Supertest: nowa Kia Optima przeciwko trzem konkurentom. Supertest: nowa Kia Optima przeciwko trzem konkurentom Jazda próbna nowej Kia Optima

Duże sedany są zawsze faworyzowane - przynajmniej tutaj w Rosji. Typowy nabywca to mężczyzna blisko czterdziestki, należący do klasy średniej, zamożny według rosyjskich standardów. Trudno czymś zaskoczyć, a wymagania są wysokie.

Niewzruszona liderka klasy Toyota Camry przetrwała zmianę stylizacji półtora roku temu - i pewnie wygrała nasz test porównawczy (ЗР, 2015, nr 4), ale Kia Optima go przegrała: narzekaliśmy na nieistotną jazdę i izolację akustyczną. Przegrała również w wojnie rynkowej. Ale głupotą byłoby sądzić, że ciężko pracujący Koreańczycy zniosą taki stan rzeczy.

A oto nowa generacja Optimy. Z kim to porównać, jeśli nie z Camry? Zaktualizowana Mazda 6 i Volkswagen Passat B8 będą w tym pojedynku pełnić rolę sekund. Wszystkie samochody - z silnikami od 180 do 192 KM. i automatyczne skrzynie biegów.

Niezatapialny

Odmłodzona Kia Optima przypadnie do gustu zarówno miłośnikom spokojnej, relaksującej jazdy, jak i umiarkowanie aktywnym kierowcom.

Toyota Camry bezwarunkowo prowadzi w tym segmencie, ale nie jest już młoda: pięć lat to poważny wiek według dzisiejszych standardów. A przede wszystkim rozdaje wnętrze w stylu szafki. Jakość wykonania jest wysoka, ale materiały nie są najlepsze. Wkładki pod drzewem są natychmiast rozpoznawane jako plastikowe. Nie dodaje szkieł i posrebrzanych elementów metalowych. Wnętrze w kolorze piasku? Ale to nie jest śnieżnobiały karaibski piasek, ale nasz kochany, żółtawy, z dzielnicy Ramensky pod Moskwą.

Wygląd miękkiego fotela kierowcy z szeroko rozstawionymi bocznymi rolkami podporowymi nie sprawia zachwytu, ale wygodnie siedzieć. Kierownica obszyta szorstką skórą ma optymalny przekrój.

Ale rozrzucone prostokątne klucze na przednim panelu i legendarny zegar elektroniczny przenoszą samochód w odległą przeszłość.

Co może zadowolić Toyotę? Dobra widoczność - nie są potrzebne żadne kamery (choć jest tylna) ani inne elektroniczne asystenty. A także przestronny tył obok niskiego tunelu środkowego: pasażerowie są zachwyceni.

Kilka silnika i skrzyni działa płynnie. Benzyna 2,5-litrowa „czwórka” o mocy 181 KM pewnie ciągnie półtoratonowego sedana w całym zakresie obrotów - choć bez iskry. Sześciobiegowy automat jest trochę przemyślany, ale zmienia biegi niezwykle płynnie, niezauważalnie. Szczerze mówiąc pusta i „najdłuższa” kierownica w naszym kwartecie nie budzi emocji (trzy obroty od zamka do zamka).

Camry - nie do szybkich zakrętów. To na relaksującą przejażdżkę. Prosty tor, wymierzone przyspieszenie – to jej żywioł. Dobra izolacja akustyczna (do kabiny wnika tylko słaby hałas aerodynamiczny) tylko podkreśla stateczność auta. A głównym atutem jest płynność jazdy. Drobne rzeczy rozpuszczają się gdzieś w amortyzatorach i cichych blokach, a duże reagują tylko płynnym kołysaniem rufy. Tak spokojnie, po prostu spokojnie!

Do 2016 roku koreański gigant samochodowy Kia zdecydował się na unowocześnienie swojego biznesowego sedana Optima. I bez względu na to, jak dziwnie to zabrzmi, być może na nasz rynek weszła najbardziej emocjonująca wersja z drapieżnymi nozdrzami wlotów powietrza w rogach przedniego zestawu nadwozia. Co więcej, najciekawsze jest to, że te wloty powietrza wcale nie są imitacją, stworzoną wyłącznie ze względu na wizualną złożoność projektu, ale dość funkcjonalnymi elementami. Poprzez wyloty powietrza doprowadzają przepływ do przednich zacisków w celu chłodzenia hamulców.

Wewnątrz Optima została zaktualizowana, być może nawet poważniej niż na zewnątrz, po otrzymaniu w rzeczywistości zupełnie nowego wnętrza z konsolą środkową zorientowaną na kierowcę pod kątem 8,5 stopnia. Deska rozdzielcza z 4,3-calowym wyświetlaczem LCD, kierownica, elementy wykończenia i materiały, luksusowe pół-sportowe fotele z eleganckimi czerwonymi przeszyciami… Te ostatnie są identyczne dla obu wersji Optimy – wolnossącej i turbodoładowanej. Z wyjątkiem tego, że na siedzeniach „turbo” z tyłu wyhaftowane są dwie kolejne dumne litery GT. To tutaj robi się ciekawie...

Kiedy pierwsza Optima przybyła z fabryki do kaliningradzkiego dealera Kia, dyrektorzy wszystkich okolicznych dealerów zebrali się, aby przyjrzeć się koreańskiemu cudowi. Ci, którym udało się jeździć wersją GT, nie znając jej prawdziwych cech, wysiadali z auta z całkowitym zachwytem i przekonaniem, że Kia rozpędza się do setek sekund w pięć… Prawdziwa dynamika Optimy, nawet w jej najmocniejszej wersji, jest półtora raza skromniejsza – 7,4 s do 100 km/h. Ale to, jak mówią, za oczami. Zwłaszcza jeśli weźmiemy pod uwagę, że w trybie ekonomicznym, nawet przy prędkościach powyżej 130 km/h, zużycie paliwa i to nie „na papierze”, ale na drodze, można utrzymać na poziomie 8,9 l/100 km.

