Wypadek Tesli. Eksperci nie potrafią wymienić przyczyn wypadku i wybuchu na autostradzie w Kalifornii drona tesli, w którym zginął kierowca (zdjęcie)

Śmiertelny ranny przez elektryczny hatchback Model S pod kierunkiem autopilota. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) wszczęła już dochodzenie w tej sprawie.

Wypadek miał miejsce 7 maja na północnej Florydzie na skrzyżowaniu amerykańskiej autostrady. Trasa 27 Alt. z pasażem NE 140th Ct w Williston. Tesla, prowadzona przez 45-letniego mieszkańca Ohio, Joshuę Browna, zderzyła się z pociągiem drogowym wjeżdżającym na skrzyżowanie. Poważne konsekwencje tłumaczy fakt, że zderzenie nastąpiło w środku wysokiej naczepy - czyli Tesla nie uderzyła w przód, ale w słupki przedniej szyby. Zgodnie z badaniami Amerykański Instytut Ubezpieczeniowy Bezpieczeństwa Drogowego (IIHS), to jedno z najniebezpieczniejszych spotkań.

Dlaczego autopilot nie „widział” tej przeszkody? Przecież ani automatyka, ani sam kierowca nie używali hamulców. Początkowo Tesla zakładał, że zarówno Brown, jak i autopilot nie widzieli białej naczepy na tle jasnego, słonecznego nieba. Jednak ta wersja wyglądała co najmniej niekompletnie: w końcu system autopilota Tesla Model S kieruje się nie tylko „obrazem” z kamery optycznej izraelskiej firmy Mobileye, ale także odczytami radaru dalekiego zasięgu i ultradźwięków czujniki ...

Rzecznik Mobileye, Dan Galvis, oświadczył, że ich system: „Zaostrzony” wyłącznie po to, by uniknąć kolizji po drodze. Umiejętność rozpoznania zjazdu cross-country zostanie zrealizowana dopiero w 2018 roku.

Na to Tesla odpowiedziała, że ​​obecna wersja oprogramowania, która pojawiła się w styczniu 2016 roku, jest w stanie samodzielnie wyhamować samochód na widok dowolnej przeszkody - jeśli jednocześnie ich sygnatura radarowa pasuje do określonych parametrów. A obraz radarowy z górnej części ciężarówki prawdopodobnie wyglądał jak znaki drogowe, które często są montowane nad autostradą – takie sygnały ignoruje autopilot.

Była też przekonująca wersja tego, dlaczego kierowca nie widział ciężarówki, która odjechała. W wywiadzie dla Associated Press kierowca ciężarówki Frank Baressi twierdzi, że podczas podróży kierowca Tesli oglądał film na przenośnym odtwarzaczu DVD. Policja nie potwierdziła jeszcze tego faktu, ale gracz rzeczywiście znajduje się na liście przedmiotów odzyskanych z miejsca zdarzenia.

Zmarły Joshua Brown był wcześniej bardzo zadowolony z autopilota Tesli. Na jego Kanał Youtube Opublikowano 23 filmy, które zostały nakręcone podczas podróży w trybie bezzałogowym, a jako tytuł tego artykułu użyliśmy klatki z jednego filmu.

Zwróć uwagę, że Tesla pojawiła się już w wiadomościach z podobnej okazji: w kwietniu hatchback Model S w trybie samoparkowania Summon zderzył się z wysoką przyczepą z materiałami budowlanymi. Jednak w tamtym czasie, ze względu na minimalną prędkość, wszystko ograniczało się do rozbitej przedniej szyby. Wygląda na to, że wysokie przeszkody rzeczywiście stanowią problem dla Tesli. Możliwe, że Tesli pomogłyby dwa aparaty, tak jak w nowej klasie E Mersdes - umożliwiają formowanie się autopilota obraz wolumetryczny.

Przedstawiciele Tesli twierdzą, że wszystkie posiadane przez nich informacje o wypadku na Florydzie zostały już przekazane Narodowej Administracji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA), która rozpoczęła dochodzenie w sprawie incydentu. NHTSA powinien dowiedzieć się, czy autopilot działał prawidłowo i czy wymagane jest przywołanie. Tesla i szef firmy Elon Musk złożyli kondolencje rodzinie zmarłego kierowcy.

Jeśli system nie zauważy ciężarówki na drodze, Tesla będzie musiała odwołać samochody, aby naprawić usterki, powiedział agencji Bloomberg Clarence Dietlow, dyrektor generalny organizacji prawnej Center for Automotive Safety. „Autopilot musi być w stanie rozpoznać wszystkie możliwe warunki drogowe. Jest to wyraźna wada i należy ją poprawić. Umieszczając autopilota w samochodzie, zachęcasz ludzi do zaufania systemowi, nawet jeśli prawnie zobowiązujesz ich do trzymania rąk na kierownicy ”- powiedział Dietlow.

