Antyczny samochód własnymi rękami. Prawdziwe retro: jak prawidłowo sprowadzić oldtimera z zagranicy

Zrobienie samochodu własnymi rękami to zadanie godne prawdziwego mężczyzny. Wielu się zastanawia, niektórzy biorą, tylko nieliczni doprowadzają go do końca. Postanowiliśmy opowiedzieć historie maszyn zrobionych, jak mówią, na kolanie. Innym razem porozmawiamy o pracy profesjonalnych warsztatów blacharskich, w tym typu A: Level czy ElMotors.

Sprawa mistrzów Wschodu

Większość domowych ludzi mieszka w tak zwanych krajach rozwijających się. Nie każdy może sobie pozwolić na drogi samochód, ale każdy chce. A prawo autorskie w tych krajach traktowane jest, powiedzmy, w sposób szczególny, a nie europejski.

Łatwo znaleźć w sieci film o całej fabryce własnoręcznie zrobionych supersamochodów w Bangkoku. Są dziesięć razy tańsze od oryginału. Teraz to już nie działa: podobno niemieccy dziennikarze, którzy nakręcili film o samozwańczych ludziach, zrobili im krzywdę, a lokalne władze zaczęły myśleć o brakujących licencjach „rzemieślników” i bezpieczeństwie nitowanych samochodów . Oczywiście te rzemiosła nie były specjalnie testowane zderzeniowo.

Ciekawe, że w zasadzie Tajowie mogli wytrzymać supersamochody - wykonali kosmiczne ramy z metalowych profili i rur i „ubrali” je w korpusy z włókna szklanego. W większości przypadków konstruktorzy domów po prostu biorą stare samochody, odcinają „dodatkowe” panele nadwozia i wieszają własne. Na przykład ta replika Bugatti Veyron z Indii jest zbudowana przy użyciu tej technologii. Ambitny projekt, zgodnie z powiedzeniem „kochać – tak królową, kraść – tak milion”. Autor i właściciel wykorzystali jako podstawę starą Hondę Civic. I próbował - na zewnątrz kopia okazała się godna: nie bez powodu publiczność tak uważnie ją bada.

Inny Indianin, były aktor, obecny reformator społeczny, wymyślił parodię Veyrona z Hondy Accord. Okazało się to przerażające. Inny wziął za podstawę Tata Nano. Przypomnę, że jest to oficjalnie najtańszy samochód produkcyjny na świecie o osobliwych proporcjach. Bardzo słaby i powolny. Autor tego projektu wyraźnie nie jest jednak pozbawiony poczucia humoru, bo Veyron wręcz przeciwnie, jest jednym z najdroższych, najmocniejszych i najszybszych samochodów produkcyjnych.

Supersamochody na składowiska

Chińczycy nie pozostają w tyle za kolegami z Tajlandii i Indii. Młody pracownik huty szkła Chen Yanksi nie zaczął ani nie parodiował cudzego projektu, ale stworzył własny, autorski. I choć jego auto wygląda przyzwoicie tylko z daleka i jeździ tylko 40 km/h (zamontowany silnik elektryczny już na to nie pozwala), to nie chce mi się śmiać z Chena. Dobra robota, to poszło swoją drogą. Częściej dzieje się inaczej.

Trzy lata temu 26-letni chiński zarządca nieruchomości Li Weilei był pod takim wrażeniem „Mrocznego rycerza” Batmobile Tumbler Christophera Nolana, że go zbudował. Zajęło jemu i czterem znajomym 70 000 juanów (około 11 000 $) i tylko dwa miesiące pracy. Lee zabrał ze składowiska stal do budowy ciała, odrzucając 10 ton metalu. Aby zrekompensować koszty, wynajmuje teraz swój przełącznik Toggle Switch do fotografowania i filmowania wideo za jedyne 10 USD miesięcznie. Ale najemcy muszą być gotowi na ręczne zwinięcie repliki. Samochód nie może jechać, ponieważ nie ma ani jednostki napędowej, ani sprawnego układu kierowniczego. Ponadto w ChRL wypuszczane są na drogi wyłącznie samochody wyprodukowane przez certyfikowanych producentów.

Inny chiński rzemieślnik, Wang Jian z prowincji Jiangsu, wykonał własną „kopię” Lamborghini Reventon ze starego minivana Nissana i sedana Volkswagena Santany. Wyciągnął też metal ze składowiska. Wydałem na tę sprawę 60 000 juanów (9,5 tys. USD). Samochód ma silnik gaźnikowy, pali niemiłosiernie, brakuje w nim wnętrza, a nawet szyby, ale sam autorowi się podoba, a sąsiedzi uważają, że samochód Jiana dość dokładnie kopiuje Lambo. Autor twierdzi, że jest w stanie rozpędzić się do 250 km/h swoim supersamochodem. Nikt nie ryzykuje uspokojenia go.

