Większość amerykańskiej floty pojazdów przeciwpożarowych składa się z modeli, które zostały zbudowane na zamówienie przez prywatne firmy. Specyfiką takich samochodów jest to, że tworzone są na bazie cywilnych modeli pojazdu, zmodyfikowanych pod konkretne potrzeby rządowe. Wśród firm specjalizujących się w produkcji wozów strażackich na szczególną uwagę zasługują Mack, GVC, Peterbilt.
Klasyfikacja wozów strażackich w Stanach Zjednoczonych
Wszystkie modele wóz strażacki są podzielone na 2 duże grupy:
1) Klasyczny. Ich osobliwość polega na tym, że są zwykłą ciężarówką, która została zmodyfikowana i ponownie wyposażona do prowadzenia akcji gaszenia pożarów. Większość producentów samochodów ciężarowych w Stanach Zjednoczonych ma w swoim arsenale modele, które poprzez modernizację zamieniają się w tradycyjne wozy strażackie. Te modele samochodów to Peterbult 330-370, a także International 4000-7000. Takie samochody mają konstrukcję z podwójną kabiną, a także są wyposażone w rozszerzone podwozie.
2) Niestandardowe. Należą do kategorii modeli bez kaptura. Pojazdy te mają kabinę przypominającą wagon, która może pomieścić do 12 osób w pełnym umundurowaniu. Podwozie jest montowane samodzielnie przez producentów, a elementy takie jak skrzynia biegów, silnik, osie są zamawiane oddzielnie od dostawców zewnętrznych. Jeśli chodzi o umiejscowienie silnika, jego tradycyjne umiejscowienie znajduje się z przodu kabiny. Chociaż flota samochodów w USA obejmuje modele, które mają silnik z tyłu pojazdu.
Marka wozu strażackiego Ahrens-Fox
Ten producent pożeranych samochodów przeszedł do historii motoryzacji jako najlepiej sprzedająca się i odnosząca największe sukcesy marka. Pierwszy model pojawił się w 1888 roku. Na początku XX wieku wypuszczono model Ahrens-Fox, który miał silnik spalinowy umieszczony na drugim końcu tylnej osi.
Firma miała ostatnio problemy z finansowaniem i została wykupiona przez znaną w branży firmę Mack. W 2003 roku Ahrens-Fox ponownie wszedł na rynek, ale prawa do niego przejął HME.
Marka wozu strażackiego Amerykańska LaFrance
Mimo francuskiej nazwy ta firma nie ma z tym państwem nic wspólnego. Nazwa firmy pochodzi od imienia jej założyciela. Firma istnieje na rynku wozów strażackich od końca XIX wieku. Na początku XX wieku zaprezentowano model z drabiną kolanową, której wysokość przekraczała 33 metry. W tej chwili jest to standard jakości i niezawodności nie tylko w Stanach Zjednoczonych.
Jednak biorąc pod uwagę swoją pionierską pracę, American LaFrance honoruje tradycyjny przemysł wozów strażackich. Przejawia się to tym, że pierwsze napędy łańcuchowe pojawiły się w samochodach tej firmy dopiero w 1935 roku, a silniki Diesla zostały zainstalowane dopiero w 1966 roku.
W drugiej połowie XX wieku firma wypuściła nowy model wozu strażackiego, który nazwano „700”. Jego osobliwość polega na tym, że przeszedł szereg zmian, które przyczyniły się do jego przekształcenia w słynną wersję wozów strażackich Century.
Producent awaryjny jeden
Osobliwością tej firmy jest to, że jest nowicjuszem w branży. Po raz pierwszy został zarejestrowany dopiero w 1975 roku. W chwili obecnej firma produkuje ponad 800 pojazdów rocznie, będąc jednym z trzech liderów w Stanach Zjednoczonych w produkcji wozów strażackich o różnym przeznaczeniu. Straż pożarna niemal we wszystkich stanach dysponuje pojazdami tego producenta.
Emergency One pozycjonuje się jako sprzedawca sprzętu przeciwpożarowego odpowiedniego do wszystkich rodzajów prac. Jednak przez cały okres istnienia firma specjalizowała się w produkcji wozów strażackich wyposażonych w podwozie, które były montowane na amerykańskich jeepach i SUV-ach. Firma pracowała w większości przypadków na zamówienie, dostarczając modele bez kapturów.
Można zatem stwierdzić, że rynek wozów strażackich w Stanach Zjednoczonych jest reprezentowany przez dużą liczbę producentów specjalizujących się w różnych dziedzinach gaszenia pożarów. Wiele firm produkuje modele będące modyfikacjami tradycyjnych ciężarówek i SUV-ów, a niektóre firmy dostarczają wyłącznie modele montowane we własnych warsztatach na bazie amerykańskich komponentów.
