Zdjęcie: Witalij Biełousow / RIA Nowosti
Łukoil przygotowuje się do przejścia na produkcję benzyny Euro-6, firma uruchomiła już odpowiednią produkcję w Wołgogradzie. Eksperci twierdzą, że nie ma sensu mówić o przejściu na Euro-6, ponieważ Regulamin Techniczny nie przewiduje takiego standardu.
Łukoil przygotowuje się do przejścia na produkcję benzyny Euro-6 - powiedział szef firmy Vagit Alekperov w rozmowie z kanałem Russia 24 TV. Zaznaczył, że firma rozpoczęła już produkcję benzyny Euro-6 we własnej rafinerii w Wołgogradzie.
„Rozpoczęliśmy hydrokraking w Wołgogradzie (jednostka hydrokrakingu - RNS) i produkujemy benzynę, która nie jest Euro-5, ale Euro-6. Patrzymy w przyszłość, że nasi konsumenci będą z czasem domagać się paliwa jeszcze lepszej jakości. Przygotowujemy się na ten okres i będziemy jednym z pierwszych na rynku, którzy będą mogli zaoferować to wysokiej jakości paliwo ”- zauważył Alekperov.
Szef Łukoilu zaznaczył również, że priorytetem dla firmy w najbliższej przyszłości jest doskonalenie technologii wydobycia ropy naftowej, zaangażowanie trudnych do odtworzenia zasobów w zagospodarowanie i prace na złożach głębinowych.
Euro 5
Rosja przeszła na produkcję benzyny nie niższą niż norma Euro-5 od 1 lipca 2016 r. Początkowo rosyjskie koncerny naftowe miały przestawić się na pełną produkcję benzyny Euro-5 od 1 stycznia 2016 roku, ale rosyjski rząd zdecydował o przedłużeniu obrotu benzyną Euro-4 o sześć miesięcy, do 1 lipca, ze względu na możliwe niedobory. paliwa na rynku rosyjskim.
Rosja przeszła na olej napędowy piątej klasy 1 stycznia 2016 r. Formalnie Regulamin Techniczny Unii Celnej przewiduje nie obrót paliwem Euro-5, ale klasę ekologiczną K5, która generalnie odpowiada normie europejskiej.
Obrót klasy ekologicznej Euro-6 lub podobnej nie jest przewidziany w Regulaminie Technicznym.
Norma środowiskowa Euro-5 pozwala regulować zawartość szkodliwych substancji w spalinach. W Unii Europejskiej norma Euro 5 dla samochodów osobowych zaczęła obowiązywać w 2009 roku.
Perspektywy na Euro 6
Norma Euro 6 zakłada emisję dwutlenku węgla z nowych samochodów osobowych poniżej 130 gramów na kilometr wobec 158 gramów na kilometr w Euro 5. Szef Rosyjskiego Związku Paliwowego (RTS) Jewgienij Arkusha uważa, że nie ma sensu mówić o przejściu na Euro-6, ponieważ Regulamin Techniczny nie przewiduje takiej normy.
„W rosyjskich przepisach technicznych w ogóle nie ma pojęcia„ Euro ”, nie ma też szóstej klasy ekologicznej”, zauważył szef RTS, dodając, że rozmowy o Euro-6 można raczej uznać za „chwyt marketingowy”.
Arkusha zauważył, że jeśli na rynku rosyjskim pojawi się norma Euro-6, cena takiej benzyny nie będzie się różnić od ceny Euro-5.
Certyfikat Euro 6 To system norm środowiskowych, które regulują wymagania dotyczące emisji szkodliwych substancji w spalinach samochodów. Pierwszy certyfikat środowiskowy został przyjęty w Unii Europejskiej w 1992 roku i obowiązuje od 1993 roku. Certyfikat ten reguluje zawartość CO, CH i NO w spalinach samochodowych. Certyfikat Euro dotyczy wszystkich pojazdów, nie wyłączając wyposażenia specjalnego, które są importowane, produkowane lub sprzedawane na terenie Unii Europejskiej. Teraz ekolodzy już planują wprowadzenie normy Euro 6, która znacznie zwiększyła wymagania dotyczące składu substancji szkodliwych w spalinach samochodowych, w porównaniu z pierwszym certyfikatem Euro 1.
