Suzuki sx4 nie jest dostępny z napędem na cztery koła. Suzuki SX4 - miejski dandys

Aby samodzielnie wyróżnić samochody, poprosiliśmy o zainstalowanie tabliczki znamionowej ALL GRIP na napędzie na cztery koła Suzuki SX4 4WD. A jeśli to nie żart, to tylko po nim rozpoznasz samochód ze wszystkimi kołami napędowymi.

Prześwit obu SX4 wynosi 180 mm. Chociaż niektórzy producenci oferują zwiększony prześwit dla modyfikacji napędu na wszystkie koła swoich crossoverów. A to czasami staje się decydującym czynnikiem przy wyborze rodzaju napędu. Chociaż te maszyny są zwykle droższe.

W przypadku Suzuki SX4 prześwit podwozia wersji z napędem na jedno i wszystkie koła jest taki sam - 180 mm. Ale w wersji 4WD łatwiej jest wjechać na krawężnik bez poślizgu. W końcu, podczas gdy przednie koła ciągną samochód na półkę, tylne koła go pchają.

Pytanie o cenę

Jednym z kluczowych punktów jest koszt samochodu w wersji z napędem na jedno i cztery koła. Nowy SX4, niezależnie od rodzaju napędu i skrzyni biegów, oferowany jest w dwóch wersjach wyposażenia: GL i GLX. W wersji 2WD z silnikiem 1,6 litra (117 KM) i 5-biegową manualną skrzynią biegów auto można kupić za 467 000 zł. I to jest cena minimalna za cały model. I ten sam samochód, ale z napędem na wszystkie koła ALL GRIP (4WD) kosztuje 509 000 UAH.

Wolnossący 1,6-litrowy silnik z wtryskiem wielopunktowym rozwija 117 KM. i 156 Nm. Przy takich wskaźnikach jednostki napędowej zwrotnica wykazuje spokojny charakter. Ale to do takiej maszyny oferowany jest wybór kompletnych zestawów, napędów, skrzyń biegów. Co więcej, jego koszt jest minimalny.

W naszym przypadku wystarczy zapłacić 42 000 zł za napęd na cztery koła, ale samochody innych marek ze wszystkimi kołami napędowymi mogą być oferowane tylko w droższej wersji i z mocniejszymi silnikami, co pociąga za sobą jeszcze większy wzrost kosztów.

Przykładem tego jest napęd na cztery koła Suzuki SX4 4WD z nowocześniejszym 1,4-litrowym i mocniejszym (140 KM) turbodoładowanym silnikiem, który współpracuje wyłącznie z automatyczną skrzynią biegów. A jeden z naszych samochodów jest właśnie taki. Będzie kosztować 690.000 UAH, ale wyraźnie pokazuje różnice w wyposażeniu.

Bardziej nowoczesny silnik 1.4 Booster Jet z turbodoładowaniem i wtryskiem bezpośrednim o mocy 140 KM i wysokim momencie obrotowym (220 Nm) jest instalowany w Suzuki SX4 tylko w wersji automatycznej i z napędem na wszystkie koła. Dynamika takiego auta jest najlepsza, a prędkość najwyższa.

Tylko ten samochód jest wyposażony w 7-calowy ekran dotykowy, kamerę cofania i nawigację. A jeśli te opcje są dla Ciebie ważne, wybór będzie jednoznaczny. A poza tym otrzymujesz najbardziej dynamiczny i najszybszy z nowego SX4.

/

Na ekranie komputera pokładowego samochodu z napędem na cztery koła pojawia się dodatkowe wskazanie, które pokazuje włączony tryb i zalecenia.

/

Różnica w ruchu

W przypadku samochodu o pojemności 1,6 litra oferowane są oba rodzaje napędu i skrzyni biegów: 5-biegowa manualna i 6-biegowa automatyczna. Przy tej samej skrzyni biegów to samochód z napędem na przednią oś przyspiesza do setek 1 s wcześniej i jedzie o 5 km/h szybciej. Jednocześnie jego silnik również zużywa mniej paliwa – o 0,2 litra z manualną skrzynią biegów i 0,3 litra z automatyczną skrzynią biegów.

W końcu samochód z pistoletem jest cięższy o 85 kg. To tak, jakbyś cały czas miał przy sobie inną osobę dorosłą. Jednak dopłata na stacji benzynowej za to nie jest tak znacząca. Ponadto bezpośrednio zależy to od stylu jazdy i jakości paliwa. Ale zalety, jakie daje samochód z napędem na cztery koła, doceniliśmy za kierownicą wspomnianego 140-konnego turbodoładowanego Suzuki SX4 4WD.

Według danych fabrycznych powinien zużywać benzynę na poziomie 1,6-litrowego samochodu z napędem na wszystkie koła z automatyczną skrzynią biegów i nieco więcej niż z napędem na przednie koła (patrz tabela). W rzeczywistości jednak spalanie obu aut okazało się równe i podczas jazdy próbnej wyniosło 7,5-8,0 litrów na 100 km.

Suzuki SX4 ma dwa uchwyty na kubki w tunelach między przednimi siedzeniami.

Aby zapewnić dynamiczną jazdę, wolnossący silnik musi być stale skręcany z głośnym wycie, skrzynia biegów czasami z grubsza się wyłącza, a jazda staje się mniej płynna i nieprzyjemna. O ile samochód z silnikiem turbo o pojemności 1,4 litra odpala się bez przerwy, to zauważalnie łatwiej jest nabrać prędkości nawet przy niskich i średnich prędkościach. Jednocześnie silnik jest praktycznie niesłyszalny, ale zapewnia wystarczającą przyczepność.

Ale nie przeszkadzają w tym, że w wersji z napędem na wszystkie koła przełącznik trybu znajduje się obok niego.

W rzeczywistości w trybie Auto, aby zaoszczędzić paliwo, działa tylko napęd na przednie koła, ale gdy tylko zaczynają się ślizgać, tylne koła są włączane, otrzymując połowę przyczepności.

Moment obrotowy rozkłada się w ten sam sposób, gdy przełącznik jest ustawiony na Snow lub Sport. Ale system stabilizacji ESP już prędzej czy później zacznie działać (zgodnie z wybranym trybem). W trybie zimowym równomierny rozkład ciągu wzdłuż osi można zablokować za pomocą przycisku Zablokuj. A to blokowanie utrzymuje się przy prędkościach do 60 km/h.

Ale obeszliśmy się bez tego nawet na stromym zboczu. Przyznajemy, że z góry obliczyliśmy drogę odwrotu, a raczej staczania się na sam dół, ale wszystko okazało się znacznie prostsze. Kompaktowy crossover z łatwością wjeżdża na płaską powierzchnię tylko poprzez lekkie skręcanie przednich kół na ziemi. Na napędzie mono nic by nam w tej sytuacji nie zabłysło. A przy normalnej jeździe nie zauważysz różnicy między napędami. Chociaż w rzeczywistości nawet na gładkich, czystych drogach jest różnica. Zwłaszcza jeśli włączysz tryb Sport. W nim Suzuki SX4 staje się napędem na wszystkie koła przy każdym obrocie kierownicy. Wpływa to pozytywnie na dynamikę samochodu. Odpowiednią postawę tworzą ostrzejsze reakcje silnika na pedał gazu, ponieważ skrzynia utrzymuje silnik na wyższych obrotach. A wszystko dlatego, że skrzynka zaczyna się później przestawiać, a w dół - wcześniej.

