Technologia prac karoserii w samochodzie osobowym. Wszystko o rodzajach napraw karoserii i renowacji samochodów

Jedną z ważnych kwestii naprawy karoserii samochodowych jest malowanie, które należy wykonać zgodnie z technologią naprawy i przy pomocy odpowiednio dobranych materiałów: szpachli, podkładów, farb i lakierów. Głównym zadaniem lakieru naprawczego jest odtworzenie lakieru fabrycznego przy zachowaniu głównych cech użytkowych (wytrzymałość mechaniczna, ochrona antykorozyjna itp.), a także osiągnięcie maksymalnej zgodności koloru i struktury naprawianego obszaru z oryginalnym lakierem karoserii. Naprawa musi być niewidoczna.

Rozważ główne etapy technologiczne naprawy karoserii: mycie i odtłuszczanie, czyszczenie powierzchni, szpachlowanie, nakładanie podkładów i powłok wykończeniowych.

Przy pomocy szerokiej gamy profesjonalnych produktów do naprawy karoserii możesz przeprowadzić wysokiej jakości przygotowanie do lakierowania i samodzielnego lakierowania samochodu. Jeśli zastosujemy tę technologię, wynik będzie imponujący. A nabyte umiejętności pomogą Ci szybko i bez dodatkowych kosztów pieniężnych pomalować cały samochód lub tylko uszkodzone części.

Materiały wchodzące w skład systemu naprawczego muszą spełniać następujące wymagania:

• dobra przyczepność
• ochrona przed korozją
• umiejętność poziomowania (wypełniania)
• kolor do dyskretnych napraw
• odpowiedni poziom połysku

Oczywiście wszystkie te czynniki są ze sobą ściśle powiązane. W celu doboru optymalnego systemu naprawczego niezbędna jest dobra znajomość produktów do naprawy karoserii i ich właściwości.

Jakie materiały są potrzebne do standardowej naprawy z malowaniem?

Z reguły może być wymagane samodzielne malowanie niektórych części samochodu, jeśli np. na zderzaku lub drzwiach pojawią się rysy lub zadrapania, spowodowane nieostrożnym parkowaniem. Nie zawsze konieczne jest natychmiastowe skontaktowanie się ze stacją serwisową, czasami sytuację można naprawić samodzielnie. Wystarczy poprawnie ocenić skalę niezbędnych napraw i wybrać wysokiej jakości materiały do ​​przygotowania powierzchni do malowania i malowania samego samochodu. Jeśli uszkodzenie jest niewielkie, możesz ograniczyć się do zestawu prostych standardowych czynności naprawczych:

• Kit
• Niwelator gruntu
• Wykończenie: emalie syntetyczne, akrylowe lub poliuretanowe
• Warstwa wykończeniowa: farby bazowe pod lakier

Co obejmuje naprawa pełnego cyklu z malowaniem samochodu?

Jeśli miałeś do czynienia z poważnymi uszkodzeniami, które zresztą nie zostały naprawione w odpowiednim czasie, najprawdopodobniej będziesz musiał przeprowadzić naprawę w pełnym cyklu z późniejszym malowaniem. Ten proces potrwa dłużej (zwłaszcza w przypadku konieczności usunięcia rdzy) i wymaga użycia następujących materiałów:

• Podkład epoksydowy
• Kit
• Podkład chroniący przed korozją
• Niwelator gruntu
• Powłoka wykończeniowa - emalie
• Warstwa wykończeniowa - farby bazowe pod lakier

Nie zapominajmy, że dobór produktów do przygotowania powierzchni samochodu do malowania zależy również od materiału, z którego wykonana jest naprawiana część (stal, stal ocynkowana, aluminium lub plastik) oraz od rodzaju starego lakieru (twardy lub miękki).

Obecnie wielu producentów wykonuje swoje karoserie ze stali ocynkowanej i aluminium. Zapewnia to wyższą odporność na korozję i trwałość, ale jednocześnie wymaga użycia specjalnych materiałów naprawczych. Istnieje szereg produktów odpowiednich do aplikacji na stal ocynkowaną i aluminium.

Każdy rodzaj naprawy karoserii wymaga dokładnego i prawidłowego wykonania określonej sekwencji operacji. Pominięta lub niewłaściwie wykonana operacja może prowadzić do różnych wad lakieru.

Prawidłowe przygotowanie samochodu do malowania: instrukcja krok po kroku

1. Mycie
2. Sprzątamy miejsce do malowania
3. Odtłuszczanie
4. Aplikacja szpachlowa
5. szlifowanie
6. Odtłuszczanie.
7. Kamuflaż naziemny.
8. Odtłuszczanie
9. Zastosowanie gleby do trawienia
10. Aplikacja podkładu-wypełniacza
11. Wysuszenie
12. Zdejmowanie przebrania.
13. szlifowanie
14. Odtłuszczanie
15. Kamuflaż do malowania
16. Odtłuszczanie
17. Nakładanie farby/lakieru
18. Wysuszenie
19. Zdejmowanie przebrania
20. montaż
21. polerowanie
22. Mycie

Kurz, brud, sól drogowa, tłuszcz itp. są głównymi wrogami każdego systemu malowania. Dlatego w każdym rodzaju naprawy karoserii pierwszą operacją jest mycie.

Etap nr 1. Mycie

Dlaczego podczas przygotowania powierzchni do malowania potrzebujemy mycia i odtłuszczania samochodu:

• do usuwania różnych związków soli, brudu, tłuszczu itp. (ze względu na niezmytą sól może wystąpić taka wada jak „bąbelek”);
• dla optymalnej przyczepności powłoki naprawczej (brud, który nie jest spłukiwany w zadrapania podczas zdzierania);
• aby zaoszczędzić materiały, czas i pieniądze (ze względu na brud, który się na niego dostanie, materiał ścierny szybko się zapycha i zawodzi - wydłuża się czas szlifowania);
• aby wykluczyć możliwość powstawania kraterów (brud pozostający w zagrożeniu po zdzieraniu może zawierać tłuszcze lub silikony);
• aby wykluczyć niski połysk (ze względu na ryzyko pozostawienia produktu ściernego).

