Dane techniczne yamaha r6. Yamaha r6

Kiedy już jeżdżą na tym rowerze, każdy zdaje sobie sprawę, że rower został specjalnie zaprojektowany do jazdy po torze wyścigowym. Odpowiedni projekt i doskonałe prowadzenie, mocny silnik i agresywny charakter to wszystko o motocyklu Yamaha R6. Rowery od kilku lat są skrupulatnie rozwijane przez znaną na całym świecie japońską firmę.

Trochę historii

Po raz pierwszy model ten został wypuszczony w 1999 roku, początkowo był prezentowany jako młodszy brat Yamahy R1. Kluczowe cechy motocykla to 4-cylindrowy silnik o łącznej pojemności 600 cm3. cm, doskonała trakcja, silnik 122 KM. z., a także odwrócony widelec i wiele innych cech charakterystycznych dla motocyklowej kategorii „supersport”.

Przez cały czas stale poprawiano parametry techniczne motocykla: dopracowano projekt i stworzono jeszcze bardziej komfortowe warunki dla pilota. Na przykład w latach 2001-2002. silnik Yamaha P6 mógł wyprodukować tylko 118 litrów. z., aw 2005 roku silnik miał maksymalną moc - 125 "koni". Po 4 latach silnik mógł wyprodukować około 133,6 litra. z. doładowanie bezwładnościowe.

Motocykl Yamaha R6

Charakterystyki techniczne mówią wiele o jego bezpośrednim celu. Najnowsze technologie zastosowane w konstrukcji tego modelu, dynamiczna konstrukcja oraz optymalny stosunek masy motocykla do mocy silnika, wyróżniają Yamahę P6 spośród innych modeli motocykli sportowych wyposażonych w silnik o tej samej objętości.

Doskonała zwrotność i łatwość sterowania, optymalne zużycie paliwa i ergonomia nadwozia, racjonalna obsługa, a także możliwość wyczucia prawdziwej prędkości - to wszystko Yamaha R6. Charakterystyka techniczna: prędkość maksymalna – 265 km/h, pojemność silnika – 600 cm3, skrzynia sześciobiegowa, pojemność zbiornika – 15 litrów, moc maksymalna – 123,7 litra. sek., waga motocykla - 166 kg.

Charakterystyczne cechy motocykla sportowego Yamaha R6

Parametry techniczne roweru determinują jego bezpośrednie przeznaczenie – jazdę po torze wyścigowym. Warto zwrócić uwagę na kilka innych kluczowych cech motocykla:

• Lekkie i doskonale zaprojektowane nadwozie motocykla doskonale nadaje się do dynamicznej jazdy, co pozwala mu znacząco wyróżnić się na tle pozostałych motocykli o pojemności 600 cm3.
• Lekka rama w kształcie diamentu i aluminiowy wahacz łączą się, tworząc wyjątkową równowagę sztywności, która z kolei zapewnia poczucie pewności na drodze i doskonałe prowadzenie.
• Osobno warto porozmawiać o „apetycie” motocykla Yamaha R6. Charakterystyka techniczna - zużycie paliwa - 6 litrów na 100 km.
• Zawieszenie roweru to w pełni regulowane odwrócone widelce ze sztyftami, każdy o średnicy 41 mm. Po modernizacji szerokość trawersu i przedłużenia wideł nieznacznie wzrosła.

„Yamaha P6” – maksymalna adrenalina

Głównym celem roweru sportowego jest bycie liderem we wszystkich jego formach i pozostawienie daleko w tyle wszystkich konkurentów w kategorii „supersport”. która stała się liderem w wielu mistrzostwach świata - Yamaha R6. Charakterystyka techniczna - przyspieszenie do 100 km/h, 6-biegowa skrzynia biegów, zużycie paliwa na autostradzie, prowadzenie i zwrotność, połączenie wysokich technologii i najlepszych cech motocykli wyścigowych - decydują o popularności Yamahy.

W 2013 roku znana firma Yamaha zaprezentowała ekskluzywną wersję kolorystyczną i stylistyczną legendarnego motocykla. Teraz lider w kategorii supersport został pomalowany w ekskluzywną kolorystykę zwaną kolorami, która stanie się symbolem tej serii motocykli wyścigowych.

Jeszcze kilka słów o rowerze

Dzieje się tak z YCC-T, który jest kontrolowany przez układ przepustnicy Yamaha Chip. Dodatkowo znacznie ułatwia „oddychanie” motocykla za pomocą specjalnego zaworu regulującego kierunek przepływu spalin, co z kolei poprawia sprawność silnika.

Osiągi roweru sportowego są całkowicie skoncentrowane na efekcie końcowym – stabilności w ciasnych zakrętach, doskonałej przyczepności opon, łatwości prowadzenia i doskonałej zwrotności, a także unikalnych cechach konstrukcji nadwozia, które pozwalają kierowcy dosłownie wtopić się w rower. Wyścigowy motocykl Yamaha R6 - cechy techniczne odróżniające motocykl od podobnych modeli 600-cc, racjonalna eksploatacja i rozsądne ceny za utrzymanie, optymalny stosunek mocy silnika do masy motocykla.

Oczywiście Yamaha R6 jest niekwestionowanym liderem na torze wyścigowym. Jego dynamiczny charakter wyznacza tempo i dynamikę, a jasny i stylowy design z pewnością zapadnie w pamięć każdemu, kto choć raz zobaczy ten rower. Yamaha R6 jest specjalnie zaprojektowana dla tych, którzy naprawdę cenią prędkość i nie wyobrażają sobie życia bez kolejnego zastrzyku adrenaliny.