Jedną z głównych zalet samochodu jest jego przystępność cenowa.

Słabość Optimy GT jest inna: przy takiej mocy i względnej lekkości auta (1655/1755 kg) przyczepność gumy po prostu nie wystarcza, a przy ostrym starcie przednie koła napędowe pękają w maźnicach. Ogólnie rzecz biorąc, ta celowa lekkość Optimy jest najbardziej niejednoznaczną cechą jej charakteru. Z jednej strony lekkość jest niezaprzeczalnym atutem auta, w połączeniu z potężnymi hamulcami wersji GT, zapewniającymi szaloną dynamikę hamowania. Ale z drugiej strony, w połączeniu z kosmiczną, jak na standardy samochodu, mocą wersji turbo nadaje Optimie nadmierną „przewiewność”. Przy prędkościach powyżej 160-170 km/h brak siły docisku zaczyna być wyraźnie odczuwalny: ze względu na swoją dynamikę turbodoładowanie Optima jest niedociążone, co nie ma najlepszego wpływu na przyczepność samochodu do drogi i jest szczególnie dotkliwe w przypadku turbodoładowania wersja ze sztywniejszym zawieszeniem i mocnymi hamulcami. Atmosferyczna Optima jest zauważalnie bardziej miękka zarówno pod względem zawieszenia, jak i dynamiki przyspieszania i hamowania. Hamulce w wolnossącej wersji GT-line są prostsze i mniej agresywne, chociaż 9,1-sekundowy 0-60 jest również całkiem przyzwoity jak na elegancki biznesowy sedan. A w przypadku silnika atmosferycznego to więcej niż ... Jednak w porównaniu wszystko wiadomo. W tym przypadku - w porównaniu z Optimą GT.

Pod względem liczby opcji komfortu i funkcjonalności elektroniki pomocniczej Optima, jeśli nie przewyższa, to na pewno nie ustępuje najlepszym przedstawicielom swojej klasy. Zwłaszcza, że ​​niektóre z tych opcji – nawigacja, klimat i system audio harman/kardon – uważają się za najlepsze w swoim segmencie. Jednak podobnie jak nowy koreański biznesowy sedan modelu 2016.

Oto nowa Kia Optima - 4-drzwiowy rodzinny sedan, którego konkurentami są m.in. Ford Mondeo, Volkswagen Passat i. Zewnętrznie „koreański” nie jest tak dobry, jak na przykład Mazda „szóstka”. Tak, a koszt „Optima” na Ukrainie jest prawie sto tysięcy hrywien droższy niż „japoński”. Ale koreański samochód jest tańszy niż ten sam Ford. A Passat będzie cię trochę droższy.

Kia Optima została całkowicie zaktualizowana na rok 2016, aby nadążyć za odświeżonym Fordem Mondeo i. Ogólnie styl sedana pozostał praktycznie niezmieniony. Chociaż, aby samochód był bardziej opływowy, projektanci nadal wyczarowywali jego tył i przód.

W tej chwili Kia oferuje swoim klientom „wybór bez wyboru” - w Optimie zainstalowany jest tylko jeden silnik - turbodiesel o pojemności 1,7 litra, w połączeniu z 7-biegową automatyczną skrzynią biegów z podwójnym sprzęgłem.

Ale wyposażenie Optimy jest całkiem optymalne – siedem poduszek powietrznych, dwustrefowa klimatyzacja, systemy elektroniczne – asystenci, tempomat, aluminiowe felgi – w standardzie we wszystkich trzech dostępnych wersjach auta.

Zawodnicy

Silnik i sterowanie

Pod względem właściwości jezdnych Optima pozostaje w tyle za np. Skodą Superb czy Mazdą 6. Przyjemność z jazdy nie jest oczywiście głównym czynnikiem przy wyborze rodzinnego sedana. Ale „czeski” lub „japoński” będą wyglądały na znacznie korzystniejszą opcję. Układ kierowniczy Optimy jest niewyraźny, powolny i nie wzbudza zaufania. Zaktualizowane zawieszenie ma tę samą formułę, co kierownica – jest miękkie i wygodne, ale jednocześnie sprawia, że ​​pasażerowie „utykają” podczas szybkiego pokonywania zakrętów.

Jedyny silnik w ofercie Optimy ma moc 141 koni mechanicznych, co na papierze brzmi dobrze. Na torze Kia raczej nie wyprzedzi swoich bardziej asertywnych i energicznych rywali. Ponadto silnik jest głośny i grzechoczący, co sprawia, że ​​czuje się nieco niezrównoważony z resztą samochodu. Przyspieszenie do „setek” zajmuje 11 sekund.

Specyfikacje

Wnętrze i wygoda

Wnętrze Kia Optimy jest dobrze wykonane z ładnych materiałów, ale design samochodu również nie jest porywający. Siedząc w salonie Optima czujesz pewną monotonię i posępność. Stylistyka wnętrza nowego Volkswagena Passata i Skody Superb jest wciąż o krok przed „koreańskimi”.

Ulepszone tłumienie dźwięku w połączeniu z sztywniejszym nadwoziem i ulepszonym zawieszeniem sprawiają, że Optima jest dobrą opcją na długie podróże. Silnik wysokoprężny, który podczas przyspieszania brzmi szorstko, „osiada” na autostradzie przy prędkościach przelotowych, więc szum wiatru raczej nie zakłóci spokoju.

