Linia główna Tajwan-Amur. Ucieczka Forda

Wczoraj w salonie „Alarm-Motors” w Petersburgu pojawił się pierwszy samochód testowy w Rosji Ucieczka Forda- debiutant Moskiewskiego Salonu Samochodowego. Ogólnie rzecz biorąc, ten rok można słusznie nazwać rokiem premier napędu na cztery koła od Forda. Trudno jednak nazwać naprawdę nowy samochód Escape. W rzeczywistości nowy model to nic innego jak zmodyfikowana wersja znanego Forda Mavericka, którego sprzedaż w Rosji i Europie zatrzymała się około rok temu.

Przede wszystkim Taiwanese Escape jest przestarzała technicznie, a nawet wizualnie. Podczas gdy American Escape bardzo się zmienił w wyglądzie od 2001 roku, dojrzał i dojrzał, jego azjatycki odpowiednik poszedł własną drogą i do niedawna był produkowany bez zmian równolegle z japońskim odpowiednikiem Mazda Tribute. Nie będzie trudno odróżnić samochód amerykański od tajwańskiego, który nazywa się „na oko”. Tak więc Escape, przeznaczony na rynek rosyjski, ma niską maskę, plastikowe okładziny drzwi, koło zapasowe jest schowane w kabinie, a hamulec postojowy jest sterowany ręcznie w sposób europejski.

Ogólnie rzecz biorąc, Taiwanese Escape z 2008 roku to ten sam Maverick, ale z inną optyką, ze zaktualizowanymi zderzakami i osłoną chłodnicy. Otóż ​​we wnętrzu nowego Escape stylistycznie powtarza się zarówno Maverick, jak i Mazda Tribute z 7-letniego modelu - różnice dotyczą niuansów, takich jak konstrukcja systemu stereo i klimatyzacji (zamiast klamek są klawisze ). Według nowoczesnych standardów i w porównaniu z Kuga jest tu szczerze nudno, ale roszczenia terenowe są odczuwalne. Że na słupkach A są tylko brutalne uchwyty! Bardzo podobały mi się fotele: nie są obszerne i mają niewielki zakres ustawień, przy średniej wysokości niemal natychmiast znajdziesz idealne dopasowanie. Grzechem jest narzekanie pasażerów z tyłu na brak miejsca, biorąc pod uwagę dość skromne wymiary 4480x1845, wystarczy miejsca dla trzech pasażerów o gęstej budowie.

Z technicznego punktu widzenia European Escape również nie wnosi nic fundamentalnie nowego. Liczne amerykańskie rozwiązania, które zostały wdrożone w ciągu trzech zmian stylizacji w ciągu ostatnich 7 lat, nie znalazły tutaj żadnego zastosowania. Pod maską zamontowano nieco zmodyfikowany czterocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 2,3 litra (155 KM, 200 Nm), który według informacji dealera przystosowany jest do 92 benzyny i jest agregowany z czterocylindrowym silnikiem benzynowym. prędkość automatyczna. Żadne inne silniki nie będą dostarczane do Rosji, przynajmniej do końca tego roku. Jednocześnie wersja amerykańska jest już wyposażona w całą gamę silników, w tym „hybrydową” i sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów.

Napęd na wszystkie koła Inteligentny system 4WD „napędza” samochód na przednie koła, ale gdy się ślizgają, elektronika automatycznie łączy tylną oś. Dzięki elektromagnetycznej blokadzie środkowego mechanizmu różnicowego (przycisk na konsoli środkowej) możliwe jest również wymuszenie rozdziału „momentu obrotowego” między przednią i tylną osią w stosunku 50:50. Są też dwa „podstawki”.

Jednak „Tajwańczyk” dobrze jeździ nawet na 4 biegach – pewnie rozpędza się, a choć szarpnięciami, zmienianiem biegów, odpowiednio trzyma się w linii prostej do deklarowanej maksymalnej prędkości 160 km/h, niespodziewanie wjeżdża żwawo zakręty. Chyba nie warto nawet mówić o tym, że Escape bez wysiłku połyka wyboje i doły typowe dla naszych podmiejskich autostrad i dołów: jest całkowicie niezależne zawieszenie i prześwit 200 mm.