Dodany przez: FlowerPower
Napisałem małą recenzję w swoim dzienniku (dość dawno temu), skopiuję ją tutaj - niech będzie :)
Amerykańskie wozy strażackie
Pojazdy używane przez amerykańską straż pożarną są produkowane niemal wyłącznie w Stanach Zjednoczonych. Większość tych urządzeń jest produkowana na specjalne zamówienia, a firmy produkcyjne są gotowe spełnić niemal każde życzenie klienta. Jednak bardzo niewiele wyprodukowanych samochodów przypomina europejskie ze względu na różnice w taktyce gaśniczej w krajach europejskich i Ameryce Północnej. Amerykański sprzęt przeciwpożarowy znajduje nabywców także w Kanadzie i Meksyku, którego ochrona przeciwpożarowa jest zbliżona do amerykańskiej. Niektóre przykłady amerykańskich wozów strażackich można znaleźć w krajach z całkowicie „europejską” strażą pożarną, w tym w Rosji.
Spośród firm zagranicznych posiadających sprzęt w Stanach Zjednoczonych można wymienić Rosenbauera, Bronto Skylift i Metz. To prawda, że sprzęt przeciwpożarowy produkowany przez te firmy wygląda dość w amerykańskim stylu (i często jest zbudowany na amerykańskim podwoziu).
W samych Stanach Zjednoczonych sprzęt przeciwpożarowy produkuje wiele wyspecjalizowanych firm, np. Pierce, Emergency One czy amerykańska LaFrance. Wozy strażackie w zdecydowanej większości są wykonane na podwoziach produkcji amerykańskiej. Pozhtechnik z kabiną i podwoziem ze zwykłej ciężarówki nazywa się komercyjnym; jeśli kabina i podwozie są produkowane przez samą firmę „gaszenia pożarów”, taki samochód nazywa się niestandardowym. Samochody „komercyjne” mają zwykle układ klasyczny (silnik przed kabiną), często z jednym rzędem siedzeń, natomiast samochody „specjalne” mają zwykle układ kombi (silnik pod kabiną) z dwoma rzędami siedzeń.
Czasami, zwykle na terenach wiejskich, używane ciężarówki z paliwem, ciężarówki z paliwem itp. (cywilne lub wojskowe) są przerabiane na wozy strażackie.
Oprócz firm, które same produkują wozy strażackie, istnieje wiele małych firm, które produkują dla nich specyficzny sprzęt: maszty oświetleniowe, urządzenia do mocowania narzędzi w przedziałach, sygnały specjalne itp.
Rodzaje wozów strażackich
Pompa automatyczna (silnik, pompka). Zgodnie z rosyjską klasyfikacją typem samochodów, które będą tutaj omawiane, są bardziej prawdopodobnie cysterny, ale tutaj nazwiemy to autopompą, aby nie mylić z inną klasą samochodów, co zostanie omówione poniżej .
Autopompka w USA nazywana jest silnikiem lub pompką. Typowa autopompka ma kabinę dla sześcioosobowej załogi (kierowca, oficer i czterech zwykłych strażaków). Urządzenia mocujące maski gazowe są zwykle zintegrowane z oparciami foteli; w kokpicie mogą znajdować się również światła, siekiery, gaśnice itp. Należy powiedzieć, że zasady bezpieczeństwa wymagają, aby strażak najpierw zapiął pas, a dopiero potem włączył aparat oddechowy. Jest to jednak niewygodne, a wielu strażaków postępuje odwrotnie, dlatego część straży pożarnych odmówiła montowania urządzeń w oparciach siedzeń i umieszczania ich w zewnętrznych przedziałach.
W zdecydowanej większości amerykańskich wozów strażackich pompa znajduje się pośrodku samochodu, między kabiną a zbiornikiem. Po bokach znajdują się dysze, a panel sterowania znajduje się z boku lub na górze pompy. W tym drugim przypadku mechanik stoi na czymś w rodzaju podestu między kabiną a pompą i ma widok na wszystkie strony. Nad pompą znajduje się również monitor przeciwpożarowy.
Tradycyjne europejskie umiejscowienie pompy z tyłu jest rzadkością dla amerykańskiego sprzętu przeciwpożarowego, z wyjątkiem lekkich leśnych pojazdów patrolowych. W miejskich autopompach, nawet gdy pompa znajduje się z tyłu, panel sterowania jest zwykle umieszczony z boku. Umiejscowienie pompy przed kabiną jest rzadko spotykane w maszynach rolniczych.
Wydajność pompy wynosi zwykle około 1500 gpm (95 l/s), jednak jest to maksymalna wydajność przy niskim ciśnieniu; im wyższe ciśnienie wylotowe, tym niższa wydajność.
