Charakterystyka techniczna silnika K4M. K4M (silnik): opinie, dane techniczne, temperatura pracy, tuning K4m 690 zwiększony przebieg gazu

Silnik nie toleruje dobrze 92 benzyny. Dealer zaleca serwis olejowy co 15 tys. km. Zawiera prawie 5 litrów oleju 5W-40 lub 5W-30. Filtr powietrza i świece zapłonowe zwykle działają dwa razy dłużej. Pasek rozrządu wraz z rolkami wymieniany jest co 60 tys. km, pasek generatora jest zwykle wymieniany razem z nim, pompa wody uruchamia 2 - 3 wymiany.

W przeciwieństwie do podobnego silnika 8-zaworowego, szesnastozaworowy jest znacznie cichszy, bardziej ekonomiczny i nie powoduje żadnych niedogodności przy silnych wibracjach. Jednak kierowcy zauważają jego niedoskonałą elastyczność: przy dużych prędkościach nadal nie ma wystarczającej przyczepności, aby pewnie wyprzedzać.

Właściciele są również sfrustrowani wysokimi kosztami części zamiennych i ich skromnym asortymentem w sklepach w porównaniu ze starszymi modelami, a także brakiem ochrony: gdy pęknie pasek rozrządu, zawory zawsze wyginają się w stosunku do tłoków.

Inżynierowie szacują jego zasoby na około 400 tysięcy kilometrów.

25.04.2018

Wydawałoby się: co może być interesującego w silnikach nowoczesnych samochodów klasy budżetowej? Zamiast silnika jest 1.6 i nic więcej? A każdy taki silnik ma swoje ciekawe niuanse, przynajmniej pod względem rutynowej konserwacji.

Charakterystyka: objętość 1,6, 16 zaworów (DOHC), 100-110 KM. (w zależności od wersji), w wielu wersjach na wałku rozrządu zaworów dolotowych zainstalowany jest regulator fazy (prawidłowa nazwa poniżej w tekście), napęd rozrządu to pasek, żeliwny blok cylindrów, wtrysk do kolektora dolotowego , dystrybuowane, elektroniczne. Ten silnik jest instalowany w najpopularniejszych modelach Renault - Logan, Sandero, Duster, Megane, Fluence, Scenic. A także na Lada Largus, Lada Vesta.

Podczas wymiany oleju najbardziej wzruszającą rzeczą (jak w większości nowoczesnych budżetowych silników Renault) jest dostęp do filtra oleju. Dokładniej, jego prawie całkowity brak. Więc nie jest to od razu widoczne.

W wielu wersjach jest ukryty za masywnym kawałkiem żelaza, który zakrywa szynę paliwową:

Ochrona rampy. Jego przeznaczenie nie jest do końca znane, ale według katalogu jego nazwa brzmi dokładnie tak: „ochrona listwy paliwowej”. I wizualnie nie wydaje się, że może pełnić jakąkolwiek inną funkcję.

Po jej wyjęciu widzimy, że rzeczywiście rampa jest trochę niezręczna - być może w razie wypadku została uszkodzona i benzyna zaczęła wypływać, a zabezpieczenie zostało zainstalowane właśnie po to, aby wyeliminować to niebezpieczeństwo.

Ale teraz mówimy o wymianie oleju. Filtr oleju widoczny po lewej stronie. Możesz zauważyć, że trudno się do niego dostać za pomocą ściągacza łańcuchowego, lepiej mieć ściągacz „kubkowy” lub „pająk”. Ale to drobiazg, jest też mniej oczywista okoliczność: jeśli rozrusznik znajduje się tak samo jak tutaj, zdecydowanie zaleca się wyjęcie zacisku z akumulatora przed wyjęciem filtra, ponieważ zacisk zasilania na rozruszniku nie jest pokryty czymkolwiek i łatwiej niż kiedykolwiek dotykać go korbą, próbując czołgać się, aby filtrować.

Ale jeśli chodzi o dostęp do świec zapłonowych, projektanci zadali sobie wiele trudu. Chociaż kolektor dolotowy znajduje się bezpośrednio nad silnikiem, pomiędzy kanałami jest tylko miejsce umożliwiające dostęp do świec zapłonowych.

