Toyota Camry i Kia Optima są silnymi graczami na rynku sedanów średniej wielkości. Jeśli chodzi o terytorium krajów WNP, ciało to nadal jest jednoznacznym symbolem komfortu i prestiżu. Toyota Camry jest słusznie uważana za legendarny model, który zdobył uznanie konsumentów za swoją niezawodność. Koreański gigant motoryzacyjny, wprowadzając na rynek niedawno Kia Optima, wykazał pełną gotowość do śmiałego konkurowania z japońskimi bestsellerami.
Toyota Camry to 5-miejscowy, 4-drzwiowy sedan z napędem na przednie koła, który jest klasyfikowany do klasy „D”. W sprzedaży jest dziś siódma generacja słynnego modelu. Zmodernizowana wersja samochodu zadebiutowała w sierpniu 2014 roku.
Kia Optima to czterodrzwiowy sedan z pięcioma siedzeniami „Klasy D”. Samochód został po raz pierwszy zaprezentowany publicznie w 2010 roku. Dzisiaj salony samochodowe oferują zaktualizowaną wersję modelu, który został zaprezentowany w marcu 2013 roku.
Nasz test porównawczy Toyoty Camry z Kia Optima został przeprowadzony na pojazdach z wolnossącymi silnikami benzynowymi. Toyota Camry została wyposażona w 2,5-litrowy silnik Dual VVT-i, sprzężony z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów z przekładnią hydrokinetyczną. Kia Optima otrzymała 2,4-litrowy silnik GDi, który współpracuje z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów Sportmatic.
Toyota Camry
Zmiana stylizacji nie zmieniła zbytnio ogólnego wyglądu samochodu, chociaż niektóre drobiazgi projektowe pozwalają od razu wyróżnić najnowszy model. Zaktualizowana optyka głowicy i osłona chłodnicy wyraźnie się wyróżniają. Bardziej agresywne linie sprawiły, że przód stał się bardziej agresywny. Dolna część przodu została z powodzeniem zaakcentowana chromowanymi elementami, które szczególnie jaskrawo uzupełniają design świateł przeciwmgielnych. Profil auta utrzymany jest w klasycznym stylu, nadkola są zaakcentowane, ale nie krzykliwe. Rufa samochodu okazała się masywna i solidna, duże lampy stopu umownie dzieli na dwie części chromowany pasek na krawędzi bagażnika.
Kia optymalna
Jeśli chodzi o wygląd modelu po zmianie stylizacji, projektanci marki Kia podeszli do tej kwestii z najwyższą starannością. Faktem jest, że samochód od samego początku okazał się bardzo udany w projektowaniu. Z tego powodu znaczące aktualizacje dotyczyły tylko poszczególnych linii przedniego zderzaka, optyki głowy i tyłu, osłony chłodnicy i pokrywy bagażnika. Sportową nutę widać w projekcie profilu, na który wyraźnie wskazują „skrzela” przednich błotników. Spadzisty dach idealnie pasuje do dynamicznego wyglądu koreańskiego sedana. Tył samochodu wyróżnia się dużą optyką, która wnika daleko w obszar tylnych paneli nadwozia.
Obiektywnie porównując japońskie i koreańskie sedany pod względem wyglądu, kładzie się nacisk na ogólną koncepcję projektową. Jeśli mówimy o Toyocie Camry, to ten sedan jest całkowicie i całkowicie postrzegany przez samochód klasy biznes ze wszystkim, co to oznacza. Solidność, szacunek i odrobina luksusu są obecne w każdej linii nadwozia. Kia Optima wygląda solidnie i nie mniej solidnie, ale jednocześnie zachowuje w swoim wyglądzie wyraźny przekaz o aktywnej jeździe. Na tym etapie porównanie Toyoty Camry i Kia Optima określa koreański samochód jako preferowaną opcję. Ten wniosek opiera się na fakcie, że model Optima ma doskonałe połączenie indywidualności i rozpoznawalności, czym choć stylowym, ale „bezosobowym” na tle innych aut, najnowsza Toyota Camry nie może się pochwalić.
Wnętrze
Toyota Camry
We wnętrzu samochodu w większym stopniu zastosowano wysokiej jakości materiały. W górnej części deski rozdzielczej znajdują się zarówno miękkie wstawki, jak i zwykłe twarde tworzywa sztuczne dla poszczególnych paneli. Brak komentarzy na temat jakości wykonania. Dominującym kolorem stał się czarny. Kontrowersyjnym punktem z estetycznego punktu widzenia są drewnopodobne wstawki w podszewce panelu środkowego i tunelu. Materiał dobrej jakości, szwy są zgrabne i szczelne. Sztywność wypełniacza jest średnia, zauważalny jest nacisk na komfort. Podparcie boczne jest w pełni obecne, ale profil siedzeń nie mocuje zbyt mocno pleców i boków.
Konsola środkowa wykonana jest ściśle, nacisk położono na dwa duże okrągłe przyciski sterujące u góry systemu multimedialnego, a także na solidny ekran. Konstrukcja klimatyzatora kabiny jest bardzo prosta. Wąski pasek wyświetlacza ze wskaźnikami na całym obwodzie jest otoczony przyciskami, z których jednym jest przycisk alarmowy. Szczerze mówiąc, wygląda trochę staroświecko. Kierownica w Toyocie Camry jest wielofunkcyjna, z joystickami i przyciskami na poziomych szprychach. Obręcz ma średnią grubość, promień jest dobrze dobrany. Deskę rozdzielczą wyróżnia duży ekran komputera pokładowego między obrotomierzem a prędkościomierzem.
Kia optymalna
Wnętrze koreańskiego sedana wykonane jest z wysoką jakością, montaż i spasowanie wszystkich elementów jest na wysokości. Miękkie wstawki dobrze komponują się z twardymi plastikowymi panelami. Głównym kolorem jest czerń z indywidualnymi srebrzystymi akcentami i akcentami. Na szczególną uwagę zasługują czarne lakierowane wstawki na tunelu środkowym, wokół systemu klimatyzacji i na dole obręczy kierownicy. Konsola środkowa w Kia Optima zwrócona jest w stronę kierowcy, co okazało się bardzo wygodne i zdalnie przypomina rozwiązania w BMW premium.
Głównym elementem konsoli jest ekran systemu multimedialnego w ozdobnej wnęce. Jedyny przycisk „alarmowy” warunkowo oddziela drugi rząd kluczyków do sterowania układem klimatyzacji wnętrza. Jednostka systemu klimatyzacji ma wygodne elementy sterujące. Siedzenia są szorstkie, ale tylko trochę. Profil jest bardziej zaprojektowany z myślą o imponującym i luźnym dopasowaniu, chociaż nadal istnieje pozory bocznego podparcia. Kierownica jest lekka, wielofunkcyjna, o wygodnej średnicy i cienkiej obręczy. Na kierownicy jest wiele przycisków, więc trzeba się do nich przyzwyczaić. Deska rozdzielcza jest ładnie wykonana pod małą deską rozdzielczą. Obszar instrumentu otoczony jest srebrzystym konturem, który imituje znajome „studnie”.
