Jak zejść
Każdy wie, że na zjazdach, szczególnie stromych, trzeba wrzucić bieg, nie używać hamulca ani wciskać sprzęgła. Ale myślę, że większość nie rozumie dlaczego.
Trochę teorii
Samochód na drodze iw ogóle na każdym terenie jest kontrolowany tak długo, jak jego koła się kręcą. Z czego się obracają? Mogą obracać się pod wpływem dwóch przyłożonych sił: po pierwsze od silnika, a po drugie od tarcia na drodze, gdy samochód toczy się bezwładnie. Co może utrudniać obrót kół? A same hamulce, za które wszyscy tak bardzo kochają i bez powodu ich naciskania, mogą zapobiec buksowaniu kół.
Co się dzieje, gdy jeździmy samochodem po drodze, gdy silnik pracuje i jest połączony z kołami poprzez przekładnię samochodu? Maszyna porusza się z prędkością odpowiadającą prędkości obrotowej silnika na wybranym biegu, a wszystkie cztery koła obracają się. Naciskamy gaz, zwiększając w ten sposób prędkość silnika, zwiększamy prędkość, zmniejszając prędkość, zmniejszamy. Jeśli wymagane jest bardziej intensywne hamowanie – znowu zmniejszamy bieg – wszystkie koła się kręcą! Jeśli wymagane jest bardzo szybkie hamowanie, wciskamy również hamulec, aż do całkowitego zatrzymania samochodu i odpowiednio wyłączamy silnik. I dopiero na samym końcu, gdy auto już toczy się wolno tak, że silnik nadal nie gaśnie, można wcisnąć sprzęgło i rozłączyć bieg, czyli odłączyć koła od silnika. Ale nawiasem mówiąc, nie dotyczy to hamowania awaryjnego, kiedy skrzynia biegów nie może zostać wyłączona, dopóki nie zostanie całkowicie zatrzymana, a silnik nie odcina się od kół do samego końca, dopóki nie zgaśnie. Po co to wszystko zrobione - przeanalizujemy poniżej.
Zobaczmy teraz, co się dzieje, gdy jedziemy samochodem tą samą drogą, ale przez bezwładność, czyli gdy silnik jest odłączony od skrzyni biegów (sprzęgło jest wciśnięte i/lub bieg jest rozłączony) i nie jest połączony z kołami pojazdu. Samochód jedzie, koła się kręcą. A z czego się obracają, jeśli są odłączone od silnika? W tym przypadku obracają się tylko z tarcia na drodze. Czy możemy jechać i zmienić kurs? Możemy, koła się kręcą i nie ma znaczenia od czego. Co powiesz na zwiększenie lub zmniejszenie prędkości? Jest to już trudniejsze, ponieważ nie mamy silnika - głównego narzędzia do kontrolowania prędkości obrotowej kół. Są tylko hamulce, dzięki którym można zwolnić prędkość obrotową kół i/lub całkowicie je zatrzymać. A tutaj - uwaga! Pamiętamy, że nasze koła obracają się tylko z tarcia na drodze. Co się stanie, gdy zaczniemy naciskać pedał hamulca? Hamulce zaczynają działać, osobno dla każdego koła. A koła toczą się po drodze osobno, osobno. Ostatecznie na każde koło działają dwie siły z osobna: siła tarcia na drodze i siła tarcia klocków hamulcowych. Im mocniej naciskamy na pedał, tym większa siła tarcia klocków. I tak dalej, dopóki siła tarcia klocków w mechanizmach hamulcowych kół nie przekroczy siły tarcia kół na drodze. Gdy to się stanie, koła natychmiast się zatrzymają (blokują), a samochód będzie kontynuował swój dalszy ruch w postaci niekontrolowanego kawałka metalu ślizgającego się po drodze. Nie ma sensu kręcić kierownicą, koła się nie obracają - odpowiednio ich pozycja przestaje na nic wpływać. Im bardziej śliska nawierzchnia (śnieg, lód) - tym mniejszy nacisk na pedał hamulca wymaga zablokowania kół. Ale to nie wszystko. Nawet w najbardziej sprawnym samochodzie hamulce nie działają jednocześnie całkowicie, nawet jeśli ta różnica jest bardzo mała i mierzona nawet nie w milach, ale w mikrosekundach, ale będzie. Dodatkowo nawierzchnia drogi nie jest jednolita, pod niektórymi kołami będzie trochę bardziej ślisko, pod niektórymi mniej, nawet zwykły kurz czy piasek na suchej letniej drodze może znacznie zmienić właściwości przyczepności. Niefortunne połączenie tych czynników doprowadzi do jeszcze większej różnicy w czasach blokowania kół. Dzięki temu samochód nie tylko się poślizgnie - wpadnie w poślizg, a nawet po prostu zacznie skręcać na drodze. Jak możesz tego uniknąć? Cofnijmy się o jeden akapit.
