Specyfikacja techniczna. Charakterystyka techniczna Zorientowane na przyszłość

GAZ-3309 należy do czwartej generacji średnio obciążonych ciężarówek Gorky Automobile Plant. Jest to wersja z silnikiem Diesla samochodów GAZ-3307 wprowadzonych do masowej produkcji w 1990 roku. Zewnętrzna różnica między GAZ-3309 a podstawowym modelem 3307 polega na tym, że ta ciężarówka z silnikiem wysokoprężnym ma fajkę wlotową powietrza umieszczoną po stronie kierowcy. Po pojawieniu się na rynku krajowym w połowie lat 90. samochód ten nadal zajmuje dość mocne miejsce w XXI wieku zarówno w pracy wielu organizacji i gospodarstw rolnych, jak i w gamie modeli zakładu.

Ciężarówka została opracowana przez biuro projektowe przedsiębiorstwa w pierwszej połowie lat 80. XX wieku, kiedy ceny benzyny były kilkakrotnie niższe, a cała gospodarka jako całość była zupełnie inna. A w nowych realiach gospodarczych silnik benzynowy ZMZ-511.10 okazał się zbyt „żarłoczny” i nieekonomiczny. Nie pomogło też wprowadzenie nowego gaźnika K-135 z bezwładnościowym filtrem powietrza i oleju.

Dlatego już w 1994 roku konieczne było zajęcie się wymianą gaźnikowego silnika benzynowego na diesla. Tak pojawił się GAZ-3309. Pierwsze eksperymenty z instalacją silników wysokoprężnych w ciężarówkach GAZ-3307 były związane z jednorazową produkcją bardzo małej partii samochodów wyposażonych w japoński 136-konny silnik wysokoprężny Hino. Jednak w przyszłości Gorky Automobile Plant (całkiem słusznie) polegał na silnikach produkowanych w kraju.

GAZ-3309: opcje i modyfikacje

Początkowo był to 4-cylindrowy turbodoładowany silnik wysokoprężny GAZ-5441.10 własnej konstrukcji o mocy 122 KM. i pojemność robocza 4,75 litra. Jednak doświadczenie z jego produkcją, która trwała trzy lata, w latach 1995-1997. okazał się ogólnie nieskuteczny. Dlatego GAZ-5441.10 zastąpił miński silnik D-245,7 na 3309. modelu ciężarówek GAZ, również 4-cylindrowych, z turbodoładowaniem, o pojemności 4,75 litra, ale o mocy 117 KM.

Obecnie (czyli od 2013 roku) samochody GAZ-3309 są wyposażone w silniki wysokoprężne Jarosławskiej Fabryki Silników - YaMZ-53442-10 (pojemność robocza - 4,43 litra, moc znamionowa - 134,5 KM) - nowoczesne, spełniające zaawansowane normy środowiskowe Euro-4. Indeks fabryczny takich pojazdów to GAZ-33098.

Ograniczone partie ciężarówek (z indeksem GAZ-33096) pojawiły się również z chińskimi silnikami wysokoprężnymi Cummins ISF 3,8L (pojemność robocza 3,76 litra i moc znamionowa 152,3 KM). Niektóre (w ogóle nieznaczne) części samochodów były wyposażone w 6-cylindrowe silniki wysokoprężne GAZ-562.10. Były licencyjną kopią austriackich silników Steyr M-16.

Jeśli chodzi o modyfikacje rodzina ciężarówek z silnikiem Diesla „GAZ-3309”, ich pełna lista jest następująca:

• GAZ-33090- podwozie podstawowe z turbodieslem MMZ D-245,7 (Euro-2);
• GAZ-33091- odmiana przedłużona o 1,4 metra z tym samym silnikiem;
• GAZ-33092- wersja z podwójną kabiną, pozwalającą na jednoczesne zabranie na pokład siedmiu osób. Model był również wyposażony w turbodiesel MMZ D-245,7 (Euro-2) i służy do montażu różnych specjalnych nadbudówek na podwoziu, w tym: wozów strażackich, mobilnych warsztatów naprawczych i tym podobnych;
• GAZ-33094- wydłużona wersja, która służyła jako baza dla autobusu KavZ-397650;
• GAZ-33096- podwozie pokładowe z importowanym silnikiem Cummins-ISF 3,8L;
• GAZ-33098- podwozie pokładowe z nowym turbodieslem YaMZ-53442-10.
• - wywrotka z rozładunkiem trójstronnym na podwoziu GAZ-3309, o ładowności 4,13 tony i objętości nadwozia 5 metrów sześciennych (10 metrów sześciennych - z nadstawkami).
• GAZ-SAZ-35072-10- wywrotka z rozładunkiem trójstronnym na podwoziu GAZ-3309, o ładowności 4,13 tony i nieco mniejszej objętości nadwozia - 4,5 metra sześciennego.
• GAZ-3309 „Dobrynia”- wersja przedłużona do 7,9 metra, z kabiną, która została wyposażona w koję, plastikowy usterzenie aerodynamiczne oraz spojlery.

