Charakterystyka techniczna motocykla yamaha yzf r6. Recenzja właściciela Yamaha YZF R6 (Yamaha Р6) Seria składowa Yamaha YZF-R

Kiedy już jeżdżą na tym rowerze, każdy zdaje sobie sprawę, że rower został specjalnie zaprojektowany do jazdy po torze wyścigowym. Odpowiedni projekt i doskonałe prowadzenie, mocny silnik i agresywny charakter to wszystko o motocyklu Yamaha R6. Rowery od kilku lat są skrupulatnie rozwijane przez znaną na całym świecie japońską firmę.

Trochę historii

Po raz pierwszy model ten został wypuszczony w 1999 roku, początkowo był prezentowany jako młodszy brat Yamahy R1. Kluczowe cechy motocykla to 4-cylindrowy silnik o łącznej pojemności 600 cm3. cm, doskonała trakcja, silnik 122 KM. z., a także odwrócony widelec i wiele innych cech charakterystycznych dla motocyklowej kategorii „supersport”.

Przez cały czas stale poprawiano parametry techniczne motocykla: dopracowano projekt i stworzono jeszcze bardziej komfortowe warunki dla pilota. Na przykład w latach 2001-2002. silnik Yamaha P6 mógł wyprodukować tylko 118 litrów. z., aw 2005 roku silnik miał maksymalną moc - 125 "koni". Po 4 latach silnik mógł wyprodukować około 133,6 litra. z. doładowanie bezwładnościowe.

Motocykl Yamaha R6

Charakterystyki techniczne mówią wiele o jego bezpośrednim celu. Najnowsze technologie zastosowane w konstrukcji tego modelu, dynamiczna konstrukcja oraz optymalny stosunek masy motocykla do mocy silnika, wyróżniają Yamahę P6 spośród innych modeli motocykli sportowych wyposażonych w silnik o tej samej objętości.

Doskonała zwrotność i łatwość sterowania, optymalne zużycie paliwa i ergonomia nadwozia, racjonalna obsługa, a także możliwość wyczucia prawdziwej prędkości - to wszystko Yamaha R6. Charakterystyka techniczna: prędkość maksymalna – 265 km/h, pojemność silnika – 600 cm3, skrzynia sześciobiegowa, pojemność zbiornika – 15 litrów, moc maksymalna – 123,7 litra. sek., waga motocykla - 166 kg.

Charakterystyczne cechy motocykla sportowego Yamaha R6

Parametry techniczne roweru determinują jego bezpośrednie przeznaczenie – jazdę po torze wyścigowym. Warto zwrócić uwagę na kilka innych kluczowych cech motocykla:

• Lekkie i doskonale zaprojektowane nadwozie motocykla doskonale nadaje się do dynamicznej jazdy, co pozwala mu znacząco wyróżnić się na tle pozostałych motocykli o pojemności 600 cm3.
• Lekka rama w kształcie diamentu i aluminiowy wahacz łączą się, tworząc wyjątkową równowagę sztywności, która z kolei zapewnia poczucie pewności na drodze i doskonałe prowadzenie.
• Osobno warto porozmawiać o „apetycie” motocykla Yamaha R6. Charakterystyka techniczna - zużycie paliwa - 6 litrów na 100 km.
• Zawieszenie roweru to w pełni regulowane odwrócone widelce ze sztyftami, każdy o średnicy 41 mm. Po modernizacji szerokość trawersu i przedłużenia wideł nieznacznie wzrosła.

„Yamaha P6” – maksymalna adrenalina

Głównym celem roweru sportowego jest bycie liderem we wszystkich jego formach i pozostawienie daleko w tyle wszystkich konkurentów w kategorii „supersport”. która stała się liderem w wielu mistrzostwach świata - Yamaha R6. Charakterystyka techniczna - przyspieszenie do 100 km/h, 6-biegowa skrzynia biegów, zużycie paliwa na autostradzie, prowadzenie i zwrotność, połączenie wysokich technologii i najlepszych cech motocykli wyścigowych - decydują o popularności Yamahy.

W 2013 roku znana firma Yamaha zaprezentowała ekskluzywną wersję kolorystyczną i stylistyczną legendarnego motocykla. Teraz lider w kategorii supersport został pomalowany w ekskluzywną kolorystykę zwaną kolorami, która stanie się symbolem tej serii motocykli wyścigowych.

Jeszcze kilka słów o rowerze

Dzieje się tak z YCC-T, który jest kontrolowany przez układ przepustnicy Yamaha Chip. Dodatkowo znacznie ułatwia „oddychanie” motocykla za pomocą specjalnego zaworu regulującego kierunek przepływu spalin, co z kolei poprawia sprawność silnika.

Osiągi roweru sportowego są całkowicie skoncentrowane na efekcie końcowym – stabilności w ciasnych zakrętach, doskonałej przyczepności opon, łatwości prowadzenia i doskonałej zwrotności, a także unikalnych cechach konstrukcji nadwozia, które pozwalają kierowcy dosłownie wtopić się w rower. Wyścigowy motocykl Yamaha R6 - cechy techniczne odróżniające motocykl od podobnych modeli 600-cc, racjonalna eksploatacja i rozsądne ceny za utrzymanie, optymalny stosunek mocy silnika do masy motocykla.

Oczywiście Yamaha R6 jest niekwestionowanym liderem na torze wyścigowym. Jego dynamiczny charakter wyznacza tempo i dynamikę, a jasny i stylowy design z pewnością zapadnie w pamięć każdemu, kto choć raz zobaczy ten rower. Yamaha R6 jest specjalnie zaprojektowana dla tych, którzy naprawdę cenią prędkość i nie wyobrażają sobie życia bez kolejnego zastrzyku adrenaliny.