Z każdym przyjęciem nowych norm Euro wymagania dotyczące zawartości substancji szkodliwych w spalinach samochodów zanieczyszczających środowisko stają się coraz bardziej rygorystyczne. Im wyższy numer normy, tym wyższe wymagania i normy środowiskowe.
Za każdym razem, gdy przyjmowano nowy standard Euro, właściciele samochodów musieli modernizować swój pojazd. Wiele z nich zainstalowało katalizatory, które zmniejszają toksyczność spalin.
Firmy, które produkują samochody, muszą przemyśleć swoją produkcję i ponownie wyposażyć samochody. Teraz znów będą musieli spróbować spełnić wymagania nadchodzącej nowej normy Euro 6. Niektóre obawy zaczęły produkować samochody hybrydowe, które są napędzane różnymi rodzajami paliwa (benzyna, gaz i inne). Pierwszym, który wprowadził do produkcji samochody hybrydowe, był koncern samochodowy Honda. Co więcej, inni producenci samochodów opracowali modele samochodów napędzane gazem ziemnym, z silnikami na alkohol, z silnikami wodorowymi i tak dalej. Postęp nie stoi w miejscu, dlatego co roku produkowane są nowe samochody spełniające najwyższe wymagania środowiskowe.
Dziś Unia Europejska posiada certyfikat Euro 5. Ten standard dla samochodów ciężarowych wszedł w życie 1.10.2008, a dla samochodów – od 1.09.2009. Certyfikat Euro 5 został przyjęty w 27 krajach Unii Europejskiej.
Przypomnijmy, że rząd Federacji Rosyjskiej planuje przejście na normę Euro 5 już w 2014 roku. A Europa bez zatrzymywania się w tym samym roku przechodzi na normę Euro 6.
Należy zauważyć, że olej napędowy w standardzie Euro 5 jest już dostępny na stacjach benzynowych. Wcześniej Łukoil produkował paliwo tej klasy wyłącznie na eksport. Ale ze względu na zaostrzenie wymagań środowiskowych i przejście na nowe standardy, już w 2011 roku Rosjanie mogą tankować swoje samochody paliwem spełniającym normę Euro 5.
Unia Europejska planuje przyjęcie nowego certyfikatu Euro 6 i dalsze podwyższanie wymagań środowiskowych. Komisja Europejska wyznaczyła datę przyjęcia nowego standardu na 31.12.2013. Oznacza to, że certyfikat Euro 6 będzie ważny od 01.01.2014 na terenie Unii Europejskiej. Po wejściu w życie nowej normy Euro 6 wszystkie kraje członkowskie UE muszą zrezygnować ze sprzedaży, rejestracji i homologacji pojazdów, które nie spełniają norm przyjętego standardu. Roczne odroczenie przewidziane jest dla pojazdów spełniających potrzeby społeczne, a także dla pojazdów kategorii N1 i N2.
Certyfikacja Euro 6 przewiduje redukcję emisji dwutlenku węgla nawet o 120 g/km. Wpłynie to znacząco na sytuację ekologiczną i stan zdrowia całej ludzkości.
Według Matsa Franzena, kierownika działu strategicznego w Volvo Trucks, inżynierowie i projektanci firmy są gotowi do przyjęcia nowego standardu Euro 6. W tym celu należy zmienić produkcję i zastosować najnowsze technologie motoryzacyjne. Zarządca nie wyklucza również zastosowania technologii selektywnej neutralizacji katalitycznej oraz systemu recyrkulacji spalin. Firma planuje gruntownie ulepszyć silniki i przewidzieć zastosowanie filtrów cząstek stałych.
Certyfikat Euro 6 zobowiązuje wiele przedsiębiorstw do doskonalenia technologii i inwestowania środków finansowych w rozwój nowych procesów produkcyjnych.