Yamaha ogłosiła specyfikacje i funkcje zmodernizowanego motocykla YZF-R6 z 2008 roku. Można powiedzieć, że nowa Yamaha YZF-R6 została wypełniona technologiami stosowanymi w wyścigowych mistrzostwach świata. Elektronika nowego motocykla, opracowana z myślą o wyścigach: YCC-T, elektroniczny system kontroli przepustnicy i YCC-I, elektroniczny system kontroli dolotu, zapewniają wyższą moc i moment obrotowy. Dodatkowo, wyścigowe ustawienia podwozia zapewniają bardziej ostre i wyrafinowane prowadzenie.

Silnik Yamaha YZF-R6 z 2007 roku zapewnia niesamowitą moc już przy 10 000 obr./min. Wyposażony w sterowaną mikroprocesorem przepustnicę Yamaha (YCC-T), mechanizm korbowy o krótkim skoku z bezpieczną kinematyką, zaawansowany wtrysk z dodatkowymi wtryskiwaczami i system zwiększania momentu obrotowego EXUP, ten 4-suwowy 4-suwowy silnik DOHC o pojemności 600 cm3 to 4-suwowy silnik DOHC o pojemności 600 cm3. silnik udarowy. cm z 4 zaworami na cylinder tworzy własną klasę.

W modelu z 2008 roku inżynierowie Yamahy byli w stanie jeszcze bardziej zwiększyć potencjalną moc silnika R6, zarówno poprzez zastosowanie nowych, najnowocześniejszych technologii, jak i udoskonalenie istniejących komponentów.

YCC-I (kontrolowany mikroprocesorowo układ dolotowy) został po raz pierwszy wprowadzony w silniku YZF-R1 z 2007 roku, a na sezon 2008 Yamaha poprawiła wydajność systemu dzięki zaawansowanemu technologicznie układowi dolotowemu w najnowszym R6.
Inteligentny system YCC-I składa się z czterech lekkich plastikowych rurek, każda z górną i dolną częścią, które podczas normalnej pracy tworzą jedną część. Jednak gdy ECM ustali, że prędkość silnika R6 przekracza określony limit, a otwarcie przepustnicy jest powyżej pewnego maksimum, części rur są dzielone tak, że krótsza dolna część służy jako otwór wlotowy, z wyłączeniem części górnej. Ruch rur jest realizowany w czasie rzeczywistym przez serwo elektryczne, które wykonuje swoje funkcje tak płynnie, że kierowca tego nie zauważa. Ponieważ elementy systemu YCC-I są lekkie, kompaktowe i stosunkowo proste, cały system jest wydajny, niezawodny i bezobsługowy.

Dzięki temu nowemu silnikowi nowe YCC-I i YCC-T (Mikroprocesorowe sterowanie przepustnicą Yamaha) są sterowane równolegle, aby zoptymalizować proces wtrysku paliwa i zapewnić niesamowitą precyzję w dozowaniu mieszanki paliwowo-powietrznej. Wysoki poziom kontroli osiągnięty w układzie dolotowym silnika R6 zapewnia wzrost momentu obrotowego przy niskich i średnich obrotach oraz zwiększa poczucie mocy przy wysokich obrotach. W rzeczywistości systemy YCC-I i YCC-T współpracują ze sobą, aby rozszerzyć zakres mocy, czyniąc 2008 R6 jeszcze mocniejszym i bardziej wydajnym, zapewniając kierowcy łatwiejszą kontrolę mocy.

Oparta na mikroprocesorze YCC-T kontrola przepustnicy, zastosowana w 2007 R6, zapewnia idealną reakcję w całym zakresie pracy silnika, od biegu jałowego po czerwoną linię ograniczenia prędkości. Zastosowany algorytm okazał się bardzo skuteczny. W celu sterowania nowym, mocniejszym silnikiem oraz zrekompensowania zwiększonego efektu hamowania silnikiem, wynikającego ze zwiększonego stopnia sprężania, nieznacznie zmodyfikowano ustawienia YCC-T oraz układu wtrysku paliwa.

Te drobne poprawki w YCC-T i układach wtrysku paliwa mają na celu poprawę prowadzenia silnika podczas przyspieszania, hamowania i pokonywania zakrętów, co zapewnia większą wydajność, zwłaszcza na krętych drogach.

W wyniku tych wysiłków silnik R6 z 2008 roku był w stanie zapewnić niezrównaną moc, w tym dzięki zastosowaniu nowych tłoków, które zwiększyły stopień sprężania do 13,1 w porównaniu do 12,8 w modelu z 2007 roku. Nowa konstrukcja tłoka obejmuje lekko zwężające się dno, aby nadać komorze spalania kształt spadzistego dachu, a wgłębienie zaworu jest płytsze, aby pasowało do czterech zaworów tytanowych.

Stopień kompresji 13,1 jest najwyższy, jaki kiedykolwiek stosowano w motocyklach Yamaha, a w modelu z 2008 roku wprowadzono kilka innych zmian, aby zrekompensować zwiększone obciążenia tłoków. Łożyska korbowodów zostały poszerzone, a otwory smarowe w czopach głównych mają większą średnicę. Sprężyny zaworów dolotowych i wydechowych są teraz wykonane z mocniejszego stopu, aby zapewnić wydajną pracę zaworów podczas częstego używania maksymalnej mocy, gdy motocykl jest używany na torze wyścigowym w ekstremalnych warunkach.

Inne znaczące zmiany związane z nowymi tłokami o wysokim stopniu kompresji obejmują napinacz łańcucha rozrządu z hartowaną powierzchnią z węglika palladu, który poprawia stabilność łańcucha i zmniejsza straty mechaniczne.