Prędkość maksymalna 260
Czas przyspieszenia od zera do 100 km/h 3,2
Zużycie paliwa l / 100 km 5,1-8,3

Opis:

Szereg modyfikacji zostanie wprowadzonych do R6 w 2005 roku, aby utrzymać go konkurencyjnym na rynku motocykli sportowych o pojemności 600 cm3. cm, który obejmuje modele takie jak Honda CBR600RR i Kawasaki ZX-6R (są one również ulepszone na rok modelowy 2005). Plany modernizacji modelu R6 urosły do ​​rangi bardziej ambitnego projektu w przeciwieństwie do tego, co pierwotnie zakładano. Kiedy konstruktorzy zmienili jedną rzecz, konieczne stało się zmodyfikowanie czegoś innego. Według firmy w rezultacie model 2005 osiągnął nowy poziom jakości, silnik jest mocniejszy, a prowadzenie jest lepsze. Podstawowa konstrukcja doskonałego silnika R6 pozostaje w większości taka sama jak wcześniej. Jednak modyfikacje niektórych osprzętu silnika poprawiły średni zakres dystrybucji mocy, który niektórzy kierowcy uważali za słaby w porównaniu z innymi markami w tej klasie. Twórcy wykorzystali doświadczenie zdobyte podczas udziału markowych motocykli w wyścigach i zamontowali skrócone dyfuzory na pierwszym i czwartym cylindrze oraz szersze wloty na wszystkich czterech cylindrach. Aby poprawić dostarczanie paliwa w górnym zakresie obrotów silnika, zwiększono rozmiar ssania z 38 mm do 40 mm. Komora spalania ma nową powłokę, która jest trwalsza, a zamiast jednego wentylatora chłodzącego zainstalowano dwa. Dzięki modyfikacjom silnika nie tylko zwiększył swoją średnicę, ale także zwiększył moc szczytową o 3 siły. Podwozie tego roweru było już znakomite, ale projektanci wzmocnili je w obszarze kolumny kierownicy i osi tylnego wahacza. W związku z tym poprawiła się sztywność podwozia. Z przodu znajduje się nowy odwrócony widelec 41 mm, który jest również sztywniejszy niż w 2004 R6. Rozwijając temat podwozia, należy zwrócić uwagę na dobrą wiadomość: wcześniej montowano bardzo nietypową oponę 120/60-17, a teraz wymiary opony przedniej stały się bardziej tradycyjne - 120/70-17. Skuteczność hamowania niewątpliwie uległa poprawie, ponieważ R6 jest teraz wyposażony w zupełnie nowy układ hamulcowy, który jest bardzo podobny do motocykla R1 z 2004 roku. Zamontowany promieniowo cylinder główny napędza czterotłoczkowe zaciski pływające, które również są montowane promieniowo. Średnica tarcz hamulcowych wzrosła z 298 do 310 mm, ale ich grubość zmniejszyła się o 0,5 mm.

Dodać. opis:

Wśród modyfikacji silnika: rozmiar amortyzatorów zwiększono do 40 mm, dokonano zmian w układach wtrysku i zapłonu, zainstalowano nowe wałki rozrządu i dyfuzory. Dzięki tym i innym drobnym zmianom moc silnika wzrosła o 3 KM. przy tej samej liczbie obrotów silnika. Ponadto moc wzrosła we wszystkich zakresach dystrybucji.
+ Rower jest wyposażony w nowy, w pełni regulowany, odwrócony widelec 41 mm, który usztywnia R6 i dodatkowo zwiększa największą siłę maszyny: precyzyjne i precyzyjne prowadzenie. Sztywność wzmacniają również nowe płyty montażowe widelca - odlewany blat i kute dno. W 2005 R6 zmieniono pozycję kierownicy.
+ Aby dopasować maszynę do nowego widelca, przeprojektowano tył ramy podstawowej Deltabox III (zmieniono tylko konstrukcję, rama zewnętrzna nie uległa zmianie). Zmodyfikowano element łączący wahacza tylnego i jego mocowanie. Wszystkie te modyfikacje mają na celu poprawę obsługi.
+ Tarcze hamulcowe o średnicy 298 mm zostały zastąpione nowymi przednimi tarczami o średnicy 310 mm, które ważą mniej. Nowy przedni układ hamulcowy z radialnymi, czterocylindrowymi pływającymi zaciskami i promieniowo zamontowaną pompą główną również poprawia skuteczność hamowania, a kierowca ma lepsze wyczucie nowego układu.
+ Wymieniono przednią oponę 120/60-ZR17 na oponę 120/70-ZR17, aby poprawić właściwości jezdne.
+ Dla optymalnego chłodzenia radiator jest wyposażony w dwa wentylatory zamiast jednego.
+ Wymienione klosze reflektorów, zmieniony kształt dolnej przedniej części, co poprawia ogólny styl samochodu.

KLUCZOWE CECHY I ZALETY
ABSOLUTNIE nowy w modelu 2005:

Mogłoby się wydawać, że nowy silnik jest podobny do swojego poprzednika, ale w przypadku nowej generacji R6 90% jego części uległo zmianom.
- Nowy konkurencyjny układ wtrysku paliwa pod ciśnieniem, podobny do tego, który znajduje się w R1 z krótkimi kolektorami dolotowymi i specjalnym układem dolotowym z kontrolą podciśnienia, który zapewnia natychmiastową reakcję na dodanie gazu w całym zakresie obrotów, do niesamowite 15500 obr./min.
- Nowe cewki zapłonowe z bezpośrednim zapłonem, irydowe świece zapłonowe oraz mocne magneto zapewniają niezawodny zapłon mieszanki paliwowej.
- Nowa zakrzywiona chłodnica zwiększa wydajność chłodzenia silnika o 30%.
- Nowy układ wydechowy 4 w 2 w 1 optymalizuje osiągi silnika, podczas gdy tytanowe i aluminiowe komponenty modelu 2003 zmniejszają całkowitą masę pojazdu.
- Radykalnie nowa aluminiowa rama Deltabox III, która jest o 50% sztywniejsza.
- Wahliwe ramię (niezwykle atrakcyjny kształt) wykorzystuje technologię kontrolowanego formowania wtryskowego, dzięki czemu ramię jest wyjątkowo mocne i lekkie, ponieważ materiał jest skoncentrowany dokładnie tam, gdzie jest potrzebny. Pozycja obrotu wspornika i długość ramienia (576 mm) zostały zoptymalizowane, aby poprawić wyczucie drogi.
- Zdejmowana tylna rama pomocnicza, wyprodukowana przy użyciu technologii kontrolowanego formowania wtryskowego w celu zmniejszenia masy.
- Zmniejszenie mas nieresorowanych ułatwia montaż nowych 17-calowych tarcz na przednie i tylne koła z pięcioma szprychami, w których piasta i felga są wykonane jako jedna całość. Nowa technologia odlewania może znacznie obniżyć wagę felgi.
Nowy, ultra-gładki kształt ma zaostrzony przedni profil z wlotami powietrza odbłyśnika, zamontowane na silniku listwy progowe i bardzo nachyloną tylną klapę.
- Nowy, wąski 4,5-litrowy zbiornik paliwa pozwala kierowcy osiągnąć bardzo ergonomiczną, a jednocześnie agresywną postawę.
Nowe przednie reflektory Gatlinga z podwójną wiązką i wieloelementowymi reflektorami są usprawnione w celu poprawy aerodynamiki i widoczności.
- Nowo zaprojektowane tylne światło LED jest lżejsze i mniejsze, o opływowym profilu, a jednocześnie zapewnia doskonałą widoczność.
- Nowy R6 jest o 8 funtów lżejszy od poprzedniego modelu.