Nowy Escape jest dostępny w dwóch wersjach. Kompletny zestaw XLT Obejmuje tapicerkę materiałową, fotel kierowcy z sześcioma elektrycznymi regulacjami, elektryczne napędy wszystkich szyb i lusterek, radio z obsługą mp3 i tempomat. Taki samochód będzie kosztował 845 tysięcy 500 rubli. Cóż, w wersji „topowej” LTD (zwana również Ograniczoną) jest cały „zestaw dżentelmenów” nowoczesnego SUV-a: skóra, tylny czujnik parkowania, szyberdach, klimatyzacja, tempomat, sterowanie muzyką na kierownicy ... Taki samochód będzie kosztował 931 tysięcy 500 rubli.

Jest jednak jedno zastrzeżenie: jeśli podarujesz sterowanie skórą, tempomatem i kolumną kierownicy, możesz ograniczyć się do zakupu podstawowej wersji pakietu XLT Pakiet Komfort za 24 tysiące 900 rubli. Będzie szyberdach, tylne czujniki parkowania i klimatyzacja. Jednak wiele przydatnych opcji nie jest zasadniczo dostępnych. Nie ma więc podgrzewanych lusterek, siedzeń i przedniej szyby, elektrycznie składanych lusterek bocznych… a nawet ESP. Lista wyposażenia standardowego obejmuje tylko ABS ze zintegrowanym rozdziałem siły hamowania i 4 poduszki powietrzne.

Gwarancja na samochód wynosi 1 rok bez ograniczenia przebiegu, jednak za dopłatą Alarm Motors oferuje wydłużenie gwarancji do 4 lat (pod warunkiem, że w tym czasie nie przejedziesz więcej niż 150 tys. km).

Tak, przed nami pełnoprawny test, a te kilka kilometrów wokół salonu samochodowego, które udało nam się przejechać, pozostawiło podwójne wrażenie. Z jednej strony Escape to skrzyżowanie Kugi i Rangera. Nie pod względem rozmiaru: jest mniejszy, ale bardziej wszechstronny. W takim aucie można spokojnie jeździć po mieście, a w razie potrzeby „uciec” na łono natury. Pełnowartościowy crossover, odpowiedni zarówno do pracy, jak i do aktywności na świeżym powietrzu. Do tego z przestarzałą, ale automatyczną skrzynią biegów (do przyszłego roku Kugu z automatem i silnikiem benzynowym zobaczymy). Z drugiej strony wnętrze wygląda zbyt archaicznie. A tu wszyscy potencjalni konkurenci – Grand Vitara, RAV4 i jeszcze bardziej Kuga – Escape jako całość ogrywają…

Szeroki uśmiech kratki, ogromny

emblemat, fałszywe wloty powietrza w przednich błotnikach... Ford Escape? Ucieczka z Ameryki? Nie w

Rosja zdecydowała się sprzedać azjatycką wersję crossovera, znanego nam wcześniej jako Ford

Politycznie niezależny. Tak więc „nasz” Ford Escape jest montowany na Tajwanie, a jego wygląd zewnętrzny i wnętrze zostały zmodyfikowane w

Australijskie biuro projektowe korporacji Ford dla azjatyckich gustów.

Nie przystojny i nie brzydki! Średni crossover średniej wielkości.

W kabinie znajduje się „miękki” panel przedni z nową konsolą środkową: odblaskowy plastik,

ciasny luz „skręca” systemu mikroklimatu zamiast dotychczasowych uchwytów.

Siedzenie nie ma regulowanej wysokości, a kierownica nie jest regulowana w zasięgu. Wygodnie usiądzie tu mężczyzna średniego wzrostu i

duzi kierowcy będą mieli problemy – nawet w najwyższej pozycji kierownicy

leżąc na nogach, a kolana podpierają deskę rozdzielczą i wystający kluczyk zapłonu.

Salon jest umiarkowanie przestronny: z tyłu może usiąść co najmniej trzy osoby. Lecz bez

specjalne udogodnienia: tylna kanapa jest płaska, tył prawie pionowy.

Urządzenia z dużym cyfrowo czyta się dobrze, ale trujące niebieskie podświetlenie rani oczy	Salon, podobnie jak na zewnątrz, jest prostszy. Ucieczka zawdzięcza dobry widok do przodu i na boki niżu linia progu i cienkie słupki przedniej szyby
Na uchwycie wentylator ma również przypisaną funkcję włączenia recyrkulacji, ale całkowicie go wyłącza „Śmigło” może być tylko „okrągłym” rozkładem przepływów. Dlaczego takie trudności?	Czterobiegowy „automat” oryginalnie z lat 80-tych działa płynnie, ale ociężale

Ucieczka przyspiesza powoli – rzędowa „czwórka” o pojemności 2,3 litra

zdeformowany od 155 KM do 145 KM, stare czterobiegowe "automatyczne" przełączniki

w zamyśleniu. Ale ucieczka z angielskiego jest tłumaczona jako „ucieczka”. Ale ucieczka

„Będzie” tylko wtedy, gdy wyłączysz czwarty bieg, naciskając pokrętło wyboru

Wyłączanie nadbiegu przycisku „Maszyna”. A w mieście możesz nawet zostawić dźwignię w pozycji 2 -

na drugim biegu Ford przyspiesza do 130 km/h!