Jeśli porównamy Toyotę Camry i Kia Optima, to nieumyślnie zauważalna jest poprawa jakości wykończenia w samochodzie koreańskim i pewne pogorszenie w japońskim. Wnętrze Camry jest lepsze niż Optima, ale różnica jest teraz minimalna. Jeśli chodzi o design, Kia Optima wydawała się jeszcze atrakcyjniejszym samochodem w porównaniu do wybitnego Japończyka. Odwrócenie panelu centralnego w stronę kierowcy, ciekawy design deski rozdzielczej, przytulne oświetlenie i przemyślana ergonomia to główne atuty modelu Kia. Wnętrze Toyoty jest wygodne i wygodne, przyjemnie jest wszystkiego dotykać. Do głównych wad należą kolorowe wstawki mające na celu wizualne wzbogacenie wnętrza. To oni wywołali kontrowersyjne uczucia. Drugą wadę Toyoty Camry można uznać za nadmierną skromność w projektowaniu konsoli środkowej, szczególnie jak na samochód tej klasy. Wynik porównania wnętrza to zaleta Toyoty Camry, ale nie można tego nazwać pewnym zwycięstwem. Japoński model wyprzedzał tylko dzięki nieco wyższej jakości materiałom wnętrza.
Osiągi jazdy
Toyota Camry
Postanowiono rozpocząć jazdę próbną Toyoty Camry i Kia Optima od japońskiego samochodu. Praca jednostki napędowej na biegu jałowym w kabinie nie jest wyczuwalna, nie ma drżenia kierownicy, wibracje są doskonale tłumione. Przekładamy selektor skrzyni biegów na tryb „jazdy” i rozpoczynamy jazdę.
Nie ma żadnych skarg na działanie automatycznej skrzyni biegów. Sprawdzony konwerter momentu obrotowego jest prawie niezauważalny dla kierowcy i mierzy ciąg silnika dość liniowo. Podczas cichej jazdy po mieście wskazówka obrotomierza rzadko wspina się powyżej dwóch tysięcy obrotów. Automatyczna skrzynia biegów Aisin w 6 krokach jest dostrojona w celu oszczędzania paliwa, działanie urządzenia jest na poziomie. Silnik ma wystarczającą rezerwę mocy. Elektrownia zauważalnie ożywa w zakresie 3-4 tys. obr./min, a odbiór jest wystarczający zarówno podczas jazdy po mieście, jak i podczas zmiany pasa i wyprzedzania na autostradzie. Połączenie silnika i skrzyni biegów jest bardziej ukierunkowane na spokojną, pewną jazdę, ponieważ przy szalonym tempie czasami odczuwa się lekką zamyślenie po naciśnięciu pedału gazu.
Zawieszenie Toyota Camry z kolumnami MacPherson z przodu i wielowahaczowymi tylnymi w całości zaostrzone dla wygody. Elektryczne wspomaganie kierownicy nie jest pozbawione ostrości, ale nie jest zbyt pouczające. Na parkingach kierownica jest lekka, ale od zamka do zamka trzeba wykonać aż 3,1 obrotu. Auto spokojnie i pewnie pokonuje fale asfaltu i drobne pęknięcia, kołysze się lekko na głębszych dołach. Zmodernizowany model otrzymał jeszcze bardziej miękkie podwozie z nowymi amortyzatorami, a prowadzenie pozostało na odpowiednim poziomie. Ma tendencję do dryfowania w rogach, ale są one dobrze wygładzone elektronicznie. Samochód toczy się na akceptowalnym poziomie, dzięki czemu możesz spokojnie wjechać w łuk z rozsądną prędkością. Zawieszenie pracuje cicho i płynnie nawet w głębokich wybojach. Na szczególną uwagę zasługuje również wygłuszenie Camry, ponieważ to ostatnia generacja otrzymała zmodyfikowany „hałas” podłogi i drzwi. Samochód jest cichy, wygodny i miękki.
Kia optymalna
Wsiadamy do koreańskiego sedana i szukamy odpowiedzi na pytanie, co jest lepsze: Toyota Camry czy Kia Optima? Po uruchomieniu silnika i kilku próbach aktywnego przyspieszania od razu zauważamy, że masywne nadwozie Optimy jednostki i jej 180 KM. nie wystarczyło. Oprócz tego należy zwrócić uwagę również na przeciętną izolację akustyczną komory silnika, ponieważ silnik jest wyraźnie słyszalny w kabinie podczas promocji, a odgłos jego pracy nie można nazwać przyjemnym. Jeśli do spokojnej jazdy w trybie miejskim wystarczy pakiet silnika i skrzyni biegów, to na podmiejskiej drodze z długotrwałym wyprzedzaniem może być trudniej. Ostre wciśnięcie pedału gazu powoduje trochę zamyślenia, więc „strzały” z sygnalizacji świetlnej nie są grzbietem tego auta. Automatyczna skrzynia biegów działa płynnie, moment zmiany biegów często jest prawie nieodczuwalny.
Dzięki ustawieniom podwozia Kia Optima wszystko okazało się nadspodziewanie dobre, zwłaszcza w przypadku „koreańczyka”. Sprawdzony MacPherson pracuje z przodu, tył wyposażony jest w zawieszenie wielowahaczowe. Płynność jazdy po małych wybojach i pęknięciach w asfalcie jest bardzo dobra. Na falach asfaltu sedan nie jest podatny na mocne nagromadzenie, co jest zdecydowanie plusem dla koreańskiego auta. Ale głębsze doły już powodują natychmiastowe i stosunkowo echem załamanie. Możliwość dostosowania sterowania jest bardziej zabawką niż praktycznym rozwiązaniem. Wysiłek związany z kierowaniem jest tworzony, ale jest całkowicie sztuczny, więc nie ma potrzeby mówić o jakimkolwiek wypracowanym sprzężeniu zwrotnym. Wchodząc w zakręt zaskoczyły nas niezbyt mocne przechyły i akceptowalna obsługa. Możliwe jest zmierzenie się z dryfem wzdłuż osi, ale tylko przy bardzo nierozsądnym doborze prędkości.
Oceńmy teraz jakość jazdy i odpowiedzmy, który samochód jest lepszy: Toyota Camry czy Kia Optima? Przede wszystkim koreański samochód nie jest do końca uczciwy wobec kupującego. Duży i piękny samochód o sportowym wyglądzie okazał się odpowiedni tylko do wygodnego i absolutnie niespiesznego poruszania się po mieście i tylko na dobrym asfalcie. Być może sytuacja zmienia się wraz z innymi silnikami dostępnymi dla tego modelu w USA, ale jednostka 2,4 litra w WNP wyraźnie nie wystarcza dla Kia Optima. Odrębne roszczenia powstały w przypadku izolacji akustycznej, zarówno silnika, jak i nadkoli, podłogi itp. Tutaj wynik to „trzy z plusem”, nie więcej. Jeśli chodzi o Toyotę Camry, ten samochód w pełni ujawnia pełny potencjał japońskiego giganta samochodowego. Tak, model nie jest wyścigowy, ale przyczepność jest wystarczająca. Prowadzenie jest przeciętne, ale dla dużego sedana referencyjna miękkość podwozia, z której słynie ta marka, jest na pierwszym miejscu na liście zalet i kryje w sobie wiele potencjalnych wad. Ulepszoną izolację hałasu można uznać za kolejny bonus. Połączenie tych zalet pozwoliło Toyocie Camry stać się pewnym liderem pod względem osiągów na tle konkurenta.
Przestronność wnętrza i bagażnika
Toyota Camry
W pierwszym rzędzie siedzeń rezerwa wolnej przestrzeni realizowana jest we wszystkich płaszczyznach. Dodatkowe centymetry nad głową zachwycą wysokich kierowców, jeśli siedzenie zostanie opuszczone jak najniżej. W ramionach jest więcej niż wystarczająco miejsca.
