Posiadam Nissana Teana J32 od ponad 4 lat. Od 2008, montaż japoński, silnik 2.5 sześciocylindrowy V6, 182 KM, dotychczasowy przebieg 169 753 km. Nagroda dodatkowa.
Prawie wszystko napisane w artykule nie odpowiada rzeczywistości.
Nie mogę nic powiedzieć o silniku wskazanym w artykule, bo nie mam 4-cylindrowego 2.5, ale 6-cylindrowy.
Włączenie podgrzewanych i wentylowanych siedzeń w podłokietniku jest prawdą. Niewygodny. Nie ma odejścia steru - też prawda. Kamera cofania w najcięższym deszczu i błocie jesienią po 250 km. czysty, rozdzielczość kamery i wyświetlacza są doskonałe, prowadnice na ekranie pokazują trajektorię ruchu. Prześwit wynosi 135 mm. naprawdę małe i podkładki podniosłem podnosząc samochód o 30mm. Pytanie wyjaśnione, auto jeździ bez żadnych różnic w stosunku do stanu fabrycznego. Mój silnik nie ma kropli oleju przy wymianie co 10 000 km. Świece mogą obsłużyć 90 000 km. Wymiana zajmuje 1 - 1,5 godziny w serwisie. Z termostatem nigdy nie ma żadnych problemów. znowu mówię za V6.
Co do wariatora: wszyscy się go boją, ale tak naprawdę tak jak nie można poprosić serwisu o ich naprawę, okazuje się, że siedzą bez pracy. I to pomimo tego, że od dawna jest dużo samochodów na wariatorach, a niektóre jeżdżą po 300-450 tys. Z wariatorem obowiązują tylko trzy zasady: nie można zorganizować zająca startu od swotoforów (samochód ruszy z miejsca do 5-6 km/h - wtedy można wcisnąć pedał gazu do podłogi), wymieniać olej co 30-40 tys, nie można ciągnąć holownika. Wszystko. Nigdy więcej ograniczeń. Przy wymianie oleju na 120 tys. poprosiłem mistrza o zdjęcie miski wariatora, aby zobaczyć, w jakim jest stanie. Zdjęli go, a sam mistrz był zdziwiony: w ogóle nie było golenia. Według niego nawet w mechanice są wióry z powodu tarcia kół zębatych. W wariatorze w ogóle nie ma tarcia ślizgowego, więc jeśli nie odrywasz się od miejsca za każdym razem, nie ma wiórów. W tym pomylił się autor artykułu. Działanie wariatora jest płynne i bezproblemowe. Ale powtarzam, że wymieniam olej co 30-40 tys., chociaż urzędnicy zapewniają, że konieczna jest wymiana przynajmniej raz na 60-90 tys.
Camber nie wymaga regulacji częściej niż jakakolwiek inna maszyna. Generalnie o zawieszeniu mogę powiedzieć, że jest mocne i tylko zawieszenie Merce W210 i W124 jest od niego mocniejsze. Co wymieniłem na 169 753 km: lewe łożysko piasty (63 000 km), amortyzatory przednie (110 000 km), amortyzatory tylne (164 000) km, naprawa generatora (93 000 km). To wszystko. Kto może powiedzieć, że często? Kto może powiedzieć, że zawieszenie jest słabe na naszych drogach? Rozpórki stabilizatora zaczynają przypominać się co 15-20 tys. - to prawda. A na W210 7 tysięcy razy.To najsłabszy punkt Merce. Cóż, nic, kup raz wzmocnione stojaki i możesz zapomnieć o problemie za 70-80 tysięcy rubli.
Oddałem do naprawy drążek kierowniczy na 105 000 km. Kosztował 250 USD. Mistrzowie włożyli tuleje z innego stopu i powiedzieli, że mogę zapomnieć o drążku kierowniczym do 300 tys przebiegu. Na naszych drogach chodzi o zabijanie samochodu, więc nie ma skarg na samochody. oto roszczenia do naszego państwa, tk. nasze drogi nie są zgodne z żadnymi GOST.
Ani jednej kropli rdzy przez 7 lat. Nie pod kratami, nie pod szybą, nie na drzwiach. Przypomnę, że w Japonii zmontowałem Teanę. Wiem, że wiele osób narzeka na Teanów zgromadzonych w Rosji. Wariatory hałasują, chrom łuszczy się, pojawia się rdza itp. No cóż, kto jest winien ludziom, którzy wiedzą, że w Rosji nie umieją zrobić nic sprawnie i nadal kupują auta po rosyjsku?! Cóż, kto jest winien tym ludziom, że są bezgłowi?