W samochodach grupy VAG wymagałoby to w przybliżeniu następujących urządzeń:

Ale mamy Renault, tutaj takie narzędzia nie pomogą. Widać, że dosłownie nie ma gdzie ich wsunąć:

Pomogą tu zwykłe szczypce z długimi szczękami:

Kolejny charakterystyczny wrzód tego silnika, związany z układem - w wielu modelach Renault (w szczególności w Dusterze), gdzieś w okolicy dysz spryskiwaczy woda stara się wpłynąć do studni świecy zapłonowej drugiego cylindra .

Ślady wody w tym przypadku są wyraźnie widoczne zarówno na cewce, jak i na świecy:

Aby uzyskać bardziej dogłębne zbadanie problemu, możesz doradzić przeczytanie na portalu internetowym firmy Legion-Avtodata w sekcji artykułów, w której specjaliści motoryzacyjni własnymi słowami mówią o wielu niuansach, które można napotkać podczas serwisowania układów zapłonowych ogólnie - przyda się przy porównywaniu analogii. Na przykład:
,
,
,

itp.

Rozrusznik.

W niektórych maszynach, takich jak Megane 3, w tym silniku rozrusznik jest bardzo nieudany - za silnikiem. Kolektor wydechowy przebiega bezpośrednio nad nim, a tuż pod nim znajduje się prawy wał napędowy. Dzięki temu nie pokrywa go nic z brudu drogowego, ale jest niezawodnie zabezpieczony przed demontażem – trzeba się do niego dostać przez łuk prawego przedniego koła, z rozłożonymi ramionami. Połączenie tych czynników prowadzi do tego, że zaciski na rozruszniku mają tendencję do utleniania się (a on sam nie bardzo chce żyć w takich warunkach), a nikt nie wykonuje procedury regularnego czyszczenia i smarowania zacisków (cóż, kto w rzeczywistości by o tym pomyślał? ).

Z tym wszystkim np. Renault Scenic i Duster z jakiegoś powodu postanowiły nie kpić z użytkownika, a rozrusznik znajdował się po drugiej stronie silnika - a teraz jest bardzo łatwo dostępny tuż pod maską (patrz zdjęcia w rozdział dotyczący wymiany oleju). To prawda, że ​​łatwość dostępu nie jest już tutaj potrzebna - dzięki samej lokalizacji jest niezawodnie chroniony przed brudem z drogi.

A bardziej zaawansowani specjaliści mogą zapytać, za pomocą których możesz zdiagnozować stan akumulatora, generatora i rozrusznika w samochodzie:

Pasek rozrządu

Ten silnik jest również niezwykły pod względem paska rozrządu. Zasób pasa wynosi 60 tysięcy kilometrów lub cztery lata. A zastępując to ma wszystkie nowoczesne gagi. W niektórych wersjach tego silnika nie ma klucza na wale korbowym, koło zębate i koło pasowe są mocowane śrubą. Oznacza to, że konieczne jest dokręcenie go ściśle zgodnie z instrukcją, opcja „dokręcić pneuma do punktu głupoty” nie działa. A tam, gdzie jest klucz (na przykład w Dusterze), nadal nie jest łatwiej, ponieważ nie ma śladów i trzeba ustawić żądane pozycje wałów za pomocą zacisków:
- wkręcić blokadę wału korbowego w blok cylindrów
- przewiń aż do zatrzasku
- zamocować wałki rozrządu płytką włożoną w nacięcia od końców wałków rozrządu.

Te końce wału znajdują się po przeciwnej stronie silnika:

Na przykład fordy mają tę samą zasadę. Różnica polega na tym, że w K4M te końce wałów są zakryte zaślepkami. Wtyczki te, jeśli spojrzysz na instrukcję serwisową, są jednorazowe - trzeba je przebić śrubokrętem, aby je zdemontować. Ktoś opanuje usuwanie starych bez ich uszkadzania, ale tak naprawdę przy wymianie paska rozrządu należy natychmiast zamówić nowe wtyczki. Kto o tym pomyśli? Standard jest jak - "...tak..., zmieniam rozrząd. Czyli zamówiłem pasek, napinacz, pompkę... Jakie są zaślepki?".