Silnik
- ultrakompaktowy lekki czterocylindrowy rzędowy 16-zaworowy silnik o pojemności roboczej 600 cm3 z dwoma wałkami rozrządu w głowicy i chłodzeniem cieczą o mocy jednostkowej ponad 200 KM na litr objętości roboczej.
- Specjalnie opracowana konstrukcja, w której cylinder i skrzynia korbowa silnika stanowią jedną całość, nadaje silnikowi dużą sztywność i zmniejsza jego wagę.
- Silnik to w pełni obciążony element podwozia, dzięki czemu rama jest ultralekka.
- Kompaktowy silnik przechyłu jest zintegrowany ze skrzynią biegów, aby zmniejszyć środek ciężkości i zapewnić lepszy rozkład masy.
- Lekkie kute tłoki z wtopionymi korbowodami są bardzo trwałe, a masa części posuwisto-zwrotnych jest zmniejszona.
- Opatentowane galwanizowane tuleje cylindrów z kompozytu ceramicznego zapewniają lepsze rozpraszanie ciepła, zmniejszając w ten sposób straty energii wynikające z tarcia.
6-biegowa skrzynia biegów z miękką zmianą przełożeń i małymi przełożeniami zapewnia pewną przyczepność przy każdej prędkości, nie pozostawiając nikogo obojętnym.
- Kompaktowe sprzęgło, zaprojektowane do przenoszenia dużej mocy, pracuje stabilnie i niezawodnie.
- System kanałów powietrznych na osłonie dostarcza powietrze chłodzone pod wysokim ciśnieniem, aby zoptymalizować spalanie i zwiększyć moc silnika przy dużych prędkościach.
- Wydrążony wałek rozrządu z bocznym napędem i specjalnie profilowanymi krzywkami, a także komputerowa optymalizacja rozrządu umożliwiły zmniejszenie szerokości silnika.
- Wysokowydajna rzędowa pompa wodna i oddzielna chłodnica oleju/cieczy zapewniają optymalne odprowadzanie ciepła w silniku.

Rama i zawieszenie:
- Regulowany (napięcie wstępne, skok kompresji i odporność na odrzut) 43 mm teleskopowy przedni widelec o skoku 4,7 cala zapewnia doskonałe sportowe zawieszenie i bardzo ostre sprzężenie zwrotne.
Regulowany (dla napięcia wstępnego, skoku ściskania i oporu odbicia) tylny amortyzator o skoku 4,7 cala zapewnia doskonałą kontrolę i stabilność tylnego koła.
- Hamulce przednie z podwójną tarczą o średnicy 298 mm z jednoczęściowym czterotłoczkowym zaciskiem oraz tylne z tarczą o średnicy 220 mm z dwutłokowym zaciskiem zapewniają ogromną siłę hamowania.
- Regulowana dźwignia hamulca przedniego z pięcioma pozycjami.
- Opony radialne: przód 120/60-ZR17, tył 180/55-ZR17, przyczepność wyścigowa.
Wyposażenie opcjonalne:
- wytrzymałe, lekkie aluminiowe rozpórki, zamontowane na wspornikach, optymalnie tłumią drgania.
- Wielofunkcyjny analogowo-cyfrowy zestaw wskaźników z podświetleniem LED, w skład którego wchodzą: cyfrowy prędkościomierz, analogowy obrotomierz, podwójny dzienny przebieg i licznik kilometrów, licznik rezerwy chodu z odliczaniem, wskaźnik temperatury płynu chłodzącego i lampki sygnalizacyjne neutralne, drogowe i kierunkowskazy.
- Standardowy zestaw narzędzi w wygodnym schowku pod siedzeniem pasażera.

Recenzja właściciela

No cóż mogę powiedzieć - urządzenie jest po prostu super - piękny agresywny design, dobra dynamika, solidne, bardzo wygodne dopasowanie (a jak na rower sportowy to wielka rzadkość) Aparat z modelu YZF R6 03-05 i RS, który był wyprodukowane przed 2008 rokiem praktycznie nie różnią się od siebie, poza tym, że model 2005 ma odwrócony widelec. Ten model roweru sportowego jest po prostu stworzony do wygodnego poruszania się w warunkach miejskich, a także świetnie sprawdza się na długich trasach. Przez cały czas nie miałem ani jednego problemu z motocyklem od strony technicznej, mimo że jestem już trzecim właścicielem. Jeździłem na nim przez trzy sezony, zmieniając tylko materiały eksploatacyjne. W tej chwili łączny przebieg to około 40 000 km. Yamaha P6 działa bez problemów na 100 000 i więcej, wszystko zależy od warunków pracy. W ogóle nie je oleju.

Jeśli chodzi o zużycie paliwa, pełny bak 95 g benzyny wystarcza na 220 km (wraz z zapasem). W granicach miasta można z łatwością wykonać dowolny litrowy silnik - ponad 200 litrów nie jeździ po mieście i jest bardzo gorszy w zwrotności. Yamahą yzf r6 natomiast steruje się łatwo jak rowerem, co jest bardzo wygodne, a przyspieszenie do 200 km jest dokładnie takie samo, jak litr. Maksimum, jakie można z niego wycisnąć to 260-270 km/h. Istotne jest to, że modele 2006-2011 mają stosunkowo słabą przyczepność na „dole”, co jest równoważone doskonałą trakcją na górnych obrotach. To bardzo dobrze sprawdza się na torze, ale nie na wycieczki po mieście. Ta sama opinia i inne opinie o yamaha r6, z którymi natknąłem się w sieci.