GAZ-3309 „Dobrynia”

Ogólnie rzecz biorąc, w 2000 roku GAZ-3309 zaczął być bardzo aktywnie wykorzystywany przez wiele firm i organizacji jako podstawa do tworzenia różnych wersji z wydłużoną ramą.

Takie długie furgonetki, lawety, dźwigi, wielozadaniowe platformy ładunkowe mają taką samą ładowność - cztery tony, ale znacznie zwiększają się możliwości przewożenia ładunków wielkogabarytowych, niestandardowych lub długich.

Miejsce do spania w kabinie również nie jest zbyteczne (jeśli samochód jest używany do transportu międzymiastowego).

Samochody ciężarowe średniej ładowności GAZ-3309 są szeroko i z powodzeniem stosowane do przewozu szerokiej gamy towarów na drogach wszystkich kategorii technicznych i rodzajów nawierzchni (w tym nieutwardzonych) i mają bardzo dobry stosunek ceny do jakości.

Na bazie podstawowego podwozia sam producent oferuje imponującą gamę pojazdów specjalnych - wywrotek, furgonetek konwencjonalnych i izotermicznych, cystern, manipulatorów, cystern paliwowych, śmieciarek itp. W podstawowej wersji zastosowano platformę ładunkową z metalowymi burtami. Tylna i obie boczne są składane, z podstawą drewniano-metalową.

Charakterystyka techniczna GAZ-3309

Ci, którzy mieli doświadczenie w pracy nad modelem podstawowym - GAZ-3307, od razu poczuli, że diesel GAZ-3309 jest zewnętrznie taki sam, ale w rzeczywistości zupełnie inny samochód. Diesel „Trawnik” problemów niesie ładunek 4 i nieco ponad 4 tony; ciągnie, jeździ płynnie i co najważniejsze zapewnia znacznie bardziej akceptowalne zużycie paliwa.

Silniki do ciężarówek GAZ-3309

Wszystkie te, dalekie od zbędnych, cechy nadawał samochodowi silnik wysokoprężny. Zdając sobie sprawę z awarii własnego silnika wysokoprężnego na czas, fabryka samochodów Gorkiego nie zawiesiła się na testowaniu importowanych silników, ale zdecydowała się na silnik Mińsk D-245,7.

Silnik ten, stworzony na bazie sprawdzonych stosowanych silników wysokoprężnych, w tym stosowanych w ciągnikach białoruskich, sprawdził się jako jednostka napędowa do ciężarówki. A YaMZ-53442-10 stał się jeszcze bardziej ekonomicznym, wydajnym i cichym silnikiem. O charakterystykach technicznych i cechach głównych silników GAZ-3309.

MMZ D-245,7

• Typ: Diesel, 4-suwowy, turbodoładowany, chłodzony powietrzem, chłodzony cieczą.
• Ilość i rozmieszczenie cylindrów: 4, pionowo w rzędzie.
• Kolejność pracy cylindrów: 1-3-4-2.
• Kierunek obrotu wału korbowego: prawy.
• Średnica i skok: 110 x 125 mm.
• Stopień kompresji: 17.
• Objętość robocza: 4,75 l.
• Moc znamionowa netto, nie mniej: 87,5 (119) kW (KM).
• Maksymalny moment obrotowy: 413 (42) Nm (kgf/m).
• System wentylacji: zamknięty.
• Wysokociśnieniowa pompa paliwowa (TNVD): SRZ (CRS-Bosch) lub rzędowa 4-nurnikowa 833.1111005.01 (YAZDA) z pompą wspomagającą.
• Układ ciśnieniowy: Turbina gazowa, ze sprężarką jednorurową C14-179-01 lub TKR 6.1., z turbiną promieniowo-dośrodkową, sprężarką odśrodkową i chłodnicą powietrza do doładowania typu rurowego.

• Typ: Diesel, 4-suwowy, w kształcie litery L, z turbodoładowaniem, z chłodzeniem powietrza doładowującego, chłodzony cieczą, norma Euro-4.
• Liczba i rozmieszczenie cylindrów: 4, w kształcie litery L.
• Moc, kW (KM): 100 (136).
• Maksymalny moment obrotowy, Nm (kgf/m): 422 (43),
• Min. bije zużycie paliwa, g / kWh (g / KM h): 197 (145).
• Objętość robocza: 4,43 l.
• Moc znamionowa: 99 (134,5) kW (KM).
• Stopień kompresji: 17,5.

Zbiornik paliwa mieści 105 litrów oleju napędowego. Deklarowane przez producenta zużycie paliwa (z zastrzeżeniem: „nie jest normą, a służy jedynie określeniu stanu technicznego auta”) określane jest na 14,5 litra na 100 kilometrów – przy jeździe z prędkością 60 km/ h i 19,3 litra – przy prędkości 80 km/h Największą prędkość z pełnym obciążeniem, bez przyczepy, na poziomych odcinkach płaskiej autostrady, producent ustala na 95 km/h.

Transmisja GAZ-3309

Oba te silniki główne są połączone z bezkonkurencyjną 5-biegową, w pełni zsynchronizowaną manualną skrzynią biegów ze stałym przełożeniem. Punkt kontrolny wyposażony jest w synchronizatory na każdym biegu. Główny bieg jest stożkowy, hipoidalny. Przełożenie przekładni głównej punktu kontrolnego wynosi 4,556.