Jak widać, większość majsterkowiczów uwielbia kopiować Ferrari i Lamborghini. Zewnętrznie. Wewnątrz tego samochodu, zaprojektowanego przez pana Meatha z Tajlandii, znajduje się silnik motocyklowy Lifan o pojemności ćwierć litra.

Najzabawniejsze i najbardziej wzruszające dzieło chińskiego rolnika Guo z Zhengzhou. Zrobił Lambo dla… swojego wnuka. Auto ma wymiary dziecięce – 900 x 1800 mm oraz silnik elektryczny, który pozwala rozpędzić się do 40 km/h. Bateria pięciu baterii wystarcza na 60 km. Guo wydał 815 dolarów na swój pomysł i sześć miesięcy pracy.

Wietnamski mechanik samochodowy z prowincji Bakjiang stworzył coś w rodzaju Rolls-Royce'a, używając do tego „siódemki”. Kupiłem go za 10 milionów dongów (około 500 dolarów). Wydałem kolejne 20 milionów na „tuning”. Większość pieniędzy trafiła do metalu, elektrod i kratki Rolls-Royce'a, zamówionej w miejscowym warsztacie. Okazało się z grubsza. Ale facet stał się sławny. Prawdziwy Rolls-Royce Phantom w Wietnamie jest wart około 30 miliardów VND.

Samavto-2017

W ogromie byłego ZSRR silne są także tradycje samokonstrukcji. W czasach sowieckich istniał ruch zwany „samauto”, który jednoczył entuzjastów domowej roboty samochodów i motocykli. A było ich wielu, ponieważ w tamtych latach wydawało się, że łatwiej jest złożyć samochód własnymi rękami niż kupić - pomimo całkowitego braku części zamiennych i biurokratycznych przeszkód. A jakie ciekawe projekty narodziły się w tamtych latach! JNA, Pangolina, Laura, Ichthyander i inni... Tak, byli ludzie. Jednak zostali.

Kilka lat temu pisałem o pomyśle moskiewskiego Jewgienija Danilina - SUV-ie, który przypomina Hummera H1, ale znacznie przewyższa go zdolnościami przełajowymi.

Od razu przypominam sobie moją starą znajomość z Aleksandrem Timashevem z Biszkeku. Jego warsztat ZerDo Design w 2000 roku stworzył całą serię interesujących domowych produktów, z których pierwszym był „Barkhan”, również rodzaj młota opartego na GAZ-66. Potem była Mad Cabin, rodzaj amerykańskiego hot roda wykonanego z kabiny ciężarówki wojskowej ZIL-157 - Zakhara. ...

Po Frenzied Cab pojawiły się domowe projekty w stylu retro – tzw. replikatory, speedster i phaeton. A dla nich kirgiscy rzemieślnicy wykonali nie tylko ciała i wnętrza, ale nawet ramy.

Jestem bardzo długoletnim prenumeratorem magazynu - nawet z "UMK", którego wydania szukałem kiedyś w kioskach. Pliki „M-K” i dziś dają impuls do kreatywności, są encyklopedią techniczną i informatorem, więc trzymam prawie wszystkie numery.

Od lat szkolnych zawsze coś robiłem: na początku modele statków, samolotów. Po dojrzeniu zaczął tworzyć działające maszyny (o niektórych z nich były informacje w „MK” nr 5 za 2005 rok).

Przez cały czas robiłam około dwóch i pół tuzina domowych produktów. Część z nich nadal korzysta i ułatwia pracę w gospodarstwie domowym. To ciągnik z silnikiem VP-150, za pomocą którego przetwarzam moją osobistą fabułę: orkę, uprawę, frezowanie, sadzenie, hilling i żniwa - wszystko za jego pomocą. Mini-traktor i mini-samochód „pracują” w gospodarstwie, na którym przewożę towary. W drodze i hulajnoga z kabiną - na wycieczki w niepogodę.

1 - rama (belka jesionowa 50 × 50); 2 - ozdobny reflektor (puszka, 2 szt.); 3 - przekładnia łańcuchowa kierownicy (z roweru); 4 - przegub kardana kierownicy; 5 - pokrętło sterowania silnikiem („gaz”); 6 - dźwignia (pedał) do sterowania rolką napinającą (sprzęgłem); 7 - uchwyt hamulca postojowego; 8 - silnik; 9 - napędzane koło pasowe z podwójnym rowkiem; 10 - koło napędowe przekładni łańcuchowej i oś toczenia tylnej osi; 11 - łańcuch napędowy; 12 - napędzane koło napędowe; 13 - oś przednia; 14 - drążek kierowniczy

W ostatnich latach zmontował trójkołowy velomobile (dwa przednie koła - skrętne; tylne, o większej średnicy - prowadzące) z obszernym bagażnikiem do transportu biznesowego. Zrobiłem symulator szybowca, ale niestety jeszcze nie wystartował: albo jest ciężki, albo wiatr w naszych miejscach jest słaby.