Jakie problemy z oknami elektrycznymi omówiono w artykule, którego w ogóle nie rozumiem ... Działają, nie ma problemu. Oczywiście zimą, gdy lód jest przymarznięty do szyby, nie można używać elektrycznych szyb, w przeciwnym razie można zepsuć mechanizm w każdym samochodzie. Z systemem multimedialnym i klimatyzacją też za 7 lat nie ma ani jednego problemu ...
Wynik artykułu może być następujący: albo artykuł jest wykonany na zamówienie, albo recenzja w artykule jest oparta na samochodach montowanych w Rosji.
Z minusów Teana J32 mogę tylko powiedzieć, że nominalny prześwit 135 mm to naprawdę za mało dla WNP. Przekładka rozwiązała problem. O ile wiem, rosyjskie Teany zostały podniesione z fabryki do 150 mm.
Dlatego polecam ten samochód do zakupu oczywiście tylko z japońskiego montażu. A kupując ten używany samochód, otwórz paletę wariatorów na stacji obsługi i poszukaj wiórów. Nie powinno tak być. Jeśli trochę jest do przyjęcia. jeśli jest dużo wiórów, należy odmówić takiego zakupu, ponieważ autem albo ciągnęli kogoś za krawat, albo wyżarzali jak na superbolidzie.
PS Kupując Teanę ostrzegli mnie w serwisie o wymianie oleju w wariatorze co 60 tys.Minęły dwa lata i dzwonią do mnie z serwisu i mówią mi "dobrą" wiadomość: korporacja Nissan zmienia okres wymiany oleju i podwyżki do 90 tys.))) Dochodzę do 54 tys. Wymień olej, pytam, dlaczego podnieśli go do 90 tys.. Rzemieślnicy śmieją się i odpowiadają, że w ciągu ostatnich 4 lat udział napraw CVT to 0,12% ogólnej liczby sprzedanych samochodów. Nissan uznał, że trzeba na czymś zarobić i wydłużył okres wymiany oleju, aby lakiery zużywały się intensywniej. Poradzono mi wymianę oleju 30-40 tys. razy i powiedziałem, że nie znam 400 tys. problemów. Dlatego bez wahania polecam ten samochód. nie każda maszyna pracuje 300-400 tys...
Reprezentacyjny sedan Nissan Teana J32 4WD z napędem na wszystkie koła All Mode 4 × 4 firmy Nissan X-Trail to długo oczekiwana logiczna kontynuacja oferty Nissana na rynek rosyjski. Rzeczywiście, grzechem było nie wykorzystać tak udanego rozwoju napędu na cztery koła i nie przełożyć go na poszukiwany biznesowy sedan Nissan Teana drugiej generacji.
Nadwozie Nissana Teana z napędem na wszystkie koła dokładnie odwzorowuje wizerunek jego brata z napędem na przednie koła, Nissana Teana J32. Nadwozie i design zachwyca w postaci obfitej dekoracji z chromowanymi elementami jest w pełni charakterystyczna dla J32 4WD. Z tyłu można znaleźć tylko pewne różnice: na rufie wersji Teana z napędem na wszystkie koła znajduje się tabliczka znamionowa 250 XV Four. Nadwozie z piękną technologią przedniego i tylnego oświetlenia, klasycznymi płynnymi liniami, spadzistym dachem i wyrzeźbioną rufą wygląda lekko, aw niektórych miejscach deklaruje sportowy charakter i elegancję.
Wymiary zewnętrzne napędu na cztery koła Teana J32 4WD to: długość - 4850, szerokość - 1795 mm, wysokość - 1495 mm (niektórzy dealerzy regulują 1515 mm), rozstaw osi - 2775 mm i prześwit 150 mm (daleko od terenu ). Auto stoi na ziemi z felgami żelaznymi lub ze stopów lekkich z oponami 205/65R16 lub 215/55R17. Brak plastikowych osłon na zderzaki, nadkola i drzwi wykonane z nielakierowanego plastiku (wiele pseudo-napędów na wszystkie koła „cierpi” z powodu atrybutów terenowych).
