Charakterystyka techniczna wersji z napędem na tylne koła klasy C.

Mercedes klasy C, 2015

Nie widzę sensu pisania o Mercedesie klasy C, wszystko jest w internecie beze mnie. Przez 4,5 roku działalności nigdy mnie nie zawiodła. W tym czasie wymieniłem na gwarancji tylne amortyzatory i coś w kolumnie kierownicy, zaproponowano mi zmianę na kampanię odwołalną. Ktoś mi powiedział, że Mercedes jest drogi, ale porównując z innymi samochodami tej klasy nie zauważyłem różnicy. Dużym plusem Mercedesa klasy C jest stosunkowo niedrogie ubezpieczenie: w pierwszym roku CASCO na C180 kosztowało około 64 tysięcy rubli, a na przykład na Infiniti Q50 było to już 120 tysięcy rubli. Nie mam żadnych skarg na ten samochód, powodem sprzedaży jest wyprowadzka z miasta i potrzeba napędu na wszystkie koła. Ten samochód niestety nie nadaje się do jazdy przez zaspy. Sprzedałem go z bólem w sercu.

Zalety : projekt. Komfort. Niezawodność.

niedogodności : Niska.

Irina, Petersburg

Mercedes klasy C, 2016 r.

Idealny samochód miejski, Mercedes C-klasa jest łatwy do zaparkowania ze względu na niewielkie rozmiary, pojemny bagażnik i wnętrze. Doskonałe przyspieszenie pomimo małej pojemności skokowej silnika. W ciągu kadencji trzy razy wyjechałem w daleką podróż, 2 dorosłych i 2 dzieci, i to długo i wszystko idealnie pasuje do bagażnika. Nie ma pytań do Mercedesa klasy C, w tej chwili przejechałem nim z 15 tys do 57 tys, ani razu nie zawiódł, zawsze odpala z pół obrotu, nawet jeśli długo go nie używasz w zimę. Wady można przypisać tylko temu, że nie ma koła zapasowego, oczywiście można je kupić i włożyć do bagażnika, zmniejszając tym samym jego objętość.

Zalety : wszystko.

niedogodności : brak koła zapasowego. Problem z parkowaniem zimą poza miastem.

Natalia, Naro-Fominsk

Mercedes klasy C, 2016 r.

Wygląd wnętrza i nadwozia Mercedesa klasy C dla pierwszej piątki. Projektanci postarali się, aby nadwozie 205 wyglądało reprezentacyjnie, jest to mały 222. Wszystkie systemy kopania i sterowania znajdują się wygodnie i wygodnie. System audio był trochę rozczarowujący, ale inżynierowie nie stawiali dźwięku na pierwszym miejscu. A samochód to środek transportu, a nie dyskoteka na kółkach. Ale ten problem można rozwiązać po prostu: instalując dobry system dźwiękowy. Zawieszenie nie jest zbyt sztywne, ale wydaje się, że tak jest we wszystkich Mercedesach klasy C. Nawet na ciele 204. Salon wykonany jest w wysokiej jakości, za 5 plus, szczególnie podobało mi się wykończenie drewna, a Touch Pad wygląda solidnie. Na początku tablet wśród desek rozdzielczych nie wyglądał znajomo, ale z czasem przyzwyczaiłem się do tego i teraz nie wyobrażam sobie innego działania. Generalnie inżynierowie starali się jak najlepiej i jak mi się wydaje, zrobili w205 na 5 z małym minusem.

Zalety : bezpieczeństwo. Wygląd zewnętrzny. Sterowalność. Izolacja akustyczna. Projekt salonu. Jakość wykonania. Pień. Komfort. Dynamika.

niedogodności : multimedia.

Aleksander Niżny Nowogród

Mercedes klasy C, 2017

Dzisiaj mój Mercedes C-klasa przejechał 105 000 km. W tym czasie były tylko problemy związane z elektroniką: samochód przestał widzieć jeden z czujników opon, a potem w ogóle nie pokazywał wartości dla wszystkich kół. Problem COLLISION PREVENTION ASSIST nie działa – też dręczył mnie 5-6 razy, dopóki nie poszedłem na TO. Musiałem też wymienić akumulator zapasowy na około 80 tys. Mógłbym żyć i jeździć z tymi problemami - ale błędy na wyświetlaczu są irytujące, a bezpieczeństwo jest droższe. W razie potrzeby zmieniłem wszystko inne. Obsługiwane przez "nieoficjalne" po 1 roku jazdy. Kupuję oryginalny olej. 229.5. Staram się wymieniać co 9-11 tys.Używam opon Runflat zimą i latem. Przez 3 lata jeździłem zimą na rzepy, teraz przerzuciłem się na kolce, to w końcu pewniejsze. Auto jest wygodne, jesli jedziesz 1-2 to nie mam dzieci, wiec nie ma problemu. Pasażerom z tyłu nie jest zbyt wygodnie wydostać piąty punkt z przedziału pasażerskiego. Rentowność. Zużycie: tankowanie w Europie 6-7 litrów. Mamy 8-9 lat. Jeśli nie będę stać w korkach przez 4 godziny dziennie, proszę. Ale ja też nie jeżdżę jak Schumacher. Nie wjedziesz w zaspy - w przeciwnym razie będziesz musiał przepychać się. Zadbaj o siebie i swój samochód. Ale wysoki prześwit. Mam specjalną serię (OS) 170 czy coś 175. Miałem mały wypadek, kiedy z prędkości 150 km na śliskiej drodze wpadł w poślizg. Żadnych zadrapań, ale ciało trzeba było trochę poprawić. Podczas operacji Mercedes C-klasa niczego nie dostrajał, nie odkładał, nie robił bzdur. Multimedia są doskonałe. „Bluetooth” działa na 5. Flashu i dyskach. Samochód jest niezawodny, wygodny, a co najważniejsze oszczędny. Wydaję nie więcej niż 40 tysięcy rocznie na konserwację, zjada mniej benzyny niż Łada. Ale oryginalne materiały eksploatacyjne i części zamienne są drogie, jeśli coś się stanie, naprawa będzie nieźle. Samochód idealny dla osób spokojnych, pewnych siebie. Oczywiście takie auto powinno być trzymane w garażu pod domem lub na parkingu. W przeciwnym razie jesteś złym mistrzem. Zaopiekuj się nią.