Nie musisz wyjeżdżać z miasta, aby znaleźć strome zbocze. Podobna sytuacja może zaistnieć podczas wyprawy na piknik lub plażę. Gdybyśmy byli w takiej sytuacji na crossoverze z napędem na przednie koła, byłyby problemy, ale z napędem na wszystkie koła wyjechaliśmy żartobliwie.

Dzięki umiarkowanie sztywnemu zawieszeniu auto nie zapada się. Ale przy ostrych manewrach warto pamiętać, że w samochodzie z napędem na przednie koła wielu kierowców odruchowo wykonuje prawidłowe czynności, ponieważ jego zachowanie jest bardziej przewidywalne niż w przypadku napędu na wszystkie koła, zwłaszcza gdy moment obrotowy unosi się wzdłuż osi. Rzeczywiście, nawet pozycja kół kierowanych może zależeć od tego, jak zachowa się samochód: jako napęd na przednie koła lub, po otrzymaniu większości przyczepności na tylne koła, jako napęd na tylne koła ...

Ale nadal…

Przewaga crossovera lub SUV-a nad samochodami osobowymi to przede wszystkim zwiększony prześwit. Ale napęd na cztery koła w takim samochodzie miejskim to przydatna rzecz, ale wcale nie jest konieczna. Dzięki niemu auto jest droższe przy zakupie, późniejszych naprawach i przeglądach, ponadto zużywa więcej paliwa.

Natomiast crossover z tylko przednimi kołami napędowymi nadal pozwala bezpieczniej jeździć po uszkodzonych odcinkach dróg, parkować przy krawężnikach i wspinać się po nich. Chociaż nadal łatwiej jest to zrobić w samochodzie z napędem na cztery koła. Jest mniej prawdopodobne, że przednie koła się poślizgną, ponieważ podczas gdy wciągają samochód na półkę, tylne koła popychają go.

Czas na 4 koła

Zimą najlepiej odczujesz korzyści płynące z napędu na wszystkie koła. Wyjazd z zaśnieżonego miejsca parkingowego, jazda po nieczystej drodze i przyspieszanie na śliskich nawierzchniach jest znacznie łatwiejsze. Warto również wybrać taki samochód, jeśli przynajmniej czasami jeździ się w trudnym terenie lub mieszka się w takich warunkach, w których napęd na cztery koła jest po prostu niezbędny: poza miastem, gdzie drogi nie są czyszczone, albo gdzie trzeba się wspinać góra do domu.

Dodatkowo, jeśli chcesz kupić samochód z pełniejszym (lub maksymalnym) wyposażeniem i/lub z najmocniejszym silnikiem (dotyczy to nie tylko Suzuki SX4, ale także aut innych marek), to taki samochód będzie najbardziej prawdopodobnie będzie to napęd na wszystkie koła.

Jeśli znajdziesz błąd, wybierz fragment tekstu i naciśnij Ctrl + Enter.

Niedrogi crossover to marzenie wielu, którzy nie mogą kupić drogiego. Co więcej, nie tylko sam zakup powinien mieć charakter budżetowy, ale także jego przyszłą zawartość. dowiedzieliśmy się już, że ten „japoński” jest całkiem odpowiedni pod każdym względem: kosztuje trochę, ale jego nadwozie, wnętrze i podwozie są dość wytrzymałe i nawet w wieku nie zażądają dużo pieniędzy. To oczywiście dobrze, ale co z silnikami i skrzynią biegów? Zobaczmy.

Przenoszenie

Pierwsza generacja SX4 ma dość duży wybór przekładni. Po pierwsze, możesz wybrać napęd na przednie koła lub napęd na wszystkie koła. Po drugie skrzynka może być mechaniczna, automatyczna lub nawet wariator. Jest o czym myśleć!

Napęd na wszystkie koła jest tutaj oczywiście plug-in, z konwencjonalnym sprzęgłem elektrycznym BW w napędzie.

Skrzynie mechaniczne są pięciobiegowe i mają raczej konserwatywną konstrukcję.

Większość automatów to czterobiegowa „lekka seria” Aisina AW80-40LS, dobrze znana rosyjskim kierowcom z małych Toyoty i Chevroleta. Dużo trwalszy Aisin AW50-40LE został również zainstalowany w samochodach dwulitrowych.

Wariator Jatco JF011E pojawił się po 2010 roku w samochodach na rynek amerykański. Dzięki niemu SX4 jest mniej „żarłoczny”, ale CVT nie nadaje się do podboju w terenie.

Ręczne skrzynie biegów są uważane za wystarczająco mocne, ale i tak znajdziemy muchę w maści. Bliżej stu tysięcy przebiegów, kable i mechanizm zmiany biegów kwaśne. Dokładniej, część, która jest zainstalowana w pudełku. Jeśli spróbujesz „wbić” biegi, ucierpią skrzydła, które nawiasem mówiąc, przy ponad 150 tysiącach przebiegów, znacznie tracą na przejrzystości przełączania. Części zamienne nie są zbyt drogie, jest szansa na utrzymanie się w granicach 15 tysięcy rubli z pracą, ale rozwiązanie problemu może wymagać podróży na lawecie.

Po 200 tys. przebiegu można spodziewać się zużycia synchronizatorów biegu trzeciego-czwartego. Pierwszy lub drugi również źle się włączy, ale nie jest to tak zauważalne.

Jeśli brakuje oleju, ucierpi w pierwszej kolejności piąty bieg. A jeśli jest za mało smarowania, nadal możesz łatwo zepsuć mechanizm różnicowy. W większości przypadków problemów można uniknąć, regularnie wymieniając olej w skrzyni lub sprawdzając, czy nie ma wycieków.

W samochodach z napędem na wszystkie koła przekładnia stożkowa jest dość niezawodna, ale wały napędowe są dość delikatne. Po 60 tys. biegów, którzy zimą lubią jeździć po śniegu i lodzie, zaczęli cierpieć z powodu wibracji i zużycia poprzeczek.

Wybór samochodu

Suzuki SX4 l z przebiegiem: hałaśliwe wnętrze i podłość z generatora

Historia technologii Podczas tworzenia SX4 Suzuki był „przyjaciółmi” Fiata, więc nie zdziwcie się turbodieselami Fiata pod maską tych samochodów lub innymi mniejszymi zapożyczeniami. I nie bądź zszokowany obecnością ...

6786 2 2 15.05.2018

Sprzęgło napędu na tylne koła nie zawodzi, jeśli nie pozwalasz sobie na „dryf”, nie przegrzewaj go i nie forsuj brodów. Po setkach tysięcy przebiegów wskazane jest przepłukanie tego urządzenia za pomocą wymiany środka smarnego. W przeciwnym razie brud zabija łożyska i uszczelki olejowe napędów, czasami cierpi również obudowa sprzęgła. A jednak coraz częściej sprawa kończy się tylko na wymianie „magnesu”, sprzęgieł i łożysk.

Samochody z automatyczną skrzynią biegów z silnikami o pojemności 1,6 litra są dość niezawodne. Dla spokojnych kierowców stary czterobiegowy automatyczny AW80-40LS może przejechać ponad 200-300 tysięcy kilometrów. Należy jednak pamiętać, że ta automatyczna skrzynia biegów ma stosunkowo słabą przekładnię planetarną, która bardzo słabo znosi nagłe ruszanie i holowanie, długotrwały ruch z dużą prędkością lub po prostu maksymalne obciążenie. Nadmiernie aktywni kierowcy odczuwają drgania podczas pracy, co jest charakterystycznym objawem tego problemu.