Potrzebna jest trzecia siła, która zapobiegnie blokowaniu się kół, obróceniu ich, tj. potrzebujesz silnika! Dlatego nie można wycisnąć sprzęgła i rozłączyć biegu, dopóki samochód nie zostanie prawie całkowicie zatrzymany. Na bardzo śliskiej nawierzchni w ogóle nie można użyć hamulca, koła zablokują się nawet przy włączonym biegu, silnik zgaśnie, a prędkość samochodu się nie zmieni. Jeśli wyciśniemy sprzęgło, wrócimy do poprzedniej wersji. Nawiasem mówiąc, jest to najczęstszy błąd współczesnych kierowców - przedwczesne wciśnięcie pedału hamulca, a zwłaszcza przedwczesne rozłączenie sprzęgła (przekładni). Tak zwane „hamowanie letnie” – hamowanie z jednoczesnym zwolnieniem sprzęgła. Jazda po dobrych drogach i dobrych oponach to relaks...
Zejście
Teraz spójrzmy, co dzieje się podczas zjazdu. Podczas zjeżdżania z pochyłej płaszczyzny grawitacja również zaczyna działać na samochód, nadając mu dodatkowe przyspieszenie. Im bardziej strome zjazdy, tym silniejsze uderzenie, a zatem tym szybciej wzrasta prędkość pojazdu. Jeśli nic nie zostanie powstrzymane, zejście bardzo szybko zmieni się w swobodny spadek. Co możemy przeciwdziałać tej sile? Hamulce? Ale już zorientowaliśmy się, do czego prowadzi stosowanie hamulców. Koła się zablokują i samochód zacznie się w niekontrolowany sposób zjeżdżać w dół lub, w najlepszym przypadku, jeśli tarcie między kołami o podłoże jest wystarczające, po prostu się zatrzyma. Ale musimy iść, a nie stać. Można oczywiście próbować się ruszyć, ostrożnie hamując i nie pozwalając aucie przyspieszać, ale doprowadzi to tylko do tego, że jedno lub więcej kół nadal w pewnym momencie się zablokuje, a samochód nadal będzie się ślizgał (lub się zatrzymywał) i można zacząć wszystko od nowa, albo zbierać gruz... Wyjście jest tylko jedno - podłączyć koła do silnika (włączyć bieg) i wprawić je w ruch, ale obracać się z prędkością odpowiadającą wybranej bieg. Im bardziej strome zjazdy, tym niższy powinien być bieg. W takim przypadku potencjalna energia samochodu zostanie wykorzystana na rozkręcenie silnika, zwiększając jego prędkość. Ale ponieważ nie dodamy gazu, prędkość pozostanie stała podczas całego zjazdu, ponieważ szybko pojawi się równowaga między przyspieszeniem nadanym samochodowi przez grawitację a oporem obrotowym silnika. Możesz nawet delikatnie zwolnić na bardziej stromych zboczach, ale delikatnie! I pod żadnym pozorem nie należy ściskać sprzęgła (!!!) podczas zjazdu, nie należy odłączać kół od silnika, pozbawiając się jedynego retardera!
3. Im bardziej stromy zjazd, tym wyższy bieg.
Komentarz: Niższy bieg na stromych zjazdach zapewnia lepszą skuteczność hamowania silnikiem, więc wybór biegu powinien opierać się na warunku, że im bardziej stromy zjazd, tym niższy bieg.
Pytanie 20.
Jakie obrażenia u ofiary może stanowić „żaba” (nogi są zgięte w kolanach i rozwiedzione, a stopy zwrócone podeszwami do siebie) i jaką pierwszą pomoc należy w tym przypadku udzielić?