Straight Escape zapewnia czystość, płynnie się odbudowuje. Ale nie lubi ostrych manewrów -

kierownica "opróżnia się", przód zaczyna się nieubłaganie wysuwać... Jednak pod nieobecność

systemy stabilizacji (nawet za dopłatą) takie nawyki są raczej błogosławieństwem - gdzie by

gorzej, miej Escape podatną na poślizg.

Twardy fotele - z tapicerką "wytrwałą", ale bez regulacji wysokości. Zasłony boczne bezpieczeństwo, jak Maverick, Tajwańska Ucieczka nie jest wyposażona nawet w	Płaska sofa z pionem oparcie stojące - dla trzech pasażerów i na krótkie wycieczki	Bagażnik jest dobry, ale półka na zasłony jest dostępna tylko w topowej wersji Limited. V pod ziemią - pełnowymiarowe koło zapasowe

Zawieszenie jest surowe: drżenie od drobnych nierówności przenika do kabiny i

na dużych wybojach jeźdźcy odczuwają ostre wstrząsy. Ale z falami zasięgu Ford Escape radzi sobie bez

wahadłowy. Przy „akustyce” wszystko jest mniej więcej w porządku: opony głośno i wiatr po 100

km/h, a silnik jest cichy: jego neutralny, pozbawiony emocji głos wchodzi do kabiny dopiero na wysokich

rewolucje.

Potencjał terenowy - jak

pre-stylizacja modelu Maverick 2001: tylne koła przychodzą z pomocą przodowi

gdy RBC (Rotary Blade Coupling) jest zamknięty, który można zablokować i

siłą. Ponadto w trybie automatycznym jest „zaciskany” za pomocą napędu hydraulicznego,

oraz ze sztywnym blokowaniem - za pomocą elektromagnesu.

Na wiejskiej drodze samochód naprawdę dobrze się czuje, chociaż sztywniejsze zawieszenie tutaj to chyba już minus.

Solidny prześwit 200mm, wysokie zderzaki. Pręty do szturmu na stromym terenie

podjazdów jest mnóstwo - na stokach można się zatrzymać i ponownie ruszyć. I przymusowo

podłączona tylna oś pomaga uniknąć poślizgu. Szkoda, że ​​opony całoroczne Bridgestone Dueler

bezradny nawet na suchych glinianych powierzchniach.

Jaki jest wynik końcowy?

Ford Maverick był lepszy.

Na przykład Maverick miał koło zapasowe wiszące pod tylnym zwisem, a „azjatycki” Escape, aby się podobać

zdolność przełajowa przeniosła się do salonu, dzięki czemu podłoga unosiła się nawet przy złożonych tylnych siedzeniach

tworzy krok. Fotel kierowcy Mavericka miał regulowaną wysokość, co pomogło zwiększyć wysokość

jeźdźcy czują się komfortowo za kierownicą, a Asian Escape jest tego pozbawiona…

A co wtedy skłoni nas do wyboru „szarego” azjatyckiego Mavericka?

Czy to kryzys finansowy - za 845 500 rubli Escape będzie wyposażony w cztery poduszki powietrzne,

ABS, klimatyzacja, odtwarzacz CD, akcesoria zasilające, światła przeciwmgielne i

felgi ze stopów lekkich. Z "automatem" tylko podobnym wiekiem Hyundai Santa Fe jest tańszy

Klasyk z Taganrogu (od 775 900 rubli), rama SsangYong Kyron (od 801 tysięcy rubli) i

kompaktowe bliźniaki Hyundai Tucson i Kia Sportage (od 809 tysięcy rubli). Najlepsza wersja Escape

Limitowany skórzanym wnętrzem, klimatyzacją, tylnymi czujnikami parkowania, zmieniarką CD i szyberdachem

oferowane za 931 500 rubli, ale za te pieniądze możesz już przyjrzeć się siedmiomiejscowemu pojazdowi

crossover Chevrolet Captiva (2,4 l, 136 KM), choć w najprostszej konfiguracji. Dlatego plany

Pracownicy Forda rocznie sprzedają od nas 20 tys. ucieczek - być może poza granice

rozsądny optymizm. W końcu „oryginalny” Ford Maverick przez sześć lat sprzedawał się w Rosji mniej niż

niż siedmiotysięczna edycja...