Sprzęgło jednotarczowe, suche, cierne, z tłumikiem drgań skrętnych na napędzanej tarczy; ze sprężyną dociskową membrany. Mechanizm sprzęgła jest napędzany hydraulicznie.

Napęd kardana składa się z dwóch otwartych wałów z łożyskiem pośrednim, trzech przegubów kardana na łożyskach igiełkowych. Dyferencjał zębaty stożkowy. Półosie są instalowane całkowicie rozładowane.

Podwozie GAZ-3309

Rama ciężarówki jest wytłoczona, nitowana. Koła są zamontowane tarczowe, z obręczą 152B-508 (6,0B 20); z dzielonym pierścieniem. Opony - pneumatyczne, radialne, rozmiar 8.25 R20 (240R508). Tylna oś napędowa jest wyposażona w mechanizm różnicowy z przekładnią stożkową. Elementy zawieszenia to:

• Cztery podłużne resory półeliptyczne, z dodatkowymi resorami w tylnym zawieszeniu.
• Hydrauliczne, teleskopowe amortyzatory dwustronnego działania. Amortyzatory są zamontowane na przedniej osi ciężarówki.

Wskaźnik kąta zwisu (przy pełnym obciążeniu), w stopniach, wynosi: 38 stopni - przód i 25 stopni - tył. Maksymalny kąt wznoszenia pojazdu przy pełnym obciążeniu wynosi 25 procent, czyli 14 stopni.

Przekładnia kierownicza jest wyposażona w hydrauliczne wspomaganie kierownicy z oddzielnym układem siłownika i rozdzielacza. Ponadto układ kierowniczy ma skrzynkę zaworową pompy wspomagania, która ogranicza maksymalne ciśnienie. Rodzaj sterowania: śruba/nakrętka kulkowa. Wspomaganie kierownicy: hydrauliczne, z oddzielnym rozmieszczeniem siłownika i rozdzielacza. Pompa wspomagania kierownicy to pompa zębata z zaworem przelewowym.

Sterowanie hamulcem

Główny układ hamulcowy z napędem pneumohydraulicznym. Hamulce są szczękowe, bębnowe, z pompą próżniową i automatyczną regulacją szczeliny między klockiem a bębnem. Zapasowy układ hamulcowy - każdy obwód roboczego układu hamulcowego. Układ hamulca postojowego - z mechanicznym napędem linkowym do hamulców tylnych kół.

Wyposażenie elektryczne samochodu GAZ-3309

Wózek wykorzystuje jednoprzewodową instalację elektryczną z przewodami ujemnymi podłączonymi do nadwozia pojazdu. Napięcie znamionowe w sieci wynosi 24 wolty. Zastosowano generator prądu przemiennego z wbudowanym regulatorem napięcia i prostownikiem z regulacją Zima/Lato (znak 51.3701-01 lub GG273V1-3). Akumulator - marki 6ST-55A lub 6ST-55AZ (cztery sztuki).

Wymiary gabarytowe, waga, nośność

• Długość: 6,436 m; Szerokość (nad lusterkami): 2700 m; Wysokość (w kabinie, bez ładunku): 2.350 m; Wysokość (nad markizą bez obciążenia): 2,905 m.
• Podstawa: 3770 m; Rozstaw kół przednich: 1,630 m; Rozstaw kół tylnych (pomiędzy środkiem podwójnych stoków): 1.690 m.
• Prześwit pod pełnym obciążeniem: 265 mm.
• Promień skrętu pojazdu wzdłuż osi toru przedniego koła zewnętrznego: 8 metrów.
• Wysokość platformy załadunkowej: 1,365 m.
• Długość i szerokość platformy ładunkowej (po bokach wewnętrznych): 3.490 i 2.170 m. Wysokość boków platformy wynosi 0,51 m.
• Masa własna pojazdu: 3530 ton - bez markizy i 3680 ton - z platformą i markizą.
• Nośność: 4,5 tony.
• Masa całkowita pojazdu: 8180 ton.

Kabina ciężarówki GAZ-3309

Kabina samochodu GAZ-3309 jest taka sama jak we wszystkich innych modelach średniej tonażowej rodziny fabryki samochodów Gorky. Jest całkowicie metalowy, podwójny, o prostym i lakonicznym designie zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz. W wyglądzie wewnętrznym i zewnętrznym decydujące są proste kontury z ostrymi krawędziami.

Kabina wyposażona jest w szeroko otwierane drzwi, duże przeszklenia z dobrą widocznością; dwa duże, ręcznie regulowane lusterka boczne. Maska jest duża, typu aligator, zapewniająca łatwy dostęp do komory silnika z trzech stron.

Fotele kierowcy i pasażera są oddzielne, wygodne, z wysokim oparciem, imitacją podparcia bocznego oraz regulacją w kierunku poziomym i pionowym (dla fotela kierowcy). Oba fotele wyposażone są w trzypunktowe pasy bezpieczeństwa. W kokpicie znajdują się specjalne haczyki na ubrania. GAZ-3309 ma dość mocną grzałkę (ciecz, z chłodnicą dołączoną do układu chłodzenia silnika).