Etap nr 2. Nakładamy maskowanie i czyścimy powierzchnię do malowania

Po umyciu samochodu można spokojnie przystąpić do przygotowania powierzchni do malowania. W tym celu wyznaczamy miejsce, w którym będą prowadzone prace malarskie. Jeśli malujemy osobną część, jej brzegi należy okleić taśmą maskującą i grubym papierem. Następnie należy usunąć ubytki (odpryski, rysy) papierem ściernym (ziarnistość P150-P280). Spowoduje to usunięcie warstw starego lakieru i wygładzenie krawędzi.

Etap nr 3. Odtłuszczanie

• Do odtłuszczania zawsze używaj dwóch czystych chusteczek – pierwsza zwilża powierzchnię, druga (sucha) usuwa zanieczyszczenia rozpuszczone w odtłuszczaczu;
• Odtłuścić na małych powierzchniach (około 50x50 cm), aby mieć czas na wytarcie suchą szmatką, aż odtłuszczacz wyparuje;
• Przeprowadzić odtłuszczenie bezpośrednio przed nałożeniem materiału;
• Podczas odtłuszczania powierzchnia schładza się, dlatego należy odczekać, aż temperatura się wyrówna (może wystąpić kondensacja);
• Należy odtłuścić w środkach ochrony osobistej: rękawice gumowe, respirator, okulary ochronne.

Odtłuszczanie jest obowiązkowym etapem przygotowania powierzchni do malowania i należy je wykonać przed nałożeniem każdej kolejnej warstwy.

Etap nr 4. szpachlowanie

Jeśli samochód ma odpryski lub głębokie rysy, przed malowaniem samochodu będziesz musiał użyć szpachli do wyrównania powierzchni. Szpachlówka jest najgrubszą warstwą w systemie, więc to właśnie ona ma wpływ na ostateczny kształt karoserii. Podczas szpachlowania należy zwrócić szczególną uwagę na dobór szpachli poliestrowej oraz przygotowanie powierzchni do szpachlowania.

Przygotowanie powierzchni pod szpachlówkę

Niewłaściwe przygotowanie powierzchni pod szpachlowanie może w konsekwencji doprowadzić do takich wad lakieru jak: konturowanie. Możesz tego uniknąć, stosując następującą technologię:

1. Oczyścić odtłuszczoną powierzchnię do metalu;
2. Wygładź brzegi plamy naprawianej powierzchni rozcieńczalnikiem.

Wybór szpachli

Wybierając szpachlówkę należy zwrócić uwagę na charakter uszkodzenia (wielkość i głębokość wgnieceń, otwór w nadwoziu itp.) oraz rodzaj powierzchni (stal, stal ocynkowana lub aluminium).

Podstawowe zasady nakładania szpachli

• Szpachlówkę nakładać tylko na goły metal lub podkład epoksydowy.
• Mieszając z utwardzaczem przestrzegać właściwych proporcji (maksymalnie 3% utwardzacza) - w przeciwnym razie przy nadmiarze utwardzacza pozostaną cząsteczki, które nie przereagowały z kitem.
• Bardzo dokładnie wymieszać z utwardzaczem.
• Nigdy nie szlifuj kitu „na mokro”, ponieważ jest higroskopijny.
• Aplikacja do gleby.

Utwardzacze

Utwardzacz wpływa przede wszystkim na szybkość utwardzania produktu. Dlatego czas schnięcia produktu będzie decydującym czynnikiem przy wyborze utwardzacza. Utwardzacze występują głównie w trzech rodzajach - powolnym, standardowym i szybkim. Bardzo ważne jest przestrzeganie właściwych proporcji podczas mieszania dowolnego produktu lakierniczego z utwardzaczem:

• Przy braku utwardzacza utwardzenie (polimeryzacja) nie nastąpi całkowicie.
• Przy nadmiarze środka utwardzającego, cząsteczki środka utwardzającego mogą reagować z innym podłożem. Na przykład z wodą (wilgocią), powodującą utratę połysku lakieru. Pamiętaj, że utwardzacze są najbardziej wrażliwe ze wszystkich produktów na wilgoć i niskie temperatury. Dlatego nigdy nie zostawiaj otwartej puszki z utwardzaczem i przestrzegaj warunków temperaturowych przechowywania i transportu utwardzacza.

Etap nr 5. szlifowanie

Przed malowaniem samochodu każdą powłokę malarsko-lakierniczą należy nałożyć na dobrze odtłuszczoną i przeszlifowaną powierzchnię. Przy pomocy szlifowania sprawiamy, że powierzchnia jest „szorstka”. Wiele tysięcy drobnych rys powstałych w wyniku szlifowania zwiększa powierzchnię, co zapewnia optymalną przyczepność powłoki do podłoża.

Czas poświęcony na szlifowanie powierzchni zajmuje ponad 50% całkowitego czasu naprawy. Z tego powodu ta część pracy powinna być jak najbardziej wydajna.

Podczas wykonywania prac szlifierskich należy zwrócić uwagę na następujące punkty:

• Wybór rodzaju szlifowania: na sucho lub na mokro, ręczny lub mechaniczny.
• Dobór odpowiedniej szlifierki do rodzaju wykonywanej pracy: szlifierka oscylacyjna, mimośrodowa lub szlifierka do płaszczyzn.
• Wybór materiału ściernego i etapów szlifowania.

Czy da się obejść bez szlifowania samochodu przed malowaniem?

Powiedzieliśmy już, że proces szlifowania wykonany w dobrej wierze gwarantuje połowę sukcesu wszystkich prac malarskich. Podczas szlifowania usuwane są wszelkie nierówności i powstaje ryzyko lepszej przyczepności każdej nowej warstwy materiału do poprzedniej. Podajemy główne punkty, w których nigdy nie należy pomijać etapu szlifowania i dlaczego jest on potrzebny:

• Aby poprawić przyczepność powierzchni z kolejnymi nakładanymi materiałami
• Aby stworzyć pożądany kształt i powierzchnię
• Aby usunąć starą powłokę

Szlifowanie na sucho lub na mokro

Szlifowanie na sucho jest najbardziej zaawansowane i obiecujące i ma szereg zalet w porównaniu do mielenia na mokro:

• Oszczędność czasu
• Oszczędność materiału
• Eliminacja możliwości korozji
• Wykluczenie nasiąkliwości i nasycenia wodą przetwarzanych materiałów
• Nie musisz czekać, aż woda całkowicie wyparuje
• Mniej szkodliwy dla zdrowia (w wersji z odsysaniem pyłu)
• Bardziej zróżnicowana gama urządzeń do mechanicznego szlifowania na sucho
• Znacznie szersza gama materiałów ściernych do szlifowania na sucho
• Do naprawy wysokiej jakości konieczne jest użycie wysokiej jakości materiałów ściernych.