Ale po przejściu na emeryturę stworzył projekt „dla duszy i na wiek” – samochód w stylu retro.

Prezentowany w artykule zabytkowy samochód został zmontowany nie tak dawno temu - w 2014 roku. Bardzo chciałem, żeby wyglądało jak pierwsze samochody - bardziej jak wózki z silnikiem. Dlatego wziął szprychowe koła, rower i postanowił zrobić z samochodu pojedynczy, spacerowy.

Kabina samochodu zabytkowego: po prawej - dźwignia sterowania silnikiem (dźwignia gazu)

Oś tylna: prawa - koło napędowe, lewa - bęben hamulcowy

Właściwie nie robię rysunków do moich samochodów domowej roboty, z wyjątkiem części, które zamawiam. W razie potrzeby wykonuję model w skali 1:10 w celu uzyskania trójwymiarowej reprezentacji lub szablonów.

Ale tym razem narysowałem „rentgenowskie” widoki z boku i z przodu w skali 1:10, a następnie narysowałem węzły i dopasowałem je na miejscu. Jedyne rysunki tego samochodu dotyczyły napędu i mocowania tylnych kół, ponieważ konieczne były tam prace tokarskie.

Rama samochodu jest montowana z belek klonowych o długości 2000 mm i przekroju 50×30 mm, które mocuje się za pomocą sadzonek. Rama pomocnicza jest spawana z rur stalowych o średnicach 20 mm i 16 mm. ramy siedzeń i bagażnika, które są przykręcone do ramy. Ramy skrzydła i kokpitu wykonane są z drutu 5mm.

Oś przednia zawieszona jest na ramie na jednopiórowych resorach ćwierćeliptycznych (od samochodu osobowego). Belka czołowa wykonana jest ze stalowej rury profilowej o przekroju prostokątnym 30×25 mm. Do końców belki przyspawane są okulary, w które od dołu i od góry wciskane są łożyska 6200. Jako sworzeń służy śruba o średnicy 10 mm. Widelec koła wygięty z rury o średnicy 16 mm jest przymocowany do sworznia za pomocą kątowników wspornika. Od spodu do widelca przyspawane są ucha do mocowania osi koła oraz dźwignie skrętne wykonane z blachy stalowej o grubości 3 mm.

1 - wał napędowy kierownicy; 2 - przekładnia łańcuchowa; 3 - dwójnóg; 4 - krótki ciąg; 5 - ciąg długi (międzykołowy); 6 - dźwignia zwrotnicy (2 szt.)

1 - widelec prawego koła (lewy - lustrzany); 2 - wspornik (narożnik 50×50, 4 szt.): 3 - podkładka (4 szt.); 4 - szkło (2 szt.); 5 - łożysko 60200,4 szt.); 6 - obszar mocowania sprężyny (2 szt.); 7 - oś (śruba М10); 8 - chustka (4 szt.); 9 - prawy ryk obrotowy: - ciąg poprzeczny; 10 - ramię obrotowe krótkiego ciągu; 11 - lewy wahacz łącznika poprzecznego

Pedały sterujące (blisko - sprzęgło, daleko - hamulce) i mechanizm kierowniczy z przegubem Cardana i cenną skrzynią biegów

Wał pośredni skrzyni biegów: po lewej - dwurowkowy blok napędzanych kół pasowych: po prawej - napęd łańcuchowy napędu tylnego prawego koła

Sterowniczy. Końcówki drążków kierowniczych - od kartu, z łożyskami sferycznymi. Same pręty wykonane są z rur stalowych o średnicy 12 mm. Długi pręt łączy koła, a krótki jest połączony jednym końcem z dwójnogiem - korbowód z gwiazdką (z roweru młodzieżowego), drugi - z wahaczem (po lewej). Wózek pedałów jest przyspawany do ramy. Nad wózkiem przykręcony jest drewniany klocek z otworem (dąb). Przez otwór przechodzi wałek, na jednym końcu którego zamocowana jest mała zębatka z roweru, a na drugim końcu znajduje się zespół kardana. Zębatki (małe i duże) są połączone łańcuchem rowerowym. Przełożenie 1: 3. Zespół kardana połączony jest z wałem kierownicy (od wózka).

Tylna oś z częścią ramy - z karty. Wał tylnej osi obraca się w trzech łożyskach. Kołnierze zaciskowe znajdują się na końcach wału do mocowania kół. Na wale są jeszcze dwa kołnierze. Jeden służy do mocowania bębna hamulcowego, drugi do mocowania napędzanego koła zębatego. Tylna oś jest zawieszona (ruchomo zamocowana) wzdłuż osi wału pośredniego i amortyzowana dwoma amortyzatorami ze skutera.