4. GAZ-3309 i GAZ-3307. SPECYFIKACJA TECHNICZNA

4.1. INFORMACJE OGÓŁEM

* Podane zużycie paliwa nie jest normą, a służy jedynie do określenia stanu technicznego pojazdu.

4.2. GAZ-3309 i GAZ-3307. Silnik i jego układy

* Do silników wysokociśnieniowej pompy paliwowej SRZ.Z stosowany jest filtr z wbudowaną pompą ręczną.

* Do silników z wysokociśnieniową pompą paliwową SRZ.Z stosuje się filtr PRELINE 270 z wbudowaną ręczną pompką zalewową.

4.3. PRZENOSZENIE

4.4. GAZ-3309 i GAZ-3307. PODWOZIE

4.5. STEROWNICZY

4.6. GAZ-3309 i GAZ-3307. KONTROLA HAMULCÓW

4.7. GAZ-3309 i GAZ-3307. SPRZĘT ELEKTRYCZNY

4.8. GAZ-3309 i GAZ-3307. KABINA I PLATFORMA

4.9. GAZ-3309 i GAZ-3307. PODSTAWOWE DANE DO REGULACJI I KONTROLI

* Dozwolone dla skrajnych zaworów obu rzędów (dolot 1 i 8, wydech 4 i 5 cylindrów).

** W celach kontrolnych nie można go regulować.

Samochody GAZ-3307 i GAZ-3309, których produkcja rozpoczęła się w 1990 roku, są przedstawicielami czwartej generacji ciężarówek Gorky Automobile Plant. GAZ-3307 z silnikiem benzynowym i GAZ-3309 z silnikiem wysokoprężnym. Przy opracowywaniu projektu samochodu przewidziano szeroką unifikację jednostek i zespołów samochodów istniejącej produkcji, co ułatwiło konserwację i naprawę samochodów w eksploatacji.

GAZ-3307 - Ciężarówka z gaźnikiem pokładowym. Produkowany jest masowo od końca 1989 roku. GAZ-3309 to ciężarówka z turbodoładowaniem, produkowana masowo od połowy 1995 roku. GAZ-3307 zastąpił rodzinę GAZ-52/53 trzeciej generacji, którą całkowicie wyparł z linii montażowej na początku 1993 roku. Samochody ciężarowe GAZ-3307 i GAZ-3309 o nośności 4,5 tony są przeznaczone do pracy na wszystkich rodzajach dróg utwardzonych i charakteryzują się wysokimi wskaźnikami technicznymi i eksploatacyjnymi.

Samochód GAZ-3307 w 1990 roku zastąpił popularny „trawnik” GAZ-53-12. Podobnie jak jego poprzednik, ma układ z maską i dwumiejscową kabinę. Różnił się od swojego poprzednika głównie nowym kokpitem i upierzeniem. Silnik, podobnie jak całe podwozie, pozostał zasadniczo taki sam. Model ten uznano za przejściowy, później planowano zamiast tego produkować bardziej ekonomiczne ciężarówki z silnikiem Diesla. W 1992 roku niewielka partia samochodów z japońskim silnikiem wysokoprężnym Hino o mocy 136 KM zjechała z linii montażowej. z., ale ten projekt nie został opracowany. W fabryce samochodów Gorky woleli kupić nowoczesny sprzęt i rozpocząć produkcję silników Diesla własnego projektu. W 1995 roku uruchomiono produkcję ciężarówki GAZ-3309, całkowicie zunifikowanej w podwoziu i kabinie z GAZ-3307 (zewnętrznie różni się tylko fajką po prawej stronie kabiny). Został wyposażony w 4-cylindrowy turbodiesel chłodzony powietrzem GAZ-5441.10 o pojemności roboczej 4,75 litra i pojemności 122 litrów. z.

Ciężarówka GAZ-3307 jest przeznaczona do pracy na wszystkich rodzajach utwardzonych dróg i charakteryzuje się wysokimi wskaźnikami technicznymi i eksploatacyjnymi. Samochód ma całkowicie metalową, dwumiejscową kabinę typu maska, z panoramicznym przeszkleniem, wyposażoną w skuteczny system wentylacji i ogrzewania po raz pierwszy zastosowany w eksperymentalnej ciężarówce GAZ-4301 w 1984 roku. Kabina ma racjonalny układ elementów sterujących, nowoczesny deska rozdzielcza, miękka tapicerka drzwi i paneli wewnętrznych, regulowane fotele wyposażone w pasy bezpieczeństwa. Na życzenie pojazd może być wyposażony w podgrzewacz wstępny. Platforma - z podstawą drewniano-metalową i trzema składanymi bokami, istnieje możliwość zamontowania nadstawek i markizy.

