Dane techniczne Lexus n X 300. Jazda próbna Lexus NX300h: siła sugestii

Hybrydy stały się trudniejsze do sprzedania, ponieważ spadły ceny paliw. Jeśli koszt benzyny wynosi 60 rubli za litr, zapłać dodatkowo 300 000 rubli. w przypadku samochodu z kombinowaną elektrownią, może ma to sens ekonomiczny. Ale kiedy jego cena spada o połowę, wydawanie setek tysięcy rubli na niewielkie oszczędności przy napełnieniu pełnego zbiornika jest co najmniej ekonomicznie wątpliwe. Być może dlatego producent za 36 000 r. obniżył koszt hybrydowego kompaktowego crossovera Lexus NX 300h (zdjęcie podano w dalszej części artykułu). Model z AWD kosztuje 2 377 792 rubli. przeciwko 2 413 726 s. za identyczny samochód w zeszłym roku. Ale tańsza wersja z napędem na przednie koła kosztuje 2 320 823 rubli. nie jest już dostępne.

Przegląd modeli

NX300h, w przeciwieństwie do zeszłego roku, oferowany jest tylko w wersji z napędem na wszystkie koła. Tymczasem możesz dostać zwykły (i FWD) NX200t z tymi samymi udogodnieniami (obie wersje NX są w tej samej „fantazyjnej” wersji) za 2 050 000 rubli, a z AWD - za 2 131 803 rubli. W ten sposób możesz zaoszczędzić do 328 000 (FWD NX200t w porównaniu z AWD NX300h) i co najmniej 240 000 rubli. (dla modyfikacji AWD). To dużo oszczędza i ma sens, przynajmniej tak długo, jak koszt paliwa pozostaje wystarczająco niski.

NX to kompaktowy dwurzędowy crossover, sprzedawany jako zwykły NX200t oraz w wersji hybrydowej jako NX300h. Ta ostatnia opcja jest przedmiotem tej recenzji. Jest mniejszy i bardziej sportowy niż popularny RX350 i oferuje prawie taką samą ilość miejsca dla pasażerów (ale mniej dla ładunku). Wersja hybrydowa jest tańsza od potencjalnych konkurentów, takich jak Audi Q5, którego ceny zaczynają się od 3 067 554 rubli. Nawet przy dwukrotnie wyższych kosztach paliwa kupno tak drogiego modelu nie ma większego sensu.

Inną możliwą i ekonomicznie inteligentniejszą alternatywą jest wersja BMW X3 z silnikiem Diesla. Kosztuje 2 497 865 rubli. i zapewnia realną oszczędność, łącząc jazdę po mieście i autostradzie na mniej więcej takim samym lub nawet nieco wyższym poziomie niż NX, jeśli weźmiemy pod uwagę, że ten ostatni zużywa na autostradzie (9,4 litra na 100 km) wyższe niż w BMW z silnikiem Diesla (8,3 l).

Ale faktem jest, że dopóki ceny ropy nie wzrosną znacząco, żaden z tych modeli nie ma ekonomicznej przewagi nad opcjami czysto paliwowymi.

Co nowego?

Według właścicieli cena samochodu spadła i pojawił się standardowy AWD. To prawda, że ​​stało się tak za sprawą niewielkiego wzrostu zużycia paliwa… Oprócz tego pojawiła się nowa aplikacja Scout GPS link, która umożliwia przesyłanie danych nawigacyjnych ze smartfona przez Bluetooth.

Zalety i wady

Dane techniczne Lexusa NX 300h nie wyglądają wystarczająco zielono, gdyż średnie spalanie wynosi 9,4 l/100 km. Zewnętrznie samochód wygląda na mniejszy niż RX350. Dzięki temu jest łatwiejszy do parkowania i łatwiejszy w prowadzeniu, ale oferuje prawie taką samą przestrzeń na nogi w przednim i drugim rzędzie z tyłu. Model ma elegancki wygląd zewnętrzny i wewnętrzny, w tym regulowane przez kierowcę wskaźniki LCD i wejście na gładziku za pomocą dotykowego gładzika. W porównaniu z hybrydą Audi Q5 cena jest rozsądna.

Wady to: zbyt wysoki koszt samochodu; Przebieg AWD jest niższy niż w wersji FWD dostępnej w zeszłym roku; zużycie paliwa standardowej wersji NX200t jest niewiele niższe (12,8 litra na 100 km w mieście, 10,1 litra na autostradzie), czego nie można powiedzieć o jego cenie; cena eleganckiego nadwozia to wąskie pole widzenia z tyłu i mały bagażnik, do którego nie ma łatwego dostępu.

Lexus NX 300h: dane techniczne i recenzje

Zamiast 4-cylindrowego 2,0-litrowego turbo i 6-biegowego automatu, które napędzają NX200t, elektrownia NX300h składa się z większego (ale bez turbodoładowania) 2,5-litrowego silnika, napędzanego dwoma silnikami elektrycznymi i niklowo-metalowym akumulator wodorkowy (NiMh ). Tandemowy układ napędowy dostarcza moc do bezstopniowej automatycznej skrzyni biegów z trzema trybami regulowanymi przez kierowcę (Sport, Economy i Normal). Jest to podobne do tego, co można znaleźć w Priusie, ale z większą mocą (do 194 KM), gdy zarówno silniki benzynowe, jak i elektryczne dają wszystko, co mogą.

A to niewiele. Charakterystyki Lexusa NX 300h nie pozwalają mu rozpędzić się do 100 km/h w mniej niż 9 sekund, czyli o 2 sekundy gorzej niż w wersji niehybrydowej.