Tylna kanapa zapewnia stosunkowo wygodne dopasowanie nawet dla trzech pasażerów, a głowa nie opiera się o sufit dzięki dobrze dobranej wysokości poduszki i odpowiedniemu nachyleniu oparcia. Nie ma zbyt wiele miejsca na nogi, ale rozstaw osi pozwala nie opierać kolan na oparciach cofniętych przednich siedzeń.
Bagażnik Toyoty Camry jest wizualnie głęboki, nie jest najbardziej pojemny w klasie, ale też nie jest mały. Właściwa organizacja otworu załadunkowego na wysokość i szerokość nie spowoduje żadnych szczególnych problemów, jeśli trzeba przetransportować duże pudła lub worki.
Kia optymalna
Przedni rząd siedzeń zapewnia akceptowalną przestrzeń nad głową zarówno pod względem wysokości, jak i szerokości. Jeśli poświęcisz czas na regulację siedzeń, nawet wysocy kierowcy i pasażerowie w pierwszym rzędzie nie będą mieli problemów ze wzrostem.
W tylnym rzędzie możesz śmiało umieścić trzy osoby, ponieważ wystarczy szerokość sofy. Wraz z wysokością mogą pojawić się niewielkie trudności ze względu na lekko spadzisty dach sedana.
Bagażnik Kia Optima na przestronność nie spowoduje reklamacji. Otwór załadowczy jest dobrze zaprojektowany, szczególnie w szerokości. Jedynym rozczarowaniem są przewymiarowane zawiasy pokrywy, które zajmują miejsce.
Rentowność
Bezpieczeństwo
Teraz nadszedł czas, aby zwrócić się do autorytatywnych źródeł i odpowiedzieć, co jest lepsze: Toyota Camry czy Kia Optima? Model Kia Optima nie był testowany przez Europejczyków z EuroNCAP, ale otrzymał najwyższą ocenę bezpieczeństwa według wyników serii testów zderzeniowych NHTSA (American National Highway Traffic Safety Administration). Model Toyoty Camry podobnie nie przeszedł testów według europejskiego systemu, ale amerykańskie testy zderzeniowe ujawniły pewne wady, które zapewniły samochodowi warunkowe cztery gwiazdki. Na podstawie tych danych można założyć, że Kia Optima jest nieco bezpieczniejsza od Toyoty Camry.
Koszt modelu
- Cena Toyoty Camry w średnich wersjach wyposażenia bez przebiegu: około 36 000 USD.
- Cena Kia Optima w średnich wersjach wyposażenia bez przebiegu: około 26 000 USD.
Wyniki porównania
Toyota Camry
Zalety:
- Przestronność kabiny;
- Idealnie wygodne zawieszenie;
- Ulepszona izolacja hałasu;
- Niezły pakiet silnika i skrzyni biegów;
Niedogodności:
- Średnia obsługa;
- Kontrowersyjne decyzje w aranżacji wnętrz;
- Silna „globalizacja” wyglądu zewnętrznego;
- Wysoka cena;
Kia optymalna
Zalety:
- Przystępna cena;
- Projektowanie wnętrz i na zewnątrz;
- Całkiem dobra obsługa;
- Bogate wyposażenie techniczne;
Niedogodności:
- Izolacja akustyczna komory silnika, podłogi i łuków;
- Słaby silnik;
- Mały prześwit;
- Głośna praca zawieszenia przy przejściu poważnych usterek;
Czas odpowiedzieć na pytanie, które jest droższe w utrzymaniu: Toyota Camry czy Kia Optima? Ceny w cennikach za planową konserwację samochodów w oficjalnym serwisie wymownie wskazują, że konserwacja Kia Optima będzie tańsza w porównaniu z Toyota Camry. Koszt części zamiennych do nieplanowanych napraw tylko to potwierdza. Biorąc to wszystko pod uwagę, Kia Optima jest zwycięzcą w naszym porównaniu. Samochód nie jest zbytnio gorszy pod względem jakości i właściwości jezdnych od swojego przeciwnika, Toyoty Camry, podczas gdy koreański sedan jest znacznie tańszy.
Kia Optima. Cena: 1 589 900 rub. W sprzedaży: od 2016
Toyota Camry. Cena: 1 656 000 rub. W sprzedaży: od 2014
Pod koniec ubiegłego roku Toyota w segmencie D zdobyła bezwarunkową pozycję lidera pod względem liczby sprzedanych samochodów: 30 136 sprzedanych Camry - czterokrotnie więcej niż najbliższy konkurent Hyundai i40 (7174 sztuki)! Nawiasem mówiąc, Kia Optima została sprzedana mniej (3096 sztuk). Sytuację powinien poprawić nowy model, który pojawił się pod koniec 2015 roku. Co więcej, kupujących kusi „dwutwarzowy” charakter nowości: mówią, że jeśli chcesz wygodny samochód klasy biznesowej, kup zwykła „Optima”, a jeśli twoja dusza wymaga emocji, wybierz 240-konną Optima GT lub przynajmniej mniej mocny sedan z zestawem karoserii GT-line. Ten ostatni właśnie trafił do naszego testu.
To właśnie sportowe upierzenie straciło zabawne „trójbeczkowe” światła przeciwmgielne LED, dzięki którym Kia wygląda jak Camry, która pojawiła się wcześniej. Zewnętrznie śnieżnobiałe sedany naprawdę wyglądają jak do siebie, zwłaszcza patrząc z przodu: pochylone reflektory, trójkąty boczne i trapezy środkowych wlotów powietrza, opracowane aerodynamiczne pływy w rogach zderzaków ... Jednak młodsze auto koreańskiej marki wciąż wygląda nowocześniej i bardziej stylowo – w końcu Optima nie jest zmodernizowanym autem, a prawie zupełnie nowym modelem. Siódma generacja Camry, zaktualizowana pod koniec 2014 roku, została wydana w 2011 roku. Kia również wygląda na większą od swojego bezpośredniego konkurenta, choć w rzeczywistości niemal powtarza wymiary Camry: jest o 35 mm szersza, 5 mm wyższa i tak samo długa.
Design nowoczesnej Kii nigdy nie przestaje zachwycać: co w statyce, co w dynamice Optima jest niezwykle skuteczna
Mimo swojego wieku, jak już wspomnieliśmy, japoński sedan nie traci na popularności. Dotyczy to również polityki cenowej: przedstawiony do testu Camry z wolnossącym 2,5 litrem i automatyczną skrzynią biegów, choć nieco droższy od Kia z porównywalną jednostką napędową, jest znacznie gorzej wyposażony. Zwiń palce: panoramiczny dach, wentylacja przednich foteli, automatyczne otwieranie bagażnika, kamery dookoła, system nawigacji, asystent zmiany pasa ruchu, rolety przeciwsłoneczne tylnych drzwi, reflektory biksenonowe, elektroniczny hamulec ręczny… Całe to bogactwo jest pozbawione Japończyków przeciwnik. Kia wita pasażerów także w ciemności podświetleniem ukrytym w klamkach drzwi. Natychmiast pozbywa się do siebie! Co oferuje Toyota w zamian? Spróbujmy to rozgryźć.