W miastach z wieloma drapaczami chmur można znaleźć wysokociśnieniowe pompy silnikowe; w niektórych dużych miastach istnieją również specjalne rury przeciwpożarowe z hydrantami wysokociśnieniowymi.
Pompa napędzana jest przystawką odbioru mocy (w pojazdach specjalistycznych może być napędzana osobnym silnikiem benzynowym). W niektórych samochodach pompa może również działać, gdy samochód jest w ruchu.
System piankowy (na tych maszynach, w których jest) może być zintegrowany z pompą lub podłączony do węży z zewnątrz. Ostatnio systemy CAFS stały się powszechne. Wtłaczają do pompy nie tylko środek spieniający, ale również sprężone powietrze. Tak więc gotowa pianka przechodzi wzdłuż rękawa; rękawy stają się lżejsze i nie ma potrzeby stosowania specjalnych beczek z pianki.
Windy hydrauliczne nie są szeroko stosowane w Stanach Zjednoczonych.
Obok pompy znajdują się półki, na których w specjalny sposób układane są węże. Trzy do czterech odcinków węży są połączone ze sobą iz beczką oraz połączone z pompą. Taki układ jest bardzo wygodny do szybkiego układania węży w przypadku pożaru w niskich budynkach (w USA węże o małej średnicy mają połączenia gwintowane, co spowalnia łączenie sekcji).
Za pompą znajduje się korpus, pośrodku którego znajduje się zbiornik na wodę. W typowej miejskiej pompce samochodowej jej objętość wynosi 1-2 tys. litrów, w samochodach na tereny wiejskie – więcej.
Przestrzeń wokół i za zbiornikiem zajmują schowki na sprzęt przeciwpożarowy: kufry, wentylatory, piły, narzędzia do wyłamywania drzwi, sprzęt wodoszczelny itp.
Węże o dużej średnicy układane są nad przedziałami na specjalnych półkach, jak w rosyjskich wagonach do węży. Rękawy ssące zwykle nie są umieszczane w kanistrach, ale na otwartych wspornikach.
Automatyczna pompa zwykle ma co najmniej dwie drabiny: jednosekcyjną, do otwierania pochyłego dachu i dwu- lub trzysekcyjną, umożliwiającą dostęp do dachu lub okien. Drabiny są wyposażone w specjalne długie przedziały lub wsporniki na zewnątrz skrzyni. W każdym razie drabiny są mniej więcej na poziomie klatki piersiowej. W nowych maszynach często można zobaczyć ramy drabiny, w pozycji „złożonej”, umieszczonej nad nadwoziem, a do usunięcia drabiny opuszcza się za pomocą silnika elektrycznego.
Bębny do węży ze sztywnymi wężami ciśnieniowymi w nowoczesnych pompach samochodowych (z wyjątkiem pojazdów leśnych / leśnych) są rzadko spotykane ze względu na ich małą średnicę w porównaniu z konwencjonalnymi wężami ciśnieniowymi.
Pojazdy szybkiego reagowania (mini- pompowicze). Są to lekkie autopompy na podwoziu pickupa, których zadaniem jest rozpoczęcie gaszenia pożaru przed przybyciem głównych sił.
Cysterna (zbiornikowiec, miękki). Amerykańskie autocysterny przewożą znacznie więcej wody niż pompy ciężarowe i jeżdżą najczęściej na obszarach wiejskich o słabej sieci hydrantowej. Dzięki temu przewożą mniej żołnierzy, mniejszy zapas węży i broni ogniowej. Cysterny są zoptymalizowane pod kątem szybkiego zbierania i odprowadzania wody podczas operacji wahadłowych (zbiorniki kursują między źródłem wody a miejscem pożaru, gdzie woda jest dostarczana bezpośrednio do pompy samochodowej lub odprowadzana do składanego basenu, który służy jako źródło dla samochodu pompa). Istnieją cysterny próżniowe, w których woda jest gromadzona poprzez wytworzenie w zbiorniku obniżonego ciśnienia.
Drabina (drabina, ciężarówka, antena). W Ameryce Północnej obliczanie drabiny samochodowej tradycyjnie wykonuje zadania, takie jak rozpoznanie i ratowanie ludzi, usuwanie dymu (w tym otwieranie dachu), oświetlenie, montaż przenośnych drabin itp., czyli prawie wszystko oprócz bezpośredniego gaszenia ogień z pni. Dlatego amerykański wagon drabinkowy przewozi 4-6 osób, komplet drabin przesuwnych, wentylatory i inne PTV. Nowoczesne AL prawie zawsze mają monitory przeciwpożarowe z teleskopową rurą do zaopatrzenia w wodę, a wiele z nich ma kołyski do ratowania ludzi, kontrolowania schodów i monitora przeciwpożarowego (często jest na nim telekontrola). Na dole schodów często znajdują się zbiorniki powietrza; możesz podłączyć się do nich z kołyski i nie marnować powietrza w aparacie oddechowym.