Motocykl yamaha r6 całkiem dobrze czuje się na martwych rosyjskich drogach. Ale posłuchaj mojej rady - odstaw klatkę od razu - nie pożałujesz. Wygląd motocykla tylko na tym skorzysta, są teraz propozycje bezcenne i doskonała rzecz do ochrony. Wszystkie Yamaha p6 mają jedną wspólną wadę - słabe nosze (na których w rzeczywistości siedzi pilot). Wykonany jest z jakiegoś stopu aluminium, dość delikatnego. Rama pomocnicza może pęknąć, jeśli motocykl spadnie. Chociaż w sieci sprzedawanych jest wiele takich urządzeń, są one niedrogie - około 10 000 rubli. Dodatkowo Amerykanie stworzyli doskonałą alternatywę stopu stali, która w ogóle nie boi się upadków.

Co jeszcze chciałbym powiedzieć: kupując rower sportowy kieruj się przede wszystkim maszynami stanto, sprawdzonymi czasem i doświadczeniem. Posiadają bardzo solidną ramę, problem z głodem oleju jest łatwy do rozwiązania, nie boją się przegrzania i mają doskonałą przyczepność na „dole”. A zaporowa prędkość w mieście nie jest potrzebna.

Niektóre z moich ulubionych: Yamaha R6, Kawasaki 636, Honda CBR F4 I. I, co ważne, 600 metrów sześciennych faktycznie wychodzi taniej niż litr przy płaceniu podatków: R6 5000 rubli, R1 - 10 000 rubli.

Recenzja yamaha r6, wyjechała Vital z Moskwy

Yamaha ogłosiła specyfikacje i funkcje zmodernizowanego motocykla YZF-R6 z 2008 roku. Można powiedzieć, że nowa Yamaha YZF-R6 została wypełniona technologiami stosowanymi w wyścigowych mistrzostwach świata. Elektronika nowego motocykla, opracowana z myślą o wyścigach: YCC-T, elektroniczny system kontroli przepustnicy i YCC-I, elektroniczny system kontroli dolotu, zapewniają wyższą moc i moment obrotowy. Dodatkowo, wyścigowe ustawienia podwozia zapewniają bardziej ostre i wyrafinowane prowadzenie.

Silnik Yamaha YZF-R6 z 2007 roku zapewnia niesamowitą moc już przy 10 000 obr./min. Wyposażony w sterowaną mikroprocesorem przepustnicę Yamaha (YCC-T), wał korbowy o krótkim skoku i bezpieczną kinematykę, zaawansowany wtrysk z dodatkowymi wtryskiwaczami i zwiększanie momentu obrotowego EXUP, ten 4-suwowy 4-suwowy silnik DOHC o pojemności 600 cm3 to 4-suwowy silnik DOHC o pojemności 600 cm3 . cm z 4 zaworami na cylinder tworzy własną klasę.

W modelu z 2008 roku inżynierowie Yamahy byli w stanie jeszcze bardziej zwiększyć potencjalną moc silnika R6, zarówno poprzez zastosowanie nowych, najnowocześniejszych technologii, jak i udoskonalenie istniejących komponentów.

YCC-I (kontrolowany mikroprocesorowo układ dolotowy) został po raz pierwszy wprowadzony w silniku YZF-R1 z 2007 roku, a na sezon 2008 Yamaha poprawiła wydajność systemu dzięki zaawansowanemu technologicznie układowi dolotowemu w najnowszym R6.
Inteligentny system YCC-I składa się z czterech lekkich plastikowych rurek, każda z górną i dolną częścią, które podczas normalnej pracy tworzą jedną część. Jednak gdy ECM wykryje, że prędkość silnika R6 przekracza określony limit, a otwarcie przepustnicy jest powyżej pewnego maksimum, części rur są dzielone tak, że krótsza dolna część służy jako otwór wlotowy, z wyjątkiem części górnej. Ruch rur jest realizowany w czasie rzeczywistym przez serwo elektryczne, które wykonuje swoje funkcje tak płynnie, że kierowca tego nie zauważa. Ponieważ elementy systemu YCC-I są lekkie, kompaktowe i stosunkowo proste, cały system jest wydajny, niezawodny i bezobsługowy.

Dzięki temu nowemu silnikowi nowe YCC-I i YCC-T (Mikroprocesorowe sterowanie przepustnicą Yamaha) są sterowane równolegle, aby zoptymalizować proces wtrysku paliwa i zapewnić niesamowitą precyzję w dozowaniu mieszanki paliwowo-powietrznej. Wysoki poziom kontroli osiągnięty w układzie dolotowym silnika R6 zapewnia wzrost momentu obrotowego przy niskich i średnich obrotach silnika oraz zwiększa poczucie mocy przy wysokich obrotach. W rzeczywistości systemy YCC-I i YCC-T współpracują ze sobą, aby rozszerzyć zakres mocy, czyniąc 2008 R6 jeszcze mocniejszym i bardziej wydajnym, zapewniając kierowcy łatwiejszą kontrolę mocy.

Oparta na mikroprocesorze YCC-T kontrola przepustnicy, zastosowana w 2007 R6, zapewnia idealną reakcję w całym zakresie pracy silnika, od biegu jałowego po czerwoną linię ograniczenia prędkości. Zastosowany algorytm okazał się bardzo skuteczny. W celu sterowania nowym, mocniejszym silnikiem oraz zrekompensowania zwiększonego efektu hamowania silnikiem, wynikającego ze zwiększonego stopnia sprężania, nieznacznie zmodyfikowano ustawienia YCC-T oraz układu wtrysku paliwa.

Te drobne poprawki w systemie YCC-T i układzie wtrysku paliwa mają na celu poprawę prowadzenia silnika podczas przyspieszania, hamowania i pokonywania zakrętów, co zapewnia większą wydajność, zwłaszcza na krętych drogach.

W wyniku tych wysiłków silnik R6 z 2008 roku był w stanie zapewnić niezrównaną moc, w tym dzięki zastosowaniu nowych tłoków, które zwiększyły stopień sprężania do 13,1 w porównaniu do 12,8 w modelu z 2007 roku. Nowa konstrukcja tłoka obejmuje lekko zwężające się dno, aby nadać komorze spalania kształt spadzistego dachu, a wgłębienie zaworu jest płytsze, aby pasowało do czterech zaworów tytanowych.