Aby zapewnić lepszą charakterystykę momentu obrotowego, 2007 R6 ma połączenie między rurami wydechowymi drugiego i trzeciego cylindra, które inicjuje pulsację spalin co 360 stopni obrotu wału korbowego. Aby zoptymalizować efekt dodawania mocy wśród rozwiązań konstrukcyjnych, nowy silnik 2008 R6 zwiększył średnicę rury łączącej o 30%, co dodatkowo zwiększa moment obrotowy motocykla przy wysokich obrotach.

Aby zmaksymalizować przyrost mocy zapewniany przez zwiększony stopień sprężania i nowy system YCC-I, kolektor dolotowy 2008 R6 został przeprojektowany, aby zapewnić niższy opór wlotowy i lepsze właściwości napełniania.

Zalety nowego silnika Yamaha YZF-R6 z 2008 roku:

• Dodatkowym elektronicznym układem sterowania YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake) jest mikroprocesorowy układ sterowania wlotem firmy Yamaha.
• Nowe tłoki przeznaczone do silnika o stopniu sprężania 13,1 (w modelu 2007 stopień sprężania wynosi 12,8).
• Zmieniono ustawienia systemu YCC-T oraz układu wtrysku paliwa.
• Nowo zaprojektowany kolektor dolotowy.
• Ulepszone łożyska korbowodu i sprężyny zaworowe.
• Ulepszony napinacz łańcucha rozrządu z elementami hydraulicznymi.
• 30% większa średnica kolektora wydechowego dla zwiększenia momentu obrotowego.
• Zmodyfikowany kształt tylnej części rury wydechowej.

Inżynierowie i projektanci Yamahy nie tylko zoptymalizowali osiągi silnika, wprowadzając ulepszenia w poszczególnych elementach oryginalnego projektu. Podobnie wydajność podwozia została poprawiona poprzez szereg drobnych, ale ważnych ulepszeń wielu komponentów.

Grupa rozwojowa R6 całkowicie przeprojektowała delikatną równowagę sztywności istniejącej ramy, wprowadzając bardzo drobne zmiany w grubości ścianek dwóch belek ramy, w szczególności w strefie nacisku na kolana rowerzysty. Jednocześnie zwiększono grubość ścianki kolumny kierownicy, co zapewniło zwiększoną sztywność. Również w modelu 2008 usunięto poprzecznicę pomiędzy prawą i lewą stroną ramy mięśnia naramiennego. Te drobne zmiany, całkowicie niewidoczne przy oględzinach, mają na celu zwiększenie sztywności kolumny kierownicy i jednocześnie nieznaczne zwiększenie poziomu elastyczności wzdłużnej. Przeprojektowany stosunek sztywności do wytrzymałości nowej ramy zapewnia lepsze prowadzenie i bardziej precyzyjną kontrolę podczas pokonywania zakrętów przy dużych prędkościach, zapewniając intensywne przyspieszenie na zakrętach.

Aby dostosować się do przeprojektowanych właściwości jezdnych nowej ramy deltoidu, nowy w pełni regulowany widelec 41 mm ma nowe odwrócone wsporniki, które również zostały przeprojektowane pod kątem sztywności. Sztywność potrójnego aluminiowego dolnego jarzma również została dostosowana do nowych podpór widelca i nowej charakterystyki ramy. Osiągnięto to poprzez zwiększenie szerokości poprzeczek i zmianę kształtu żeber z tyłu poprzeczki. Ponadto zwiększono skok widelca.

Yamaha YZF-R6 z 2008 roku jest również wyposażona w lekką ramę pomocniczą z odlewanego magnezu. Materiał ten został po raz pierwszy użyty w motocyklach Yamaha jako takiej części. Magnez ma wyjątkowy stosunek wytrzymałości do masy, więc zmniejszenie masy o 450 g nowej ramy pomocniczej nie tylko przyczynia się do zmniejszenia całkowitej masy motocykla, ale także pomaga zapewnić lepszy rozkład masy, co poprawia ogólną charakterystykę prowadzenia.
Jednym z istotnych elementów, które znacząco przyczyniają się do wyjątkowej responsywności i stabilności R6, jest długi wahacz, który obraca się blisko środka roweru, aby zmniejszyć przysiady podczas przyspieszania.

Podobnie jak w przypadku nowej ramy i ulepszonego widelca, w 2008 r. sztywność tego nowego wahacza została zmieniona poprzez dodanie żeber wewnątrz tylnego odlewu ciśnieniowego, podczas gdy końcowe sekcje ramienia są teraz wytłaczane ze stopu aluminium, zamiast być ciągnione.

W 2008 Yamaha YZF-R6, podwójna przednia tarcza hamulcowa o średnicy 310 mm została zwiększona z 4,5 mm do 5,0 mm. To nie tylko poprawia charakterystykę rozpraszania ciepła podczas intensywnego używania hamulców, ale także optymalizuje moment żyroskopowy przedniego koła, co zwiększa stabilność przedniego koła i pozwala kierowcy „poczuć” przednią oponę.

Aby zmniejszyć wagę tylnego zawieszenia, amortyzator z dwukierunkową regulacją jest zamontowany na nowym lekkim wsporniku, podobnym do tego zastosowanego w najnowszym R1.

W Yamaha YZF-R6 52,5% obciążenia przypada na przednie koło, więc aby zoptymalizować osiągi podwozia, zespół projektowy zidentyfikował pozycję kierowcy, która dodatkowo zwiększa obciążenie przedniego koła, gdy osoba jedzie na motocyklu. Biodra rowerzysty są o 5 mm do przodu, a kierownica o 5 mm do przodu i 5 mm w dół. Zmieniło się również pochylenie kierownicy w dół. Zmiany te pozwalają kierowcy R6 mieć bliżej i lepiej czuć przód motocykla, co skutkuje dokładniejszym postrzeganiem interakcji motocykla z drogą. Umożliwia to kierowcy wybór i precyzyjne utrzymanie pożądanej trajektorii podczas pokonywania zakrętów szybciej i dokładniej, co zwiększa przyjemność i satysfakcję z jazdy motocyklem.