Wybór etapów szlifowania

• Nie szlifować materiałów poliestrowych (wypełniaczy) wodą. Szlifowanie tego typu jest dozwolone tylko na etapie obróbki wyrównującej gleby.
• Podczas szlifowania należy postępować zgodnie z odpowiednimi krokami zmniejszania wielkości ziarna materiałów ściernych (każdy etap zmniejszania wielkości ziarna nie powinien przekraczać 100 jednostek).
• Materiał ścierny musi być opatrzony znakiem międzynarodowego standardu, który wskazuje na jakość i jednolitość ziarna.
• Strefy graniczne powinny się pokrywać.

Etap nr 6. Wyściółka

Podkłady zapewniają ochronę przed korozją, wyrównują powierzchnię i zapewniają dobrą przyczepność pomiędzy podłożem a gładzią. Są to podkłady trawiące i akrylowe.

Cel gleb pierwotnych:

• Ochrona przed korozją.
• Zapewnienie przyczepności powierzchni i podstawy późniejszej powłoki.

Powołanie podkładów-wypełniaczy:

• Wypełnianie rys z materiału ściernego, nierówności, wyrównywanie powierzchni.
• Baza do późniejszej aplikacji farby.

Jak pracować z glebą?

• Do mieszania używaj linijki pomiarowej.
• Przed rozcieńczeniem dokładnie wymieszaj glebę.
• Jeśli podkład jest zabarwiony, najpierw dodaje się farbę, a następnie utwardzacz i rozpuszczalnik do powstałej objętości w odpowiedniej proporcji.
• Nie próbuj przedłużać żywotności produktu przez dodanie rozpuszczalnika.
• Nakładaj warstwy prawidłowo - wewnątrz bejcy, aby uniknąć nadmiernego rozpryskiwania.
• Przestrzegaj właściwych odstępów schnięcia między warstwami i nie przyspieszaj czasu schnięcia między warstwami przez wdmuchiwanie – rozpuszczalnik jest blokowany przez film i następuje „wrzenie”.
• Przed szlifowaniem użyć wywoływacza suchego lub w aerozolu.
• Po wymieszaniu nigdy nie używać podkładów po upływie określonego czasu przydatności do użycia.
• Nie wklejać zbyt blisko obszaru gruntowania.
• Upewnij się, że podkład jest całkowicie utwardzony (ryzyko powstania głębokich zarysowań podczas szlifowania i osadzania).

Etap nr 7. Aplikacja bazy/emalii

Po przygotowaniu powierzchni do malowania można przystąpić bezpośrednio do malowania samochodu. W rzeczywistości ten krok zajmie Ci znacznie mniej czasu niż te opisane powyżej.

Streszczenie na temat:

„Naprawa nadwozia i kabiny”

Robi student

3 kursy grupa 33-AK

Specjalność:

Konserwacja i naprawa samochodów. i tr-a

1. Wady korpusów i kabin…………………………………………3

2. Proces technologiczny naprawy nadwozi i kabin……………. 4

3. Naprawa urządzeń i mechanizmów nadwozia i kabin………….. 6

4. Naprawa niemetalowych części karoserii…………………………. 6

5. Montaż i kontrola nadwozi i kabin………………………………….. 7

NAPRAWA NADWOZI I KABIN.

Wady korpusów i kabin.

Typowe wady części nadwozia, kabiny i upierzenia (rys. 1.) to uszkodzenia korozyjne, uszkodzenia mechaniczne (wgniecenia, pęknięcia, rozdarcia, wybrzuszenia itp.), naruszenie wymiarów geometrycznych, pęknięcia, zniszczenie połączeń spawanych itp.

Uszkodzenia korozyjne to główny rodzaj zużycia metalowego nadwozia i kabin. Tutaj zachodzi elektrochemiczny rodzaj korozji, w którym metal oddziałuje z roztworem elektrolitu zaadsorbowanym z powietrza. Korozja rozwija się szczególnie silnie w miejscach trudno dostępnych do czyszczenia, gdzie okresowo dostająca się do nich wilgoć utrzymuje się przez długi czas, a wraz ze wzrostem temperatury otoczenia nasila się reakcja utleniania. Uszkodzenia korozyjne powstają również w wyniku kontaktu części stalowych z częściami wykonanymi z duraluminium, tworzywa sztucznego, mokrego drewna i innych materiałów.

Pęknięcia powstają w wyniku zmęczenia metalu, naruszenia technologii obróbki metalu, stosowania złej jakości wału, wad w montażu zespołów i części, niewystarczającej wytrzymałości konstrukcyjnej zespołu, a także w miejscach narażonych na wibracje.

Zniszczenie złączy spawanych następuje w wyniku złej jakości spawania, narażenia na korozję, wibracje i naprężenia podczas normalnej eksploatacji pojazdu lub w wyniku przypadkowego uszkodzenia.

Uszkodzenia mechaniczne (wgniecenia, odkształcenia, pęknięcia itp.) są wynikiem przeciążenia metalu w wyniku uderzeń i zagięć, a także luźnego połączenia części.

a

Rys.1. Charakterystyczne uszkodzenia :

a -całkowicie metalowy korpus samochód :

1 - otwory na przednią i tylną szybę;

2 - drzwi;

3 - stojaki pod dachem;

4 - przednie i tylne dźwigary;

5 - lewy i prawy próg podstawy;

6 - spód;

7-lewy i prawy tylny błotnik

8 - naruszenie wymiarów geometrycznych;

9 - odpowiednio górny i dolny lewego i prawego tylnego błotnika;

10 - błotniki przednie lewe i prawe;

b - kabina ciężarówki :

1 - niszczenie szwów spawalniczych; 2 - przerwy; 3 - wgniecenia i wybrzuszenia; 4 - ugięcie i zniekształcenie stojaków; 5 - otwory; 6 - korozja;7-pęknięć

Proces technologiczny naprawy nadwozi i kabin.