Oszczędność paliwa jest dobra - 8,6 l w mieście, 9,4 l na autostradzie - ale to nieco poniżej zeszłorocznych osiągów, kiedy można było kupić lżejszą wersję FWD NX300h klasy EPA ze zużyciem 8,1 l w mieście i 9,1 l na autostradzie.

Według opinii użytkowników, pytanie, czy mądrze było zwiększyć zużycie paliwa w Lexusie NX 300h, jest kontrowersyjne. W końcu ludzie kupują hybrydy, bo chcą oszczędzać… a przynajmniej tak powinno być. Aktualny przebieg NX300h bez napędu na cztery koła nie jest dużo lepszy od konkurentów takich jak BMW X3 z silnikiem Diesla. W rzeczywistości ogólna wydajność BMW jest jeszcze wyższa, ponieważ jest lepiej wyważona.

Samochód miejski

Hybrydy są najskuteczniejsze w kontrolowaniu prędkości przy niskich prędkościach i częstych postojach w miastach, gdzie mogą jeździć głównie na akumulatorach, często bez użycia silnika paliwowego. Ale na autostradzie silnik pracuje bez przerwy – i ciężko. Dzieje się tak, ponieważ połączony układ napędowy jest zwykle mniejszy i mniej wydajny (aby zaoszczędzić gaz) w trybie miejskim. Dlatego większość hybryd ma większy przebieg na autostradzie niż w mieście – w przeciwieństwie do większości pojazdów niehybrydowych (i z silnikiem Diesla).

Pamiętaj: jeśli użytkownik dużo jeździ po drogach ekspresowych, zakup systemu łączonego staje się jeszcze bardziej nierozważny.

Według właścicieli, NX300h spala średnio 9,4 litra na 100 kilometrów, choć wartość ta może się różnić w różnych warunkach. Kierowcy w miastach będą radzić sobie lepiej, a użytkownicy autostrad gorzej. Dlatego właściciele zalecają jazdę próbną przed podjęciem decyzji, czy wybrać hybrydę, czy pozostać przy odpowiedniku wyłącznie benzyny (diesla).

Na drodze

Użytkownik traci prędkość (i trochę pieniędzy) w stosunku do niehybrydowego NX200t, zyskując w zamian potencjalną korzyść w postaci ogólnego zmniejszenia zużycia paliwa. Ale ogólnie NX300h nie jest wolny. W porównaniu do Priusa jest to potężny samochód.

Prawdziwym problemem nie jest prędkość Lexusa NX 300h. Recenzje właścicieli zwracają uwagę na hałas przekładni, kiedy powinien zapewniać określoną wydajność. Podczas jazdy z częstymi postojami zachowuje się cicho. Można wygodnie ślizgać się na napędzie elektrycznym, zużywając do 9,4 l/100 km, opuszczając szyby i słysząc prawie nic poza szumem wiatru.

Ale to wszystko zmienia się, gdy Lexus wychodzi z trybu jazdy miejskiej. Po wciśnięciu pedału gazu do połowy kierowca uzyska 4000 obr/min, czyli niedaleko stosunkowo niskiej granicy 5600 obr/min, i pozostanie tam, przez cały czas słysząc ostre odgłosy mechanicznej nędzy. Dalsze wciskanie pedału w celu zwiększenia przyspieszenia odpowiednio zwiększa głośność hałasu.

Wynika to częściowo ze słabej transmisji. Lexus NX 300h waży ponad 1800 kg, czyli za dużo jak na 194 KM. z. Pozostała niewielka rezerwa mocy. Oznacza to, że kiedy musisz przyspieszyć – nawet umiarkowanie – układ napędowy wymaga prawie wszystkiego, co może zrobić.

Przenoszenie

Automatyczna skrzynia biegów (CVT) Lexus NX 300h ze względów technicznych wymaga utrzymywania wysokich obrotów silnika. To dobry wybór do hybryd, ponieważ działa wydajniej niż konwencjonalne automatyczne skrzynie biegów. Zamiast szeregu stałych kół zębatych (takich jak 6-biegowa w modelu NX200t), CVT ma tylko jeden bieg bezstopniowy. Skrzynia biegów nigdy nie przesuwa się w górę ani w dół. Zamiast tego powstaje rodzaj rozerwania, jak turbina. To jest świetne dla oszczędności: wszystkie inne rzeczy są równe, samochód z przekładnią CVT z reguły na 1 litrze paliwa pokonuje 0,8-1,3 km więcej niż identyczny model z konwencjonalną automatyczną skrzynią biegów.

Minusem jest to, że jak to zwykle bywa z hybrydami, silnik jest za słaby. CVT zazwyczaj utrzymuje silnik w granicach 75-80% czerwonej linii nawet podczas normalnego przyspieszania, na przykład podczas próby utrzymania prędkości na podjeździe, autostradzie lub skrzyżowaniu.

Według opinii użytkownicy są skłonni oczekiwać i zaakceptować mniejsze przyspieszenie w samochodach i hybrydach o niskim zużyciu paliwa, takich jak Prius, a wiele recenzji NX300h prawdopodobnie uzna to przyspieszenie za akceptowalne. Ale mechaniczne dźwięki w układzie napędowym NX300h mogą być decydujące przy podejmowaniu decyzji o zakupie, biorąc pod uwagę, że jest to Lexus, którego użytkownicy są przyzwyczajeni do cichszego słyszenia.