Zalety : komfort. Niezawodność. Dynamika. Wygląd zewnętrzny. Zużycie paliwa. Sterowalność. Projekt salonu. Multimedia.

niedogodności : drożność.

Anton, Sankt Petersburg

Mercedes klasy C, 2017

Recenzja opiera się na doświadczeniach posiadania Mercedesa klasy C oddalonego o 79 000 km. Nie było światowych niedociągnięć. Na przebieg 50 tys. wszystkie chromy zostały wymienione na gwarancji (tej zimy rzadko myłem auto i odczynniki były skorodowane). Teraz moja jest co najmniej raz w tygodniu, a chrom nadal się nie starzeje. Byłem pod wrażeniem zasobu podwozia, już wszedłem na ten bieg i zmieniłem go na BMW F10. Zużycie 9-10 litrów na 100 km, doskonałe do tego auta. Mercedes C-klasa „jeździ” znakomicie. Przydatna opcja „wygodne fotele”, polecam wszystkim ją wziąć. Nie mam dosyć ogrzewania kierownicy, myślę że ta funkcja powinna być domyślna. Do naprawy przez cały okres wymieniany był tylko pewien przewód paliwowy. był zapach, jak odpalasz samochód po spędzeniu nocy, budżet naprawy to 15 tysięcy rubli. i problem został rozwiązany. A potem myślę, że zapalili, najprawdopodobniej jakiś zacisk został zaciśnięty i to wszystko.

Zalety : wygląd zewnętrzny. Projekt salonu. Niezawodność.

niedogodności : koszt usługi. Przejezdność.

Cyryl, Moskwa

Czwarta generacja Mercedes-Benz Klasy C z indeksem W205 zadebiutowała zimą 2014 roku w Detroit. Jego zaktualizowana wersja została zaprezentowana międzynarodowej publiczności wiosną 2018 roku na scenie Salonu Samochodowego w Genewie. Nowością jest pierwsza planowana zmiana stylizacji, która otrzymała szereg różnych zmian. Producent pracował nad linią jednostek napędowych, wyposażył kabinę w nowe wyposażenie dodatkowe, a także przeprojektował nadwozie. Odróżnienie zaktualizowanego modelu od modelu sprzed reformy nie będzie trudne. Otrzymała całkowicie przeprojektowaną osłonę chłodnicy z jednym centralnym chromowanym wykończeniem i wklęsłą siatką. Reflektory wyróżniają się wypełnieniem i kształtem diodowych świateł do jazdy dziennej. Warto dodać, że otrzymały wypełnienie LED, nawet w podstawowych konfiguracjach, a za dodatkową opłatą można zamówić wypełnienie matrycy. Przedni zderzak otrzymał bardziej wyraziste kształty z powiększonymi wlotami powietrza i niskim rozdzielaczem.

Wymiary (edytuj)

Mercedes-Benz Klasy C jest dostępny w kilku wersjach nadwozia i należy do segmentu premium klasy D. Warto zauważyć, że po zmianie stylizacji na naszym rynku samochód będzie prezentowany wyłącznie w wersji nadwozia typu sedan i coupe. Kombi i kabriolet nie będą oficjalnie dostępne. Model ma 4686 mm długości, 1810 mm szerokości, 1442 mm wysokości i 2840 mm między zestawami kołowymi. Prześwit jest prawdopodobnie niewielki i wynosi tylko 130 milimetrów. Sercem samochodu jest platforma MRA o klasycznym układzie i pochyleniu w kierunku napędu na tylne koła. Silnik znajduje się z przodu wzdłużnie. Zawieszenie jest całkowicie niezależne. Z przodu znajdują się dwa wahacze, a z tyłu architektura multi-link. Standardowo w okręgu montowane są konwencjonalne amortyzatory dwustronnego działania i sprężyny śrubowe. Za dodatkową opłatą można zamówić wersję z amortyzatorami adaptacyjnymi i elementami pneumatycznymi. Jeśli chodzi o bagażnik, sedan jest w stanie dostarczyć do 480 litrów, a coupe ma 380.

Specyfikacje

Na rynku krajowym Mercedes-Benz Klasy C zostanie zaprezentowany tylko w trzech wersjach. Warto dodać, że wszystkie silniki wyposażone są w dziewięciobiegową automatyczną hydromechaniczną skrzynię biegów 9G-Tronic. Podstawa C 180 jest wyposażona w rzędowy czterocylindrowy silnik o pojemności 1,6 litra o mocy 150 koni mechanicznych i momencie obrotowym 250 Nm. Jest oferowany wyłącznie z napędem na tylne koła. Kolejna wersja C 200 ma pod maską turbodoładowaną, czterocylindrową jednostkę o pojemności 1,5 litra. Został opracowany we współpracy z Renault. Jego odrzut to 184 konie i 280 Nm. Wyposażony wyłącznie w autorski system napędu na wszystkie koła 4MATIC. Dla fanów bardziej dynamicznej jazdy producent może zaoferować kompletny zestaw C 300. Wyposażony jest w dwulitrowy silnik serii M264. Zwiększona objętość w połączeniu z zaawansowanym systemem zwiększania ciśnienia i bezpośredniego zasilania paliwem pozwoliła wycisnąć 245 sił i 370 Nm ciągu.

ekwipunek

Już w podstawowej konfiguracji Mercedes-Benz Klasy C jest wyposażony w siedem poduszek powietrznych, reflektory LED, wspomaganie parkowania, system klimatyzacji z jedną strefą działania, podgrzewane siedzenia oraz centrum multimedialne z kamerą cofania. Za dodatkową opłatą można zamówić skórzane wykończenie, 18-calowe felgi aluminiowe z markowym designem, pakiet stylizacji nadwozia, bardziej zaawansowane zawieszenie, system audio premium oraz pełną gamę systemów bezpieczeństwa.