Praktyczność i przestronność

Z przodu Kia jest dużo miejsca, a fotel kierowcy ma regulację wysokości, co zapewnia dobrą widoczność. Tylny rząd może wygodnie pomieścić dwóch dorosłych pasażerów. Wygody w podróży doda składany podłokietnik z uchwytami na kubki.

Pojemność bagażnika samochodu - 510 litrów. Niemało, choć 115 litrów mniej niż np. Skoda Superb. A wysoki próg bagażnika komplikuje załadunek ciężkich przedmiotów. Tylny rząd siedzeń w Optimie składa się w proporcji 60:40, uwalniając w ten sposób jeszcze więcej miejsca. Z wyjątkiem tego, że Kia nigdy nie zgłosiła całkowitej przestrzeni bagażnika z złożonymi siedzeniami tego samochodu.

Możesz również przechowywać rzeczy w kieszeniach w drzwiach, małej zamykanej przegródce w podłokietniku, chłodzonym schowku na rękawiczki. Ale żaden z tych schowków nie zmieści na przykład dużej butelki wody.

Niezawodność i bezpieczeństwo

Zaskakujące, ale faktem jest, że do 2015 roku Kia Optima nigdy nie przeszła testów zderzeniowych Euro NCAP. I chociaż sedan jest oparty na innym koreańskim samochodzie, Hyundaiu i40, który w 2011 roku otrzymał pięć gwiazdek za bezpieczeństwo, kupujący są znacznie bardziej komfortowo wybierając samochód na podstawie wyników testów zderzeniowych konkretnego modelu.

Pakiety i opcje

Nie będzie trudno określić stopień obsadzenia Optimy po nazwach samych konfiguracji – Komfort, Biznes i Luksus.

W podstawowej wersji na Ukrainę Komfort jest wszystko, czego potrzebujesz do wygodnej jazdy — 16-calowe felgi aluminiowe, dwustrefowa klimatyzacja, elektroniczna kontrola stabilności, wspomaganie pokonywania wzniesień, tempomat i Bluetooth.

Opcja biznesowa uzupełnione czujnikiem deszczu, przednimi i tylnymi czujnikami parkowania, elektronicznym hamulcem postojowym, reflektorami ksenonowymi, tapicerką foteli z tkaniny i skóry oraz 17-calowymi felgami aluminiowymi.

No i właściciele auta w konfiguracji Luksus poznaj bezprzewodową ładowarkę, system nawigacji Tom Tom, wysokiej jakości system dźwiękowy i kamerę cofania. Bezkluczykowy dostęp, elektrycznie regulowane fotele kierowcy (8 pozycji) i pasażera z bocznym podparciem i wentylacją, 18-calowe felgi aluminiowe i skórzana tapicerka to kolejny znak rozpoznawczy luksusowej Optimy.

Jedną z głównych premier na rynku rosyjskim jest KIA Optima. Do testu dostarczono samochód w konfiguracji GT-line z silnikiem 2.4 GDI o mocy 188 KM. i sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów.
Cena 1 589 900 rubli.

Krajowa paleta 2016 roku nie obfituje w premiery samochodowe, przez nasze usta przechodzi ogromna liczba nowych aut, w zasadzie nie zostaną one nawet zapowiedziane na nasz rynek. A tym bardziej satysfakcjonujące są wysiłki nielicznych firm, które z nami pozostały, które walczą o to, aby nasz krajowy kierowca mógł zasiąść za kierownicą porządnych pojazdów, poprawiając tym samym jakość życia poszczególnych obywateli.

KIA Optima to auto, które w końcu do nas trafiło, było trochę spóźnione w Kaliningradzie, bo tam jest produkowane. Przez cały zeszły rok ten samochód był pokazywany na całym świecie, świat po cichu pożądał, ale

ten samochód trafił do nas w dość dobrym przedziale cenowym jak na dzisiejsze standardy

właśnie dlatego, że jest produkowany w Kaliningradzie – czyli jest to nasz rosyjski samochód – możemy być dumni z tego, że na obie łopaty nałożyliśmy własne wewnętrzne Zhiguli.

Nie mamy dwudziestej czwartej Wołgi - mamy KIA Optima. Główną jej zaletą jest to, że nie tylko z nami zjada - ozdabia nasze życie. To auto powstało przede wszystkim w impulsie estetycznym, to dopiero szczyt pracy, no chyba jeden ze szczytów, to taki dwugłowy Elbrus,

jeden ze szczytów pracy zespołu projektowego Petera Schreyera,

kiedy bardzo dobre, technicznie przemyślane podwozie zostanie nałożone na karoserię poinstruowaną talentem tej osoby.

Samochód wlewający się do strumienia zdobi ulicę. Wokół jeździ sporo samochodów bez twarzy. Są auta, których nie można pokochać za swój wygląd, chociaż mają znakomite osiągnięcia czysto techniczne, no cóż, jeśli spojrzy się na przykład na Chevroleta Cobalta, samochód zrujnowany swoim wyglądem, to auto jest tak odpychająco brzydkie, że można” nawet nazwać to bez twarzy.

Patrzysz na nią - chcesz płakać, delikatnie przytulając ją do piersi.

Jednocześnie samochód jest fajny, niesamowity, ma niesamowity silnik, którego nie da się zgasić.

Ale samochód nie ma szczególnie poważnych pragnień i perspektyw, nawet jeśli chodzi o nas pod postacią Ravona, właśnie ze względu na jego wygląd, cóż, przeliczyli się, postawili na niewłaściwych ludzi. W końcu liczyli na Brazylijczyków, ale oni są - Papuasowie w pampasach, mają nieco inny światopogląd estetyczny.