Mówiąc o paskach rozrządu: przy zakupie nowego bardzo pożądane jest zwrócenie uwagi na rok produkcji:

System VCP

(zmienne fazy rozrządu lub „system zmiennych faz rozrządu”)
Potoczna nazwa to „regulator fazy”.
Zasada działania układu: centralka porównując dostępne dane, wydaje polecenie do siłownika elektrohydraulicznego, który steruje wałkiem rozrządu i porusza nim, w wyniku czego zmienia się:
- czas otwarcia-zamknięcia zaworu (czas trwania)
- wznios zaworu
- moment otwarcia zaworów

Co z kolei określa:
- wzrost mocy w pewnym momencie
- oszczędność paliwa
- redukcja szkodliwych emisji do atmosfery

Jakie problemy można wyrazić (na przykład):
- silnik uruchamia się i gaśnie
- brak wstrzykiwania
- zwiększone zużycie paliwa
- sygnał dźwiękowy awarii tego urządzenia: „niezrozumiałe trzaski pod maską”

Nieco więcej o systemach zmiany rozrządu można przeczytać na portalu internetowym firmy Legion-Avtodata: artykuły

,

A temat pytania można poznać na żywo na praktycznych konferencjach organizowanych przez Legion-Avtodata, na przykład:

Na zdjęciu poniżej: prelegent Timofeev Evgeny Illarionovich, inżynier elektryk, który od ponad 20 lat zajmuje się diagnostyką i konserwacją samochodów HONDA. Szkolił się w Japonii i krajach europejskich. Autor artykułów w prasie. Specjalista od złożonych problemów technicznych.

I wreszcie - nie do końca funkcja, ale wzruszający moment - wspornik montażowy generatora.

Ogólnie rzecz biorąc, ten silnik, wydaje się być rodzajem starożytności, pochodzi z prawie lat siedemdziesiątych ubiegłego wieku. Wygląda jak nowoczesny samochód, wszystko jest dość wygodne, ciasno zapakowane, ale jest trochę kondyzmu. A to może nawet przyjemne. Na pewno przyjemniejszy niż silniki firmy VAG, na których nawet cewek zapłonowych nie da się wyjąć ze świec bez specjalnego ściągacza.

Silniki Renault – benzynowe i wysokoprężne (TD), działające na gazie, dzielą się na kilka linii, w tym: K, KxL, KxM, F i inne. Oznaczenie jest nanoszone w specjalnym miejscu w obszarze bloku cylindrów, po lewej stronie zawiera część opisową i indeks.

Opis symboli znakowania

Pierwszy typ danych ma 6 znaków, a drugi 8 znaków. Pierwsze trzy cyfry pierwszej części to indeks modelu, czwarta to indeks modyfikacji, piąty znak to wersja klimatyczna. Na ostatnim miejscu (6. znak) umieszcza się symbol „0” lub litery A, P - odpowiednio sprzęgło membranowe, zawór recyrkulacji.

W indeksie jest 8 znaków. 1 - odpowiada za rok wydania, 2 i 3 - miesiąc produkcji, ostatnie cyfry w ilości 5 sztuk - numer seryjny.

W silnikach zastosowano tzw. system zdalnego startu, który pozwala zapewnić optymalne odczyty temperatury w kabinie przed jazdą.

System zdalnego rozruchu Renault Start zapewnia kierowcom i pasażerom jeszcze większy komfort i wygodę. Dlatego szczególną uwagę należy zwrócić na silnik Start. Przed jazdą możesz stworzyć całkowicie komfortową temperaturę za pomocą urządzenia Start. Wersja Start jest dostępna na każdym silniku.

Rozważ główne jednostki napędowe najczęściej używane w samochodach Renault, a także ich elementy składowe - termostat, świece, czujniki i obwód jako całość. Szczególnie popularny jest silnik Renault F3R, którego schemat działania jest dość prosty i bezpośredni. Ale istnieją inne modele jednostek zaprojektowanych tak, aby zapewnić komfortową i wysokiej jakości wrażenia z jazdy.

Silnik benzynowy F4

Obwód jest dość prosty. Model F4 rozpoczął produkcję w 1993 roku, był używany w modelach Duster, Megan, Laguna i jest obecnie produkowany. Zalecanym paliwem jest benzyna 92/95.

