowanie z mocą 11 kW. Opcjonalny drugi można zainstalować bezpośrednio w fabryce lub dodać później, w takim przypadku maksymalna moc ładowania wyniesie 22 kW. Ponadto będziesz musiał zainstalować złącze ścienne o dużej mocy (HPWC), które jest prawie kompletnym odpowiednikiem złącza mobilnego, tylko zainstalowanego na stałe i ma grubszy kabel.

Jeśli HPWC jest jedyną alternatywą w Ameryce, w Europie można kupić podobne urządzenie ze złączem typu 2 i odpowiednim kablem. Ale z kablem innej firmy nie będziesz w stanie otworzyć klapki ładowania, naciskając przycisk na kablu. Będziesz musiał otworzyć go z centralnego ekranu lub z telefonu komórkowego przez aplikację, co nie jest zbyt wygodne. Moc 22 kW pozwoli na pełne naładowanie w 4 godziny.

Ale chyba największym problemem w przypadku ładowania z mocą 22 kW jest przydział odpowiedniej mocy. Jeśli na parkingu nie można uzyskać 22 kW, nie ma sensu zamawiać drugiej ładowarki w samochodzie i HPWC. Dla wygody w garażu najlepiej zaopatrzyć się w drugi Mobile Connector i używać go jako stacjonarnego, podłączonego na stałe do gniazdka elektrycznego. I noś oryginał ze sobą w bagażniku, na wypadek, gdybyś musiał doładować w drodze. Najprawdopodobniej po drodze zostaniesz obciążony ze zwykłego (jeśli masz szczęście z uziemieniem) lub czerwonego gniazdka. Nawet jeśli nagle na białoruskiej stacji benzynowej przyszłości znajdziesz złącze typu 2 o mocy 22 kW, to 4 godziny to nadal zbyt długo na ładowanie w ciągu dnia. W przypadku ładowania w nocy różnica 4 lub 8 godzin nie ma znaczenia.

Dlaczego miasta nie potrzebują tankowania elektrycznego

Porozmawiajmy teraz o stacjach elektrycznych. To najczęściej zadawane pytanie właścicielowi samochodu elektrycznego. Co dziwne, w mieście właściciele Tesli w zasadzie nie potrzebują stacji elektrycznych. Realny zapas mocy to 300-350 km, w najgorszym przypadku (przy minus 20 stopniach i korkach) spada do 200 km. Wieczorem ładujesz samochód (tak jak telefon komórkowy), a rano zawsze masz „pełny bak” (jeśli gniazdko jest czerwone lub HPWC). W przypadku konwencjonalnego gniazdka „pełny zbiornik” może nie działać, szczególnie zimą. Dlatego najlepszą ładowarką elektryczną jest czerwone gniazdko w Twoim domu.

Czy można normalnie obsługiwać Teslę, jeśli nie masz garażu lub miejsca parkingowego? Ponieważ instalacja domowego czerwonego gniazdka była opóźniona, a gniazdko euro w garażu nie miało uziemienia, pierwsze tysiąc kilometrów przejechaliśmy w trybie „parkowanie przy domu”. Dzięki życzliwym ludziom w myjni Peugeot, w Atlant-M Britannia i DAF Trucks co kilka dni używaliśmy ich czerwonych gniazdek. We wszystkich przypadkach nie było problemów, z wyjątkiem dwóch punktów – trzeba długo czekać na zakończenie ładowania i wytrzeć kabel z kurzu i brudu przed włożeniem go z powrotem do bagażnika. Nocne ładowanie jest o wiele przyjemniejsze: śpisz – auto się ładuje. W ciągu dnia jest bardzo niewygodny.

Model S można naładować w dowolnym momencie, bez konieczności czekania, aż będzie całkowicie pusty. Bateria nie ma efektu pamięci, nie będzie się ładować, jeśli zostawisz ją podłączoną przez długi czas. Producent generalnie zaleca pozostawienie go podłączonego przez cały czas, aż do jazdy. Jest to szczególnie ważne zimą przy silnych mrozach. Możesz zdalnie włączyć klimatyzację i ogrzać zarówno wnętrze, jak i akumulator samochodowy z sieci. Kolejną przydatną funkcją jest automatyczne zaznaczanie na mapie wszystkich miejsc, w których kiedykolwiek ładowałeś. W ten sposób po chwili powstaje mapa „elektrycznych stacji paliw”.