Rzadka wymiana oleju i zużycie okładzin blokujących silnika turbogazowego prowadzi do zanieczyszczenia sterownika hydraulicznego i głodu oleju w skrzyni. Zwykle najpierw cierpi pakiet Direct, a następnie Do przodu / Do tyłu. Na przykład brak biegu wstecznego jest zwykle drugim etapem problemów związanych z głodem ropy. Filtr w skrzyni jest wbudowany, dzięki czemu zainstalowanie filtra zewnętrznego może znacznie wydłużyć żywotność skrzyni i nie przegapić momentu ostrego zabrudzenia oleju.

Skrzynia normalnie toleruje wymianę oleju co 50-60 tysięcy kilometrów i nie wymaga modyfikacji przy cichej pracy. Chyba że jej selektor nie lubi wilgoci i długich przestojów: może dać błąd, po którym skrzynka będzie działać tylko w trybie awaryjnym.

Bardziej wytrzymały automat AW50-40LE jest zainstalowany z dwulitrowym silnikiem. To pudełko jest wykonane ze znacznie większym marginesem bezpieczeństwa i jest znane z tego, że jest niezniszczalne. W każdym razie trudno go uszkodzić silnikami o pojemności 1,8-2 litrów. Zasoby części mechanicznej, podlegające regularnym wymianom oleju, przekraczają znacznie ponad 500 tysięcy, a wykładziny silnika turbogazowego pokonują co najmniej 200-300 tysięcy kilometrów - algorytmy blokujące są tutaj niezwykle konserwatywne. Jest tylko jedna wada: zużycie paliwa samochodów z tą automatyczną skrzynią biegów w cyklu miejskim jest znacznie wyższe niż samochodów z silnikiem 1,6 litra i skrzynią biegów z serii „junior”.

W Suzuki bardzo rzadko można znaleźć opcje automatycznej skrzyni biegów z włączoną funkcją autoneutral, co znacznie zmniejsza zasoby pakietu Forward. Większość problemów związanych z przedwczesnym zużyciem mechaniki wiąże się z cechą konstrukcyjną - wyciekiem ciśnienia z tylnego bębna w przypadku zerwania spoiny, co powoduje spadek ciśnienia w pakiecie Reverse i zużycie jego sprzęgieł. Cóż, awarie spowodowane zużyciem selektora skrzyni biegów również są tutaj powszechne.

Niestety nie udało mi się znaleźć ani jednego auta z wariatorem Jatco JF011E, ale z doświadczenia operowania samochodami Nissan i Renault możemy powiedzieć, że przy normalnym użytkowaniu w mieście, nawet w naszych warunkach, ta skrzynia wytrzyma 200 tys. Najważniejsze to jak najmniej szarpnięć i poślizgów oraz minimalne obciążenie do pełnego rozgrzania oleju. A obowiązkowa wymiana oleju co 60 tys. Bliżej przebiegu 150-200 tys. Konieczna jest prewencyjna wymiana elektrozaworu liniowego i silnika krokowego, lepiej - jednocześnie z łańcuchem. Pozwoli to nie szlifować stożków i zaoszczędzić zasoby łożysk wału. Jednak łożyska powinny być również wymieniane zapobiegawczo.

Wszystkie inne problemy dotyczą wyłącznie funkcji. Cóż, zalety pudełka są również dobrze rozumiane. Jest to bardzo niskie zużycie paliwa, dobra dynamika i elastyczność w średnim zakresie prędkości, brak drobnych awarii i awarii skrzyni podczas pracy.

Motoryzacja

Suzuki SX4 ma dużo silników. Przy tym wszystkim trudno znaleźć pod maską auta coś innego niż M16A. Tylko półtoralitrowy M15A znajduje się w samochodach z kierownicą po prawej stronie, podczas gdy dwulitrowe silniki wysokoprężne J20 i Fiata o pojemności 1,3 i 1,9 litra są niezwykle rzadkie. A także teoretycznie zainstalowano tutaj M18A, J20B, DV6ATED4 i D20A. Zauważ, że nawet ten sam M16A na SX4 miał kilka wersji, a silniki z innych modeli mogą być bardzo różne. Tak więc znalezienie silników kontraktowych z pewnością będzie problemem. Ale to nie jest powód do niepokoju: problemy całej serii silników M są w przybliżeniu takie same i można je rozwiązać. Rozważmy je na przykładzie M16A w wersji VVT z jednofazowym przesuwnikiem.

Łańcuch rozrządu 1,6

cena za oryginał

2010 rubli

Rozrząd dla silników serii M jest łańcuchowy i dość prosty. Same łańcuchy są niezawodne i czasami utrzymują ponad 250 tysięcy kilometrów. W zasadzie przed pierwszym remontem silnika. Udana konstrukcja amortyzatorów i napinaczy pozwala na bezproblemowe użytkowanie nawet w bardzo zimnych regionach. Dobre zaopatrzenie w układ chłodzenia pozwala nie bać się „korku” życia w dużych miastach. To prawda, że ​​tylko wtedy, gdy układ chłodzenia jest sprawny: termostat i grzejniki nie są najlepszej jakości i trzeba uważnie monitorować ich stan.

Grupa tłoków jest podatna na koksowanie pierścieni zgarniających olej. Przy przebiegach przekraczających 120-150 tysięcy silnik zaczyna „zjadać” olej z coraz większym apetytem, ​​a wtedy również leżą pierścienie kompresyjne. Ale ten problem jest najprawdopodobniej tylko konsekwencją pojawienia się innych awarii zasobów. Jego źródłem są głównie obecne uszczelnienia trzonków zaworów oraz zużycie prowadnic zaworów.

Głowica cylindrów w tych silnikach jest raczej słaba, a zwiększone zużycie prowadnic zaworów i ich gniazd jest dość typowe przy przebiegu od stu do półtora tysiąca kilometrów. Same w sobie nie spowodują wyłączenia silnika, ale postępujący apetyt na olej z powodu późniejszego zakoksowania pierścieni, pojawienia się nadmiernego ciśnienia w skrzyni korbowej oraz wycieków oleju z uszczelek olejowych i uszczelek zmusza je do naprawy z przebiegami przekraczającymi 250-300 tysięcy kilometrów.

Innym powodem wczesnego „kapitału” jest awaria uszczelki głowicy cylindrów. Taka uciążliwość często się zdarza, zwłaszcza jeśli silnik był obracany, przegrzewany lub głowica cylindra została usunięta, a śruby pozostawiły stare dokręcone ściśle według instrukcji.

W zimnych regionach bardzo często katalizator poddaje się nawet setkom tysięcy przebiegów, zwłaszcza w samochodach przed zmianą stylizacji. Zmieniono go w ramach gwarancji, była nawet akcja naprawcza, ale teraz katalizatory często psują się. Nie jest to zaskakujące, biorąc pod uwagę dość wczesną manifestację apetytu na olej i wielkość samego katalizatora. Jeśli problem zostanie odłożony, kurz dostanie się do cylindrów i spowoduje gwałtowny wzrost zużycia pierścieni.