Do połowy 1996 roku całkowicie wymieniła model gaźnika z linii montażowej. W 1998 roku zaprzestano produkcji GAZ-3309 z 4-cylindrowym silnikiem wysokoprężnym chłodzonym powietrzem. Faktem jest, że zapotrzebowanie na „trawniki”, tak kochane wcześniej w rolnictwie, gwałtownie spadło wraz z upadkiem kołchozów. A produkcja silników Diesla stała się nieopłacalna. Nadal produkowali tylko samochody benzynowe - i to w ograniczonych ilościach. GAZ-3309 został „ożywiony” w 1999 roku, ale już z dawnym traktorowym silnikiem wysokoprężnym Mińskiej Fabryki Silników - MMZ D-245,7 o mocy 122 KM. z. Ponadto w niektórych samochodach zainstalowano 6-cylindrowy silnik wysokoprężny GAZ-562.10 (licencjonowany austriacki Steyr M16) o pojemności roboczej 3,2 litra i pojemności 150 litrów. z. W związku z wprowadzeniem norm Euro 2 w Rosji ciężarówki GAZ-3307 z przestarzałym silnikiem gaźnika ZMZ-511.10 straciły perspektywy. A na GAZ-3309 zaczęli instalować miński silnik wysokoprężny zgodny z Euro 2 - MMZ D-245,7E2 o pojemności 117 litrów. z. Od 2006 r. GAZ-3307, GAZ-3309 i GAZ-3308 są wyposażone w silniki benzynowe i wysokoprężne certyfikowane zgodnie z normami środowiskowymi Euro-2, a od 2008 r. - Euro-3. Produkcja na dużą skalę modeli 3307 i 3308 z silnikami benzynowymi ZMZ została faktycznie przerwana w 2009 roku, ale ich ograniczona produkcja dla wersji specjalnych certyfikowanych dla agencji rządowych pozostaje (na przykład w 2010 roku wyprodukowano 406 sztuk GAZ-3307). Od 2010 roku samochody ciężarowe średniej ładowności (4x2) GAZ są wyposażone głównie w silnik wysokoprężny MMZ D-245,7 E-3 (model 3309) oraz modele z napędem na wszystkie koła (4x4) 33081 Sadko i 33086 Zemlyak - w MMZ Silnik wysokoprężny D-245.7 E-2.

Od 1999 roku, w ramach czwartej rodziny ciężarówek GAZ, dwuosiowy (4x4) GAZ-3308 „Sadko” z napędem na cztery koła jest produkowany seryjnie w wojsku (ładowność 2 t) i cywilnym (2,3 t). ) wersje.

Projekt GAZ-3307, GAZ-3309

W przeciwieństwie do GAZ-53, GAZ-3307 i GAZ-3309 mają resorowane siedzenie kierowcy i mają możliwość regulacji zarówno w płaszczyźnie poziomej, jak i kąta oparcia. Tablica przyrządów jest dość pouczająca. Wykonany jest z tworzywa sztucznego, w którym wytłoczone są otwory na urządzenia. Panel przedni, podobnie jak w GAZ-53, jest całkowicie metalowy, tylko wykonany w innym stylu. Nowy kokpit i upierzenie na modę tamtych lat są zdecydowanie kanciaste. Przestrzeń w kabinie stała się zauważalnie większa. Fałszywe panele drzwiowe są wykonane z dodatkowymi bocznymi kieszeniami do przechowywania różnych drobiazgów. Nawiasem mówiąc, dzięki izolacji termicznej, kabina jest dość cicha.

Pomimo zainstalowania gaźnika K-135 z bezwładnościowym filtrem olejowo-powietrznym, silnik benzynowy ZMZ-511.10 jest dość „żarłoczny”. Diesel MMZ D-245.7 jest bardziej ekonomiczny. Aby móc obsługiwać samochód w zimnych strefach klimatycznych, silniki można wyposażyć w przedstartową autonomiczną nagrzewnicę. Samochód z silnikiem diesla ma jedną ciekawą cechę - rurę wlotu powietrza, która biegnie wzdłuż maski, a następnie przy lewym słupku okna. 4-biegową skrzynię biegów zainstalowano w samochodzie benzynowym, a 5-biegową skrzynię biegów w silniku wysokoprężnym. Nawiasem mówiąc, dzięki charakterystycznemu wycie 4-biegowej skrzyni biegów łatwo jest określić, który samochód się zbliża: GAZ-3307 lub GAZ-3309.

Po raz pierwszy układ kierowniczy, w przeciwieństwie do swoich poprzedników, zawiera wspomaganie kierownicy (GUR). Początkowo sam mechanizm kierowniczy nie przeszedł żadnych specjalnych zmian - ślimak globoidalny z rolką trójrzędową. Później, wraz z rozpoczęciem produkcji GAZ-3309, pojawił się nowy mechanizm kierowniczy typu śrubowo-kulkowego, który zmniejsza wysiłek na kierownicy. Hamulce w samochodzie są uruchamiane hydraulicznie i wspomagają hydraulicznie. Hamulce uruchamiające są typu bębnowego, z oddzielnym obwodem wzdłuż osi. Mechaniczny hamulec postojowy znajduje się na skrzyni biegów. Wyposażenie elektryczne zostało nieznacznie zmienione. Zamiast generatora prądu stałego, jak w GAZ-53, zastosowano nowy prąd przemienny ze zintegrowanym elektronicznym regulatorem napięcia. Ta innowacja nie zawsze się opłacała. Przy słabym kontakcie na zaciskach akumulatora, a także podczas testowania okablowania "na iskrę", elektronika poddała się bezwarunkowo i nie można jej było przywrócić. Wiedząc o tej funkcji samochodu, kierowcy mieli ze sobą kilka regulatorów napięcia. Podobnie sytuacja wyglądała z elektroniczną jednostką zapłonową, w której często dochodziło do awarii tranzystora. Nieco zmieniło się zawieszenie w aucie.