Proces technologiczny naprawy zespołów nadwozia i kabiny obejmuje demontaż, całkowite lub częściowe usunięcie starej farby, rozwiązywanie problemów, naprawę podzespołów lub ich wymianę, montaż, malowanie oraz kontrolę jakości.

Demontaż nadwozi i kabin odbywa się w dwóch etapach. Jest to demontaż wszystkich części i zespołów montażowych zainstalowanych po wewnętrznej i zewnętrznej stronie karoserii i kabin, a następnie demontaż karoserii do naprawy po usunięciu starego lakieru i zidentyfikowaniu wszystkich jego wad. Ponieważ w większości przypadków całkowicie metalowe nadwozia i kabiny są jednoczęściowe (połączone spawaniem), nadwozie nie jest całkowicie demontowane na panele i części. Wykonywany jest tylko w takim zakresie, aby możliwe było wykonanie wady oraz, w razie potrzeby, wymianę lub naprawę elementów karoserii tworzących ramę.

W zależności od opłacalności napraw nadwozi i kabin stosuje się różne metody eliminowania defektów występujących na ich powierzchni.

Największą pracochłonnością i kosztami naprawy nadwozi i kabin jest praca nad wyeliminowaniem wad ich całometalowych spawanych nadwozi. Naprawa kadłuba z różnymi wadami obejmuje prostowanie paneli, usuwanie uszkodzonych fragmentów kadłubów, likwidację pęknięć i rozdarć, mocowanie DRD w miejsce usuniętych paneli, kucie i czyszczenie starych szwów, ostateczne prostowanie i wyrównywanie powierzchni.

Nierówności w panelach niwelujemy poprzez natryskiwanie proszkowych tworzyw sztucznych lub kompozycji epoksydowych. Do niwelowania wgnieceń w trudno dostępnych miejscach służy narzędzie o różnych kształtach (rys. 2). Zagięty koniec trzpienia wkłada się w otwór panelu wewnętrznego, a pomarszczoną powierzchnię wyrównuje się uderzeniami młotka w jego rękojeść. Aby wyeliminować płytkie wgniecenia, wierci się w nim otwór o średnicy 6 mm, w który wkłada się pręt z zakrzywionym końcem i wklęsłą część panelu wyciąga się do normalnego położenia. Otwór jest następnie uszczelniany lutem lub żywicą epoksydową.

Ryż. 2. Zestaw narzędzi do usuwania wgnieceń:

1...6 - młotki; 7 i 8 - młotki; 9 - trzpienie (łyżeczki)

Edycja paneli z awaryjnymi uszkodzeniami umożliwia pracę przy rozciąganiu, wyrównywaniu, ściskaniu i wybijaniu zdeformowanych części nadwozia lub kabiny w celu nadania im pierwotnego kształtu i rozmiaru. Podczas wykonywania tych operacji konieczne jest przyłożenie siły rozciągającej pod takim samym kątem, pod jakim została przyłożona siła, która spowodowała uszkodzenie. Aby naprężenie było kontrolowane, przeciwna siła musi być przyłożona naprzeciwko punktu przyłożenia siły rozciągającej. Podczas wykonywania tych prac należy kontrolować proces rozciągania, a także ewentualne odkształcenia towarzyszące wywołane siłą rozciągającą.

Montaż karoserii i kabin ratunkowych odbywa się na stanowiskach (rys. 3) za pomocą zestawu urządzeń (rys. 4). Siły rozciągające i ściskające są wytwarzane przez pracujące cylindry 1, 3 (rys. 3), w którym ciecz wypływa z pompy. Do edycji ciała 4 ustawiony na stojakach 6, które są zamocowane na ramie podstawy 2. Rury poprzeczne mocy spoczywają na wspornikach, które są mocowane szczękami zacisków do żeber usztywniających progów nadwozia. Mocowanie tego ostatniego do ramy odbywa się za pomocą szelek 5. Głębokie wgniecenia są eliminowane przez wstępną edycję (ryc. 4, b) zakręty (rys. 4, v) i zniekształcenia (ryc. 4, G). Ponieważ podczas procesu prostowania mogą powstawać pęknięcia lub szczeliny, które należy wyeliminować w przyszłości, prostowanie przeprowadza się przed spawaniem.

Usuwanie uszkodzonych sekcji nadwozi i kabin wykonać cięcie gazowe, frezarką elektryczną lub przecinarką pneumatyczną. Zaletami przecinarki pneumatycznej są wysoka wydajność pracy (0,08...0,1 m/s) w porównaniu do cięcia gazowego (0,02 m/s) oraz lepsza jakość krawędzi w punktach cięcia. Uszkodzone obszary są oznaczane szablonami i kredą, a następnie usuwane. Podczas usuwania wadliwych części nadwozia lub kabiny należy chronić nadwozie przed zniekształceniem geometrii w wyniku osłabienia jego sztywności i pod wpływem jego własnego ciężaru.

Pęknięcia i przerwy w nadwoziach i kabinach eliminowane są półautomatyczne spawanie łukowe w spawaniu dwutlenkowym lub gazowym. Podczas naprawy preferowane jest spawanie w środowisku dwutlenku węgla, ponieważ wydajność tego procesu i jakość spoiny są wyższe. Spawanie odbywa się za pomocą urządzeń półautomatycznych zasilanych ze źródeł prądu stałego o odwrotnej polaryzacji o mocy 40 A i napięciu 30 V, przy użyciu drutu elektrodowego Sv-08GS lub Sv-08G2S o średnicy 0,7 mm. Aby ograniczyć propagację pęknięcia podczas spawania, jego końce należy przewiercić wiertłem o średnicy 8 mm.

Spawanie gazowe eliminuje pęknięcia i szczeliny w panelach wykonanych z blachy stalowej o grubości 0,5...2,5 mm, palnikami VSM-53 lub GS-53 z końcówkami nr 1 (dla blach o grubości B.5...mm) oraz nr 2 (dla blach 1,0...2,5 mm), stosując do tego drut Sv-08 lub Sv-15 o średnicy (0,5L + 1) mm, gdzie h jest grubością spawanego metalu. Aby część nie straciła kształtu wierzby po podgrzaniu, najpierw wykonuje się spawanie w oddzielnych punktach w odstępie 10 mm, a następnie, w razie potrzeby, poszczególne sekcje są spawane ciągłym szwem od końców pęknięcia do środek.