Stopień kompresji 13,1 jest najwyższy, jaki kiedykolwiek stosowano w motocyklach Yamaha, a w modelu z 2008 roku wprowadzono kilka innych zmian, aby zrekompensować zwiększone obciążenia tłoków. Łożyska korbowodów zostały poszerzone, a otwory smarowe w czopach głównych mają większą średnicę. Sprężyny zaworów dolotowych i wydechowych są teraz wykonane z mocniejszego stopu, aby zapewnić wydajną pracę zaworów podczas częstego używania maksymalnej mocy, gdy motocykl jest używany na torze wyścigowym w ekstremalnych warunkach.

Inne znaczące zmiany związane z nowymi tłokami o wysokim stopniu kompresji obejmują napinacz łańcucha rozrządu z utwardzanym węglikiem palladu, który poprawia stabilność łańcucha i zmniejsza straty mechaniczne.

Aby zapewnić lepszą charakterystykę momentu obrotowego, 2007 R6 ma połączenie między rurami wydechowymi drugiego i trzeciego cylindra, które inicjuje pulsację spalin co 360 stopni obrotu wału korbowego. Aby zoptymalizować efekt dodawania mocy wśród rozwiązań konstrukcyjnych, nowy silnik 2008 R6 zwiększył średnicę rury łączącej o 30%, co dodatkowo zwiększa moment obrotowy motocykla przy wysokich obrotach.

Aby zmaksymalizować przyrost mocy zapewniany przez zwiększony stopień sprężania i nowy system YCC-I, kolektor dolotowy 2008 R6 został przeprojektowany, aby zapewnić niższy opór wlotowy i lepsze właściwości napełniania.

Zalety nowego silnika Yamaha YZF-R6 z 2008 roku:

• Dodatkowym elektronicznym układem sterowania YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake) jest mikroprocesorowy układ sterowania wlotem firmy Yamaha.
• Nowe tłoki przeznaczone do silnika o stopniu sprężania 13,1 (w modelu 2007 stopień sprężania wynosi 12,8).
• Zmieniono ustawienia systemu YCC-T oraz układu wtrysku paliwa.
• Nowo zaprojektowany kolektor dolotowy.
• Ulepszone łożyska korbowodu i sprężyny zaworowe.
• Ulepszony napinacz łańcucha rozrządu z elementami hydraulicznymi.
• 30% większa średnica kolektora wydechowego dla zwiększenia momentu obrotowego.
• Zmodyfikowany kształt tylnej części rury wydechowej.

Inżynierowie i projektanci Yamahy nie tylko zoptymalizowali osiągi silnika, wprowadzając ulepszenia w poszczególnych elementach oryginalnego projektu. Podobnie wydajność podwozia została poprawiona poprzez szereg drobnych, ale ważnych ulepszeń wielu komponentów.

Grupa rozwojowa R6 całkowicie przeprojektowała delikatną równowagę sztywności istniejącej ramy, wprowadzając bardzo drobne zmiany w grubości ścianek dwóch belek ramy, w szczególności w strefie nacisku na kolana rowerzysty. Jednocześnie zwiększono grubość ścianki kolumny kierownicy, co zapewniło zwiększoną sztywność. Również w modelu 2008 usunięto poprzecznicę pomiędzy prawą i lewą stroną ramy mięśnia naramiennego. Te drobne zmiany, całkowicie niewidoczne przy oględzinach, mają na celu zwiększenie sztywności kolumny kierownicy i jednocześnie nieznaczne zwiększenie poziomu elastyczności wzdłużnej. Przeprojektowany stosunek sztywności do wytrzymałości nowej ramy zapewnia lepsze prowadzenie i bardziej precyzyjną kontrolę podczas pokonywania zakrętów przy dużych prędkościach, zapewniając intensywne przyspieszenie na zakrętach.

Aby dostosować się do przeprojektowanych właściwości jezdnych nowej ramy deltoidalnej, nowy w pełni regulowany widelec 41 mm ma nowe odwrócone wsporniki, które również zostały przeprojektowane pod kątem sztywności. Sztywność potrójnego aluminiowego dolnego jarzma również została dostosowana do nowych podpór widelca i nowej charakterystyki ramy. Osiągnięto to poprzez zwiększenie szerokości poprzeczek i zmianę kształtu żeber z tyłu poprzeczki. Ponadto zwiększono skok widelca.

Yamaha YZF-R6 z 2008 roku jest również wyposażona w lekką ramę pomocniczą z odlewanego magnezu. Materiał ten został po raz pierwszy użyty w motocyklach Yamaha jako takiej części. Magnez ma wyjątkowy stosunek wytrzymałości do masy, więc zmniejszenie masy o 450 g nowej ramy pomocniczej nie tylko przyczynia się do zmniejszenia całkowitej masy motocykla, ale także pomaga zapewnić lepszy rozkład masy, co poprawia ogólną charakterystykę prowadzenia.
Jednym z istotnych elementów, które znacząco przyczyniają się do wyjątkowej responsywności i stabilności R6, jest długi wahacz, który obraca się blisko środka roweru, aby zmniejszyć przysiady podczas przyspieszania.

Podobnie jak w przypadku nowej ramy i ulepszonego widelca, model 2008 zmienił sztywność tego nowego wahacza poprzez dodanie żeber wewnątrz odlewanego tyłu, podczas gdy końcowe sekcje ramienia są teraz wytłaczane z matrycy ze stopu aluminium.

W 2008 Yamaha YZF-R6, podwójna przednia tarcza hamulcowa o średnicy 310 mm została zwiększona z 4,5 mm do 5,0 mm. To nie tylko poprawia charakterystykę rozpraszania ciepła podczas intensywnego używania hamulców, ale także optymalizuje moment żyroskopowy przedniego koła, co zwiększa stabilność przedniego koła i pozwala kierowcy „poczuć” przednią oponę.

Aby zmniejszyć wagę tylnego zawieszenia, amortyzator z dwukierunkową regulacją jest zamontowany na nowym lekkim wsporniku, podobnym do tego zastosowanego w najnowszym R1.