W 2010 roku na VI Międzynarodowym Forum Transportu Samochodowego w Moskwie Grupa GAZ zaprezentowała autobusy spełniające normy Euro 4 i Euro 6. Chociaż certyfikat Euro 6 nie został jeszcze oficjalnie przyjęty, wielu producentów samochodów stara się dziś podbić nowy rynek samochodowy. Dostarczając dziś konsumentom samochody z certyfikatem Euro 6, będą mogli zrekompensować sobie koszty opracowywania technologii w zakresie unowocześniania samochodów do nowych standardów.
Jeśli chodzi o zanieczyszczenia, emisje z pojazdów są kluczowym tematem rozmów. W ostatnich latach producenci samochodów dostarczali pojazdy o coraz większej mocy bez wzrostu szkodliwych emisji. Jednak rządy i ustawodawcy na całym świecie przyjmują przepisy, które coraz bardziej ograniczają emisje.
Pomimo tego, że pojazdy są tylko jednym z czynników zanieczyszczających środowisko, firmy w wyniku ciągłego zaostrzania przepisów musiały znacząco ograniczyć emisje. Ale czego właściwie wymagają te ostatnie zasady? A kto wyznacza standardy dla motoryzacji? Zebraliśmy tutaj najnowsze wytyczne i procedury testowe i postaramy się wyjaśnić, w jaki sposób ustawodawcy planują poprawić wiarygodność testów emisji.
Obecnie wszystkie samochody przed wprowadzeniem do sprzedaży są testowane zgodnie z nową procedurą Europejskiego Cyklu Jazdy (NEDC). Badanie przeprowadza się w warunkach laboratoryjnych na torze rolkowym w postaci obracających się rolek. Testy są przeprowadzane w kontrolowanym środowisku, w którym mierzy się temperaturę otoczenia, poziom płynu chłodzącego pojazdu i ciśnienie w oponach, aby ujednolicić testy różnych pojazdów i porównać je ze sobą.
Ponadto kontrolowane pojazdy są losowo wybierane na linii produkcyjnej, a nie dostarczane przez producenta, który mógłby dostarczyć modele o lepszych osiągach. Jak się jednak okazało, Volkswagenowi udało się obejść te przepisy i wywołać skandal o nazwie „Dieselgate”. Dlatego w 2017 roku planowane jest wprowadzenie testów w rzeczywistych warunkach drogowych. W takim przypadku zostanie użyty specjalny sprzęt przenośny. Uważa się, że takie podejście pozwoli na dokładniejsze określenie zużycia paliwa i poziomu szkodliwych emisji.
Co to jest Euro 6?
Euro 6 to szóste wdrożenie dyrektywy Unii Europejskiej mającej na celu redukcję szkodliwych zanieczyszczeń z układów wydechowych pojazdów. Standard został wprowadzony we wrześniu 2015 roku. Od tego czasu wszystkie nowe samochody muszą spełniać te wymagania. Euro 6 przewiduje redukcję szkodliwych substancji w spalinach samochodów z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi.
Należą do nich tlenek azotu (NOx), tlenek węgla (CO), węglowodory (THC i NMHC) oraz cząstki stałe (PM), które są emitowane głównie z silników Diesla jako sadza. Pośrednia redukcja tych zanieczyszczeń może poprawić oszczędność paliwa i zapewnić niską emisję CO2.
Najnowsze przepisy Euro 6 ustanowiły różne normy emisji dla pojazdów benzynowych i wysokoprężnych. Jest to jednak odzwierciedlenie różnych rodzajów zanieczyszczeń emitowanych przez oba paliwa. W przypadku silników wysokoprężnych dopuszczalny poziom NOx ze 180 mg/km, wymagany przez normę Euro 5, spadł do 80 mg/km. A w przypadku samochodów benzynowych pozostała niezmieniona w porównaniu do Euro 5, ponieważ była dość niska - 60 mg / km.