Tesla napisał w poście na blogu, że przed włączeniem systemu ostrzega właściciela pojazdu, że Autopilot jest „nową technologią w publicznych testach beta”.

Żaden inny producent samochodów nie sprzedaje klientom nieprzetestowanej technologii, powiedział agencji Eric Noble, prezes firmy konsultingowej CarLab. „Żaden wykwalifikowany producent samochodów nie udostępni tej technologii konsumentom bez dodatkowych testów” – powiedział Noble. „Trzeba przetestować miliony mil z przeszkolonymi kierowcami, a nie konsumentami”.

Dochodzenie zostało ogłoszone w trudnym czasie dla kalifornijskiej firmy, kiedy Tesla ogłosiła zamiar przejęcia dostawcy rozwiązań solarnych SolarCity za 2,8 miliarda dolarów.Wiadomość ta zaniepokoiła inwestorów, a akcje firmy spadły o 10%. Od 2013 roku kapitalizacja firmy wzrosła ponad pięciokrotnie – ponad 30 miliardów dolarów, czyli ponad dwie trzecie wartości General Motors, zauważa The Wall Street Journal. Ale Tesla nie spodziewa się, że wejdzie w zyski wcześniej niż w 2020 r., a inwestorzy karzą notowania za plany Muska dotyczące połączenia dwóch nierentownych spółek.

W czwartek, po ogłoszeniu śledztwa w sprawie wypadku drogowego na Florydzie, akcje spółki spadły o 2,7% do 206,5 USD.

Jak już wiemy, 23 marca na autostradzie w pobliżu Mountain View doszło do tragicznego wypadku z udziałem Tesli Model X - samochód elektryczny z dużą prędkością uderzył w betonową przegrodę, po czym zderzył się z samochodami Mazdy i Audi. Kierowca Modelu X zmarł w szpitalu z powodu odniesionych obrażeń. Amerykańska Narodowa Rada Bezpieczeństwa Transportu (NTSB) prowadzi dochodzenie w sprawie wypadku, a media podały, że zmarły kierowca wielokrotnie skarżył się na awarię autopilota Tesli. A ostatniej nocy Tesla wyjaśnił sprawę za pomocą autopilota.

Po przeanalizowaniu danych zebranych z pokładowego komputera zniszczonego Modelu X, producent potwierdził, że w momencie kolizji funkcja autopilota była aktywna.

Krótko przed kolizją kierowca otrzymał kilka powiadomień wizualnych i jedno ostrzeżenie dźwiękowe, aby jechać, powiedział Tesla. Z danych z komputera pokładowego wynika, że ​​na sześć sekund przed zderzeniem z rozdzielaczem samochód był sterowany autopilotem, a kierowca w ogóle nie trzymał kierownicy. Producent twierdzi również, że kierowca miał co najmniej pięć sekund i niezakłócony widok na 150 metrów przed kolizją, ale sądząc po zapisach komputera pokładowego, nie było żadnych działań.

Ponadto odrębnie zaznacza się, że skutki kolizji okazały się na tyle destrukcyjne, że ogrodzenie z bariery pochłaniającej energię zostało zniszczone w wyniku poprzedniego wypadku, a służby drogowe nie miały jeszcze czasu na jego naprawę .

Przypomnijmy, że zderzenie było tak silne, że spowodowało zapalenie akumulatora zaprojektowanego, aby zapobiec takiemu wynikowi.

„Nigdy nie widzieliśmy tak poważnego poziomu uszkodzeń Modelu X po wypadku”, powiedział producent w swoim pierwszym oświadczeniu.

Niestety Tesla nie podaje danych o prędkości, z jaką poruszało się auto, ale była ona wyraźnie wysoka.

Tesla przyznaje, że jej autopilot jest niedoskonały, podkreślając jednocześnie wyższość własnego rozwiązania nad alternatywnymi systemami wspomagania kierowcy. Nawiązując do statystyk WHO (rocznie w wypadkach drogowych na całym świecie ginie 1,25 mln osób), firma zauważa, że ​​przy obecnym poziomie bezpieczeństwa samochody Tesli mogłyby potencjalnie uratować około 900 tys. ludzkich istnień. Innymi słowy, gdyby tylko Tesla jeździła po całym świecie, liczba śmiertelnych ofiar wypadków drogowych spadłaby o ponad 70%. Firma spodziewa się, że w przyszłości autonomiczne samochody będą 10 razy bezpieczniejsze niż samochody kierowane przez człowieka.