Wewnątrz Tiana z napędem na wszystkie koła cieszy powściągliwym designem i szlachetnymi materiałami wykończeniowymi (skóra, drewno, teksturowane tworzywa sztuczne). Nic tutaj nie mówi nic o zwrotnicy. I tylko jeden przycisk blokady 4WD sygnalizuje obecność przekładni z napędem na wszystkie koła. Reszta salonu całkowicie powtarza wersję Nissana Teana J32 z napędem na przednie koła. Przyczepna kierownica z kombinowanym wykończeniem, piękne, informacyjne wskaźniki Fine Vision, drewniane wstawki na przedniej desce rozdzielczej, centralny tunel, karty drzwi. Przednie skórzane fotele z ogrzewaniem i wentylacją, możliwe jest uzupełnienie elektrycznych przednich siedzeń i elektrycznie sterowanego przedniego fotela pasażera Ottoman. Pasażerowie w drugim rzędzie mają dostęp do nie mniejszego komfortu i dużej przestrzeni na nogi, drobne niedogodności powoduje jedynie bliskie położenie czubków głowy pasażerów do sufitu. W tylnym rzędzie znajdować się będzie dwustopniowe ogrzewanie i wentylacja foteli, oddzielne nawiewy oraz centralka klimatyzacyjno-muzyczna.
Na pokładzie Nissana Teana 4WD znajduje się osobna dwustrefowa klimatyzacja, 7-calowy kolorowy ekran dotykowy (opcjonalnie), możliwe jest wyświetlanie map nawigacji GPS, obrazy z kamery cofania lub po prostu oglądanie wideo z DVD gracz. W bogato wyposażonych wersjach Nissana Teana 4x4 znajduje się system muzyczny Bose 5.1 Digital Surround (11 głośników i dysk twardy 9,3 GB). Rozmiar bagażnika Teana J32 4WD - 488 litrów.
Na rynek rosyjski wersja z napędem na wszystkie koła jest produkowana w fabryce Nissana w Sankt Petersburgu i oferowana jest w czterech wersjach wyposażenia: Elegance, Luzury, Luzury +, Premium.
Specyfikacje Nissan Teana 4WD - Wraz z pojawieniem się drugiej generacji Nissana Teana japońscy inżynierowie postanowili zrezygnować z czterocylindrowych silników w swoim biznesowym sedanie. Dlatego w przypadku Nissana Tiana 4x4 wybór jednostki zaskoczył wielu. W komorze silnika znajduje się czterocylindrowy silnik QR25DE 2.5 (167 KM, znany kierowcom Nissana X-Trail), agregowany z bezstopniowym wariatorem Xtronic-CVT (utracił możliwość wyboru biegu). Jednak ten fakt naprawdę nie jest zaskakujący, ponieważ przekładnia napędu na wszystkie koła jest również z X-Trail. Japońscy inżynierowie nie „wymyślali koła na nowo” i używali gotowych podzespołów i podzespołów. Niezależne przednie i tylne zawieszenie, hamulce tarczowe z ABC, EBD, Brake Assist, ESP, TCS, elektrohydrauliczne wspomaganie kierownicy o zmiennej charakterystyce.
Układ napędu na cztery koła Nissan Teana 4WD ma dwa tryby: wymuszony – włącza napęd na wszystkie koła, ale pracujący do prędkości 10 km/h (to naprawdę pomaga w pokonywaniu ciężkiej, gruntowej drogi) oraz automatyczny – ciągłej jazdy przednie koła, a w przypadku poślizgu elektronika natychmiast przenosi moment obrotowy na koło o doskonałej przyczepności. W rzeczywistych warunkach eksploatacyjnych kierowca Nissana Teana 4WD nie zauważa momentu podłączenia napędu na tylne koła, ale jego głowa rozumie, że na mokrej lub śliskiej nawierzchni, podczas pokonywania zakrętów, napęd na cztery koła All Mode 4×4 system wylicza wszystkie wydane na to pieniądze. Reszta Nissana Tiana z napędem na wszystkie koła pozostaje podobna do swojego brata z jednym napędem, demonstrując wygodne i energochłonne zawieszenie, umiarkowanie ostry układ kierowniczy, obojętność podwozia na złe drogi, szykowną izolację dźwiękową i akustyczną kabiny.
Napęd na wszystkie koła Nissan Teana J32 4WD z silnikiem 2.5 (167 KM) i wariatorem Xtronic rozpędza się do śpiocha w 9,8 sekundy, ale elektronika nie pozwoli Ci przyspieszyć szybciej niż 180 km/h (odcięcie zostanie uruchomione). Średnie zużycie paliwa wynosi 9,5 litra (dane producenta).