Czy można "zresetować przedłużacz" z mieszkania? Teoretycznie tak, praktycznie nie. Po pierwsze w deszczu lub śniegu będzie niebezpiecznie, a po drugie ładowanie ze zwykłego gniazdka zajmie katastrofalnie dużo czasu. Dlatego, aby normalnie korzystać z samochodu elektrycznego, zainstalowanie trójfazowego czerwonego gniazdka w pobliżu stałego miejsca parkingowego w pracy lub w domu jest priorytetem, o który należy zadbać z wyprzedzeniem.

Aby zainstalować w domu gniazdko trójfazowe, trzeba w dobry sposób wykonać projekt, przejść przez etapy aprobat, zamontować gniazdka, ułożyć kable i ewentualnie zamontować dodatkowy licznik prądu. Wszystko to może podjąć wyspecjalizowana organizacja zajmująca się elektryką. W każdym indywidualnym przypadku czas, koszt, dostępność energii elektrycznej będą się różnić. Dlatego zanim pomyślisz o zakupie samochodu elektrycznego, zdecydowanie musisz zrozumieć, w jaki sposób rozwiążesz problem ładowania.

Główną różnicą między szybkim ładowaniem a wolnym ładowaniem jest to, że natychmiast dostarcza prąd stały o dużej mocy bezpośrednio do akumulatora, z pominięciem ładowarki wbudowanej w samochód. W USA i Europie Tesla rozwija własną sieć elektrycznych stacji ładowania o nazwie Superchargers. W zależności od wersji ładują się prądem stałym o napięciu 400 V i mocy od 90 do 135 kW. Ponadto latem uruchomione zostaną stacje o mocy 150 kW. Dla właścicieli Tesli Model S korzystanie z tych ładowarek jest nieograniczone i bezpłatne. To ładowanie pozwala uzupełnić połowę baterii w 20 minut.

Naładowanie akumulatora do końca zajmie więcej czasu, ponieważ przy ładowaniu po 80% pełnej pojemności akumulator zaczyna się bardziej nagrzewać i należy zmniejszyć moc. Firma ma bardzo ambitne plany rozwoju sieci Supercharger w Europie i USA.

Drugą, uniwersalną, szybką opcją ładowania jest sieć Chademo. Pomysł ten sam, ale nie zawsze darmowy i z maksymalną mocą 50 kW. W przypadku Modelu S dostępny jest specjalny adapter, który umożliwia ładowanie z tych stacji. Złącze Chademo jest dość duże i nie jest tak wygodne jak Typ 2.

Stacje Chademo znajdują się na Białorusi (bezpłatne ładowanie), Rosji i innych sąsiednich krajach.

Najlepszą opcją dla Europy byłby rozwój uniwersalnych stacji, które mogłyby ładować pojazdy elektryczne prądem stałym przez standardowe złącze typu 2, podobne do Supercharger. Ale z tego, co wiem, na rynku nie ma jeszcze takich rozwiązań dla Modelu S od firm trzecich. Bo do ładowania DC Tesla używa własnego protokołu, zgodnie z którym samochód i Supercharger „negocjują”. Jednak wsparcie dla takiego ładowania można zrealizować poprzez aktualizację oprogramowania maszyny, jeśli Tesla Motors i Europejczycy mają wspólną wizję tego problemu.

Jaki jest koszt? 25 kWh na sto!

Zużycie energii Tesli mierzone jest w watogodzinach na kilometr. Pierwsze tysiąc kilometrów wykazało średnie rzeczywiste zużycie około 250 Wh na 1 km. Mnożymy tę liczbę przez 100 i otrzymujemy około 25 kWh zużytej energii na 100 km. Ale tutaj trzeba pamiętać, że ładowarka nie ma 100% sprawności, a Tesla ładuje akumulator w trybie normalnym nawet do 90% (aby przedłużyć żywotność i móc korzystać z hamowania rekuperacyjnego). W pełni naładowany samochód poważnie ogranicza moc zwracaną do akumulatora, gdy zwalniasz.