Stwierdzeń tych nie można nazwać absurdalnymi, zwłaszcza biorąc pod uwagę wiele przypadków, kiedy autopilot Tesli, który wciąż jest w fazie rozwoju, ratował życie i zapobiegał wszelkim kolizjom. Ponadto nie zapominajmy, że seryjne pojazdy bezzałogowe jeszcze nie istnieją na rynku, na tym etapie wszystkie technologie jazdy autonomicznej są dopiero opracowywane i udoskonalane.

Z drugiej strony niedawna sprawa autonomicznego samochodu Uber i obecna sprawa Modelu X rodzą wiele pytań. W przypadku Modelu X nie jest jasne, dlaczego system w ogóle nie zareagował i pozwolił na uderzenie samochodu w rozdzielacz w biały dzień. Przynajmniej system hamowania awaryjnego powinien zadziałać. Producent nie dostarczył jeszcze żadnych dodatkowych wyjaśnień. Głupotą jest zaprzeczać, że autonomiczne samochody to nasza przyszłość, ale jedno jest jasne: odpowiednie technologie są wciąż zbyt „surowe”, a ostatnie błędy kosztem ludzkiego życia spowolnią ich rozwój, bez względu na to, jak smutne jest to może. Innymi słowy, samochody Tesli lub jakiekolwiek inne samochody, które swobodnie jeżdżą bez kierowcy po Stanach Zjednoczonych lub w jakimkolwiek innym kraju, wkrótce się nie pojawią. Chciałbym się jednak mylić.

1 lipca Geektimes opublikował wiadomość, że Tesla Model S z włączonym systemem autopilota uległ śmiertelnemu wypadkowi. Jak dotąd jest to pierwszy i jedyny przypadek śmierci kierowcy samochodu pod kontrolą systemu komputerowego.

Formalnie producent pojazdu elektrycznego nie jest za nic winny. Funkcja autopilota jest domyślnie wyłączona w pojazdach elektrycznych Tesli. Firma wcześniej stwierdziła: „Bezpieczeństwo jest najwyższym priorytetem Tesli i projektujemy i budujemy samochody mając to na uwadze. Prosimy również naszych klientów, aby podczas korzystania z naszych samochodów ćwiczyli bezpieczną jazdę… Autopilot Tesli jest najbardziej zaawansowanym istniejącym systemem, ale nie zamienia samochodu w pojazd autonomiczny ani nie zwalnia kierowcy z odpowiedzialności.” Wszystko to prawda, ale jest też kilka kontrowersyjnych punktów.

Spóźniony termin na poinformowanie regulatora o wypadku

Tesla Motors udzieliła wyczerpującej odpowiedzi na to pytanie: „Tesla, jak każdy inny producent samochodów, nie uważa za konieczne dzielenie się informacjami o wszystkich wypadkach z udziałem pojazdów elektrycznych Tesli. Co roku w wypadkach ginie ponad milion osób, ale producenci samochodów nie udostępniają inwestorom informacji o każdym wypadku…”.

Samochód elektryczny Tesla Model S po wypadku 7 maja

Sprzedaż akcji Tesla Motors

Zaraz po tym, jak o incydencie wyszło na jaw, cena akcji spółki spadła z 212 USD do 206 USD. Co prawda straty szybko odrobił rynek: do wieczora kurs akcji wzrósł do 216 dolarów. Elon Musk, dyrektor naczelny Tesla Motors, odpowiedział na zarzuty opóźniania informowania organów regulacyjnych i opinii publicznej o wypadku na swoim Twitterze. Stwierdził, że nic z tego nie jest „niezbędne” dla inwestorów spółki.

Jest jeszcze kilka pytań, na które nie ma jeszcze odpowiedzi.

Jak Tesla planuje uniknąć wypadków w przyszłości? Według niektórych ekspertów „duży prześwit, w połączeniu z położeniem naczepy na drodze i niezwykle rzadkimi okolicznościami, sprawiły, że Model S przejechał pod naczepą, a dolna część naczepy zderzyła się z przednią szybą modele."

Gdyby w miejscu przyczepy znajdowało się coś innego, z mniejszym prześwitem, prawdopodobnie zareagowałby autopilot.

Wkrótce firma wprowadzi na rynek zaktualizowaną wersję autopilota, która obiecuje uczynić go jeszcze bezpieczniejszym niż poprzednia wersja.