Model F4 ma 4 cylindry, 8 zaworów, jest wyposażony w system rozproszony. Z przodu F4 znajduje się napęd wałka rozrządu i pompa płynu chłodzącego, a także regulator ciśnienia paliwa. Po prawej stronie F4 znajdują się kolektory (dolotowy i wydechowy), rozrusznik, czujnik tlenu. Po lewej stronie są świece, termostat, odolejacz, generator, filtry oleju i powietrza. Z tyłu F4 jest termostat, czujniki temperatury, skrzynia biegów.

Nie można pominąć mocy silnika F4, która często jest najważniejszym wskaźnikiem dla kierowców.

Maksymalny parametr, jaki osiąga moc, to 134 litry. z., objętość silnika wynosi 1998 cm3. Zużycie paliwa F4 w mieście – 10,3 l/100 km, poza miastem – 6,5 l/100 km.

Naprawic

Zaleca się naprawę F4 na specjalistycznych stacjach serwisowych, gdzie doświadczeni specjaliści sprawdzą stan świec, cewek zapłonowych, czujników, sprawdzą termostat, ocenią czy nie ma stukania, a także przeanalizują stan innych elementów.

Terminowa konserwacja, naprawa i wymiana części zapewnią silnikowi długą żywotność. Możesz dowiedzieć się, że samochód działa nieprawidłowo, jeśli słychać pukanie w okolicy silnika, syk i inne dźwięki. Badanie profilaktyczne przeprowadzane jest co kilka miesięcy.

Silnik K4M

Silniki K4M mogą, ale nie muszą mieć regulatorów faz. Model K4M posiada żeliwny blok, dzięki czemu jest cięższy od tradycyjnych wersji aluminiowych. Główną wadą jest wysokie prawdopodobieństwo uszkodzenia mechanizmu zaworowego. Ten problem jest często spotykany wśród właścicieli samochodów z jednostką K4M.

Ta jednostka napędowa K4M rozpoczęła produkcję w 1999 roku i jest produkowana do dziś, służy do montażu w modelach Scenic, Laguna, Megan, Logan, Sandero. Wyposażony w 4 cylindry - po 4 zawory.

Pojemność silnika - 1,6, moc maksymalna - 115 litrów. z., zalecanym paliwem jest benzyna 92, zużycie w mieście K4M wynosi 11,8 l / 100 km, poza miastem 6,7 l / 100 km. Moc może być mniejsza, wszystko zależy od konfiguracji.

Naprawic

Jeśli weźmiemy pod uwagę wady silnika Renault K4M, możemy zauważyć wysoki koszt części zamiennych. Często pojawia się problem, że silnik K4M jest sprawny, występuje awaria cewek zapłonowych, świec zapłonowych. Termostat i inne elementy są sprawdzane pod kątem sprawności.

Czasami z przodu samochodu pukanie, co wskazuje na potrzebę diagnozy. Okresowe pukanie w K4M może wskazywać na pilną naprawę.

Silnik F9Q DCI - TD

Schemat urządzenia jest prosty. Pompa wtryskowa w jednostce F9Q znajduje się po lewej stronie silnika. Napędzany jest z przodu za pomocą zębatego paska napędowego wałka rozrządu. Pierwszy cylinder F9Q znajduje się w obszarze koła zamachowego, a pompa wtryskowa ma zainstalowane dwa mechanizmy dystrybucji:

• elektrozawór do regulacji kąta TD;
• zawór doprowadzający paliwo do F9Q.

Montaż zespołu wtryskiwaczy F9Q DCI - w listwie paliwowej są ustawione na 2 ciśnienia. Często to urządzenie jest instalowane w pojazdach zamiast urządzenia 1,5 DCI.

Moc to około 107 litrów. z., może być inna moc, głośność - 1,9.

Działanie F9Q DCI jest dość proste.

Naprawic

Jeśli kierowca usłyszy pukanie i inne zakłócenia podczas jazdy, może to oznaczać awarię silnika. Szczególną uwagę należy zwrócić na taki element jak termostat, ponieważ w przypadku awarii może być konieczne nie przeprowadzanie napraw, ale całkowita wymiana silnika, co będzie kosztować właściciela dużą sumę.

Termostat powinien sprawdzać wyłącznie profesjonalista. Dlatego przy pierwszych oznakach awarii - pukaniu, obcych dźwiękach, utrudnionym ruchu - należy skontaktować się ze stacją serwisową. Możliwa jest również prewencyjna kontrola stanu części.