Prawie wszystkie powyższe dotyczą podnośników przegubowych.
Długość drabin w Stanach Zjednoczonych rzadko przekracza 30-35 metrów. Obrotnica znajduje się z tyłu lub pośrodku pojazdu. Tylna pozycja zmniejsza długość pojazdu, podczas gdy środkowa pozycja jest przez wielu uważana za ułatwiającą wybór lokalizacji pojazdu podczas gaszenia pożaru.
Ciągniki drabinowe z naczepami różnią się od konwencjonalnych nie tylko dużą objętością przewoźnych wozów strażackich, ale także, co dziwne, większą zwrotnością, którą uzyskuje się poprzez sterowanie tylną osią naczepy. W tym celu w tylnej części przyczepy znajduje się specjalna kabina dla sternika.
Drabiny do ciężkich samochodów ciężarowych z kołyskami są bardzo popularne w USA, w których ciężar nie jest przenoszony przez samą drabinę, ale przez wysięgnik teleskopowy o przekroju prostokątnym, jak w podnośnikach przegubowych lub dźwigach samochodowych. Sama klatka schodowa opiera się na tej konstrukcji.
Autopompa z drabinką (kwinta). Łączy w sobie funkcje autopompy i autodrabinki. Przylegają do niego auta typu shurt / telesqurt / telesquirt - autopompy z niską wieżą ciśnień, do których można przymocować lekką wysuwaną drabinę. Takie maszyny nie są pełnoprawnymi AL ani ADSL, ale raczej automatycznymi pompami o zaawansowanych możliwościach.
Samochódoddymianie(mobilna jednostka wentylacyjna). W USA wentylatory są eksportowane na autopompach, a zwłaszcza na drabinach; Czyste ciśnienie krwi jest bardzo rzadkie. Są to przetworniki z dużym otwartym wentylatorem.
Samochody służbowe (Komendapojazd). Mogą to być wszystko, od samochodu osobowego po pociąg drogowy z kuchnią, toaletą i łączem satelitarnym.
Pojazd ratowniczy (ratować). Te samochody są bardzo różnorodne. Zazwyczaj dzieli się je według klasy (lekka, średnia, ciężka) oraz typu ciała (spacer lub spacer).
Lekki pojazd ratowniczy wykonywany jest najczęściej na podwoziu typu pickup, średni i ciężki – na podwoziu ciężarówki, rzadziej ciągnika z naczepą.
W chodzącym ciele można wejść (czasem są też miejsca siedzące) z tyłu tego samego typu iść dookoła przedziały są dostępne tylko z zewnątrz, jak w większości wozów strażackich. Pierwszy typ pozwala w razie potrzeby wykorzystać samochód jako pojazd dowodzenia, drugi oszczędza miejsce.
Pojazdy ratownicze mogą zabierać szeroką gamę sprzętu - nożyce hydrauliczne, sprzęt ratownictwa górniczego, reflektory, sprzęt nurkowy, kompresory do napełniania butli z powietrzem itp.
Samochody obiektowe (przemysłowyogieńaparat) obejmuje wszystkie powyższe typy. Od konwencjonalnych różnią się mocniejszym wyposażeniem (pompy i monitory o większej wydajności, węże główne o większej średnicy, zbiorniki i zbiorniki piany o większej pojemności). Czasami są wyposażone w systemy gaśnicze gazowe lub proszkowe, rzadko spotykane w amerykańskich wozach strażackich.
Samochody lotniskowe (rozbić sięsamochód ciężarowy, ARFFpojazd). Ciężkie cysterny na podwoziu terenowym z dużym zapasem wody i środka pianotwórczego, potężnymi zdalnie sterowanymi monitorami przeciwpożarowymi, instalacjami gazowymi i proszkowymi, czasami z podnośnikami pianowymi, na których zainstalowana jest specjalna beczka do przebijania kadłuba samolotu i zaopatrzenia woda lub piana (dysza) wewnątrz. Nowe maszyny wykorzystują systemy bliźniaczych środków, które jednocześnie podają pianę i proszek z jednej beczki.
Oprócz głównych wozów lotniskowych, na lotniskach dyżurują wozy strażackie innych klas (AC, ANR, AL), a także wozy szturmowe (pojazdy szybkiej interwencji) do gaszenia samolotów przed przybyciem głównych pojazdów.