Tak więc pełne naładowanie Tesli baterią 85 kWh będzie wymagało około 100 kWh, przy 90% naładowaniu - około 90 kWh. Jeśli przyjmiemy realny, pesymistyczny zasięg 300 km, to na każde 100 km Modelu S zużywa się około 30 kWh.

Jeśli za podstawę przyjmiemy zwykłą taryfę dla osób fizycznych (ale miesięczne zużycie przekroczy 150 kWh), czyli 917 rubli, to każde 100 km będzie kosztować 27 510 rubli. I to pomimo tego, że auto ma 412 litrów. s., 600 Nm momentu obrotowego i przyspiesza do setek w 4,4 s.

Jedną z fajnych rzeczy związanych z ładowaniem jest aplikacja mobilna na iOS i Androida. Pozwala zdalnie śledzić stan auta, jego lokalizację, sterować centralnym zamkiem, klimatyzacją oraz co najważniejsze monitorować postęp ładowania. W dowolnym miejscu możesz zobaczyć, z jaką mocą aktualnie ładuje się samochód i ile czasu pozostało do zakończenia procesu.

Podsumowując, oto kilka rzeczy, o których należy pamiętać:

• ładowanie z konwencjonalnego gniazdka euro wymaga prawdziwego uziemienia i trwa dłużej niż jeden dzień;
• do normalnej pracy potrzebne jest czerwone gniazdko trójfazowe w garażu lub na parkingu, które pozwala na pełne ładowanie przez noc (8 godzin);
• druga ładowarka w aucie i HPWC nie ma większego sensu, rozsądniej jest kupić drugi Mobile Connector i używać go jako stacjonarnego;
• samochód jest przystosowany do regularnego ładowania w nocy, podobnie jak telefon komórkowy;
• bez stałego miejsca z gniazdkiem elektrycznym korzystanie z Tesli jest bardzo niewygodne;
• bez szybkich stacji elektrycznych o mocy 50 kW lub większej na autostradach podróże dalekobieżne są niezwykle trudne;
• nie będziesz mógł ładować American Model S z gniazdka trójfazowego;
• koszt energii elektrycznej na 100 kilometrów to mniej niż 3 dolary.

Czy warto cały ten taniec z ładowaniem? O tak! Nawet jeśli nie weźmiesz pod uwagę wielokrotnych oszczędności na paliwie, Model S daje zupełnie nowe wrażenia z jazdy. Reakcja osoby na przyspieszenie tego samochodu otrzymała nawet specjalną nazwę tesla grin, co można przetłumaczyć jako „szeroki uśmiech Tesli”. Ale o tym porozmawiamy w następnym artykule ;)

Potencjalni nabywcy pojazdu, przed zakupem, badają jego cechy i rozważają wady i zalety zakupu konkretnego modelu danej marki. Mówiąc o samochodzie Tesla Model S, który jeździ tylko na prąd, niezwykle ważne jest wcześniejsze zbadanie kwestii jego tankowania. Różnorodność stacji paliw pozwala zapomnieć o trudnościach tankowania io tym, co to będzie oznaczać dla właściciela ładowarka samochód.

Stacje doładowujące do ładowania Tesli

Stacje doładowujące przeznaczone są do przyspieszonego ładowania zapasu energii niezbędnej do poruszania się pojazdu elektrycznego. Na tych stacjach czas ładowaniateslaModelsŁadowanie do 100% zajmuje 75 minut, pół do 20 minut i 40 minut dla 80% naładowania. Ładowanie odbywa się z mocą 120 kW, przy czym dostarczana moc podstawowego inwertera ładowania to 10 kW, a dodatkowego 20 kW. Sieć stacji Superchargers można znaleźć w Ameryce Północnej i Europie. Są zasilane energią słoneczną i oferują swoim klientom bezpłatne ładowanie. Godziny pracy 7 dni w tygodniu i 24 godziny na dobę. Niestety w Rosji nie ma takich punktów ładowania, ale nie oznacza to, że właściciel będzie miał szczególne trudności z tzw. tankowaniem auta elektrycznego.