Rys.3. Stanowisko do edycji karoserii:

1,3 - cylindry robocze;

2 - ramka;

4 - ciało;

5 - urządzenie usztywniające;

6 - podstawka

Produkcja dodatkowej części naprawczej zaczynają od prostowania blachy stalowej, wycinania jej i wycinania wykrojów zgodnie z oznaczeniem. Następnie część jest wyginana lub formowana na specjalnym sprzęcie, gotowe części są cięte, wiercone, prostowane i czyszczone. Materiałem do produkcji części naprawczej jest cienka blacha walcowana na zimno, miękka stal o grubości 0,7 ... 1,5 mm.

Ryż. 4. Urządzenia do edycji zdeformowane obszar ciała:

a- zestaw urządzeń do eliminowania zniekształceń i załamań;

b, v oraz g- korzystanie z narzędzi do edycji;

1 - trzpień do rysowania części wklęsłych;

2 oraz 3 - samoblokujące zaciski hydrauliczne;

4 - trzpień z zębami do chwytania wyprostowanego panelu;

5 - pompa;

6 - podwójny uchwyt;

7 – cylinder napinający z urządzeniem ciągnącym;

8 – cylinder napinający z uchwytami;

9 - prawidłowe urządzenie

Kucie i czyszczenie spawów niezbędne do wzmocnienia miejsca spawania i nadania mu wymaganego profilu. Wykonywany jest za pomocą młota pneumatycznego za pomocą zestawu podpór i wybijaków. Po odkuciu miejsca spawania są czyszczone przy pomocy ściernicy zainstalowanej w przenośnych maszynach pneumatycznych lub elektrycznych.

Ostateczna edycja i prostowanie Panele nadwozia i kabiny są zaprojektowane tak, aby zapewnić dokładność montażu i usunąć niewielkie wgniecenia i wybrzuszenia pozostające na powierzchniach. Prostowanie odbywa się za pomocą pneumatycznego urządzenia prostującego lub ręcznie. Napraw uszkodzenia spoin.

Naprawa urządzeń i mechanizmów nadwozia i kabin.

Wyposażenie nadwozi i kabin obejmuje elektryczne szyby, zamki, ograniczniki drzwi, zawiasy drzwi, maski itp.

Okna elektryczne może mieć następujące wady: pęknięcia i złamane części; przekrzywienie i deformacja zacisków, ramek i prowadnic; poluzowanie połączeń nitowych; uszkodzenie uszczelek gumowych; korozja części. Okna elektryczne i mechanizmy mocowania szyb podlegają demontażowi, myciu, wykrywaniu wad, naprawie i montażu. W przypadku wykrycia usterki odrzucane są: części z uszkodzonymi częściami; sprężyny, które straciły elastyczność; klipsy ze zużytym szkłem, nienadające się do ściskania; nity, których nie można dokręcić; uszkodzone uszczelki gumowe i inne części, które zużywają się na powierzchniach, które mają wpływ na normalne działanie mechanizmu. Pęknięcia w częściach są eliminowane przez spawanie, a następnie czyszczenie spawów, krzywizna części jest prostowana na zimno.

Kłódki mogą mieć następujące wady: pęknięcia i złamania, uszkodzenia otworów gwintowanych, korozję na powierzchni części, osłabienie sprężyn i nitów mocujących części, zużycie powierzchni części. Naprawa zamków polega na ich demontażu, myciu w nafcie, wykrywaniu usterek, renowacji uszkodzonych części, montażu i regulacji. Części, które mają głębokie ślady korozji, zużyte powierzchnie i pęknięcia, sprężyny, które straciły elastyczność, podlegają odrzuceniu. Pęknięcia w korpusie zamka są spawane. Wyłamane śruby w otworach gwintowanych są usuwane. Uszkodzony gwint w otworze jest przyspawany, miejsce zgrzewu jest czyszczone równo z metalem podstawowym, otwór jest wiercony i gwint jest nacinany zgodnie z wymiarem na rysunku roboczym. Drobne osady korozji na powierzchni części są czyszczone skrobakiem lub papierem ściernym i zmywane naftą.

zawiasy drzwiowe może mieć wady: pęknięcia i pęknięcia, zużycie otworów i osi, krzywizny. Zużyte sworznie zawiasów drzwi wymieniamy na nowe. Pęknięcia i zużycie otworów są eliminowane przez spawanie, a następnie obróbkę skrawaniem. Zużyte otwory osi zawiasu są powiększane do rozmiaru naprawy, a krzywizna zawiasu jest eliminowana przez edycję.

Naprawa niemetalowych części karoserii.

W produkcji samochodów szeroko stosowane są materiały niemetalowe: drewno, tworzywa sztuczne, skóra syntetyczna, szkło, guma itp. Większość części wykonanych z tych materiałów nie może być odnowiona podczas naprawy, ale są zastępowane nowymi wykonanymi na firma naprawcza lub producent.

Drewniane części platformy i nadwozia wykonane są z tarcicy iglastej (sosna, świerk) o wilgotności nie większej niż 18%. Głównymi wadami są pęknięcia, pęknięcia, odpryski, zużycie otworów. Części, które mają zniszczone kolce lub gniazda na kolce, są wymieniane na nowe. Naprawiamy drewniane części platformy nadwozia, zwiększając ich długość lub wymieniając nienadające się do użytku deski. Deski lub pręty są cięte na półfabrykaty o określonych rozmiarach, strugane ze wszystkich stron, przycinane są końce, wycinane są uszy, rowki, wiercone są otwory itp. Do klejenia części drewnianych stosuje się kleje fenolowo-formaldehydowe, takie jak VIAMB-3 i kazeina . Kolejność prac: powierzchnia przeznaczona do klejenia jest obrabiana tak, aby części ściśle przylegały do ​​siebie i zapewniały jednolitą grubość warstwy kleju; klej nakłada się pędzlem na klejone powierzchnie (czas ekspozycji na powietrzu dla kleju VIAMB-3 wynosi 4 minuty); ekspozycja montażowa części pod ciśnieniem 0,2 ... 0,3 MPa w temperaturze 16 ... 20 ° C przez 5 godzin; otwory po opadłych sękach, śrubach, wkrętach uszczelnia się drewnianymi cylindrycznymi wkładkami z tego samego gatunku drewna co naprawiany element na kleju, a pęknięcia wypełnia się masą uszczelniającą, kitem do drewna, klejem żywicznym lub poprzez nałożenie drewnianych wkładek na klej, ciasno osadzony na miejscu podzielona szczelina.

poszycie materiały tekstylne lub substytuty skóry podczas naprawy samochodów są wymieniane na nowe, ponieważ w trakcie eksploatacji materiał starzeje się, traci elastyczność i inne właściwości fizyko-mechaniczne.