Nissan Teana 4WD Cena(J32) w 2012 r. zaczyna się od 1189 000 rubli (jest to podstawowa konfiguracja Elegance: monochromatyczny 7-calowy wyświetlacz, klimatyzacja, skórzane wnętrze), bogata i zapakowana na najwyższym poziomie Cena Nissana Tiana 4WD Premium z napędem na wszystkie koła ( Ekran dotykowy, cyfrowy dźwięk przestrzenny Bose 5.1 z 11 głośnikami, bi-ksenon, nawigator GPS, siedzenie pasażera z podnóżkiem siedzenie Ottoman) od 1 339 000 rubli.
11.05.2017
Nissan Teana- samochód klasy średniej biznes, który produkowany jest od 2003 roku do chwili obecnej. Dzięki wyrazistemu wyglądowi, bogatemu wyposażeniu, dobrym właściwościom jezdnym i przystępnej cenie, Teana jest jednym z najlepiej sprzedających się samochodów w tym segmencie, konkurując z takimi modelami jak Kemri. A oto, jak wygląda sprawa z niezawodnością samochodu i na co należy zwrócić uwagę przy wyborze używanego Nissana Teana 2 na rynku wtórnym, dowiesz się czytając ten artykuł.
Trochę historii:
Nissan Teana został wprowadzony na japoński rynek w 2002 roku i jest następcą Nissana Maxima (J30). Samochód zbudowany na platformie” Platforma Nissan FF-L„Zaprojektowany specjalnie dla pojazdów koncernu z napędem na przednie koła. Seryjny montaż nowych elementów rozpoczął się w 2004 roku w Korei, gdzie Teana sprzedawana jest pod nazwą „ Samsung SM5”. W 2005 roku rozpoczęto montaż w Tajlandii. W 2006 roku została zaprezentowana zaktualizowana wersja samochodu. Do 2006 roku samochody były oficjalnie sprzedawane tylko na rynkach Azji i Europy, na Ukrainie, Rosji i innych krajach WNP, oficjalne dostawy rozpoczęły się w 2006 roku.
W 2008 roku zadebiutował Nissan Teana drugiej generacji, oparty na koncepcji” Nissan intymność„I zbudowany na platformie” Nissan D”. Rok później na rynku pojawił się pierwszy samochód montowany w Rosji. W 2011 roku z linii montażowej zjechała pierwsza odnowiona wersja Teany. Zewnętrznie samochód praktycznie się nie zmienił, główne zmiany miały miejsce w części technicznej. Wypuszczanie drugiej generacji Teany trwało do 2014 roku. W tym samym roku Nissan Teana trzeciej generacji zadebiutował na pokazie samochodowym w Japonii, którego produkcja trwa do dziś.
Słabe i wady Nissana Teana 2 z przebiegiem
Lakier karoserii jest dość delikatny, dzięki czemu nawet przy niewielkim wpływie na lakier pojawiają się odpryski i rysy. Najczęściej kaptur jest podatny na odpryski, z tego powodu na większości kopii nie ma go w swojej rodzimej farbie. Jeśli chodzi o jakość metalu korpusu, to w naszych warunkach pracy bardzo cierpi, zwłaszcza w miejscach odprysków. Najbardziej podatne na korozję: maska, klapa bagażnika, górne i dolne krawędzie drzwi, progi i nadkola.
W wersjach pre-stylingowych szczególną uwagę należy zwrócić na szwy i podłogę bagażnika, spód auta oraz elementy zawieszenia ( rdza). Chromowane elementy nadwozia ( mętny i skorodowany). Ponadto w samochodzie powyżej 6 lat przednia optyka zaczyna mętnieć ( aby przedłużyć żywotność optyki wystarczy nakleić na nią folię ochronną). Słabe punkty obejmują przednią szybę ( szybko pokrywa się odpryskami i rysami, pęknięciami przy gwałtownym spadku temperatury) i klamki ( gdy drzwi zamarzną, złamanie klamki nie będzie trudne).