Ofiara może mieć złamanie szyjki kości udowej, kości miednicy, złamanie kręgosłupa, uszkodzenie narządów wewnętrznych miednicy małej, krwawienie wewnętrzne. Nie zmieniaj jego pozy, nie rozciągaj nóg, nie zakładaj opon. Przy pierwszej pomocy umieść miękki wałek pod kolanami, jeśli to możliwe, nałóż zimno na brzuch.
2. Ofiara może mieć złamanie kości podudzia i dolnej trzeciej części uda. Przy pierwszej pomocy nałóż szyny tylko na zranioną nogę od kostki do stawu kolanowego, bez rozciągania nogi.
3. Ofiara może mieć stłuczenie ściany brzucha, złamanie kostki, złamanie kości stopy. Przy pierwszej pomocy rozprostuj nogi, załóż szyny na obie nogi od kostki do pachy.
Komentarz: Wymuszona pozycja żaby jest oznaką niebezpiecznych urazów (kości miednicy i biodra, kości udowych, kręgosłupa), pęknięcia narządów wewnętrznych i krwawienia wewnętrznego. Ofiara nie może zmienić pozycji nóg, stopy są zwrócone na zewnątrz, kolana uniesione i wyprostowane. Nie ruszaj ofiary, nie zdejmuj ubrania ani nie pozwalaj jej się poruszać. Powinieneś podłożyć pod kolana wałek z ubraniami, przykryć czymś ciepłym, monitorować drogi oddechowe, usunąć krew, śluz z ust i nosa, natychmiast wezwać karetkę. Można go transportować tylko na twardych noszach i materacu próżniowym.
Pytanie 1.
Czy kierowca samochodu może zająć miejsce w zorganizowanym ruchu konwoju?
1. Dozwolone, jeśli droga ma nie więcej niż trzy pasy ruchu.
2. Dozwolone, jeżeli prędkość pojazdów poruszających się w konwoju nie przekracza 30 km/h.
Nie dozwolony.
Komentarz: Klauzula 2.7 regulaminu. Kierowcy jakiegokolwiek pojazdu zabrania się zarówno przekraczania zorganizowanych kolumn, jak i zajmowania w nich miejsca.
Pytanie 2.
Na który dziedziniec możesz wejść w tej sytuacji?
1. Tylko na lewo na podwórku.
Tylko na podwórze po prawej.
3. Wszystko.
4. Skręcanie w dziedzińce są zabronione.
Komentarz: Znak 4.1.1 „Prosto”, zainstalowany za skrzyżowaniem, zabrania skręcania w lewo na dziedzińce i zawracania na tym odcinku, ale nie ogranicza dostępu do dziedzińców znajdujących się po prawej stronie.
Pytanie 3.
Jaki znak zabrania dalszego ruchu wszystkich pojazdów bez wyjątku?
Komentarz: Dalszy ruch wszystkich pojazdów, w tym pojazdów drogowych, jest zabroniony znakiem „B” 3.17.2 „Niebezpieczeństwo”.
Pytanie 4.
O czym te znaki Cię informują?
2. Na mokrej nawierzchni dozwolona prędkość nie przekracza 40 km/h.
Znak 1.13 „Strome zejście”
Znak drogowy 1.13 przedstawia nachylenie drogi w postaci czarnego trójkąta, powyżej którego kąt nachylenia jest wskazany w procentach. Warto od razu wyjaśnić, że jednostką miary kątów są stopnie, a nie procent! Więc jakie są procenty wskazane na znakach drogowych o stromych zjazdach i stromych podjazdach? Nachylenie 45 stopni należy traktować jako 100%, a styczna 45 stopni wynosi 1. Jeżeli nachylenie drogi wynosi 7 stopni, to styczna 7 stopni wynosi 0,12, dlatego na znaku jest napisane 12%. Drugie pytanie brzmi: po co tak bardzo komplikować sprawy? Okazuje się, że nachylenie jest równe współczynnikowi przyczepności do nawierzchni drogi. Na przykład współczynnik przyczepności kół samochodu na mokrym lodzie jest mniejszy niż 0,1. Jeśli widzisz 10% na zjeździe, musisz zrozumieć, że żadne doświadczenie z jazdy, żadne opony z kolcami, a nawet wiatr w przód nie pomogą Ci zahamować na takim zjeździe! Nawet po zaparkowaniu auta na takim zjeździe na suchym asfalcie, po którym zjazdem spłynie woda, a potem zacznie zamarzać, to auto może zjechać takim zjazdem!