Przeszłość i teraźniejszość „przeszłość” -

Ucieczka i post-stylizacja Maverick

Kto jest kim?

Mazda Tribute to pierwsze w pełni wspólne przedsięwzięcie obu firm, poprzednie partnerstwo

które ograniczało się do międzyplatformowego pożyczania lub inżynierii odznak. Podstawy

„Twins” przedstawia zmodyfikowaną platformę najnowszej generacji Mazdy 626 sedan. Moc

jednostki - „cztery” Zetec 2.0 (130 KM) z pięciostopniowym

„Mechanika” i „sześć” w kształcie litery V Duratec 3.0 (200 KM) z czterostopniowym

"Automatyczny".

Produkcja obu crossoverów

rozpoczęła się latem 2000 roku w amerykańskiej fabryce Forda w Kleikomo (Missouri) i

Nieco później w japońskiej fabryce zaczęto produkować samochody z kierownicą po prawej stronie dla Japonii, Australii i Wielkiej Brytanii

Mazda w Hofu. 2001 Tribute and Escape, przemianowany na Maverick

(„Wędrowiec”), zaczął sprzedawać w Europie. A w 2002 roku do zespołu dołączyła tajwańska fabryka.

Pierwsza modernizacja amerykańskiej i japońskiej

modele z 2004 roku: pojawiły się nowe zderzaki, mocniejszy silnik bazowy

2,3 (150 KM), sprzęgło wielotarczowe RBC w napędzie na tylne koła ustąpiło miejsca prostszej jednostce z

napęd elektryczny i zniknęła funkcja jego wymuszonego blokowania. Ponadto wydanie

wersje hybrydowe z elektrownią benzynowo-elektryczną o łącznej mocy 160 KM,

a rok później pojawił się kolejny „bliźniak” - Mercury Mariner, który różnił się od pary

Stylizacja nadwozia Escape / Tribute i zaawansowane łączenie.

Pod koniec 2006 roku amerykańskie crossovery zostały ponownie zaktualizowane: wszystko się zmieniło.

zewnętrzne panele nadwozia, oprócz dachu, przekształcono wnętrze. A technika pozostała nienaruszona, dopóki…

2008, kiedy silnik 2.3 został zastąpiony przez „czwórkę” 2.5 (171 KM), moc

silnik 3.0 V6 zwiększony do 240 KM, ustąpił czterobiegowy „automat”

sześciobiegowy (który jest również agregowany z silnikiem „junior”), a w bazie

kompletny zestaw zawierał system stabilizacji.

Maverick i Tribute przestali sprzedawać w Europie dwa lata temu. Ale „azjatycki” Ford Escape z

2007 eksport do Japonii, Australii, Nowej Zelandii, Tajlandii, Wietnamu,

Indonezja i Filipiny (montowana na Tajwanie Mazda Tribute pozostaje modelem „krajowym”).

Auta "azjatyckie" pozostały z tym samym sprzęgłem RBC w napędzie na tylne koła, silnik 2,3

zagregowane ze starą czterostopniową „automatyką”. Na początku tego roku

Tajwańskie „bliźniaki” przeszły lokalną zmianę stylizacji. A teraz oferowana jest Ucieczka z Tajwanu i

Rosjanie. Nawiasem mówiąc, w USA „amerykański” rok modelowy Ford Escape 2009

Z mocnymi silnikami, sześciobiegową „automatyką” i bogatym wyposażeniem -

sprzedany za jedyne 20-25 tysięcy dolarów.