Silnik i skrzynia biegów. Silnik 6,5 KM wymuszony chłodzony powietrzem - z ciągnika jednoosiowego. Obrót z silnika na wał pośredni odbywa się za pomocą przekładni z paskiem klinowym, od wału pośredniego do prawej półosi tylnej osi - za pomocą napędu łańcuchowego z roweru. Po jednej stronie wału pośredniego zamocowany jest blok dwóch kół pasowych o różnych średnicach. Przy kole o większej średnicy maksymalna prędkość pojazdu to 30 km/h, przy mniejszym kole – 40 km/h. Koła pasowe - jedna wykonana z aluminium z pralki o średnicy 220 mm, druga o średnicy 180 mm, własnej roboty, obrobiona maszynowo z tekstolitu. Silnik ma trójpasmowy blok koła pasowego również z ciągnika „Neva” o różnych średnicach (wymiana paska trwa kilka sekund). Na drugim końcu wałka znajduje się 11-zębowe koło zębate. Na wale tylnej osi znajduje się koło łańcuchowe z 60 zębami. Jako sprzęgło zastosowano przekładnię z paskiem klinowym. Pasek jest „sprzęgany” z kołami pasowymi za pomocą rolki napinającej. Wałek połączony jest linką z pedałem zwalniania sprzęgła w kabinie.

Hamulce. Bęben hamulcowy z motoroweru jest przymocowany do wału tylnej osi za pomocą kołnierza zaciskowego. Podjedź do bębna za pomocą linki z pedału w kabinie. Hamulec postojowy to taśma.

Na bęben hamulcowy naciągnięta jest taśma gumowo-tkaninowa. Taśma mocowana jest za pomocą uchwytu z lewej strony kabiny.

1 - nakrętka i przeciwnakrętka; 2 - podkładka centrująca; 3 - rękaw do lądowania; 4 - kołnierz (stal); 5 - płytka blokująca; 6 - śruba M8 (4 szt.); 7 - oś (wkręcona w koniec wału); 8 - kołnierz zaciskowy; 9 - wał (Ø25); 10 - piasta koła

1 - nakrętka i przeciwnakrętka; 2 - podkładka stożkowa; 3 - sprzęgło jednokierunkowe roweru; 4 - oś (przyspawana do kołnierza); 5 - łożysko 104; 6 - kołnierz (stal); 7 - podkładka schodkowa; 8 - kołnierz zaciskowy

Karoseria jest drewniana, wykonana ze sklejki 3mm, z wyjątkiem podłogi, deski rozdzielczej i podstawy fotela, które wykonane są ze sklejki 10mm. Sklejka pokryta jest olejem lnianym i dwukrotnie malowana emalią.

Markiza kabiny jest przyszyta do ramy z czarnego drutu. Siedzisko z pianki (i oparcie również) pokryte jest brązową ekoskórą. Z tyłu mały kufer. Oświetlenie dekoracyjne - puszki po farbie. Oświetlenie - dwie latarki LED na baterie. Tylne światło hamowania i kierunkowskazy, elektronika rowerowa. W kokpicie znajduje się prędkościomierz rowerowy napędzany na przednie koła, przełącznik skrętu, kierownica, a po prawej - gałka przepustnicy. Reflektory i obramowanie chłodnicy są wykończone brązem.

Samochód retro nie stoi bezczynnie jak eksponat. Zeszłego lata jeździłem nim po wiejskich drogach przez ponad 500 km. Wykonałem do niego przyczepę typu „Medvedka”, na której mogę przewozić do 100 kg ładunku. Nie było awarii. Stosunek innych do samochodu jest najbardziej przyjazny.

N. KURBATOW, obwód biełgorodzki

Szukasz treści społeczności kak_eto_sdelano Przypadkowo natknąłem się na bloga, w którym autor opisywał, jak stworzył samochód. To nie był tylko jakiś samochód, ale legendarny samochód z ciekawą historią - Mercedes 300SL „Gullwing”. Zainteresowałem się historią odtworzenia rzadkości samochodowej i pogrążyłem się w fascynującej lekturze o tym, jak zrobili kopię legendarnego samochodu od podstaw, i to nie tylko kopię, ale samochód złożony z oryginalnych części zamiennych.
Później udało mi się spotkać z Siergiejem, który spełnił swoje marzenie i poznać kilka szczegółów dotyczących stworzenia samochodu. Pozwolił mi na zrobienie tekstu i zdjęć ze swojego bloga oraz napisanie posta dla czytelników społeczności.

W procesie tworzenia Mercedesa 300SL "Gullwing" zastosowano zawieszenie z Mercedesa W202 i W107. Mając na uwadze, że najlepsze jest wrogiem dobrego, montujemy regulowane amortyzatory. Szczególną uwagę należy zwrócić na skrzynię biegów tylnej osi, zwykle to z nią powstają największe problemy, dlatego customizatorzy tak upodobali sobie osie niedzielone. W mercedesie ta jednostka wraz z napędami jest montowana na noszach, co znacznie ułatwia pracę z nią.