Szkło kabiny i nadwozia może mieć rysy, zmętnienie, zażółcenie, opalizację, zużycie pędzla i inne wady. Szyby przednie i boczne z zażółceniem, opalizacją i zużyciem szczotek są odrzucane. Zagrożenia i zarysowania są eliminowane przez szlifowanie, a następnie polerowanie. Szkło przeznaczone do renowacji jest oczyszczone z brudu, kurzu i tłuszczu. Zaznaczone kredą obszary szkła poleruje się filcową tapicerką koła, na którą nakłada się warstwę pasty, która jest wodnym roztworem pumeksu, o częstotliwości obrotu koła 300… szkło z wodnym roztworem krokus lub poliryt o częstotliwości obrotu koła 700…800 min – „aż do uzyskania wymaganej przezroczystości. Po obróbce szkło jest odtłuszczane.

Montaż i kontrola nadwozi i kabin.

Zmontaż nadwozi i kabin podczas naprawy samochodów wykonują w następującej kolejności:

przed malowaniem wszystkie części i zespoły montażowe przeznaczone do pomalowania wraz z nadwoziem (drzwi, maska, upierzenie, pokrywa bagażnika itp.) są na nich montowane, zachowując wymagane odstępy między współpracującymi częściami;

po nałożeniu powłok malarskich, montażu sufitu, ścian bocznych i wewnętrznych paneli wykończeniowych drzwi, okien, siedzeń, uszczelek dźwiękoizolacyjnych i cieplnych, uszczelek drzwi, osprzętu elektrycznego, tablicy rozdzielczej, elementów instalacji wentylacji i ogrzewania wnętrza itp.

Podlega kontroli: geometryczne odchylenia wymiarów rozmieszczenia grup otworów połączonych funkcjonalnie, wykorzystując do tego sprzęt kontrolno-pomiarowy; otwory nadwozi i kabin oraz interfejsy są kontrolowane za pomocą szablonów zgodnie z kształtem współpracującej części; szczelność i pyłoszczelność nadwozia i kabiny. Szczelność zmontowanego korpusu sprawdzana jest w instalacjach tryskaczowych przy ciśnieniu wody 2 kgf/cm2 przez 6 minut, przy czym rejestrowana jest penetracja wody i tworzenie się kondensatu w urządzeniach oświetleniowych i sygnalizacyjnych. Szczelność drzwi do ich otwarcia określa się poprzez pocieranie uszczelek kredą. Po trzaśnięciu drzwiami na karoserii lub kabinie powinien pozostać jednolity odcisk kredy. Regulację szczelności uszczelek drzwiowych uzyskuje się poprzez przesunięcie zatrzasku zamka.

Artykuł o głównych rodzajach prac blacharskich - narzędziach, procedurach pracy, poradach i trikach. Na koniec artykułu - film o ważnej tajemnicy naprawy karoserii.

Szybkie znalezienie problemu wpływa zarówno na szybkość jego realizacji, jak i znaczne oszczędności kosztów. Najmniejsza rysa lub nieszkodliwy odprysk sprawia, że ​​metal korpusu jest bezbronny przed korozją, która może naruszyć integralność powierzchni w ciągu roku.

Rodzaje i przyczyny uszkodzeń samochodu

• mechaniczny;
• żrący;
• zniszczenie powierzchni antykorozyjnej.

W wyniku wypadków samochodowych dochodzi do naruszenia parametrów geometrycznych auta, które są przywracane do pierwotnego stanu fabrycznego przez stacje obsługi, serwisy i warsztaty samochodowe. Ponadto uszkodzone elementy można wymienić, jeśli nie można ich naprawić.

Klasyfikacja nadwozi samochodowych

Rekonstrukcja ciała nie zawsze może być wykonana ręcznie, ponieważ rozległe uszkodzenia wymagają diagnostyki i specjalistycznych narzędzi.

Rodzaje napraw karoserii:

1. Odzyskiwanie geometrii. Powrót parametrów geometrycznych nadwozia do fabryki. W razie potrzeby części są wymieniane za pomocą cięcia metalu i spawania.
2. Prace lakiernicze. Malowanie karoserii odbywa się po jego naprawie i obróbce.
3. Malowanie selektywne (lokalne). Uszkodzone lub wymienione części są malowane. Jednocześnie zwraca się szczególną uwagę na odcienie farby, aby nie było nierównowagi kolorów.
4. Polerowanie ścierne. Stosuje się, gdy lakier posiada uszkodzenia w postaci płytkich rys i niekrytycznych defektów. Stosowane są pasty ścierne o różnej wielkości ziarna. Przeczytaj artykuł - własnymi rękami.
5. Lokalne prace antykorozyjne. Dotknięte części są czyszczone do powierzchni metalu. Do tych celów stosuje się konwertery rdzy.
6. Renowacja przedniego i tylnego zderzaka.
7. Przywrócenie progu. Praca polega na odnowieniu miejsc na podnośnik.
8. Cyna działa.
9. Prace spawalnicze.
10. Pracuj na pochylni. Urządzenie przeznaczone do przywracania kształtu ciała po wypadku.
11. Prostowanie.

Przed rozpoczęciem pracy zaopatrz się w niezbędne materiały:

• podkład i farba;
• papier ścierny;
• rozpuszczalnik;
• kit.

Jeśli są ślady korozji, wymagany będzie papier ścierny lub piaskowanie. Czyszczenie dotkniętego obszaru powinno odbywać się z „przechwytywaniem” lakieru. Odsłonięty metal jest traktowany rozpuszczalnikiem, a szpachlówka służy do wyrównania powierzchni roboczej.