na podstawie materiałów ze strony www.autoreview.ru

Życie tego modelu koncernu Forda okazało się dość zagmatwane i wieloaspektowe. Urodziła się w 2001 roku pod dwoma nazwiskami jednocześnie: Escape - na rynek amerykański i Maverick - na rynek europejski. Ponadto ten sam samochód, ale pod nazwą Tribute, był sprzedawany przez dealerów Mazdy i różnił się od crossoverów Forda oryginalnym wnętrzem i lekko dostosowanym wyglądem zewnętrznym do japońskiej tożsamości korporacyjnej. W 2005 roku w Ameryce pojawiła się luksusowa wersja tego crossovera, Mercury Mariner. A w zeszłym roku zakończył się cykl życia modelu; Mówiąc najprościej, aby go zastąpić, jako moralnie przestarzały, przygotowali spadkobiercę, który jest już sprzedawany z pełną mocą na rynku północnoamerykańskim, podobnie jak ten sam Ford Escape, Mazda Tribute i Mercury Mariner. Europejska wersja modelu została postawiona pod nożem przez koncern Forda, ponieważ nie spełniła oczekiwań, zwłaszcza że Europa ma teraz swojego crossovera - Forda Kuga. Escape sprzedawany jest tylko w Ameryce i… tutaj. To prawda, że ​​nasz Ford Escape nie ma nic wspólnego z amerykańskim i jest tajwańską wersją Mazdy Tribute poprzedniej generacji, dopracowaną przez lokalnych projektantów do ich azjatyckiego gustu i zaprezentowaną jako zupełnie nowy model Forda…

Dlaczego zamiast nowego American Escape zaopatrujemy się w starego Tajwańczyka, ale ze zmienioną „twarzą”, nie wiemy. Prawdopodobnie jest to wygodniejsze i wygodniejsze dla koncernu Forda. Tak, w rzeczywistości nie mamy nic przeciwko, najważniejsze jest to, że samochód jest dobry. Wygląd nie jest jednak dla wszystkich, a wszelkie próby wpasowania go w nowoczesny zarys stylistyczny firmy przez podręczniki z działu PR Forda powodują jedynie chęć obdarowania ich nagrodą pocieszenia w postaci czekolady. Za wytrwałość. Wielu z tych, którzy widzieli samochód, mówi, że gdyby nie przerośnięty emblemat Forda pod maską, Escape można by pomylić z jakimś nowym Wielkim Murem.

Kopiowanie, ulepszanie i uzupełnianie

Wnętrze jest prawie identyczne jak w starej Mazdzie Tribute, ale nieco wyrafinowane czarnymi błyszczącymi wstawkami. Konsola środkowa z dużym blokiem dość znośnie brzmiącego systemu audio i przyjemnie wyglądającymi i dotykającymi dźwigniami sterowania mikroklimatem stała się solidniejsza; wyżej znajdował się tunel środkowy, w głębi którego znajdowała się para schowków. Ogólnie rzecz biorąc, solidne i dość nowoczesne wnętrze z dobrą ergonomią: pozycja za kierownicą jest wygodna, a oświetlenie instrumentów, które jakoś stało się niebieskie, na szczęście nie jest zbyt denerwujące w nocy. Tylne siedzenie jest trochę ciasne, zwłaszcza jeśli z przodu siedzą wysocy faceci, ale w porównaniu z jeszcze ciaśniejszym europejskim Kugą, mieszka się tutaj bardzo możliwe. Ale bagażnik, szczerze mówiąc, zawiódł: jak na średniej wielkości crossover, jest szczerze mały (dane dotyczące głośności to tajemnica firmy) ze względu na zbyt wysoką podłogę, w której skrywa się pełnowymiarowe koło zapasowe. Co więcej, jeśli zajrzymy pod tylny zderzak, to znajdziemy tam sporo wolnego miejsca, więc możemy się tylko domyślać, co uniemożliwiło konstruktorom umieszczenie tam koła zapasowego.

Przestrzeń ładunkową można powiększyć składając tylną kanapę, ale ten zabieg nie należy do przyjemnych: trzeba bawić się ciasnymi zamkami, które otwierają się skąpymi językami z tkaniny, a dodatkowo trzeba gdzieś położyć tylne zagłówki, ponieważ są z tyłu, jak to jest w zwyczaju dla wszystkich, nowoczesne samochody nie są chowane.

Łagodna arytmia

W przypadku Forda Escape przewidziana jest pojedyncza jednostka napędowa składająca się z 2,3-litrowego silnika benzynowego o mocy 145 KM. i 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów. Według subiektywnych odczuć (dokładny czas rozpędzania do 100 km/h to też tajemnica firmy, podobnie jak zużycie paliwa) auto rozpędza się dość żwawo, nawet na wiaduktach ciągnących się w górę, co znacznie ułatwia terminowość. i płynne przełączanie „automatyki”. Ale jeśli przyspieszenie z pedałem do podłogi musiało być dla niego niespodziewanie przerwane, „maszyna”, to na chwilę wpada w osłupienie, a potem nagle, prawie szokuje wszystkie te same zakręty na następnym etapie i natychmiast się cofa do poprzedniego - algorytm pracy, szczerze mówiąc, dla pudełka nie jest najbardziej zasobooszczędny.

