Porównanie jest równe śladowi 4 i x. Toyota RAV4 kontra Nissan Qashqai - niech wygra najsilniejszy

Stosunkowo niedawno pojawił się Nissan Qashqai+2, nie tak łatwo było poderwać rywala. Samochód siedmioosobowy. A inne samochody tej klasy (z tą samą liczbą miejsc) i rozmiarami są znacznie większe i w znacznie wyższej cenie. Już teraz walka nie jest równa.

Nissan Qashqai i jego godny rywal - Toyota RAV4

Dlatego wybrano samochód o podobnych parametrach technicznych, w tym wielkości i cenie, ale pięcioosobowy. A więc witaj w lewym rogu pierścienia -. Dziś dowiadujemy się, kto jest lepszy - Nissan Qashqai czy Toyota Rav4. I niech wygra najsilniejszy!

Szczegóły dotyczące rywali

Przyjrzyjmy się bliżej naszym myśliwcom. Z jednej strony jest Toyota RAV4 2.0i 4hWD Cross Sport warta 32,5 tys. dolarów, a z drugiej Nissan Qashqai + 2 2.0 dCi All-Mode w drogiej wersji Tekna Pack za 33 140 USD.

Aby pomieścić kilka dodatkowych siedzeń na platformie pięciomiejscowego Qashqaia, producent musiał wydłużyć rozstaw osi o 13,5 cm, a także tylny zwis o 7,5 cm, reszta pozostała w zasadzie bez zmian. Teraz samochód można uznać za pełnoprawny crossover, a nie za przerośniętego hatchbacka, jakim był pięciomiejscowy.

Ekwipunek

Nasza Toyota nie jest w maksymalnej konfiguracji, ale to nie znaczy, że jest słaba. Wyposażenie za taką „minimalną pensję” to: układy stabilizacji i przeciwblokujące, ograniczniki siły i napinacze pasów bezpieczeństwa, pod specjalnym wzmocnieniem Isofix i aż siedem nalotów. Kto powiedział, że Toyota nie dba o bezpieczeństwo?

Podstawowa wersja Nissana również posiada wszystkie powyższe elementy, z wyjątkiem nalotu na stopę kierowcy, w minimalnej konfiguracji jest ich sześć. Jak dotąd tylko poruszyliśmy temat, ale to nie wszystko, jak rozumiesz. A co jeszcze producent dostarczył swojemu potomstwu? Zastanowimy się dalej, kontynuując porównanie Nissana Qashqai i Toyoty Rav4.

Wewnętrzne, wewnętrzne objętości

Jak już wspomniano, nasz Qashqai nie ma podstawowej konstrukcji, dlatego wnętrze jest skórzane. Raf ma na siedzeniach materiał, ale ogrzewanie jest lepsze niż u konkurenta. Czuje się nawet teraz, wczesną wiosną, co powiedzieć. Ponownie, sam kształt siedzeń jest wygodniejszy dla Toyoty. Nawet przy ostrym zakręcie nie wyślizguje się z nich, jak ze skórzanych kaszkajewskich.

W żadnym z samochodów nie ma żadnych skarg na ergonomię. Wszystko pod ręką, nowoczesne i wysokiej jakości. Toyota ma lepsze oświetlenie instrumentów niż jej rywal. Same urządzenia są optytroniczne, są umieszczone bliżej, co ułatwia ich odczytanie.

W Rafach klimatyzacja jest „mądrzejsza”, rozkład przepływu powietrza jest optymalny we wszystkich kierunkach. Ale sterowanie przyciskami klimatyzacji wymaga przyzwyczajenia się do obu.

Środkowy rząd siedzeń Nissana jest ciasny dla trzech osób. Salon Rav4 jest szerszy – z tyłu jest wystarczająco dużo miejsca dla trzech osób. A tunel na środku podłogi jest ledwo zauważalny, nie koliduje z nogami, czego nie można powiedzieć o Qashqai.

Jeśli tylne siedzenia Qashqaia nie są złożone równo z podłogą, staje się on bardzo mały, ma około 125 litrów pojemności. Po złożeniu siedzeń pojemność bagażnika wynosi 550 litrów. Tutaj Toyota pozostaje w tyle, jej objętość wynosi 506 litrów.