Motocykl trzeciej generacji podniósł poprzeczkę designu dzięki agresywnej, krótkiej karoserii, która sprawia wrażenie drapieżnika gotowego do skoku za zdobyczą. Zachowując istotę charakterystycznego charakteru motocykla, projekt nadwozia nowego 2008 R6 przenosi tę koncepcję do granic możliwości.

Zachowane zostało wrażenie jazdy do przodu i do góry, stworzone przez charakterystyczną linię biegnącą od tylnego koła przez oś środkową do kolumny kierownicy. W 2008 roku górne krawędzie paneli bocznych i górna płaszczyzna zbiornika paliwa zostały przeprojektowane, aby podkreślić wrażenie masy przesuniętej do przodu i skoncentrować punkt widzenia z przodu motocykla.
Dynamiczna przednia osłona została również przeprojektowana, aby nadać motocyklowi jeszcze bardziej aerodynamiczny wygląd, uzupełniony nową, wąską, 4-częściową tylną osłoną. Aby zmniejszyć opór aerodynamiczny i ułatwić demontaż, wsporniki lusterek zostały przeniesione z powierzchni owiewki na wsporniki montażowe owiewki.

Cechy techniczne podwozia YZF-R6

• Koncepcja prostej ramy deltoidalnej z kolumną kierownicy, tylnym zawieszeniem wahacza i tylną osią w tej samej płaszczyźnie.
• W pełni regulowany odwrócony widelec 41 mm, dwie regulacje tłumienia kompresji.
• W pełni regulowane tylne zawieszenie.
• Podwójna przednia tarcza hamulcowa o średnicy 310 mm z promieniowym zaciskiem.

W Rosji motocykle Yamaha YZF-R6 będą oficjalnie oferowane w trzech możliwych kolorach: Yamaha Blue, Competition White, Graphite.

Motocykl sportowy Yamaha R6 (YZF-R6) produkowany jest od 1999 roku do chwili obecnej. Podobnie jak inne flagowe modele motocykli sportowych innych firm, Yamaha R6 zawiera wszystkie zaawansowane technologie wyścigowe Yamahy – w tym najnowocześniejsze sportowe zawieszenie, potężny wysokoobrotowy silnik, sprzęgło poślizgowe, doładowanie bezwładnościowe i szereg zaawansowanych elektroniczny silnik kostkowy wyjątkowa charakterystyka mocy. Silnik Yamaha R6 to 4-cylindrowy rzędowy silnik o pojemności 600 cm3. patrz, dostarczając 123,7 KM. moc i 65 Nm momentu obrotowego.

Skład serii Yamaha YZF-R:

Główni konkurenci Yamahy R6 w klasie:

Krótka historia modelu

1998 - początek produkcji i sprzedaży Yamaha R6 (YZF-R6). Oznaczenie fabryczne - RJ03.

2001-2002 - Yamaha R6 wytwarza 118 KM przy 13 000 obr./min na gaźnikach pojawia się czujnik położenia przepustnicy. Sucha masa motocykla to 167,5 kg.

2003-2004 - Oznaczenie fabryczne - RJ05 (2003) i RJ09 (2004). model otrzymuje układ wtryskowy do zasilania silnika, widelec i wymiary motocykla są nieznacznie zmienione, dodano doładowanie bezwładnościowe. Jednocześnie 90% elementów silnika było nowych, a maksymalna moc wynosiła już 120 KM. Model otrzymuje również nową ramę i lekkie 5-ramienne koła. Masa własna to 189 kg.

2005 - Oznaczenie fabryczne - RJ095. moc maksymalna (doładowanie bezwładnościowe) zwiększona do 124 KM, model otrzymuje nowy odwrócony widelec, radialne przednie zaciski oraz przednią oponę w standardowym rozmiarze 120/70-17 (zamiast 120/60-17). Zmodernizowany został układ dolotu powietrza.

2006-2007 - Oznaczenie fabryczne - RJ11. finalizowany jest silnik modelu Yamaha R6, dzięki któremu udało się zwiększyć „skrętność” silnika do 14500 obr/min. Zaowocowało to zwiększeniem mocy maksymalnej motocykla do 131 KM. (z doładowaniem bezwładnościowym). Stopień sprężania wynosił teraz 12,8:1, zamiast 12,4:1. Nieznacznie poprawiono również układ wtryskiwaczy. Model otrzymuje nowe sprzęgło poślizgowe, tytanowe zawory i elektronicznie sterowaną przepustnicę.

2008-2009 - Oznaczenie fabryczne - RJ15. Yamaha R6 znów zyskuje moc – 133,6 KM. (z doładowaniem bezwładnościowym). Współczynnik kompresji zwiększono do 13,1:1.

2010-2016 - Oznaczenie fabryczne - RJ155 (2011-). maksymalna moc Yamaha R6 wynosi 122 KM. przy 14500 obr./min.

Dane techniczne:

Tabela porównawcza charakterystyk technicznych różnych generacji motocykla:

Yamaha yzf r6 stała się motocyklem, który uosabia styl i szybkość, niezawodność, precyzję i kreatywność w projektowaniu. Ale warto się trochę cofnąć do historii. To zdumiewające, jak Japonia, po okropnościach Hiroszimy i Nagasaki, była w stanie bardzo szybko dokonać ekonomicznego przełomu i objąć niekwestionowane przywództwo na światowym rynku na wielu stanowiskach w różnych branżach. Bardzo szybko japońskie motocykle stały się najlepsze pod względem stosunku nienagannej jakości do rozsądnej ceny. Dlaczego to się stało? Co sprawia, że ​​te rowery są tak atrakcyjne technicznie i finansowo? Rozwiążmy to.