Jeśli uważasz, że to absurd, obejrzyj wiele filmów o tym, jak samochody toczą się po lodzie ...
Przede wszystkim, widząc ten znak drogowy, kierowca powinien zwolnić i przygotować się do zjazdu.
Warto zrozumieć i pamiętać:
1) Przyczepność zmienia się pod wpływem warunków atmosferycznych.
2) Przyczepność z mokrym lodem jest mniejsza niż 0,1, co oznacza, że zjazdy i podjazdy ze znakami, na których ponad 10% mogą być wyjątkowo niebezpieczne i nie do pokonania.
3) Na długim zjeździe najskuteczniejszym hamowaniem jest hamowanie silnikiem! Im bardziej strome zjazdy, tym niższy powinien być bieg.
4) Podczas zjazdu, kierowcy na wzniesieniu (na nadjeżdżającym pasie) mają przewagę i musisz mu ustąpić, jeśli zjedzie z twojego pasa! Zgodnie z zasadą 11.7, jeśli trudno jest zjechać w dół, musisz ustąpić pierwszeństwa pojazdom jadącym pod górę.
Kiedy niewielki procent jest wskazany na znakach stromego zejścia lub stromego podjazdu, wielu uważa to za zbyteczne. To nie jest prawda! Często zdarza się, że w warunkach słabej widoczności (noc, mgła, opady śniegu...) kierowca po prostu nie zauważa małych, ale przedłużających się zjazdów lub podjazdów.
Znak 1.13 jest ustawiony
W wiosce: w odległości 50-100 metrów przed rozpoczęciem zjazdu.
Poza osadą: w odległości 150-300 metrów przed rozpoczęciem zjazdu.
Poza osadą znak ten może być instalowany w połączeniu ze znakami:
8.1.1 - „Odległość do obiektu”.
Wskazuje odległość od znaku do początku strefy niebezpiecznej, w tym przypadku do stromego zjazdu.
8.2.1 - „Obszar pokrycia”.
Wskazuje długość niebezpiecznego odcinka drogi, w tym przypadku stromego startu.
1.14 - „Strome wznoszenie”
Jeśli po stromym zejściu natychmiast rozpocznie się strome podchodzenie, znak 1.14 jest instalowany bezpośrednio na początku podjazdu.
1. Im bardziej stromy zjazd, tym wyższy bieg.
2. Im bardziej stromy zjazd, tym niższy bieg.
3. Wybór biegu nie zależy od stromości zjazdu.
19.Aby zmniejszyć wysiłek potrzebny do skręcania przednich kół użyj...?
1.Wspomaganie hydrauliczne.
2.Pompa hydrauliczna.
3. Silnik hydrauliczny.
20. Która z wymienionych części wchodzi w skład mechanizmu kierowniczego?
1. Trakcja wzdłużna.
2. Ciąg boczny.
3. Obie odpowiedzi są poprawne.
4. Obie odpowiedzi nie są poprawne.
BILET nr 8.
1.Co to jest transmisja?
1. zestaw mechanizmów przenoszących moment obrotowy
za chwilę.
2. silnik i jego systemy obsługi.
3.sterowanie i hamulce.
2. Czy można zdjąć głowicę cylindrów w silniku ZIL 131?
3.Tylko w wyspecjalizowanym środowisku produkcyjnym.
3. Do czego służy termostat?
1. aby przyspieszyć rozgrzewanie zimnego silnika.
2. utrzymanie optymalnych warunków termicznych silnika.
3. Obie odpowiedzi są poprawne.
4. Jaki rodzaj filtra oleju jest używany w silniku KAMAZ 740?
1. szczelinowy.
2. dośrodkowa.
3.papier.
1.grupa właściwości użytkowych (wysoce przyspieszone)
silniki).
2. olej do silników Diesla.
3. Olej do przekładni hipoidalnych.
6. Co jest zwykle instalowane w szyjce wlewu zbiornika paliwa?
1. filtr siatkowy.
2. opakowanie filtrujące.
3.odbiornik wlotowy.
7. W jakiej odpowiedzi wskazane są główne oznaki detonacji?
1. Zwiększenie mocy silnika, dym wydechowy.
2. metalowe uderzenia, wzrost temperatury silnika, utrata
moc.