Opony

Pomijając brak mocy i nadmierny hałas, Lexus NX 300h, według właścicieli, daje poczucie relaksu i kontroli, podobnie jak inne hybrydy. Granica przyczepności opony zostaje osiągnięta na długo przed zapadnięciem się podwozia. Ponieważ opony są dość wysokie i smukłe (Michelin 225/60 został zaprojektowany przede wszystkim w celu zmniejszenia oporów toczenia w celu uzyskania lepszej efektywności paliwowej), nie oferują zbyt dużej przyczepności bocznej. Ale podczas pokonywania zakrętów ten niższy próg sprawia, że ​​NX300h jest bardziej atrakcyjny. To właśnie ze względu na niski limit przyczepności można ćwiczyć ekstremalne umiejętności jazdy przy prędkościach zbliżonych do legalnych, co jest trudniejsze w przypadku większości niehybrydowych samochodów sportowych wyposażonych w nowoczesne opony sportowe. Są szersze i zapewniają lepszy kontakt z drogą. Ich limity są tak wysokie, że dotarcie do nich bez naruszania prawnych ograniczeń prędkości jest prawie niemożliwe.

Jak mówią, szybka jazda wolnym samochodem jest fajniejsza niż jazda szybkim - powoli. I tak właśnie jest.

Dodatkowo opony podobne do noży do pizzy przydają się zimą. Może nawet więcej niż standardowe AWD. Uderzają w śnieg, a nie wbijają go z góry. Przypomina starego dobrego VW Garbusa, który świetnie jeździł zimą, nie tylko dzięki wysokim i cienkim oponom.

Lexus NX 300h: przegląd projektu

Wcześniej samochody dzieliły się na 3 kategorie: kompaktowe, średnie i pełnowymiarowe. Ostatnio pojawiło się wiele modeli, nawiązujących jednocześnie do kilku z nich. A NX jest doskonałym przykładem takiego pojazdu. Pod względem wymiarów zewnętrznych jest kompaktowy, ale wewnątrz można go przypisać średniej wielkości, przynajmniej dla ludzi.

Kabina ma prawie taką samą przestrzeń na nogi w pierwszym i drugim rzędzie, jak crossover średniej klasy Lexus RX350: 42,8” i 36,1” dla NX oraz 43,1” i 36,8” dla RX. Ale NX jest o 14 cm mniejszy (463 cm w porównaniu z 477 cm), co ułatwia parkowanie i pozostawia dużo wolnego miejsca w garażu.

Oczywiście nie można zmniejszyć rozmiaru bez utraty czegoś. Dotyczy to przestrzeni ładunkowej za drugim rzędem. Bagażnik ma 472 litry w porównaniu do 1130 litrów w RX350. Nawet gdy drugi rząd jest złożony, przestrzeń ładunkowa NX jest ograniczona do 1520 litrów w porównaniu do 2270 litrów RX. To za mało w rzeczywistych warunkach. Audi Q5 tej samej wielkości (długość 4,64 m, zderzak w zderzak) ma 824 litry przestrzeni bagażowej za drugim rzędem.

Ponadto wykorzystanie i tak już niewielkiej przestrzeni ładunkowej Lexusa NX 300h jest utrudnione przez dość niski dach (wysokość NX wynosi 165 cm nad ziemią w porównaniu do 168 cm dla RX), co ogranicza wysokość rzeczy, które można w nim umieścić. Niemniej jednak kufer wystarczy do przewożenia psa lub artykułów spożywczych z supermarketu. Użytkownicy poszukujący większej przestrzeni bagażowej mogą wybrać RX, podczas gdy NX spodoba się tym, którzy wolą więcej przestrzeni pasażerskiej, ale mogą zadowolić się mniejszą ładownią w zamian za mniejszy (i bardziej przyjazny dla parkowania) samochód.

Projekt NX jest darmowy i nowoczesny, pod pewnymi względami przypomina supercoupe RC-F, z oświetleniem LED z logo Nike i wrzecionem grilla wystającym jak podbródek pewnego siebie polityka. Samochód wygląda świetnie, ale widok z tyłu jest ograniczony. Można temu zaradzić przez złożenie lub wymontowanie zagłówków drugiego rzędu. Ale tego nie da się zrobić. Można je regulować na wysokość, ale to wszystko. Jednak nie obwiniaj producenta. Rząd nakazał instalację takich bardzo wysokich zagłówków, aby chronić pasażerów przed obrażeniami w wyniku zderzenia tylnego, aby uniknąć urazów kręgosłupa szyjnego. Ale niezamierzoną konsekwencją tego jest słaba widoczność, która jest problemem prawie każdego nowego samochodu.

Panel sterowania

Konsola środkowa Lexusa NX 300h nazywana jest za mała i za daleko. Trudno do niego dotrzeć bez skręcania, co trudno zrobić patrząc na drogę. Prawie niemożliwe jest podłączenie akcesoriów do portu USB znajdującego się dobrze wewnątrz konsoli i zamontowanego pionowo na ścianie z fotela kierowcy. Z drugiej strony konsola wyposażona jest w bezprzewodową ładowarkę do telefonu, a gładzik najnowszej generacji jest bardzo dobrze wykonany. Urządzenie wejściowe zapewnia fizyczne wrażenie sprzężenia zwrotnego, a ergonomiczna poduszka wygodnie podpiera nadgarstek podczas pracy.

Konfigurowalny wyświetlacz LCD jest również bardzo schludny. Po przełączeniu w tryb sportowy pojawia się pozornie analogowy, ale w pełni cyfrowy, podświetlany na czerwono obrotomierz. W trybach Eco i Normal zastępuje go wskaźnik zasilania/ładowania, który pomaga zminimalizować zużycie paliwa i wydłużyć żywotność baterii.