Silniki
Nissan Teana 2 był wyposażony tylko w silniki benzynowe – rzędowe „cztery” 2,5 (167 KM) i „szóstki” w kształcie litery V o pojemności 2,5 (182 KM) i 3,5 (249 KM). Wszystkie jednostki napędowe są dość niezawodne, ale na uwagę zasługują przede wszystkim silniki V6, które uważane są za najbardziej udane w ciągu ostatniej dekady. Deklarowany zasób silników V6 to 300-350 tys. km, ale jak pokazało doświadczenie eksploatacyjne, przy odpowiedniej konserwacji i prawidłowej eksploatacji silnik bez większych napraw może wytrzymać nawet 500 tys. km. Główne problemy, z jakimi borykają się właściciele, często wiążą się nie z samą jednostką napędową, ale z jej przystawkami. Na przykład zimą występują problemy z zimnym rozruchem silnika ze względu na kruchość katalizatorów. Nie warto zwlekać z wymianą katalizatora, ponieważ w momencie jego zniszczenia do cylindra dostają się cząstki ceramiczne i znacznie skracają żywotność tłoka.
Jednym z najbardziej problematycznych miejsc jest pompa olejowa, jej zasoby rzadko przekraczają 100-120 tys. km, przy przedwczesnej wymianie oleju problem może pojawić się nawet przy 60 tys. km. Aby przedłużyć żywotność pompy, konieczna jest wymiana oleju co najmniej raz na 10-15 tys. km ( zwłaszcza jeśli samochód jest obsługiwany w trybie miejskim). Oficjalny serwis zaleca instalowanie drogich wtyczek irydowych na silniku, ale nie ma to sensu, ponieważ nie trwają one znacznie dłużej niż zwykłe. Właściciele aut z silnikiem 3,5 często muszą zmieniać mocowania silnika (co 40-50 tys. km), natomiast właściciele samochodów z silnikiem 2,5 wykonują tę procedurę co 150-200 tys. km. Silniki te są wyposażone w napęd łańcucha rozrządu, z reguły ta jednostka nie wymaga interwencji do 170-200 tys. Km ( wymagana wymiana łańcucha i napinacza).
Najsłabsza jednostka napędowa 2.5 jest mniej wytrzymała niż mocniejsze jednostki ( zasób do stolicy to 250-300 tys. km). Typowe wady tego silnika to niewielki zasób łańcuchów rozrządu, przesuwnik fazowy i pompa olejowa, które zawodzą przy przebiegu 120-150 tys. Km. Przy dużym przebiegu grupa tłoków jest podatna na koksowanie, w wyniku czego silnik zaczyna pochłaniać olej.
Spośród wspólnych cech wszystkich silników można zauważyć wycieki oleju przez uszczelkę głowicy cylindrów, po 120-150 tys. Km wzrasta zużycie oleju ( wymagana wymiana pierścienia tłokowego). Należy również wziąć pod uwagę fakt, że silniki nie są wyposażone w podnośniki hydrauliczne i wymagają regulacji zaworów co najmniej raz na 70-90 tysięcy kilometrów. Jeśli silnik zaczyna pracować na wolnych obrotach, a przyspieszanie następuje z szarpnięciami, wymagane jest przepłukanie wtryskiwaczy i przepustnicy. Jeśli to nie rozwiąże problemu, będziesz musiał przeładować jednostkę sterującą silnika. Wszystkie jednostki napędowe boją się przegrzania, aby uniknąć dużych problemów, wielu ekspertów zaleca wymianę termostatu co 50-60 tys. Km ( psuje się na biegu do 80 000 km) i płukać chłodnicę 1-2 razy w roku. Na egzemplarzach przed stylizacją czujniki silnika, sondy lambda i czujniki temperatury wymagają szczególnej uwagi, zdarzają się również uszkodzenia okablowania. Wentylatory chłodnicy są uważane za jeden z problematycznych obszarów: zarówno ich łożyska, jak i napędy elektryczne zawodzą, więc przy zakupie należy sprawdzić ich wydajność. 
Transmisja
Nissan Teana 2 był wyposażony tylko w automatyczne skrzynie biegów CVT - bezstopniowy wariator Jatco JF011E, Jatco JF016E i JF010E. Nie warto liczyć na długą linię usług transmisji, ponieważ jej zasoby wynoszą średnio 150-170 tys. Km, nawet regularna wymiana markowego smaru nie pomaga. Naprawa tylko przez krótki czas przedłuża żywotność skrzyni biegów, dlatego wielu ekspertów zaleca natychmiastową wymianę skrzyni biegów. Najczęściej właściciele kopii post-stylowych mają do czynienia z awarią wariatora. Faktem jest, że producent dokonał konstruktywnych zmian w układzie chłodzenia skrzyni, usuwając jeden z trzech grzejników, w wyniku czego urządzenie przegrzewa się przy długotrwałym obciążeniu. W samochodach, w których skrzynia była przegrzana, przy wysokich obrotach silnika skrzynia biegów wyje i drży podczas przyspieszania.