Ale jest dobra wiadomość: silnik ma wymiary naprawcze, jest zaprojektowany dość prosto, a większość problemów można wyeliminować w zarodku. Wystarczy na czas uporządkować głowicę (przy pierwszych oznakach pojawienia się oleju na tłokach i zaworach) lub stosować oleje, które nie zakoksują pierścieni, nawet przy apetytu na olej. Oczywiście będziesz musiał czyścić system wentylacyjny na czas, monitorować bezpieczeństwo uszczelek i uszczelek olejowych, ale ogólnie nie ma nic złego. W takich warunkach naturalne zużycie grupy tłoków nie wpływa znacząco na apetyt na olej, a silniki pracują przez długi czas.

Kaloryfer

cena za oryginał

20,028 rubli

Tuleje żeliwne są bardzo odporne na zużycie, wał korbowy jest mocny, pompa olejowa zapewnia dobrą rezerwę ciśnienia. Ogólnie rzecz biorąc, dobry oldschoolowy silnik, który tylko czasami zawodzi z jakością wykonania i osprzętem.

Elektryka silnika jest daleka od ideału. Istnieje wiele skarg na jakość przewodów wysokiego napięcia i modułów zapłonowych w silnikach przed zmianą stylizacji, a także na poszczególne cewki po.

Czujniki są również dość słabe, ale szczególnie należy uważać na wycieki oleju przez czujnik ciśnienia. Przy pierwszych oznakach olejowania zaleca się jego wymianę przy nakładzie ponad 150 tys.

W silnikach przed zmianą stylizacji typowym problemem jest zatkany zawór EGR, co powoduje silne zanieczyszczenie kolektora dolotowego i pojawianie się obrotów pływających, a jeśli katalizator jest „zakurzony”, to nadmierne zużycie tłoka.

Silniki J20 / J420A są zasadniczo powiększoną kopią silników M16. Mają nieco bardziej złożony czas, ale absolutnie ten sam zestaw problemów ze względu na słabą głowicę cylindrów, prosty system wentylacji skrzyni korbowej i grupę tłoków, która z czasem koksu. Są równie łatwe w utrzymaniu i ogólnie całkiem udane.

Lepiej poczytaj o silnikach Diesla Fiata we włoskich recenzjach lub. Mogę tylko powiedzieć, że silnik o pojemności 1,3 litra jest daleki od najlepszych, ale ten o pojemności 1,9 litra to po prostu majstersztyk. Ale mimo wszystko samochody z tymi silnikami są rzadkie, dlatego ich zalety są kwestią czysto teoretyczną.

wnioski

Suzuki SX4 to solidny i solidny samochód w podróży. Ale cuda się nie zdarzają, więc z niektórymi rzeczami trzeba się jeszcze pogodzić. Skomplikowana przekładnia wersji z napędem na wszystkie koła ma swoje słabości, silniki nie są doskonałe (choć przy odpowiedniej konserwacji mogą się podobać), skrzynie biegów są generalnie niezawodne, chociaż wymagają ostrożnej obsługi.

Jeśli weźmiemy pod uwagę wszystkie „ale” i starannie wybierzemy konkretną instancję, samochód nie zawiedzie, a utrzymanie będzie niedrogie. Do tego ma świetny włoski design. Tylko nie zapomnij o bardzo prostym wnętrzu i tych bardzo konstruktywnych „ale”, które nieuchronnie wyjdą podczas eksploatacji. Wiele elementów jest wykonywanych na bardzo budżetowych zasadach, ale zwykle o ich wadach zwykle milczy.

Opinia eksperta

SX4 pierwszej generacji to właśnie przypadek, gdy wokół samochodu jest więcej pytań niż odpowiedzi. Ale to w żaden sposób nie umniejsza jej zasług. Przede wszystkim pojawiają się pytania o przynależność samochodu do określonej klasy. Oficjalni dealerzy i po prostu sprytni sprzedawcy nie wahają się nazwać tego crossoverem. I tu jest trochę prawdy – auto ma zwiększony prześwit i napęd na cztery koła (choć ma go tylko 1/3 aut na rynku), co pozwala szturmować nie tylko krawężniki miejskie, ale także wyboje dróg wiejskich . Ale jeśli odejdziemy od tych wszystkich nawyków marketingowych, to w rzeczywistości pojawi się hatchback. Ale sedan na ogół stoi sam i, w zasadzie, na „drugorzędnym” gość jest niezwykle rzadki.

Kolejna typowa kontrowersyjna kwestia - klasa "B" czy "C"? Debata na wyspecjalizowanych forach na ten temat nie ustępuje. Według starych szablonów Euro NCAP, biorąc pod uwagę wielkość samochodu, SX4 to typowa klasa „C”. Ale ten samochód jest „odczuwany” jako klasa niżej.

Również gorące dyskusje powodują ewentualne różnice w jakości montażu, ponieważ samochody dostarczane do Rosji były montowane w Japonii i na Węgrzech. Jednak podobne nieporozumienia pojawiają się w przypadku wszystkich modeli montowanych w różnych zakładach montażowych. Nie bojąc się wygwizdania powiem, że nie widzę między nimi zasadniczej różnicy, a samochody mogą różnić się jedynie niuansami w poziomach wyposażenia.

Co ciekawe, pomimo tak wielu kontrowersyjnych punktów, SX4 trafił na miejsce nawet w Europie. Nie bez powodu za jego projekt odpowiadała jedna z najbardziej znanych i kontrowersyjnych pracowni ItalDesign (wystarczy spojrzeć na Hyundaia Matrix), a w rozwój zaangażował się Fiat, który wyprodukował swojego brata bliźniaka Sedici. Nawiasem mówiąc, nie zdziw się, jeśli zobaczysz tego „Włocha” wśród reklam sprzedaży SX4. Jest słabo znany w Rosji (a reputacja włoskiego giganta samochodowego jest gorsza niż jego rosyjskiego odpowiednika), więc sprzedawcy uciekają się do takiej sztuczki.

Jeśli chodzi o sytuację na rynku wtórnym, popyt na SX4 jest całkiem niezły. Nic w tym dziwnego, bo w cenie hatchbacka dostajesz samochód z napędem na wszystkie koła i elektroniczną imitacją zamków krzyżakowych, które razem naprawdę „wleczą”. Nawet w jego kontrowersyjnej klasie trudno go z kimś porównać (chyba może z Renault Sandero Stepway, ale nie miał napędu na wszystkie koła). Na rynku dostępnych jest wiele ofert (głównie z silnikiem benzynowym 1.6) - od wczesnych wersji budżetowych po nowsze przestylizowane samochody. I o dziwo, tutaj można znaleźć egzemplarz, na którym faktycznie jakiś dziadek jeździł po chleb, i to nawet w niedziele.

W XXI wieku na światowym rynku samochodowym pojawiło się wiele samochodów, które powstały wspólnym wysiłkiem kilku firm. Jednym z nich jest Suzuki SX4 - wspólny produkt Suzuki i Fiata, który był montowany w fabrykach w Japonii, na Węgrzech, w Chinach, Indiach i Indonezji.

SX4 zadebiutował w 2006 roku. W 2009 roku samochód przeszedł zmianę stylizacji, podczas której otrzymał zaktualizowane zderzaki i nowy panel przedni. Jednocześnie zrewidowano listę wyposażenia. Dziś za hatchbacka z pierwszych lat produkcji proszą o co najmniej 300 000 rubli.

Ciało i wnętrze

Suzuki CX4 został opracowany jako następca Suzuki Liana. Podobnie jak Liana, oferował dwa rodzaje nadwozia: hatchback (z napędem na przednie koła lub na wszystkie koła) oraz sedan (z napędem na przednie koła tylko na rynek amerykański i krótkoterminowo na rynek europejski). Model został zaprojektowany przez Giorgetto Giugiaro w pracowni Italdesign.