Naprawa dna samochodu

Jazda po drogach o złej jakości (drogi wiejskie, leśne, z wybojami na nawierzchniach asfaltowych itp.) prowadzi do uszkodzenia dna pojazdu. W takim przypadku konieczne jest terminowe zabezpieczenie odsłoniętego metalu, ponieważ pod wpływem korozji w podłodze samochodu za rok pojawią się dodatkowe (niepożądane) źródła wentylacji.

Przywrócenie warstwy ochronnej dna samochodu jest całkiem możliwe, aby zrobić to samemu. To prosty proces, ale niewygodny. Wymagana jest ochrona oczu, taka jak maska ​​lub gogle.

Materiały naprawcze to:

• papier ścierny;
• rozpuszczalnik;
• Elementarz;
• bitumiczny mastyks.

Najpierw musisz wyrównać uszkodzoną powierzchnię. Za pomocą odpowiedniego narzędzia (śrubokręt, łom, rękojeść młotka) od wewnętrznej strony części ciała przykładana jest dozowana siła. Gumowe końcówki służą do uniknięcia zarysowań.

Czyszczenie, szpachlowanie, gruntowanie i malowanie odbywa się po wyrównaniu powierzchni roboczej.

• wnęki drzwiowe i pokrywy bagażnika;
• progi;
• drzewca.

Obróbka antykorozyjna odbywa się bez demontażu części karoserii. W celu jego dokładnego wykonania należy zapoznać się z instrukcją obsługi pojazdu, która zazwyczaj zawiera schemat wykonywania prac antykorozyjnych na ukrytych wnękach oraz sposoby dostępu do nich.

Wyremontować

Jednocześnie samonastawność geometrii nadwozia i dalsze naprawy są niemożliwe bez specjalistycznych narzędzi i odpowiednich warunków. W takich przypadkach ważne jest zwrócenie się do specjalistów.

Sprzęt potrzebny do odbudowy karoserii w centrach serwisowych:

• winda;
• pochylnię (stosowaną podczas przywracania parametrów geometrycznych nadwozia samochodowego za pomocą elektronicznych zaawansowanych technologicznie systemów pomiarowych);
• spawarka;
• Jacek;
• spotter (do prostowania);
• narzędzie pneumatyczne;
• narzędzie do obróbki metali;
• inwentarz do obróbki cyny.

Wyrównanie bez lakierowania znacznie oszczędza czas kierowców. Oczywiste są również oszczędności finansowe, ponieważ nie ma potrzeby kupowania różnych produktów „kosmetycznych”.

Radziecki przemysł samochodowy nie nadaje się do takich napraw ze względu na miękką powłokę karoserii. Lepiej nie robić takiej renowacji własnymi rękami, ponieważ bez odpowiednich umiejętności i dostępności niezbędnych narzędzi pozbycie się wgnieceń jest prawie niemożliwe bez naruszenia lakieru.

Postęp prac:

• nieprawidłowości są usuwane przez ogrzewanie;
• wyszczerbione rysy są szpachlowane i polerowane;
• w przypadku przerw stosuje się zgrzewanie termiczne;
• produkt malowany standardowymi metodami.

Praca prostowania polega na naprawieniu uszkodzonych ciał. Obejmują one zarówno odtworzenie geometrii samochodu, jak i korektę wgnieceń i uszkodzeń. Ostatecznym celem prostowania jest doprowadzenie części ciała do stanu, w jakim znajdowały się po wytłoczeniu.

Wniosek

Naprawę blacharską pojazdu można wykonać ręcznie, jeżeli:

• obrażenia na poziomie niekrytycznym;
• istnieją niezbędne zapasy i środki do odzyskania;
• właściciel jest wykwalifikowany.

Korozja to główny wróg samochodu i jego właściciela. Rdza może zrujnować samochód każdego producenta. Pierwszą obróbkę antykorozyjną należy przeprowadzić w centrach serwisowych. Co więcej, w warunkach rosyjskich jest to obowiązkowe nawet w przypadku, gdy samochód właśnie opuścił fabryczną linię montażową.

Przy odpowiednim podejściu i uważnej postawie maszyna jest w stanie służyć właścicielowi przez dziesięciolecia.

Film o tajemnicy naprawy karoserii:

Nadwozie jest głównym elementem auta, zapewniającym jego prawidłowe działanie. Ten element ma złożoną konstrukcję i jest okresowo poddawany dużym obciążeniom. W rezultacie pojawiają się problemy wymagające interwencji. Naprawa karoserii pozwala naprawić uszkodzenia i przywrócić sprawność auta.

Przyczyny naprawy to dwa czynniki:

• techniczny;
• człowiek.

Najczęstszą manifestacją pierwszego czynnika jest zużycie. Większość uszkodzeń ciała otrzymuje się w wyniku naturalnego procesu. Ten składnik ma okres eksploatacji, po którym wskaźniki wytrzymałości spadają i staje się wrażliwy. Najczęstszą przyczyną zużycia jest korozja.

Czasami przyczyną problemów z ciałem jest nieprzestrzeganie zasad przechowywania samochodu lub niewłaściwe użytkowanie. Działania te są związane z czynnikiem ludzkim. W tej kategorii znajdują się również:

• wady konstrukcyjne wykonane przez producenta;
• awarie usterek powstałych podczas montażu maszyny;
• uszkodzenia spowodowane naprawami niskiej jakości.

Czynnik ludzki obejmuje wypadki drogowe. Ponad 50% wypadków towarzyszy uszkodzenie karoserii samochodu.

Ogólne wady ciała:

• operacyjny;
• konstruktywny;
• techniczny.

Uszkodzenie karoserii obejmuje naruszenia pierwotnego stanu elementu, od drobnych zadrapań po duże wgniecenia lub zagniecenia.

Organizacja procesu technologicznego prac przy renowacji samochodu zaczyna się od diagnostyki.

Diagnostyka określa obecność wszystkich usterek, ich cechy i charakter. Ułatwia to wybór metody naprawy karoserii. Diagnostyka wykonywana jest w trzech etapach:

1. Powłoka lakiernicza maszyny jest sprawdzana pod kątem wad.
2. Podano ocenę geometrii nadwozia - w przypadku nieprawidłowości wystarczy kontrola bez specjalnego sprzętu.
3. Ocena jakości jest przeprowadzana w celu określenia stanu spoin i łączników. To zadanie wymaga uwagi i doświadczenia, ponieważ główny ładunek jest rozkładany na te elementy.