Olej w skrzyni należy wymieniać co najmniej raz na 30 000 km, w przeciwnym razie przedwczesne zużycie pompy olejowej i tłoków sterownika hydraulicznego jest nieuniknione. Często przy przejechaniu 100 000 km, w samochodach, których właściciele lubią „zapalić”, trzeba zmienić pasek. W wersjach z napędem na wszystkie koła do liczby jednostek o ograniczonych zasobach dodaje się sprzęgło napędu na tylne koła, które może spalić się podczas częstych biegów po lodzie lub „wyścigów” latem. Za wymianę sprzęgła trzeba będzie zapłacić 600-800 USD.
Problematyczne miejsca i niedociągnięcia w eksploatacji Nissana Teana 2 z przebiegiem
Zawieszenie Nissan Teana 2 jest niezależne, bez skomplikowanych rozwiązań konstrukcyjnych: przód - kolumna MacPhersona, tył - multi-link. Jeśli mówimy o jego niezawodności, to pomimo jego prostoty nadal istnieje kilka słabych punktów. Najczęściej przeszkadzają rozpórki i tuleje stabilizatora, wymiana co 20-30 tys. km. Końcówki drążków kierowniczych przypominają się raz na 40-60 tys. km. Przy przebiegu 80-100 tys. Km będą wymagane poważniejsze koszty, ponieważ do tego czasu zawodzą przeguby kulowe, drążki kierownicze, ciche bloki przednich dźwigni i tylne dźwignie zawieszenia. Amortyzatory, łożyska oporowe i łożyska kół mogą wytrzymać do 150 000 km.
Podczas prowadzenia samochodu należy monitorować zapadanie się podobieństwa, ponieważ w Teanie regularnie się ono gubi ( sprawdzać co 10-15 tys. km). W mechanizmie kierowniczym najczęściej przeszkadza mechanizm wspomagania kierownicy. Problem w tym, że wąż wysokiego ciśnienia jest blisko kolektora wydechowego, na skutek przegrzania zaczyna pękać i przeciekać ( wymiana węża kosztuje średnio 200-250 USD.). Pojawiają się również skargi dotyczące przekładni kierowniczej, problemy z przekładnią mogą rozpocząć się przy przebiegu 70-80 tys. Km ( podczas jazdy po nierównej drodze pojawiają się smugi i stukanie). Układ hamulcowy jest ogólnie niezawodny, z tym wyjątkiem, że w samochodach z napędem na cztery koła można zauważyć zwiększone zużycie przewodów hamulcowych przednich.
Salon
Jakość materiałów wykończeniowych wnętrza Nissana Teana nie do końca odpowiada klasie samochodu. Poszarpany fotel kierowcy jest bardziej regułą niż wyjątkiem, a nawet szwy dosłownie rozciągają się z dużym przebiegiem. Bliżej 100 000 km na kierownicy pojawiają się zadrapania. Frustrujące jest również to, że kierownica nie ma żadnych regulacji zasięgu i monochromatyczny wyświetlacz systemu audio w podstawowej konfiguracji, taki sam montowany był w Oplu 10 lat temu. I tutaj jakość dźwięku akustyka i izolacja akustyczna mile zaskoczyły, ale mimo to nadal nie osiągają poziomu premium europejskich modeli. Są też problemy z elektryką, najczęściej właściciele narzekają na awarię sterownika szyb, awarie w systemie multimedialnym, błędy w działaniu systemu klimatyzacji nie są rzadkością. W większości przypadków flashowanie bloków jest wymagane do rozwiązania problemów. Podczas sprawdzania samochodu o przebiegu 150 000 km lub więcej posłuchaj, jak działa silnik, jeśli występują obce odgłosy, wkrótce trzeba będzie go zmienić. 
Wynik:
Oprócz komfortu, dobrych właściwości jezdnych i reprezentacyjnego wyglądu Nissan Teana 2 może pochwalić się akceptowalną niezawodnością. Jeśli porównamy ten samochód z europejskimi konkurentami, to pod wieloma względami przegrywa z takimi markami jak Mercedes, Audi i BMW, ale jest to z nawiązką rekompensowane niskimi kosztami konserwacji i napraw.