Lassamochody(wóz szczotkarski, wózek leśny)... Pojazdy terenowe na podwoziu pickupa lub lekkiej ciężarówki.
Pompa stojąca na tych maszynach z reguły może pracować, gdy samochód jest w ruchu. W samochodzie prawie zawsze są bębny do węży i specjalne „leśne” węże o małej średnicy. Często dostępne są systemy spieniania. Na niektórych próbkach na zderzaku zamontowane są zdalnie sterowane lufy, a pod nadwoziem rozpylacze. Pojazd może być chroniony spawaną ramą zewnętrzną przed uszkodzeniem w przypadku wywrócenia. Specjalny typ leśnych wozów strażackich – tzw. łamacze krzewów tj. samochody, które potrafią „przebić się” przez gęste krzaki.
Wielu producentów oferuje tzw. jednostki drop-in, czyli bloki z pompy, zbiornika, bębnów na wąż itp. Bloki te są przymocowane do nadwozia zwykłego pickupa, zamieniając go w lekki wóz strażacki leśny.
pojazdy pożarnicze (transportsilnik, transportpompka). W wielu miastach w Stanach Zjednoczonych ratownictwo medyczne jest połączone ze strażą pożarną. Dlatego istnieją, choć w bardzo małej liczbie, autopompy z przestronnymi kabinami, pozwalającymi pomieścić nie tylko kalkulację, ale także nosze.
Inny sprzęt przeciwpożarowy. Istnieje wiele pomocniczych pojazdów gaśniczych: pojazdy oświetleniowe, pojazdy do zwalczania wycieków substancji niebezpiecznych (łatwopalne ciecze i gazy, pestycydy, odpady promieniotwórcze), pojazdy do wypoczynku i pomocy medycznej dla strażaków podczas pożarów, mobilne stacje sprężarek powietrza, dźwigi i holowanie samochody ciężarowe, mobilne laboratoria pożarowo-techniczne, kuchnie polowe itp. Wiele pojazdów wykonuje jednocześnie kilka z wymienionych funkcji, na przykład oświetlenie i napełnianie butli z powietrzem.
Według Bureau of Labor Statistics strażacy w Stanach Zjednoczonych są trzy razy bardziej narażeni na śmierć na służbie niż przeciętny pracownik ogólnokrajowy. Tak więc w latach 1992-1997 liczba ratowników, którzy zginęli, wyniosła 16,5 na 100 tys. pracowników, w porównaniu z 4,6 wśród innych specjalności. Liczba zabitych strażaków przewyższa nawet dane z tego samego okresu wśród funkcjonariuszy policji, która wynosi tylko 14,2 zgonów na 100 tys. funkcjonariuszy organów ścigania.
W latach 2000-2003 śmiertelność wśród ratowników spadła, ale tylko nieznacznie. Na przykład w 2001 roku ponad 100 strażaków zginęło podczas służby w domu World Trade Center, który został wysadzony w powietrze przez terrorystów 11 września 2001 roku. Zginęło wtedy łącznie 345 nowojorskich strażaków. Dla porównania 87 strażaków zginęło w 1998 roku, a 102 w 2002 roku. Około połowa wszystkich zgonów ma miejsce bezpośrednio w procesie pożarów.
Według amerykańskiej administracji przeciwpożarowej w 2001 roku w Stanach Zjednoczonych było nieco ponad milion strażaków. Wśród nich tylko 193,6 tys. osób to profesjonaliści, pozostali to wolontariusze zatrudnieni w innych dziedzinach i powołani do walki z żywiołami tylko w sytuacjach awaryjnych. Tę liczbę wolontariuszy tłumaczą głównie czynniki stricte ekonomiczne: gminom małych miast bardziej opłaca się nie zatrzymywać pełnej kadry fachowców, ale w razie potrzeby zmobilizować współobywateli do walki z żywiołem ognia. W ten sposób miejscowość oszczędza na kosztach. Wadą takiego systemu jest to, że amatorzy są około trzykrotnie bardziej narażeni na śmierć podczas pożarów niż specjaliści.
Długoterminowy monitoring pokazuje, że większość strażaków w Stanach Zjednoczonych ginie w zimnych porach roku. Głównym wrogiem strażaków nie są obrażenia odniesione w trakcie gaszenia pożaru i wykonywania innych czynności urzędowych, ale długotrwały stres i silne przeciążenia. Tak więc w 56% przypadków pracownicy straży pożarnej zmarli z powodu zawału serca i chorób onkologicznych. Urazy były przyczyną 28% zgonów. W innych przypadkach amerykańscy strażacy utknęli w płonącym budynku, stracili przytomność lub zginęli w wypadkach.