Wideo

Klasa C zawsze była wyjątkowym modelem dla Mercedesa. Na początku lat 90. ubiegłego wieku to pierwsza klasa C – 190. Mercedes – uczynił tę niemiecką markę naprawdę masywną, oferując klientom na całym świecie za mniejsze pieniądze i w bardziej kompaktowym opakowaniu wszystko, czym ludzie zawsze byli. za i doceniane samochody z trójramienną gwiazdą na masce: jakość, niezawodność, komfort, styl i co najważniejsze korzyści.

To ostatnie odnosi się do faktu, że Mercedes zawsze był tańszy od swoich konkurentów. Można go było kupić, jeździć nim przez kilka lat i sprzedać z minimalną stratą, a ponieważ najprawdopodobniej nie zepsuł się w tym czasie, bardziej opłacalne okazało się posiadanie mercedesa na kółko niż więcej aut budżetowych .

Okazało się to paradoksem: kupiłeś samochód premium, ale ostatecznie wydałeś mniej niż sąsiad, który wydawał się specjalnie wybrać opcję ekonomiczną, ale stracił pieniądze na naprawy i późniejszą sprzedaż. Taki jest wybór mądrego.

Ponownie punkt odniesienia w swoim segmencie

Dzisiejsza klasa C z tyłu W205 została po raz pierwszy pokazana publiczności niemal dokładnie 20 lat po premierze jej praprapradziadka, którego korpus nosił indeks W201. Dla wielu marek samochodowych oznaczałoby to, że po prostu nie może być nic wspólnego między modelem z początku lat 90. a samochodem z połowy 2010 roku, ale teraz stawiasz obok siebie dwa mercedesy z różnych tysiącleci (!) i widzisz że droga od jednego do drugiego była wyjątkowo przemyślana i ewolucyjna.

Twórcy nowości doskonale poradzili sobie z trudnym zadaniem, z jednej strony zachowując cechy rodzinne, az drugiej przenosząc samochód na zupełnie nowy poziom. Zauważają to wszyscy, którzy kierowali obecną i przeszłą generacją (i było też świetnie!). Być może faktem jest, że teraz nowa klasa C nie jest już tylko krewną, ale współplatformą flagowca marki - legendarnej klasy S.

Pojazdy C i S mają wspólną platformę MRA - najnowocześniejszy rozwój o ogromnym potencjale, najlepiej opisany słowami dyrektora generalnego R&D Thomasa Webera: „Nie możesz sobie nawet wyobrazić, jakie inne samochody możemy wyprodukować w oparciu o MRA”.

W przypadku klasy C ta architektura dała znaczny wzrost we wszystkich wymiarach: samochód dodał 95 milimetrów długości i 40 milimetrów szerokości, dzięki czemu obecna „ceszka” prawie dogoniła długość klasy E czasy jego wielkiego przodka z tyłu W124 (odpowiednio 4686 i 4755 milimetrów), a nawet przewyższały go szerokością (1810 w porównaniu do 1740 milimetrów).

Wynik tego wzrostu, będąc już w salonie, widać gołym okiem: stał się bardzo przestronny, zwłaszcza w drugim rzędzie, gdzie nawet trzech bohaterów może z łatwością usiąść.

Naturalnie zwiększył się również rozstaw osi, co najprawdopodobniej sprawiło, że jazda samochodem była jeszcze płynniejsza. Najprawdopodobniej - bo bardzo trudno tu wyczuć niuanse. Nawet w ostatniej klasie C trudno było narzekać na ten wskaźnik. Jedno jest pewne: auto jeździ się nadspodziewanie komfortowo, choć jeśli przypomnisz sobie raz jeszcze, jak wszystko się zaczęło w 1992 roku, to należy zauważyć, że od tego czasu ten model Mercedesa zrobił znaczący krok w kierunku sportu. Jej przyzwyczajeń już nie można nazwać narzucającymi się – wyraźniej podąża za kołem, chętniej mija wiązki zwojów i toczy się mniej.

Jak to często bywa z miłośnikami sportu, klasa C straciła na wadze: w porównaniu z poprzednią generacją całkowita waga sedana spadła o 100 kilogramów, co nawet jak na standardy motoryzacyjne to dużo (zwłaszcza od wymiary wzrosły).

Tak imponujący wynik udało się osiągnąć, maksymalnie nasycając konstrukcję nowoczesnymi materiałami: tutaj są kompozyty, stale formowane na gorąco i oczywiście aluminium. Gdzie i czego używać, obliczone na komputerach i zweryfikowane poprzez symulacje i testy.

Ponieważ Mercedes intensywnie wykorzystuje ultra wysokowytrzymałą stal, zwiększa się również ogólna sztywność konstrukcji (kolejny powód, dla którego czujesz się bardziej sportowym samochodem, który nie zostawia Cię za kierownicą). A jednak, podobnie jak w wyglądzie klasy C, iw zwyczajach „Mercedesa” jest bezbłędnie rozpoznawalny. Wygląda na to, zawiąż oczy i usiądź za kierownicą - a wystarczy minuta, aby zorientować się, że prowadzisz samochód z trójramienną gwiazdą.

Jeśli BMW z każdą swoją reakcją działa na kierowcę jak „dzikie zwierzę”: „Na co czekamy? Pedał do podłogi - i jedź!”, A potem Mercedes wręcz przeciwnie, odstresowuje i odpręża: „Jesteś w idealnym samochodzie, więc po co się spieszyć i być niegrzecznym? Każdy może zobaczyć, jak odnosisz sukcesy.”

To DNA każdej Klasy C, ale jeśli szukasz najczystszego, nierozcieńczonego ekstraktu Mercedesa, zawieszenie pneumatyczne i automatyczna regulacja wysokości jazdy to najlepszy wybór. To know-how po raz pierwszy pojawiło się w tej klasie, a pod względem nawyków zbliża klasę C do klasy S.

Odnosi się wrażenie, jakby zamiast kółek miał kawałek oleju, którym samochód ślizga się po rozgrzanej patelni – miękki-miękki, gładko-gładki, jak lot lub przejażdżka poduszkowcem. Jednak nawet tutaj nie zapomnieli o tych, którzy lubią grać wzdłuż autostrady i pokonywać ostre zakręty. W razie potrzeby samochód może to wszystko zrobić - i bardzo dobrze.