Czy powinieneś kupić?

Co lepsze? Hybrydowy czy mocny Diesel? Czy benzyna? Teraz odpowiedź jest oczywista. Wszystko sprowadza się do obniżenia kosztów transportu. Przy obecnych cenach gazu kwota wydana na zakup hybrydy jest po prostu zbyt wysoka w porównaniu do kosztu tankowania (lub kilkuset). Aby odzyskać koszty, musisz przejechać 110-160 tys. Km.

Ale ceny benzyny i oleju napędowego mogą wzrosnąć.

A jeśli hybryda jest kupowana z innych powodów – na przykład ze względu na cichą pracę podczas jazdy w warunkach miejskich lub chęć bycia przyjazną dla środowiska, to być może dodatkowe koszty i warto dostać to czego chcesz.

Co ciekawe, Lexus nie oferuje opcji ładowania plug-in (w przeciwieństwie do BMW, które mocno zainwestowało w tę technologię), co pozwoliłoby NX dłużej i szybciej działać na akumulatorach, znacznie poprawiając wydajność pojazdu. Ale dodanie takiej funkcjonalności radykalnie podniosłoby koszt modelu.

Wniosek

Z ekonomicznego punktu widzenia Lexus NX 300h nie wydaje się okazją przy dzisiejszych cenach paliwa, ale są też inne, mniej pragmatyczne powody, dla których warto go kupić (jest też popyt na Porsche). I nie wiadomo, co może się stać z notowaniami ropy w przyszłym roku.

Lexus NX 300h (Lexus NX 300h)

Dzięki arystokratycznemu designowi crossovery Lexusa HX 300x nieuchronnie znajdą się w centrum uwagi. Wyrazistość linii, futurystyczne detale powierzchni czołowej, oryginalna sylwetka dachu – wygląd zewnętrzny samochodu symbolizuje ultranowoczesny wygląd zewnętrznego wizerunku pojazdu.

Luksusowe wnętrze nowego modelu zawiera wszystkie doświadczenia poprzednich rozwiązań. Znakomita ergonomia, niesamowity poziom komfortu, wiele przydatnych innowacji high-tech stały się charakterystycznymi cechami wnętrza. Wielu konsumentów twierdzi, że do zakupu Lexusa HX 300x w Moskwie u autoryzowanego dealera Major Auto skłoniła ich możliwość skorzystania z intuicyjnych innowacji w postaci dobrze zaprojektowanego urządzenia nawigacyjnego, panoramicznych kamer wideo, wyświetlacza multimedialnego i Panel dotykowy Remote Touch.

Konfiguracja i ceny Lexus NX 300h.

Wyważone konfiguracje i ceny Lexusa NX 300h to kolejny powód, by przyjrzeć się temu doskonałemu modelowi. Zaprojektowany, aby wzbudzać podziw wszystkich, jest dostępny w wersjach AWD Executive i AWD Exclusive. Konfiguracja z najwyższej półki charakteryzuje się obecnością karty dostępu zbliżeniowego, panoramicznego dachu, centrum audio premium.

Dane techniczne Lexus NX 300h

Twórcy dostarczyli imponujące parametry wydajności dla Lexusa NX 300h. Dzięki regulowanemu adaptacyjnemu zawieszeniu i napędowi w pełni hybrydowemu właściciel tego modelu będzie mógł w pełni doświadczyć jego dynamiki. Ta wersja jest wyposażona w napęd hybrydowy, który łączy 2,5-litrową jednostkę benzynową z wydajnym silnikiem elektrycznym. Funkcja hamowania rekuperacyjnego Lexusa NX 300h nie wymaga ładowania akumulatora.

Kup Lexusa НХ 300х w Moskwie od autoryzowanego dealera

Wszystkie dostępne konfiguracje Lexusa NX 300h prezentowane są w salonach Major Auto. Zamawiając wybraną modyfikację nasi klienci będą mogli skorzystać z korzystnych programów pożyczkowych.

Wirus przerostu od lat atakuje światowy rynek samochodowy. Każdy producent samochodów ma swoją receptę na przetrwanie, ale rozwój nisz, w których niektóre marki nie były wcześniej reprezentowane, jest już dla wielu trendem. Lexus w tym przypadku nie jest oryginalny ze swoim kompaktowym crossoverem NX. Opracowując nowy model, odsunęli się od Toyota RAV4 czwartej generacji pożyczanie pomysłów, a nie rozwiązań technicznych. W szczególności „wózek” i jednostka napędowa początkowych wersji NX 200 i NX 200 AWD są praktycznie niezmienione. Ale bardziej zaawansowane NX 200t AWD i NX 300h, zachowując tor i bazę, mają już sterowane elektronicznie elementy sprężyste i bardziej złożoną kinematykę.

Wnętrze F SPORT różni się od innych konfiguracji przede wszystkim metalowymi pedałami i dodatkowym znaczkiem „F SPORT” na kierownicy

Modyfikacje hybrydowe to jedna z „rolek” marki Lexus. W przypadku NX jest on wyposażony w 2,5-litrowy silnik benzynowy o mocy 155 koni mechanicznych i dwa silniki elektryczne. Priorytet ma przednia oś: jej silnik elektryczny jest dwa razy mocniejszy niż tylna oś, a silnik benzynowy jest również połączony tylko z przednimi kołami (za pośrednictwem wariatora).