Układ wydechowy ze stali nierdzewnej spełnia normę Euro 3, a zbiornik paliwa to prawdziwe dzieło sztuki: aby paliwo nie rozpryskiwało się, posiada przegrody i rurki przelewowe. Na jednym ze zdjęć - blokada kierownicy

W projekcie „Gullwing” zdecydowano się na zastosowanie kolejnej generacji silników M104 o pojemności 3,2 litra i mocy 220 KM. w połączeniu z automatyczną 5-biegową skrzynią biegów. Wybór silnika nie był przypadkowy – jest mocniejszy, lżejszy i cichszy. Skrzynia biegów jest prymitywna, z przemiennikiem momentu obrotowego, wiele z tych jednostek jest znanych z Mercedesa W124, W140, W129, W210. Zainstalowano również hydrauliczny wzmacniacz, wszystkie jednostki są nowe, więc nie powinno być żadnych problemów.

Tworzymy ciało.

W 1955 roku Daimler Benz wyprodukował 20 samochodów z nadwoziem aluminiowym i 1 z nadwoziem kompozytowym. Postanowiliśmy spróbować kompozytu.

Po wykonaniu nadwozia i zmontowaniu podwozia rozpoczyna się skrzyżowanie nadwozia z ramą. Proces jest tak żmudny i ponury, że nie oddają go żadne obrazy ani słowa. Montaż i demontaż, dopasowanie – to wszystko trwa dłużej niż jeden dzień. Wiele części finalizowanych jest na miejscu, a nadwozie przykręcane jest do ramy za pomocą specjalnych amortyzatorów w 30 miejscach.

Wszystkie części nadwozia są montowane i regulowane - drzwi, maska, pokrywa bagażnika. Z szybami jest sporo kłopotów – są one montowane na gumowych uszczelkach, a ponieważ wszystkie uszczelki są oryginalne i przeznaczone do stali, trzeba ściśle przestrzegać grubości ramek otworów. Każda część jest usuwana, regulowana ręcznie, a dopiero potem instalowana na miejscu.

Wiele części do najpopularniejszych modeli vintage jest nadal produkowanych w małych partiach w niektórych warsztatach, co jest aktywnie wykorzystywane przez wszystkich konserwatorów. Ale cóż za grzech ukrywać: same fabryki wykuwają swoje rarytasy, zwłaszcza w tym „Audi” i „Mercedesie” się udało.

W wielu muzeach znajdują się wyraźne kopie. Tak ostatnio wyhodowało się wiele „horchów”. Jest to szczególnie interesujące, biorąc pod uwagę, że cała dokumentacja fabryki zaginęła w czasie wojny. Dziesiątki warsztatów zajmujących się sprzętem z tamtych lat fałszerstwom stempli, przekazując je jako starannie odrestaurowane wyroby. Diabeł tkwi w szczegółach.

Więc właśnie kupiliśmy i zebraliśmy wszystkie detale, które mogłyby ozdobić każdy rarytas za 500 tysięcy euro. Zapewniam, że każda śruba i nakrętka (nie mówię o gumkach) są poprawnie oznakowane w 1955 roku. Wszystko jest oryginalne, nawet szyny siedzeń.

Ciało zostało już zagruntowane, a to jest najważniejsze, bo kompozyt to specjalny materiał do malowania, bo tu potrzebne są plastyfikatory i wszelkiego rodzaju inne skomplikowane rzeczy. Tajemnice podkładu są pielęgnowane i nikt nigdy Ci ich nie zdradzi. Ale wygląda pięknie.

Mały film z procesu malowania

W międzyczasie trwa malowanie karoserii, zacznijmy przygotowywać jednostki do montażu. Jak powiedziałem, diabeł tkwi w szczegółach, a w aucie jest ich ponad 2 tysiące! Deska rozdzielcza, szukali jej bardzo długo.

Znajdziemy też urządzenia i przekaźniki, oczywiście nie wszystko wychodzi od razu.

Ale z godną pozazdroszczenia cierpliwością i wytrwałością będziesz miał możliwość uzyskania całkowicie autentycznej deski rozdzielczej składającej się z 80 (!) Części.

Najważniejsze, że działa to również później: wszystkie urządzenia są drogie. Tanie nie jest dobre.

Korpus pokryty jest 6 warstwami lakieru, jest bardzo piękny i nie będzie konieczne wklejanie folii pod chrom. Tak, shagreen jest koniecznością, a ziarno jest w porządku. Teraz już tak nie malują, wszystko rozrzedzają wodą, mają ekologię, dbają o naturę. Nawiasem mówiąc, farba 744 (srebrna) jest najtrudniejsza do pomalowania, powie ci każdy malarz.

W końcu ożeniłem się z podwoziem z nadwoziem.

Zamontowali drzwi. Wydawałoby się, że to nie jest trudna sprawa, ale chcę Wam opowiedzieć pewną historię. Mercedes 300SL „Gullwing” miał wiele wad konstrukcyjnych. Jednym z nich były same drzwi: były stalowe, ciężkie, przymocowane zawiasami do dachu nadwozia i przymocowane sprężyną umieszczoną między pustymi stalowymi rurami z zawiasami na końcu.