Prosty panel przedni nie odwraca uwagi kierowcy nadmierną ilością wyświetlaczy, jednak w próbkach z pierwszych lat produkcji plastik często skrzypi. Kierowca jest mocno utrudniony przez szerokie słupki A. Przebieg na zdjęciu to 190 000 km.

Wewnątrz panuje atmosfera typowa dla japońskich samochodów. Aby to zrozumieć, wystarczy pojechać. Suzuki SX4 jest dość przestronny - jak na małą rodzinę. Przy szerokości tylnej kabiny wynoszącej 1410 mm nie musisz nawet myśleć o pięcioosobowej podróży. Maksymalnie jest w stanie przewieźć rodzinę z dwójką dzieci. Ponadto ten samochód nie będzie odpowiedni dla osób o ogromnej postury. Pocieszeniem będą wygodne krzesła i przyzwoitej jakości wykończenia.

Jednak materiały wykończeniowe Suzuki SX4 w początkowym okresie produkcji nie różniły się trwałością. Później ten błąd został naprawiony. Dotyczy to bardziej samochodów montowanych na Węgrzech.

Poduszki siedzeń są za krótkie iw niektórych przypadkach siedzenia skrzypią.

Początkowo były dwie opcje wyposażenia dla GLX i GS. Wersja GLX miała tylko napęd na przednie koła, wersja GS miała zarówno napęd na przednie, jak i na wszystkie koła. W każdym z nich możesz liczyć na dobre wyposażenie: klimatyzację, wielofunkcyjną kierownicę, pełne „osprzęt zasilający” oraz regulację wysokości fotela kierowcy.

Silniki

Jedną z najczęstszych stała się jednostka benzynowa o pojemności 1,6 litra ze zmiennym układem rozrządu i napędem łańcucha rozrządu. 107-konny silnik (120 KM po zmianie stylizacji) wymaga utrzymywania wysokich obrotów, aby zapewnić pewność ruchu. W spokojnym rytmie gwarantuje zużycie paliwa na poziomie 9 l/100 km. Silnik jest bardzo niezawodny, chociaż niektórzy właściciele mieli do czynienia z awariami katalizatora i usterkami oprogramowania w okresie gwarancyjnym. Ten silnik wymaga regulacji luzu zaworowego co 30 000 km. Na niektórych rynkach podstawową stała się jednostka benzynowa o pojemności 1,5 litra i mocy 99-110 KM. Wszystkie silniki benzynowe SX4 mają japońskie korzenie i są wysoce niezawodne.

Oprócz jednostek benzynowych model był również wyposażony w silniki wysokoprężne (bardzo rzadko spotykane w Rosji) - rozwój Fiata. 8-zaworowy turbodiesel 1,9 DDiS (1,9 JTD) jest wyposażony w napęd paska rozrządu. Jego mocne strony to wysoki moment obrotowy i niskie zużycie paliwa. Ale w Suzuki SX4 z takim silnikiem będziesz musiał liczyć się z możliwymi awariami turbiny i niską trwałością dwumasowego koła zamachowego.

Po zmianie stylizacji został zastąpiony przez 2.0 DDiS (2.0 JTD), który okazał się mniej niezawodny. Oprócz problemów typowych dla silnika wysokoprężnego doszło również do wycieku pompy.

W ofercie znalazł się również skromniejszy turbodiesel o pojemności 1,6 litra - silnik PSA HDi w wersji 9HX. Nigdy nie miał filtra cząstek stałych i był przeznaczony tylko do SX4 z napędem na przednie koła.

Bagażnik jest ograniczony nadkolami - 270-625 litrów.

Podwozie

Zawieszenie Suzuki CX4 ze względu na swoją prostą konstrukcję okazało się dość trwałe i tanie w naprawie. Z tyłu, w modyfikacjach z napędem na wszystkie koła, zastosowano „multi-link”, a w modyfikacjach z napędem na przednie koła zastosowano belkę skrętną. Na przedniej osi pracują kolumny McPhersona.

Preferowane są wersje z napędem na wszystkie koła. Posiadają zwiększony prześwit do 15 mm (190 mm) oraz okładziny ochronne. Takie auto czuje się pewniej przy krawężnikach i drogach gruntowych.

Napęd na wszystkie koła umożliwia wybór jednego z trybów pracy: 4WD - z automatycznym podłączeniem tylnej osi lub Lock - z równomiernym rozkładem trakcji wzdłuż osi. Drugi tryb wyłącza się, gdy prędkość przekracza 60 km/h. W trudnych warunkach elektromagnetyczne sprzęgło międzyosiowe dość szybko się przegrzewa, po czym tylna oś zostaje odłączona.

W terenie łatwo uszkodzić wiązkę sterowania sprzęgłem.

Typowe problemy i awarie

Jedną z najczęstszych wad Suzuki CX4 są hamulce. W pierwszych próbkach nie były one wystarczająco skuteczne, klocki skrzypiały, a tarcze hamulcowe często wymagały wymiany po 10 000 km. Wada została usunięta podczas serwisu gwarancyjnego.

Benzyna złej jakości szybko niszczy katalizator. Niektórzy musieli uciekać się do zastąpienia go już z przebiegiem 30-40 tysięcy km (20 000 rubli za oryginał).

Inne wady: skrzypienie fotela kierowcy i plastik wnętrza (szczególnie w pierwszej partii Suzuki SX4).

W opracowanej przez Fiata 6-biegowej manualnej skrzyni biegów, montowanej tylko w połączeniu z silnikami wysokoprężnymi, występowały problemy z włączeniem biegów. Później pojawił się hałas łożysk, których wymiana na krótki czas poprawiła sytuację. Przeciwnie, 4-biegowy „automatyczny” jest dość niezawodny.

Właściciele Suzuki SX4 zwracają uwagę na stosunkowo szybkie zużycie rozpórek i tulei stabilizatora (2500 rubli za komplet) - słychać pukanie i skrzypienie. Przy dużym przebiegu można znaleźć luz w drążku kierowniczym - tuleje prowadzące są połamane.

Nadwozie jest dobrze zabezpieczone przed korozją. Jednak rdzawe osady można znaleźć pod spodem na elementach podwozia, uchwytach tłumika i tylnej belce.

Korozja elementów podwozia.

Wniosek

Suzuki CX4 to samochód, który idealnie nadaje się do użytku w rosyjskich warunkach. Nie jest ani za duży, ani za mały. Latem SX4 zachwyci wydajnością i komfortem, a zimą będzie można skorzystać z napędu „na wszystkie koła”. Do zalet należy również dobra dostępność na rynku oraz szeroki wybór niedrogich zamienników oryginalnych części zamiennych.

Specyfikacje Suzuki SX4

Samochód może być interesujący ze względu na efektowny design, nietypowe rozwiązania techniczne, luksusowe wyposażenie, wybitne możliwości terenowe lub wyścigowe, wyjątkową przestronność lub ekstremalną oszczędność. Zaktualizowany Suzuki SX4 4WD jest interesujący dla innych - obecność napędu na wszystkie koła i brak konkurentów.

ILYA ZINOWIEW

Testowany Suzuki SX4 4WD to kompaktowy pojazd z napędem na cztery koła. Kluczowym słowem jest „napęd na cztery koła”. Ponieważ mamy tuzin kompaktowych samochodów, ale wśród nich tylko crossover SX4 4WD może pochwalić się napędem na wszystkie koła.