Rozkład momentu obrotowego jest kontrolowany przez zaawansowaną elektronikę wyłącznie w trybie automatycznym. Kierowca może tylko częściowo wpłynąć na ten proces, wybierając tryb jazdy: EV (tylko elektryczny), Eco, Normal lub Sport. Elektroniczny „mózg” oczywiście uwzględni życzenia osoby, ale gdy tylko stwierdzi, że dopływ prądu jest niewystarczający, uruchomi i podłączy silnik benzynowy.

W trybie Sport (konfiguracja F SPORT ma dodatkowy Sport +) jednostka benzynowa jest podłączana częściej i aktywniej, a na lewym pokrętle zamiast wskaźnika stanu elektrowni (Eco, Charge, Power) pojawia się obrotomierz bardziej znajomy i zrozumiały dla oka kierowcy masy.

Wersja 300h F SPORT, która była na naszym teście redakcyjnym, różni się od innych wersji wyposażenia przede wszystkim wyglądem. Posiada plaster miodu (pozostałe listwy poziome) osłonę chłodnicy i odpowiadające jej dodatkowe tabliczki znamionowe na karoserii i kierownicy, a także 18-calowe koła 235/55 (w pozostałych wersjach 225/60).

Ale znacznie ważniejsze są funkcje „sportowe”: wspomniany już tryb Sport + i manetki wirtualnych biegów, których nie ma w innych wersjach wyposażenia. Dokładniej, nie jest to włączenie jakiegokolwiek stałego koła zębatego, ale ograniczenie górnej części zakresu przełożenia wariatora. Przy przejściu w tryb ręczny domyślnie aktywowana jest „czwarta” (z sześciu możliwych). Wyposażenie F SPORT płaci za te i inne sportowe „gadżety” brakiem tak znanych z segmentu premium udogodnień, jak na przykład nawigacja czy kamera cofania.

Drugi rząd pod względem przestrzeni nie jest wybitny, ale całkiem wygodny. Podczas lądowania w trójce głównym plusem jest prawie nieobecny tunel.

Moim zdaniem...

Ciche wyczołganie się z parkingu w trybie EV i włączenie się w ruch uliczny. Tylko na trakcji elektrycznej NX jest w stanie przejechać kilka kilometrów. Świadomość, że nie zanieczyszczam środowiska sprawia, że ​​czuję się dobrze. Ale zanim zdążyłem oddać się swojej próżności, NX otoczył nieprzenikniony smog pobliskiego KAMAZA. Ta ciężka ciężarówka pochodzi z ZSRR i według dzisiejszych standardów jej układ wydechowy odpowiada mniej więcej normom ekologicznym Euro 5, tylko z minusem. Jego kierowca, po prostu angażując się w regazowanie, wyemitował do atmosfery więcej CO2 niż Lexus NX w drodze z pracy do domu. To nieprzyjemne!

Może NX doda Ci otuchy prowadzeniem i dynamiką? W końcu hybrydowa historia Lexusa nauczyła, że ​​silnik elektryczny (a tutaj są dwa) łączy się z najmocniejszym silnikiem benzynowym w gamie. Wybieram tryb Sport+ (dotyczy to tylko wersji F SPORT). Całkowita moc systemu hybrydowego to 197 KM? Wygląda na to, że około pięćdziesięciu z nich jest jawnie oklepanych. Ponadto wariator wygładza przeciążenia. Znowu przeszłość! Dzięki przynajmniej za ostre ustawienia kierownicy i zawieszenia. To prawda, że ​​to ostatnie nie jest dla wszystkich: zawieszenia przenoszą do salonu wszystkie nawet najmniejsze nieprawidłowości. Jako uczestnik amatorskiej serii wyścigowej lubię te treści informacyjne, ale najprawdopodobniej szybko się znudzi. W mieście i nie potrzebuję tego.

Moim zdaniem...

Tak się jakoś złożyło, że zakochałam się w hybrydach. Nie, oczywiście nie kupiłbym sobie takiego auta ze względu na wysokie koszty i problematyczną eksploatację w naszych warunkach, ale byłem dosłownie zafascynowany procesem kontroli trakcji na tego typu pojeździe. Weź przynajmniej kto odwiedził nasze biuro tej wiosny Lexus LS 600h... Każde naciśnięcie pedału gazu odbijało się echem w moim sercu: samochód przyspieszał, można by rzec, w liniowej zależności od natężenia ruchu pedału. Jest to zrozumiałe: silnik elektryczny wbudowany w łańcuch przekładni z niemal idealną zewnętrzną charakterystyką prędkości niweluje opóźnienia hydromechanicznej „automatyki” podczas przełączania na zredukowaną.

Mniej więcej tego samego spodziewałem się, gdy zasiadłem za kierownicą nowo wybitego crossovera Lexusa NX. I na początku mnie nie zawiódł. Ale tylko do momentu, w którym zaszła potrzeba ostrogowania koni. Z mocnym wciśnięciem gazu auto, choć nie potykało się przy szukaniu niższego stopnia, kontynuując równomierne przyspieszanie, robiło to z pewnym lenistwem do określonej prędkości silnika spalinowego. Czy brak przyczepności na dole, czy też brakowało mocy silnika elektrycznego – trudno powiedzieć. Generalnie skłaniam się do przypisywania tego zachowania obwodowi wariatora i napędu hybrydowego. Tutaj jest taki sam, jak u starszego brata w rodzinie – RX: z dwoma silnikami elektrycznymi przenoszącymi moment obrotowy na różne osie (w LS silnik elektryczny jest sprzężony bezpośrednio z automatyczną skrzynią biegów). Ale tutaj, jak w tym powiedzeniu: ile pieniędzy - tyle piosenek...

Moim zdaniem...