W skrajnym górnym położeniu sprężyna została ściśnięta, a po opuszczeniu drzwi wyciągnęła się z trzaskiem i zatrzasnęła drzwi. Podczas otwierania trzeba było pokonać opór sprężyny, która po prostu wyciągnęła drzwi wraz ze wspornikami (przy 900 euro za sztukę).

Doświadczeni właściciele "Gullwing" wiedzą, że jeśli są używane nieprawidłowo, nieuchronnie doprowadzi to do deformacji dachu, poza tym same wsporniki po prostu pękają. Pręt z montażem sprężynowym z czasem stał się szaleńczym niedoborem, a jego koszt wzrósł do astronomicznych wysokości. Każdy właściciel takiej rzadkości naprawia te jednostki raz na sezon. Postanowiliśmy pójść w drugą stronę i zamontować amortyzatory gazowe.

Wydawałoby się, że co jest łatwiejsze, ale tak nie było. Musiałem rozwinąć całą jednostkę, zajęło to 4 miesiące ciężkiej pracy. Na szczęście znaleziono warsztat, który ożywił pomysły i rysunki. Dzięki pełnej autentyczności zewnętrznej drzwi otwierają się dziś jak tylna klapa niemieckiego SUV-a. Węzeł okazał się na tyle udany, że od razu stał się obiektem pożądania wszystkich posiadaczy rarytasów, myślę, że już niedługo wszystkie „przełykania” będą miały drzwi, które otwierają się bardzo skutecznie i płynnie, bez pukania. Teraz ten proces naprawdę przypomina trzepotanie skrzydła mewy – z wdziękiem i gładko.
To tylko jeden i najprostszy przykład zadań, które należało rozwiązać przy budowie tego samochodu.

Nawiasem mówiąc, zmianie uległ również mechanizm zamka drzwi. Mimo kosztu 1500 euro często się zacinał i nie naprawiał drzwi, ale to już inna historia.

Na samym początku projektu wydawało się, że wykończenie wnętrza stanowi najmniejszy problem, ponieważ na każdym kroku są warsztaty do zmiany salonów, a co z tego, ale teraz każdy rzemieślnik poradzi sobie ze skórą. Interes polega na tym, aby garść detali schować skórą, ale jak się okazało, to OGROMNY PROBLEM!
Po czterech próbach stworzenia detali wnętrza w studiu tuningowym zdałem sobie sprawę, że wszystko jest znacznie bardziej skomplikowane.

Stworzone produkty nie chciały w żaden sposób wyglądać jak oryginały. Wszystko wyglądało jak tania podróbka: skóra była najeżona, widoczne ślady obróbki cieplnej, faktura nie pasowała i nikt nie mógł podnieść materiału. Krótko mówiąc, zacząłem zagłębiać się w zawiłości i odkryłem, że współcześni rzemieślnicy absolutnie nie wiedzą, jak pracować z filcem, wełną i innymi używanymi wówczas materiałami. Dosadnie rozgrzewali i napinali skórę, wszędzie używali gumy piankowej, aktywnie pracowali z żelazkiem, słowem bezlitośnie niszczonymi materiałami, pozbawiając ich naturalności i szlachetności. Nie mówię nawet o trwałości.

Po sześciu miesiącach cierpienia doszliśmy do wniosku, że tylko konserwatorzy są zdolni do takiej pracy. Posiadają specjalny paralon i filc. W ogóle znaleźli firmę, chłopaki - wilki, chłopaki, około 60 lat, którzy od 40 lat odnawiają tylko Mercedesa. To, co nam pokazali i opowiedzieli, to tylko powieść o skórze, a oni strzegą swoich sekretów w podobny sposób, jak tajemnicy robienia papieru za dolara.

Film przedstawia przybliżony przebieg procesu.

Detale wnętrza mojego dziecka były robione przez 4 miesiące. Skóra jest jak żywa.

Dodam jeszcze, że skóra, którą dziś oferują producenci, to chemiczne bzdury z impregnatami. Nic dziwnego, że wszyscy właściciele mercedesów i BMW po roku eksploatacji wariują – salony wyglądają jak stare redvany: nieświeże, skóra naciąga się, łuszczy. Jak powiedziałem wcześniej, diabeł tkwi w szczegółach.

Nie mówię o płytach winylowych powszechnie używanych przez Japończyków i ogólnie przez wszystkich producentów. Teraz w mercedesie brakuje skóry na kurtkę, jedna bzdura, dlatego pojawiają się opcje - „design”, „individual”, „exclusive”. Wiodący producenci, przynajmniej za 10-15 tysięcy dolarów, zaoferują ci prawdziwą skórę, ale to, co szyją dla ciebie za 50 tysięcy rubli, nawet nie odważy się nazwać skóry.