Większa część sportu to modyfikacja z zawieszeniem Direct Control – doświadczasz czystej przyjemności z jazdy w każdym z jej trybów, zwłaszcza jeśli dopasowany jest do niej silnik pod maską.

Płonące serca

Silniki Mercedesa są fetyszem samym w sobie. Są eksponowane w muzeach, na ich podstawie budowane są niestandardowe samochody i supersamochody, a wśród ludzi krążą legendy o nich jako „milionerach”, którzy są w stanie przebyć odległość na Księżyc i z powrotem bez większych napraw.

Nabywca nowej Klasy C ma do dyspozycji szeroką gamę jednostek napędowych, jak nigdy dotąd.

Bilet wstępu można uznać za turbodoładowany 1,6 o pojemności 150 „koni”, ale tak nie jest, gdy kupując samochód w najtańszej konfiguracji, będziesz złożony - silnik jest mocny i dla wielu, jego powrót może wydawać się nawet nadmierny (pamiętasz o lżejszym ciele? ). Tak więc z miejsca, aby wcisnąć się w szybki strumyk na autostradzie, nie ma żadnego problemu (zwłaszcza, że ​​zwykle, jak każdy inny samochód z trójramienną gwiazdą, „tseshke” chętnie ustąpią miejsca).

Mercedes C-klasa ujawnia się jeszcze pełniej z „sercami” o mocy 184 i 211 – to naprawdę szybkie auta bez żadnych zniżek, które większość konkurentów straci na światłach w mieście. Fani ciężkiego paliwa również nie będą zawiedzeni - mają do dyspozycji doskonały 170-konny silnik wysokoprężny o wysokim momencie obrotowym. Jeśli chcesz prawdziwej mocy, wiesz, której dywizji Mercedesa szukać.

Wersja AMG jest wyposażona w jednostki benzynowe V6 i V8 o pojemności odpowiednio 3 i 4 litry oraz o mocy 367 koni mechanicznych dla wersji 6-cylindrowej oraz 476 i 510 koni mechanicznych dla wersji 8-cylindrowej. Powtórzmy jeszcze raz: ponad pięćset „koni” w Klasie C! To nie samochód, ale czysty ogień! Supersamochód z tyłu miejskiego sedana, gotowy zostawić po sobie efektowne coupe i roadstery - a wszystko to z pełnym 5-osobowym sedanem i bagażnikiem o pojemności 435 litrów, w którym można bezpiecznie włożyć kilka worków ziemniaków, jeśli chciałbyś.

Do wyboru „skrzynki” oferowano 6-biegową manualną skrzynię biegów oraz 9-biegową automatyczną skrzynię biegów 9G-Tronic, która zastąpiła 7-biegową „automatyczną” 7G-Tronic Plus. Oczywiście mercedes powinien być wyposażony w „automat”, ale uwierz mi, gdy jeździ się wersją naładowaną z „mechaniką”, ten postulat nie wygląda już tak niewzruszenie: poczucie całkowitej jedności z autem i klarowność manualna skrzynia biegów nawet nie odczuwa przyjemności, ale jakąś dziecinną rozkosz. Trudno też powiedzieć, co jest lepsze: klasyczny napęd na tylne koła czy wersja z napędem na wszystkie koła 4MATIC. To tak, jakby zapytać: kogo kochasz bardziej - syna czy córkę? Oba są piękne, ale każdy na swój sposób.

Wysoki styl

Klasa S jest dziś pełnoprawną gałęzią klasy S. I choć długa maska ​​i krótkie zwisy nawiązują do klasycznego stylu klasy C, który wypracował się przez lata udanego marszu samochodów tego modelu po drogach Ziemi, to w zewnętrzu znajduje się wiele cytatów z zewnętrza „Wielkiego Brata”. Solidny, ale nie pozbawiony sportowego charakteru. Zwłaszcza, gdy maszyna ma koła o dużej średnicy. Którą każdy może wybrać dla siebie: gama kół dostępnych dzisiaj dla Klasy C jest taka, że ​​możesz przez tydzień zastanawiać się, który projekt wybrać. Ale są też trzy linie wydajności: Avantgarde, Exclusive i AMG Line. Ogólnie kupujący tego Mercedesa będzie miał wiele przyjemnych tematów do przemyślenia.

Salon i wnętrze

Jak już wspomnieliśmy, zwiększony rozstaw osi pozwolił poszerzyć wolną przestrzeń w kabinie, co jest wyczuwalne w obu rzędach i we wszystkich płaszczyznach (i nic nie koliduje z barkami, kolanami i głową). Tak więc w klasie C można jeździć, relaksując się podziwiając widoki za oknem. Można jednak podziwiać również detale wnętrza, wśród których są drewnopodobne wstawki oraz miękka (wystarczy dotknąć!) Skóra z minimalną ilością szwów.

Oczywiście niewiele może się równać z zapachem nowego auta, ale w przypadku tego Mercedesa mikroklimat zawsze będzie idealny: nowa Klasa C ma ten sam system aromatyzacji i jonizacji powietrza, co w Klasie S. Nazywa się Air-Balance i jest to cały kompleks, w skład którego wchodzą specjalne perfumy stworzone do samochodów z trójramienną gwiazdą. Powietrze wchodzące do kabiny pasażerskiej jest filtrowane, nasycane jonami i aromatyzowane zgodnie z wybranym przez Ciebie zapachem.

Porządek został właściwie wykonany od podstaw. I to jest miłe – w końcu to ona będzie przez większość czasu przed oczami właścicielki. Oczy powinny to lubić: ekran opcjonalnego systemu multimedialnego Comand Online otrzymał przekątną 7 lub 8,4 cala, a za pomocą specjalnego panelu dotykowego można sterować wszystkimi funkcjami samochodu nie naciskając, ale gestami ( przez analogię ze smartfonami). Istnieje również możliwość zamówienia wyświetlacza przeziernego, dzięki któremu nie będziesz musiał w ogóle odrywać wzroku od drogi na przyrządy, co wpłynie jedynie na bezpieczeństwo – kwestia tradycyjnie priorytetowa dla Mercedesa.