Yamaha - doskonała ergonomia pojazdów dwukołowych

Firma "Yamaha" rozpoczęła produkcję jednośladów jako jednego z ostatnich wśród krajowych producentów, a podstawą całej polityki w tej sprawie był wygląd maszyny.

Wśród wielu modeli wyróżnia się motocykl yamaha r6 - swoją opływowością i surowością, stylem i wdziękiem metalu dosłownie słychać muzykę, która po pierwszym uruchomieniu silnika zamienia się w prawdziwe dźwięki ryczącej silnej bestii.

Wielu entuzjastów motocykli twierdzi, że yamaha yzf r6 przypomina im instrument muzyczny, a pilot przypomina doświadczonego wykonawcę. To nie przypadek, że emblemat yamaha yzf r6 , podobnie jak w innych modelach tej marki, istnieją trzy skrzyżowane kamertony. Więc to połączenie technologii i muzyki jest oczywiste – rower sportowy to ten sam delikatny instrument, który czeka na swojego zręcznego muzyka. Te markowe jednoślady od zawsze wyróżniały się nietuzinkowym designem i perfekcyjną ergonomią, przemyślaną w najmniejszym szczególe. Ciało pilota dosłownie stapia się z samochodem, zamieniając człowieka w nowoczesnego zmodernizowanego zmotoryzowanego centaura.

Cechy konstrukcyjne yamaha yzf r6

Projektantom udało się zebrać w tym modelu wszystkie najlepsze znaleziska i ucieleśnić japońskie cechy motocykli. Dlatego yamaha yzf r6 jeździ i czuje się równie pewnie, zarówno na ulicach dużego miasta o dużym natężeniu ruchu, jak i na szybkich torach wyścigowych, górskich serpentynach i terenie. Ten dwukołowiec spokojnie demonstruje swoje zalety zarówno na drogach asfaltowych, jak i gruntowych.

Japońskim projektantom udało się połączyć w jednym modelu wszystkie cechy motocykla „na co dzień” i doskonałego motocykla sportowego. Według samych twórców Yamaha przypomina zgrabnego tygrysa w skoku, kulę w locie, czającego się lwa - gładkie i ostre kontury, naturalne, naturalne kolory, dwa reflektory zamiast jednego tradycyjnego dla pojazdów dwukołowych, sprawiły, że ten rower kompletne ucieleśnienie drapieżnika. Jednocześnie maszyna jest lekka i kompaktowa przy całej swojej mocy. Pojawiając się na podium rynku samochodowego w 1998 roku, Yamaha zebrała i uosabiała wszystkie najlepsze cechy, z którymi nadal trudno jest konkurować. Następnie motocykl dokonał niesamowitego skoku w poprawie wszystkich wskaźników technicznych i właściwości, stając się niemal rewolucjonistą w światowym przemyśle motocyklowym.

To właśnie Yamaha P6 stała się trampoliną do zastosowania elektronicznego zdalnego sterowania silnikiem – tradycyjne kable odeszły w zapomnienie. a przepustnica motocykla i przepustnica zostały połączone minikomputerem, który uważnie monitoruje jakość mieszanki palnej, która jest dostarczana do cylindrów i jest w stanie regulować jej wydajność. To sprawiło, że samochód był niesamowicie responsywny i posłuszny w prowadzeniu, co zostało natychmiast docenione przez pilotów i było świadectwem recenzji yamaha r6, w której krytycy śpiewają zasłużone pochwały dla każdego modelu.

Dane techniczne Yamaha YZF R6

Dwukołowy yamaha r6, którego maksymalna prędkość wynosi 260 km/h, ma silnik o pojemności 600 cm3 i mocy do 130 koni mechanicznych, co jest natychmiast osiągane dzięki elektronicznemu sterowaniu. Dlatego starają się pozyskać ten sportowy rower do udziału w różnych zawodach i wyścigach. Jednocześnie samochód jest niesamowicie zwrotny i bez problemu wchodzi w każdy zakręt. Opisując motocykl sportowy, warto przyjrzeć się bliżej niektórym cechom, zwracając uwagę na jego parametry techniczne. Więc:

• liczba kleszczy sięga 4;
• chłodzenie - ciecz;
• średnica / skok tłoka - 67,0 / 42,5 mm;
• skrzynia biegów ma 6 biegów;
• wymiary gabarytowe - 1100/2040/701 mm;
• pojemność zbiornika gazu - 17,41 litra;
• układ rozruchowy – rozrusznik elektryczny, układ zapłonowy – tranzystorowy układ zapłonowy TCI;
• system kontroli trakcji - TCS z 6 trybami pracy;
• wysokość siodełka - 851 mm;
• rozstaw osi - 1379 mm.

Aby poprawić parametry techniczne, firma Yamaha stale wykorzystywała wyścig jako trampolinę, na której pojawiały się wady, wady były zauważalne. Inżynierowie natychmiast opracowali nowe technologie i wprowadzili zmiany konstrukcyjne. Tak więc rama motocykla jest właśnie wynikiem takich wcieleń - jest kompaktowa i lekka, ale jednocześnie wystarczająco mocna, aby sprostać wysokim wymaganiom samochodu wyścigowego.