Po zidentyfikowaniu usterek sporządzany jest plan naprawy.

Co to jest naprawa karoserii

Naprawa ciała to kompleks działań technologicznych mających na celu przywrócenie ciała. Podstawą tego procesu jest eliminacja wszelkiego rodzaju uszkodzeń.

Istnieją dwa rodzaje napraw karoserii:

• pełny - stosowany przy eliminowaniu obrażeń o dużym rozmiarze. Najczęściej stosuje się go podczas przywracania samochodu po wypadku;
• lokalny - stosowany w przypadku wykrycia zadrapań, odprysków i innych drobnych uszkodzeń.

Technologia naprawy karoserii uzależniona jest od poziomu usterek. Na wysokim poziomie przy pełnym odzysku wymagany jest specjalny sprzęt.

Naprawa zewnętrzna

Można to zrobić w domu. Naprawa typu lokalnego nie wymaga pracochłonnych działań i jest stosowana przy eliminacji drobnych uszkodzeń. Naprawy karoserii obejmują:

• zadrapania i odpryski;
• małe wgniecenia;
• wczesny etap rdzy metalu.

Naprawa nadwozia zewnętrznego odbywa się za pomocą:

• standardowy zestaw narzędzi do naprawy karoserii;
• pasty do polerowania;
• malatura.

Naprawa zewnętrzna nie może wyeliminować całkowitego uszkodzenia elementów. Dodatkowo mogą być wymagane narzędzia aerografu i obróbka włókna szklanego.

Wyremontować

Przywrócenie ciała w sposób kapitałowy w większości przypadków nie może być wykonane samodzielnie. Jego wykonanie wymaga profesjonalnego sprzętu i specjalnych umiejętności. Ten rodzaj prac renowacyjnych wiąże się z demontażem samochodu. Jego celem jest wykrycie wszelkich wad i drobnych uszkodzeń. Podczas wykonywania renowacji usuwane są nawet drobne elementy.

Aby wykryć ukryte defekty, wiercone są strefy spawania stykowego.

Prace spawalnicze prowadzone są po wykryciu:

• korozja części;
• pęknięcia w strukturze ciała;
• głębokie odkształcenie części.

Remont nie jest kompletny bez wymiany uszkodzonych elementów konstrukcyjnych.

Wyrównaj geometrię

Głównym narzędziem służącym do renowacji karoserii jest pochylni. To narzędzie zostało zaprojektowane z dużą wytrzymałością, wystarczającą do pracy z mocą. Główną akcją w wyrównaniu jest holowanie. Polega na zastosowaniu systemu łączników, które działają w punktach konstrukcji, pod naciskiem, na który część karoserii nabiera swojego pierwotnego kształtu. To zadanie wiąże się z wysokim poziomem złożoności, z którym nie jest łatwo sobie poradzić przy braku doświadczenia.

Za pomocą instalacji pochylni zapewniane są pomiary niezbędne do dokładnych prac naprawczych. Wyrównanie geometrii odbywa się etapami:

1. Zamocuj pojazd na pochylni.
2. Po obliczeniu punktów na maszynach, doczepia się do nich zatrzask.
3. Uruchom układarkę.

Po uruchomieniu pochylni i wyposażenia automatycznie wyciągają uszkodzenia w pożądanym kształcie. Sprzęt polega na użyciu programu komputerowego, który oblicza wymagany poziom wysiłku i pomiar zębatki.

Zaletą montażu kominowego jest to, że nie narusza jakości metalu w miejscach uszkodzeń, gdy są one eliminowane.

Usuwanie wgnieceń

Samodzielna naprawa wgnieceń samochodowych odbywa się na trzy sposoby:

1. Z klejem. Prostowanie lub montaż odbywa się za pomocą zestawu Pops-a-Dent. Zawiera pistolet termiczny, klej silikonowy, specjalne pręty. Po nałożeniu kleju i zamocowaniu prętów należy poczekać na zestalenie. Następnie ostrożnie wyciągnij wgniecenia wraz z prętami.
2. Za pomocą próżni. Głównym narzędziem specjalnym jest przyssawka próżniowa. Jest przyczepiony do powierzchni wgniecenia, tworząc próżnię. Następnie wgniecenie można wyciągnąć bez ryzyka uszkodzenia powierzchni powłoki. Przyssawki próżniowe to bezlakierowy sposób na usuwanie wgnieceń.
3. Technologia PDR. Za pomocą specjalnych dźwigni, które są wkładane przez otwory technologiczne samochodu, można dostać się do dużych wgnieceń i wyeliminować je poprzez wytłaczanie.

Łatanie i spawanie

Jeśli standardowa lokalna naprawa karoserii nie pomogła, stosuje się łatki. Służą do uszczelniania otworów w karoserii samochodu. Łatka umożliwia również naprawę przez rdzę, jeśli średnica otworu nie przekracza 8-10 centymetrów. W przeciwnym razie część zostanie całkowicie wymieniona.

Przed zamocowaniem łaty krawędzie otworu są przetwarzane. Sama łatka musi mieć średnicę większą niż wielkość uszkodzenia (zgrzana zakładką). Do jego produkcji używa się cienkiego metalu. Do mocowania używany jest ciągły szew. Zaleca się stosowanie półautomatów spawalniczych.

Eliminacja rys i odprysków

Rysy i odpryski usuwane są przy pomocy drobnych napraw karoserii. Polega na zastosowaniu malowania i polerowania. Dodatkowo można nałożyć podkład. Powierzchnia jest szlifowana, następnie nakładana jest powłoka ochronna. Nowe technologie zapewniają polerowanie, po którym zadrapania nie będą widoczne. Naprawę kosmetyczną można łatwo wykonać w domu.

Farba musi być w kolorze wykończenia karoserii. W przeciwnym razie powierzchnia maszyny będzie wyglądać nie do zaprezentowania.

Malowanie i polerowanie

Do malowania zgodnie z technologią naprawy samochodu należy używać wyłącznie substancji przeznaczonych do pokrycia powierzchni samochodu. W niektórych przypadkach wymaganych jest kilka etapów barwienia. Po naprawie karoserii i malowaniu powierzchnia jest dokładnie myta.

Malowana maszyna jest polerowana. Szlifowanie odbywa się za pomocą miękkich materiałów ściernych dopiero po całkowitym wyschnięciu farby.