Jak wiele osób chorych na samochody, nie mogłem się doczekać osobistej znajomości z przybyszem ze wspaniałej rodziny Lexusów. Niestety, nie doznałem oczekiwanego zachwytu, ani oczywistego rozczarowania. Na uwagę zasługuje pretensjonalny wygląd, zwłaszcza w wersji F SPORT, który przyciąga wzrok gapiów. Ale to już powtórzenie - sedan IS był pionierem tego projektu.

Wnętrze też nie jest dla wszystkich: schodkowa, kanciasta architektura ma dziś wielu fanów, ale ja do nich nie należę. Zdecydowanie nie ma narzekań na jakość materiałów i ergonomię: pierwsza jest godna deklarowanej ceny, a druga nie wymaga przemocy wobec siebie podczas jazdy ani korzystania z podstawowych lub pomocniczych funkcji. W szczególności w konfiguracji F SPORT ucieszył mnie joystick sterowania dźwiękiem – podkładka i trzy przyciski o nazwie Lexus Media Display. Wszystko jest proste, przejrzyste w dotyku. Na przykład w topowej wersji Exclusive znajduje się panel dotykowy Remote-Touch. Moim zdaniem preferowana jest pierwsza, bardziej konserwatywna opcja.

Nie uderzył mnie też NX 300h w podróży. Musimy oddać hołd równomierności dynamiki przyspieszenia, responsywności, zawartości informacyjnej i precyzji kierowania, a także stabilności na trasie. Ale nie oczekuje się od Ciebie i osób wokół Ciebie prawdziwej motywacji. Wspaniały, ale wciąż „syntetyczny”, ale chcesz czegoś naturalnego, żywego, złego, jak wygląd zewnętrzny samego samochodu. A nawet sztywniejsze zawieszenie (F SPORT ma własne ustawienia) bardziej drży na płytkich dziurach, niż zwiększa przyjemność z szybkiej jazdy.

Moim zdaniem...

Na parkingu dealera, między innymi Lexusa, ultramaryna NX 300h wyglądała jak kosmita, z woli złego losu znalazła się w tych samych szeregach z rzymskimi legionistami. Albo niebieski ptak, który przypadkowo przybił gwoździami do stada sisars. Obcy wśród swoich?! Konstrukcja zwrotnicy jest wyzywająco zuchwała, piękna i dynamiczna. Co więcej, wrażenia sportowego nie opuszcza, gdy znajdziesz się w środku – chwytna kierownica, perforowane aluminiowe pedały, bardzo wygodne, w naszym przypadku „sportowe”, fotele, wysoki tunel dzielący salon na dwa kokpity. Ale projektanci postanowili również dodać szacunku do wnętrza, umieszczając markowy zegar analogowy na konsoli środkowej.

A Lexus NX 300h to także miłośnik gadżetów: w górnej części obudowy podłokietnika znajduje się specjalna tacka do bezprzewodowego ładowania smartfona. Fajny! Jak dotąd jest to bardzo rzadka opcja. Crossover jeździ z błyskiem tylko w trybie Sport lub Sport + sport. Ale tryb Eco nie każdemu przypadnie do gustu: NX 300h reaguje zbyt wolno i z dużymi opóźnieniami na gaz. Ale samochód prowadzi się bardzo lekkomyślnie i niezawodnie, przynajmniej na autostradzie. A cena NX nie jest przerażająca dla odbiorców docelowych.

Wynik

W tym przypadku eksperci zwrócili uwagę przede wszystkim na właściwości jezdne i dynamiczne NX 300h. Podobno wszyscy oczekiwali specjalnej jazdy, ale jej nie dostali. Ktoś lubił równomierność trakcji, ktoś skarcił się za niewystarczającą dynamikę, ale ogólnie nowicjusz, niestety, nie był niczym zaskoczony. Dlatego osobiste oceny są powściągliwe. Chociaż, jeśli spojrzysz na obsługę, wyposażenie, projekt i jakość wykończeń, wszystko jest w porządku i odpowiada zarówno statusowi marki, jak i cenie. Ale nic więcej.

Po raz pierwszy model Lexus NX 300h (zdjęcia zamieszczone poniżej) został zaprezentowany na Moskiewskim Salonie Samochodowym we wrześniu 2015 roku. Nowy crossover zrobił furorę. „Gładkie kontury” to fraza, która kategorycznie nie pasuje do samochodu. Ostre krawędzie i narożniki dominujące na zewnątrz przypominały obosieczny miecz samurajski. Samochód wydaje się przecinać przestrzeń, agresywne linie przodu sprawiają wrażenie zadziorności.

Podobieństwa i różnice

Crossover uwzględnił wszystkie najnowsze osiągnięcia projektowe. Pod względem parametrów zewnętrznych Lexus NX 300h jest podobny do auta terenowego Toyota RAV4, ale takie wrażenie robi się dopiero, gdy spojrzy się na samochód z daleka. Kardynalne różnice widoczne są z bliska. NX składa się również z głęboko przeprojektowanych komponentów innych niż mechanizmy RAV4.

SUV-y tego samego typu przechodzą jazdy testowe o w przybliżeniu tych samych parametrach. Kiedy Toyota RAV4, a następnie Lexus NX 300 zostały sprowadzone na tor, minutę po starcie stało się jasne, że 300. jest po prostu poza zasięgiem kolegi z klasy. Lekki, zwrotny, z momentem obrotowym crossover pokazał nienaganną dynamikę.