Jeśli teatr zaczyna się od wieszaka, to poznanie samochodu - z fotela kierowcy. Zanurzając się w salonie Kia, łapiecie się na myśleniu, że coś wam przypomina… Wcześniej koreańskie samochody były bliższe japońskim duchem, ale teraz są wyraźnym punktem odniesienia dla „Niemców”, czyli Volkswagena i Audi. Co więcej, nie jest to parodia czy imitacja, a raczej ta sama postawa: sprawdzona ergonomia, spokojne geometryczne kształty i brak „efektownych” detali.
Fotele są nisko osadzone, mają rozwinięte podparcie, kierownica o małej średnicy ma sportowo ścięty dolny brzeg, konsola środkowa jest lekko zwrócona w stronę pilota. Dyskretna, ale uporczywa nuta podniecenia! Jako całość podobała mi się pozycja za kierownicą, ale profil foteli, choć szczelny, nie jest do końca zweryfikowany, a sufit wizualnie „dociska” kierowcę nawet w najniższej pozycji poduszki: przy moim wzroście 179 cm, wolny prześwit nad moją głową nie przekraczał 5 –7 cm.
W ruchu „Toyota” dość się toczy, ale „miękko” i cieszy energochłonnością zawieszeń
Camry ma zupełnie inne podejście, które nie zmieniło się przez lata: tutaj, tak jak poprzednio, króluje wygoda i sprawdzone rozwiązania. Konstrukcja przedniego panelu jest tutaj przestarzała już na etapie renowacji w 2014 roku, a plastikowe-drewniane wstawki nie były krytykowane, chyba tylko przez leniwych... Ale chyba nie ma w tym nic złego. Jestem pewien, że starsza grupa docelowa trafnie oceni konserwatyzm wnętrza, w którym wszystko jest znajome i zrozumiałe. Starsze pokolenie wybierze Toyotę z innych całkiem zrozumiałych powodów: osoba, zarówno wyższa, jak i większa, może imponująco zasiąść za kierownicą - siedzenia z marginesem we wszystkich kierunkach. Szczególnie łatwo jest usiąść z tyłu: Camry to prawdziwa limuzyna pod względem miejsca w drugim rzędzie wśród konkurentów! W Kii oczywiście nie jest tak przestronnie, ale nie można nazwać go ciasnym, a oprócz owiewek kuchenki pasażerowie mają do dyspozycji zasłony w oknach, gniazdo zapalniczki i port USB do ładowania gadżetów.
Dość miękkie fotele Toyoty nie sprzyjają aktywnej jeździe – brakuje podparcia bocznego, a skóra jest śliska, ale ich profil jest bardziej udany. Jest tu też znacznie lepsza widoczność niż w przypominającej coupe „Optimie”: dzięki wyższej pozycji siedzącej wyraźniej odczuwa się wymiary auta zarówno z przodu, jak i po bokach – w zasadzie nie ma widoczności we wszystkich kierunkach. potrzebne. Chociaż Kia ma tę drugą opcję, wydaje się, że jest „na pokaz”: jakość obrazu pozostawia wiele do życzenia. Cechy recenzji są dobrze wyczuwalne podczas wjeżdżania do podziemnego parkingu: jeśli jesteś reasekurowany na Kia na wszelki wypadek i wchodzisz na następne piętro w dwóch przejazdach, to na Toyocie lecisz po raz pierwszy, nawet nie myśląc.
W ruchu samochody pokazywały również zupełnie inne postacie. Zawieszenie Kii okazało się zaskakująco wyważone, czego wcześniej w koreańskich samochodach nie było szczególnie widać: mimo 18-calowych felg wszystkie drobiazgi drogowe są doskonale odizolowane od kabiny pasażerskiej, na asfaltowych falach nie ma silnego nawarstwiania, a podczas manewrów sedan zachowuje się dość stabilnie, prawie bez irytujących przechyłów. Toyota znacznie bardziej przechyla się w zakrętach, ale jej zawieszenie pasowałoby do crossovera - zużycie energii jest na wysokości! Pod względem stabilności kierunkowej oba sedany okazały się dobre, ale poprawka do Camry musiała dotyczyć opon z kolcami, które przy dodatnich temperaturach wprowadzały nadmierne rozmazywanie do zachowania sedana. Optima zdecydowanie chętniej skręca w zakręty, ale wysiłek na kierownicy jest zbyt sztuczny, choć z ostrością wszystko jest w porządku. Pod tym względem pojawiają się również narzekania na Toyotę - kierownica jest jeszcze bardziej uboga w treści informacyjne i szybkie reakcje, ale w obu przypadkach można się do tego przyzwyczaić.
Ale z punktu widzenia przyspieszającej dynamiki mistrzostwa trafiają już do Toyoty. Pomimo tego, że zgodnie z charakterystyką paszportową samochody są bardzo blisko (przyspieszenie do setki wynosi 9-9,1 s), silnik Toyoty jest postrzegany znacznie bardziej żywo: Camry przyspiesza zarówno z miejsca, jak i z prędkości Camry znacznie chętniej, pomimo bardziej przemyślanego automatu. Być może sprawa tkwi w japońskim silniku, który jest mniej dławiony przez europejskie normy, a może w bardziej konserwatywnym układzie wtryskowym: w przeciwieństwie do bezpośredniego w Kia, silnik Camry jest „rozproszony”. To osobny plus dla japońskiej niezawodności: prostszy układ paliwowy z reguły jest bardziej wytrzymały na nasze paliwo i łatwiejszy w utrzymaniu.
W temacie utrzymania warto wspomnieć o kosztach posiadania. Utrzymanie koreańskiego sedana jest tańsze: koszt ubezpieczenia kadłuba, na przykład dla Kia, jest prawie o 40 tysięcy niższy, a konieczne będzie przeprowadzenie planowej konserwacji, proporcjonalnie do kosztów, 1,5 razy rzadziej - co 15 tysięcy km. Jest jednak druga strona medalu: Camry lepiej zachowuje wartość rezydualną, a doświadczenie pokazuje, że krótsze odstępy między przeglądami są często kluczem do tej niezawodności. Jak dotąd argument wyższej płynności Camry był jak dotąd decydujący, jak wymownie pokazują dane liczbowe dotyczące sprzedaży. Czy sytuacja na rynku zmieni się wraz z pojawieniem się tak silnych rywali jak Optima, czas pokaże.
KIA OPTIMA 1 589 900
Pod wieloma względami koreańska „Optima” da szanse „japończykowi”: jego charakter stał się znacznie bardziej zrównoważony.
Napędowy
Hazardu „Optima” nie można nazwać raczej – zrównoważonym
Salon
Wnętrze jest naprawdę dobre: design i jakość materiałów nie stoją w sprzeczności z funkcjonalnością
Komfort
Zawieszenie dobrze radzi sobie z nawierzchnią drogi, a izolacją akustyczną - z towarzyszącym tłem dźwiękowym
Cena
„Więcej samochodu” w tej samej cenie to jedna z głównych zalet Kia
Średni wynik
Grube siedziska z rozwiniętym podparciem bocznym są dobre, ale nie idealne: relief jest nadal prosty
Do deski rozdzielczej nie można się przyczepić: pouczająca, zwięzła i gustowna
Niezbędne warunki do przebywania gadżetów - w Kia są
Tył oczywiście nie jest tak przestronny jak w Camry, ale jest całkiem wygodny. Jeszcze bardziej miękkie fotele ...
TOYOTA CAMRY RUB 1 656 000
Komfort, praktyczność i reputacja to trzy filary, na których zbudowany jest sukces rynkowy Camry.