Lista działających na nim systemów pokazuje, jak poważne jest wszystko z bezpieczeństwem w nowej „tsashce”. Czytasz i rozumiesz, że ten samochód nie tylko przejeżdża każdy milimetr drogi, ale także oblicza, analizując tysiące parametrów. Cel tej pracy jest jeden – aby poza tym milimetrem czekały na Ciebie setki tysięcy kilometrów bezpiecznej drogi.

Oczami systemu Active Lane Keeping Assist Klasa C widzi oznaczenia pasa ruchu i upewnia się, że ich nie przekraczasz; Kamery inteligentnych systemów oświetleniowych Intelligent Light System i Adaptive Highbeam Assist Plus ocenia oświetlenie i obecność innych pojazdów na drodze, tworząc wiązkę częściowo świateł drogowych i częściowo świateł mijania, która nikogo nie oślepi, ale jednocześnie oświetli największa część drogi dla Ciebie. Jeśli jednak nie zauważysz niebezpiecznej przeszkody, na pierwszy plan wysunie się system hamowania awaryjnego BAS Plus z funkcją Cross-Traffic Assist. I wreszcie, w bardzo ślepym zaułku, kiedy nie da się uniknąć wypadku, przejmie kontrolę nad systemem PRE-Safe, którego zadaniem jest maksymalne zmniejszenie prawdopodobieństwa poważnych obrażeń: krzesło będzie stać w pozycji pionowej, pas się rozciągnie, zagłówek przyklei się do tyłu głowy, a okna się zamkną.

Wyobraź sobie, ile czasu poświęcono na rozwój, testy, testy zderzeniowe, symulacje komputerowe, dyskusje i docieranie, zanim ten arsenał ochronny znalazł się na pokładzie pojazdu! Ta praca budzi szacunek i została wykonana z plusem.

A także kombi, coupe i po raz pierwszy kabriolet

Kiedy mówimy „klasa C”, przede wszystkim przychodzi na myśl oczywiście sedan, ale w ofercie są nadwozia na każdy gust: kombi, coupe i po raz pierwszy ten model ma kabriolet, a każdy z nich jest dobra na swój sposób.

Historia triumfu

Pierwsza generacja klasy C (nadwozie W201) pojawiła się w 1993 roku, kiedy Daimler-Benz klasyfikował swoje modele. Nowość otrzymała swój list jako seria kompaktowych samochodów premium (od niemieckiego Comfortklasse - klasa komfortowa). Aż do wprowadzenia Klasy A w 1997 roku samochody Klasy C pozostały najmniejsze w ofercie Mercedesa.

Inżynierowie Daimler-Benz stanęli przed trudnym zadaniem: poprzednik Klasy C, produkowanej od 1982 roku, Model 190, nazywany Baby Benz, odniósł kolosalny sukces. Kupujący docenili jego prostotę, niezawodność, przystępność cenową, a jednocześnie niewątpliwą obecność ducha tkwiącego w droższych modelach znanej marki. Baby-Benz stał się jednym z najlepiej sprzedających się samochodów marki Mercedes w historii firmy: w ciągu 11 lat wyprodukowano około 1,9 miliona sztuk. Model był godnym konkurentem BMW serii 3, które pojawiło się w połowie lat 70. i pozwolił niemieckiemu producentowi wyjść z trudności finansowych związanych z konsekwencjami kryzysu naftowego z 1973 roku. Co więcej, to właśnie dzięki „naładowanym” wariantom Baby-Benz zaczęła rosnąć popularność „dworzan” atelier tuningowych Mercedesa – AMG i Brabusa.

Inżynierowie poradzili sobie z zadaniem, a pierwsza generacja klasy C powtórzyła sukces swojego „rodzica”. Najbardziej szanowane za niezawodność, samochody Klasy C pierwszej generacji były większe od swojego poprzednika i oferowane były w czterech liniach wydajności: Classic - najniższa cena za klasyczne cechy, Esprit - więcej elegancji (w tym podwójne rury wydechowe), Sport - bardziej sportowy ( szerokie opony niskoprofilowe na sportowych kołach i sportowej tapicerce) oraz Elegance - maksymalna cena za luksus (skórzane wnętrze itp.). W 1996 roku w kombi (S202) pojawiła się klasa C. W 1997 roku miała miejsce niewielka zmiana stylizacji, która zasadniczo sprowadzała się do pojawienia się w gamie silników nowych nowoczesnych jednostek benzynowych i wysokoprężnych.

Druga generacja klasy C (nadwozie W203) została zaprezentowana w marcu 2000 roku. Pod względem wzornictwa nowość skopiowała wygląd samochodu klasy S z tyłu W220. Wewnątrz nowa Klasa C ma bardziej przestronne wnętrze. Linie Performance obejmowały Classic, Elegance i sportową Avantgarde. Jeśli poprzednik wysoko cenił niezawodność, to nowy produkt zyskał uznanie przede wszystkim za swoją wydajność. Najczęściej sprzedawany był diesel CDI, a Mercedes był również pionierem technologii Common Rail dla silników benzynowych (CGI). Kombi (nadwozie S203) i liftback coupe (nadwozie CL203) pojawiły się w 2001 roku. W 2004 roku przeprowadzono zmianę stylizacji, która wpłynęła głównie na wnętrze: w samochodach klasy C zainstalowano wygodniejsze siedzenia i nowy porządek, w wykończeniu wnętrza zastosowano droższe materiały.

Podczas Salonu Samochodowego w Genewie 2007 odbyła się prezentacja trzeciej generacji klasy C (nadwozie W204). Tradycyjnie projekt samochodu został zapożyczony z klasy S (z tyłu W221). Nazwy linii wykonawczych nie uległy zmianie, ale jeśli dla poprzednich generacji różnice w liniach były bardziej kosmetyczne, to dla nowej klasy C różnica stała się bardziej zauważalna. Na przykład, trzy linie miały inny wygląd grilla: wersja Classic miała płaską kratę, wersja Elegance miała bardziej wytłoczoną kratkę, a wersja Avantgarde miała trzy belkową gwiazdę Mercedesa pośrodku. Samochody trzeciej generacji Klasy C są również dostępne w najbardziej ekonomicznej wersji BlueEfficiency.