Silnik Renault - Model 1.5 DCI - TD

Taki silnik 1,5 DCI jest często używany w Renault, Nissanie i kilku innych. Modelowi 1.5 DCI towarzyszy lista usterek, które podążają za nim po drodze.

• Awaria układu zasilania 1,5 DCI – przyczyną może być stosowanie paliwa niskiej jakości.
• Problemy z turbosprężarką w silniku 1,5 TD występują rzadziej, jednak po 60 000 km przebiegu mogą pojawić się pewne trudności, pojawiają się pukanie i inne oznaki awarii.
• Z powodu nieprawidłowej pracy wtryskiwaczy dochodzi do przepalenia tłoków i stukania z przodu auta.
• Mocniejsze wersje 1.5 DCI mają problemy z kołem zamachowym.
• Awaria filtra cząstek stałych, co wiąże się z ogromnymi kosztami po stronie kierowcy.
• Trudności z układem elektronicznym o 1,5.
• Czułość na gaz po naciśnięciu pedału.
• Czasem termostat w silniku 1,5 zawodzi, gdy woda w układzie chłodzenia jest zbyt gorąca.

Brak terminowej naprawy i sprawdzenia niektórych części może później prowadzić do znacznych trudności.

Wyciągać wnioski

Dlatego układ dowolnego silnika wymaga szczegółowego podejścia do konserwacji i procedur, takich jak naprawy. Powodem kontaktu z kapitanem jest pukanie, hałas w obszarze silnika, a także inne awarie. Aby silnik służył przez długi czas, konieczne jest, aby termostat, świece, paski i inne elementy były w dobrym stanie. Moc wszystkich jednostek benzynowych itp., a także tych na gaz jest dość wysoka, schemat urządzenia jest prosty. Ważne jest, aby przestrzegać zasad działania, naciskając gaz przy szybkiej zmianie biegów.

Są to budżetowe SUV-y, które od razu zyskały sporą popularność, pomimo pewnych mankamentów zastosowanych w nich silników.

Zauważ, że ten silnik nie jest nowy. Jest używany od 1999 roku w różnych pojazdach: Megane, Clio, Laguna itp. Jednak w tym przeglądzie rozważymy cechy silnika K4M na przykładzie samochodu Renault Duster. Tak się złożyło, że większość recenzji właścicieli samochodów dotyczy tego modelu, co pozwala podkreślić słabości silnika.

Samochody prezentowane są w różnych poziomach wyposażenia. Jest kompletny zestaw z silnikami benzynowymi. W szczególności kupujący ma do wyboru wersje silnikowe K4M i F4R. Mogą być wyposażone w samochody z napędem na przód i tył. W tym artykule nie będziemy się rozwodzić nad silnikiem F4R. Tutaj rozważymy cechy, słabości i niedociągnięcia.Informacje będą przydatne dla kupujących, którzy zwrócili uwagę na Renault Duster, a także dla kierowców, którzy już kupili ten samochód lub planują kupić inny samochód z silnikiem K4M.

Modyfikacje silnika

W przypadku francuskich silników Renault kod dla różnych typów silników to XnY zzz. W tym kodowaniu:

• X to seria silnika (w tym przypadku K).
• n - architektura. Liczba 4 odpowiada silnikom benzynowym z 4 zaworami na cylinder. Silniki z rozdziałem wtrysku i dwoma zaworami na cylinder są oznaczone cyfrą 7.
• Y - oznaczenie pojemności silnika.
• zzz to liczba wskazująca cechy konstrukcyjne silnika i samego samochodu, w którym jest zainstalowany. Na przykład liczby parzyste oznaczają modele z manualną skrzynią biegów, nieparzyste z automatyczną skrzynią biegów.

Wynika z tego, że silnik K4M może mieć różne modyfikacje. Rozważmy je wszystkie:

• Modyfikacja K4M 690 jest stosowana w pojazdach Renault Logan od 2006 roku. Ma moc 105 KM.
• K4M 710 był montowany w samochodach Renault Laguna od 2001 do 2005 roku. Ma moc 110 KM.
• K4M 782 - używany w Renault Scenic od 2003 do 2009 roku. Jego moc to 115 KM.
• K4M 848 - stosowany od 2008 roku do dnia dzisiejszego w samochodach Renault Megan. Ma moc 100 KM.
• K4M 788 - używany w Renault Megane od 2002 do 2008 roku. Moc 110 KM.
• K4M 812/813/858 - używany w Renault Megane od 2001 roku do dnia dzisiejszego.
• K4M 606/696/839 - moc 105 KM Jest instalowany w Renault Duster i Renault Megan od 2010 roku.
• K4M - używany od 2012 roku na Ladzie Largus, ma moc 105 KM.