Yamaha to motocykl high-tech w wyniku produktywnych modyfikacji

W 2007 roku firma podjęła szereg przełomowych innowacji i z powodzeniem wypromowała R6 wśród innych produkowanych motocykli o pojemności 600 cm3. Wszystkie modyfikacje podniosły konkurencyjność modelu w wyścigach motocyklowych - reakcja samochodu została poprawiona dzięki zamontowaniu tytanowych zaworów na silniku oraz pojawieniu się półkulistych tłoków z wycięciami (komora spalania stała się bardziej zwarta). Ponadto model ma nową konstrukcję tłumika, zmieniono kolorystykę motocykla, zamontowano nowe sprzęgło ślizgowe oraz aerodynamiczną owiewkę. W takiej formie jest teraz model yamaha r6 2017.

Yamaha ogłosiła specyfikacje i funkcje zmodernizowanego motocykla YZF-R6 z 2008 roku. Można powiedzieć, że nowa Yamaha YZF-R6 została wypełniona technologiami stosowanymi w wyścigowych mistrzostwach świata. Elektronika nowego motocykla YZF-R6, opracowana w wyścigach: YCC-T, elektroniczny system kontroli przepustnicy i YCC-I, elektroniczny system kontroli dolotu, zapewniają większą moc i moment obrotowy. Dodatkowo, wyścigowe i sprawdzone w wyścigach ustawienia podwozia zapewniają bardziej ostre i wyrafinowane prowadzenie.

Kiedy Yamaha wprowadziła na rynek motocykl nowej generacji YZF-R6 przed sezonem 2006, była to natychmiastowa sensacja. Wyposażony w najnowocześniejszą technologię, agresywne, minimalistyczne nadwozie, fenomenalnie szybki silnik i ultrakompaktowe podwozie w stylu wyścigowym, motocykl stanowił ogromny krok naprzód w wydajnej konstrukcji motocykla.

Silnik Yamaha YZF-R6 z 2007 roku zapewnia niesamowitą moc już przy 10 000 obr./min. Wyposażony w sterowaną mikroprocesorem przepustnicę Yamaha (YCC-T), mechanizm korbowy o krótkim skoku z bezpieczną kinematyką, zaawansowany wtrysk z dodatkowymi wtryskiwaczami i system zwiększania momentu obrotowego EXUP, ten 4-suwowy 4-suwowy silnik DOHC o pojemności 600 cm3 to 4-suwowy silnik DOHC o pojemności 600 cm3. silnik udarowy. cm z 4 zaworami na cylinder tworzy własną klasę.
W modelu z 2008 roku inżynierowie Yamahy byli w stanie jeszcze bardziej zwiększyć potencjalną moc silnika R6, zarówno poprzez zastosowanie nowych, najnowocześniejszych technologii, jak i udoskonalenie istniejących komponentów.

YCC-I (kontrolowany mikroprocesorowo układ dolotowy) został po raz pierwszy wprowadzony w silniku YZF-R1 z 2007 roku, a na sezon 2008 Yamaha poprawiła wydajność systemu dzięki zaawansowanemu technologicznie układowi dolotowemu w najnowszym R6.
Inteligentny system YCC-I składa się z czterech lekkich plastikowych rurek, każda z górną i dolną częścią, które podczas normalnej pracy tworzą jedną część. Jednak gdy ECM ustali, że prędkość silnika R6 przekracza określony limit, a otwarcie przepustnicy jest powyżej pewnego maksimum, części rur są dzielone tak, że krótsza dolna część służy jako otwór wlotowy, z wyłączeniem części górnej. Ruch rur jest realizowany w czasie rzeczywistym przez serwo elektryczne, które wykonuje swoje funkcje tak płynnie, że kierowca tego nie zauważa. Ponieważ elementy systemu YCC-I są lekkie, kompaktowe i stosunkowo proste, cały system jest wydajny, niezawodny i bezobsługowy.

Dzięki temu nowemu silnikowi nowe YCC-I i YCC-T (Mikroprocesorowe sterowanie przepustnicą Yamaha) są sterowane równolegle, aby zoptymalizować proces wtrysku paliwa i zapewnić niesamowitą precyzję w dozowaniu mieszanki paliwowo-powietrznej. Wysoki poziom kontroli osiągnięty w układzie dolotowym silnika R6 zapewnia wzrost momentu obrotowego przy niskich i średnich obrotach oraz zwiększa poczucie mocy przy wysokich obrotach. W rzeczywistości systemy YCC-I i YCC-T współpracują ze sobą, aby rozszerzyć zakres mocy, czyniąc 2008 R6 jeszcze mocniejszym i bardziej wydajnym, zapewniając kierowcy łatwiejszą kontrolę mocy.

Oparta na mikroprocesorze YCC-T kontrola przepustnicy, zastosowana w 2007 R6, zapewnia idealną reakcję w całym zakresie pracy silnika, od biegu jałowego po czerwoną linię ograniczenia prędkości. Zastosowany algorytm okazał się bardzo skuteczny. W celu sterowania nowym, mocniejszym silnikiem oraz zrekompensowania zwiększonego efektu hamowania silnikiem, wynikającego ze zwiększonego stopnia sprężania, nieznacznie zmodyfikowano ustawienia YCC-T oraz układu wtrysku paliwa.
Te drobne poprawki w YCC-T i układach wtrysku paliwa mają na celu poprawę prowadzenia silnika podczas przyspieszania, hamowania i pokonywania zakrętów, co zapewnia większą wydajność, zwłaszcza na krętych drogach.