Zalety:
- Wygodne zawieszenie.
- Przestronny salon.
- Niski koszt utrzymania.
Wady:
- Słaby lakier.
- Jakość materiałów wykończeniowych nie odpowiada klasie auta.
- Z dostępnych skrzyń tylko wariator.
Jeśli jesteś właścicielem takiego samochodu, podziel się wrażeniami, być może Twoja recenzja stanie się kluczowa, gdy nasi czytelnicy wybiorą samochód niezawodny.
Szukaj i znajduj, pytaj, a zostaniesz wysłuchany! Na prośbę klientów (rzeczywistych i potencjalnych) Nissan wprowadza na rynek wersję Nissana Teana „przystosowaną do Rosji”. Z napędem na cztery koła i zwiększonym prześwitem. zbadaliśmy teren przy zakładzie w Kamence i na liczniku nowości policzyliśmy pierwsze kilkaset kilometrów.
Ogólnie klienci są zadowoleni z sedanów Teana w St. Petersburgu (od 2 czerwca 2009 r. w zakładzie w St. Petersburgu produkowana jest druga generacja modelu). Ale prześwit (135 mm) i napęd na przednie koła nie pozwalały wielu dostać się do daczy lub pracować bez strat (gdy dom znajduje się tam, gdzie wciąż jest / już nie ma asfaltu). Nissan wykazał się niesamowitą wrażliwością na problemy grupy docelowej i w ciągu kilku miesięcy spełnił się pomysł kaizen „uczynić wszystkich Teanów o 15 mm wyżej”: wszystkie samochody produkowane od marca 2010 roku mają prześwit 150 mm.
Kaizen to japońska narodowa zasada ciągłego doskonalenia procesów produkcyjnych, rozwoju i ogólnie wszelkich aspektów życia. Na przykład w fabryce Nissana kaizen przejawia się w tym, że każdy pracownik ma prawo do zaproponowania własnego pomysłu na optymalizację produkcji, a jeśli pomysł zostanie zaakceptowany, biznes nie zostanie wynagrodzony za przejęcie inicjatywy.
Jednak sam prześwit nie był wystarczający dla klientów. Konsumenci poprosili Nissana o podłączenie tylnych kół do silnika Teana, na co firma ponownie się zgodziła.
Sedany z napędem na cztery koła mają 2,5-litrowy rzędowy czterocylindrowy silnik (V6 o tej samej objętości, który jest umieszczony na napędzie na przednie koła, po prostu nie pasował), który ma mniejszą moc, ale nieco większy moment obrotowy, dostępny nieco wcześniej niż wcześniej (240 Nm przy 4000 obr/min zamiast 228 Nm przy 4400 obr/min). Poza tym „pomarcowe” Teana niczym nie różnią się od swoich przodków – jedynie przycisk blokady środkowego mechanizmu różnicowego, który jest alternatywą dla trybu automatycznej skrzyni biegów.
Praktyka pokazała, że „Teans” ze sprzęgłem Haldex między kołami naprawdę nie grzęzną tam, gdzie inni mogliby zakopać: udział tylnych kół, nawet bez zablokowanego środka, wyciąga samochód z piasku i płytkiego błota. Na twardych nawierzchniach napęd na cztery koła Teana jest prawie tak dobry, jak napęd na jeden koła w dynamice przyspieszenia i znacznie chętniej wkręca się w zakręty.
Ceną, jaką trzeba za to zapłacić, jest nieco sztywniejsze zawieszenie, zwiększone (ale objawiające się tylko w ekstremalnych trybach) przechyły i nieco głośniejszy silnik. Poza tym Teana, nawet z napędem na cztery koła, to nadal komfortowy sedan o niezwykle przestronnym wnętrzu, wysokim poziomie wyposażenia i reprezentacyjnym wyglądzie; Mikado Nissana nie boi się już poplamić kimona.
Do końca roku Nissan wyprodukuje około 2000 pojazdów Teana 4x4. Ich cena waha się od 1 075 000 do 1243 000 rubli, w zależności od poziomu wyposażenia, podczas gdy sedany z jednym napędem kosztują od 917 000 rubli. Oprócz Teany w Kamence produkowane są crossovery X-Trail, a ostatnio wdrożono proces produkcji droższych SUV-ów Murano. Ten ostatni trafi do salonów na początku 2011 roku i będzie produkowany w ilości 3000 pojazdów rocznie.