Pod tym względem Koreańczycy poszli inną drogą – zaufali, chyba po raz pierwszy, poważnie powierzyli losy swojej korporacji obcokrajowcowi. Cudzoziemiec był niezwykle uczciwy. Kiedy takie próby podjęli np. faceci z SsangYong i poszli pokłonić się Brytyjczykom, otrzymali parodie samochodów, takich jak SsangYong Musso, czy np. Kyron. To jest praca, do której trzeba oderwać ręce. Co więcej, jeszcze zanim te dłonie zostaną oderwane, można nawet podrzeć dyplom, aby włożyć go gdzieś w jakąś naturalną dziurę.

Tam Koreańczycy wierzyli - zostali oszukani, tutaj Koreańczycy uwierzyli - nie zostali oszukani. I

Petr Schreyer uczynił KIA Hyundai numerem jeden w głównych ligach, głównie dlatego, że stawiał na piękno.

Koreańczycy wierzyli, że to słuszna droga, a nie tylko, że nie przegrali – dziś właśnie idą na to bardzo ukochane pierwsze miejsce. A KIA Optima jest tutaj niezwykle poważnym graczem i dlatego Koreańczycy nie oderwali się poważnie od estetyki, którą deklarował pierwszy model, pierwsza generacja tego auta. I z mojego punktu widzenia to ten sam samochód, to tylko zmiana stylizacji. Nie ma to jak nowy samochód.

Z punktu widzenia Koreańczyków jest to kardynalnie nowe auto, bo zagłębili się w energetyczną strukturę nadwozia. Zwiększyli udział stali o wysokiej wytrzymałości o 51%, o czym nie dowiemy się, dopóki nie wypróbujemy KamAZ lub nadjeżdżającego słupa telegraficznego. Niech Bóg nigdy nie da nam o tym wiedzieć.

Ale liczba wewnętrznych zmian w tym samochodzie jest taka, że ​​teraz jest już słusznie uważana i zgodnie z wewnętrzną merologią całkowicie nowa.

O czym mówię, mimo że nadal pracujemy w radiu, widać. San Sanych Pikulenko i ja mam coś specjalnego

witryny, a tutaj na pierwszej stronie tylko jazda próbna KIA Optima, zarówno zdjęcia, jak i filmy.

Otóż ​​to jest taka archiwalna strona, w której znajduje się zbiór naszych wyczynów z San Sanych, prowadzących do chwały. A oto akurat te zdjęcia, które dają możliwość spojrzenia tam jednym okiem, jednym uchem przyczepienia się do radia i uzyskania jakiejś stereoskopowej percepcji tego modelu. KIA Optima obecny rok modelowy 2016 dla Ciebie i dla mnie - musisz spróbować dwa razy.

Kiedy pierwszy raz do niej podchodzisz - co za piękno. Ta ostrość linii jest tym, czym jest umiejętność, kiedy wydaje się, że nie ma nic nowego, wszystko jest takie samo. Ale po pierwsze to inny samochód, a po drugie każde pociągnięcie jest tworzone tak odpowiednio, tak umiejętnie, że cały obraz można rozłożyć na osobne części i podziwiać reflektor, klamkę, lusterko, zagięcie błotnika, można odbierać jako cały.

Samochód wjeżdża do strumienia - ulica staje się piękniejsza.

Np. niedaleko jeżdżą nędzni Kobalty, zupełnie obojętny podjazd Zhiguli, stworzony ręcznie i nie tylko nawet nie mistrz, ale wygnaniec, człowiek, którego wstydliwie wypędzono Volvo, a potem ukrył nasz kraj, mam na myśli Steve’a Mattina. I wtedy pojawia się to piękno - KIA Optima. Dla estetów to bezwarunkowe zwycięstwo, bo taki samochód należy zabrać tylko z szacunku dla piękna. Sprawiasz, że świat staje się piękniejszy, świat wokół ciebie staje się piękniejszy i jeździsz w tej skorupie, która zdobi ulicę.

Trzy silniki. Z poprzedniej generacji, po łacinie brzmi szczególnie dobrze, dla tych, którzy nie zapomnieli szkolnego kursu łaciny lub uniwersyteckiego - generacji silników Nu (NU). To dwulitrowy, 150 koni mechanicznych, bardzo dobry silnik.

Ale są jeszcze dwa ciekawe, na których KIA faktycznie polega,

jest to tak zwane GDI, czyli GDI, dla tych, którzy „tak, oczywiście” nauczyli się języka runglish w szkole.

GDI czyli bezpośredni wtrysk to bardzo ciekawy silnik. W końcu Japończycy, którzy zaczęli od tego - Mitsubishi, teraz umierają na naszych oczach w Internecie. Szkoda Mitsubishi, był innowatorem, najpierw zrobił wiele rzeczy na Ziemi, w tym wprowadził ten silnik do masowej produkcji i było wiele komentarzy.

Koreańczycy, którzy są błyskotliwymi studentami, ludźmi, którzy potrafią uogólniać cudze doświadczenia i wychodząc od tego idą dalej, czego zresztą wiele narodów nie potrafi – generalizować, uogólniać, uczyć się, uczyć, wszyscy ci sami przegrani, to są po prostu świetne studenci. Biorąc system bezpośredniego wtrysku GDI, doprowadzili do tego, że dzisiaj

dostałem silnik 2,4 o mocy 188 koni mechanicznych, który nie tylko działa dobrze, ale wszystko inne na naszej ortodoksyjnej benzynie 92.

Co jest niezwykle fajne, ponieważ połączenie ze zużyciem paliwa około dziewięciu litrów jest doskonałym wskaźnikiem.