Tak się złożyło, że strażacy w Ameryce nie tylko i nie tyle walczą z ogniem, ale także wykonują szereg innych akcji ratowniczych. Na przykład huragan Isabelle, który objął Stany Zjednoczone we wrześniu 2003 r., musieli zwalczyć strażacy, którzy wywozili ludzi z zalanych budynków i oczyszczali ulice z połamanych drzew. Podczas niedawnych przerw w dostawie prądu we wszystkich głównych miejscowościach północno-wschodnich Stanów Zjednoczonych i Kanady, kiedy miliony mieszkańców przez 36 godzin pozostawały bez prądu, strażacy przeprowadzali różne akcje ratunkowe. W samym Nowym Jorku w nocy nagrano 80 000 połączeń alarmowych. Wśród nich strażacy uwolnili ponad 800 osób z wind zatrzymanych w wieżowcach.
Ponadto zawód strażaka jest stosunkowo słabo opłacany. Tak więc w Nowym Jorku, który znajduje się na liście najdroższych do życia miast na świecie, strażak otrzymuje około 33 000 dolarów rocznie. Dla porównania, według Departamentu Handlu Stanów Zjednoczonych, przeciętny obywatel amerykański otrzymał w 2000 roku około 29 000 dolarów.
Jednocześnie niezbyt wysokie pensje strażaków w Stanach Zjednoczonych wcale nie oznaczają, że tak łatwo jest dostać się do służby. Kandydaci do roli strażaków, zarówno chłopcy, jak i dziewczęta, muszą mieć ukończone 18 lub 21 lat (w zależności od przepisów państwowych) i mieć doskonałą wizję. Kandydat na sprzęt przeciwpożarowy musi być w doskonałej kondycji fizycznej i nie mieć żadnych problemów zdrowotnych. Ale głównym i decydującym kryterium są zdolności intelektualne przyszłego pracownika. Musi mieć co najmniej maturę z dobrymi ocenami z fizyki, matematyki, informatyki itp. Przyszły ratownik musi ukończyć obowiązkowe szkolenie (angielskie szkolenie strażackie). Kurs opiera się na dwóch sekcjach - teorii i praktyce. Podczas szkolenia teoretycznego takie dyscypliny jak opieka medyczna, podstawy budownictwa i architektury (dogłębnie studiują wentylację, tematykę odporności materiałów itp.) itp. W ćwiczeniach praktycznych sprawdzana jest wytrzymałość w procesie oceny sytuacji, szybkość podejmowania właściwych decyzji i tak dalej. Amerykańscy strażacy regularnie zdają testy i egzaminy.
W obszarze „ognia” Yankees różnią się także od innych ludzi. Nasza opowieść dotyczy oryginalnego typu amerykańskich samochodów pod ogólną nazwą Custom.
Na całym świecie do takich maszyn stosuje się podwozia samochodów ciężarowych z minimalnymi modyfikacjami. W Stanach też są takie auta, ale zazwyczaj można je znaleźć tylko w biednym buszu. W dużych miastach kilkunastu producentów montuje specjalne „urządzenia” (jak nazywają swoje samochody) – na specjalnych podwoziach, z wielomiejscowymi kabinami, otwartymi panelami sterowania i przebiegłą zabudową.
Co ciekawe, komponenty, od kabin i silników po syreny i lampy ostrzegawcze, są wykonywane przez osoby trzecie dla każdego. Ale to nie wystarczy, wybitne marki często używają swoich podwozi, pozostali konkurenci.
01.
Klasyczny strażak dla Stanów Zjednoczonych z lat 70., rodzaj zbiorowego wizerunku. Nadbudowa firmy Farrara na podwoziu Simon-duplex z panelem przednim I/O i kontrolkami (ten układ był bardzo popularny w stanach zachodnich). Kabina - produkcja Producenci kabin samochodów ciężarowych, zwany Cincinnati (od miejsca urodzenia), był używany przez dwóch tuzinów producentów. 
02.
Innym niezwykłym przykładem są unikatowe 45-metrowe schody z Chicago. Podwozie z kabiną wysuniętą do przodu - Hendrickson(dawniej linia ładunkowa), nadbudowa znanej Przebić, sama klatka schodowa jest japońskiej marki Morita.
03.
Najsłynniejsza maszyna z serii 900
od jednej z najstarszych i najważniejszych lokalnych marek - Amerykańska La France(z nazwiska właściciela nie ma to nic wspólnego z Francją :-)) W przeciwieństwie do wielu był całkowicie własnej konstrukcji (silnik i skrzynia biegów nie liczą się, takich pożarów w USA w ogóle nie ma), z rozpoznawalną zaokrągloną kabiną. 
04.