Charakterystyka silnika K4M

Jak już zrozumiałeś, różne modyfikacje mają różne parametry. Silnik K4M 1.6 16v wytwarza 102 KM, a jego moment obrotowy wynosi 145 Nm. Silnik wyposażony jest w układ zasilania z rozproszonym wtryskiem paliwa i sterowaniem elektronicznym. Norma toksyczności silnika to „Euro 4”. Oznacza to, że możesz uzupełnić benzynę AI 92 i wyższą. Możesz także wyróżnić elektroniczny system zarządzania silnikiem.

Samochód Renault Duster z tym silnikiem może rozpędzić się do 163 kilometrów na godzinę, a jego zużycie paliwa w mieście wyniesie 9,8 litra na 100 km i 6,5 litra na 100 km na autostradzie.

Zauważ, że tuning silnika K4M jest możliwy. Niektórzy właściciele samochodów produkują odpryski silnika z wymianą wydechu na bezlitosny. W rezultacie silnik uzyskuje wzrost mocy (jego moc wzrasta do 120 KM).

Zasady działania

Każdy silnik może zostać „zabity” w ciągu jednego dnia, jeśli jego prowadzenie jest niewłaściwe. wymaga prawidłowej eksploatacji i wymiany wszystkich materiałów eksploatacyjnych na czas. Tak więc olej należy wymieniać co 15 tysięcy kilometrów. Biorąc pod uwagę niską jakość benzyny w Rosji i prawdopodobieństwo zakupu podróbki na rynku, zaleca się jej wymianę po 8-10 tysiącach kilometrów. Należy wlać olej klasy SL, SM, a jego lepkość w zależności od warunków pracy (temperatury w regionie) powinna wynosić 5W30, 5W40, 5W50, 0W30, 0W40.

Pasek rozrządu należy wymieniać raz na cztery lata lub co 60 tysięcy kilometrów. Filtr powietrza zmienia się co roku lub 15 tysięcy kilometrów. Świece zapłonowe należy wymienić po 30 tysiącach kilometrów. Ten ostatni to płyn chłodzący, który należy wymieniać co trzy lata lub po 90 tysiącach kilometrów.

Cóż, powinieneś monitorować prędkość, temperaturę silnika. Pamiętaj, że temperatura pracy silnika K4M wynosi 90 stopni. Dozwolone jest podgrzanie silnika do 120 stopni, ale w żadnym wypadku strzałka termometru nie powinna sięgać do czerwonej strefy.

Słabe strony samochodów z silnikiem K4M

Recenzje silnika K4M mogą być sprzeczne. Spośród nich podkreślimy główne wady tego silnika:

1. Po przejechaniu 70-100 tysięcy kilometrów pokrywa zaworów zaparowuje olejem.
2. Generator może szybko się zepsuć. Ten element jest jednym z najbardziej zawodnych w systemie.
3. Ręczna skrzynia biegów jest głośna nawet w nowszych pojazdach.
4. Uszczelki olejowe wału korbowego.
5. Pasek rozrządu.
6. Zapłon.

To wszystko są słabe punkty silnika Renault K4M. Przyjrzyjmy się każdemu z nich bardziej szczegółowo.

Problem z zaparowaniem pokrywy zaworów

W recenzjach właściciele aut z tym silnikiem narzekają, że występuje podobny problem. Może wystąpić w różnych odstępach czasu. Główną przyczyną tego jest spadek gęstości szczeliwa między głowicą cylindra a pokrywą. Jeśli widzisz, że pokrywa jest pokryta plamami oleju, musisz zdjąć pokrywę, całkowicie usunąć stary uszczelniacz i zainstalować głowicę z nową warstwą uszczelniacza. Jeśli samochód jest objęty gwarancją, problem ten zostanie usunięty w serwisie w ciągu pięciu minut.