3.metalowe uderzenia, wzrost mocy, „wyskakiwanie” w
gaźnik.
8. Ile komór mieszania jest w gaźniku K-88 AM?
3. Ta część jest zawarta w wysokociśnieniowej pompie paliwowej.
9. Jakie jest napięcie w sieci pokładowej samochodu ZIL 131?
1,6 wolta.
2. 12 woltów.
3,24 wolta.
10.Jaka jest przyczyna zasiarczenia płyt w akumulatorze?
1.systematyczne zaniżanie opłat.
2.Długotrwałe przechowywanie rozładowanego akumulatora.
3. zwiększona gęstość elektrolitu.
4. obniżenie poziomu elektrolitu.
5. wszystkie odpowiedzi są poprawne.
11.Ile docisków sprzęgła jest w samochodzie ZIL 131?
3. Ta część nie jest zawarta w sprzęgle.
12.Czy przeguby Cardana używają...?
1. Łożyska wałeczkowe.
2. Łożyska kulkowe.
3. Łożyska igiełkowe.
4. Łożyska nie są używane (stosowane są tuleje z brązu).
13. Czy gimbal pasuje do widelców?
3. Zawarte są tylko w połączeniach o jednakowych prędkościach kątowych.
4. Pasują tylko do połączeń o nierównych prędkościach kątowych.
14.Jaka odpowiedź oba samochody mają przednie mosty napędowe?
1.KAMAZ 5320 i ZIL 131.
2.KAMAZ 4310 i URAL 4320.
3.KAMAZ 4310 ZIL 130.
15. Czy ciśnienie w oponach przednich kół i oponach tylnego wózka jest takie samo w samochodzie ZIL 131?
1. To samo.
3. Przy pełnym obciążeniu ciśnienie w oponach tylnego wózka jest wyższe.
16.Jaki rodzaj hamulca jest związany z działaniem hamulców kół?
1.pracownik.
2. pracujące i peryferyjne.
3. pracowniczy, awaryjny i pomocniczy.
4. pomocnicze.
17. Czy układ hamulcowy składa się z...?
1. Mechanizmy hamulcowe i napęd hamulca.
2.kompresor, cylindry pneumatyczne i hamulce.
3.kompresor, obwody i pedały.
18.Jak zmienia się droga hamowania samochodu podczas jazdy z przyczepą bez układu hamulcowego?
1. Zmniejsza się, ponieważ przyczepa zapewnia dodatkowe
odporność na ruch.
2. Zwiększa.
3. Nie zmienia się.
19.Czy w samochodzie zastosowano drążek kierowniczy...?
2.KAMAZ 4310.
4. Na wszystkich wcześniej wymienionych.
20. Czy pompa wspomagania kierownicy jest napędzana w samochodzie ZIL 131?
2. Rodzaj przekładni.
3.Pas.
BILET nr 9.
Zagrożenie. Zjeżdżając w dół, samochód ma tendencję do przyspieszania. A im dalej, tym aktywniej ten proces się odbywa. Oczywiście podczas zjazdu na układ hamulcowy nakładane są zwiększone wymagania: jeśli jest w nim niewystarczający poziom płynu lub jest przegrzany, skuteczność hamulców gwałtownie spada. Jest to szczególnie niebezpieczne, gdy samochód w sposób niekontrolowany nabiera prędkości. W rezultacie układ hamulcowy może nie poradzić sobie z rosnącym przyspieszeniem.
Na biegu neutralnym ze wzniesieniem i hamowaniem pedałem hamulca
Typowe błędy. Często, widząc stok, kierowcy odczuwają chęć szybkiego zjazdu z góry. Z reguły wybierają zły bieg, na którym zaczynają schodzić: w zasadzie jest to podwyższony krok lub (o wiele gorzej) rozłączone sprzęgło i ewentualnie przestawienie dźwigni zmiany biegów w położenie neutralne - na neutralnym zjeździe(mowa o manualnej skrzyni biegów). W rezultacie samochód praktycznie nie jest w stanie hamować silnikiem, ponieważ moment hamowania na nadbiegach jest wyjątkowo niski, zwłaszcza podczas zjazdów. Zdając sobie sprawę, że prędkość rośnie zbyt szybko, a hamowanie silnikiem jest nieskuteczne, kierowca próbuje zmniejszyć prędkość roboczego układu hamulcowego. Do pewnego momentu to pomaga, ale potem hamulce się przegrzewają i nie trzymają samochodu. Dalszy rozwój wydarzeń jest łatwy do przewidzenia...