W tym samym 2007 roku pojawiło się kombi (nadwozie S204), ale coupe (nadwozie C204) pojawiło się dopiero po zmianie stylizacji w 2011 roku. Ta zmiana stylizacji była znacząca: producent wymienił około dwóch tysięcy części, wprowadził dziesięć nowych systemów pomocniczych, nową linię silników, ulepszoną automatyczną skrzynię biegów 7G-Tronic Plus oraz system start-stop w celu oszczędzania paliwa.

Charakterystyka techniczna wersji z napędem na tylne koła klasy C

Charakterystyka techniczna wersji z napędem na wszystkie koła klasy C

Opcje i ceny

Mercedes-Benz Klasy C (W202) przetrwał na linii montażowej siedem lat. W tym czasie z linii produkcyjnej zjechało ponad 1,8 miliona pojazdów. Nowa generacja C (W203) pojawiła się w 2000 roku. Rok później, wraz z sedanem i kombi, na rynek weszło trzydrzwiowe coupe. W 2004 roku „ceshka” przeszła zmianę stylizacji, która oprócz lekkich zmian stylistycznych przyniosła wzrost poziomu wyposażenia i wzrost jakości. Modernizacja nie ominęła boku podwozia: zaczęto stosować mocniejsze łożyska, silentbloki i wzmocniony tylny stabilizator. Poprawiono manualną skrzynię biegów.

Jednostki wysokoprężne spełniają normy emisji Euro IV, a moc wzrosła o 7-150 KM. Rok później (w 2005 r.) dostosowano zakres silnika. W szczególności pojawił się nowy sześciocylindrowy turbodiesel o mocy 225 KM. (320 CDI), który był połączony z 6-biegową manualną lub 7-biegową automatyczną skrzynią biegów 7G-Tronic. Klasa C była oferowana w czterech wersjach wyposażenia: Classic, Elegance, Avantgarde, Sportline. W 2007 roku W203 ustąpił miejsca następnej generacji W204.

Wygląd i ciało:

W przeciwieństwie do dwóch poprzednich generacji, W203 był produkowany nie tylko jako sedan i kombi, ale także jako hatchback. Kupując mercedesa w dwustu trzecim nadwoziu przede wszystkim należy zwrócić uwagę na samochody nie starsze niż 2004, faktem jest, że po zmianie stylizacji z 2004 roku zastosowano nową technologię malowania oraz nowe farby i lakiery. Rdza może pojawić się w modnych „sklepach”. Karoseria Mercedesa W203 jest ocynkowana w 85%, dla porównania – nadwozie poprzedniego „sklepu” było ocynkowane w 65%. Dwustutrzeci Mercedes zachowuje się znacznie lepiej przy dużych prędkościach, bo winda spadła o 57%. Dwustu trzeci mercedes w porównaniu z dwustu drugim stał się o 10 mm dłuższy, rozstaw osi „ceszki” zwiększył się o 25 mm.

Po zmianie stylizacji zwiększyła się średnica felg bazowych, jeśli auta przed stylizacją w bazie były obute w opony o wymiarze 195/65 R15, to po zmianie stylizacji Mercedes zaczął obkuwać opony o wymiarze 205/55 R16. Współczynnik oporu powietrza Mercedesa W203 wynosi 0,26, co jest porównywalne ze wskaźnikami oporu Mercedesa klasy E W211, który jest w tym samym wieku co monitorowany samochód. Możesz zwrócić uwagę na zdjęcie, zdjęcia przedstawiają wszystkie trzy rodzaje nadwozi Mercedesa W203.

Do czego to jest dobre?

Właściwości jezdne samochodu są przedmiotem zazdrości wszystkich kolegów z klasy. Z jednej strony doskonałe prowadzenie, którego BMW będzie zazdrościć, a z drugiej - bardzo dobry komfort, jeśli oczywiście koła nie są za duże. Nie oczekuj bardzo płynnej jazdy, ten samochód jest dość wytrzymały, ale dzięki nowemu układowi kierowniczemu z zębatką i doskonałemu tuningowi podwozia, samochód naprawdę jest w stanie zachwycić kierowcę w drodze.

Oczywiście z tyłu jest tu ciasno, nie ma wystarczająco dużo miejsca na nogi, ale to po raz kolejny podkreśla skupienie klasy C na kierowcy – jest tu świetnie, nie ma mniej miejsca niż w większych samochodach. Do tego dobra izolacja akustyczna, bardzo przyzwoitej jakości materiały i przemyślana ergonomia.

Do wyboru były trzy rodzaje nadwozia - tradycyjny sedan, kombi i „coupe”, które w rzeczywistości okazuje się typowym trzydrzwiowym hatchbackiem, bardzo praktycznym w mieście, ponieważ długość takiego auta jest zauważalnie krótszy niż w przypadku „klasycznych” korpusów. Poziomy wykończenia wnętrza do wyboru, materiały obiciowe od wysokiej jakości, ale prostej tkaniny po doskonałą skórę. Lista wyposażenia dodatkowego wcale nie jest przestarzała: oto zaawansowany system Comand, czujniki deszczu i kamera cofania, dwustrefowa klimatyzacja i podgrzewane siedzenia oraz napędy elektryczne z pamięcią ... Tak, tutaj na ogół jest wszystko, do czego przyzwyczaili się właściciele samochodów tego poziomu, a nawet trochę więcej - poziom komfortu jest dość nowoczesny.

Z wiekiem w kabinie pojawiają się „świerszcze”, zwłaszcza w samochodach ze sportowym zawieszeniem i dużymi kołami, ale szczerze mówiąc nie zaczną grzechotać nawet po nieudanych pracach wzmacniających. Ogólnie samochód wydaje się idealny, a biorąc pod uwagę jego cenę - nawet lepszy niż nowy. Cóż, czas przyjrzeć się bliżej niuansom działania różnych jednostek.