Napędowy
Silnik Camry okazał się szybszy od koreańskiego, a automatyczna skrzynia biegów wolniejsza
Salon
Nie da się ukryć wieku: wnętrze „Toyoty” jest przestarzałe, ale nadal dość praktyczne
Komfort
Tutaj rozgrywa się „Toyota”: zawieszenie izoluje drogową drobiazg tak samo jak Kia, ale znacznie łatwiej toleruje złe drogi.
Bezpieczeństwo
„Camry” pomyślnie przeszła amerykański test zderzeniowy IIHS
Cena
Toyota jest droższa niż Kia, ale wyposażona - uboższa
Średni wynik
Miękkie fotele „Camry” są prawie pozbawione podparcia bocznego i ustawione na miarową jazdę
Deska rozdzielcza oczywiście jest efektowna, ale od małych cyfr i niebieskiego podświetlenia czasem olśniewa w oczy
System multimedialny jest już przestarzały, a nawigacja jest dostępna tylko w najdroższych konfiguracjach
Tylna kanapa Camry - najdelikatniejsza i najbardziej przestronna wśród konkurentów
Specyfikacje KIA OPTIMA TOYOTA CAMRY Wymiary, waga Długość, mm 4855 4850 Szerokość, mm 1860 1825 Wysokość, mm 1485 1480 Rozstaw osi, mm 2805 2775 Prześwit, mm 155 160 Masa własna, kg 1575 1530 Pełna waga, kg 2050 2100 Pojemność bagażnika, l 510 506 Pojemność zbiornika paliwa, l 70 70 Dynamika, wydajność Maksymalna prędkość, km / h 210 210 Czas przyspieszenia 0-100 km/h, s 9,1 9,0 Zużycie paliwa, l / 100 km: cykl miejski 12,0 11,0 cykl pozamiejski 6,2 5,9 cykl mieszany 8,3 7,8 Technika typ silnika benzyna, 4-cylindrowa benzyna, 4-cylindrowa Objętość robocza, cm 3 2359 2494 Moc KM przy min -1 188 przy 6000 181 przy 6000 Moment obrotowy Nm przy min -1 241 na 4000 231 na 4100 Przenoszenie automatyczny, 6-biegowy automatyczny, 6-biegowy Jednostka napędowa z przodu z przodu Przednie zawieszenie niezależny, McPherson niezależny, McPherson Tylne zawieszenie niezależny, multi-link niezależny, multi-link Hamulce (przód / tył) dysk dysk Rozmiar opony 235 / 45R18 215 / 55R17 Koszty operacyjne * Podatek transportowy, s. 9400 9050 TO-1 / TO-2, s. 10 432 / 12 182 9416 / 13 524 OSAGO, s. 10 982 10 982 Casco, s. 109 703 148 785 * Podatek transportowy w Moskwie. TO-1 / TO-2 - według danych dealera. Casco i OSAGO - w stawce 1 mężczyzna kierowca, kawaler, 30 lat, 10 lat stażu jazdy.
Nasz werdykt
Pomimo powierzchownych podobieństw, samochody są całkowicie odmienne w duchu: za mniej więcej tę samą cenę co Camry, Kia oferuje lepsze wyposażenie i bardziej nowoczesną technologię. Po stronie Toyoty z kolei stoją takie odwieczne wartości, jak komfort i reputacja. Co ważniejsze, zależy od Ciebie.
Toyota Camry jest uznanym liderem w swojej klasie. Teraz ma konkurenta w postaci koreańskiej Optimy, która przyciągnęła sporą część uwagi. Czy mogą konkurować? Wystarczy porównać Kia Optima i Camry według czterech kryteriów.
Wygląd auta to jedna z głównych atrakcji tego wyboru. Jeśli wykonasz porównanie Kia Optima i Toyoty Camry 2017 rok, to jest mało prawdopodobne, że będzie można zobaczyć wyraźnego zwycięzcę w tej kategorii.
Camry wygląda bardzo reprezentacyjnie i stylowo. Przyciąga ostrymi kształtami, które sprawiają, że jest lekko agresywna. Lokalizacja reflektorów, świateł przeciwmgielnych, osłon chłodnicy - wszystko jest idealnie obliczone. Nawet wersje 2016 czy 2015 wyglądają świetnie.
Ostatnia zmiana stylizacji sprawiła, że Toyota jest bardziej stylowa.
Optima wydaje się bardziej młodzieńcza. Czarny ze srebrzystym odcieniem osłony chłodnicy, zaciemnienie reflektorów, aluminiowe listwy progowe, lakierowane zaciski sprawiają, że jest to świetny wybór dla młodych ludzi.
Wnętrze. Porównanie
Wnętrze Camry od dawna budzi szczególne uczucia wśród kierowców. Wiele osób lubi drewniane wykończenia, niebieskie oświetlenie, wysokiej jakości deskę rozdzielczą. Szerokie fotele pozwalają czuć się komfortowo zarówno kierowcy, jak i pasażerom. Kierownica wykonana jest ze skóry, a jednocześnie jest dość gruba i wygodna. Siedzenia są również pokryte prawdziwą skórą.
W Optimie materiały do wykończenia wnętrz wyglądają na bardzo drogie. Siedzenia są wystarczająco szerokie. W tym porównanie Kia Optima i Toyoty Camry bardzo podobny. Każdy przycisk znajduje się dokładnie tam, gdzie powinien. Deska rozdzielcza jest łatwa do zrozumienia nawet podczas pierwszej jazdy. Wnętrze Kia jest wykonane ze skóry.
Porównanie elektroniki
Camry posiada duży centralny ekran, na którym można uzyskać wszystkie ważne informacje, a także sterować większością systemów samochodu. Jest ładowarka bezprzewodowa, złącze USB, dodatkowe gniazdo. Wszystko to jest obecne nawet w starych wersjach, więc jeśli wykonasz porównanie Kia Optima i Toyoty Camry 2016 czy 2015 r. praktycznie nie będzie różnicy. Jedyną różnicą jest kamera cofania, którą posiada najnowsza wersja.
Optima posiada duży zestaw opcji dodatkowych, które zbliżają auto do klasy premium. Czujnik martwej strefy, reflektory biksenonowe, tempomat, pełne ogrzewanie, kamera do podglądu obszaru za bagażnikiem. Tak też jest w przypadku niektórych Camry. Charakterystyczną cechą Kia stały się wentylowane siedzenia oraz możliwość wyboru modyfikacji z panoramicznym dachem.
Wskaźniki techniczne. Porównanie
Najpopularniejsza Camry posiada 2,5-litrowy silnik o mocy 181 KM. z., podczas gdy może przyspieszyć do 181 km / h. Auto jeździ bardzo płynnie, z łatwością radzi sobie z kiepską drogą. Zużycie paliwa dla Toyoty w 2017 roku wynosi 8 litrów na 100 km, podczas gdy dla starszej (2015) sięga 13 litrów.
Podstawowa wersja Optimy prezentowana jest z silnikiem o pojemności 2,4 litra, a moc sięga 188 litrów. z., jego maksymalna prędkość jest taka sama jak u zawodnika, ograniczona do 210 km/h. Na porównanie samochodów Kia Optima i Toyota Camry w ruchu przy niskich prędkościach ten pierwszy okazuje się być bardziej dynamiczny. Ale przy nieco większym przyspieszeniu zaczyna się czuć sztywniejsze zawieszenie. Na przejechanie 100 km Kia będzie potrzebowała około 9 litrów paliwa.