W wyniku tych wysiłków silnik R6 z 2008 roku był w stanie zapewnić niezrównaną moc, w tym dzięki zastosowaniu nowych tłoków, które zwiększyły stopień sprężania do 13,1 w porównaniu do 12,8 w modelu z 2007 roku. Nowa konstrukcja tłoka obejmuje lekko zwężające się dno, aby nadać komorze spalania kształt spadzistego dachu, a wgłębienie zaworu jest płytsze, aby pasowało do czterech zaworów tytanowych.
Stopień kompresji 13,1 jest najwyższy, jaki kiedykolwiek stosowano w motocyklach Yamaha, a w modelu z 2008 roku wprowadzono kilka innych zmian, aby zrekompensować zwiększone obciążenia tłoków. Łożyska korbowodów zostały poszerzone, a otwory smarowe w czopach głównych mają większą średnicę. Sprężyny zaworów dolotowych i wydechowych są teraz wykonane z mocniejszego stopu, aby zapewnić wydajną pracę zaworów podczas częstego używania maksymalnej mocy, gdy motocykl jest używany na torze wyścigowym w ekstremalnych warunkach.

Inne znaczące zmiany związane z nowymi tłokami o wysokim stopniu kompresji obejmują napinacz łańcucha rozrządu z hartowaną powierzchnią z węglika palladu, który poprawia stabilność łańcucha i zmniejsza straty mechaniczne.

Aby zapewnić lepszą charakterystykę momentu obrotowego, 2007 R6 ma połączenie między rurami wydechowymi drugiego i trzeciego cylindra, które inicjuje pulsację spalin co 360 stopni obrotu wału korbowego. Aby zoptymalizować efekt dodawania mocy wśród rozwiązań konstrukcyjnych, nowy silnik 2008 R6 zwiększył średnicę rury łączącej o 30%, co dodatkowo zwiększa moment obrotowy motocykla przy wysokich obrotach.

Aby zmaksymalizować przyrost mocy zapewniany przez zwiększony stopień sprężania i nowy system YCC-I, kolektor dolotowy 2008 R6 został przeprojektowany, aby zapewnić niższy opór wlotowy i lepsze właściwości napełniania.

Zalety nowego silnika Yamaha YZF-R6 z 2008 roku:

• Dodatkowym elektronicznym układem sterowania YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake) jest mikroprocesorowy układ sterowania wlotem firmy Yamaha.
• Nowe tłoki przeznaczone do silnika o stopniu sprężania 13,1 (w modelu 2007 stopień sprężania wynosi 12,8).
• Zmieniono ustawienia systemu YCC-T oraz układu wtrysku paliwa.
• Nowo zaprojektowany kolektor dolotowy.
• Ulepszone łożyska korbowodu i sprężyny zaworowe.
• Ulepszony napinacz łańcucha rozrządu z elementami hydraulicznymi.
• 30% większa średnica kolektora wydechowego dla zwiększenia momentu obrotowego.
• Zmodyfikowany kształt tylnej części rury wydechowej.

Inżynierowie i projektanci Yamahy nie tylko zoptymalizowali osiągi silnika, wprowadzając ulepszenia w poszczególnych elementach oryginalnego projektu. Podobnie wydajność podwozia została poprawiona poprzez szereg drobnych, ale ważnych ulepszeń wielu komponentów.

Grupa rozwojowa R6 całkowicie przeprojektowała delikatną równowagę sztywności istniejącej ramy, wprowadzając bardzo drobne zmiany w grubości ścianek dwóch belek ramy, w szczególności w strefie nacisku na kolana rowerzysty. Jednocześnie zwiększono grubość ścianki kolumny kierownicy, co zapewniło zwiększoną sztywność. Również w modelu 2008 usunięto poprzecznicę pomiędzy prawą i lewą stroną ramy mięśnia naramiennego. Te drobne zmiany, całkowicie niewidoczne przy oględzinach, mają na celu zwiększenie sztywności kolumny kierownicy i jednocześnie nieznaczne zwiększenie poziomu elastyczności wzdłużnej. Przeprojektowany stosunek sztywności do wytrzymałości nowej ramy zapewnia lepsze prowadzenie i bardziej precyzyjną kontrolę podczas pokonywania zakrętów przy dużych prędkościach, zapewniając intensywne przyspieszenie na zakrętach.

Aby dostosować się do przeprojektowanych właściwości jezdnych nowej ramy deltoidu, nowy w pełni regulowany widelec 41 mm ma nowe odwrócone wsporniki, które również zostały przeprojektowane pod kątem sztywności. Sztywność potrójnego aluminiowego dolnego jarzma również została dostosowana do nowych podpór widelca i nowej charakterystyki ramy. Osiągnięto to poprzez zwiększenie szerokości poprzeczek i zmianę kształtu żeber z tyłu poprzeczki. Ponadto zwiększono skok widelca.

Yamaha YZF-R6 z 2008 roku jest również wyposażona w lekką ramę pomocniczą z odlewanego magnezu. Materiał ten został po raz pierwszy użyty w motocyklach Yamaha jako takiej części. Magnez ma wyjątkowy stosunek wytrzymałości do masy, więc zmniejszenie masy o 450 g nowej ramy pomocniczej nie tylko przyczynia się do zmniejszenia całkowitej masy motocykla, ale także pomaga zapewnić lepszy rozkład masy, co poprawia ogólną charakterystykę prowadzenia.
Jednym z istotnych elementów, które znacząco przyczyniają się do wyjątkowej responsywności i stabilności R6, jest długi wahacz, który obraca się blisko środka roweru, aby zmniejszyć przysiady podczas przyspieszania.
Podobnie jak w przypadku nowej ramy i ulepszonego widelca, w 2008 r. sztywność tego nowego wahacza została zmieniona poprzez dodanie żeber wewnątrz tylnego odlewu ciśnieniowego, podczas gdy końcowe sekcje ramienia są teraz wytłaczane ze stopu aluminium, zamiast być ciągnione.
W 2008 Yamaha YZF-R6, podwójna przednia tarcza hamulcowa o średnicy 310 mm została zwiększona z 4,5 mm do 5,0 mm. To nie tylko poprawia charakterystykę rozpraszania ciepła podczas intensywnego używania hamulców, ale także optymalizuje moment żyroskopowy przedniego koła, co zwiększa stabilność przedniego koła i pozwala kierowcy „poczuć” przednią oponę.
Aby zmniejszyć wagę tylnego zawieszenia, amortyzator z dwukierunkową regulacją jest zamontowany na nowym lekkim wsporniku, podobnym do tego zastosowanego w najnowszym R1.