Samochody z silnikiem Diesla. Normy emisji Euro 6
Pojazdy z silnikami wysokoprężnymi spotkały się ostatnio z ostrą krytyką ze względu na wyższy poziom NOx i cząstek stałych. W niektórych krajach organizacje ekologiczne domagają się wyższych podatków od oleju napędowego. Ale jeśli chodzi o CO2, diesle emitują mniej CO2 niż jednostki benzynowe. Ostatnio jednak technologia uległa poprawie, a diesle stały się czystsze, co stara się przekazać światu Stowarzyszenie Producentów i Dealerów Samochodów (SMMT). W rzeczywistości diesle Euro 6 zapewniają taką samą redukcję zanieczyszczeń, jak alternatywy benzynowe.
Dla kierowców wprowadzenie norm Euro 6 oznacza przede wszystkim oszczędność paliwa, co nie jest obojętne dla tych krajów, w których koszt benzyny czy oleju napędowego nie zależy od ceny ropy.
Od 1 do 6 euro
Europejskie normy emisji weszły w życie w 1992 roku. Pierwotne przepisy zapewniały, że pojazdy z silnikiem Diesla nie będą emitować więcej niż 780 mg/km tlenku azotu, podczas gdy silniki benzynowe ograniczono do 490 mg/km. W 1997 roku nowe rozporządzenie Euro 2 obniżyło limit oleju napędowego do 730 mg/km, a Euro 3, wprowadzone w 2000 roku, podniosło go do 500 mg/km. Euro 4 (2006) ustanowiło normę NOx dla silników Diesla na 250 mg/km, a Euro 5 (2009) - do 180 mg/km.
Po raz pierwszy mowa o potrzebie stworzenia jednego standardu środowiskowego, który regulowałby wszystkie pojazdy, rozpoczęty w latach 50. XX wieku. Powodem tego były przeprowadzone badania, które wykazały zwiększone zanieczyszczenie środowiska. Jednak sam standard Euro-1, który ogranicza dopuszczalny poziom szkodliwych emisji, został przyjęty dopiero w 1992 roku, zastępując standard podstawowy, który później został przemianowany na Euro-0.
Europejskie normy środowiskowe wyznaczają ścisłe limity wielkości emisji różnych zanieczyszczeń powietrza. Każda nowa norma „Euro” jeszcze bardziej zaostrza te ograniczenia, zmniejszając intensywność zanieczyszczenia środowiska.
Europejska Norma Środowiskowa reguluje uwalnianie następujących substancji:
- Dwutlenek węgla
- Węglowodór
- Tlenek azotu
- Cząstki stałe
W tej chwili Federacja Rosyjska ma normę Euro-5, która została przyjęta przez rząd w lipcu 2016 roku. W Europie przyjęto nowy „Euro-6”, który ponad 2-krotnie obniża poziom emisji szkodliwych substancji.
„Euro-0”
Ten standard nazywa się podstawowym. Swoją nazwę „Euro-0” otrzymał wraz z pojawieniem się „Euro-1”. Przyjęty w Europie w 1988 roku nie nakładał żadnych specjalnych ograniczeń, a jedynie nieznacznie regulował emisję szkodliwych substancji z silników benzynowych, które mogłyby mieć negatywny wpływ na środowisko.
„Euro-1”
Ten standard został opracowany przez ONZ i przyjęty przez Unię Europejską w 1992 roku. Był to duży krok w kierunku poprawy stanu środowiska, gdyż znacząco obniżył dopuszczalny poziom emisji tlenku węgla.
„Euro-2”
Wraz z przyjęciem „Euro-2” w 1995 roku wprowadzono zakaz sprzedaży benzyny o liczbie oktanowej poniżej 95. Norma ta poważnie zaostrzyła wymagania dla samochodów z silnikiem Diesla. Euro-2 był pierwszym standardem przyjętym w Rosji. Stało się to jednak z 10-letnim opóźnieniem.
„Euro-3”
Norma ta, przyjęta w 2000 roku, zaostrzyła wymagania i obniżyła dopuszczalny poziom emisji substancji szkodliwych średnio o 40%. Na przykład maksymalna zawartość siarki w benzynie spadła z 500 g/km do 150 g/km. Rozwój nowych silników, odpowiadających „Euro-3”, przebiegał z trudnościami, które wiązały się przede wszystkim z koniecznością wymiany układu wtryskowego, przez co moc silnika znacznie spadła.