Lexus NX 300h. Specyfikacje

Parametry ogólne i wagowe:

• długość, mm - 4630;
• wysokość, mm - 1645;
• szerokość, mm - 1870;
• rozstaw osi - 2660 mm;
• - 185 mm;
• tor - 1580 mm;
• masa własna - 1905 kg;
• pełna waga - 2395 kg;
• pojemność zbiornika gazu - 56 litrów;
• bagażnik, pojemność - 475/1520 metrów sześciennych cm;
• rozmiar koła - 18R;

Model Lexus NX 300h, którego parametry techniczne mogą służyć jako punkt odniesienia dla samochodów klasy E, to najlepszy hybrydowy crossover ostatnich lat. Autonomiczny generator doładowujący stale zasila akumulatory litowe, niezależnie od tego, czy samochód jedzie w dół, czy pod górę, tak długo, jak koła się obracają. Na silnikach elektrycznych samochód może przejechać od pięciu do sześciu kilometrów, a silnik hybrydowy pracuje w trybie nieograniczonym, pod warunkiem, że zostanie zatankowany na czas.

Punkt mocy

Silnik samochodu hybrydowego Lexus NX 300h to czterocylindrowa jednostka, która jest powielana przez dwa silniki elektryczne umieszczone na osiach.

• główny typ silnika - benzyna;
• rozmieszczenie cylindrów - w linii;
• moc - 155 litrów. z.;
• moment obrotowy - 210 Nm przy 5400 obr./min;
• wtrysk mieszanki palnej - wtrysk bezpośredni;
• zapłon - bezdotykowy elektroniczny.

Trakcja hybrydowa

Na przedniej osi modelu Lexus NX 300h oprócz standardowego silnika spalinowego zamontowany jest silnik elektryczny o mocy 143 KM. z. i moment obrotowy 270 Nm. Tylne koła napędza 68-konny silnik elektryczny. z. i moment obrotowy 139 Nm. Całkowita moc hybrydowego zespołu napędowego wynosi 197 KM. z. po pełnym włączeniu.

Przenoszenie

Skrzynia biegów samochodu to bezstopniowy wariator, który zapewnia płynny ruch samochodu na każdej drodze. Moduły robocze urządzenia podzielone są na sześć warunkowo przełączanych biegów. Lekkie kliknięcie oznacza włączenie pierwszej, drugiej i trzeciej prędkości. Czwarty, piąty i szósty (bezpośrednie) są przełączane przez lampkę sygnalizacyjną LED. Jako alternatywę dla wariatora w samochodzie można zainstalować pięciobiegową automatykę. W tym przypadku prędkość samochodu jest ograniczona, rozwija się 165 kilometrów na godzinę.

Zalety silników hybrydowych

Silniki pracują w trybie interakcji, procesem steruje komputer. Silniki elektryczne można wyłączyć, ale ładowanie akumulatorów jest kontynuowane w każdym przypadku. Potrójny ciąg elektrowni jest niezbędny w warunkach miejskich, kiedy niezbędne jest manewrowanie. Samochód staje się potężnym konkurentem dla wszystkich otaczających go aut i jest w stanie pozostawić daleko w tyle wszystkich rywali. Po osiągnięciu prędkości 120 kilometrów na godzinę silniki przełączają się w tryb przelotowy, jak to zwykle bywa na autostradach podmiejskich. Relatywnie niskie zużycie paliwa pozwala na przejechanie ponad czterystu kilometrów na jednym tankowaniu.

Wartość handlowa

Lexus NX 300h, parametry techniczne (recenzje nie pozostawiają nic do życzenia), parametry podwozia, właściwości aerodynamiczne i poziom komfortu sprawiają, że samochód jest konkurencyjny i najlepiej sprzedający się w swojej klasie, praktycznie nie mieści się w sieci dealerskiej, rozbieżny po wcześniejszym umówieniu. W Rosji koszt SUV-a waha się od dwóch do trzech i pół miliona rubli. Różnica w cenie zależy od konfiguracji pojazdu.

Wnętrze

Modyfikacje Lexus NX 300h AWD prezentuje się niezwykle elegancko. Ergonomiczne siedzenia z szerokim zakresem regulacji pozwalają na wygodne siedzenie. Oparcia wyposażone są w podparcia, wysokie zagłówki to niezawodne elementy bezpieczeństwa biernego. Wzorem łaski może być salon Lexus NX 300h, którego zdjęcie prezentujemy w artykule.

Potężne napędy elektryczne pozwalają na zmianę pochylenia tylnej kanapy, a także automatyczne składanie siedzeń. Podłoga w kabinie jest płaska, bez tunelu, który zwykle dzieli całą dolną część crossovera na pół. Bagażnik jest niewielki, jego pojemność to 475 litrów. W razie potrzeby przestrzeń wykorzystywana do transportu towarów może być ponad dwukrotnie większa dzięki składanym tylnym siedzeniom. Kabina może pomieścić do 600 kilogramów masy netto, a dodatkowy regulator ciśnienia w tylnym układzie hamulcowym jest aktywowany.

Bezpieczeństwo

Crossover Lexus NX 300 został pomyślany jako lekki SUV z hybrydowym układem napędowym. Twórcy zrezygnowali z ciężkiej ramy kanałowej i uczynili karoserię nośną. Jednocześnie pojawiło się wiele pytań dotyczących nadania konstrukcji wystarczającej wytrzymałości pod względem bezpieczeństwa awaryjnego. Zastosowano zasadę profili stalowych, które wkomponowano w drzwi, progi, błotniki i zderzaki. W przypadku zderzenia te rurowe konstrukcje skutecznie tłumią bezwładność uderzenia i minimalizują uszkodzenia. W chwili wypadku wnętrze praktycznie nie ulega deformacji, a elementy zewnętrzne, drzwi, błotniki i zderzaki są łatwe do wymiany. Umieszczony z przodu silnik główny w zderzeniu czołowym nie „wlatuje” do kabiny, ale jakby opadał dzięki składanym podłużnicom.