Cóż, jeśli potrzebujesz załadować bardzo kolosalne wymiary ładunku, czy to Nissan Qashqai, czy Toyota Rav4, ta opcja jest dostępna. Składając tylny rząd siedzeń w Rafiku lub środkowy rząd w Qashqai, otrzymujemy odpowiednio 1470 i 1520 litrów objętości. Jak widać, Toyota też tutaj trochę straciła.

Należy również zauważyć, że dwa dodatkowe fotele Nissan zapewniają wysokość pasażera nie większą niż 1,6 m, a sufit nie pozwala na wyższą. Istnieją pasy bezpieczeństwa, podłokietniki i zagłówki, które można regulować.

Wygląd zewnętrzny

Ale jeśli ograniczysz się do przewozu czterech pasażerów, a nawet trzymasz się ekstremalnych torów – Toyota Rav4 to samochód dla Ciebie. Liczna elektronika samochodowa, która Ci pomoże.

To jest nasza walka między Nissanem Qashqai a Toyotą Rav4. A jak bardzo Ci się podoba, napisz poniżej. Do następnego razu powodzenia i miły inspektor ruchu na torze!

„Kochanie, chodź tutaj, proszę - sprzedawca wybielacza na autostradzie gdzieś między Safonovo a Yartsevo był bardzo wytrwały. - Masz nowego „Rav”? Albo co to za samochód? Pół minuty później crossovera otoczyło tak wielu gapiów, że wydawało mi się, że zostanę w rejonie Smoleńska na zawsze - bez samochodu, pieniędzy i dobrego weekendu. „Nazywam się Samat, chcę kupić Toyotę dla siebie, ale Kruzakowi nie starczy, a Camry na lokalne drogi – sam znasz” – szczerze wyjawił swoje plany właściciel sklepu i tym samym mnie uspokoił.

Toyota RAV4 została odświeżona pod koniec zeszłego roku i sprzedaje się lepiej niż wszyscy jej koledzy z klasy, ale w niektórych regionach nadal wydaje się nowością. Podobnie jest ze zlokalizowanym Nissanem X-Trail – druga generacja crossovera zadebiutowała półtora roku temu, ale kiedy opowiadamy o tym SUV-ie znajomym, to i tak zdecydowanie wstawiamy „nowego” na początku zdanie. I to najwyraźniej jest diagnoza dla całego rynku rosyjskiego.

Według statystyk Stowarzyszenia Europejskich Przedsiębiorców (AEB) od początku roku RAV4 sprzedał 14 152 sztuki, czyli więcej niż np. masowe Renault Logan czy Łada Largus, które są kilkakrotnie tańsze. X-Trail w porównywalnych wersjach wyposażenia kosztuje mniej więcej tyle samo co RAV4, ale nabywcy wolą nieskończoną użyteczność Toyoty od smukłości i elegancji crossovera Nissana - X-Trail sprzedaje się znacznie gorzej (6780 samochodów od początku rok). Jednak nawet ta liczba pozwala SUV-owi wejść do 25 najlepszych bestsellerów na rynku.

Patrząc na to, jak starannie narysowane i skrupulatnie wykonane wnętrze crossovera Nissana, chciałbym zapytać szefów japońskiego koncernu, dlaczego X-Trail nie stał się Infiniti. Miękki biały plastik na desce rozdzielczej, idealne spasowanie drobnych elementów, gruba skóra na siedzeniach i ogromny, ale bardzo łatwo brudzący się ekran multimedialny – X-Trail pożyczył nawet deskę rozdzielczą z informacyjnym wyświetlaczem od Infiniti QX50. Ale większość drobiazgów premium to wiele wysokich poziomów wyposażenia, które według AEB nie są pożądane. X-Trail jest kupowany głównie w wersjach SE i SE +: z wnętrzem z tkaniny, optyki halogenowej i bez systemu wizyjnego dookolnego.