To prawda, że ​​nazwanie SX4 crossoverem może być tylko naciąganiem. Nie ma tu ochronnego plastikowego zestawu nadwozia, charakterystycznego dla crossovera. Nie liczą się błyszczące wstawki imitujące ochronę pod przednim i tylnym zderzakiem – nie są to stalowe konstrukcje napędowe, a elementy dekoracyjne.

Deklarowany prześwit na poziomie 175 mm nie oszczędza - projektanci i konstruktorzy urosli do zbyt długiego "dzioba" SX4. Dlaczego tak się stało, nie jest jasne: chłodnice, nie wspominając o silniku, znajdują się w przyzwoitej odległości od krawędzi przedniego zderzaka. Powstały w ten sposób ogromny zwis przedni dla crossovera sprawi, że każdy zgrabny kierowca odmówi pokonywania nawet miejskich dróg terenowych, takich jak zaspy śnieżne czy wysokie krawężniki. Tylny zwis jest mniejszy, ale tam zwisa brzydko i nisko nad belką tłumika.

Sprzęgło jest blokowane, ale ze względu na nieudaną geometrię maszyny nie wiadomo, gdzie i jak można go używać, aby niczego nie złamać ani nie oderwać. Z zablokowanym sprzęgłem SX4 nie może jechać szybko, ale jest w stanie bardzo energicznie ugniatać błoto na mokrej wiejskiej drodze, aż uderzy o ziemię swoją wydatną „szczęką” w jakimś trudnym miejscu. Pokonywanie przeszkód z krokiem na SX4 jest przerażające. Tak więc napęd na cztery koła nie jest tutaj do wyczynów terenowych. Jeśli podniesiesz samochód przynajmniej o pięć centymetrów i jakoś skrócisz jego przód, to - tak, będzie ciekawie na lekkim terenie.

Osłona pod tylnym zderzakiem jest bardziej ozdobą niż elementem mocy. Dodatkowo pod nim wisi niezabezpieczony tłumik.

Szkoda, ale napęd na cztery koła nie służy do jazdy. Aby cieszyć się szybką jazdą samochodu z napędem na wszystkie koła, silnik musi być żwawy, a napęd na cztery koła musi być stały i nie połączony elektroniką w momencie poślizgu przedniego koła, jak w Suzuki SX4. Ponadto, nawet z obecnie zmodernizowanym silnikiem 1,6 litra, SX4 ma tylko 112 litrów. z. i powolna dynamika.

Być może ktoś doceni zalety napędu na cztery koła SX4, pewnie zjeżdżając z sygnalizacji świetlnej przez śnieżną zawiesinę, jeżdżąc zimą pod niewygodnym kątem w garażu, czy szturmując niezbyt strome, ale śliskie podjazdy. Dlaczego ten rodzaj napędu na wszystkie koła miałby być przydatny w takim samochodzie, to duże pytanie. Jedyną pozytywną cechą napędu na cztery koła typu plug-in jest niskie zużycie benzyny, podobne do samochodów z napędem jednokierunkowym, co można łatwo wytłumaczyć: w większości przypadków system napędu na cztery koła typu plug-in nie Praca.

Na zewnątrz nasze Suzuki SX4 to tradycyjny kurgozny samochód klasy kompaktowej z nadwoziem typu hatchback: spadzisty dziób maski z przodu, kikut bagażnika z tyłu. Różni się od „kolegów z klasy” tym, że dość duże uszy lusterek, szerokie przednie słupki ze szkłem i krótkie drążki relingów dachowych. Żadnych cudów geometrii i designu: samochód jest mały i też wygląda na mały - z tyłu, z przodu, po bokach.

Wystrój wnętrza jest ascetyczny: szary plastik z rzadkimi srebrnymi wstawkami, fotele ze zużytych materiałów syntetycznych, twardy bajgiel regulowany tylko na wysokość kierownicy, bezpretensjonalne instrumenty z czerwonym podświetleniem.

Siedzenie za kierownicą i obok kierowcy jest całkiem wygodne. Sufit jest wysoki, ale niestety nie ma podłokietnika. Ale możesz otworzyć drzwi i uruchomić silnik bez wyjmowania kluczyka z kieszeni, jest system audio z sześcioma zmieniarką płyt, jednostrefową klimatyzacją, sześcioma poduszkami powietrznymi i podgrzewanymi przednimi siedzeniami.

Dla pasażerów z tyłu komfort jest cieńszy: od przyjemnego - tylko zagłówki, elektryczne szyby i mocowania fotelików dziecięcych ISOFIX. Na tylnej kanapie nie ma wystarczająco dużo miejsca, pasażerowie będą tu ciasni. Ale jeśli nosisz tam dziecko, możesz je poczęstować cukierkami lub dać mu klapsa po głowie, nawet się nie odwracając - wystarczy wyciągnąć rękę.

Bagażnik jest mały (253 litry z podniesionymi oparciami tylnych siedzeń), ale przytulny: osobne oświetlenie, zdejmowana podwójna półka podłogowa i dwie wnękowe kieszenie po bokach. Rower, nawet dziecięcy, zmieści się tu tylko w rozłożonej formie, ale znowu są plusy – w tak ograniczonej przestrzeni nic nie zginie, przetaczając się gdzieś.

I jeszcze jeden gruby plus na korzyść Suzuki SX4 4WD: przyszli nabywcy nie będą musieli męczyć się z wyborem odpowiedniej konfiguracji i dodatkowych pakietów opcji. Ponieważ nie ma wyboru. Jeśli SX4 ma napęd na wszystkie koła, możesz go kupić u nas tylko w opisanej powyżej konfiguracji GLX z silnikiem 1,6 litra za 759 tysięcy rubli. z mechaniczną pięciobiegową lub za 819 tysięcy rubli. z automatyczną czterobiegową skrzynią biegów. W pierwszym przypadku będzie montowany na Węgrzech, w drugim - w Japonii.

W poszukiwaniu dodatkowych możliwości

W żadnym wypadku nie można powiedzieć, że Suzuki SX4 nie prowadzi się dobrze. Jeździ normalnie, jeśli weźmiesz to umiejętnie.

Konieczne jest ustawienie selektora automatycznej skrzyni biegów w pozycji „D”, a następnie przechylenie go w lewo, a automatyczny wybór biegów będzie ograniczony do trzech z czterech dostępnych. Każdy, kto chce mniej lub bardziej dynamicznie poruszać się po mieście w SX4, powinien od razu wyrobić w sobie nawyk takiego poruszania się.

Nie bez powodu sprytni japońscy projektanci przewidzieli ten tryb: czwarty bieg automatycznej skrzyni biegów SX4 w mieście jest wyraźnie zbędny - z nim samochód jest niedopuszczalnie głupi. A wyjeżdżając gdzieś na autostradę i przyspieszając, możesz wrócić do czwartego, przechylając selektor w innym kierunku.

Silnik w zaktualizowanym SX4, chociaż stał się 5 litrów. z. mocniejszy niż jego poprzednik, ale pozostaje taki sam mocno i głośno. Z przyzwyczajenia właściwe wciśnięcie pedału jest nawet przerażające. Silnik przyjemnie buczy na wolnych obrotach, cicho warczy przy średnich obrotach, a przy dużych brzęczy obrzydliwie. Reakcje na pedał gazu są słabe i nie można powiedzieć, że samochód przyspiesza zgodnie z wydawanymi dźwiękami. Oznacza to, że mając bardzo skromną charakterystykę dynamiczną, SX4 jest głośny „niesprawny”.