Modyfikacje GAZ-3307

Charakterystyka techniczna GAZ-3307

Charakterystyka ciężarówki GAZ-3309-352

Wnętrze GAZ-3307,

Wywrotka GAZ-3309 to średnio obciążona ciężarówka rosyjska z dobrymi hamulcami i systemem ABS. Należy do czwartej generacji transportu w tej kategorii. Model ten różni się od 3307 diesla i obecnością turbodoładowania. Pojazd z napędem na tylne koła porusza się po wszystkich rodzajach utwardzonych dróg. Wersje z napędem na wszystkie koła pokonują grunt i teren. Podstawowy transport ma ładowność 4,5 tony. Istnieją również modyfikacje dla 3 i 5 ton.

Historia powstania i rozwoju

Specjaliści przedsiębiorstwa Gorky w drugiej połowie 60. roku rozpoczęli prace nad wymianą transportu towarowego GAZ-53A: inżynierowie planowali poważnie zmodernizować istniejący samochód. W 1972 roku pojawił się transport o indeksie 53-11, który pod wieloma względami różnił się od swojego poprzednika. Po udanych testach nowego transportu dyrekcja zakładu uznała, że ​​konieczne jest dalsze tworzenie urządzeń od podstaw. W tym samym czasie główny konkurent firmy - ZIL - przygotowywał się do produkcji samochodów nowej generacji.

W latach 70-tych ważną rolę w tworzeniu 3309 odegrały niemieckie ciężarówki Magirus-Deutz, które były dostarczane do Rosji z Niemiec. Przede wszystkim sowieccy specjaliści lubili jednostkę napędową z silnikiem wysokoprężnym. Jego cechą wyróżniającą było chłodzenie powietrzem, które doskonale sprawdziło się w syberyjskim klimacie. W 1976 roku kierownictwo Związku wydało instrukcje przedsiębiorstwom produkującym maszyny, aby produkowały nowe samochody z silnikami wysokoprężnymi. GAZ rozpoczął negocjacje z niemiecką firmą w sprawie zakupu licencji na montaż silników z systemem chłodzonym powietrzem.

Na początku lutego 1978 r. projektanci przygotowali pierwszy projekt techniczny prototypu samochodu GAZ-3309, który z powodzeniem przetestowano na Minavtoprom. W 1979 roku warsztaty opuściły pierwsze prototypy. Dwa lata później inżynierowie przygotowali serię demonstracyjną. Głównym wyróżnikiem od poprzedniej generacji była dwumiejscowa kabina, wewnątrz której było dużo wolnej przestrzeni. Salon został wyposażony w wydajne urządzenia grzewcze oraz system wentylacji. Hydrauliczny wzmacniacz GAZ-3309 stał się pierwszym w historii radzieckiej inżynierii.

W 1986 roku pomyślnie przetestowano prototypy, model seryjny otrzymał indeks 3307. Masowa produkcja transportu ruszyła w 1989 roku. Pod maską znajdował się silnik ZMZ-511 współpracujący z gaźnikiem. Rozwinął do 125 koni mechanicznych. W 1992 roku na przenośniku wprowadzono pierwszą modyfikację, która odbiegała od standardowej nośności (podwyższona do 5 tys. kg). Nadano jej imię 4301. Uwolnienie trwało do 1995 roku. Przez 3 lata z taśmy montażowej zjechało nieco ponad 28 tysięcy egzemplarzy.

Furgon GAZ-3309 pojawił się dopiero w 1994 roku, kiedy projektanci zakończyli pracę z jednostką wysokoprężną 5441. Rozwijał 115 koni mechanicznych i składał się z czterech cylindrów. Podwozie i kabina zostały przejęte z 3307, z niewielkimi zmianami. Nowa wersja wyparła swojego poprzednika z rynku w 1996 roku ze względu na swoją ekonomiczność i przyjazność dla środowiska. Rok później zakończyli produkcję tego modelu, uznając to za nieopłacalne. W 2001 roku wznowiono produkcję seryjną. Specjaliści zrezygnowali z niemieckiego silnika, decydując się na MMZ D-245.7 z Mińska. W 1999 roku pojawiły się wersje z napędem na wszystkie koła dla wojska (ładowność - 2 tony) i gospodarki narodowej (2,3 tony).