Z kolei Toyota RAV4 nie zmieniła swojej ideologii po zmianie stylizacji – SUV jest nadal postrzegany jako bardzo solidny pracoholik bez cienia sentymentu. We wnętrzu SUV-a nie należy liczyć na komfort: wszędzie jest twardy plastik, prostokątne guziki i efektowne aluminiowe wstawki. RAV4 dosłownie emanuje fundamentalnością – zwrotnica nie stara się ukrywać wad ani zaciemniać własnych luk pięknymi dźwigniami i deflektorami. Dlatego o ergonomię popularnego crossovera nie może być mowy: informacyjny „porządek”, doskonała widoczność, duże lusterka i przejrzyste menu multimedialne. Toyota ma też wygodne fotele, ale w wersji ze skórzaną tapicerką mają niewystarczające podparcie boczne - w salonach z tkaniną rolki są większe.

Zewnętrznie RAV4 i X-Trail są nadal japońskie – co jest świetne. Toyota pozostała wierna sobie i pomimo krytyki globalnego rynku zaktualizowała crossovera w stylu Priusa i Mirai - ma wąską osłonę chłodnicy, zderzak z szerokimi szczelinami i marszczącą optykę. Z tyłu znajdują się kabaretki i zintegrowany spojler nad piątymi drzwiami. X-Trail to połączenie nowoczesnego designu i klasyki. Crossover ma rozpoznawalny wygląd w stylu drugiego Qashqaia i nowej Tiidy, a za „japońskim” jest bardzo podobny do Lexusa RX pierwszej generacji. Jeśli RAV4 wygląda najlepiej w kolorze głębokiego burgunda lub jasnoniebieskim, to X-Trail pasuje do ciemniejszych kolorów - ta gama korzystnie uzupełnia chromowane detale na zewnątrz i duże diody LED w optyce głowicy.

RAV4 jest najczęściej kupowany w wersji Comfort z 2,0-litrowym silnikiem, napędem na cztery koła i CVT. Otrzymaliśmy również wersję w maksymalnej wersji „Prestige Plus” (od 2 073 000 rubli) - z silnikiem 2,5 litra, sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów i pełnym zestawem opcji, w tym kamerą cofania, widokiem dookoła system i nawigacja. Dzięki 180-konnemu silnikowi RAV4 pozostawi w tyle prawie wszystkich kolegów z klasy - trakcja SUV-a 233 Nm wystarczy w mieście, na autostradzie i w terenie. Toyota szczególnie dobrze radzi sobie w szalonym tempie metropolii – wymienia setkę crossoverów w 9,4 sekundy. Uczciwy „zassany” nie ma nic przeciwko spalaniu w mieście 15 litrów benzyny, ale można utrzymać rozsądne 11-12 litrów, o ile nie ma „bordowych” korków.

Testowy X-Trail nie jest też opowieścią o tym, jak zaoszczędzić kilkadziesiąt tysięcy rubli. Najwyższa wersja LE + (od 1999 000 rubli) z kilkoma elektronicznymi asystentami jest wyposażona w 2,5-litrowy silnik o powrocie 171 koni mechanicznych. Silnik wolnossący jest połączony z wariatorem — ulubionym tandemem inżynierów Nissana w ciągu ostatniej dekady. Z miejsca X-Trail nie ma wystarczająco dużo emocji: wydaje się, że przyczepność jest wystarczająca, a napęd na wszystkie koła w trybie automatycznym pomaga zrealizować cały moment obrotowy na starcie, ale crossover przyspiesza jakoś zbyt liniowo , bez iskry. Dane w charakterystyce osiągów potwierdzają to uczucie: X-Trail jest wolniejszy od RAV4 o prawie sekundę w sprincie do setki. Ale Nissan jest gotowy konkurować z Toyotą pod względem zużycia paliwa: X-Trail może całkowicie wyłączyć napęd na wszystkie koła, ma lepszą aerodynamikę i mniejszą masę własną.