Jednak w ostatnich latach sprzedaż zaczęła spadać, a w 1995 roku ALF zepsuł się. Ale w następnym roku kupił go Freightliner i do produkcji wszedł nowy model. Orzeł, później - Metropolita... Na zdjęciu drabina ciągnięta z takim ciągnikiem, niespotykana na świecie i ukochana w Stanach Zjednoczonych (w Stanach nazywa się je Rumpel("rumpel"). Jego cechą charakterystyczną jest to, że oś przyczepy jest obrotowa i sterowana jest z tylnej „kabiny”.
Niestety, nowy model nie uratował firmy, a produkcja samochodów została ograniczona dwanaście lat później - miejscowi strażacy nie lubili. Rynek amerykański jest bardzo specyficzny i nieprzewidywalny dla każdego produktu! 
Zdjęcie: Mark Redman
05.
Maszyny kombinowane popularne w Stanach Zjednoczonych nazywane są Kwinta(z łacińskiego „pięć”: natychmiast pompują, zbiornik, rękaw, a także mają wysuwaną i przenośną drabinę). Ten rodzinny samochód Cyklon II od renomowanego awaryjny z fińską windą Bronto(oba należą do Amerykanina) Federalny Korpus Sygnałowy). Kilka pokoleń E-One (w Stanach, takich jak nasze, lubią skracać słowa) nosiło „złe imiona” - Huragan, Tajfun...
06.
W zeszłym roku, w moje 40. urodziny E-jeden czas na najnowszą serię Zadanie- z silnikiem diesla o mocy 550 koni mechanicznych, automatyczną (jakżeby inaczej?) skrzynią biegów oraz elementami z materiałów kompozytowych. 
07.
Sława firmy Ferrara przywiózł serię wozów strażackich Piekło(dobre imię!) z powiększoną płaszczyzną przeszklenia. Marka została założona w 1982 roku przez wielkiego biznesmena i jednocześnie ochotnika strażaka w Luizjanie. 
08.
Kiedyś firma lotnicza Grumman aktywnie rozwijał straż pożarną z serią „kot” Kociak, Powietrzny kot, Pantera kupowanie różnych producentów. To jest klasyczna drabina kombi Powietrzny kot 1993 55 stóp długości na podwoziu Simon-duplex.
09.
Spółka Hendrickson, po ograniczeniu produkcji ładunków, zajęła się osiami ładunkowymi i skrzyniami biegów. Jednak straż pożarna przekształciła się w niezależną firmę. HME aktywny na rynku lokalnym. Seria maszyn SZCZUR(nie chodzi o szczura, ale w skrócie od r apid A atakować T ruck) nazywane są tak ze względu na krótką podstawę, która zwiększa zwrotność. Niezwykle wyposażony w podnośnik austriackiej marki. Metz(mieszkańcy nie lubią importu, nawet wysokiej jakości). 
Zdjęcie: Aaron Mott
10.
Jego konkurentem jest lokalny KME (Kovach Mobile Equipment), założony przez emerytowanego wojskowego Johna Kovacsa, a rządzony najpierw przez jego syna, Johna Kovacsa, a teraz przez wnuka o imieniu… tak, John Kovacs! Ale dużo wiedzą o swoim biznesie, zaczynając od pierwszej generacji samochodów o uroczej nazwie Renegat... Charakteryzowały się otwartymi tylnymi kabinami ( kabina z baldachimem, popularne rozwiązanie w stanach południowych) oraz „stojącą” sterówkę. 
11.
KME najbardziej aktywnie zaangażowany w program eksportowy. Kilka firm zagranicznych, w tym Egipt, RPA, a nawet Arabia Saudyjska, buduje pojazdy na jego podwoziu. W domu jest popularny w segmentach „ciężkich”, w tym wojskowym i przemysłowym. Na zdjęciu ciężka kwinta KME Drapieżnik z drabiną Powietrzny kot(prawa zostały zakupione od koncernu Grumman). 
12.
Spośród klasycznych amerykańskich producentów ładunków zbudowano tylko kilka kompletnych wozów strażackich. Wśród nich był raz i Kenworth... Do początku lat 80. w programie było specjalne podwozie L700 z niską kabiną, ale nigdy nie stał się powszechny. 
Zdjęcie: Melvin Bernero
13.
Marka to inna sprawa Mack... Jego specjalne podwozia przeciwpożarowe były wyposażone zarówno w nadbudówki własne, jak i dziesiątki marek innych producentów. Seria CF-600 był bardzo popularny do końca lat 80-tych. 
14.