W Yamaha YZF-R6 52,5% obciążenia przypada na przednie koło, więc aby zoptymalizować osiągi podwozia, zespół projektowy zidentyfikował pozycję kierowcy, która dodatkowo zwiększa obciążenie przedniego koła, gdy osoba jedzie na motocyklu. Biodra rowerzysty są o 5 mm do przodu, a kierownica o 5 mm do przodu i 5 mm w dół. Zmieniło się również pochylenie kierownicy w dół. Zmiany te pozwalają kierowcy R6 mieć bliżej i lepiej czuć przód motocykla, co skutkuje dokładniejszym postrzeganiem interakcji motocykla z drogą. Umożliwia to kierowcy wybór i precyzyjne utrzymanie pożądanej trajektorii podczas pokonywania zakrętów szybciej i dokładniej, co zwiększa przyjemność i satysfakcję z jazdy motocyklem.

Motocykl trzeciej generacji podniósł poprzeczkę designu dzięki agresywnej, krótkiej karoserii, która sprawia wrażenie drapieżnika gotowego do skoku za zdobyczą. Zachowując istotę charakterystycznego charakteru motocykla, projekt nadwozia nowego 2008 R6 przenosi tę koncepcję do granic możliwości.

Zachowane zostało wrażenie jazdy do przodu i do góry, stworzone przez charakterystyczną linię biegnącą od tylnego koła przez oś środkową do kolumny kierownicy. W 2008 roku górne krawędzie paneli bocznych i górna płaszczyzna zbiornika paliwa zostały przeprojektowane, aby podkreślić wrażenie masy przesuniętej do przodu i skoncentrować punkt widzenia z przodu motocykla.
Dynamiczna przednia osłona została również przeprojektowana, aby nadać motocyklowi jeszcze bardziej aerodynamiczny wygląd, uzupełniony nową, wąską, 4-częściową tylną osłoną. Aby zmniejszyć opór aerodynamiczny i ułatwić demontaż, wsporniki lusterek zostały przeniesione z powierzchni owiewki na wsporniki montażowe owiewki.

Cechy techniczne podwozia YZF-R6

• Koncepcja prostej ramy deltoidalnej z kolumną kierownicy, tylnym zawieszeniem wahacza i tylną osią w tej samej płaszczyźnie.
• W pełni regulowany odwrócony widelec 41 mm, dwie regulacje tłumienia kompresji.
• W pełni regulowane tylne zawieszenie.
• Podwójna przednia tarcza hamulcowa o średnicy 310 mm z promieniowym zaciskiem.

W Rosji motocykle Yamaha YZF-R6 będą oficjalnie oferowane w trzech możliwych kolorach: Yamaha Blue, Competition White, Graphite.

Yamaha ogłosiła specyfikacje i funkcje zmodernizowanego motocykla YZF-R6 z 2008 roku. Można powiedzieć, że nowa Yamaha YZF-R6 została wypełniona technologiami stosowanymi w mistrzostwach świata w tym celu. Elektronika nowego motocykla, opracowana w wyścigach: YCC-T, elektroniczny system kontroli przepustnicy i YCC-I, elektroniczny system kontroli dolotu, dają większą moc i moment obrotowy. Dodatkowo, wyścigowe ustawienia podwozia zapewniają bardziej ostre i wyrafinowane prowadzenie.

Kiedy Yamaha wprowadziła na rynek motocykl nowej generacji YZF-R6 przed sezonem 2006, była to natychmiastowa sensacja. Wyposażony w najnowocześniejszą technologię, agresywne, minimalistyczne nadwozie, fenomenalnie szybki silnik i ultrakompaktowe podwozie w stylu wyścigowym, Yamaha YZF-R6 stanowiła ogromny krok naprzód w wydajnej konstrukcji motocykla.

Silnik Yamaha YZF-R6 z 2007 roku zapewnia niesamowitą moc już przy 10 000 obr./min. Wyposażony w sterowaną mikroprocesorem przepustnicę Yamaha (YCC-T), mechanizm korbowy o krótkim skoku z bezpieczną kinematyką, zaawansowany wtrysk z dodatkowymi wtryskiwaczami i system zwiększania momentu obrotowego EXUP, ten 4-suwowy 4-suwowy silnik DOHC o pojemności 600 cm3 to 4-suwowy silnik DOHC o pojemności 600 cm3. silnik udarowy. cm z 4 zaworami na cylinder tworzy własną klasę.
W modelu z 2008 roku inżynierowie Yamahy byli w stanie jeszcze bardziej zwiększyć potencjalną moc silnika R6, zarówno poprzez zastosowanie nowych, najnowocześniejszych technologii, jak i udoskonalenie istniejących komponentów.

YCC-I (kontrolowany mikroprocesorowo układ dolotowy) został po raz pierwszy wprowadzony w silniku YZF-R1 z 2007 roku, a na sezon 2008 Yamaha poprawiła wydajność systemu dzięki zaawansowanemu technologicznie układowi dolotowemu w najnowszym R6.
Inteligentny system YCC-I składa się z czterech lekkich plastikowych rurek, każda z górną i dolną częścią, które podczas normalnej pracy tworzą jedną część. Jednak gdy ECM wykryje, że prędkość silnika R6 przekracza określony limit, a otwarcie przepustnicy jest powyżej pewnego maksimum, części rur są dzielone tak, że krótsza dolna część służy jako otwór wlotowy, z wyjątkiem części górnej. Ruch rur jest realizowany w czasie rzeczywistym przez serwo elektryczne, które wykonuje swoje funkcje tak płynnie, że kierowca tego nie zauważa. Ponieważ elementy systemu YCC-I są lekkie, kompaktowe i stosunkowo proste, cały system jest wydajny, niezawodny i bezobsługowy.

Dzięki temu nowemu silnikowi nowe YCC-I i YCC-T (Mikroprocesorowe sterowanie przepustnicą Yamaha) są sterowane równolegle, aby zoptymalizować proces wtrysku paliwa i zapewnić niesamowitą precyzję w dozowaniu mieszanki paliwowo-powietrznej. Wysoki poziom kontroli osiągnięty w układzie dolotowym silnika R6 zapewnia wzrost momentu obrotowego przy niskich i średnich obrotach silnika oraz zwiększa poczucie mocy przy wysokich obrotach. W rzeczywistości systemy YCC-I i YCC-T współpracują ze sobą, aby rozszerzyć zakres mocy, czyniąc 2008 R6 jeszcze mocniejszym i bardziej wydajnym, zapewniając kierowcy łatwiejszą kontrolę mocy.