GAZ-3309 Euro-2 pojawił się w 2006 roku. W 2008 roku projektanci doprowadzili sprzęt do normy Euro-3. Samochody benzynowe były produkowane do 2009 roku. Następnie przez kilka lat byli zwalniani na specjalne zamówienie agencji rządowych z nadbudówkami specjalnego przeznaczenia. W 2013 roku inżynierowie z Mińska dostosowali swój rozwój do normy Euro-4. Ponadto od 2012 roku dostępna jest modyfikacja z silnikiem wysokoprężnym CumminsISF 3,8L. Na początku 2013 roku na rynku pojawiła się wersja 33098. Jej główną różnicą jest silnik YaMZ-5344.10, który spełnia normy środowiskowe czwartej klasy.

Specyfikacje

GAZ-3309 może przewozić towary o wadze do 4500 kilogramów. To wystarcza w wielu obszarach gospodarki narodowej, więc istnieje duże zapotrzebowanie na samochód. Wymiary:

• Długość - 6,3 m;
• Wysokość - 2,4 m;
• Szerokość - 2,3 m;
• Rozstaw osi wynosi 3,77 m.

GAZ-3309 (diesel) to klasyczny transport bez osłony należący do klasy cargo. Opiera się na całkowicie metalowej kabinie i drewniano-metalowym nadwoziu. Długość platformy to 3,49 m. Szerokość to 2,2 m. Wysokość to 0,51 m. Takie wymiary zapewniają dużą objętość, dlatego sprzęt jest często wykorzystywany do transportu ładunków masowych.

Tor przedni ma 1,82 metra, a tylny 1,77 metra. Prześwit 33,5 centymetra pozwala pokonywać średniej wielkości przeszkody.

Silnik GAZ-3309

Jak wspomniano powyżej, w transporcie wykorzystywanych było kilka jednostek napędowych. Dziś MMZ D-245,7 i YaMZ-5344 pozostają aktualne. Pierwszy ma cztery cylindry i działa w układzie czterosuwowym. Uzupełnieniem jest chłodzenie cieczą i chłodnica powietrza doładowującego. Paliwo wtryskiwane jest bezpośrednio (pompa paliwowa pracuje pod wysokim ciśnieniem), a dużą moc zapewnia turbosprężarka.

Charakterystyka silnika Mińska:

• Objętość - 4,75 litra;
• Moc - 125 koni mechanicznych;
• Maksymalny moment obrotowy - 417 Nm przy 2,1 tys. obrotów;
• Waga - 430 kilogramów.

Od 2013 roku pojawiły się opcje z elektrownią Jarosław. Nie różni się konstrukcją od produktu białoruskiego (w tym obecnością wysokociśnieniowej pompy paliwowej), ale ma inne parametry techniczne:

• Objętość - 4,43 litra;
• Moc - 135 koni mechanicznych;
• Najwyższy moment obrotowy to 417 Nm przy 2,1 tys. obrotów.

Średnie zużycie paliwa GAZ-3309 obu silników wynosi 14-16 litrów na 100 kilometrów przy prędkości 60 km / h. W dużym stopniu zależy to od jakości paliwa. Przy wyższej średniej prędkości zużycie oleju napędowego wzrasta o 4-6 litrów. Maksymalne napełnienie to 105 litrów. Moc wystarczy, by rozpędzić się do 90 km/h.

Urządzenie GAZ-3309

Jednostka napędowa współpracuje z pięciobiegową manualną skrzynią biegów. Każda prędkość wyposażona jest w synchronizator. Mechanizm kierowniczy oparty jest na schemacie „nakrętka kulkowa”. Dobre prowadzenie zapewnia obecność wspomagania kierownicy.

Za wysoką jakość układu hamulcowego GAZ-3309 odpowiada napęd pneumohydrauliczny. Oprócz głównego układu roboczego w konstrukcji znajduje się hamulec postojowy, który znajduje się na skrzyni biegów. Hamulce składają się z dwóch obwodów, urządzenie systemowe obejmuje mechanizmy bębnowe, napęd hydrauliczny, odbiornik podciśnienia i hydrauliczny wzmacniacz podciśnienia. Dzięki takiej konstrukcji wózek ma dobrą skuteczność hamowania na każdej nawierzchni. ABS jest w standardzie.

Układ elektroniki jednoprzewodowej działa pod napięciem 24 woltów. Tu tkwi jedna z wad transportu - słaba jakość zacisków łączących się z akumulatorem. Zapewniają słaby kontakt, co często skutkuje słabą wydajnością elektroniki.

Kabina GAZ-3309 przeznaczona jest dla dwóch osób - kierowcy i pasażera. Posadowione są na osobnych fotelach z miękkim wypełnieniem i tapicerką z tkaniny. Wygląda na podparcie boczne i wysokie oparcie. Kierowca może regulować swoje siedzenie w płaszczyźnie poziomej i pionowej. Za bezpieczeństwo odpowiadają pasy bezpieczeństwa i ABS. Wykończenie wnętrza wykonane jest z prostych, ale wysokiej jakości materiałów (służą kilka lat bez utraty jakości). Deska rozdzielcza jest wyposażona we wszystkie niezbędne czujniki i wskaźniki, które ozdobione są okrągłymi panelami. Dodatkowe elementy to osłona przeciwsłoneczna i haczyki na płaszcze.