Ale samochód hamuje wręcz przeciwnie, prawie cicho i bardzo dobrze. Lekkie, przejrzyste, responsywne i bardzo przyczepne hamulce. Tutaj warto zauważyć kolejną różnicę między zaktualizowanym SX4 - tarcze hamulcowe są teraz nie tylko z przodu, ale także z tyłu.

A zawieszenie auta może się podobać wielu: z przodu znajduje się kolumna MacPhersona, z tyłu drążki skrętne nie są hałaśliwe, energochłonne, zapewniając minimalne przechyły w zakrętach. Do takiego zawieszenia i hamulców dobrze by było mieć mocniejszy silnik i mniej przemyślane pudło – okazałoby się, że jest to bardzo przyjemne w prowadzeniu auto.

Oprócz powolności recenzja jest również denerwująca. Stojaki ze szkłem są może modne i piękne, ale w tych trójkątnych kawałkach szkła nic nie widać. Jest to szczególnie nieprzyjemne na zakręcie lub na skrzyżowaniu. Musisz wyprostować szyję jak gęś, żeby zobaczyć, dokąd idziesz.

Kolejną nieprzyjemną cechą SX4 są podgrzewane lusterka boczne. Same lustra są duże i wygodne, ale elementy grzejne z jakiegoś powodu nie działają na całej powierzchni tafli lustra, a jedynie w środku, nie dotykając krawędzi. W deszczu ogrzewanie może wysuszyć tylko małe prostokątne okienko pośrodku każdego lustra.

Samochód został zmontowany w języku japońskim z wysoką jakością: prześwity karoserii, wysiłek, z jakim drzwi się zamykają - wszystko jest w normie. W kabinie nic nie skrzypi, nie szeleści ani nie dynda. Elektryczne wspomaganie kierownicy trochę puste, ale lekkie, reflektory dobrze świecą.

Szybko przyzwyczajasz się do niewielkich rozmiarów auta. Nawet bagażnik, który na pierwszy rzut oka wydawał się bardzo mały, podczas testów zdołał zmieścić pionowo cztery 27-litrowe butle z gazem. Podwójną podłogę i górną półkę trzeba było zostawić w garażu, ale tylnego oparcia nie trzeba było składać.

Podsumowując, Suzuki SX4 4WD to ładne, dobrze wykonane, ale raczej nudne auto. Ciekawie w nim może wydawać się tylko obecność napędu na cztery koła, a i to tylko dlatego, że jest to najmniejszy i najtańszy samochód z napędem na cztery koła, jaki można dziś kupić z automatyczną skrzynią biegów. Ale z drugiej strony ważne jest, aby zrozumieć, że napęd na wszystkie koła zapewnia niewiele dodatkowych możliwości dla SX4, a wersja z napędem na wszystkie koła kosztuje 100 tysięcy rubli. droższy niż konwencjonalny napęd na przednie koła Suzuki SX4 z tym samym wyposażeniem.

Na naszym rynku nie ma konkurentów dla SX4 z napędem na cztery koła. Zwrotnica z napędem na wszystkie koła Nissan Juke o podobnej wielkości kosztuje co najmniej 150 tysięcy rubli. droższy, większy hatchback Subaru Impreza XV - co najmniej 200 tysięcy rubli. Jest też kombi z napędem na wszystkie koła Great Wall Hover M2, który jest o 300 tysięcy rubli tańszy, ale jest chiński, słaby, produkowany tylko z manualną skrzynią biegów i ma niewiele dobrych recenzji.

Podobnie jak wiele innych kompaktowych samochodów, Suzuki SX4 4WD zapowiada się na niedrogie w prowadzeniu. Średnie zużycie benzyny w trybie „miasto – autostrada” na tydzień pracy wynosi 8,7 litra na 100 km. Ubezpieczenie Casco - 40-60 tysięcy rubli. rocznie, w zależności od firmy ubezpieczeniowej i warunków ubezpieczenia, OSAGO - 4752 rubli, podatek transportowy - 2240 rubli. W roku. Koszt pierwszej konserwacji to 6-9 tysięcy rubli. w zależności od przebiegu, z uwzględnieniem kosztu materiałów eksploatacyjnych. Przebieg międzyserwisowy - 15 tys km lub rok eksploatacji. Cena opon zimowych w rozmiarze 205/60 R16 wynosi 4-6 tysięcy rubli. dla opony.

Suzuku SX4 4WD

Wymiary, długość / szerokość / wysokość (mm) 4150/1755/1605

Dysk pełny

Typ silnika benzyna

Objętość (l) 1,6

Moc (KM) 112

Skrzynia biegów 4-biegowa Automatyczna skrzynia

Cena od (tys. rubli) 619

Potencjalni konkurenci Suzuku SX4 4WD

Suzuki SX4 ma prosty, zrozumiały los miejskiego crossovera. A jeśli nie użyjesz go jako ciągnika, nie będzie problemów ... Kompaktowy crossover Suzuki SX4, pomysł wspólnej kreatywności - inżynieria Suzuki i projektant Fiata, został zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w Genewie w 2006 roku i natychmiast wszedł do masowej produkcji.

Samochody montowane w fabryce na Węgrzech są teraz dostarczane do Rosji, co pozytywnie wpływa na cenę samochodu i, co dziwne, na ceny części zamiennych. Zakres modyfikacji silnika prezentowanych w Rosji ograniczał się niestety do 4-cylindrowej jednostki benzynowej o pojemności 1,6 litra i pojemności 112 litrów. z., odpowiadające normie ekologicznej Euro-4.

W przypadku wersji z napędem na wszystkie koła producent deklaruje przyspieszenie do setek w 13 sekund i prędkość maksymalną 170 km/h przy średnim zużyciu paliwa w cyklu miejskim 9,9 litra na sto i 6,5 litra na autostradzie. Silnik stał się niezawodny, umiarkowanie dynamiczny i ekonomiczny. Przy przebiegu 15-20 tys. km w miejskich korkach jedynym zauważalnym wydatkiem jest wymiana świec zapłonowych, która jest niezbędna do skorygowania nierównej pracy na biegu jałowym. Zestaw świec kosztuje 900 rubli, pracuj nad ich wymianą - w granicach 1000 rubli. Czasami na stacji paliw sugeruje się wstawienie świec irydowych (5500 rubli) o zwiększonej żywotności, ale w praktyce, ze względu na słabą jakość benzyny, trzeba je wymieniać prawie tak często, jak zwykłe świece, najlepiej co 20 -25 tys km ...

Liczba samochodów tej marki o przebiegu powyżej 100 tys. Km jest statystycznie nieistotna, ale należy zauważyć, że przy przejściu MOT 100 000 mistrzów zaleca wymianę pompy gazu z powodu częściowego zatkania siatki ochronnej, aby zapobiec spadkowi w ciśnieniu w układzie paliwowym iw efekcie przerwy w pracy silnika. Koszt pompy to około 14 000 rubli. i praca - 2500 rubli. Niemniej jednak niezależne prośby właścicieli do stacji paliw z tym problemem są niezwykle rzadkie.