Przecież pierwszy GDI - byli bardzo wymagający na paliwo, trzeba było po pierwsze sterylne, a po drugie pożądane nawet nie 98, ale gdzieś jak 116 paliwa, no jak nie to co najmniej 130, no 200 , jeśli możesz, o nie - no cóż, co zostawiłeś w śmietniku, wlej to - o, przepraszam, wydaje mi się, że umarłem. Tutaj tak się nie dzieje.

I na tej KIA Optimie, zabranej na jazdę próbną, jeździłem w różne punkty naszego kraju, w tym miejsca, w których nawet o dobrej benzynie nawet nie słyszeli, mimo że „słuchaj, zatankuję jak ja, takie paliwo jest dobre , nawet mam na nim lecący balon ”

maszyna również trawi tę pomyjkę i nie na próżno została w Kaliningradzie przystosowana do naszej rzeczywistości.

Podnoszenie go, prześwit i adaptacja, w tym nasza nieznośna benzyna.

Koreańczycy w ogóle, a także oni i niektóre firmy japońskie, przyjęli podobną adaptację, kiedy bardzo poważnie pracują nad jakością rosyjskiej rzeczywistości. KIA Optima - oprócz piękna i niesamowitego silnika - ma bardzo dobry sojusz z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów. Cóż, dla tych skromnych estetów, którzy za dokładnie milion rubli zaczną startować tym autem w oryginalnej konfiguracji, no cóż, za niewielką haniebną złotówkę dostają mechanikę. Mechanika jest dobra i przejrzysta, ale sześciobiegowa automatyka jest zrobiona dobrze i jak zawsze – jakie jest główne zadanie stojące dziś przed inżynierami silników na Ziemi? Ekologia?

Nie, ekologia to papierowa gra, żeby oszukać Amerykę, żeby oszukać Japonię. Teraz, na podstawie wyników badania Dieselgate, możemy zobaczyć, jak fala uderzeniowa, tsunami, w rzeczywistości obejmuje Japonię. Mitsubishi już tam spłonęło, teraz Suzuki chwyciło go - to wszystko tylko refleksja nad amerykańskim scenariuszem. Ale w rzeczywistości najważniejsza dla każdego jest oszczędność paliwa.

Oto zużycie paliwa, gdy pracuje sześciobiegowa automatyka, mająca tendencję do ciągłego wchodzenia na najwyższe biegi w połączeniu z silnikiem z wtryskiem bezpośrednim 2,4 – działają tak ciekawie, tak dobrze skoordynowane, że w zasadzie nie ma sytuacji niedoboru. Nadszedł, otrzymał takie normalne, przewidywalne liniowo przyspieszenie, z którym w rzeczywistości jesteś przyzwyczajony do postrzegania tych wysokiej jakości i dobrze przemyślanych produktów. Wiesz, że tak powinno być, to znaczy nie myślisz: zadziała - nie zadziała, się uda - nie uda się, może - nie zadziała. Tak, oczywiście, ale jakie pytania? Ty, słuchaj, mistrzu, nadepnij, ja pójdę.

I elektryczne wspomaganie kierownicy. Ale tutaj to tylko ja, bo to jeszcze nie cyfrowe, a analogowe - mi łatwiej jak tam pulsuje nie prąd, ale normalny olej i rozumiem siłę bierną, tu jest siła powrotna - gdy znam położenie zerowe, kąty obrotu, tutaj znajduje się specjalny elektroniczny moniter.

Uruchamiasz silnik - na panelu miga ikona, pokazująca o ile i gdzie dokładnie skręcane są koła.

Bo cóż, nigdy nie wiadomo, nagle jesteś blondynką, zapomniałeś drogi, że zaparkowałeś w pniaku, zmiażdżyłeś kota i nadepnęłaś na mop sprzątaczki, więc Twoje koła są nienaturalnie wykręcone, będziesz teraz nadepnij na pedał i zdeptaj kolejnego woźnego. Po co? Oto przypomnienie dla ciebie, spójrz, twoje koła są skręcone. Akurat z elektryfikacją kierownicy - to normalne.

Druga strona medalu to

ciągły wysiłek, gdy nawet blondynka za kierownicą tego auta doskonale steruje całkowicie z jednym lewym,

Klikając prawym przyciskiem myszy na wszystkie przyciski iPhone'a, wchodząc w przyziemną orbitę łącza internetowego, a ona nie musi się wysilać i jakoś próbować sterować czymś jedną ręką. Palcem, małym palcem dotykasz kierownicy, małym palcem jest to zupełnie normalne, wykonuje polecenie i idzie tam, gdzie go potrzebujesz. Wciąż dobre hamulce. To normalna praktyka, kiedy wciskasz pedał na prawie każdej gumie, a samochód zatrzymuje się odpowiednio, bez szarpania na bok, tak jak było to zamierzone.

Cóż, 4,8 metra długości, 510 litrów bagażnika. Salon jest zaprojektowany tak, że przy moim niskim wzroście jestem generalnie bardzo mały z natury, mam osiemdziesiąt dwa metry, teraz jest już poniżej średniej, bo przeciętny już spoczywa gdzieś na orbicie okołoziemskiej , układam się za sobą, mam margines na kolanach, nie opieram się o sufit bujnymi włosami, nawet jeśli jest to niedoceniane przez szerokość włazu. Luke – tak, ciekawie, zwłaszcza szklany dach, a w konfiguracji GT-Line to imitacja GT, gdy ma się sportowy wygląd, ale esencja nie jest tak bojowa.

Bo zaraz obok samej konfiguracji, oto topowa konfiguracja GT, tam stoi

Silnik GDI, czyli z bezpośrednim wtryskiem, dwulitrowy, z turbodoładowaniem - cóż, to oczywiście bestia.