Część techniczna i charakterystyka Mercedesa klasy C W203

To właśnie w dwustu trzecim Mercedesie po raz pierwszy zainstalowano system wtrysku CommonRail w silnikach benzynowych. Gama jednostek napędowych jest dość obszerna, kompresory były często instalowane na „tseshki”, co pozwoliło czterocylindrowemu Mercedesowi W203 nadążyć za swoimi odpowiednikami z benzynowymi V6. Podstawowy silnik serii M111 o pojemności 1,8 litra wytwarza 129 koni mechanicznych. Moc sprężarki C180K to 143 konie mechaniczne, C200K produkuje 163 konie mechaniczne, w latach 2000-2002 C200K miał pojemność 2,0 litry i wytwarzał moment obrotowy 230 NM, po 2002 roku pojemność silnika zmniejszyła się o 200 metrów sześciennych, moment obrotowy wzrósł o 10 NM, wskaźniki mocy nie uległy zmianie.

Sprężarka C230 o pojemności 1,9 litra wytwarza 192 KM, moment obrotowy to 260 N.M. Rozważ osiągi sześciocylindrowych silników benzynowych Mercedesa. Sześciocylindrowy wolnossący C230 wytwarza 204 koni mechanicznych przy pojemności 2,5 litra. C240 ma pojemność 2,6 litra, jego wolnossący V6 wytwarza na wyjściu 170 koni mechanicznych. C280 o pojemności 3,0 litrów rozwija moc 231 koni mechanicznych, C320 – 218 koni mechanicznych, C350 – 272 KM, a topowy C32AMG – 354 koni mechanicznych i 450 N.M. Diesel C200CDI 2,2 l rozwija 115 KM, C220CDI o pojemności 2,4 l wytwarza 144 KM, a pięciocylindrowy C270CDI - 170 KM. Warto powiedzieć, że sześciocylindrowe modyfikacje „tseshki” kosztują tyle samo, co podstawowa klasa E, więc kupując nowy samochód, większość kupujących wybiera silniki czterocylindrowe, często z doładowaniem kompresorowym.

W podstawowej konfiguracji „ceszka” była wyposażona w sześciobiegową manualną skrzynię biegów, opcjonalnie dostępna była pięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów, a później siedmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów. W przypadku modelu C320 w bazie danych była już oferowana maszyna automatyczna. Dwieście trzecie MCP uważa się za nie serwisowane, ale mimo to co 80 000 km warto wymienić w nim olej. Sprzęgło dwieście trzecie przy normalnej jeździe to 150 - 180 tys.

Niewątpliwą zaletą dwustu trzeciego sklepu jest obecność napędu łańcucha rozrządu, w mechanizmie dystrybucji gazu napinacz łańcucha należy wymieniać co 60 000 km. Nierzadko elektroniczna jednostka sterująca wyłącza wtryskiwacz w cylindrze z powodu złych świec i w konsekwencji niewypalonego paliwa w komorze spalania, ponieważ dopalanie paliwa w układzie wydechowym negatywnie wpływa na trwałość konwertera. W silnikach sprężarek filtr powietrza należy regularnie wymieniać. Wskazane jest, aby właściciele diesla „tseshek” przepłukiwali zbiornik paliwa co 5000 km.

Zawieszenie Mercedesa W203 nie jest tak wytrzymałe jak w Toyocie Carina/Avensis. Tuleje stabilizatora zwykle nie żyją dłużej niż 60 000 km, a ciche bloki dolnych przednich dźwigni czasami muszą być wymieniane nawet przy przebiegu 20 000 km, łożyska kulkowe w W203 wystarczają na 60 - 80 tys. Przednie amortyzatory przejeżdżają 90 000 km, a końcówki kierownicy wystarczą na ten sam okres. Ciche bloki tylnych manetek Mercedesa obsługują 100 tys., dwieście trzecie łożyska kół zwykle nie przeszkadzają właścicielowi do 100 tys. km przebiegu. Jest też wystarczająca ilość tarcz hamulcowych na 100 000 km.

Zwróćmy uwagę na parametry techniczne Mercedesa C200K W203 z MKP6.

Dane techniczne:

Silnik: benzyna 2.0, doładowanie mechaniczne

Tom: 1998Cube

Moc: 163 KM

Moment obrotowy: 230NM

Liczba zaworów: 16v

Wskaźniki efektywności:

Przyrost prędkości 0-100km: 9,3s

Maksymalna prędkość: 230 km

Łączne zużycie paliwa: 9,7 l

Pojemność zbiornika paliwa: 62L

Wymiary: 4530mm * 1730mm * 1430mm

Rozstaw osi: 2720mm

Masa własna: 1390 kg

Prześwit / prześwit: 150mm

Podwozie

Druga generacja Mercedesa Klasy C, w porównaniu ze swoim poprzednikiem, otrzymała idealne podwozie z niewielkim udziałem sportowych emocji. Konstruktorzy zastąpili ramię trapezowe pseudo McPhersona parą dolnych wahaczy, z oddzielnie wymiennymi silentblokami. Jednak pierwszy naleśnik wyszedł nierówno. Ciche bloki dźwigni szybko się zużyły, a zawieszenie zaczęło pukać. Producent wkrótce dopracował element przy użyciu bardziej odpornych na zużycie materiałów i przeprowadził kampanię przywoławczą, aby wymienić zawodne ciche bloki. Ponadto mocowanie stabilizatora musiało zostać zmodyfikowane, aby wykluczyć wnikanie brudu i piasku, co przyczynia się do szybkiego zużycia samego stabilizatora. Stabilizatory nadal cierpią z powodu przedwczesnego zużycia, z wyjątkiem topowej wersji AMG. Tylne zawieszenie nie stanowi problemu, choć wykorzystuje elementy ze stopów lekkich.

Po modernizacji trwałość zawieszenia nieznacznie wzrosła. Nieznacznie zmieniły się również ustawienia zawieszenia. Inżynierom udało się usztywnić podwozie z niewielką utratą komfortu lub bez utraty komfortu, co skutkowało mniejszym przechyleniem i lepszą stabilnością toru.

Silniki

Benzyna.