We wnętrzu dominują elementy plastikowe. Schowek, obrotomierz i prędkościomierz pozostały znajome. Tapicerka drzwi wykonana jest z przyjemnej w dotyku tkaniny. W przeciwieństwie do 3307, ten samochód ma dobrą izolację od wibracji i hałasu. Dzięki temu warunki pracy kierowcy są komfortowe.

Kabina jest identyczna jak 3307 z wyjątkiem niektórych elementów. Projektanci zachowali masywny stalowy zderzak (wytrzymuje obciążenie do kilku ton), okrągłe reflektory, wygodny podnóżek (wykonany z metalu dla długiej żywotności) i długą maskę. Błotniki samochodów ciężarowych korodują. Stają się bezużyteczne kilka lat po rozpoczęciu eksploatacji. Właściciele muszą je zmienić lub zaszpachlować.

Podstawowa modyfikacja została wyposażona w napęd na tylne koła i ABS. Maszyna została oparta na platformie ramowej. Rama GAZ-3309 wykonana jest z trwałych i wysokiej jakości materiałów, dzięki czemu jego żywotność sięga kilkudziesięciu lat. Oba zawieszenia sprężyn są typu zależnego. Tylna oś GAZ-3309 składa się z podłużnych półeliptycznych sprężyn z hydraulicznymi teleskopowymi amortyzatorami dwustronnego działania. Oś przednia ma podobną konstrukcję.

Modyfikacje

Na podstawie podwozia GAZ-3309 wykonano wiele odmian, instalując różne dodatki. Główne modyfikacje:

• 3309 - standardowy model z mińskim silnikiem MMZ D-245,7;
• 33091 - wariant z przedłużoną platformą;
• 33092 - samochód z dużą kabiną. Transport przewozi do siedmiu pasażerów. Służy do instalacji różnego sprzętu dla użyteczności publicznej;
• 33094 - wydłużony samochód będący bazą dla autobusu;
• 33096 - klasyczny samochód z 3,8-litrową jednostką napędową Cummins;
• 33098 - wersja z elektrownią Jarosław.

Podwozie posłużyło jako podstawa do rozwoju pojazdów specjalnego przeznaczenia dla różnych gałęzi przemysłu. Najpopularniejszym typem jest śmieciarka GAZ-3309. Inżynierowie opracowali również nadbudowę, która tworzy cysternę paliwową GAZ-3309, która była ograniczona do kilku małych partii.

Jaki wniosek można wyciągnąć?

GAZ-3309 to jeden z najlepszych produktów przedsiębiorstwa Gorky o wysokim stopniu bezpieczeństwa. Ułatwiają to dobre hamulce i obecność systemu ABS. Samochód służy do przewozu towarów różnych kategorii. Standardowe koła i napęd na tylne koła są przystosowane do jazdy po twardych nawierzchniach. Modyfikacja z napędem na wszystkie koła w sposobie pokonywania off-roadu.

Deweloperom udało się osiągnąć wysoki popyt ze względu na dobry stosunek ceny do trwałości ciężarówki. Każda jednostka techniczna ma wysoki zapas żywotności, więc właściciele nie wykonują tak często napraw. Niskie zużycie paliwa przyspiesza ekonomiczny zwrot z inwestycji. Konstrukcja ciężarówki przystosowana jest do użytkowania w warunkach rosyjskich.

Produkcja samochodów trwa do dziś. Na rynku pierwotnym GAZ-3309 furgonetkę można kupić za 1,396-1,462 mln rubli (ostateczny koszt zależy od wybranych dodatków). Wersja pokładowa będzie kosztować mniej - 1,27 miliona rubli. Przy ograniczonym budżecie konsumenci zwracają się na rynek wtórny. Najmniejszy koszt to egzemplarze z lat 2004-2005 - 180-280 tysięcy rubli.

Jeśli masz jakieś pytania - zostaw je w komentarzach pod artykułem. My lub nasi goście chętnie na nie odpowiemy.

Ciężarówka dwuosiowa z napędem na tylną oś. Jest produkowany przez fabrykę samochodów GAZ od 1994 roku. Istnieją modyfikacje platformy ładunkowej z markizą (nośność - 4,5 tony) i platformy ładunkowej bez markizy (nośność - 4,35 tony). Pierwsze modele były wyposażone w 4-cylindrowe silniki wysokoprężne GAZ-5441 z turbodoładowaniem (4150 cm3, 116 KM). Później były również wyposażone w 6-cylindrowe silniki wysokoprężne z turbodoładowaniem o mocy 150 KM.

Silnik

Filtry paliwa

Przenoszenie

Podwozie

Montaż przednich kół:
Kąt pochylenia - 1 °
Kąt bocznego pochylenia sworznia królewskiego - 8°
Kąt nachylenia dolnego końca sworznia królewskiego do przodu - 2°30"
Zbieżność kół - 0-3 mm

Sprężyny: Cztery - podłużne, półeliptyczne. Tylne zawieszenie składa się z resorów głównych i dodatkowych
Amortyzatory - Hydrauliczne, teleskopowe, dwustronnego działania. Zainstalowany na przedniej osi pojazdu

Sterowniczy

Hamulce

Sprzęt elektryczny

Kabina i platforma

Wymiary platformy wewnętrznej, mm