Oparta na mikroprocesorze YCC-T kontrola przepustnicy, którą można znaleźć w modelu 2007 R6, zapewnia idealną reakcję w całym zakresie pracy silnika, od biegu jałowego do czerwonej linii ograniczenia prędkości. Zastosowany algorytm okazał się bardzo skuteczny. Aby poradzić sobie z nowym, mocniejszym silnikiem i zrekompensować zwiększony efekt hamowania silnikiem wynikający ze zwiększonego stopnia sprężania, nieznacznie zmodyfikowano ustawienia YCC-T i układu wtrysku paliwa.
Te drobne poprawki w systemie YCC-T i układzie wtrysku paliwa mają na celu poprawę prowadzenia silnika podczas przyspieszania, hamowania i pokonywania zakrętów, co zapewnia większą wydajność, zwłaszcza na krętych drogach.

W wyniku tych wysiłków silnik R6 z 2008 roku był w stanie zapewnić niezrównaną moc, w tym dzięki zastosowaniu nowych tłoków, które zwiększyły stopień sprężania do 13,1 w porównaniu do 12,8 w modelu z 2007 roku. Nowa konstrukcja tłoka obejmuje lekko zwężające się dno, aby nadać komorze spalania kształt spadzistego dachu, a wgłębienie zaworu jest płytsze, aby pasowało do czterech zaworów tytanowych.
Stopień kompresji 13,1 jest najwyższy, jaki kiedykolwiek stosowano w motocyklach Yamaha, a w modelu z 2008 roku wprowadzono kilka innych zmian, aby zrekompensować zwiększone obciążenia tłoków. Łożyska korbowodów zostały poszerzone, a otwory smarowe w czopach głównych mają większą średnicę. Sprężyny zaworów dolotowych i wydechowych są teraz wykonane z mocniejszego stopu, aby zapewnić wydajną pracę zaworów podczas częstego używania maksymalnej mocy, gdy motocykl jest używany na torze wyścigowym w ekstremalnych warunkach.

Inne znaczące zmiany związane z nowymi tłokami o wysokim stopniu kompresji obejmują napinacz łańcucha rozrządu z utwardzanym węglikiem palladu, który poprawia stabilność łańcucha i zmniejsza straty mechaniczne.

Aby zapewnić lepszą charakterystykę momentu obrotowego, 2007 R6 ma połączenie między rurami wydechowymi drugiego i trzeciego cylindra, które inicjuje pulsację spalin co 360 stopni obrotu wału korbowego. Aby zoptymalizować efekt dodawania mocy wśród rozwiązań konstrukcyjnych, nowy silnik 2008 R6 zwiększył średnicę rury łączącej o 30%, co dodatkowo zwiększa moment obrotowy motocykla przy wysokich obrotach.

Aby zmaksymalizować przyrost mocy zapewniany przez zwiększony stopień sprężania i nowy system YCC-I, kolektor dolotowy 2008 R6 został przeprojektowany, aby zapewnić niższy opór wlotowy i lepsze właściwości napełniania.

Zalety nowego silnika Yamaha YZF-R6 z 2008 roku:

• Dodatkowym elektronicznym układem sterowania YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake) jest mikroprocesorowy układ sterowania wlotem firmy Yamaha.
• Nowe tłoki przeznaczone do silnika o stopniu sprężania 13,1 (w modelu 2007 stopień sprężania wynosi 12,8).
• Zmieniono ustawienia systemu YCC-T oraz układu wtrysku paliwa.
• Nowo zaprojektowany kolektor dolotowy.
• Ulepszone łożyska korbowodu i sprężyny zaworowe.
• Ulepszony napinacz łańcucha rozrządu z elementami hydraulicznymi.
• 30% większa średnica kolektora wydechowego dla zwiększenia momentu obrotowego.
• Zmodyfikowany kształt tylnej części rury wydechowej.

Inżynierowie i projektanci Yamahy nie tylko zoptymalizowali osiągi silnika, wprowadzając ulepszenia w poszczególnych elementach oryginalnego projektu. Podobnie wydajność podwozia została poprawiona poprzez szereg drobnych, ale ważnych ulepszeń wielu komponentów.

Grupa rozwojowa R6 całkowicie przeprojektowała delikatną równowagę sztywności istniejącej ramy, wprowadzając bardzo drobne zmiany w grubości ścianek dwóch belek ramy, w szczególności w strefie nacisku na kolana rowerzysty. Jednocześnie zwiększono grubość ścianki kolumny kierownicy, co zapewniło zwiększoną sztywność. Również w modelu 2008 usunięto poprzecznicę pomiędzy prawą i lewą stroną ramy mięśnia naramiennego. Te drobne zmiany, całkowicie niewidoczne przy oględzinach, mają na celu zwiększenie sztywności kolumny kierownicy i jednocześnie nieznaczne zwiększenie poziomu elastyczności wzdłużnej. Przeprojektowany stosunek sztywności do wytrzymałości nowej ramy zapewnia lepsze prowadzenie i bardziej precyzyjną kontrolę podczas pokonywania zakrętów przy dużych prędkościach, zapewniając intensywne przyspieszenie na zakrętach.

Aby dostosować się do przeprojektowanych właściwości jezdnych nowej ramy deltoidalnej, nowy w pełni regulowany widelec 41 mm ma nowe odwrócone wsporniki, które również zostały przeprojektowane pod kątem sztywności. Sztywność potrójnego aluminiowego dolnego jarzma również została dostosowana do nowych podpór widelca i nowej charakterystyki ramy. Osiągnięto to poprzez zwiększenie szerokości poprzeczek i zmianę kształtu żeber z tyłu poprzeczki. Ponadto zwiększono skok widelca.