„Euro-4”
Od 2005 roku wszystkie samochody muszą posiadać certyfikat potwierdzający, że charakterystyka silnika spełnia nowe wymagania. Norma ta obniżyła dopuszczalne normy o kolejne 70%. W Rosji ten standard został przyjęty dopiero w 2010 roku. Jedną z przyczyn opóźnienia była nieunikniona podwyżka cen rosyjskich samochodów, która musiałaby nastąpić po przyjęciu nowego standardu.
"Euro-5"
Norma ta została przyjęta przez UE w 2008 roku. Jednak wtedy rozszerzono go tylko na ciężarówki. Rozpoczęła działalność w lekkim transporcie rok później. Euro-5 nie tylko ponownie zaostrzyło wymagania, ale również przewidywało wycofanie z obiegu wszystkich paliw niespełniających nowych norm do końca 2015 roku. Nowa norma uwzględnia również przebieg pojazdu, wbudowane systemy redukcji emisji oraz możliwość doposażenia silnika w nowe wymagania. W Rosji został przyjęty w 2016 roku.
„Euro-6”
Obecny standard został przyjęty w Europie w 2015 roku. Nie miało to większego wpływu na silniki benzynowe, ale bardzo poważnie zaostrzył wymagania dla silników wysokoprężnych. Dopuszczalna ilość szkodliwych substancji została zmniejszona średnio 3 razy. Na przykład maksymalna dopuszczalna emisja NOx spadła z 2 do 0,4 g/kWh.
GOST RF 305-2013 i „Euro-5”
Rosyjski GOST prawie całkowicie spełnia normę Euro-5 pod względem ograniczeń emisji szkodliwych substancji. Mają takie same ogólne zanieczyszczenie, zawartość popiołu, zawartość wody, kwasowość i większość innych wymagań. Istnieją jednak między nimi niespójności, które polegają na kolosalnej różnicy w dopuszczalnej zawartości siarki (10 mg / kg według Euro-5 i 500 mg / kg według GOST), a także niewielkich rozbieżnościach w niektórych innych wskaźnikach.
Firma "Konex Oil" - dostawa oleju napędowego "Euro-5" w Moskwie i regionie moskiewskim.
Co to jest euro 6 i jak „to” okaże się dla ukraińskich właścicieli samochodów?
Jeśli chodzi o zanieczyszczenia, emisje z pojazdów są kluczowym tematem rozmów. W ostatnich latach producenci samochodów dostarczać samochodom coraz większą moc bez wzrostu szkodliwych emisji. Jednak rządy i ustawodawczy władze na całym świecie przyjmują przepisy, które coraz bardziej zaostrzają poziom szkodliwych emisji.
Pomimo tego, że pojazdy są tylko jednym z czynników zanieczyszczających środowisko, firmy w wyniku ciągłego zaostrzania przepisów musiały znacząco ograniczyć emisje. Ale czego właściwie wymagają te ostatnie zasady? A kto wyznacza standardy dla motoryzacji? Zebraliśmy tutaj najnowsze wytyczne i procedury testowe i postaramy się wyjaśnić, w jaki sposób ustawodawcy planują poprawić wiarygodność testów emisji.
Obecnie wszystkie samochody przed wprowadzeniem do sprzedaży są testowane zgodnie z nową procedurą Europejskiego Cyklu Jazdy (NEDC). Badanie przeprowadza się w warunkach laboratoryjnych na torze rolkowym w postaci obracających się rolek. Testy są przeprowadzane w kontrolowanym środowisku, w którym mierzy się temperaturę otoczenia, poziom płynu chłodzącego pojazdu i ciśnienie w oponach, aby ujednolicić testy różnych pojazdów i porównać je ze sobą.