Spośród urządzeń bezpieczeństwa biernego Lexusa 300 można zauważyć sześć awaryjnych pneumatycznych poduszek powietrznych, rozmieszczonych na całym obwodzie kabiny pasażerskiej. Układ: dwa przednie i cztery boczne wydłużone. W przypadku zderzenia z tyłem maszyny, elastyczne zagłówki mają konstrukcję odporną na zderzenia. Tylny zderzak zaprojektowano w taki sposób, aby całą bezwładność uderzenia pochłonęły lepkie materiały oraz cały system rur poprzecznych i wzdłużnych wykonanych z miękkiego aluminium.

Wszystkie siedzenia wyposażone są w zabezpieczenia, tylne siedzenie posiada szczeliny do zamocowania zdejmowanego fotelika dziecięcego, który znajduje się w pojeździe.

Aranżacja wnętrz

Konsola środkowa zawiera kompletny zestaw urządzeń sterujących, czujników, przycisków, przełączników dotykowych, przełączników dwustabilnych. W środkowej części zintegrowane są otwory wentylacyjne, klimatyzacja i analogowy chronometr. Na dole znajduje się selektor automatycznej skrzyni biegów i tradycyjna podkładka zmiany biegów. Te dwa mechanizmy są obowiązkowo instalowane we wszystkich modelach hybrydowych Lexusa. W górnej części konsoli znajduje się 11-calowy wyświetlacz LCD.

W kabinie znajdują się liczne urządzenia przyczyniające się do efektywnej jazdy, m.in. komputer pokładowy, czujniki deszczu i światła, system audio ze zmieniarką, wspomaganie kierownicy, elektrycznie sterowane lusterka zewnętrzne, centralny zamek, wszystkie szklane serwa, podgrzewane fotele, regulowane kolumna kierownicy.

Modyfikacje sportowe

Lexus NX 5HYB CTV był punktem wyjścia dla kilku sportowych modeli NX. W sumie wyprodukowano cztery samochody sportowe. Różnica między pierwszą sportową wersją Lexusa NX 300h F Sport a podstawowym modelem jest dość znaczna. Zawieszenie typu „sport” jest sztywniejsze, body kit składa się z opływowych paneli.

Samochód sportowy Lexus NX 300h AWD F Sport został wyposażony w wymuszony silnik benzynowy. Hybrydowy układ napędowy nie pasował do auta pod względem technicznym, więc musieliśmy ograniczyć się do silnika spalinowego. Dalszy rozwój napędu elektrycznego nie przyniósł oczekiwanych rezultatów ze względu na ograniczony zasób akumulatorów.

Modyfikacja F Sport wyróżnia się odważnym, a nawet agresywnym wyglądem, przód dosłownie obnosi się ze stylową siatkową osłoną chłodnicy i zderzakiem z wyraźnym spojlerem.

Charakterystyka prędkości

• Prędkość jest bliska maksimum – 180 km/h.
• Przyspieszenie od postoju do 100 km/h – 9,4 sekundy.
• Zużycie paliwa w trybie mieszanym - 5,4 litra.

Lexus NX 300h ma dobrą dynamiczną skrzynię biegów, doskonale zestrojony CVT pozwala crossoverowi wykorzystać wszystkie możliwości instalacji hybrydowej. Płynne hamowanie i imponujące szarpnięcie w razie potrzeby, zmiana prędkości, przejście na neutralne – wszystko dzieje się organicznie i naturalnie, bez najmniejszego stresu.

Na torze model „N-X” zachowuje się poprawnie, kierowca nie musi się wysilać. Auto bez problemu pokonuje zakręty dzięki standardowemu systemowi stabilności kursu walut, pewnie trzyma kierunek w linii prostej. Podstawowy model ma ledwo zauważalne ślady samochodu sportowego, można to wyczuć podczas sprintów i przy wchodzeniu w zakręty.

Jednocześnie doskonały ślizg na Lexusie NX 300h jest możliwy tylko wtedy, gdy istnieje droga o doskonałej nawierzchni. Najmniejsze nierówności powodują ostre wstrząsy, ciało lekko wibruje. Ale gdy tylko samochód przyspieszy do prędkości 105 kilometrów na godzinę, wszystkie nieprzyjemne doznania znikają, a crossover rozpoczyna płynny lot, jakby samochód nie dotykał ziemi.

Opinia kupujących

Lexus NX 5HYB CVT 155 KM z. 4WD, którego recenzje zawsze były tylko pozytywne, jest uważany za jeden z najlepszych w linii „Lexus NX”. Właściciele przede wszystkim zwracają uwagę na niezawodność podwozia samochodu, jego współczynnik wytrzymałości nie zmniejszył się, pomimo integracji dwóch silników elektrycznych, których instalacja nieuchronnie musiała osłabić konstrukcję.

Moc jednostki napędowej przypadła do gustu wszystkim bez wyjątku nabywcom modelu Lexus NX 300h. Informacje zwrotne od właścicieli nie pozostawiają wątpliwości co do słuszności dokonanego wyboru – samochód ma szereg zalet w stosunku do swoich poprzedników. Silnik hybrydowy nadaje samochodowi właściwości dynamiczne, których nie można uzyskać za pomocą konwencjonalnego ICE.