Na bardzo złej drodze zawieszenie RAV4 nie przypomina już starych karuzeli w Gorky Park – po aktualizacji inżynierowie znacząco zmienili konfigurację zawieszenia w kierunku komfortu. Sprężyny i amortyzatory są bardziej miękkie, a ciche klocki ramy pomocniczej tylnego zawieszenia są większe. W rezultacie Toyota przestała zauważać drobne nieprawidłowości, które sprawiały, że wstępnie stylizowany crossover wydawał się bardzo twardy i głośny. Zmiana podwozia w kierunku komfortu oczywiście wpłynęła na prowadzenie, ale nie tak bardzo, jak można by się spodziewać. SUV nadal chętnie pokonuje ostre zakręty i prawie nie boi się kontrolowanego poślizgu. Inna sprawa, że ​​zanim RAV4 spadł z zadanej trajektorii z większą prędkością, a przechyły były mniejsze.

Pod względem komfortu X-Trail jest porównywalny z RAV4, ale do salonu Nissana nadal przenika bardziej obcy hałas, a crossover stara się nie przeoczyć drobnych wad na jezdni. Ale X-Trail nie pozwala sobie na luz w terenie, jak ma to miejsce w przypadku jego poprzednika. Ale to nie jest zaskakujące: strukturalnie X-Trail to nowy samochód zbudowany na modułowej platformie CMF, aczkolwiek ze starymi silnikami i skrzyniami biegów.

Toyota i Nissan wcale nie boją się off-roadu, ale nie lubią tam być przez długi czas. RAV4 ze sprzęgłem wielopłytkowym może przenieść do 50% przyczepności na tylne koła, ale cała jego zwinność poza asfaltem kończy się w głębokiej koleinie – wersja 2,5-litrowa ma prześwit tylko 165 milimetrów. Z drugiej strony sprzęgło Toyoty nie jest tak podatne na przegrzanie, jak większość jego kolegów z klasy, więc w RAV4 możesz żartobliwie ślizgać się, bujać i próbować pokonywać przeszkody w ruchu. Najważniejsze, aby nie zapomnieć o wyłączeniu systemu stabilizacji, który bardzo natrętnie interweniuje i przez kilka sekund z grubsza gryzie przyczepność.

Nissan X-Trail jest lepiej przygotowany do jazdy w terenie: ma system sterowania przekładnią napędu na wszystkie koła, a prześwit jest imponujący jak na standardy segmentu 210 milimetrów. System AWD można skonfigurować z myjką, wybierając jeden z trzech trybów: 2WD, Auto i Lock. W pierwszym przypadku crossover pozostaje z napędem na przednie koła, w drugim ciąg jest rozkładany automatycznie w zależności od sytuacji na drodze, a w drugim moment obrotowy jest dzielony na pół między przednie i tylne koła. Co więcej, w trybie Lock można poruszać się z prędkością do 80 km/h, po czym elektronika automatycznie przełącza się na pakiet Auto settings. Słabym ogniwem terenowego X-Trail jest CVT, który przegrzewa się szybciej niż klasyczny automat RAV4.

W Rosji trudno być średniej wielkości crossoverem. Z jednej strony istnieją kompaktowe SUV-y, takie jak Nissan Qashqai czy Hyundai Tucson, które po zmianie pokoleń stały się jeszcze większe, lepiej wyposażone i wygodniejsze. Z drugiej strony istnieje starszy segment pełnowymiarowy, który oferuje zarówno siedmiomiejscową limuzynę, jak i mocniejsze silniki, ale różnica w cenie z RAV4 i X-Trail nie jest tak duża. Okazuje się więc, że crossovery średniej wielkości powinny albo oferować zbyt atrakcyjną cenę, która przy dolarze wynosi 65 rubli. nie można mieć nadziei na uzyskanie nienagannej reputacji jako motoru jakiejkolwiek firmy. Toyota i Nissan pozostają na liście bestsellerów z wielu powodów, a to niewątpliwie jest powodem dobrego humoru.

Roman Farbotko
Zdjęcie: Polina Awdiejewa

Kompaktowe japońskie crossovery Toyota RAV 4 i Nissan X-Trail są uderzającymi konkurentami na światowym rynku samochodowym, nie ustępującym sobie ani wyglądem, wyposażeniem technicznym, ani osiągami.W najnowszych wersjach samochodów - Toyota Rav 4 czwartej generacji i Nissan X-Trail trzeciej generacji T32 - różnice stały się jeszcze mniej wyraźne Biorąc pod uwagę fakt, że koszt obu SUV-ów jest w przybliżeniu w tym samym przedziale cenowym, zainteresowanie kierowców analizą porównawczą ich cech jest naturalne.