To bestia, która ciągle się pędzi, gdzieś się śpieszy, ciągnie za sobą i mówi: chodź, chodź, chodź, chodź, dotrzymaj mi kroku, śpieszę się tu z całych sił.

I GT-Line - to samo piękno, czerwone przeszycia na skórze, masz logo GT-Line na kierownicy, fotele z odpowiednią perforacją. Czy w tej beczce nieskazitelnego miodu jest jakaś ilość smoły? Ale jak. Samochód z przebiegiem pięciu tysięcy, a po zużytych przyciskach widać już, na jakie funkcje były najbardziej pożądane poprzednie pokolenia dziennikarzy, co szturchali, a czego nie. Nigdy nie widziałem takiej hańby na żadnym samochodzie, czegoś takiego nie było.

Nawet na Zhiguli przyciski nie są nadpisywane przez pięć tysięcy kilometrów.

Łapiesz kierownicę i przesuwasz palcami, delikatnymi dziennikarskimi palcami, po najgrubszym szwie z zadziorami czerwonych szwów wzdłuż wewnętrznego promienia kierownicy. Tj

kiedyś włamywaliśmy się do butów, teraz musimy włamywać kierownicę.

Tutaj jakoś mniej więcej się przyjmą, zmielą i stanie się to coraz prostsze.

Zakładając opaskę, usiadłem na tylnym siedzeniu i odjechaliśmy - tak rozpoczął się test Kia Optima - Toyota Camry 2016. Oba samochody w białych nadwoziach, jak panny młode. Wybrałem z zamkniętymi oczami.

Test wideo Kia Optima - Toyota Camry 2016, dane techniczne, odniesienie na końcu artykułu.

Wsiadłem do samochodów z bandażem na oczach, wiedząc, że nowa Kia Optima jest dłuższa, szersza i wyższa niż Toyota Camry.

Długość Optimy wynosi 5 mm, a rozstaw osi jest o 30 mm dłuższy niż Camry. Optima jest o 5 mm wyższa i 35 mm szersza.

Na powyższym zdjęciu na pierwszy rzut oka nie ma zbyt wielu różnic, a ja siedząc na tylnym siedzeniu powinienem je wyczuć. Prawdopodobnie latem piękny ciemny dach Optimy jeszcze bardziej się nagrzeje.

Szerokość kabiny na wysokości ramion przed Optimą jest o 15 mm większa, ale tył Camry jest szerszy o 21 mm.

Przybliżamy sen

Nasi ludzie kupują małe samochody, ale szczególnie kochają duże sedany. Jako pasażer na tylnym siedzeniu, nawet z zawiązanymi oczami, czuję: ludzie chcą być na moim miejscu. Niech to będzie na jeden dzień, ale teraz mam prawdziwe marzenie ludowe, które może stać się rzeczywistością dla prawie każdego. Do tej pory zdecydowanym faworytem był i pozostaje. Już o tym pisałem, a dziś nieco przybliżyłem marzenie, biorąc Camry za 1,5 miliona rubli na test z 2-litrowym 150-konnym silnikiem i 6-biegową automatyczną skrzynią biegów.

Zawodnikom trudno jest walczyć z miłością ludzi do Toyoty Camry. Nissan Teana opuścił rynek, zaktualizowany, ale niewiele, chociaż dorównuje rozmiarami, gra we własnej klasie i nawet nie próbuje dotrzeć do segmentu biznesowego.

Kia Optima, wprowadzona niedawno na nowy krąg, może śmiało rzucić wyzwanie liderowi rynku Toyocie Camry. Jeśli spojrzysz na skalę światową, Optima jest wielkim sukcesem: na całym świecie Koreańczycy rocznie sprzedają około 300 000 tych sedanów. W Ameryce Północnej jest bardzo szanowany na drogach.

Teraz Kia wprowadziła Optimę czwartej generacji. Zewnętrznie sedan o długości 4,86 ​​metra przeszedł tylko niewielkie zmiany. Długość, podstawa i wysokość urosły tylko o centymetr, szerokość o trzy.

Pisałem już cztery lata temu. Nawet wtedy uderzyła mnie nowość, jak zdecydowanie główny projektant Peter Schreyer zlikwidował niegdyś koreański barok, a centrum rozwoju w Rüsselsheim w Niemczech hojnie wypełniło samochód technicznym know-how.

Przód zdominowany jest przez potężną osłonę chłodnicy i boczne wloty powietrza w zderzaku. Z boku nowa Optima wydaje się nieco bardziej wydłużona i dynamiczna dzięki trzeciemu oknu za tylnymi drzwiami. Tylne światła LED trafiają na ściany boczne.

Tylne światła LED trafiają na ściany boczne, a tylko dyfuzor jest zintegrowany z tylnym zderzakiem.

Do testu Kia Optima - Toyota Camry 2016 zabraliśmy dwa białe samochody o podobnych cenach, ale zupełnie innym wyposażeniu.

Na tle Camry nowa Optima za 1,6 miliona rubli wygląda bardziej nowocześnie. Wersja GT-line z 18-calowymi kołami, standardowymi hamulcami, ale z czerwonymi przednimi zaciskami. Na białym nadwoziu wyróżnia się całkowicie szklany dach z szyberdachem. W nocy ksenonowe reflektory świecą wielokrotnie lepiej niż przyciemnione halogeny w Camry. Drzwi otwierają się bez pomocy klucza, a kierowca Toyoty zmuszony jest sięgnąć do kieszeni po breloczek.