Wyniki porównania. Co wybrać
Oba samochody mają swoje zalety. Każdy dobrze radzi sobie na rosyjskich drogach, ma dużo wewnętrznych wypełnień, niską cenę i jest łatwy w obsłudze. Nie ma wyraźnego zwycięzcy między Toyota i Kia w porównaniu i nie może być.
Toyota Camry czy Kia Optima - lider sprzedaży w segmencie klasy biznesowej czy nowa generacja koreańskiego sedana? Co byś wybrał?
Od wielu lat liderem na rynku jest japoński samochód Toyoty. A większość konkurentów tego nie lubi. Niesamowity paradoks! Każdego roku pojawia się samochód, który pozycjonuje się jako konkurencja dla Camry, ale pomimo swoich zalet w designie lub funkcjonalności, nie są w stanie wyprzeć „Japończyka” z piedestału.
Tymczasem Toyocie Camry udaje się pozostać sedanem nr 1, choć samochód pozostaje niezmieniony od 2014 roku – to właśnie wtedy model został przestylizowany. Zróbmy obiektywne porównanie i zobaczmy, czy statystyki sprzedaży słusznie wskazują na zwycięzcę, czy też Optima jest nadal lepsza od konkurenta.
Wygląd zewnętrzny
Modernizacja 2014-2015 zmieniła Camry. Poprzednia generacja XV40 miał bardziej pochyłe, zaokrąglone ciało i miękkie linie. Samochód wyglądał imponująco, ale nie agresywnie. Camry 50 otrzymał bardziej kanciaste nadwozie, a zmiana stylizacji dodatkowo podkreśliła ostrość elementów.
Duże reflektory LED są teraz bardziej widoczne, dodając powagi i tak już budzącemu grozę wyglądowi. Zmieniła się geometria wlotu powietrza na przednim zderzaku - stała się szersza.
Tylna część nadwozia również przeszła modernizację. Analogicznie do przedniej optyki tylne światła stały się bardziej kanciaste.
Profil samochodu prawie się nie zmienił po zmianie stylizacji. Całość wygląda szlachetnie, ale powściągliwie. Ani jednej dodatkowej linii.
Czwarta generacja Kia Optima, której sprzedaż rozpoczęła się w Rosji w 2016 roku, jest bardzo podobna do siebie w 3. generacja... Ale jednocześnie w nowym samochodzie nie ma ani jednej części ciała z poprzedniej modyfikacji.
Rozstaw osi nowej Optimy zwiększył się o 10 cm, co wizualnie wydłużyło samochód. Jedyna zauważalna zmiana jest z boku – dodano szybę za tylną klapą, czego nie było w 3 generacji.
Nie oznacza to, że zaktualizowany projekt sprawił, że samochód stał się bardziej sportowy lub agresywny. Liniom nie dodano nadmiernej ostrości, ale wygląd zewnętrzny stał się bardziej nowoczesny.
Osłona chłodnicy, która jest kontynuowana w reflektorach, stała się węższa, co wizualnie „nie doceniło” samochodu.
Dach panoramiczny – jedna z głównych dekoracji nadwozia Kia Optima – pozostał. A w maksymalnych wersjach dostępna jest klapa, która otwiera wspaniały widok pasażerom drugiego rzędu.
Wnętrze i opcje
Wnętrze Toyoty Camry jest proste i przyjemne. Niemniej jednak zawiera wiele kontrowersyjnych punktów. Wykończona wysokiej jakości, przyjemnie wyglądającą skórą. Ale już znudzone plastikowe wstawki z drewna wyglądają odpychająco. Powstaje poczucie fałszu.
Drugim kontrowersyjnym punktem jest nieorganiczna kombinacja przycisków. Umieszczono je ergonomicznie, ale jakby zostały wzięte z różnych maszyn. Nie ma pełnego obrazu, nie ma harmonii w konstrukcji konsoli środkowej.
Jednak wszystkie klawisze są duże, a etykiety wyraźnie czytelne. Umożliwi to dotarcie do żądanego przycisku z zamkniętymi oczami.
Deska rozdzielcza ma mały komputer pokładowy i dobrze czytelne tarcze. Jednak w nocy samochód włącza niebieskie podświetlenie, na tle którego białe cyfry stają się ledwo dostrzegalne.
Fotel kierowcy jest bardzo wygodny i posiada wiele możliwości regulacji wysokości i pochylenia. Nie ma wyraźnego podparcia bocznego, co pozwala dużym kierowcom czuć się komfortowo i imponująco na siedzeniu.
Multimedialny wyświetlacz Toyoty Camry 2017 nie spełnia już współczesnych wymagań. Jest funkcjonalny i dość prosty, ale szybkość reakcji i grafika są zauważalnie „kule”.
Pomijając szczegóły, wystrój wnętrza Camry jest generalnie zgodny ze statusem samochodu. Wygląda solidnie i drogo. Ale w 2018 roku jest mnóstwo konkurentów gotowych zaoferować bardziej nowoczesny i organiczny styl wnętrz. Jednym z nich jest Kia Optima 2017.
Wnętrze Optimy 4. generacji wygląda bardziej ekologicznie i nowocześnie. Jego design podejrzanie przypomina niemiecki salon. Ale nie jest to zaskakujące, ponieważ nad samochodem pracowali niemieccy specjaliści.
Wszystkie klawisze i elementy sterujące są harmonijne i połączone z wysokiej jakości materiałami wykończeniowymi. Dlatego wsiadając do samochodu i patrząc na wystrój wnętrza, ani przez chwilę nie ma się wrażenia, że zostałeś oszukany i wziąłeś więcej pieniędzy niż samochód jest wart.
W drogich konfiguracjach pośrodku znajduje się 8-calowy wyświetlacz z doskonałą reprodukcją kolorów i reakcją. Warto zwrócić uwagę na dogodną lokalizację - wyświetlacz znajduje się w górnym sektorze panelu centralnego, a to jest wygodniejsze dla kierowcy.
Na desce rozdzielczej znajduje się 4-calowy komputer pokładowy i 2 okrągłe tarcze z wyraźnie widocznymi znakami.
Ergonomia fotela kierowcy nie ustępuje Camry, a na siedzeniu można przejechać kilkaset kilometrów. Przednie fotele wyróżniają Optimę na tle konkurencji. Oba fotele są zasilane, podgrzewane i wentylowane.
Obok dźwigni zmiany biegów znajduje się przycisk elektrycznego hamulca ręcznego i przycisk aktywujący system Drive Mode.
Na tle Toyoty Camry z jej „pseudodrzewem” i mechanicznym „hamulcem ręcznym”, Optima wygląda bardziej nowocześnie i stylowo. Ale projektowanie wnętrz nie jest tym, na czym Camry skupia się przy przyciąganiu kupujących. Jej mocna strona leży w drugim rzędzie.
Dopełnieniem wygodnych miękkich sof z regulowanymi oparciami jest ogromna przestronność. Bez względu na to, jak mocno pasażer drugiego rzędu, nigdy nie sięgnie kolanami do przedniego siedzenia.
Słusznie zauważamy, że w Kii nie ma mniej miejsca na nogi, a pasażer może też siedzieć okazale.