Produkcja crossoverów Toyota RAV 4 rozpoczęła się na długo przed opracowaniem Nissana X-Trail – w 1994 roku. Pierwsza generacja X-Trail T30 została zaprezentowana publiczności dopiero w 2001 roku.

Oba pojazdy od czasu wprowadzenia na światowy rynek przeszły znaczące zmiany. Do tej pory koncern Toyota przygotowuje do produkcji seryjnej piątą generację RAV 4 (rozpoczęcie sprzedaży w 2019 roku). Z kolei jego najbliższy konkurent Nissan wprowadził w 2017 roku ulepszony model X-Trail T32, który po zmianie stylizacji stał się jeszcze bardziej szanowany.

Po 2016 roku kierowcy mieli okazję ocenić potencjał zaktualizowanych wersji Toyoty Rav 4 i Nissana X-Trail. Analiza cech tych samochodów pozwala uzyskać najbardziej obiektywną ocenę w porównaniu z nissan x trail vs toyota rav4.

Zewnętrzny

Pojawienie się ulepszonych wersji Rav 4 i X-Trail po 2016 roku pokazało wyniki poważnej pracy projektantów obu koncernów. Specyficzna kanciastość i „brutalność” tkwiąca w X-Trailu drugiej generacji straciła na wyrazie. Zamiast tego nadwozie zaktualizowanego samochodu nabrało typowego miejskiego wyglądu i gładkich konturów. W porównaniu z poprzednim stylem nadwozia, który ma bardziej „męskie” cechy, nowy Nissan stał się wszechstronny, odpowiedni zarówno dla mężczyzn, jak i kobiet.

Rav 4 również przeszedł znaczące zmiany, którego wygląd zewnętrzny był w przeszłości mocno krytykowany za jego oczywistą „kobiecość”. Twórcy nowego projektu nadali samochodowi lekką agresywność za sprawą reflektorów LED w kształcie strzałek (podobnie jak u konkurencji), dodatkowych zagięć maski i osłony chłodnicy. Według kierowców pod względem wyglądu Nissan X-Trail pozostał faworytem, ​​pozostawiając rywala, choć z niewielkim marginesem, w tyle.

Wnętrze i funkcjonalność

Pod względem organizacji przestrzeni wewnętrznej modeli sprzed 2012 roku Nissan miał też więcej zalet. Jednak w zaktualizowanych wersjach samochodu jest mniej różnic we wnętrzu. Zarówno X-Trail, jak i RAV 4 mają ergonomiczne tablice przyrządów z wygodnym rozmieszczeniem głównych urządzeń funkcjonalnych. Ale jednocześnie nie można powiedzieć, co jest lepsze pod względem umiejscowienia opcjonalnych przycisków i klawiszy - nissan x trail czy toyota rav4. W obu przypadkach dostęp do niektórych opcji jest ograniczony. Tak więc w Nissanie klawisze ogrzewania siedzeń znajdują się na środkowym podłokietniku, w Rav 4 znajdują się również na dole deski rozdzielczej. W obu przypadkach kierowca będzie musiał odwrócić uwagę od sterowania, aby skorzystać z tej opcji.

Pod względem wykończenia wnętrza Nissan ponownie (choć nieznacznie) przewyższa swojego rywala. W jego wnętrzu materiały są ze sobą organicznie połączone pod względem faktury i układu. W Rav 4 uderza dysonans między wykończeniem miękkiej skóry a twardymi plastikowymi elementami.

Elektronika obu samochodów jest z grubsza równoważna pod względem funkcjonalności i możliwości. Kierowcy Toyoty i Nissana mają do dyspozycji czujniki parkowania, kamery oraz opcję podgrzewania siedzeń. Istotną zaletą X-Trail jest dogodna lokalizacja przełącznika napędu na cztery koła, umieszczonego pod ręką kierowcy na środkowym podłokietniku.