Wnętrze

KIA-Optima: Materiały wyglądają na droższe niż wcześniej. Szerokie siedzenia są wygodne i mają margines regulacji nawet dla wysokich pasażerów. Wszystkie przyciski i przełączniki znajdują się tam, gdzie powinny.

Instrumenty są łatwe do odczytania i pouczające. Brak stanowiska dowodzenia, z którym praca wymagałaby sześciu miesięcy szkolenia. Nawigacja na konsoli środkowej jest przejrzysta i precyzyjna, a ekran dotykowy jest przyjemnie duży.

Za 1,5 miliona rubli Toyota Camry oferuje 150-konny silnik i wystarczający, ale bez nadmiaru zestaw opcji. Skórzane wnętrze, tempomat, oddzielna kamera klimatyczna i tylna. Jednak centralny 6-calowy ekran jest po prostu mały, a pasażerowie z tyłu nie mają ogrzewania.

Toyota-Camry: Wszystko tutaj podlega wyważonej jeździe, kiedy szefowi na tylnym siedzeniu nie można przeszkadzać.

Spokojnie lewą nogą wciskasz archaiczny hamulec postojowy, zamiast elektrohydraulicznego w Optimie niebieskie podświetlenie trochę irytuje oko, ale przyzwyczaisz się do tego, do roboty.

Pod względem wyposażenia dla wszystkich w kabinie Kia przewyższa nawet droższe sedany, które ostatnio testowaliśmy.
Ośmiocalowy ekran z doskonałą grafiką, który wyświetla nie tylko nawigację, ale także obraz z 4 wszechstronnych kamer. Jest nawet 10-głośnikowy system akustyczny Harman|kardon i elektrycznie wentylowane przednie fotele.

W ruchu

W ruchu różnica między sedanami tylko się pogłębia.

W przypadku Toyoty Camry 2-litrowy silnik jest nadal mały.

Podobna 2-litrowa jednostka w Lexusie nie była gorsza od turbo Passata, ale w życiu codziennym nie jest z nią łatwo. Pedał gazu i automat są dostrojone pod kątem maksymalnej oszczędności paliwa, a przyczepność na dole jest naprawdę niewielka. Dlatego, aby pozostać w strumieniu, trzeba korzystać z trybu sportowego boxa lub regularnie wciskać gaz niemal do oporu.

Toyota-Camry: Wciskasz „gaz” prawie do oporu, automat z opóźnieniem i wyczuwalnym pchnięciem spada o kilka biegów w dół, silnik ociężale przyspiesza 3000 obr/min i dopiero wtedy zaczyna się mniej więcej odpowiednie rozpędzanie.

Kia Optima nie musi długo błagać. Większy niż budżetowa Camry, 2,4-litrowy 188-konny silnik jest znacznie bardziej dynamiczny na dole, a automat działa szybciej. Ponadto zużycie paliwa w mieście jest podobne - 8-9 litrów. W Camry teoretycznie można utrzymać się w granicach 6 litrów, ale z takiej jazdy zmniejsza się kości policzkowe - nudne rzeczy.

KIA-Optima: Na zmianę i na wężu rolki są minimalne.

Toyota-Camry: Snake biega wolniej niż Optima, więcej pięty.

KIA-Optima: Układ kierowniczy jest precyzyjny, ale nieco syntetyczny.

Pod względem ilości opcji i dynamiki Koreańczycy nie tylko wyprzedzili Japończyków, ale weszli w segment premium, zachowując przy tym rozsądną cenę. Ale w przypadku ogrzewania z wentylacją nie zajdziesz daleko. Co więcej, w klasie biznes samochody powinny móc jeździć nie tylko radośnie i przyjemnie dla kierowcy, ale także dbać o pasażerów z tyłu. Nagle właściciel będzie tam?

Jak powiedziałem, posadzili mnie na tylnym siedzeniu z bandażem na oczach. Aby wreszcie zakręcić się w głowie, Igor po raz pierwszy włączył wspinaczkę na śliskie wzgórze do testu Kia Optima - Toyota Camry 2016 - ćwiczenia niezwykłego dla biznesowych sedanów z napędem na przednie koła.

Na początku wpadli w poślizg w jednym samochodzie.

Potem wpadli na drugą.

Śnieżnobiałe „panny młode” na zmianę wiosłowały przednimi kołami, a w międzyczasie koleżanka Sirin przenosiła mnie z miejsca na miejsce. Jakie różnice można znaleźć w tych samych samochodach w poślizgu na śliskiej wzniesieniu? Tak, nie, pomogłem im tylko psychicznie, ale bezskutecznie. Gdyby tylko Kia Optima była wyposażona w napęd na wszystkie koła, hegemonia Toyoty Camry upałaby w jednej chwili, zwłaszcza w naszych szerokościach geograficznych.

Sekret Camry

Kiedy oczy są zamknięte, wszystkie inne zmysły działają z potrójną siłą. Oto sekret Camry: na tylnym siedzeniu, przy wzroście 177 cm, wszystkie moje kończyny, moja głowa natychmiast znalazła swoje miejsca i usadowiła się w pozycjach relaksacyjnych. W Kia Optima dach praktycznie leży na czubku głowy, gdzie stopniowo budzi się panika – w oczach jest ciemno, a nawet nad Tobą leci ciężki samolot. Nie chcę myśleć o niczym innym poza tym, jak szybciej wydostać się z tej zamkniętej przestrzeni. I pomyślałem, że Kia Optima, przekraczając prawie wszystkie parametry Toyoty Camry, zabierze mnie z tyłu z dużą wygodą.

KIA-Optima: Kia Optima ma nieco więcej miejsca na nogi z tyłu niż Camry, z nieco ciasnym miejscem nad głową w tylnym rzędzie ze względu na sportowe nachylenie dachu.