Czterocylindrowy rzędowy:

C180 - 2,0 / 130 KM (10/2000 - 05/2002)

Kompressor C180 - 1,8 / 143 KM (od 05/2002)

C200 Kompressor - 2,0 / 163 KM (05.2000 - 05.2002)

C200 Kompressor - 1.8 / 163 KM (od 05/2002)

Kompressor C230 - 1,8 / 192 KM (od 02/2004)

Sześciocylindrowy:

C230 - 2,5 / 204 KM (od 01/2005)

C240 - 2,6 / 170 KM (od 05/2000)

C280 - 3,0 / 231 KM (od 01/2005)

C320 - 3,2 / 218 KM (od 05/2000)

C350 - 3,2 / 272 KM (od 01/2005)

C240 4MATIC - 2,6 / 170 KM (od 07/2002)

C280 4MATIC - 3,0 / 231 KM (od 01/2005)

C320 4MATIC - 3,2 / 218 KM (od 07/2002)

C350 4MATIC - 3,2 / 272 KM (od 01/2005)

Kompressor C32 AMG - 3,2 / 354 KM

Ośmiocylindrowy:

C55 AMG - 5,4 / 367 KM (od 02/2004)

Diesel.

Czterocylindrowy z turbodoładowaniem:

C200 CDI - 2,1 / 116 KM (od 03.2001)

C200 CDI - 2,1/122 KM (od 04.2003)

C220 CDI - 2,1 / 143 KM (od 03.2001)

C220 CDI - 2,1 / 136 KM (od 08.2006)

C220 CDI - 2,1 / 150 KM (od 02/2004)

Pięciocylindrowy turbodoładowany:

C270 CDI - 2,7 / 170 KM (od 12.2000)

C30 CDI AMG - 3,0 / 231 KM (od 01.2003)

Sześciocylindrowy turbodoładowany:

C320 CDI 3,0 / 224 KM (od 01/2005)

C320 CDI 3,0 / 231 KM (od 01/2005)

Przenoszenie

Wszystkie silniki (oprócz C320) wykorzystywały 6-biegową manualną skrzynię biegów. Do 2002 roku występował problem z synchronizatorami pierwszych trzech prędkości. Po zmianie stylizacji wada została wyeliminowana. Alternatywą dla manualnej skrzyni biegów będzie 5-biegowa automatyczna 5G-Tronic, która pojawiła się w Mercedesie w 1989 roku. Automatyczna skrzynia biegów działa powoli i płynnie. Według wielu ekspertów jest mniej niezawodny niż poprzedni 4-biegowy automat. Aby pudełko było w dobrym stanie, konieczna jest regularna wymiana oleju co 60 000 km, łącznie z filtrem. W przeciwnym razie naprawy są nieuniknione - około 1000-2000 USD. 7-biegowy automat 7G-Tronic jest jeszcze mniej niezawodny, ale działa dobrze i zapewnia niskie zużycie paliwa.

Typowe awarie

Podczas przeglądu używanego Mercedesa klasy C z silnikiem wysokoprężnym należy zwrócić szczególną uwagę na działanie świec żarowych i wtryskiwaczy. Zapalony wskaźnik powinien zgasnąć natychmiast po uruchomieniu. Sprawdź silnik, zdejmując plastikową osłonę. Jakakolwiek wymiana świec zapłonowych lub dysz nie jest łatwa ani tania. Na przykład naprawa wtryskiwaczy będzie kosztować około 140 USD. Do 2003 roku turbosprężarki diesla szybko się zużywały.

Należy również przeprowadzić dokładną kontrolę pod kątem zużycia elementów przedniego zawieszenia. W przypadku problemów z elektroniką może pojawić się komunikat informujący, że hamulec postojowy jest zaciągnięty, chociaż w rzeczywistości zostanie odblokowany. Jest to typowe dla samochodów zmontowanych przed 2003 rokiem. Występują również wycieki paliwa z pompy wysokociśnieniowej modyfikacji diesla. Ponadto problemy z wyłącznikiem zapłonu, wskaźnikiem paliwa i katalizatorem są powszechne (w prawie wszystkich samochodach przed 2003 rokiem).

Automat 5-biegowy powinien być sprawdzony pod kątem wycieków. 6-biegowa mechanika może sprawiać kłopoty z wybijaniem biegów, zwłaszcza w Mercedesach klasy C z pierwszych lat produkcji.

Uważaj na samochody, które zostały odzyskane po wypadku. W przyszłości taka kopia może sprawić wiele problemów. Części zamienne do Mercedesa nie są tanie i nie wszystkie można nabyć na rynku wtórnym.

Otwórz okap i sprawdź otwory odpływowe wody. Jeśli są zatkane brudem, istnieje duże prawdopodobieństwo wystąpienia korozji w pobliżu przedniej szyby. Ponadto zatkane odpływy przyczyniają się do wnikania wody na elementy elektroniczne.

We wczesnych latach prawdziwym źródłem problemów była dwustrefowa klimatyzacja. Przestał regulować temperaturę nawiewanego strumienia powietrza. Powodem jest zepsuta przepustnica, która odpowiada za mieszanie ciepłego i zimnego powietrza. Później producent naprawił problem, modyfikując węzeł.

W samochodach 2003-2004 występowały problemy z klamrami przednich pasów bezpieczeństwa. Mercedes rozwiązał go w ramach kampanii odwołalnej. Pierwsze egzemplarze miały niedorzeczne wady, na przykład skrzypiące pedały. Mercedes C-klasa W203 stał się zakładnikiem rosnącego zapotrzebowania na elektronikę i sieci multipleksowe - elektronika od czasu do czasu zawodzi.

Cena

Cena zadbanego Mercedesa klasy C W203 to około 20 000 dolarów. Cena Mercedesa różni się głównie od stanu konkretnego samochodu.

Modyfikacje Mercedes C-klasa W203

Mercedes C 180K MT W203

Mercedes C 180K W W203

Mercedes C 200K MT W203

Mercedes C 200K W W203

Mercedes C 230K MT W203

Mercedes Benz W203 C200K „Przegląd” i doświadczenie operacyjne, owrzodzenia