Jednocześnie RAV 4 posiada czytelny panel instrumentów z dużymi, łatwymi do odczytania cyframi. Jednak, aby przełączyć napęd na wszystkie koła w Toyocie, kierowca będzie musiał poświęcić czas - ta funkcja jest tak trudna i nieprzemyślana.

Brak dwustrefowej klimatyzacji w RAV 4 jest kompensowany przez opcjonalne podgrzewane tylne siedzenia. Pod tym względem konkurenci nie są sobie gorsi, choć zastosowane w nich konstruktywne rozwiązania mają zasadnicze różnice.

Oba pojazdy mają dobrą izolację akustyczną. Tutaj twórcy zaktualizowanej Toyoty wzięli pod uwagę krytykę kierowców, którzy zauważyli zwiększony hałas w kabinie modeli z 2012 roku.

Silnik i potencjał mocy

Zaktualizowane wersje Nissana X-Trail i Toyota RAV 4 są wyposażone w trzy typy silników. W obu przypadkach są to jednostki napędowe benzynowe i wysokoprężne.

Nowoczesne Rav 4 wyposażone są w takie instalacje jak:

• benzyna 2,0 (146 KM);
• benzyna 2,5 (180 KM);
• diesel 2.2 (150 KM).

X-Trail oferowany jest klientom w oparciu o silniki takie jak:

• benzyna 2,0 (144 KM);
• benzyna 2,5 (171 KM);
• diesel 1,6 (130 KM).

Porównując charakterystykę mocy konkurentów, przewaga Toyoty staje się oczywista. Jednak szybsze przyspieszenie i zwiększona moc jednostki napędowej Rav 4 to zarówno zalety auta, jak i jego wady. To, czy te cechy rekompensują wysoki przebieg na gazie, zależy od właściciela Toyoty.

Jednocześnie konfiguracje RAV 4 zapewniają automatyczną skrzynię biegów, której Nissan nie posiada. Zaktualizowaną wersję X-Trail można kupić tylko w oparciu o manualną skrzynię biegów i wariator. Toyota oferuje również wariator.

Pod względem prowadzenia oba samochody otrzymały od ekspertów wysokie oceny. Jednak zachowanie konkurentów na drodze, zdaniem kierowców, znacznie się różni. Jeśli Rav 4 charakteryzuje się spokojnym i wyważonym ruchem, to jego przeciwnik charakteryzuje się dynamiką i zwinnością.

Jeśli chodzi o zdolności przełajowe, które są interesujące dla wszystkich potencjalnych nabywców, porównując, który jest lepszy - Nissan x Trail czy Toyota Rav 4, na pierwszy rzut oka przewaga jest po stronie Nissana. Jego prześwit wynosi 210 mm (w porównaniu do 197 mm RAV4). Biorąc jednak pod uwagę wyposażenie obu aut, warto pamiętać, że najlepsze możliwości terenowe wykazuje automatyczna skrzynia biegów, którą posiada tylko Toyota. Właściciele nowego X-Traila w takich warunkach będą musieli polegać na własnych umiejętnościach i doświadczeniu, operując „mechaniką” lub CVT.

Cena

Jednym z najważniejszych kryteriów zakupu, które wszyscy nabywcy samochodów biorą pod uwagę bez wyjątku, jest koszt pojazdu. Pod tym względem zaktualizowane modele Toyoty Rav 4 przewyższają swoich konkurentów. Wyższa cena (nawet dla podstawowych konfiguracji) jest tutaj spowodowana tym, że Toyota oferuje swoim klientom pojazdy o szerokiej gamie funkcji i możliwości. Nowoczesne wersje Rav 4 charakteryzują się zwiększoną mocą samochodów, ich ulepszonymi i zaktualizowanymi opcjami. Ponadto marka Toyota, według kierowców, jest uważana za bardziej popularną na rynku światowym. Jednocześnie koncern Nissana bezkrytycznie odstaje od rywala, o czym świadczą doskonałe parametry ulepszonego X-Traila.

Przydatne wideo

Kwestia wyboru pomiędzy tymi dwoma samochodami to kwestia gustu, osobistych ambicji i możliwości finansowych.