Ponadto sprawdzane samochody są wybierane w produkcja linie w kolejności losowej, a nie dostarczane przez producenta, co może zapewnić modelom lepszą wydajność. Jak się jednak okazało, Volkswagenowi udało się obejść te przepisy i wywołać skandal o nazwie „Dieselgate”. Dlatego w 2017 roku planowane jest wprowadzenie testów w rzeczywistych warunkach drogowych. W takim przypadku zostanie użyty specjalny sprzęt przenośny. Uważa się, że takie podejście pozwoli na dokładniejsze określenie zużycia paliwa i poziomu szkodliwych emisji.
Co to jest Euro 6?
Euro 6 to szóste wdrożenie dyrektywy Unii Europejskiej mającej na celu redukcję szkodliwych zanieczyszczeń z układów wydechowych pojazdów. Standard został wprowadzony we wrześniu 2015 roku. Od tego czasu wszystkie nowe samochody muszą: korespondować te wymagania. Euro 6 przewiduje redukcja szkodliwych substancji w spalinach samochodów z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi.
Należą do nich tlenek azotu (NOx), tlenek węgla (CO), węglowodory (THC i NMHC) oraz cząstki stałe (PM), które są emitowane głównie z silników Diesla jako sadza. Zapośredniczone redukcja tych zanieczyszczeń może poprawić oszczędność paliwa i zapewnić niską emisję CO2.
Najnowsze przepisy Euro 6 ustanowiły różne normy emisji dla pojazdów benzynowych i wysokoprężnych. Jest to jednak odzwierciedlenie różnych rodzajów zanieczyszczeń emitowanych przez oba paliwa. W przypadku silników wysokoprężnych dopuszczalny poziom NOx ze 180 mg/km, wymagany przez normę Euro 5, spadł do 80 mg/km. A w przypadku samochodów benzynowych pozostała niezmieniona w porównaniu do Euro 5, ponieważ była dość niska - 60 mg / km.
Samochody z silnikiem Diesla. Normy emisji Euro 6
Pojazdy z silnikami wysokoprężnymi spotkały się ostatnio z ostrą krytyką ze względu na wyższy poziom NOx i cząstek stałych. W niektórych krajach organizacje ekologiczne domagają się wyższych podatków od oleju napędowego. Ale jeśli chodzi o CO2, diesle emitują mniej CO2 niż jednostki benzynowe. Jednak ostatnio technologia ulepszony a diesle stały się czystsze, co Stowarzyszenie Producentów i Dystrybutorów Samochodów (SMMT) stara się przekazać światu. W rzeczywistości silnik wysokoprężny, odpowiedni Wymagania Euro 6 zapewniają taką samą redukcję zanieczyszczeń jak alternatywy dla benzyny.
Dla kierowców wprowadzenie norm Euro 6 oznacza przede wszystkim oszczędność paliwa, co nie jest obojętne dla tych krajów, w których koszt benzyny czy oleju napędowego nie zależy od ceny ropy.
Od 1 do 6 euro
Europejskie normy emisji weszły w życie w 1992 roku. Pierwotne przepisy zapewniały, że pojazdy z silnikiem Diesla nie będą emitować więcej niż 780 mg/km tlenku azotu, podczas gdy silniki benzynowe ograniczono do 490 mg/km. W 1997 roku nowe rozporządzenie Euro 2 obniżyło limit oleju napędowego do 730 mg/km, a Euro 3, wprowadzone w 2000 roku. doprowadził do 500 mg / km. Euro 4 (2006) ustanowiło normę NOx dla diesli na 250 mg/km, a Euro 5 (2009) - do 180 mg/km.
Przez cały ten czas redukcja NOx w modelach z silnikiem Diesla pozostawała w tyle za modelami benzynowymi. Zgodnie z normami Euro 6 maksymalny poziom NOx w dieslach nie może przekraczać 80 mg/km, natomiast w jednostkach benzynowych jest ograniczony do 60 mg/km.
Normy emisji Euro dla pojazdów z silnikiem Diesla
Normy emisji Euro dla pojazdów z silnikiem benzynowym(norma, data wprowadzenia, tlenek węgla CO, tlenek azotu NOx, cząstki stałe PM)