Znamy już niektóre funkcje nowej wersji autopilota: dodane kamery i zaktualizowane oprogramowanie. „System z dwiema kamerami jest w stanie rozpoznawać i reagować na znaki stopu i sygnały drogowe bez konieczności interwencji kierowcy”, mówi źródło zaznajomione z funkcjonalnością zaktualizowanej wersji. System reaguje teraz tylko na fizyczne przeszkody przed pojazdem. Jeśli zaktualizowana wersja jest w stanie reagować na znaki i sygnalizację świetlną, jest to znacznie bliższe autonomicznej jeździe.

Zaktualizowano takie elementy systemu, jak tempomat z funkcją śledzenia ruchu i Autosteer. Kierowca Tesli z nowym autopilotem również otrzyma zaktualizowany interfejs. W szczególności obiekty otaczające samochód będą pokazywane z pierwszej osoby - tak jak „widzą” je czujniki auta elektrycznego. Teraz pokazano zdjęcie trzeciej osoby. Może to zakłócać postrzeganie przeszkód przez kierowcę.

Ulepszone rozpoznawanie mowy, dodane nowe polecenia głosowe. Nie będzie już konieczne wciskanie i przytrzymywanie przycisku w celu wydawania poleceń głosowych: system będzie stale nasłuchiwał kierowcy. Po rozpoznaniu polecenie pojawi się na ekranie. Planowane jest również usprawnienie interakcji z dużymi obiektami na drodze – ciężarówkami i przyczepami.

Teraz nowy autopilot jest w fazie testów beta i może upłynąć kilka tygodni lub kilka miesięcy przed wydaniem.

Nawiasem mówiąc, właściciele elektrycznych pojazdów Tesli, którzy złożyli zamówienie przed 14 września 2014 r., nie otrzymają aktualizacji. Najprawdopodobniej Tesla Model 3 będzie dostarczany ze zaktualizowaną wersją oprogramowania.

Co myśli Musk?

UPD. Dziś dowiedział się o kolejnym wypadku samochodu elektrycznego Tesli. Tym razem kłopot przytrafił się właścicielowi Tesli Model X, który przed wypadkiem aktywował tryb autopilota. Na szczęście nikt nie zginął i żadnych poważnych obrażeń.

Do wypadku doszło 1 lipca w Pensylwanii w USA. Model X z włączonym autopilotem wjechał w ogrodzenie bezpieczeństwa, przekroczył kilka pasów drogi i uderzył w betonową przegrodę.

Samochód elektryczny wjechał na dach i zatrzymał się. Inny samochód, Infiniti G37 z 2013 roku, został ranny w wypadku, uderzając w oderwane części nadwozia Modelu X. Według osób znających odcinek drogi, na którym zdarzył się wypadek, jazda tutaj jest bardzo łatwa. A oznaczenia i wszystkie ogrodzenia są instalowane w razie potrzeby. Błąd sterownika jest tutaj praktycznie wykluczony. Nie jest jasne, dlaczego autopilot Tesli zbłądził, ale pozostaje do zbadania.

Tagi: Dodaj tagi

Dzienniki nie zostały jeszcze odzyskane z powodu poważnego uszkodzenia pojazdu elektrycznego, ale Tesla ujawnił szczegóły wypadku.

• Z powodu poważnych uszkodzeń w wyniku kolizji nie byliśmy w stanie odzyskać dzienników.
• Ściśle współpracujemy z władzami w celu odzyskania dzienników z komputera.
• Nasze dane pokazują, że EV przejechał tę sekcję na autopilocie ~ 85 000 razy od 2015 roku i 20 000 razy od początku roku bez żadnych incydentów. Każdego dnia odbywa się tu 200 udanych przejazdów Autopilotem.
• Powodem tak silnej kolizji jest ogrodzenie separacyjne, które zmniejsza uderzenie. Został usunięty lub uszkodzony bez wymiany. Rysunek przedstawia stan normalny i dzień przed wypadkiem. Takiej deformacji Modelu X nie widzieliśmy wcześniej.

• Baterie są zaprojektowane tak, aby w rzadkich przypadkach wybuchu pożaru rozprzestrzeniał się powoli. Pasażerowie mają wystarczająco dużo czasu, aby wysiąść z samochodu. Według świadków jest to podobne do tego, co wydarzyło się tutaj. Do czasu, gdy pożar mógł stanowić zagrożenie dla kierowcy, Model X był już pusty. Uszkodzenia mogą prowadzić do pożaru, niezależnie od typu pojazdu. Samochód napędzany gazem w Stanach Zjednoczonych jest pięć razy bardziej podatny na pożar niż samochód elektryczny Tesla.

Po katastrofie Tesli X