Obsługa przekroczyła oczekiwania: pod względem precyzji wykonywania poleceń i poziomu informacji zwrotnych na temat elementów sterujących, Taiwanese Escape wydaje się nawet nieznacznie przewyższać swoich rodziców Tribute i Maverick. Przejazd wiązek drogowych w kształcie litery S jest mu podawany z niesamowitą łatwością i towarzyszy mu bardziej niż umiarkowane przechyły nadwozia - prawda, jeśli osławione podwozie Forda Kugi jest jeszcze lepsze, to niewiele, a na pewno traci na płynności: Ucieczka, w przeciwieństwie do Kugi, zdecydowanie nie zauważa małych nierówności, a duże są znacznie bardziej miękkie.

Izolacja akustyczna jest również na dobrym poziomie: na skromnym obrazie akustycznym kabiny, po osiągnięciu wysokich obrotów silnik solo, ale jego głos jest łatwo zagłuszany przez nieoczekiwanie potężny system audio. Podczas jazdy po polnej drodze słychać bębnienie pojedynczych kamieni na spodzie i nadkolach, co wskazuje na celowość dodatkowej obróbki przeciwszutrowej karoserii.

Kiedy nie możesz, ale naprawdę chcesz, możesz

W razie potrzeby Ford Escape może zaryzykować opuszczenie sieci dróg i udanie się, że tak powiem, do dziewiczych krain. W każdym razie próbowaliśmy i nic strasznego nam się ani samochodowi nie stało. Pewność została zainspirowana dobrą geometryczną zdolnością samochodu do jazdy w terenie, a wątpliwości budziły nisko umieszczone wahacze tylnego zawieszenia, asfaltowe opony i skromne możliwości przekładni: jak w większości crossoverów, w dystrybucję zaangażowane jest sprzęgło wielopłytkowe moment obrotowy między osiami, który można zablokować siłą, co zrobiliśmy przed rozpoczęciem ruchu po polu pod Moskwą rozmoczonym od deszczu. Oczywiście wcześniej dokładnie oszacowaliśmy gęstość gleby, ale znając słabości crossoverów w terenie, nadal było to przerażające. Opony szosowe oczywiście zostały pokryte warstwą gliny niemal natychmiast, ale Escape jechał pewnie do przodu, tylko lekko skręcając się na boki. Specjalnie kilka razy zatrzymujemy się i zaczynamy od nowa – idzie! Podczas jazdy po głębokim torze trzeba jednak bardzo uważać ze względu na wspomniane niskie wahacze tylnego zawieszenia: po prostu odetną one miękką glebę, ale przyginając je o kamień lub pług rzucony przez kierowcę ciągnika, ponieważ sprężyna jest jak łatwe jak łuskanie gruszek. Ogólnie rzecz biorąc, lekki terenowy Escape jest całkiem w jego mocy, ale nie ryzykowalibyśmy go jako stałego wahadłowca między miastem a wsią: jego podwozie jest zbyt lekkie. Dobra geometryczna umiejętność biegania w terenie przyda się niejednokrotnie w mieście, zwłaszcza zimą.

Czy przetrwa czy się zakocha?

Pod względem właściwości konsumenckich Ford Escape jest bardzo zbliżony do Subaru Forestera i Hondy CR-V; deweloperzy doskonale zdają sobie z tego sprawę, więc podnieśli ceny Escape bliżej konkurentów, czyli do miliona rubli. Źle w tym jest to, że po pierwsze potencjalni właściciele japońskich crossoverów z reguły wyznają skrajnie radykalne nacjonalistyczne poglądy i nawet nie kierują ucha w stronę tajwańskiego samochodu, a po drugie, moralny wiek Escape, pomimo chirurgia plastyczna jest nadal widoczna gołym okiem, co oczywiście nie dodaje mu wartości. Ponadto tajwańskiej ucieczce, ze wszystkimi jej zaletami, trudno będzie walczyć z europejskim krewnym Kugi. To prawie nierealne. Przez chwilę można mieć nadzieję, że Kuga nie ma silnika benzynowego i automatycznej skrzyni biegów, ale w niedalekiej przyszłości ten brak zostanie naprawiony. Co wtedy pozostanie z Escape? Tylko jedno to cięcie cen.