Koła to jedna z najważniejszych części samochodu. Więc dla naszego przystojnego mężczyzny były dwa rodzaje kół. Pierwsze trafiły do wersji cywilnej.

Te ostatnie były oferowane jako opcja. Pochodziły ze sportu – prawdziwe, z centralną nakrętką. Oczywiście fajnie mieć chromowane felgi, ale cena 5 tysięcy euro za felgę trochę irytuje.

Jak więc uderzyć młotkiem w nakrętkę, wiedząc, że jest złota? Oryginalna płyta dla klasyków też nie jest tania - 3 tysiące euro. Myślę więc, że naprawdę chcę zaoszczędzić 8 tysięcy euro.

Jednym z głównych czynników w pracy silnika jest usuwanie spalin (produktów spalania). Nie chcę tu przywoływać praw termodynamiki, mogę tylko powiedzieć, że od 150 lat rura wydechowa jest symbolem postępu. Pamiętaj o rurach lokomotyw, parowcach, wielkich piecach. Pamiętając o mojej miłości do detali, zapewniam, że do fajki zwrócono najwyższą uwagę. To arcydzieło inżynierii.

Układ wydechowy wykonany jest ze stali nierdzewnej, na którą nie może sobie pozwolić żaden producent, i jest złożonym systemem rur grubościennych i cienkościennych montowanych jedna w drugą, co pozwoliło, z zachowaniem pełnej autentyczności wyglądu rury, rozwiązać problem "golvinga" - hałas i ogrzewanie kabiny. A najważniejsze jest dźwięk wydechu, to tylko piosenka. Problem został rozwiązany przez zastosowanie rezonatorów zainstalowanych wewnątrz systemu.

Jeśli chcesz zrozumieć, jaki masz samochód - spójrz na rurę wydechową!

Nie zwracaj uwagi na datę na zdjęciu, po prostu kupiłeś przyzwoity aparat. Odłamali go, ale instrukcje nie zostały uporządkowane, a data była nieprawidłowa. Do diabła z nim, wszyscy zainteresowani, ciesz się.

Dokonaliśmy wielu zmian w projekcie, staramy się robić wszystko jak najbardziej autentycznie. Bardzo sprytny hamulec ręczny.

Czołg to osobny utwór, zrobili swój własny ze stali nierdzewnej, nieznacznie zmieniając położenie szyi, ale to osobna historia.

Jest dobre powiedzenie – lepiej raz zobaczyć, niż sto razy o tym przeczytać. Każdy, kto czyta i ogląda mojego bloga, zna moje ulubione wyrażenie – DIABEŁ JEST W SZCZEGÓŁACH. Właśnie te szczegóły pokażę wam dzisiaj. Długo nie ma sensu pisać, sam wszystko zrozumiesz.

Plecione wiązki i okablowanie, no chyba jeszcze tego nie widzieliście, dwukolorowy klakson, w skrócie po prostu spójrz, to wszystko się nazywa TECHNOLOGIE.

Głównym zadaniem stojącym przed realizacją tego projektu było stworzenie pełnej autentyczności wszystkich detali wnętrza. Wydawałoby się, że mogłoby to być łatwiejsze niż kopiowanie istniejącej próbki, ale jak mówią, wszystko nie jest takie proste, a znacznie trudniejsze niż nawet przywracanie.

Tak więc musieliśmy sprawić, aby wszystkie urządzenia analogowe działały i działały poprawnie z jednostkami elektronicznymi nowoczesnych jednostek; włóż do ciasnego małego samochodu mnóstwo dodatkowego wyposażenia, takiego jak klimatyzacja, wspomaganie hydrauliczne, wspomaganie hamulców. Wszystko to powinno działać ze standardowych przełączników i przełączników. Amortyzatory do pieców miały kiedyś napędy mechaniczne, jak w Volga Gaz 21, więc piec musiał zostać gruntownie przerobiony. Jednak największym wyzwaniem była produkcja dźwigni zmiany biegów.

Cała trudność polegała na tym, że auto było pierwotnie budowane do sportu, było małe i bardzo niskie, nawet silnik trzeba było ustawić pod kątem 30 stopni, aby sylwetka auta nie była zakłócona. Skrzynia znajdowała się w tunelu i miała bezpośredni napęd przegubowy.

Między pudełkiem a samym pudełkiem było nie więcej niż 2 cm wolnej przestrzeni. Mówiłem już, że samo auto było ciasne i bardzo głośne, i ten problem też trzeba było rozwiązać. Odkąd podjęto standardową parę silnik-skrzynia biegów, zadanie stało się jeszcze trudniejsze, ponieważ automatyczna skrzynia biegów jest znacznie większa i ma zupełnie inną zasadę sterowania.

Po wielu cierpieniach zaprojektowano zawias i system drążków, który umożliwił pełną symulację tego urządzenia, co można łatwo zweryfikować patrząc na oryginał.