Samoładujący się pojazd elektryczny

Prawdziwe rozwiązanie problemu jak ładowaćteslaModels w Rosji to samodzielne tzw. tankowanie samochodów. Zależy to od rodzaju ładowarek i gniazdek, ile się ładujeteslaModels. Samochód elektryczny wyposażony jest w ładowarkę do pozyskiwania prądu stałego z prądu przemiennego, która jest dostępna w każdym gniazdku.

5-pinowe czerwone 16-amperowe gniazdo IEC 60309 Red pozwala na ładowanie samochodu z prędkością 55 kW na godzinę przy użyciu wzmacniacza mocy. Gniazdo obsługuje prąd trójfazowy o napięciu 380 woltów. Można go podłączyć w osobistym garażu lub znaleźć na stacjach benzynowych lub myjniach samochodowych, ponieważ sprzęt, z którego korzystają, polega głównie na podłączeniu do gniazdka 380 V. Głównym warunkiem jest uzyskanie zgody personelu na jego użytkowanie.

Inną możliwą opcją jest tankowanie na stacjach typu 2, które można znaleźć również w Rosji. Aby to zrobić, musisz kupić kabel z przejściówkami, który umożliwia podłączenie samochodu elektrycznego w celu późniejszego doładowania. Czas ładowaniateslaModels 100% w tym przypadku zajmie tylko 4 godziny. Oprócz kabla w sprzedaży dostępne są same ładowarki Type 2, które właściciel samochodu może zainstalować w dowolnym dogodnym dla siebie miejscu. Pełne tankowanie w 1,5 godziny zapewnia stacja ChaDeMo. Rzadko można go znaleźć na drogach Rosji, ale można go kupić.

Kabel do ładowania samochodu, dostarczany w standardzie z Teslą, przeznaczony na europejski rynek motoryzacyjny, zapewnia możliwość ładowania samochodu elektrycznego ze zwykłego gniazdka 220 V Euro. To najdłuższa droga, której pełne naładowanie pojazdu elektrycznego zajmuje cały dzień.

Samochody Tesli z roku na rok cieszą się coraz większą popularnością. Stopniowo rośnie też liczba właścicieli pojazdów elektrycznych w Rosji. Wiele osób, które po raz pierwszy słyszą o tym aucie, interesuje się tym pytaniem jak naładować samochód Tesla w Rosji? W rzeczywistości ładowanie pojazdów nie jest nowością od dawna i jest dość powszechne w większości krajów świata.

Stacje benzynowe Tesli w Rosji

Liczbę szczęśliwych posiadaczy Tesli potwierdzają statystyki: w 2013 roku w Rosji było tylko 8 samochodów, zaledwie 2 lata później liczba ta osiągnęła 122 zarejestrowane Tesli. Według nieoficjalnych danych liczba aut już dawno sięgnęła 300 egzemplarzy. W tej chwili można spotkać samochód elektryczny na ulicach Moskwy, Petersburga, Kazania, Chabarowska, Permu, Sarańska i innych miast.

Moskiewski Klub Tesli od kilku lat stara się, aby życie właścicieli popularnego samochodu było znacznie wygodniejsze i wygodniejsze. Mapa stacji benzynowych Tesli w Rosji wyraźnie pokazuje udaną pracę klubu.

Ale nie wszystkie regiony naszego kraju są gotowe na przyjęcie Tesli. Obecnie projekty stacji szybkiego tankowania samochodów elektrycznych ChaDeMo są dopiero w fazie rozwoju, ale w Moskwie działają stacje. Taki Stacje benzynowe Tesli w Rosji planowane jest otwarcie we wszystkich głównych ośrodkach kraju. Modele S i Model X wyposażone są w bezpłatne ładowanie samochodów na stacjach Supercharger. Jednak właściciele nie zawsze potrzebują stacji w każdym mieście. Pełna bateria wystarcza na ponad 300 km, co pozwala na bezproblemowe podróżowanie. Wystarczy w nocy podłączyć samochód elektryczny do sieci, np. telefonu komórkowego. Maszyny wyposażone są w mapę, na której automatycznie zaznaczane są miejsca, w których powstało jedzenie.

Jak ładować Teslę w Rosji?