Ale w porównaniu do Toyoty Optima ma bardzo niski sufit. Ze względu na wygląd zewnętrzny inżynierowie wykonali nisko spadzisty dach, rezygnując z komfortu w kabinie.
Oprócz owiewek na tylnym siedzeniu Camry znajdują się przyciski do sterowania klimatyzacją i systemem multimedialnym. Klawisze są zintegrowane z podłokietnikiem.
Zestaw opcji zachwyci kupujących w obu modelach. Poza standardowymi czujnikami światła i deszczu, podgrzewaną przednią szybą i systemami monitorowania martwego pola, które znajdują się w każdym szanującym się nowoczesnym sedanie klasy biznesowej, samochody mają system widoczności we wszystkich kierunkach. W Camry i Optima na obwodzie samochodu zainstalowane są 4 kamery, które wyświetlają obraz na ekranie. Dodatkowo samochody wyposażone są w tempomat i system utrzymywania pasa ruchu. Ale jest coś, co wyróżnia Optimę na tle konkurencji – panoramiczny szyberdach i inteligentny automatyczny system parkowania.
Kia ma automatyczny elektryczny system otwierania tylnej klapy. To prawda, że dysk pozwala otworzyć go tylko do połowy. Dalej ręcznie.
Objętość pnia jest mniej więcej taka sama. Ale formalnie Toyota jest gorsza: 506 litrów. na 510 litrów. na Kia Optima 2016
Sterowalność i dynamika
Jeśli chodzi o zawieszenie, inżynierowie Toyoty Camry wykonali poważną pracę. Camry 40, podobnie jak przedstylizowana wersja „lat pięćdziesiątych”, posiadał sztywne zawieszenie, co jest nie do przyjęcia dla klasy biznes. Nowy model otrzymał miękkie i energochłonne podwozie, które płynnie i niezauważalnie amortyzuje wszelkie nierówności.
Test Kia wykazał, że jego zawieszenie również stało się bardziej miękkie, ale ma ciekawą właściwość. Delikatnie i dokładnie odzwierciedla wszelkie nierówności, informując o nich pasażerów. Nie ma mowy o żadnych awariach. Ale ruch po wybojach jest silniej odczuwalny niż w kabinie zawodnika.
Decydując o tym, co kupić, nie można nie brać pod uwagę przejrzystości i dynamiki kierowania. Kierownica Toyoty jest watowana. Reaguje powoli na ruch kierowcy, a karoseria zapada się podczas pokonywania zakrętów. Samochód przypomina statek motorowy. Nie ślizga się, a zawieszenie wyraźnie utrzymuje samochód w zakręcie, ale robi to „sennie”.
Natomiast Kia jest szybsza. Ale przy zerze kierownica zawodzi. Nie jest wystarczająco ostry nawet w linii GT. Tylko wykończenie GT może zmienić jakość układu kierowniczego. A „Tryb jazdy” wpływa tylko na działanie silnika. Zachowanie zawieszenia i układ kierowniczy pozostają takie same.
Chociaż Optima wydaje się być bardziej wesoła, test porównawczy pokazał, że Toyota jest bardziej dynamiczna. Wyjątkiem jest wyposażenie GT.
Opcje i ceny
Optima lub Magentis, jak to się nazywa w Europie, są dostępne z 3 rodzajami silników:
1. Jednostka dwulitrowa o mocy 150 KM;
2. Silnik 2,4 litra. o mocy 188 KM;
3. Silnik z turbodoładowaniem 2,0 litra. o mocy 245 KM.
Sześciobiegowa „mechanika” jest instalowana tylko w podstawowej konfiguracji z 2-litrowym silnikiem. Inne wersje są wyposażone w 6АКПП.
Bez uwzględnienia wszystkich dopłat, podstawowy sprzęt w 2018 roku kosztuje 1 209 900 rubli. Decydując, co wybrać, lepiej pozostać przy silniku o pojemności 2,4 litra. lub z turbodoładowaniem 2,0 litra. Optima to ciężki pojazd, który wymaga dodatkowej mocy. Maksymalna klasa GT z silnikiem z turbodoładowaniem będzie kosztować aż 1879 900 rubli. Ale będzie mieć wszystko!
Toyota Camry z końca 2015 roku jest oferowana z silnikami o pojemności 2,0, 2,5 i 3,5 litra. Drugi typ silnika V6 wytwarza 249 KM. Wszystkie konfiguracje są wyposażone w 6АКПП.
Maksymalna wersja kosztuje 2 003 tysięcy rubli, czyli o rząd wielkości droższy niż Kia. Cena wynika z większego silnika, choć moc jest taka sama dzięki turbinie. Koszt podstawowej wersji zaczyna się od 1377 tysięcy rubli.
Wyjście
Co jest lepsze: Kia czy Toyota? Parametry samochodów są bardzo zbliżone: wyposażenie opcjonalne, bagażnik, moc i solidność wnętrza. Ale jeśli wybierzesz samochód dla kierowcy, Optima jest lepsza. A drugi rząd jest wygodniejszy w Toyocie. Dlatego Camry jest częściej wybierana do taksówek premium. Poza tym japońska niezawodność spełnia swoje zadanie!
Ale w konfrontacji Kia vs Toyota „Koreańczycy” pewnie wygrywają w cenie. Zarówno podstawowa, jak i ostateczna konfiguracja „Japończyka” są znacznie droższe od konkurenta. Mimo to Camry pozostaje bestsellerem w swoim segmencie. A co kupić - zdecyduj sam! Oba samochody są godne uwagi klientów.
Dowiedzmy się, co jest bardziej opłacalne: super popularna Toyota Camry lub sedan Kia Optima.
Sprzedaż i oceny
W ostatniej dekadzie, kiedy zagraniczni producenci samochodów budowali fabryki w Rosji jedna po drugiej, Toyota zrobiła niesamowity (jak się wydawało) krok. Podczas gdy inne marki umieszczały na taśmie kompaktowe sedany, Japończycy wprowadzili Camry. I nie przegrali! Dzięki lokalizacji udało im się ustalić atrakcyjną cenę, która szybko wpływała na popyt. W innych latach ten model był sprzedawany w takiej samej ilości, jak wszyscy koledzy z klasy innych marek razem wziętych. Tak więc, zgodnie z wynikami z zeszłego roku, w Rosji sprzedano 28 063 sedanów Camry. Bardzo godny wskaźnik! Jednak wzrost w stosunku do 2016 roku jest czysto symboliczny.
Ale popyt na ostatnio podwoił się – Rosjanie kupili 12 882 egzemplarzy. Sukces można przypisać nie tylko rosnącemu rynkowi i rozsądnym cenom, ale także ciekawemu młodzieńczemu designowi maszyny. Jednak wraz z pojawieniem się nowej Camry ten atut został już odzyskany - Toyota wygląda nie mniej nowocześnie.
Silnik i skrzynia biegów
W Ameryce zaoferowano zupełnie nową linię silników dla Camry, ale na naszym rynku sytuacja jest szczególna. Podstawowym silnikiem, jak poprzednio, jest 2-litrowy „cztery” 6AR-FSE o mocy 150 KM. Japończycy nie ujawnili jeszcze danych o dynamice nowego Camry. Możliwe, że przyspiesza do pierwszej setki w tych samych 10,4 sekundy co jej. W przypadku dużego, solidnego sedana ten silnik ledwo wystarcza. Jeśli wymagasz od dynamiki, przyjrzyj się bliżej wersji 2,5-litrowej. Jego silnik 2AR-FE wytwarza taką samą moc - 181 KM. Dawne Camry te „konie” uniosły do setki w 9 sekund – z nowym modelem wynik powinien być podobny. Obie te modyfikacje są wyposażone w sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów.