Bezpiecznie. Zbliżając się do stoku, musisz ocenić jego stromość. Od tego zależy wybór biegu i prędkości początkowej. Zabrania się poruszania się z góry w neutralnym lub z wyłączonym sprzęgłem (z wciśniętym pedałem)! Pozbawiasz się komunikacji z silnikiem samochodu i w razie niebezpieczeństwa nie będziesz w stanie nic zrobić, aby uniknąć wypadku.
Jazda po zboczach – im bardziej stromy zjazd, tym niższy bieg, wyjaśnienie
Używaj hamowania silnikiem tak często, jak to możliwe. Wcześniej włącz niższy bieg (II lub nawet I), aby nie zmieniać go podczas zjazdu i nie zrywać połączenia między silnikiem a kołami. Pamiętać: im bardziej stromy zjazd, tym niższy bieg powinien być i prędkość początkowa! Staraj się jak najmniej naciskać pedał hamulca. W przeciwnym razie doprowadzi to do zwiększonego zużycia klocków, przegrzania układu, aw rezultacie do awarii hamulców.
Oto kilka przykładów tego, co kierowca powinien zrobić przed zjazdem:
- zbliżając się do zbocza, zmniejsz ciąg prawie do zera;
- ściśnij sprzęgło, włącz niższy bieg, na przykład po drugie, zwolnij pedał sprzęgła;
- stopniowo dolewaj gazu, aż osiągniesz prędkość 20-30 km/h dalej, schodząc w dół, staraj się utrzymywać prędkość nie wyższą niż 40 km/h.
Obserwuj odległość pojazdu z przodu. Pozostaw podwójny margines w stosunku do jazdy po płaskiej drodze. Nie zmieniaj biegów w bezpośrednim sąsiedztwie lidera: gdy sprzęgło jest wyłączone, samochód szybko nabierze prędkości i możesz nie mieć czasu na jego ugasić.
Na górskich drogach, tzw. serpentynach, gdzie zjazdy są wydłużone, a zakrętów jest zbyt dużo, zwykle organizowane są awaryjne ślepe uliczki, czyli pasy awaryjnego zatrzymania. Są to odcinki drogi na końcu długiej prostej ścieżki przed niezwykle niebezpiecznymi zakrętami. Maskonury z reguły biegną prosto i mają niewielki wzrost. Są one wykonane specjalnie po to, aby kierowca, którego układ hamulcowy nie zadziałał, mógł naturalnie zahamować i zatrzymać się bez żadnych problemów, nie powodując szkód u siebie lub innych użytkowników drogi. Jeśli na górskiej drodze czujesz, że nie radzisz sobie z przyspieszeniem, skorzystaj z awaryjnego ślepego zaułka, aby zredukować prędkość do całkowitego zatrzymania.
Jeśli chodzi o wymuszone zatrzymanie lub parkowanie na zjeździe, zasady są takie same jak na podjeździe: zostaw samochód na hamulcu postojowym z włączonym biegiem (przy zjeździe zaleca się włączenie biegu wstecznego), skręć przednie koła w kierunku krawężnik lub pobocze.
Ale co z karabinem maszynowym? Większość nowoczesnych samochodów wyposażonych w automatyczne skrzynie biegów ma wymuszone tryby redukcji biegów. Zazwyczaj są one oznaczone cyframi 3, 2, 1 lub literą L. Przed zejściem będziesz musiał zwolnić i włączyć jeden z tych trybów. Zasady są takie same jak w przypadku manualnej skrzyni biegów: im bardziej strome zjazdy, tym ostrzej skrzynia biegów powinna być ograniczona w wyborze maksymalnego etapu pracy.
SDA. Punkt 11.7 określa kolejność omijania przeszkody na stoku: „Na pochyłościach oznaczonych znakami 1.13 i 1.14, w przypadku wystąpienia przeszkody, kierowca pojazdu poruszającego się w dół musi ustąpić pierwszeństwa przejazdu”... Dodatkowo na górskiej drodze zwróć uwagę na znak 6,5 „Pas zatrzymania awaryjnego”. Wskazują awaryjne ślepe uliczki na stromych zboczach.