Najszybszym i najtańszym sposobem ładowania samochodu elektrycznego dla większości ludzi jest sieć domowa. Popularne pytania dla kierowców: jak ładować Teslę w Rosji wygodniej i jak długo to trwa? Ładowanie samochodu jest nieco inne niż na widoku. Europejska specyfikacja przewiduje zasilanie z prądu trójfazowego, co wpływa na szybkość ładowania, w przeciwieństwie do wersji amerykańskiej. Przeanalizujmy szczegółowo odpowiedź na każde pytanie.

Każdy samochód Tesli ma złącze, do którego podłączone jest urządzenie. Samochód elektryczny wyposażony jest w specjalną ładowarkę (tzw. Mobile Connector). Ale dodatkowo można dokupić inny sprzęt - High Power Wall Connector, który pozwala na znacznie szybsze ładowanie samochodu we własnym garażu. Dostępna jest również przejściówka, która umożliwia zasilanie ze zwykłego gniazdka o napięciu 220V.

Po podłączeniu do czerwonego gniazdka trójfazowego ładowanie na 100 km trwa około godziny. Pełne naładowanie samochodu zajmuje nie więcej niż 8 godzin. Ze zwykłego gniazdka zajmuje to zbyt dużo czasu - mniej niż 20 km można pokonać w 60 minut. Gniazdko domowe wymaga uziemienia, bez którego pojazd elektryczny nie będzie się ładować. W przeciwnym razie zasilanie może być mniejsze niż 3kW, co wpływa na czas. W takim przypadku pełne naładowanie potrwa ponad 30 godzin.

Teslę można ładować w różnych warunkach klimatycznych - od -30 do +45 stopni Celsjusza, co umożliwia korzystanie z samochodu elektrycznego w wielu regionach Rosji.

Pierwsze miejsce do ładowania samochodu to Stacje ładowania Tesli w Rosji. Drugim najczęstszym miejscem jest twój własny dom. Inną opcją ładowania są myjnie samochodowe posiadające trójfazowe czerwone gniazdka.

Aby naładować, wystarczy podłączyć sprzęt do gniazdka i podłączyć go do pojazdu elektrycznego. Aby otworzyć drzwi za pomocą złącza w maszynie, naciśnij przycisk znajdujący się z jednej strony kabla. Następnie w tylnym świetle otwiera się specjalne złącze, do którego należy włożyć kabel. Jeśli sprzęt jest w dobrym stanie, wskaźniki przy reflektorach zmienią kolor na zielony.

Nie martw się o przerwy w dostawie prądu. Tesle są wyposażone w urządzenie monitorujące napięcie. Jeśli jest wyższy niż to konieczne, prąd jest ograniczony. Nie ma też doładowywania akumulatorów – pozwala to naładować samochód bez czekania na całkowite rozładowanie. Ze wszystkiego możemy wywnioskować: Tesla rozwija się bardzo szybko, ładowanie samochodu elektrycznego nie stanowi problemu dla mieszkańców Rosji.

Wrażenia z działania Tesli zimą w Rosji

Do zakładek

Alexander Chachava, partner zarządzający funduszu venture LETA Capital, podzielił się swoimi doświadczeniami z obsługi samochodu Tesla w Moskwie, a także udzielił porad dotyczących korzystania z samochodu zimą.

Jeżdżę Teslą od półtora roku i przejechałem już 14 000 km. Słyszałem, że walory konsumenckie spadają w drugim roku posiadania, akumulatory działają gorzej, samochód zaczyna mieć problemy.

Nic nie zauważyłem, wszystko działa jak w zegarku. Nie wiem, co będzie na 50 tys. km, ale na razie wszystko jest w porządku. Brak konserwacji jest trochę irytujący, Tesla powiedział mi, że nie trzeba nic robić z maszyną, zgłosi usterkę, jeśli coś się stanie. Jestem tak przyzwyczajony do natychmiastowej reakcji silnika elektrycznego, że początkowo dziwi mnie opóźnienie po gazie w samochodach gazowych, nawet w BMW.

Ale dźwiękowi silnika trochę brakuje do pełni doznań, choć czasem lubisz ciszę, gdy chcesz siedzieć w ciszy, a nie jeździć. Ogólnie rzecz biorąc, opcja ryku silnika, którą można zamówić w studiu tuningu samochodów elektrycznych, nie jest tak idiotyczna, jak się wydaje na pierwszy rzut oka.