Problem z paskiem rozrządu

Instrukcja obsługi wskazuje, że pasek rozrządu należy wymieniać co 60 tysięcy kilometrów. Konieczne jest przestrzeganie tej instrukcji, ponieważ właściciele samochodów twierdzą, że gdy pasek odpada lub pęka, zawory silnika uginają się. Jest to obarczone instalacją nowych zaworów, co jest bardzo problematyczne.

Pasek akcesoriów

Wielu właścicieli samochodów ma awarie silnika spowodowane zużyciem paska jednostek pomocniczych. Co więcej, zużywa się przed upływem wyznaczonego czasu. Oznacza to, że od czasu do czasu trzeba zajrzeć pod maskę i sprawdzić stan tego paska. Jeśli zauważysz, że zaczyna naciskać, należy go wymienić. Jeśli nie zostanie zmieniony na czas, może wpaść pod koło pasowe wału korbowego, prowadząc do klina silnika.

Wady silnika K4M

Wśród opinii klientów można wyróżnić słabe punkty silnika: wysoką wrażliwość na benzynę niskiej jakości. Wielu właścicieli ma silnik troit i obserwuje się wysokie zużycie paliwa. W skrzyni biegów jest również niewystarczający poziom oleju.

A teraz więcej szczegółów.

O benzynie niskiej jakości

W trosce o uczciwość zauważamy, że większość samochodów europejskich, amerykańskich i japońskich jest bardzo wrażliwa na benzynę niskiej jakości. Najprawdopodobniej wynika to z faktu, że w Europie i Japonii benzyna jest wyższej jakości, a producenci samochodów produkują samochody z uwzględnieniem użycia wysokiej jakości paliwa. Wiele stacji benzynowych w Rosji sprzedaje benzynę, która jest gorszej jakości od europejskiej. Dlatego na silniku K4M (nie był wyjątkiem) można zaobserwować krótkotrwałe spadki pracy podczas jazdy i płynną prędkość biegu jałowego. Dlatego nie wystarczy zatankować 95 lub 98 benzynę. Trzeba też tankować na sprawdzonych stacjach benzynowych.

Pojazd motorowy

Często dochodzi do awarii jednej z cewek zapłonowych, wtryskiwacza lub świecy zapłonowej. Możesz określić konkretną przyczynę, mierząc kompresję w każdym cylindrze. Po zidentyfikowaniu usterki niedziałający element zostaje wymieniony. Zwykle naprawy nie są bardzo drogie, ale kłopoty się zdarzają.

Podczas jazdy odczuwalne jest osłabienie silnika

Podczas korzystania z 16-zaworowego silnika K4M 1.6l słabość silnika jest odczuwalna podczas wyprzedzania lub gwałtownego wzrostu prędkości. Jest to szczególnie widoczne, gdy samochód jest załadowany pasażerami. Niektóre inne silniki 1,6 l o tej samej mocy są bardziej zabawne i pozwalają szybko nabrać prędkości.

Żarłoczność

Pomimo tego, że firma Renault aktywnie reklamuje samochody z tym silnikiem jako ekonomiczne, obżarstwo silnika odbywa się również w trybie cyklu miejskiego. Jednak podczas jazdy na długich dystansach, gdy wysokie obroty i obroty są stabilne, silnik oszczędnie „zjada” benzynę.

Dlatego możemy stwierdzić, że samochody z tym silnikiem słabo nadają się do warunków miejskich, gdzie często trzeba zatrzymywać się na światłach, stać w korkach i ruszać.

Niewystarczający poziom oleju w skrzyni biegów

Kupując samochód z tym silnikiem, warto zwrócić uwagę na poziom oleju w skrzyni biegów i skrzyni rozdzielczej. Często w recenzjach można przeczytać, że jest niedopełnienie.

Wniosek

Pomimo wszystkich opisanych powyżej słabości, silnik K4M jest popularny. Ponadto opisane wady nie występują we wszystkich tych silnikach. Niektórzy właściciele samochodów zgłaszają, że po 123 000 kilometrów nie było żadnych problemów z silnikiem. Tak wiele może zależeć od warunków pracy, stylu jazdy i konserwacji. Niezwykle ważna jest terminowa wymiana wszystkich materiałów eksploatacyjnych i zamawianie tylko oryginalnych części zamiennych. Są droższe, ale użycie tanich nieoryginalnych „materiałów eksploatacyjnych” może prowadzić do poważnych napraw.