Jeden z wiodących producentów amerykańskich strażaków, firma Przebić sto dwa lata - solidny czas. Szeroki program, duże wolumeny, zaawansowane technologie – wszystko to połączone z dziwnymi, ale tradycyjnymi rozwiązaniami. Oto ta „przetargowa” seria z napędem na wszystkie koła Strzałka XT(nazwa serii została specjalnie zakupiona od zewnętrznej marki samochodów osobowych Pierce-Arrow) wyprodukowanej dla stacji Antarktydy. Ponadto wyposażony jest w zewnętrzny otwarty panel sterowania. To jest siła tradycji! 
15.
W jej programie znajduje się najcięższy „rumpel” z ciągnikiem trzyosiowym Przebij impe... Długość klatki schodowej wynosi 34 metry w pionie i 30 metrów w poziomie. W tym samym czasie pociąg drogowy przewozi 10-osobową załogę, 1100 litrów wody, 200 litrów środka pianotwórczego, wąż i inny sprzęt. 
Zdjęcie: Melvin Bernero
16.
Biznes w Stanach nie jest łatwy dla największego na świecie producenta sprzętu przeciwpożarowego, koncernu Rosenbauera... Od ponad 15 lat próbuje przebić się na rynku kupując pięć wybitnych lokalnych marek. I dopiero wraz z pojawieniem się własnych kabin, jego nowej serii Centurion zaczął być aktywnie sprzedawany. Najnowsza jest 34-metrowa winda Tiranozaur-Rex z dużą ilością elektronicznego wypełnienia. 
17.
Najbardziej klasyczny amerykański „Custom” nosi dziś słynną nazwę Seagrave(firma istnieje od 1881 roku). Z pojawieniem się w 1979 roku modelu Patriota dotarła do miejscowego Olympusa w ramach wieloletniego kontraktu z nowojorską Strażą Pożarną. Później została zastąpiona serią o uderzającej nazwie ratownika. Maruder, ale firma nadal obsługuje największe aglomeracje w kraju. 
18.
Twoja nazwa marki spartański otrzymał nazwę miasta Spartanburg. Logiczne jest, że najbardziej działające podwozie nazywa się Gladiator... Jest bardzo popularny wśród innych firm, kupowany jest najczęściej. Ogień i ratunek Syriusz(rozwiązanie często stosowane w Stanach) doposażane przez firmę Smeal.
19.
Innym organem jest firma prywatna Suphen prowadzony przez piąte pokolenie rodziny o tej samej nazwie. Flagowiec marki słynie z najbogatszego wyposażenia. Monarcha- to był kiedyś samochód z najszerszą kabiną. Pod względem parametrów technicznych produkt nie różni się od swoich konkurentów. 
20.
Nieistniejąca już, ale wciąż szanowana marka - Ward la france(założona przez bratanka innego La France). Przez długi czas słynęła z innowacji w temacie ognia (w 1971 roku zaproponowano jej tak popularny na całym świecie w służbach ratowniczych kolor cytrynowy). Jej modelka Ambasador P-80 ze złożonym odciążeniem przedniej szyby jest często używany nawet po kilku poważnych remontach. Ten samochód z 1970 roku został zaktualizowany w 1985 roku przez firmę Młody, a w 1999 roku - przez firmę Stany środkowe.
Zdjęcie: Melvin Bernero
Do tematu amerykańskich strażaków wrócimy później, a o „klasycznych” samochodach porozmawiamy.
Słynny producent sprzętu przeciwpożarowego, koncern Rosenbauer, wciąż zadziwia konstrukcją i możliwościami swoich maszyn przeciwpożarowych. Tak więc niedawno amerykański oddział firmy zaprezentował najnowszą serię standardowych strażaków Avenger („Avenger”).
Strażak wygląda bardzo agresywnie, jego posiekany projekt jest zgodny z innymi najnowszymi osiągnięciami koncernu. Poza jasnym designem, Avenger wyróżnia się również nietypowymi dla amerykańskich wozów strażackich rozwiązaniami.
Fotele w kokpicie mocowane są do relingów, podobnie jak w samolotach, co pozwala na szybką zmianę ich ilości. Kabina nie jest wykończona plastikiem, a aluminium ze specjalną powłoką - powinno to wydłużyć żywotność. Natomiast zewnętrzne panele nadwozia są wykonane z tworzywa sztucznego, które nie rdzewieje i jest lekkie.
Jeśli chodzi o jednostki, Avenger jest wyposażony w silniki Cummins o mocy od 380 do 450 KM. Skrzynia biegów - „automatyczna” Allison. Dla lepszej zwrotności przednia oś marki Hendrickson Steertek ma kąt skrętu aż 64 stopnie.
Podobnie jak inne podobne maszyny, Avenger jest wykonany w sposób modułowy. W zależności od wymagań klienta może być uzupełniony o jedną z trzech opcji korpusu, a także różne modele pomp własnej produkcji.