Yamaha YZF-R6 z 2008 roku jest również wyposażona w lekką ramę pomocniczą z odlewanego magnezu. Materiał ten został po raz pierwszy użyty w motocyklach Yamaha jako takiej części. Magnez ma wyjątkowy stosunek wytrzymałości do masy, więc zmniejszenie masy o 450 g nowej ramy pomocniczej nie tylko przyczynia się do zmniejszenia całkowitej masy motocykla, ale także pomaga zapewnić lepszy rozkład masy, co poprawia ogólną charakterystykę prowadzenia.
Jednym z istotnych elementów, które znacząco przyczyniają się do wyjątkowej responsywności i stabilności R6, jest długi wahacz, który obraca się blisko środka roweru, aby zmniejszyć przysiady podczas przyspieszania.
Podobnie jak w przypadku nowej ramy i ulepszonego widelca, model 2008 zmienił sztywność tego nowego wahacza poprzez dodanie żeber wewnątrz odlewanego tyłu, podczas gdy końcowe sekcje ramienia są teraz wytłaczane z matrycy ze stopu aluminium.
W 2008 Yamaha YZF-R6, podwójna przednia tarcza hamulcowa o średnicy 310 mm została zwiększona z 4,5 mm do 5,0 mm. To nie tylko poprawia charakterystykę rozpraszania ciepła podczas intensywnego używania hamulców, ale także optymalizuje moment żyroskopowy przedniego koła, co zwiększa stabilność przedniego koła i pozwala kierowcy „poczuć” przednią oponę.
Aby zmniejszyć wagę tylnego zawieszenia, amortyzator z dwukierunkową regulacją jest zamontowany na nowym lekkim wsporniku, podobnym do tego zastosowanego w najnowszym R1.

W Yamaha YZF-R6 52,5% obciążenia przypada na przednie koło, więc aby zoptymalizować osiągi podwozia, nasz zespół projektowy zidentyfikował pozycję kierowcy, która dodatkowo zwiększa obciążenie przedniego koła, gdy osoba jedzie na motocyklu. Biodra rowerzysty są o 5 mm do przodu, a kierownica o 5 mm do przodu i 5 mm w dół. Zmieniło się również pochylenie kierownicy w dół. Zmiany te pozwalają kierowcy R6 mieć bliżej i lepiej czuć przód motocykla, co skutkuje dokładniejszym postrzeganiem interakcji motocykla z drogą. Umożliwia to kierowcy wybór i precyzyjne utrzymanie pożądanej trajektorii podczas pokonywania zakrętów szybciej i dokładniej, co zwiększa przyjemność i satysfakcję z jazdy motocyklem.

Yamaha YZF-R6 trzeciej generacji podnosi poprzeczkę w zakresie designu dzięki agresywnemu, krótkiemu korpusowi, który sprawia wrażenie drapieżnika gotowego do skoku na zdobycz. Zachowując istotę charakterystycznego charakteru motocykla, projekt nadwozia nowego 2008 R6 przenosi tę koncepcję do granic możliwości.
Zachowane zostało wrażenie jazdy do przodu i do góry, stworzone przez charakterystyczną linię biegnącą od tylnego koła przez oś środkową do kolumny kierownicy. W 2008 roku górne krawędzie paneli bocznych i górna płaszczyzna zbiornika paliwa zostały przeprojektowane, aby podkreślić wrażenie masy przesuniętej do przodu i skoncentrować punkt widzenia z przodu motocykla.
Dynamiczna przednia osłona została również przeprojektowana, aby nadać motocyklowi jeszcze bardziej aerodynamiczny wygląd, uzupełniony nową, wąską, 4-częściową tylną osłoną. Aby zmniejszyć opór aerodynamiczny i ułatwić demontaż, wsporniki lusterek zostały przeniesione z powierzchni owiewki na wsporniki montażowe owiewki.

Dane techniczne podwozia Yamaha YZF-R6 2008:

• Koncepcja prostej ramy deltoidalnej z kolumną kierownicy, tylnym zawieszeniem wahacza i tylną osią w tej samej płaszczyźnie.
• W pełni regulowany odwrócony widelec 41 mm, dwie regulacje tłumienia kompresji.
• W pełni regulowane tylne zawieszenie.
• Podwójna przednia tarcza hamulcowa o średnicy 310 mm z promieniowym zaciskiem.

Dane techniczne motocykla Yamaha YZF-R6 2008:

• Silnik:
  • Typ silnika: czterosuwowy, chłodzony cieczą, czterocylindrowy, rzędowy, przechylany do przodu, 16 zaworów, D0HC.
  • Objętość: 599 cm3.
  • Średnica x skok: 67,0 x 42,5 mm.
  • Współczynnik kompresji: 13,1:1.
  • Moc maksymalna: 94,9 kW (129 KM) przy 14500 obr./min (bez doładowania) / 99,6 kW (135 KM) przy 14500 obr./min (z doładowaniem).
  • Maksymalny moment obrotowy: 65,8 Nm (6,71 kg / m) przy 11.000 obr./min (bez doładowania) / 69,1 Nm (7,05 kg / m) przy 11.000 obr./min (doładowanie) ...
  • Układ smarowania: olej w skrzyni korbowej.
  • Gaźnik: wtryskiwacz.
  • Typ sprzęgła: wielotarczowy w kąpieli olejowej.
  • Układ zapłonowy: TCI.
  • System rozruchowy: elektryczny.
  • System transmisji: Stałe zazębienie, 6 biegów.
  • Rodzaj napędu: łańcuch.
  • Pojemność zbiornika paliwa: 17,3 litra.
  • Pojemność układu olejowego: 3,4 litra.
• Rama:
  • Rama: Rama Deltabox z odlewanego ciśnieniowo aluminium.
  • Zawieszenie przednie: Widelec teleskopowy.
  • Skok przedniego zawieszenia: 115 mm.
  • Zawieszenie tylne: ramię wahadłowe.
  • Skok tylnego zawieszenia: 120 mm.
  • Hamulec przedni: Dwie tarcze? 310 mm.
  • Hamulec tylny: Pojedyncza tarcza,? 220 mm.
  • Rozmiar opon przednich: 120/70 ZR17M/C (58W).
  • Rozmiar opon tylnych: 180/55 ZR17M/C (73W).
• Wymiary:
  • Długość (mm): 2040 mm
  • Szerokość (mm): 705mm
  • Wysokość (mm): 1100 mm
  • Wysokość siedziska (mm): 850 mm
  • Rozstaw osi (mm): 1380 mm
  • Minimalny prześwit (mm): 130mm
  • Sucha masa (kg): 166 kg

W Rosji motocykle Yamaha YZF-R6 będą oficjalnie oferowane w trzech możliwych kolorach: Yamaha Blue, Competition White, Graphite.