Konflikt nowoczesnych standardów z nieuczciwością krajowych rafinerii i przewoźników ropy naftowej tworzy dodatkową pozycję kosztową: w SX4 układ katalityczny można nazwać słabym punktem. Po 60 tys. km przebiegu wymieniono katalizator i sondę lambda. Koszt katalizatora to 27 000 zł, sonda lambda to od 4500 zł. Głównym powodem takich wydatków jest znane paliwo niskiej jakości.

Żadnych bajek. Tylne siedzenia w SX4 są na wszelki wypadek. Za mało miejsca – naturalny zwrot za kompaktowość

W przypadku wersji z napędem na wszystkie koła dostępna jest zarówno pięciobiegowa manualna skrzynia biegów, jak i czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów. Nie ma żadnych skarg na pracę tego ostatniego, czego nie można powiedzieć o mechanicznej skrzyni biegów: sprzęgło „przychodzi” po 5-7 tysiącach kilometrów. Należy uczciwie zauważyć, że dzieje się tak tylko wśród właścicieli, którzy regularnie jeżdżą terenowym SX4, na co ten samochód oczywiście nie jest gotowy. Koszt zestawu sprzęgła to 15 000 rubli. plus około 10 000 rubli. do pracy, w tym wyjmowania gimbala.

Napęd na cztery koła w modelu SX4 4WD jest sterowany przez elektronicznie sterowane sprzęgło wielopłytkowe. Skrzynia biegów ma trzy tryby pracy, sterowane przyciskiem na desce rozdzielczej: napęd na przednie koła (2WD), automatycznie załączany napęd na cztery koła (4WD Auto) i wymuszony napęd na cztery koła (4WD Lock). Sprzęgło działa bez zarzutu.

Zwycięska nuda.
1. Przycisk sterowania skrzynią biegów - po prawej stronie hamulca ręcznego
2. Możliwość wyłączenia ESP w terenie nie jest zbyteczna
3. Jedyną rzeczą, która ożywia kabinę, jest deska rozdzielcza

Przednie zawieszenie SX4 jest niezależne od typu McPherson, tylne to półniezależna belka skrętna. Prowadzenie nie jest złe, jazda też jest w jakiś sposób obecna, ale pasażerowie z tyłu czują się raczej nieswojo na nierównej drodze. Zawieszenie okazało się niezawodne, jednym z najczęstszych niepokojących objawów jest stukanie tulei stabilizatora, które pojawia się po 20-30 tys. km i nawet wtedy jest wykrywane podczas zaplanowanej diagnostyki zawieszenia przez techników warsztatowych . Cena za rozwiązanie problemu wynosi 4000 rubli. We wczesnych modelach zdarzały się pojedyncze przypadki wycieków amortyzatorów, ale w wyniku kampanii gwarancyjnej problemy zostały rozwiązane. Ponadto w ramach akcji gwarancyjnej wymieniono drążek kierowniczy z zaczepami w samochodach wyprodukowanych w latach 2006 i 2007.

Przednie klocki hamulcowe obsługują nie więcej niż 15 tys. Km, przednie tarcze hamulcowe - około 30-40 tys. Km.

Zamiast serca. Jest tylko jeden silnik - o pojemności roboczej 1,6 litra. Jego słabym punktem są świece zapłonowe.

Trochę, ale schludnie. Bagażnik nie jest ogromny, ale wygodny - a wysokość załadunku niska, a nadkola nie wystają

Zewnętrznie SX4 jest rozpoznawalny, jego zgrabny rozmiar i kompaktowość dają nadzieję na zminimalizowanie problemów z parkowaniem i zwiększenie zdolności przełajowych. Optyka „widząca”, nadaje oryginalności i wyrazistości. Plastikowe szkło reflektorów jest dość odporne na ekstremalne temperatury i nie pęka, ale przy niedbałym umyciu łatwo je zarysować. Wnętrze jest wystarczająco przestronne - ale tylko dla kierowcy i pasażera z przodu. Nawet dziecko w foteliku nie będzie czuło się komfortowo za wysokim pilotem. Co robić, za kompaktowość trzeba zapłacić. To samo dotyczy skromnych rozmiarów bagażnika, jednak ma on też plus - niewielką wysokość załadunku.

Osobliwość konstrukcji przedniej szyby, obecność przedniej bocznej szyby i szeroka rama przedniej szyby to historia dla amatora. Dodatkowa przestrzeń pod przednią szybą pozwala na umieszczenie najpotrzebniejszych rzeczy, ale do funkcji widoku trzeba będzie się przyzwyczaić. Wnętrze nie różni się bogactwem dekoracji: plastik jest tani, łatwo rysuje się, ale jest schludny, nic nie grzechota i nie odpada. Tkanina siedziska jest odporna na ścieranie i rozdarcie. W podstawowej konfiguracji oferowany jest dobry zestaw wyposażenia: porządna muzyka ze zmieniarką i dobrą akustyką, poduszki powietrzne, kierownica wielofunkcyjna, podgrzewane lusterka. Wszystko jest dość niezawodne, ale jest tu też kropla smoły: zimą, podczas czyszczenia z lodowej skorupy, łatwo uszkodzić małe zewnętrzne plastikowe podkładki pod wycieraczkami, których koszt od japońskiego producenta to około 5000 rubli. kawałek. Często cierpi również inne tworzywo: wyściółki na zderzaku i nadkola.

Ogólnie rzecz biorąc, subkompaktowy crossover Suzuki jest niezawodny, dobrze się prowadzi, a nawet wykazuje dobrą dynamikę przy niskich prędkościach. Jeśli chodzi o zdolność przełajową, pomimo możliwości wymuszonego włączenia napędu na wszystkie koła, lepiej nie nadużywać możliwości terenowych Suzuki SX4. Sam producent rozszyfrowuje nazwę modelu jako Season x 4, co oznacza, że ​​pozycjonuje crossovera jako samochód na każdą pogodę, a nie jako alternatywę dla samochodów UAZ.

Opinia właściciela: Olga, Suzuki sx4 4wd, 2008, automat
W salonie kupiliśmy nowy samochód. Do tej pory nie było żadnych dodatkowych kosztów, tylko przegląd techniczny. Zimą i na błotnistych drogach też nie ma problemu. Szybko przyzwyczaiłem się do funkcji recenzji i okazało się, że jest to bardzo wygodne - po lewej stronie możesz umieścić różne drobiazgi, takie jak telefon. Przebieg jest niewielki (25370 km), ale głównie zimą i w korkach. Zimą jeżdżę głównie w trybie „Auto”. Zużycie to dokładnie mniej niż 9 litrów. To mój trzeci samochód, wcześniej były używane samochody. Każdy, kto pierwszy wsiadł do nowego samochodu, mnie rozumie. Głośno, prosto, skromnie, ale wszystko świeci i wszystko działa. Muzyka jest świetna. Na początku nie podobała mi się deska rozdzielcza, ale szybko się do niej przyzwyczaiłem. Fotel jest wysoki - widok pozwala z góry odbudować tam, gdzie trzeba, a nadjeżdżające reflektory nie oślepiają - i umiarkowanie wygodny, nie męczysz się nawet po wielogodzinnych korkach. Wadą jest mały bagażnik. Ale zimą wnętrze szybko się nagrzewa, a szkło bardzo szybko się nagrzewa. Dla mnie dużym minusem jest to, że auto trochę tępe podczas wyprzedzania. Ale to tylko dyscypliny. W najbliższym czasie nie planuję rozstawać się z autem, co oznacza, że ​​wszystko jest w porządku.