I najciekawsze: jeśli uważnie przestudiujesz zdjęcia, zobaczysz, że siedzenia są znacznie niższe niż oryginał, to też jest sztuczka. Faktem jest, że auto było tak ciasne, że osoba o wzroście 180 cm oparła głowę o dach i była zmuszona siedzieć zgarbiona za kierownicą, ale ja lubię jeździć z wyprostowanymi ramionami, więc musiałem zmienić kąt kolumny kierownicy, aby zapewnić komfort i nie zakłócać ogólnego widoku. Sposób, w jaki to osiągnięto, jest całkowicie nowatorski, od produkcji unikalnych sań po przeróbkę podłogi i siedzeń.

Nie jestem pierwszym, który zdecydował się odtworzyć legendarny samochód. Jeszcze pod koniec lat 70. podobne próby podjęto w Ameryce, najbardziej zaawansowany był Tony Ostermaer, były inżynier mechanik z Gardena. Udało mu się zbudować około 15 samochodów w ciągu 10 lat przy użyciu mercedesów z tamtych lat. Dziś te samochody same w sobie są rzadkością.

Widziałem je oczywiście daleko im do tak wysokiej jakości produktów, jak byśmy chcieli, ale to najlepsza rzecz, jaką udało się zrobić. W latach 90-tych amerykańska firma Speedster próbowała wszczepić go w węzły Chevrolet Corvette C03 przy użyciu matrycy Tony'ego. Wyprodukowano tylko 2 samochody. Jeden z nich jest teraz na Ukrainie, a drugi w Moskwie. Samochody zostały sprzedane za 150 000 USD.

Właściwie to wszystko. Co prawda były próby nakładania pocisków na SL i było dużo więcej głośnych wypowiedzi, ale to wszystko to nic, ludzie biegali przed lokomotywę, jak z naszym ё-mobile: jeszcze nic nie ma, ale już 40 tysięcy zgłoszeń zostały złożone.

Nawiasem mówiąc, praca z kompozytem jest bardzo trudna. Tylko wysokiej jakości malowanie kosztuje około 10 tysięcy euro. A co najważniejsze: KUTOWANIE I KOPIOWANIE TO DWIE DUŻE RÓŻNICE.

Mówią, że wszystko w aucie powinno być w porządku, zarówno silnik jak i bagażnik. W pierwszym samochodzie zdecydowali się użyć amortyzatorów gazowych do otwierania i mocowania pokrywy bagażnika.

Nieco przeprojektowaliśmy szyjkę wlewu, rozsądnie biorąc pod uwagę, że gdyby pasowała ciasno do pokrywy bagażnika. Zmniejszy to ryzyko rozprzestrzeniania się zapachu benzyny wewnątrz kabiny w przypadku rozlania.

Nie podobał mi się ten pomysł. W tej maszynie zbliżyli ją do oryginału, zmieniając jedynie kształt szyjki wlewu (stalowy lejek wokół pokrywy powinien zapobiegać rozlewaniu się paliwa na dywan).

Oczywiście kołchoz nie był pozbawiony: zbudowali skórzaną prezerwatywę wokół szyjki wlewu. Wydaje się ładnie wyglądać, a amortyzatory porzucili, stawiając natywny mechanizm (drążek) do mocowania pokrywy bagażnika. Oczywiście można było pomylić się ze sprężynami, jak w nowoczesnych samochodach, ale myślę, że to zabije samego ducha maszyny. Po otwarciu bagażnik wygląda bardzo ładnie.

A z tyłu wszystko wygląda bardzo fajnie. Biorąc pod uwagę, że dziś wszyscy jeżdżą na oponach bezdętkowych, postanowiliśmy zwolnić miejsce, umieszczając w bagażniku pasażera na gapę zamiast zwykłego koła. Teraz przynajmniej worek strunowy jest gdzie rzucać.

Właściwie sprawa nieubłaganie zmierza do logicznego zakończenia. Oczywiście fajnie, że wszystko tak szybko się kończy, pozostaje tylko posmarować małą rolką i nakleić na koła.

Koła są tymczasowe, aby nie odgadnąć oryginału.

To w zasadzie to!

Chodźmy wokół samochodu.

Mogę tylko dodać jedną rzecz: zanim zaczniesz coś robić, zastanów się dokładnie, czy masz dość siły, aby dokończyć to, co zacząłeś.

Po przybyciu do Rosji.

Wideo z wnętrza odtworzonego samochodu.

W tym filmie możesz zobaczyć, jak Niemcy przywracają bohatera reportażu, samego „skrzydlatego”.

Całkiem ciekawy materiał o renowacji Mercedesa. Dużo pracy, dużo popisu, antykorozyjnego wylano jak z wiadra na karoserię kompozytową (swoją drogą to jeszcze pytanie o kompozyt). Niemniej jednak praca jest godna. Szczególnie obejrzyj film o malowaniu i konserwatorach salonów.

Oryginał zaczerpnięty z aslan Jak zrobić legendarny samochód własnymi rękami.