W Yamaha YZF-R6 52,5% obciążenia przypada na przednie koło, więc aby zoptymalizować osiągi podwozia, nasz zespół projektowy zidentyfikował pozycję kierowcy, która dodatkowo zwiększa obciążenie przedniego koła, gdy osoba jedzie na motocyklu. Biodra rowerzysty są o 5 mm do przodu, a kierownica o 5 mm do przodu i 5 mm w dół. Zmieniło się również pochylenie kierownicy w dół. Zmiany te pozwalają kierowcy R6 mieć bliżej i lepiej czuć przód motocykla, co skutkuje dokładniejszym postrzeganiem interakcji motocykla z drogą. Umożliwia to kierowcy wybór i precyzyjne utrzymanie pożądanej trajektorii podczas pokonywania zakrętów szybciej i dokładniej, co zwiększa przyjemność i satysfakcję z jazdy motocyklem.

Yamaha YZF-R6 trzeciej generacji podnosi poprzeczkę w zakresie designu dzięki agresywnemu, krótkiemu korpusowi, który sprawia wrażenie drapieżnika gotowego do skoku na zdobycz. Zachowując istotę charakterystycznego charakteru motocykla, projekt nadwozia nowego 2008 R6 przenosi tę koncepcję do granic możliwości.
Zachowane zostało wrażenie jazdy do przodu i do góry, stworzone przez charakterystyczną linię biegnącą od tylnego koła przez oś środkową do kolumny kierownicy. W 2008 roku górne krawędzie paneli bocznych i górna płaszczyzna zbiornika paliwa zostały przeprojektowane, aby podkreślić wrażenie masy przesuniętej do przodu i skoncentrować punkt widzenia z przodu motocykla.
Dynamiczna przednia osłona została również przeprojektowana, aby nadać motocyklowi jeszcze bardziej aerodynamiczny wygląd, uzupełniony nową, wąską, 4-częściową tylną osłoną. Aby zmniejszyć opór aerodynamiczny i ułatwić demontaż, wsporniki lusterek zostały przeniesione z powierzchni owiewki na wsporniki montażowe owiewki.

Dane techniczne podwozia Yamaha YZF-R6 2008:

• Koncepcja prostej ramy deltoidalnej z kolumną kierownicy, tylnym zawieszeniem wahacza i tylną osią w tej samej płaszczyźnie.
• W pełni regulowany odwrócony widelec 41 mm, dwie regulacje tłumienia kompresji.
• W pełni regulowane tylne zawieszenie.
• Podwójna przednia tarcza hamulcowa o średnicy 310 mm z promieniowym zaciskiem.

Dane techniczne motocykla Yamaha YZF-R6 2008:

• Silnik:
  • Typ silnika: czterosuwowy, chłodzony cieczą, czterocylindrowy, rzędowy, przechylany do przodu, 16 zaworów, D0HC.
  • Objętość: 599 cm3.
  • Średnica x skok: 67,0 x 42,5 mm.
  • Współczynnik kompresji: 13,1:1.
  • Moc maksymalna: 94,9 kW (129 KM) przy 14500 obr./min (bez doładowania) / 99,6 kW (135 KM) przy 14500 obr./min (z doładowaniem).
  • Maksymalny moment obrotowy: 65,8 Nm (6,71 kg / m) przy 11.000 obr./min (bez doładowania) / 69,1 Nm (7,05 kg / m) przy 11.000 obr./min (doładowanie) ...
  • Układ smarowania: olej w skrzyni korbowej.
  • Gaźnik: wtryskiwacz.
  • Typ sprzęgła: wielotarczowy w kąpieli olejowej.
  • Układ zapłonowy: TCI.
  • System rozruchowy: elektryczny.
  • System transmisji: Stałe zazębienie, 6 biegów.
  • Rodzaj napędu: łańcuch.
  • Pojemność zbiornika paliwa: 17,3 litra.
  • Pojemność układu olejowego: 3,4 litra.
• Rama:
  • Rama: Rama Deltabox z odlewanego ciśnieniowo aluminium.
  • Zawieszenie przednie: Widelec teleskopowy.
  • Skok przedniego zawieszenia: 115 mm.
  • Zawieszenie tylne: ramię wahadłowe.
  • Skok tylnego zawieszenia: 120 mm.
  • Hamulec przedni: Podwójne tarcze, 310 mm.
  • Hamulec tylny: Pojedyncza tarcza, 220 mm.
  • Rozmiar opon przednich: 120/70 ZR17M/C (58W).
  • Rozmiar opon tylnych: 180/55 ZR17M/C (73W).
• Wymiary:
  • Długość (mm): 2040 mm
  • Szerokość (mm): 705mm
  • Wysokość (mm): 1100 mm
  • Wysokość siedziska (mm): 850 mm
  • Rozstaw osi (mm): 1380 mm
  • Minimalny prześwit (mm): 130mm
  • Sucha masa (kg): 166 kg

W Rosji motocykle Yamaha YZF-R6 będą oficjalnie oferowane w trzech możliwych kolorach: Yamaha Blue, Competition White, Graphite.