Dlatego przy odpowiedniej pielęgnacji silnik będzie działał długo i wydajnie. A w przypadku zakupu nowego samochodu nie należy martwić się awariami, ponieważ zawsze jest serwis gwarancyjny.

W drugiej dekadzie XXI wieku Renault kontynuuje produkcję silników, które powstały w ubiegłym stuleciu. W tym artykule porozmawiamy o bardzo popularnym 1,6-litrowym silniku K4M.

Silnik Renault 1.6 (K4M) produkowany jest od 1999 roku.

Dziś jest szeroko stosowany w samochodach Renault, które są montowane na przenośnikach Renault w Moskwie i Togliatti. Również tę jednostkę napędową można znaleźć pod maskami niektórych modeli Łada.

Ten silnik jest następcą silnika K7M. Różni się od niego 16-zaworową głowicą blokową, w której znajdują się dwa wałki rozrządu oraz pełny zestaw hydraulicznych kompensatorów luzów termicznych. Podobnie jak cała seria Renault K (która obejmuje również diesel K9K), K4M ma żeliwny blok cylindrów. Mechanizm dystrybucji gazu napędzany jest paskiem zębatym. Wtrysk rozprowadzany jest do kolektora dolotowego. Są oczywiście cylindry 4. Jednocześnie nie zapominaj, że zgodnie z francuską tradycją liczenie cylindrów zaczyna się od strony koła zamachowego.

Pasek rozrządu w silniku Renault 1.6 K4M konieczna jest wymiana co 60 000 km... Jednocześnie wymiana paska rozrządu w tym silniku jest „tak niewygodna, jak to tylko możliwe”. Oznacza to, że na kole pasowym wałka rozrządu nie ma klucza (choć nie we wszystkich wersjach tego silnika), a śruba mocująca musi być dokręcona odpowiednim momentem. Na wałkach nie ma żadnych śladów, dlatego zarówno wał korbowy, jak i wałki rozrządu należy ustawić za pomocą zacisków.

Niektóre wersje silnika Renault 1.6 K4M są wyposażone w vasorotator umieszczony na wałku rozrządu zaworów dolotowych. Wszystkie wersje silnika K4M są wolnossące - działają bez turbosprężarki.

Wersje silnikowe Renault 1.6 K4M z przesuwnikiem fazowym

Przesuwnik fazowy (regulator fazy) w silniku Renault 1.6 (K4M) zwykle nie przekracza 100 000 km.

Awarie regulatora faz objawiają się następującymi objawami:

• ćwierkanie, gdy silnik pracuje;
• zwiększony przebieg gazu;
• spadek mocy silnika;
• silnik gaśnie natychmiast po uruchomieniu.

Również typowe awarie silnika Renault 1.6 (K4M) obejmują:

• awaria cewek zapłonowych;
• zanieczyszczenie wtryskiwaczy paliwa;
• nieprawidłowe działanie czujnika położenia wału korbowego;
• powietrze wycieka przez pęknięcia lub uszczelki w kolektorze dolotowym;
• przepływ oleju przez uszczelkę olejową wału korbowego lub uszczelkę pokrywy zaworów;
• wyciek płynu niezamarzającego przez uszczelkę pompy.

Specyficzne i rzadkie awarie silnika Renault 1.6 (K4M) obejmują również:

• Zniszczenie koła pasowego amortyzatora wału korbowego. Problem ten nie był spowodowany niewielką liczbą silników montowanych w Hiszpanii.
• Wilgoć zamarzająca na pasku rozrządu z powodu śniegu, który dostał się pod maskę i stopił się na obudowie rozrządu. Woda spływa do paska rozrządu, a następnie zamarza na nim przez noc. Po uruchomieniu silnika pas burzowy ślizga się z powodu lodu. W rezultacie tłoki uderzają w zawory.

Silnik Renault 1.6 (K4M) jest prosty i niezawodny, bez problemu może przejechać co najmniej 400 000 km. Przy odpowiedniej konserwacji, nawet w trudnych warunkach, silnik ten może przejechać dwa razy dłużej (800 000 km), o czym świadczą duże doświadczenia z jego eksploatacji w Renault Logan w służbie taksówkowej.