KIA-Optima: Bagażnik pochłania 510 litrów, co jest typowe dla tej klasy, ale jego otwór załadunkowy jest nadal trochę wąski. Nie ma włazu na narty, co jest niezgodne ze sportową orientacją samochodu. Nawiasem mówiąc, nasza testowa Camry również nie ma włazu na narty.

Kontynuujemy wycieczkę dla niewidomych. Kia Optima udaje huk z drogi. Nawet w miękkim Michelin Alpin bez kolców Optima jest głośniejsza niż Camry z kolcami.

W Kia Optima uczucie stałego kontaktu z dachem potęguje sztywne zawieszenie. Częściowo winne są efektowne 18-calowe koła zamiast 16-calowych w Camry, ale najprawdopodobniej nawet z podstawowymi kołami Kia będzie sztywniejsza. Toyota ma płynną jazdę bliską wzorcowej dla rosyjskich miejsc docelowych. Na zakrętach Japonka zachowuje się mniej pewnie, ale tory tramwajowe, a wraz z nimi niechlujstwo naszych drogowców, Camry trawi bez trudu.

Podczas gdy kierowca Kia Optimy będzie manewrował między boksami i ostrożnie zwalniał przed poważnymi wybojami, Toyota Camry będzie już w domu.

Jeśli więc zamkniesz oczy, okazuje się, że nowoczesne technologie koreańsko-niemieckie wciąż nie sięgają japońskiej tradycji.

A jeśli otworzysz oczy! Będą wzbudzać emocje związane z jazdą z posiadania nowej Kia Optima – nowoczesnego samochodu kierowcy. W budżetowej Toyocie Camry ten blask zanika. Okazuje się, że optimum dla całej ludności jest praktycznie nieosiągalne.

Test wideo Kia Optima — Toyota Camry 2016, stan tech. specyfikacje, odniesienie poniżej.
Materiał powstał we współpracy z Igorem Sirinem (współprowadzącym wideo).

TYLKO FAKTY

Toyota Camry:
1. Nazwa Camry pojawiła się na pojazdach Toyoty w 1980 roku. Ale wtedy pomiędzy tymi dwoma słowami była też Celica. Połączenie samej Toyoty Camry narodziło się trzy lata później, zastępując Toyotę Cressida.
2. Camry to angielska transkrypcja japońskiego kan-muri i oznacza „koronę”.
3. Samochód we wszystkich generacjach był bardzo udany. W latach 80 - 90 był budowany w Australii pod nazwą Holden Apollo, aw Japonii od 2000 roku także jako... Daihatsu Altis.
4. Toyota Celica Camry miała napęd na tylne koła, ale od 1983 roku Toyota Camry obróciła silnik w poprzek i połączyła go z przednimi kołami.
5. Wciąż można było wybrać pierwszą generację Toyoty Camry, zarówno w wersji sedan, jak i hatchback, ale następna, która pojawiła się w 1986 roku, odmówiła hatchbacka, zastępując go kombi. W tym samym czasie pod maską osiadł również turbodiesel.
6. Oryginalność trzeciej generacji Camry kombi (1991) to... tylna wycieraczka z dwiema szczotkami - naprawdę wyjątkowe rozwiązanie! Ale z drugiej strony postanowili tymczasowo zrezygnować z silnika wysokoprężnego.
7. Czwartą generację z 1996 roku można było kupić w wersji kombi tylko w Japonii pod nazwą Toyota Camry Gracia.
8. Piąty Camry urodził się w 2001 roku i nabył elektroniczny pedał gazu bez mechanicznego połączenia z przepustnicą.
9. Camry nr 6 pojawił się w 2006 roku i oprócz Japonii zaczęto go montować w Stanach Zjednoczonych. Ale ten samochód zniknął z europejskich salonów. Ta wersja po raz pierwszy otrzymała hybrydową wersję jednostki napędowej.
10. Wreszcie, obecna siódma generacja została wprowadzona w 2011 roku i również nie jest eksportowana do Europy. Jeśli chodzi o Rosję, tylko tutaj można go znaleźć z 2-litrowym silnikiem. W USA pod maską znajduje się hybryda lub 3,5-litrowa szóstka.

1. Nie zawsze był „optymalny”: do 2005 roku nosił nazwę Magentis, a nazwa Optima początkowo pojawiała się tylko dla samochodów sprzedawanych w USA. I dopiero od 2011 roku „optymalność” podbiła rynek europejski.
2. Cechą modelu 2003 był pierwszy zastosowany automatyczny system recyrkulacji powietrza w kabinie, który był włączany przez czujnik mierzący zawartość szkodliwych gazów w otaczającej atmosferze.
3. W 2005 roku nastąpiła zmiana pokoleniowa, w której samochód zszedł z platformy Sonata dla siebie. Teraz przednie zawieszenie zostało wykonane na kolumnach MacPhersona zamiast poprzednich podwójnych wahaczy. Pod maską po raz pierwszy osiadł diesel.
4. Trzecia generacja z 2010 roku w końcu stała się „Optymalna” na wszystkich rynkach. Ponadto nastąpił powrót na platformę Sonata, ale nową. Koreańczycy zrezygnowali z silników 6-cylindrowych, ale dodali wersję hybrydową.
5. Wreszcie obecna, czwarta generacja Kia Optima, całkiem świeża: pojawiła się pod koniec zeszłego roku. Teraz, po raz pierwszy, kombi Optima kombi jest również w ofercie. Po raz pierwszy na liście opcji pojawiła się 7-biegowa DSG, ale hybryda będzie musiała poczekać do lata.

KIA OPTIMA 2.4 GT-LINE / TOYOTA CAMRY 2.0