Nowości w głównej komorze silnika są w najwyższej wersji. Do jej dyspozycji jest nowy 3,5-litrowy V-sześć 2GR-FKS. Jego główną cechą jest kombinowany układ wtryskowy – do kolektora dolotowego i komory spalania. Na rynkach zagranicznych silnik ten rozwija moc 305 KM, ale dla nas został obniżony do przyjaznego podatkowo 249 KM. W połączeniu z tym silnikiem jest nowy ośmiobiegowy automat.
| | |
Pod maską podstawowej wersji Kia ma również 2-litrowy silnik o mocy 150 koni mechanicznych. Natomiast Optima 2.0 to jedyny model w segmencie, który można kupić z manualną skrzynią biegów. Za dodatkową opłatą oferowany jest sześciobiegowy automat. W pierwszym przypadku przyspieszenie do setki zajmuje 9,6 sekundy, w drugim - 10,7.
Z silnikiem 2.4 dostępne jest już 188 koni mechanicznych. Jednak dodatkowe siły nie dają dużej przewagi nad Camry 2.5 – przyspieszenie do 100 km/h zajmuje porównywalne 9,1 s. Najwyższa wersja Optimy, w przeciwieństwie do Toyoty, nie jest dostarczana z silnikiem V6, ale z turbo-czwórką, która przy pojemności roboczej 2 litrów rozwija moc 245 KM. Ta modyfikacja jest w stanie wyrzucić nawet setki w 7,4 sekundy, a jej maksymalna prędkość to 240 km/h.
Opcje i ceny
Podstawowa wersja Camry nosi nazwę Standard i kosztuje 1 399 000 rubli. W jej kompletnym zestawie znajdują się reflektory LED, 16-calowe felgi aluminiowe, sześć poduszek powietrznych, ESP, dwustrefowa klimatyzacja, akcesoria zasilające, system audio, przycisk uruchamiania silnika, elektryczny hamulec ręczny, czujnik światła, a także podgrzewane przednie fotele, lusterka zewnętrzne i szyba przedniej szyby - w pozostałej części „wycieraczek”.
Modyfikacja Standard Plus jest oferowana zarówno z silnikiem 2.0 (1499 000 rubli), jak i 2,5 (1623 000 rubli). Uzupełniają go przednie i tylne czujniki parkowania, skórzana kierownica, czujnik deszczu, system multimedialny z 7-calowym ekranem dotykowym i tempomat. Wersje z silnikiem 2.5 wyposażone są również w spryskiwacze reflektorów oraz ładowanie indukcyjne do smartfonów. Wersja Classic wyróżnia się skórzanym wnętrzem i elektrycznie sterowanymi przednimi fotelami. Cena - od 1 549 000 rubli. Co więcej, dopłata za silnik 2,5 w tym przypadku będzie wyższa - 154 000 rubli.
Wersje Elegance Safety (1818 000 rubli) i Prestige Safety (1930 000 rubli) są dostarczane wyłącznie z silnikiem 2,5 litra. W pierwszym przypadku 17-calowe koła, podgrzewana kierownica i przednia szyba, kamera cofania, poduszka powietrzna chroniąca kolana kierowcy, a także kompleks Toyota Safety Sense (adaptacyjny tempomat plus systemy ostrzegania przed kolizją czołową z funkcją i rozpoznawanie pieszych, oznaczenia śledzenia i odczytywanie znaków drogowych). W drugim przypadku wyposażenie uzupełniają 18-calowe koła, jonizator powietrza, zaawansowany system audio JBL, obrysowe oświetlenie kabiny oraz powiększony do 8 cali ekran dotykowy.
Wersję z silnikiem V6 można kupić za 2 166 000 rubli. Dzieje się tak, jeśli wybierzesz konfigurację Safety Suite, która zachwyci załogę elektryczną kolumną kierownicy, wentylacją przednich siedzeń, trzystrefową klimatyzacją, elektrycznie sterowanymi tylnymi siedzeniami, tylnymi bocznymi poduszkami powietrznymi i zasłonami w tylnych oknach. Flagowa wersja Executive Safety - z wszechstronnymi kamerami, wyświetlaczem przeziernym i elektryczną regulacją kierownicy - jest oferowana za 2 341 000 rubli.
Ceny Optimy w porównywalnym sprzęcie są bardziej przystępne. Tak więc podstawowy dwulitrowy samochód z mechaniką (inne konfiguracje są dostępne tylko z pistoletem) jest oferowany za 1 209 900 rubli. Ale wyposażenie jest skromne: klimatyzacja, radio, stalowe 16-calowe felgi. Modyfikacja Comfort kosztuje już 1 329 900 rubli. Dodaje oddzielną klimatyzację, czujnik deszczu, skórzaną kierownicę z łopatkami do zmiany biegów oraz port USB dla pasażerów z tyłu.
W konfiguracji Luxe (od 1 449 900 rubli) otrzymasz felgi ze stopów lekkich, elektryczny fotel kierowcy, nawigator, kamerę cofania, czujniki parkowania i elektryczny hamulec ręczny. Z tej wersji dostępny jest również silnik o pojemności 2,4 litra. Dodatkowa opłata to 80 000 rubli. Wersja Prestige będzie kosztować co najmniej 1529 900 rubli. W wyposażeniu m.in. monitoring martwego pola i systemy asystujące przy wyjeździe z parkingu na biegu wstecznym, poduszka powietrzna kolanowa, bezkluczykowe wejście do kabiny i uruchomienie silnika przyciskiem, zaawansowana akustyka Harman/Kardon, ekran dotykowy o zwiększonej przekątnej, podgrzewane fotele drugiego rzędu oraz bagażnik z funkcją bezstykowego otwierania.
Rozjaśnij swoją kieszeń o 1 879 900 rubli. Wyróżnia go 18-calowe koła, adaptacyjne reflektory LED, sportowa kierownica, system widoczności we wszystkich kierunkach, wentylacja przednich siedzeń, elektryczne fotele pasażerów, zasłony na tylne boczne szyby.
| | |
Gdzie się zatrzymać?
Nowa Camry dokonała małej rewolucji. Rzeczywiście, ten samochód zmienił się koncepcyjnie! Szybki wygląd, wnętrze zorientowane na kierowcę i zwinne prowadzenie, które może zadowolić aktywnego kierowcę – nigdy nie znaliśmy takiej Toyoty. Ale za te zmiany też trzeba dużo zapłacić. W porównaniu do poprzednika tylko podstawowa modyfikacja spadła w cenie - pozostałe wersje znacznie wzrosły. A jeśli pamiętasz o tradycyjnie wysokiej cenie ubezpieczenia Camry i krótkim przebiegu serwisowym (10 000 km), musisz być przygotowany na to, że posiadanie sedana Toyoty będzie kosztować nieźle.
W tym sensie Optima wydaje się być lepszą inwestycją. Na początku jest tańszy, a ubezpieczenie jest stosunkowo niedrogie i rzadziej trzeba wzywać serwis (co 15 000 km). Dodatkowo Kia ma pięcioletnią gwarancję. Więc jeśli chcesz uniknąć wysokich kosztów samochodu po zakupie, to koreański sedan będzie lepszy w porównaniu z Camry.